Сузуки 600 gsx технические характеристики мах скорость: Suzuki gsx-r600 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Мотоцикл GSX-R600 (2010): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Suzuki GSX-R600 (2010)

Тип двигателя 4-тактный, DOHC
Объем двигателя 599 см3
Мощность двигателя 125 л.с.
Трансмиссия 6-скоростная, цепь
Максимальная скорость 256 км/час
Тип Спортивные мотоциклы

Suzuki GSX-R600 (2010)

Ключевые особенности новой версии модели GSX-R600, вышедшей в 2010 году следующие. Она имеет компактный и легковесный 599-кубовый, 4-тактный, 4-цилиндровый двигатель с жидкостной системой охлаждения. Двигатель характеризуется оптимальной производительностью и отзывчивостью. Высокообъёмная выхлопная система оснащена объёмным глушителем треугольной формы. Подачу топлива регулирует фирменная электронная система впрыска топлива с двойной функцией дроссельной заслонки (SDTV). Рулевой демпфер с электронным управлением использует электромагнитный клапан для перемещения конической иглы для уменьшения или увеличения расхода масла, чтобы оптимально регулировать силу торможения. Система управления двигателем (S-DMS) позволяет водителю выбрать три типа настроек двигателя, чтобы придать им большее соответствие условиям езды. Четырёхпоршневые суппорты переднего тормоза с радиальным креплением работают с новыми облегченными 310-мм роторами и переделанным главным цилиндром. Компактная и лёгкая приборная панель оснащена аналоговым тахометром, жидкокристаллическим спидометром, часами, индикатором запаса топлива и индикатором передачи.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Мотоцикл Suzuki GSX-R 600 1997 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki GSX-R 600 1997 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki GSX-R 600 весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 109.7лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Suzuki GSX-R 600 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki GSX-R 600 1997-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 19 лет назад.
При этом Suzuki GSX-R 600 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 599 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki GSX-R 600 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSX-R 600 других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Suzuki GSX-R 600 2012 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki GSX-R 600 2012 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki GSX-R 600 весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 124лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Suzuki GSX-R 600 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 599 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki GSX-R 600 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSX-R 600 других годов выпуска и
информацию о них

Suzuki GSX-R600 (2008): Тест-драйв от Моторевю

Сервисный мануал на Suzuki GSX-R 600 на Русском языке

Странная участь постигла младший спортбайк от Suzuki. Насколько популярными являются «литровая» и 750-кубовая версии, настолько же обделена народной любовью «шестисотка». Сложно сказать, что стало тому причиной, то ли агрессивная рекламная политика конкурентов, то ли странное несовпадение бумажных и реальных характеристик двигателя в прошлогодней модели. Но факт остается фактом, на российских дорогах младшая «суза» встречается настолько редко, что про ее существование временами даже начинаешь забывать. К началу 2008 года японцы решили прописать мотообщественности таблетку от склероза. Новый «гисер» стал одним из основных ньюсмейкеров осенних мотосалонов. Казалось бы, ничего радикально нового в «Сузуки» не предложили, более того, они даже не удосужились обнародовать такой немаловажный параметр как максимальная мощность. Тем не менее, преподнесли новый продукт так, будто он начерно заштрихует предыдущие страницы истории мотостроения и начнет писать ее заново.

Впрочем, энтузиазм рекламщиков «Сузуки» объясняется очень просто. В прошлом году весьма удачную «шестисотку» представила «Хонда», «Ямаха» в нынешнем сезоне довела R6 до состояния, близкого к абсолютному совершенству. Так что бороться новому Suzuki GSX-R600 предстояло с серьезными соперниками, и по всем правилам военных действий психологическая атака стартовала еще до появления работоспособных экземпляров.

А как только модель сошла с конвейера, журналистов ведущих мировых мотоизданий, в число которых попало и одно российское, собрали на презентацию в одном из наиболее подходящих для этого мотоцикла мест. Итальянскую трассу Мизано, принимающую ведущие мотоциклетные гоночные серии, организаторы тест-драйва обозвали техничной и медленной. И если насчет первого особых сомнений не возникало, то со вторым можно было поспорить уже во время просмотра демо-записи, на которой несколько поворотов проходились на скорости 250 км/ч. Но поскольку это значение являлось максимальным для всего трека, и даже на прямых на стоковом мотоцикле любой кубатуры ехать быстрее не представлялось возможным, с утверждением пришлось согласиться.

