Suzuki 650 sv 2020: Suzuki SV650A 2021 🏍 комплектации, цены, новые Сузуки SV650A в наличии

Содержание

Suzuki sv650x 2018-2019

Suzuki sv650x 2018-2019

ЭсВэ — в стиле кафе!

Suzuki расширяет свою линейку дорожных мотоциклов SV650, добавив в неё на 2019 модельный год SV650X ABS. “X” подразумевает несколько небольших изменений кузова, плюс новый передний обтекатель в форме пули, связывающий дизайн новинки с эпохой 70х годов 20 века. Система подвески была обновлена для всей линейки SV650, получив настройку преднатяга пружины для вилки. Двигатель новинки — единый для всей линейки 645-кубовый V-twin с 75 лошадями и некоторым количеством электронных примочек для управления этим табуном. Что ещё Suzuki приготовила для нас? Давайте посмотрим.

Suzuki sv650x. Кафе-рейсер

Suzuki sv650x. Кафе-рейсер

Suzuki ухитрилась сделать более натуральный кафе-рейсер, чем многие, просто установив на городской мотоцикл подходящий обтекатель. Конечно, клипоны тут неканоничные, но вывернутые клипоны тру-кафешников не ставят на серийные мотоциклы по соображениям безопасности, к тому же они будут упираться в бак. Результат всё равно достигнут: агрессивная посадка райдера вполне очевидно характеризует натуру 650X. По поводу этой натуры менеджер по маркетингу британского подразделения Suzuki Роб Купер сказал:

SV650 — чрезвычайно популярный аппарат в среднекубатурном сегменте рынка, и он был таковым с самого запуска его производства в 1999 году. Благодаря его норовистому и мощному V-twin-у и универсальному шасси, он сочетает весёлую быструю езду с доступностью и практичностью. SV650X, построенный на этой проверенной временем платформе, добавит в линейку стильного ретро. Его клипоны не только работают на внешний вид, но и создают более спортивное ощущение от езды. Вилка с преднатягом пружины улучшит качество езды благодаря возможности изменения характера работы подвески под стиль езды и личные предпочтения, и эта возможность будет доступна на всей линейке SV 2019 года.

Фанатам нейкедов не стоит волноваться: частичная капотировка, стиль которой восходит к гоночным автомобилям 70х годов, увеличивает вес ненамного, примерно на 2 кг, так что новый SV не станет пластиковым спортбайком. Круглая фара вносит в стиль мотоцикла привкус ретро, как и чернение части деталей, восходящее к кастом-культуре, откуда и появились кафе-рейсеры. Позади 14-литрового бака “дутое” сиденье образует неглубокое углубление для водителя и быстро сходится в острый хвост над поднятым подрамником. Задний фонарь-стопсигнал встроен в хвост, а поворотники — в держатель номера , все огни здесь диодные, обеспечивающие максимальную видимость и безопасность. Приборная панель практически целиком цифровая, с буквально парой индикаторных лампочек, дополняющих ЖК-дисплей. Подсветка дисплея настраивается под условия освещения, и кажется, что производитель проделал хорошую работу, так как все важные параметры видны в любых ситуациях.

Шасси Suzuki sv650x

Трубчатая стальная рама-клетка служит опорой для двигателя. Двигатель здесь является нагруженным элементом силовой конструкции, тем самым снижая вес шасси. Геометрия рулевой колонки составляет 25 градусов угла выноса и 10,6 сантиметров трейла. Разумеется, с такими значениями мотоцикл весьма проворный, и это правильно: следует признать, что плохо управляемый кафешник — это полная бессмыслица.

А вот в чём смысл есть, так это в появившейся на 41-й вилке настройке преднатяга. В этом сегменте нечасто увидишь настройки передней подвески, и ещё реже — на обычных, не перевёрнутых вилках, но здесь мы имеем классический вид и при этом универсальность. Задняя подвеска обладает ровно теми же свойствами, т.е. не более, чем базовая настройка пружины.

Два тормозных диска и двухпоршневые суппорта составляют переднюю тормозную систему. На обоих тормозах установлена ABS от Nissin. Литые алюминиевые диски обуты в Dunlop Roadsmart III 120/70 спереди и 160/60 сзади, оба — на 17 дюймах диаметра.

Двигатель Suzuki sv650x

Сердцем мотоцикла Suzuki sv650x является 645-кубовый 90-градусный двигатель V-twin жидкостного охлаждения. Диаметр его цилиндров составляет 81 мм, ход поршней — 62,6 мм, степень сжатия — 11.2:1. Двигатель имеет два распредвала на цилиндр и систему регулировки зазоров клапанов с помощью шайб. Дышит двигатель через два дросселя диаметром 39 мм с системой Suzuki Dual Throttle Valve — каждый дроссель имеет две заслонки, одна управляется райдером, вторая — компьютером. Эта система позволяет сделать управление тягой более плавным. Функция управления холостым ходом помогает при холодном запуске, а Low RPM Assist (помощь на низких оборотах) увеличивает обороты при недостатке тяги, когда вы отпускаете сцепление и двигатель начинает работать под нагрузкой. Итак, эта модель имеет целых три функции, сглаживающие тягу, а то и даже четыре, если учитывать линейность характеристики движка, и результат всего этого — плавная, дружественная тяга, линейно увеличивающаяся с открытием газа.

Впускные тракты имеют регулируемую длину для увеличения тяги на низах. Двигатель выдаёт 63,7 Нм на 8100 об. /мин и 75 лошадей на 8500 об./мин. Внутри двигателя применены технологии снижения трения: в первую очередь поршни, рассчитанные с помощью метода конечных элементов, имеют полимерное покрытие юбок, улучшающее скольжение по никасилевой поверхности цилиндров. Другие подвижные части имеют оловянное покрытие, дополнительно снижающее трение. Две свечи на цилиндр улучшают воспламенение, а катализатор в выхлопном тракте помогает уложиться в нормы Euro4.