Если бы меня попросили сформулировать одну главную характеристику японских спортбайков-«шестисоток», я бы, не задумываясь, назвал неудобную посадку. На «литрах» человек среднего европейского телосложения еще как-то может угнездиться, но при постройке мотоциклов младшего класса конструкторы руководствуются принципом «смерть инородцам». Со времени моей последней поездки на Suzuki GSX-R600 K6 прошло почти два года, но я до сих пор прекрасно помню, с каким трудом пришлось на него усаживаться и как в конце не самой длинной поездки я катился в правом ряду МКАД в темпе «Жигулей», потому что изможденный прокрустовой эргономикой организм не мог поддерживать другого скоростного режима. Предвидя возникновение подобной ситуации, за пару недель до отъезда в Мизано я попытался как-то к ней подготовиться. Но диета и упражнения на растяжку не дали должного эффекта, а на липосакцию и ампутацию я не был готов даже ради такого важного теста. Так что пришлось обреченно дожидаться двухдневных мучений. Тем более что на бумаге мотоцикл стал компактнее предшественника. Но все оказалось не так плохо. Каким-то чудом, уменьшив размеры, инженеры сумели увеличить объем доступного водителю жизненного пространства. Конечно, я все равно выглядел на нем десятиклассником, отобравшим у подшефного октябренка велосипед «Бабочка», но, по крайней мере, сидеть стало значительно комфортнее. К тому же весьма полезными оказались регулируемые подножки. После их перестановки в крайнее заднее положение коленки перестали задевать за локти, и создалось полное ощущение, будто я управляю Suzuki GSX-R1000. Который, между прочим, считается одним из самых комфортных спортбайков современности.

Впрочем, в аэродинамике «шестисотка» все равно проигрывает. Я долго не мог понять, почему менее габаритные коллеги обгоняют меня на «прямиках», притом, что ручку «газа» я упираю в ограничитель. Только после того, как путем выдоха и сжимания организма я научился уменьшать собственную парусность до минимума, цифры на спидометре начали примерно соответствовать требуемым. Зато тормозить оказалось легче легкого. Достаточно вдохнуть и оторвать грудь от бензобака, как скорость сразу же резко падает.

Сервисный мануал на Suzuki GSX-R 600 на Русском языке

Этот эффект оказался более чем кстати, учитывая хроническую «сузучью» болезнь. Естественно, я имею в виду тормоза. Подозрения возникли еще до первой поездки: суппорты подозрительно напоминали те, что устанавливались на модели прошлых лет. А они выполняли свою функцию без особого энтузиазма. Тормозить, конечно, тормозили, но ощущение «ватности» и посредственная обратная связь делали тюнинг тормозной системы практически обязательным. На новом Suzuki GSX-R600 можно наблюдать все ту же картину. Ничего криминального с тормозами не происходит, но и идеальной их работу не назовешь.

Зато двигатель чудесным образом преобразился, что неудивительно, если учесть список нововведений. Помнится, два года назад Здоров чуть не спалил сцепление на модели предыдущего поколения, пытаясь выдернуть ее в свечу на второй передаче. Здесь же такие фокусы удаются даже без особого на то желания, причем исключительно с помощью ручки «газа». При ускорении на второй передаче вы вполне можете почувствовать, как руль становится все легче и легче, после чего переднее колесо окончательно отрывается от земли. Странные тенденции начали появляться в мотоиндустрии. Сначала одни производители отказываются указывать сухую массу своих новинок, теперь Suzuki делает вид, что максимальная мощность новой «шестисотки» – не настолько важный параметр, чтобы тратить на него лишнюю строчку в таблице характеристик. Вот и приходится судить о ней, основываясь исключительно на собственных ощущениях. Согласно этим самым ощущениям, особой разницы с конкурирующими моделями обнаружить не удалось. Думаю, что динамометрический стенд покажет максимум две-три «лошади» в ту или иную сторону. Зато инженеры серьезно улучшили характеристики на средних оборотах. Применительно к «шестисотке» это означает, что, открутив ручку до упора в районе 5000 оборотов, приходится ждать, пока мотор оживится, не очень долго, а просто долго. Потому что, несмотря на некоторое улучшение «середины», настоящая жизнь все равно начинается после отметки «12000». По крайней мере, так это ощущается на треке. В городских же условиях такая прибавка должна сделать неторопливую езду более приятной.

Недалек тот день, когда Suzuki начнет устанавливать свои любимые трехрежимные переключатели режимов работы двигателя на скутеры и лодочные моторы начального уровня. По крайней мере, там они будут выглядеть не более абсурдно, чем на радикальной «шестисотке». На собственном  Suzuki GSX-R1000 за сезон я включал режим «B» один раз, для пробы. Применение для «С» нашлось только при переезде по засыпанной снегом обледеневшей дороге на зимнюю стоянку. В остальных случаях, в том числе и под дождем, вполне хватало включения повышенной передачи и аккуратного управления ручкой «газа». Для каких целей переключатель поселился на Suzuki GSX-R600, я так и не понял. Режим «В», в отличие от «литра», там сделали реально работающим. При его включении создается впечатление, что отключился один из цилиндров. На низких оборотах динамика разгона напоминает о старом добром «ВАЗ-2106», на высоких – о среднекубатурном скутере. Включив «С», я был готов к тому, что при открытии «газа» мотоцикл будет тормозить. И действительно, если поехать в подъем со встречным ветром, можно будет добиться такого эффекта. На ровном же месте «гисер» просто отказывается реагировать на поворот ручки «газа». Ее можно выкручивать до упора, бросать сцепление, отталкиваться от асфальта ногами, все равно фура с двумя прицепами уедет от тебя со светофора, как от стоячего. Такой режим, возможно, пригодился бы для обучения вождению людей, ни разу не садившихся на мотоцикл. Но я не думаю, что хоть одна мотошкола купит для этих целей дорогой и хрупкий аппарат. Зато для обучения трековой езде Suzuki GSX-R600 подойдет идеально. В нем нет звериной мощи, которая позволяет владельцу «литра» наверстывать утерянные в поворотах секунды за счет открытия «газа» на прямых. Зато легкая машинка позволяет куда быстрее проходить эти самые повороты. К тому же в них можно намного раньше открывать «газ», куда меньше рискуя «сорвать» заднее колесо и устроить себе обзорную экскурсию над треком на высоте птичьего полета. Проскальзывающее сцепление отличается прекрасной работой: на торможении без «перегазовки» можно смело сбрасывать вниз две передачи. При этом настроено оно так, что заднее колесо не блокируется, но ощутимо тормозит.

В этом месте следовало бы пару абзацев посвятить особенностям работы подвески. Но, что удивительно, писать про нее нечего. Это означает, что инженерам удалось добиться настолько четкой работы, что на нее просто перестаешь обращать внимание. На треке присутствовали все виды трудностей, которые только можно себе представить: бугры в зонах торможения, перепады высот, очень быстрые и очень медленные повороты. И ни в одном из этих мест мне не приходило в голову что-то подкрутить в вилке или амортизаторе.

Как она поведет себя в городе, сказать трудно. К сожалению, уличная езда в программу теста не входила. Но по аналогии с заточенной под трек подвеской «старшего гисера», которая прекрасно показала себя и на дорогах общего пользования, можно предположить, что и здесь все будет нормально. Какие перспективы ждут мотоцикл на рынке? С одной стороны, производителю не удалось реализовать чего-то сверхвыдающегося, что заставило бы потенциальных покупателей «шестисоток» пройти мимо салонов «Хонды» или «Ямахи» и понести свои денежки дилерам «Сузуки». С другой, конструкторы довели аппарат до практически совершенного состояния, так что конкуренты тоже не смогут ему противопоставить что-то серьезное. Так что Suzuki GSX-R 600 вернул рынок в равновесное состояние, при котором все остаются при своем. По крайней мере, до следующей премьеры.


Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 600


Ознакомиться с тест драйвами Suzuki GSX-R 600:

Сервисный мануал и инструкции Suzuki GSX-R 600

Периодический график обслуживания Suzuki GSX-R 600

Отзыв мотоцикла Suzuki GSX-R 600

Наши хэштеги Вконтакте:

#МотоМануалыИнструкции

#МотоМануалыИнструкцииМотоУтро

#МотоМануалыИнструкцииМотоАнекдоты

#МотоМануалыИнструкцииМотоПодписчики

#МотоМануалыИнструкцииМотогонщики 

#МотоМануалыИнструкцииМотоСпорт

#МотоМануалыИнструкцииМотоПриколы

#МотоМануалыИнструкцииМотопутешествие

#МотоМануалыИнструкцииМотоФест

#МотоМануалыИнструкцииМотоДень

#МотоМануалыИнструкцииМотоОпыт

#МотоМануалыИнструкцииМотоОпрос

#МотоМануалыИнструкцииМотоБезопасность

#МотоМануалыИнструкцииМотоЛитература 

#МотоМануалыИнструкцииМотоОбзор

#МотоМануалыИнструкцииМотоФильмы

#МотоМануалыИнструкцииМотоВечер

Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 600

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 600 впервые появилась в 1992 году.

На тот момент модель представляла собой Suzuki GSX-R750 с уменьшенным по объему мотором без каких-либо изменений.

Данная модель просуществовала до 1993 года, после чего исчезла из линейки мотоциклов Suzuki.

Переработанная модель Suzuki GSX-R600 была представлена к 1997 году, и именно с неё принято начинать отчет история модели. Основанная также на Suzuki GSX-R750, новая версия Suzuki GSX-R 600 получила новый двигатель с инерционным наддувом (система SRAD — Suzuki Ram Air Direct) и обновленный внешний вид.