Сравнение Suzuki SV 650S 1999 и Kawasaki Ninja 650 2020 по характеристикам на БАЗАМОТО

Сезон на ЯВЕ 638-0-00

Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00
Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла — ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, — кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во всяком случае, в задней части он гораздо шире, и это неудобно, а по существу ничуть не прибавил, в не…


Читать далее >>

Ремонт рычагов выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса

 У мотоциклов Ява, случается, отламывается упор на рычагах выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса, из-за чего их приходится заменять. Поскольку купить новые нелегко, предлагаю испытанный способ ремонта. В рычаге прорезаю паз, как показано на рис. 1, при помощи ножовки и напильника. Затем из стали толщиной 4 мм вырезаю упор 1 (рис. 2) и подгоняю его точно по пазу. Закрепляю упор винтом 2 с потайной головкой. Чтобы винт не выворачивался, закерниваю его головку и стержень в нескольких точках.Рис. 1. Паз в рычаге. Рис. 2. Установка упора: 1 — упор; 2 — винт МЗ. Л. БАВТРИМОВИЧ 223035, Минская область, ст. Ратомка, пер. Привокзальный, 5  1979N06P33


Читать далее >>

Ремонт центральной подставки на мотоцикле ИЖ

 На мотоциклах ИЖ в результате износа упоров, приваренных к раме, центральная подставка скручивается и ломает упоры. Приваривать их снова не стоит. так как это довольно сложно и небезвредно для рамы. Установка упоров на подставку: 1 подставка; 2 — упоры. Я, а затем еще несколько владельцев ИЖей приварили упоры (пластины, вырезанные из стального листа толщиной 5 мм) к самой подставке, как показано на рисунке. Уже несколько лет переделанные подставки не доставляют нам никаких хлопот. Н. МЕЛАНКО 330067, г. Запорожье, ул. Учительская, 17а 1976N01P38


Читать далее >>

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ   У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши     Выходной каскад реле РП1С и…


Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

Появление новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотоциклостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. У мы вовсе не удивились, когда сразу же после выхода на дороги мотоцикла ИЖ Планета спорт (о нем рассказывалось в № 1 журнала за 1974 год — Новинка. ИЖ Планета Спорт и № 9 за 1975 год — Двигатель ИЖ Планета Спорт ) в редакцию стали приходить многочисленные письма.
Чтобы ответить на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Оговоримся сразу: редакционные испытания не дублируют заводские, а имеют целью оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вырисовываются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как проходил у нас опытную эксплуатацию новый ижевский мотоцикл.
«ИЖ—Планета-спорт». Это многообещающее название заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с со…


Читать далее >>

Suzuki burgman 650 технические характеристики, отзывы

Suzuki SFV650 Gladius (2009-2015)

Модель нейкеда Suzuki SFV 650 Gladius

появилась в 2009 году в роли преемника Suzuki SV650 и была построена на том же двигателем и ходовой части. Главными отличиями новой модели стали стальная рама, оптика, приборная панель и другие элементы внешнего вида. Незначительно изменилась характеристика задней подвески (уменьшился на 4 мм ход), увеличился профиль передней шины, изменились настройки КПП.

За основу Suzuki Gladius 650 был 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 645 см³, выдающий 72 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Мотор аналогичен тому, что устанавливался на Suzuki SV650 и Suzuki DL650 V-Strom.

На базе Suzuki SFV 650 Gladius была создана внутрияпонская версия Suzuki SFV 400 Gladius, отличавшаяся только объемом двигателя.

2015 год стал последним годом производства Suzuki SFV 650 Gladius, после чего он исчез у дилеров и больше не предлагался. В качестве последователя в 2020 году был предложена реинкарнация модели SV650 — Suzuki SV650 (2016+).

Модельный ряд серии Suzuki Gladius

:

  • Suzuki SFV400 Gladius
  • Suzuki SFV650 Gladius

Основные конкуренты Suzuki SFV650 Gladius в классе

:

  • Honda NC700S (NC750S)
  • Kawasaki ER-6N
  • Yamaha MT-07

Краткая история модели

  • 2009 г. — начало производства и продаж модели Suzuki SFV 650 Gladius.

Модель

: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: SFV650K9; SFV650AK9.

  • 2010 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: SFV650L0; SFV650AL0.

  • 2011 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: SFV650L1; SFV650AL1.

  • 2012 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: SFV650L2; SFV650AL2.

  • 2013 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: SFV650L3; SFV650AL3.

  • 2014 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: SFV650L4; SFV650AL4.

  • 2015 г. — последний год производства.

Модель

: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия).
Заводское обозначение
: SFV650L5; SFV650AL5.



Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki SFV 650 Gladius:

Модель Suzuki Gladius 650
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2009-2015
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)
Рабочий объем 645 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 81,0 x 62,6 мм
Степень сжатия 11. 5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve System), 2x 39 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 72,0 л.с. (53,0 кВт) при 8400 об/мин
Максимальный крутящий момент 64,0 Нм (6,5 кг*м) при 6400 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины 160/60ZR17M/C (69W)
Передние тормоза 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска Телескопическая вилка 41 мм (регулировка преднатяга), ход — 125 мм
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 130 мм
Длина мотоцикла 2130 мм
Ширина мотоцикла 760 мм
Высота мотоцикла 1090 мм
Колесная база 1445 мм
Высота по седлу 785 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм
Разгон до 100 км/ч 3,82 сек
Максимальная скорость 205 км/ч
Емкость бензобака 14,5 л – Gladius 650 (кроме Калифорнии)
13,5 л – Gladius 650 (Калифорнии)
Масса мотоцикла (снаряженная) 202 кг – Gladius 650 (без ABS)
205 кг – Gladius 650 (ABS)

001_MOTO_0210–038

Suzuki SV650.
Suzuki SV650.

ПОНИ — ТОЖЕ КОНИ. В отличие от мировой тенденции «быстрее-выше-сильнее», японская Большая четверка не гнушается выпускать в свет коньков-горбунков. С виду невзрачные, с допотопной конструкцией подвесок, слегка модернизированными моторами от «героев прошлых дней», не отличающихся заоблачными цифрами мощности, появляясь, они, раз за разом, завоевывают сердца и кошельки тысяч мотоциклистов. Вроде бы, парадокс? Ан нет. Все не по-сказочному логично. Во-первых, «народный» мотоцикл — это априори — классик. Вы когда-нибудь видели бюджетный спортбайк? Ну чтобы в нем были подвески без регулировок или даже система питания от «прошлого поколения»? Жуткий моветон! Или круизер, где вместо хрома краска и «сто двадцатый» баллон сзади? Ну, чтобы подешевле. То-то и оно, что «полярные» классы мотоциклов всегда на острие — не важно чего — технологии, моды, понтов… А классик, тем более среднекубатурный — это такая штука: скромность — его второе имя. Далеко не всем райдерам (если не большинству) в первую очередь, нужен не «понтомёт», а аппарат для каждодневного, комфортного перемещения себя в пространстве, особенно, если речь идет не о России, а о всем остальном мире. Именно поэтому и живут среди блистающих в прямом и переносном смысле, флагманов, неприметные на первый взгляд зверьки: СBF — у Honda, XJ — у Yamaha… Из этой же породы и наш сегодняшний герой — Suzuki SV650.