Первое крупное обновление модели состоялось в 2001 году. Модель Suzuki GSX-R600 получает новый, более современный дизайн, электронный впрыск топлива вместо карбюраторов, новую конфигурацию двигателя (укороченный ход коленвала, увеличенная степень сжатия). Максимальная мощность повышается со 106 до 118 л.с.

В 2004 году модель претерпевает новый рестайлинг, получая обновленный внешний вид, радиальные суппорта, вилку перевернутого типа, новое поколение рамы и двигателя — 32-битный блок управления, титановые клапана, повышенная степень сжатия (с 12.2 до 12.5). Максимальная мощность двигателя увеличивается до 120 л.с.

В 2006 году модель вновь изменяется, получая новый внешний вид, новую выхлопную систему, новые суппорта, проскальзывающее сцепление и небольшую оптимизацию работы двигателя, позволившую увеличить максимальную мощность до 121 л.с.

В 2008 году Suzuki GSX-R600 обновляется до следующего поколения, получая новый выхлоп (под новые требования шума), новый подрамник и топливный бак. Мотоцикл также оснащается системой S-DMS (SUZUKI Drive Mode Selector), позволяющей выбрать одну из трех карт работы мотора.

2011 год ознаменовался очередным рестайлингом модели. Помимо внешнего вида, Suzuki GSX-R 600 получает новую вилку Showa BPF, моноблочные суппорта Brembo, облегченную раму и маятник (общее снижение веса — 9 кг). Максимальная мощность повышается до 125 л.с.

Основные конкуренты Suzuki GSX-R600 в классе:

Мотообзор Suzuki GSR 600 | RU-MOTO

Рейтинг RU-MOTO

  • Надежность

  • Ходовая

  • Внешний вид

  • Комфорт

  • Цена

Вердикт

Suzuki GSR 600 – отличный выбор для ежедневной эксплуатации: относительно бюджетный; комфортная посадка водителя; умеренно ест топливо; недорогой в эксплуатации; яркая внешность.

Еще несколько лет назад купить Сузуки GSR 600 мечтал почти каждый стритрейсер. Этот долгожданный бестселлер от японского автомобильного концерна был выпущен в 2006 г, как противовес моделям мотоциклов от конкурентов из компаний Honda, Kawasaki и Yamaha. Чем же пленила сердца тысяч байкеров эта модель? Вот так она выглядит на фото:

Мотоцикл Suzuki GSR 600

Внешний вид мотоцикла Suzuki GSR 600

 

А об ее особенностях и характеристиках читайте далее.

Описание модели

Suzuki GSR 600 2006 г – высокотехнологичная модель мотоцикла со спортивным уклоном. Она выпускалась до 2011 г, уступив место GSR 750. Ее особенности:

  • модифицированный инжекторный движок от спортивной модели GSX-R 600 с электронной системой впрыска топлива;
  • новая приборная панель с информативным жидкокристаллическим экраном;
  • усиленная литая алюминиевая рама;
  • мощнейшие тормоза с 4 поршнями и АВС;
  • возможность регулировки задней подвески;
  • яркий агрессивный дизайн.

Разработчики уделили должное внимание эргономике. Форма седла обеспечивает комфортную, свободную посадку как водителю, так и пассажиру. Мотоциклисту не нужно натягиваться к рулю, а на остановке легко достать ногой до земли. Специальная форма бака позволяет водителю с удобством обхватывать его ногами во время поворотов и торможения.

Технические характеристики Suzuki GSR 600

Технические особенности Suzuki GSR 600

Suzuki GSR 600: технические характеристики

  • макс. скорость: 240 км / ч;
  • расход горючего: 5 л / 100 км;
  • ускорение от 0 до 100 км / ч: 3.4 с;
  • масса (в кг): 183 / 208 – сухая / снаряженная.

Цены

Цена на байк с пробегом по России стартует с отметки в 2100 $.

Стоимость Suzuki GSR 600 в хорошем состоянии, без пробега по России – в пределах 5000 — 5500 $.

Цены на подержанные Suzuki GSR 600

Скриншот № 1. Анализ цен на подержанные Suzuki GSR 600 на сайте Avito

Тюнинг

Покупка стокового мотоцикла обязательно подразумевает его доводку под параметры водителя. Это повышает уровень безопасности, и улучшает управляемость и ходовые качества. Распространенные варианты тюнинга:

  • установка защитных дуг на двигатель;

Установка защитных дуг

Защитные дуги на двигателе Suzuki GSR 600

  • замена стокового выхлопа (вес 5 кг) на более легкий;
  • замена тормозов на более надежные, с «плавающим» диском;
  • замена крышки двигателя на хромированную;
  • замена ручек переключения на более короткие;

Замена ручек перключения

Тюнинг ручек переключения на Suzuki GSR 600

  • замена стоковых подножек водителя и пассажира на облегченные.