ПРОЖЖЕННЫЙ ГОРОЖАНИН. Из той же породы, да не совсем. Внешнее и технологическое сходство с Ducati Monster говорит само за себя: мотоцикл создавался, как собственная, японская альтернатива «Итальянцу». Видимо ниша, которую в те годы занимали «монстры» выглядела настолько привлекательной, что в Suzuki не побоялись создавать аппарат, которому было суждено вступить в неравную схватку за потребителя с очень сильным соперником. Парадокс-то вот где: Suzuki рискнули выступить с очень «бюджетным» мотоциклом против продукта премиум-класса, хоть и самого дешёвого в линейке. И ведь преуспели!

Конструкция SV, хоть и оригинальна, но вполне прозаична. Алюминиевая рама а-ля «птичья клетка» (бюджет — бюджетом, но городить «железный» огород японцы себе не позволили), нерегулируемая передняя вилка с минимально-допустимым по меркам эпохи и класса диаметром перьев в 41 мм и простейшей задней подвеской с прогрессивной характеристикой и регулировкой преднатяга пружины. Далее тоже все без изысков: V-образный двигатель с развалом цилиндров 90º, четырёхклапанными, двухвальными головками и привычным цепным приводом валов, два карбюратора и выпуск «два в один».

Весь этот коктейль «заурядность» выдаёт без пары десятых, 70 л.с. при 9000 об/мин и 61,7 Нм при 7400 об/мин. Но что нам сухие цифры? Ведь главное, как мотоцикл предоставляет к пользованию свои силы и ньютон-метры. Мнение подавляющего большинства владельцев и испытателей полностью совпадает: мотик обладает «идеально-городской», характеристикой мощности и момента: мотор отлично тянет с самых «низов», и постепенно «сдает» к верхам, но никаких провалов или подхватов, а некоторая инертность (как и у любой «вэшки») прощает многие ошибки в работе с газом. «Правильный» характер двигателя дополняется небольшой массой (сухая — всего 165 кг), относительно невысоким седлом (805 мм) и отличной (разумеется, по городским меркам) управляемостью. Словом, почти идеальный городской мотоцикл для пилота почти любого роста, комплекции и опыта вождения. Но, с одной оговоркой: при эксплуатации в городском цикле. Любые попытки выпустить «Сивку» в чисто поле, то бишь на загородное шоссе, мгновенно убивают все её достоинства. Откровенно слабые подвески, особенно излишне мягкая вилка, сворачивающийся винтом маятник и полное отсутствие ветрозащиты делают практически невозможными не только повороты с «коленкой», но и движение по прямой со скоростями, выше 160.

Конечно, модификация «S», «одетая» в полуобтекатель, приспособлена к выездам за пределы «населенки» получше, но, к сожалению, ветровик никак не способен повлиять на качества подвески. Так что на трассу — только в пенсионерском стиле: неторопясь и обозревая окрестные пейзажи.

БУРКА-ВТОРАЯ. Через четыре года после дебюта (довольно скоро по меркам бюджетных классиков), SV проходит серьёзную модернизацию. Мотоцикл получил абсолютно новую раму, изготовленную методом вакуумного литья (жесткость повысилась на 5%), новую вилку с регулировкой предварительного поджатия пружин (правда того же «сиротского» диаметра — 41 мм) и модернизированную заднюю подвеску, с увеличенным ходом и семипозиционной регулировкой поджатия пружины.

Двигатель обзавёлся системой впрыска, и, в связи с возросшей производительностью системы питания, эйрбоксом и глушителем увеличенных объемов. Это позволило немного поднять кривые мощности и момента во всем диапазоне оборотов, и сделать «верхи» не такими вялыми. Масляная система обзавелась собственным радиатором. Разумеется, обновлённый мотик получил и переработанный дизайн —более «угловатые» формы вкупе с электронной «приборкой» сделали его облик более агрессивным и современным.


Отзывы

Отзывы о Suzuki SFV650 Gladius:

Развернуть Свернуть

Что касается посадки, то она классическая, прямая. Ноги, правда, приходится сильно сгибать в коленях, но водители ростом от 165 см могут установить седло повыше, и эта проблема исчезнет. Сиденье не радует мягкостью и шириной: ехать дальше километров 100 на «Гладиусе» тяжко. Но он для дальняков и не предназначен: в стоке даже минимального ветровика не предусмотрено, да и после 120 км/ч вибрации становятся весьма ощутимы. Пассажиром же на нем вообще рекомендуется ездить только до ближайшего торгового центра.

Мне подвеска в целом показалась жестковатой, на неровностях «Гладиус» слегка подпрыгивал, хотя сцепления с дорогой не терял и в повороты входил с удовольствием.

Если коротко, то Гладиус — это обновленный SV 650. Лично мне понравился. Как и предшественник, он легкий в управлении, с хорошей тягой на низких оборотах. В принципе разгоняется до 205 км/ч, но комфортная скорость не более 160 км/ч из-за давления встречного воздуха. Седло удобное, никаких проблем с поездками около 300 км. Отличие от чепера будет в более хорошей управляемости, а в остальном все такое же. Разве что прийдется привыкнуть к тому, что основной тормоз — передний.


007_MOTO_0210–041

Suzuki SFV650 Gladius.
Suzuki SFV650 Gladius.

ГЛЯДИ В ЗУБЫ. Изучая «историю болезни» любого мотоцикла для рубрики «досье покупателя», первый вопрос, на который я ищу ответы, это какие у модели «фамильные» болезни. В случае с SV, задача оказалась не из лёгких: информации по данному вопросу практически никакой. Так бывает или когда речь идет о какой-то экзотике, или если «пациент» действительно здоров. Поскольку первый вариант явно не наш, остаётся единственный. Вся «мед. карта» в результате оказалась тощей, как степной кабыздох и раздел хронических заболеваний содержит всего два пункта.

Первый — уже описанная выше откровенно слабая передняя вилка. Причем проблема не только в недостаточной жесткости узла на кручение, но и в слишком мягких пружинах. Коник сильно «клюёт» носом даже при умеренных торможениях, а средних размеров яма или лежачий полицейский «на ура» складывают подвеску до пробоя. Ясное дело, с такими «передними ногами», поступь можно назвать уверенной, только на шаге, а о рыси и тем паче, галопе и думать не приходится.

Лечится этот недуг или полной заменой вилки (правда стоит ли овчинка выделки?), или заменой пружин на тюнинговые. Кстати, задний амортизатор тоже слабоват, хотя не настолько, чтобы его замена на тюнинговый была бы оправдана.

Второй пункт в нашей «мед. карте» к сожалению, относится к разряду смертельных болезней. «Сивка» имеет серьезные проблемы с системой крово… вернее маслообращения. Картер двигателя собран из двух половинок, и масляного поддона, как отдельной детали, у него нет, а глубина емкости, образуемой половинками картера явно маловата. Плюс к этому, маслозаборник расположен достаточно высоко, так что даже минимальное падение уровня масла в двигателе, даже очень кратковременные периоды работы мотоцикла «на боку» (случись разложиться) и даже просто сильные наклоны мотоцикла, как по крену (в поворотах), так и по градиенту (на крутых спусках и подъемах, а также при исполнении «вилли») вызывают серьезное масляное голодание. От работы «на сухую» первым «кончается» коленчатый вал — задирает шатунные шейки. А это прямая дорога к капремонту. Замена коленвала — занятие муторное и дорогое: новую деталь в наличии, разумеется, не держит ни один продавец запчастей, да и цена очень даже «кусачая», а найти «бэу» — серьезная проблема даже в крупных городах. «ЭсВэшки» с «живыми» моторами на разборки попадают не часто, а бедолаг с «задранным коленом» всегда в избытке. Ещё одно «голодающее» по маслу место — головка переднего цилиндра. Ей больше всего достается, если мотоцикл часто ездит на заднем колесе. Здесь та же участь поджидает распредвалы, причём, скорее всего, менять придется не только сами валы, но и тело головки, ведь постели — алюминиевые.

Диагностика состояния коленчатого и распределительных валов — самая главная задача при выборе мотоцикла. Начать следует с простого — проверить уровень масла (разумеется, нужно заранее договориться с продавцом, чтобы тот не прогревал мотор перед встречей). Конечно, нечистый на руку продавец может долить масла и непосредственно перед «смотринами», но если уровень всё же окажется ниже максимума, стоит быть особенно внимательным.

«Мертвое колено» выдает себя отчетливым стуком, так что даже не очень опытный мотоциклист сможет распознать в работе мотора посторонние звуки. Во всяком случае, это серьезный повод либо сразу отказаться от покупки данного экземпляра, либо, если нет полной уверенности, показать мотик опытному механику.

С «головой» переднего цилиндра всё не так просто. ГРМ «Сивки» вообще работает довольно шумно — это особенность мотора, так что вычленить из какофонии звуков грохот «задранных» распределительных валов без опыта достаточно сложно. Без стетоскопа и «пристрелянных» ушей знатока тут не обойтись. Короче, если вы собрались покупать свою первую SV — лучше выбирать аппарат вместе с механиком, а еще лучше, если он будет специалистом именно по серии SV.

Кстати, о масляных аппетитах: «ЭсВэшки» частенько «кушают» масло. Это нельзя назвать «фамильной» чертой модели в целом, но практика показывает, что шансы «попасть» на «жрущий» или «не жрущий» масло экземпляр примерно одинаковые. Это еще один повод начинать осматривать потенциальную покупку «на холодную». Густой сизый дым из трубы при запуске и во время прогрева мотора — отличный показатель того, что «Сивка» «кушает» не только бензин. Для верности, можно поднести к выхлопу салфетку и как следует газнуть — пятно черной сажи с каплями несгоревшего масла подтвердят ваши догадки. Разумеется, после покупки тоже не стоит пренебрегать регулярными проверками уровня масла, даже если двигатель вроде бы «не жрёт». Упустить уровень ничего не стоит, а менять «колено» дорого, долго и обидно. Регулярный долив масла не будет разорительным — SV замечательно «переваривает» полусинтетику стандартной вязкости SAE 10W40, а вот экспериментировать с более густыми сортами не стоит — это только ухудшит циркуляцию масла.

Тест-драйв Suzuki SV650: лабрадор из мира мотоциклов

Практически у всех мотопроизводителей в модельной гамме есть «стриты» подобной кубатуры. Но они, как правило, наследуют технологии «спортов» и получаются слишком уж злыми. Suzuki SV650 – напротив, самобытен и очень добр к своему райдеру. Так чего от него ждать?

Suzuki SV650 предыдущего поколения знаком многим украинцам. Узнаваемым его сделало использование в полиции. И на службу его взяли не зря – патрульный полицейский на таком мотоцикле легко просачивается через пробки и может запросто догнать практически любого нарушителя. Но есть в концепции Suzuki SV650 и другие, не менее важные аспекты.

Предыдущее поколение Suzuki SV650 стоит на службе украинской полиции

Читайте також: Тест-драйв мотоцикла Bajaj Pulsar NS125 FI – індійські технології в ділі

Доступная красота

Главное отличие нового поколения – в стальной трубчатой раме, ведь в предыдущих поколениях рама была алюминиевая. Такой ход, кроме того, что позволил сделать байк доступнее, еще и очень здорово отразился на дизайне. Образ нового Suzuki SV650 теперь перекликается с Ducati Monster, который стоит существенно дороже и не обладает японской надежностью.

Классический дизайн Suzuki SV650 гарантирует долгую жизнь – этот мотоцикл не будет выглядеть устаревшим ни через пять, ни через десять лет. Да и по поводу технологичности тут есть весь минимально-необходимый набор. ABS, легкий пуск (кнопку запуска не нужно держать пока мотоцикл заведется – достаточно просто один раз нажать), система помощи при старте (обороты двигателя поднимаются при отпускании сцепления), индикатор выбранной передачи и другие приятые мелочи.

Но изысков в Suzuki SV650 вы не найдете. Передняя вилка – обычный «телескоп» без возможности регулировки. Задняя подвеска тоже предельно проста – «маятник», в котором регулируется только преднатяг. Это как раз тот случай, когда простота является синонимом надежности и долговечности.

Читайте також: Тест-драйв Bajaj Boxer 125X – дитя практичності

Ровный характер

Классическая посадка, небольшая (785 мм.) высота по седлу и «узкая» компоновка с поперечным V-образным мотором делают Suzuki SV650 очень удобным мотоциклом для города.