В тюнинге главное – не переусердствовать, и пользоваться простой аксиомой: «Гоночный болид строят вокруг гонщика». Ведь байк создается для байкера, а не наоборот.

Поломки и неисправности

Есть несколько основных технологических неисправностей:

  • отсутствие стопорного кольца на сальнике помпы системы охлаждения. После определенного времени эксплуатации масло выталкивает сальник наружу, и происходит его сильная утечка;
  • ускоренный износ подшипников рулевой колонки из-за присутствия в раме «технологических» отверстий:

Почему происходит износ подшипников на Suzuki GSR 600

Основные технологические неисправности Suzuki GSR 600

Скопление пыли и грязи в этих отверстиях портит подшипники, вызывая люфт руля. Для устранения проблемы нужно просто заклеить эти дыры;

  • при езде на малых оборотах появляются рывки системы впрыска топлива;
  • движение на высокой скорости на автомагистрали провоцирует рулевую вибрацию, что ухудшает обзор через боковые зеркала.

К плюсам можно отнести долговечность троса сцепления для Suzuki GSR 60, что выгодно отличает эту модель от большинства конкурентов.

Основные конкуренты

  1. Honda Hornet третьего поколения (2007 – 2012 г выпуска).

Характеристики:

  • максималка: 225 км / ч;
  • расход горючего: 5,8 л / 100 км;
  • ускорение от 0 до 100 км / ч: 3.3 с;
  • вес: 172 / 202 кг – сухой / снаряженный;
  • цена: от 2300 $ (2007 г), до 7000 $ (2012 г).

У конкурента под номером один на 15 км / ч меньше максимальная скорость, на 0,8 л выше расход, и на порядок дороже цены на модели последних лет выпуска.

  1. Yamaha FZ6 (2004 – 2009 г выпуска).

Характеристики:

  • скоростной максимум: 219 км / ч;
  • расход горючего: 6,4 л / 100 км;
  • ускорение от 0 до 100 км / ч: 3.8 с;
  • масса: 185 / 209 кг – сухая / снаряженная;
  • цена: от 3500 $ (2004 г), до 6500 $ (2009 г).

У конкурента под номером два на 21 км / ч меньше максимальная скорость, на 1,4 л больше расход топлива, и значительно дороже цена, чем на соответствующие по году выпуска модели Suzuki.

  1. Kawasaki Z750 второго поколения (2007 – 2012 г выпуска).

Характеристики:

  • предельная скорость: 230 км / ч;
  • расход горючего: 6,5 л / 100 км;
  • ускорение от 0 до 100 км / ч: 3.8 с;
  • масса: 203 / 222 кг – сухая / снаряженная;
  • цена: от 2200 $ (2007 г), до 6500 $ (2012 г).

У конкурента под номером три на 10 км / ч меньше максималка, на 1,5 л больше расход, и дороже цена на модели-одногодки.

Итак, Suzuki GSR 600 является самым скоростным (максималка – 240 км / ч), по ускорению от 0 до 100 км / ч уступает 0,1 с Honda Hornet, выигрывает у конкурентов по цене, и является самым экономным по расходу топлива.

Запчасти к GSR 600 стоят приблизительно так же, как и у перечисленных конкурентов. Сэкономить можно, заказывая более дешевые, неоригинальные запчасти.

Отзывы владельцев

GSR 600 относится к универсалам. На нем комфортно и удобно ездить в городе, а на скоростном треке, благодаря своим техническим данным, он явно будет среди первых.

Отзывы собственников Suzuki GSR 600

Скриншот № 2. Отзывы владельцев Suzuki GSR 600

Отзывы собственников Suzuki GSR 600

Скриншот № 3. Отзывы владельцев Suzuki GSR 600

Отзывы собственников Suzuki GSR 600

Скриншот № 4. Отзывы владельцев Suzuki GSR 600

Достоинства и недостатки Suzuki GSR 600

Плюсы

  • доступная цена в сравнении с конкурентами;
  • стильный дизайн;
  • удобная посадка;
  • нет серьезных дефектов и поломок при эксплуатации;
  • низкий расход топлива при высоких скоростных показателях.

Минусы

  • требует «доводки» под параметры водителя;
  • вибрация руля на высоких скоростях;
  • быстрый износ рулевых подшипников.

Где купить

Список официальных дилеров мотоциклов в Москве:

[easy2map id=»18″]

Вердикт

Suzuki GSR 600 – отличный выбор для ежедневной эксплуатации:

  • относительно бюджетный;
  • комфортная посадка водителя;
  • умеренный топлива;
  • недорогой в эксплуатации;
  • яркая внешность.

Учитывая сказанное выше, в совокупности с приличными скоростными показателями, советуем обратить пристальное внимание на этот байк всем мотолюбителям.