Мощности 76 л.с. и крутящего момента 64 Нм. хватает за глаза. Но в отличие от подавляющего большинства «стритов», мотор у Suzuki SV650 удивительно ровный. Он прекрасно тянет буквально с холостых оборотов и очень плавно наращивает мощность и крутящий момент. Никаких рывков, подхватов и неожиданностей.

Под стать мотору и трансмиссия – легкое, отлично прогнозируемое сцепление и слегка сближенные, очень удачно подобранные передаточные числа. Особой необходимости в частой смене передач нет – благодаря потрясающей эластичности мотора Suzuki SV650 способен быстро ускориться, даже если на тахометре всего 2000 оборотов.

Подвеска имеет оптимальные городские настройки. Езда по булыжнику не вызывает дискомфорта – все мелкие неровности практически бесследно растворяются в недрах пружин и амортизаторов. С крупными просчетами коммунальщиков Suzuki SV650 тоже вполне терпимо справляется самостоятельно, но если ему помогать перемещением веса, езда получается более комфортной.

В городском режиме вождения тормоза ведут себя идеально. ABS срабатывает очень мягко и ненавязчиво, хотя и слегка преждевременно, не позволяя даже слегка пискнуть резиной. Но на треке, при очень жестком режиме вождения, когда тормоза хорошенько прогреваются, их эффективность слегка уменьшается.

В поворотах Suzuki SV650 поразительно послушный и собранный, невзирая на относительно комфортные настройки подвески. Любая техника руления оттачивается на нем очень легко, при этом Suzuki SV650 прощает многие ошибки (в разумных пределах, естественно). Радует и отличная стоковая резина Dunlop – за дорогу держится прекрасно.

Скоростной режим – типичный для мотоциклов такого класса. По ощущениям, ускорение до первой сотни занимает около 3,5 – 4 секунд. Максимальная скорость, которую удалось развить во время теста – 200 км/ч. Крейсерская, как и у всех мотоциклов без обтекателей – 120-140 км/ч.

Читайте також: Як вибрати мотошколу: 5 слушних порад

Недостатки

К недостаткам можно причислить низко висящие трубы выхлопной системы. При съезде с высоких бордюров следует быть аккуратным. Также не всем понравится звук выхлопа – стоковый глушитель очень тихий. Впрочем, при желании этот вопрос легко решается тюнингом.

Дополнительная защита радиатора тоже не помешает

Кому адресован

Suzuki SV650 очень удобный и легкий в управлении мотоцикл. Невзирая на приличную мощность его можно смело включать в список рекомендуемых в качестве первого мотоцикла тем, кто прошел курс вождения в хорошей мотошколе. Покладистый характер и оптимальные настройки прощают многие ошибки начинающих райдеров, а хорошая мощность и динамика позволят пользоваться им много сезонов подряд. Это гораздо прагматичнее, чем покупать «малокубатурник», который надоест за пару месяцев.

Опытным райдерам Suzuki SV650 тоже будет интересен причине своей сбалансированности. Он очень удобен в городе и при этом достаточно универсален и экономичен. Даже в беспощадном режиме тест-драйва расход топлива – меньше пяти литров на сотню.

Мнение эксперта

Николай, основатель и идейный вдохновитель мотошколы Respect.school:

По внешнему виду это современная классика – об этом говорит круглая фара в сочетании с цифровой приборкой. Технических изысков в Suzuki SV650 нет. Простая подвеска, отсутствие иммобилайзера. Видно, что мотоцикл старались сделать максимально доступным, надежным и универсальным.

Безусловно, надежность Suzuki никаких сомнений не вызывает. По сравнению с предыдущим поколением мотор не претерпел существенных технических изменений, но чувствуется, что изменились настройки. По сравнению с предшественником мотор стал работать гораздо мягче и приятнее. Мотор очень понравился.

По поводу эргономики и посадки: я бы не сказал, что удобно сидеть во всем диапазоне сидения. С моими габаритами и фактурой я пытаюсь отодвинуться назад, а он меня подтягивает вперед. Сидение удобно только в положении, когда сидишь максимально близко к баку. Также к минусам можно отнести узкий руль – да, возможно это удобно в городе, но с точки зрения устойчивости на треке хотелось бы ухватиться пошире.

Понравилась работа подвески. Нужны ли такому мотоциклу какие-то регулировки или вилка перевернутого типа – думаю, что нет. У него есть братья из спортивной линейки, которые наделяются заводом производителем всем необходимым. Очень понравилась работа сцепления. Информативная приборная панель, наличие указателя включенной передачи.

Еще раз отмечу плавность мотора. Никаких “низов”, “средин” и “верхушек”. Очень ровная характеристика – едешь и не думаешь об этом. Отменная работа коробки передач, все включается мягко четко и быстро. Отличный аппарат для передвижения по городу. Если за ним следить и выполнять все рекомендации производителя, то этот мотоцикл можно считать вечным. Он из тех мотоциклов, в который изначально заложена доступность и надежность.

Я бы включил его в список претендентов на роль первого мотоцикла для людей, которые прошли обучение в нашей мотошколе. Он однозначно интереснее того же Kawasaki ER-6n. Думаю что целевая аудитория – состоявшиеся люди, которые четко понимают, что им нужно от мотоцикла. Suzuki SV650 не вызывает ярко выраженного «вау-эффекта», но он достаточно быстрый, легкий в управлении, очень практичный и надежный аппарат.

2020 Suzuki SV650 [Характеристики и информация]

Эксклюзивный двигатель класса

*, 645 куб. См, DOHC, V-образный двухцилиндровый двигатель обеспечивает высокую мощность с высоким крутящим моментом и соответствует последним требованиям к выбросам.

Конфигурация двигателя с поворотом на 90 градусов L-twin обеспечивает идеальную первичную балансировку, поэтому тяжелый противовес с ограничением мощности не требуется.

Энергосберегающий двигатель имеет уникальные поршни, которые были разработаны с использованием метода конечных элементов (МКЭ) для достижения оптимальной жесткости и веса.

Юбка каждого поршня покрыта специальной смолой, а другие скользящие части покрыты лужением для уменьшения трения и большей прочности — впервые для мотоциклов Suzuki.

Новаторские L-образные поршневые кольца

Suzuki способствуют уменьшению количества прорывающихся газов, что приводит к снижению выбросов и повышению эффективности сгорания.

Цилиндры Suzuki с покрытием из композитного электрохимического материала (SCEM) уменьшают трение и улучшают теплопередачу и долговечность.