Видеообзор Suzuki GSR 600

SUZUKI GSX-R600 (2008-2010) Обзор | Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 12 декабря 2008 г.

Обновлено: 18 октября 2019 г.

Новый Suzuki GSX-R600 очень похож на прошлогодний GSX-R600. С точки зрения нового кузова, шасси очень похоже.

Инженеры Suzuki

поэкспериментировали с двигателем, но вместо того, чтобы стремиться к максимальной производительности, они попытались сделать двигатель более удобным для пользователя, увеличив производительность от низких до средних.

Они также решили установить Suzuki Drive Mode Selector, трехстороннюю кнопку режима питания, предназначенную для ограничения мощности для возможностей гонщиков.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Как показал кубок GSX-R в Великобритании, новый K8 с небольшими модификациями представляет собой грозный гоночный мотоцикл. Он прекрасно поворачивает и чувствует себя очень похоже на 250 в быстрых поворотах — просто оставайтесь на месте и стреляйте с другой стороны.

На дороге подвеска принимает все, что только можно, она не слишком сложная, что делает Suzuki хорошим шоссейным, а также гоночным байком.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Новый Suzuki GSX-R600 имеет дополнительные средние и низкие частоты, но практически такой же на верхнем уровне, что и старая модель.

Но это не делает его медленным — далеко не так и во многих отношениях делает байк более удобным, особенно на дороге.У него нет такой же высокой скорости, как у нового Yamaha R6 или Kawasaki ZX-6R, но он ни в коем случае не медленный.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

GSX-R зарекомендовал себя как надежный и заслуживающий доверия на протяжении всей истории своих моделей, поэтому у нас нет причин сомневаться в надежности мотоциклов.

Suzuki заменил старый рулевой демпфер, который в экстремальных условиях перегревался, на новый электронный демпфер.Кубок GSX-R в Великобритании доказал надежность мотоцикла.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Это самый дешевый из Supersport 600, и хотя под ним он очень похож на старый байк, на самом деле это новый байк, плюс, как говорится в старой поговорке, если он не сломался, не чини его. Возможно, он не такой передовой на треке, как Yamaha R6, но он удобен в использовании и является хорошим дорожным байком.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Новый Suzuki GSX-R600 теперь поставляется с проскальзывающим сцеплением в стандартной комплектации, а подвеска на обоих концах полностью регулируется, как и следовало ожидать от supersport 600.

Что отличает GSX-R600, так это трехсторонний переключатель режимов, который позволяет водителю выбирать различные режимы мощности. A — полная мощность, режим B — 80%, а режим C — только 60%, что соответствует примерно 65 л.с.

История модели и версии

История модели

1992–1993: Спущен на воду рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением. Первая модель имела те же характеристики кузова, что и GSX-R750 1992 года, с двигателем меньшего размера и перенесена в 1993 модельный год без изменений.Он не был импортирован в Великобританию.

1997–2000: переработанный с введением SRAD.

2001–2003: Модернизированный с введением системы впрыска топлива и перенесенный на 2003 модельный год с очень небольшими изменениями.

2004–2005: Полная переработка обтекателей и топливного бака, перевернутая вилка с радиально установленными тормозами. Среди изменений были титановые клапаны и 32-битный блок управления двигателем.

2006–2007: Выпуск подвесной системы выпуска и проскальзывающая муфта. Совершенно новый двигатель, но с тем же диаметром цилиндра и ходом, что и раньше.

Узнайте больше о полной линейке SUZUKI gsx-r

.

SUZUKI GSX-R600 (2004-2005). Обзор | Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 15 декабря 2006 г.

Обновлено: 18 октября 2019 г.

Он никогда не был самым быстрым или самым мощным в классе суперспортивных мотоциклов 2004–2005 годов, но Suzuki GSX-R600 был самым увлекательным, особенно на треке.

Обладая самым легким весом из всех своих соперников, самым ориентированным на трек шасси и самым зловещим звуком двигателя, Suzuki GSX-R600 — 600-й для преданных гонщиков.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Такова безупречная установка шасси Suzuki GSX-R600 прямо из ящика, очень просто запрыгнуть и сразу же поехать.

Полностью регулируемая подвеска достаточно гибкая, чтобы спокойно преодолевать неровности дороги B на скорости; bit по-прежнему держит все под контролем, когда вы путешествуете по трассе.Экстремальное положение при езде означает, что большие расстояния не являются сильной стороной Suzuki GSX-R600.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Хотя в то время это был единственный суперспортивный инструмент, который так и не смог преодолеть волшебную отметку в 100 л.с. на заднем колесе, все это не имело значения в реальном мире, где Suzuki GSX-R600 был ничуть не быстрее конкурентов.