Обе головки цилиндров оснащены оригинальной технологией Suzuki Dual Spark Technology для повышения эффективности сгорания, экономии топлива и более чистых выбросов.

В системе впрыска топлива используется инновационный двойной дроссельный клапан Suzuki (SDTV) Suzuki с корпусом дроссельной заслонки 39 мм. Вторичные дроссельные заслонки управляются серводвигателем для плавной подачи мощности и оптимальной эффективности сгорания.

Топливные форсунки с 10 отверстиями и длинным носом на каждом корпусе дроссельной заслонки улучшают распыление топлива для повышения эффективности сгорания и снижения расхода топлива.

Система EFI использует обратную связь по O2 и точный датчик давления на впуске для оптимальной эффективности сгорания в различных условиях и снижает выбросы до невероятно низкого уровня.

Запатентованная Suzuki дроссельная заслонка с интегрированным регулятором скорости холостого хода (TI-ISC) облегчает запуск, стабилизирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и помогает снизить выбросы. Система компактная и легкая.

TI-ISC на SV650 ABS включает в себя функцию Suzuki Low RPM Assist, которая плавно регулирует частоту вращения двигателя во время взлета и на низкой скорости, чтобы плавно подавать мощность и помочь исключить возможность остановки мотоцикла водителем.

Модуль управления двигателем (ECM) обеспечивает современное управление двигателем и имеет улучшенные настройки для систем впуска и выпуска, что приводит к лучшей экономии топлива и линейному отклику дроссельной заслонки.

Усовершенствованное программирование управления зажиганием на транзисторах помогает поддерживать более точную синхронизацию зажигания для четырех иридиевых свечей зажигания с длительным сроком службы.

SV650 ABS также оснащена системой легкого запуска Suzuki, которая позволяет водителю заводить мотоцикл мгновенным нажатием пускового переключателя, не нажимая на рычаг сцепления, когда коробка передач находится в нейтральном положении.

Корпус воздухоочистителя имеет большую вместимость и отводит газ для сапуна картера от крышки двигателя, что способствует увеличению мощности двигателя. Воронки воздухозаборника имеют разную длину для увеличения крутящего момента в среднем диапазоне.

Выхлопная система имеет чистый, функциональный вид и меньший вес. Система 2-в-1 оснащена катализатором для дальнейшего снижения выбросов.

Расположение глушителя и его кожуха из матовой нержавеющей стали обеспечивают большие углы наклона при прохождении поворотов.

В высокоэффективном радиаторе используется большой охлаждающий вентилятор, обеспечивающий исключительную охлаждающую способность. Для дополнительного контроля температуры двигатель также оснащен охладителем масла с охлаждающей жидкостью, компактным и легким.

Шестиступенчатая трансмиссия с близким передаточным числом отличается тщательно подобранными передаточными числами, которые одинаково хорошо подходят для поездок на работу или энергичной езды.

Многодисковое сцепление имеет точное срабатывание толкателя прижимного диска для легкого натяжения и стабильной точки размыкания.

2020 Suzuki SV650 Руководство по ABS • Всего мотоциклов

2020 Suzuki SV650 ABS: ИКОНИЧЕСКИЙ РОУДСТЕР V-TWIN.

2020 Suzuki SV650 АБС:

Гонщики Suzuki завоевали золото в мотоспорте, когда в 1999 году дебютировал первый SV650.С тех пор этот культовый мотоцикл постоянно совершенствуется, но при этом сохраняет спортивную индивидуальность, присущую только живому родстеру с V-образным твином среднего размера.

SV650 ABS имеет отшлифованную силовую установку, которая обеспечивает удивительную производительность с низким уровнем выбросов и выдающейся экономией топлива, смонтированная на аккуратном и легком шасси, обеспечивающем спортивную и захватывающую езду.

Недавно глушитель SV650 ABS был изменен, чтобы еще больше увеличить угол наклона при прохождении поворотов, наряду с парой четырехпоршневых тормозных суппортов Tokico, оснащенных ABS **, которые были добавлены впереди для обеспечения отличной тормозной способности.

SV650 ABS по-прежнему обеспечивает великолепные характеристики, стиль и ценность, которые понравятся широкому кругу гонщиков.

Веселье и производительность V-Twin

Представляя новейшую версию SV650, он оснащен последними инновациями Suzuki и устанавливает еще более высокую планку удовольствия от V-Twin и его производительности.

Dual Spark 90 ° V-Twin

Двигатель V-Twin — это чудо инженерной мысли с превосходной универсальностью.На более низких оборотах этот двигатель обеспечивает мощный крутящий момент, легкий в управлении и глубокий, надежный звук. Откройте дроссельную заслонку до среднего уровня, и мощность двигателя будет линейной и плавной, но всегда под вашим контролем. Затем на более высоких оборотах V-Twin готов к работе.

Легкое шасси

Обладая замечательной готовой к поездке массой всего 198 кг, SV650 делает маневрирование и управление легкими и приятными. SV650 хорошо использует свой легкий вес с отзывчивым ускорением, маневренностью и абсолютной уверенностью в маневрировании.Наездники любого уровня могут отправиться в город или по извилистым дорогам и испытать безграничное веселье.

Тонкий корпус

Обтекаемый профиль SV650 является результатом эргономичной формы боковых панелей и оптимизированной конструкции сиденья, что позволяет оседлать мотоцикл ногами на земле в случае остановки или для легкой смены положения во время прохождения поворотов. Узкое обтекаемое сиденье имеет высоту 785 мм и спроектировано почти ровно спереди назад, но при этом дает водителю высокий уровень сцепления в вертикальном положении.Несмотря на большой объем 14,5 литров, топливный бак тонкий и имеет эргономичную форму для максимального комфорта водителя.

Подвеска

В системе передней подвески используются прочные 41-миллиметровые телескопические передние вилки с прямым подъемом и ходом 125 мм. Задняя часть оснащена рычажной подвеской с ходом 63 мм и имеет одну из 7 предустановленных настроек предварительной нагрузки. В совокупности система подвески SV650 обеспечивает стабильную управляемость и спортивные характеристики.

Колеса и шины

Литые легкосплавные диски с пятью спицами придают спортивный вид. Для достижения превосходного баланса характеристик прохождения поворотов и стабильности скорости на прямой, SV650 использует радиальные спортивные шины Dunlop 120 / 70ZR17M / C для передней части и 160 / 60ZR17M / C для задней части.

Тормоза и АБС

Тормозные характеристики SV650 достигаются благодаря большим двойным передним дисковым тормозам диаметром 290 мм и заднему тормозному диску 240 мм, обеспечивающим невероятную производительность и управляемость. В 2019 году всегда популярный SV650 имеет улучшенное тормозное усилие благодаря обновлению до новых четырехпоршневых передних тормозных суппортов.

Технология Advanced Rider

SV650 оснащен одними из самых передовых технологий для райдеров, включая систему Low RPM Assist и Suzuki Easy Start System.

SV Look

Общая форма отражает его тонкий, легкий дизайн и предназначена для увеличения прочности двигателя V-Twin. Чистые, аккуратно очерченные линии кузова созданы для самых разных райдеров. Сочетание черного пластика и окрашенных деталей подчеркивает его тонкий, спортивный и легкий вид.

Фара

Круглая фара с несколькими отражателями предназначена для распределения максимального количества света, чтобы SV650 всегда был виден. В классическом стиле SV650 характерная круглая форма используется не только из-за своей оригинальной эстетики, но также позволяет легко настроить.

Светодиодные фонари

Компактная и тонкая конфигурация со встроенным двойным светодиодным задним фонарем и стоп-сигналом. Высокоэффективные светодиоды обеспечивают отличную видимость и долговечность, а также делают заднюю часть корпуса острой и гладкой.

Полный ЖК-дисплей

Инструменты

Многофункциональная ЖК-панель приборов; положение передачи, цифровой спидометр, тахометр, а также индикаторы одометра, счетчика пройденного пути, часов, указатель температуры воды и указатель уровня топлива. Подсветка регулируется по шести уровням яркости и может быть настроена по своему усмотрению.

V-TWIN POWER ДЛЯ УЛИЦЫ.

SV650A

Suzuki — культовый мотоцикл, воплощающий в себе спортивную индивидуальность, присущую только живому родстеру V-twin среднего размера.Новый SV650 ABS * имеет отточенную силовую установку, которая обеспечивает повышенную производительность при низком уровне выбросов и исключительную экономию топлива, в сочетании с изысканной отделкой салона и легким шасси, обеспечивающим спортивную и захватывающую езду. Как и его предшественники, SV650 ABS 2020 обещает обладать великолепными характеристиками, стилем и ценностью, которые понравятся широкому кругу гонщиков.

2020 Suzuki SV650 ABS Totalmotorcycle.com Основные характеристики

Испытайте новый стандарт.Эффектный вид. Комфорт. Мощность. Универсальность. Наши стандарты обеспечивают легкую эргономику, современный стиль и мощь метро в динамитных упаковках. Какой бы тип катания вы ни предпочли, наши стандарты справятся с этим.

Основные характеристики
Кузов SV650 ABS 2020 с покрытием Glass Sparkle Black сопровождается рамой и колесами, окрашенными в черный металлик.
Визуально ошеломляющая рама в виде решетчатой ​​конструкции изготовлена ​​из высокопрочных стальных труб, поэтому она способствует небольшому весу мотоцикла и компактности шасси.
Отделка черного цвета кузова эстетически приятна, но при этом способствует комфорту и маневренности.
Глушитель и его крышка из матовой нержавеющей стали расположены таким образом, чтобы обеспечивать большие углы наклона при прохождении поворотов.
Двойные четырехпоршневые тормозные суппорты Tokico спереди захватывают пару 290-миллиметровых полностью плавающих роторов из нержавеющей стали для отличных тормозных характеристик. Компактная антиблокировочная тормозная система (ABS) ** обеспечивает соответствие тормозных характеристик доступному сцеплению.
Четырехтактный двигатель объемом 645 куб. См с жидкостным охлаждением, двухцилиндровый, 90-градусный L-образный двухцилиндровый двигатель имеет идеальный первичный баланс, поэтому он плавно и уверенно движется от холостого хода до красной черты 10 000 об / мин.
Усовершенствованная система EFI

включает в себя функцию Suzuki Low RPM Assist, которая плавно регулирует частоту вращения двигателя во время взлета и работы на низкой скорости, чтобы плавно подавать мощность и помочь исключить возможность остановки мотоцикла водителем.

2020 Suzuki SV650 ABS Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

Характеристики двигателя
Эксклюзивный двигатель класса

*, 645 куб. См, DOHC, V-образный двухцилиндровый двигатель обеспечивает высокую мощность с высоким крутящим моментом и соответствует последним требованиям к выбросам.
Конфигурация двигателя с поворотом на 90 градусов L-twin обеспечивает идеальную первичную балансировку, поэтому тяжелый противовес, снижающий мощность, не требуется.
Энергоэффективный двигатель оснащен уникальными поршнями, которые были разработаны с использованием метода конечных элементов (МКЭ) для достижения оптимальной жесткости и веса.
На каждую юбку поршня нанесено специальное полимерное покрытие, а другие скользящие части покрыты лужением для уменьшения трения и большей прочности — впервые для мотоциклов Suzuki.
Новаторские L-образные поршневые кольца

Suzuki способствуют уменьшению количества прорывающихся газов, что приводит к уменьшению выбросов и повышению эффективности сгорания.
Suzuki Цилиндры с покрытием из композитного электрохимического материала (SCEM) уменьшают трение и улучшают теплопередачу и долговечность.
Обе головки цилиндров оснащены оригинальной технологией Suzuki Dual Spark Technology для повышения эффективности сгорания, экономии топлива и более чистых выбросов.
В системе впрыска топлива используется инновационный двойной дроссельный клапан Suzuki (SDTV) Suzuki с корпусом дроссельной заслонки 39 мм.Вторичные дроссельные заслонки управляются серводвигателем для плавной подачи мощности и оптимальной эффективности сгорания.
Топливные форсунки с 10 отверстиями и длинным носом на каждом корпусе дроссельной заслонки улучшают распыление топлива, повышая эффективность сгорания и одновременно снижая расход топлива.
В системе EFI используется обратная связь по O2 и точный датчик давления на впуске для оптимальной эффективности сгорания в различных условиях и снижения выбросов до невероятно низкого уровня.
Запатентованная Suzuki дроссельная заслонка