То, что он потерял в предельной максимальной мощности (именно поэтому он никогда не преуспел в гоночном облике), Suzuki GSX-R600 получил в удобном среднем диапазоне (для 600), чему умело способствовал его низкий общий вес.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

С механической точки зрения Suzuki GSX-R600 выдержат все возможные злоупотребления, поэтому даже если им пришлось нелегко, они все равно являются хорошей покупкой при условии, что они обслуживались должным образом и за ними ухаживали. Лакокрасочное покрытие кузова и двигателя Suzuki GSX-R600 не самое лучшее, и на них легко появляются пятна / сколы.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Несмотря на то, что сейчас есть Suzuki GSX-R600 нового поколения, не говоря уже о новых Honda CBR600RR, Kawasaki ZX-6R, Yamaha R6 и Triumph Daytona 675, старый Suzuki GSX-R600 K4 / K5 будет управлять ими очень близко. по дороге и трассе.

Они так близко, что все зависит от гонщика; и это делает Suzuki GSX-R600 отличным соотношением цены и качества.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Suzuki GSX-R600 — гоночный мотоцикл с тонкой завесой, поэтому за свои деньги вы получаете лишь самое необходимое, чтобы сделать его максимально быстрым и хорошо управляемым, ну и почти законным. Помимо огромной балочной рамы и короткоходного двигателя Suzuki GSX-R600, вы получаете радиально установленные четырехпоршневые передние тормоза, полностью регулируемую подвеску и место для сидения.

4 из 5
Нелепая ракета

24 ноября 2017 by TashMan

Версия: Yellow Beauty

Год: 2004

Невероятно быстрый для заявленной выходной мощности; Немного неудобно, но вы едете на одном из этих зверей не ради комфорта — вы едете на нем ради чистого удовольствия!

В прошлом у меня было два Kawasaki 636 (2006 г.), и они были умны — выкурили Murcielago в гонке на 1/4 мили.Тем не менее, этот GSXR 600 кажется таким же быстрым, а крутящий момент просто потрясающий. Вы часто читаете обзоры, в которых гонщики говорят, что их 636 быстрее, чем GSXR 600, но теперь мне интересно, могут ли они быть такими же, и это зависит только от способностей гонщика. Ваши запястья не должны болеть, потому что вы должны держать себя, опираясь на ноги и спину, но агрессивная поза при езде вызывает боль в спине и плече (мой рост 5 футов 6 дюймов), но, как я сказал, вы едете на этом типа ракеты для острых ощущений, а не для практичности / комфорта.Я с трудом могу выйти из 2-й передачи в Лондоне, и я даже не достигаю 8000 оборотов в минуту, но все еще разгоняюсь до 40 миль в час — есть еще 4 передачи, которые нужно использовать!

Эта машина может простить ошибки / дорожные ошибки (мокрые водостоки, прохождение поворотов на высоких скоростях) — 1000 куб. этот 600cc всасывает его и держит вас в вертикальном положении, когда вы сжигаете тар-мак.

И последнее, но не менее важное: дизайн прекрасен — последние из мужественно выглядящих байков до того, как все они стали более пышными и маленькими; и блок / дизайн передней фары великолепны и уникальны для других моделей GSXR.Вам будет очень весело.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Я не пробовал новые S1000RR и Panigales, но для возраста и характеристик этого мотоцикла он выходит далеко за рамки моих способностей к катанию, и я провел трек-дни, купил GSXR 1000 и Kawasaki 636.

Двигатель

5 из 5

Пуленепробиваемый

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Детали и рабочая сила

такие же дешевые / дорогие, как и любой японский байк OEM.

Оборудование

5 из 5

Да какая разница!

Опыт покупки: Частный — 2500 фунтов стерлингов

3 из 5

23 октября 2015 , Макс Мазуров

Год: 2005

Стоимость годового обслуживания: 130 фунтов стерлингов

Используй и злоупотребляй — я прошел почти каждые 600 человек одной и той же «эпохи», и эта — самая приятная, но не впечатляющая из них.Как всегда с Suzuki — вам понравятся двигатель и коробка передач, однако управляемость сильно отстает от Ninjas и CBR. По какой-то причине Suzuki решила придать gixxer’у большую высоту сиденья, из-за чего он неудобен в поворотах.
В целом, gixxer хорош, но не впечатляет, и что бы вы ни искали (трек, езда по городу, комфорт и т. Д.), Вы сможете найти лучший эквивалент 600, но если вам нужен байк, который будет делать все достаточно хорошо — перейти на gixxer.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Тормоза всегда были слабым местом Suzuki

Двигатель

5 из 5

Я обнаружил, что запас топлива очень тяжелый.Штучка управления впрыском разобрала очень хорошо …

Надежность и качество сборки

4 из 5

Отлично, никогда не было проблем с Suzuki

Value против конкурентов

5 из 5

Зависит от того, обслуживаете ли вы сами или передаете на аутсорсинг

Оборудование

3 из 5

для этого возраста, на мотоцикле было немало приспособлений — на нем даже была сигнальная лампа оборотов.

Опыт покупки: Пойдите в частном порядке и заплатите около 2600 фунтов стерлингов за хороший [стандартный] экземпляр.

4 из 5
имел 4 месяца

12 октября 2013 по geoffart

Прекрасный велосипед для коротких дистанций … если вы не находитесь в оживленном центре города, пытаетесь передвигаться и припарковаться возле припаркованных автомобилей в плохую погоду и плохую видимость. Агрессивное положение при езде может означать, что проверка плеч ограничена, и, очевидно, езда на длинные дистанции может быть болезненной, особенно из-за стесненного положения ног….. но это спортивный мотоцикл. Прекрасно звучащий двигатель, приятная точность управления, неплохой расход топлива, какой он есть. Кататься весело большую часть времени. Если вам нужен спортивный мотоцикл, это прекрасно. Если вы думаете, что в качестве основного велосипеда вам может понадобиться спортивный мотоцикл, то будьте готовы пожертвовать реальной практичностью ради удовольствия от обладания настоящим спортивным байком. Я не собираюсь его скоро продавать. Моим последним байком был gsxf650, который я был вынужден отпустить, когда его списал белый фургон.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
место на

27 июля 2010 г. , автор: andycone1985

У

был один два года, блестящий байк не могу придраться к нему.здесь необходимо изменить максимальную скорость, хотя она будет составлять 182. max ha ha

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Новый райдер

12 июня 2008 по сайленслеппер1977

Мой первый байк после Direct Access. Меня предупредили, что в первую очередь я откажусь от этого велосипеда. Велосипед быстрый, да, но только если вы этого хотите.Я был удивлен, насколько легко было ехать, легко ехать медленно и плавно на гораздо более высокой скорости на ухабистой проселочной дороге. Управляется намного легче, чем GS500, на котором я тестировал.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Лучшие 600

22 февраля 2008 г. , автор ruff_ryderyzf

В собственности с февраля 2006 г.
Проблемы
Единственное, что меня подвело, так это сигнализация, постоянно обездвиживающая байк и подающая множество ложных сигналов.Заменили это, и с тех пор все в порядке. В будущем не будет использовать сигнализацию Acumen, буду придерживаться Meta-систем.

Обзор
Я перешел к этому с SRAD600, на мой взгляд, два велосипеда не могут быть более разными, даже если они из одной конюшни. В то время как SRAD — это короткий жирный арочный байк, K4 — вполне супермодель, как в сравнении. Он немного выше, поэтому коротышке может быть сложно перебить ногу, но он легче и тоньше, поэтому, когда вы на нем, его намного легче бросить. Сказать, что, хотя это все еще удобный байк, сиденье с хорошей набивкой, подножки на нужной высоте (по крайней мере, для меня 5 ’11 дюймов) и приличный досягаемость руля, круто, но не экстремально.Оригинальный экран пришлось заменить на DB, во время моей первой поездки домой мою голову оторвал порыв ветра !!!! Как и в случае с любым другим мотоциклом, тоже есть аварийные пробки.

Подвеска есть — она ​​полностью регулируемая, у меня заводские настройки, которые могут показаться слишком мягкими для жесткой езды. Я не понимаю всей этой мрачной компрессии и отскока, но я знаю, что это слишком мягко для трека, поэтому поправлю его в следующий трек-день.

Тормоза — Вы дергаете за рычаг, байк останавливается. Тянешь слишком сильно — перебьешься через решетку !!! Действительно ли радиальные тормоза имеют значение для обычного гонщика ??? Не для меня, но они хорошо выглядят !!

Двигатель — всегда заводится с первого раза и никогда меня не подводит, с 3-4к об / мин сильно тянет до красной черты.Подходит для указанной скорости 160 миль в час (конечно, на частном тестовом треке). Приличное количество средних частот, позволяющее вам лениться с коробкой.

Коробка передач — это Gixxer, лучшие коробки передач на планете !!!

Последнее слово
Обожаю свой байк !!! Планирую оставить его еще на год, но только потому, что мне нужно больше мощности, даже в этом случае я планирую остаться в семействе GSXR, возможно, с K6 750. Он сделал все, что я о нем просил, будь то катание по треку, бимлинг по проселочным дорогам или домой под проливным дождем. Он никогда не подводил меня, кроме сигнализации, которая продается на вторичном рынке, у нее есть мощность, когда она вам нужна, тормоза фантастические, она не калечит вас каждый раз, когда вы садитесь в нее.Это сильно укрепило мою уверенность в себе, и когда оно пойдет, по нему будет не хватать!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о