, интегрированная система управления частотой вращения холостого хода (TI-ISC) облегчает запуск, стабилизирует скорость холостого хода двигателя и помогает снизить выбросы. Система компактная и легкая.
TI-ISC на SV650 ABS включает в себя функцию Suzuki Low RPM Assist, которая плавно регулирует частоту вращения двигателя во время взлета и на низкой скорости, чтобы плавно подавать мощность и помочь исключить возможность того, что мотоциклист остановит мотоцикл.
Модуль управления двигателем (ECM) обеспечивает современное управление двигателем и имеет расширенные настройки, соответствующие системам впуска и выпуска, что приводит к лучшей экономии топлива и линейной реакции дроссельной заслонки.
Усовершенствованное программирование управления зажиганием на транзисторах помогает поддерживать более точную синхронизацию зажигания для четырех иридиевых свечей зажигания с длительным сроком службы.
SV650 ABS также оснащена системой легкого старта Suzuki, которая позволяет водителю заводить мотоцикл мгновенным нажатием пускового переключателя без нажатия на рычаг сцепления, когда трансмиссия находится в нейтральном положении.
Корпус воздухоочистителя имеет большую пропускную способность и отводит газ для сапуна картера от крышки двигателя, помогая увеличить мощность двигателя. Воронки воздухозаборника имеют разную длину для увеличения крутящего момента в среднем диапазоне.
Выхлопная система имеет чистый, функциональный вид и меньший вес. Система 2-в-1 оснащена катализатором для дальнейшего снижения выбросов.
Расположение глушителя и его кожуха из матовой нержавеющей стали обеспечивают большие углы наклона на поворотах.
В высокоэффективном радиаторе используется большой охлаждающий вентилятор, обеспечивающий исключительную охлаждающую способность. Для дополнительного контроля температуры двигатель также оснащен охладителем масла с охлаждающей жидкостью, компактным и легким.
Шестиступенчатая трансмиссия с близким передаточным числом отличается тщательно подобранными передаточными числами, которые одинаково хорошо подходят для поездок на работу или энергичной езды.
Многодисковое сцепление имеет точное срабатывание толкателя прижимного диска для легкого натяжения и стабильной точки размыкания.
Характеристики шасси
Яркий и прочный комбинированный светодиодный задний фонарь и стоп-сигнал, а также передние и задние указатели поворота янтарного цвета освещают маршрут движения.
Внимание к комфорту и уверенности водителя включает в себя сиденье тщательно продуманной формы с чехлом для удобного захвата и встроенными петлями для фиксации груза, которые можно вытащить из-под сиденья.
Стиль был задуман, чтобы выразить тонкий, легкий дизайн и продемонстрировать силу V-образного двигателя.Чистые, аккуратные линии тела призваны понравиться широкому кругу райдеров.
Компактное легкое шасси покрыто тонким кузовом, чтобы сделать мотоцикл маневренным и увлекательным для езды по разным улицам, таким как городское движение, шоссе, сельские дороги и извилистые дороги.
Готовый к эксплуатации вес SV650 ABS 2020 года составляет всего 437 фунтов.
Рама в виде решетчатой ​​конструкции из высокопрочной стали — ключ к отделке и продуманному дизайну мотоцикла.Высота сиденья составляет всего 785 мм (30,9 дюйма), что является самым низким показателем в классе уличных велосипедов с объемом двигателя 600–800 куб. См.
Топливный бак с АБС SV650 короткий и узкий, но сохраняет тот же топливный бак объемом 3,8 галлона (14,5 литра) в версиях для США и Калифорнии.
Тонкий топливный бак и шарнир сиденья помогают водителю лучше касаться земли на остановках.
Рама соединена со стальным маятником балочного типа с простой системой регулировки натяжения цепи.
41-миллиметровая передняя вилка стандартного стиля имеет большой ход колеса 125 мм (4,9 дюйма), что обеспечивает спортивную, но шикарную езду.
Задний амортизатор

Link имеет ход 63 мм (2,48 дюйма) и настроен на превосходное прогрессивное ощущение и эффективно реагирует на различные дорожные условия, сохраняя при этом маневренность и устойчивость.
Предварительная нагрузка пружины заднего амортизатора регулируется в семи направлениях, поэтому вы можете легко настроить его для пассажира или груза.
Передние тормоза оснащены парой полностью плавающих 290-миллиметровых дисков, которые удерживаются четырехпоршневыми суппортами Tokico для обеспечения отличных тормозных характеристик. Компактная антиблокировочная тормозная система (ABS) * гарантирует, что мощность торможения соответствует имеющейся тяги.
Пятиспицевые литые легкосплавные диски обуты в легкие, передние и задние радиальные шины Dunlop для отличной управляемости и хорошего пробега.
Шины Dunlop Road Smart III, установленные на SV650 ABS, обладают отличным сцеплением с дорогой и хорошими эксплуатационными характеристиками.
Компактная и легкая приборная панель представляет собой полностью жидкокристаллический дисплей, исключающий использование мотора и иглы.
На приборной панели есть несколько функций, включая тахометр, спидометр, одометр, двойной счетчик пройденного пути, резервный счетчик пройденного пути, часы, индикатор температуры охлаждающей жидкости / давления масла, предупреждение ABS и положение передачи, а также данные о расходе топлива и запасе хода.
Трубчатый руль правильных пропорций и средние ножные органы управления создают спортивную, но эргономичную позу при езде.
Со вкусом оформленная круглая фара представляет собой мультиотражатель с галогенной лампой 12 В 60/55 Вт.
Дополнительные функции
Стилизованные 3D-эмблемы Suzuki «S» на топливном баке и верхнем кронштейне вилки символизируют качество, изысканность и производительность, присущие бренду.
Доступен целый ряд оригинальных аксессуаров Suzuki для владельцев SV, в том числе большой выбор одежды с логотипом Suzuki.
12-месячная ограниченная гарантия. Более длительные периоды покрытия с другими преимуществами, доступными в рамках расширенной защиты Suzuki (SEP).
* 600-800cc, класс уличных велосипедов
** В зависимости от состояния дорожного покрытия, например мокрой, рыхлой или неровной дороги, тормозной путь для автомобиля, оснащенного ABS, может быть больше, чем для автомобиля, не оснащенного ABS.ABS не может предотвратить пробуксовку колес, вызванную торможением во время поворота. Пожалуйста, ездите осторожно и не полагайтесь слишком на АБС.

2020 Suzuki SV650 ABS — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / Технические характеристики

Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 7 499 долларов США
Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: 7999 канадских долларов (SV650A)

Двигатель
Двигатель , 645 куб. См, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, 90 °, V-образный твин
Диаметр цилиндра x ход поршня 81.0 мм x 62,6 мм (3,189 дюйма x 2,465 дюйма)
Степень сжатия 11,2: 1
Топливная система Впрыск топлива с SDTV
Стартер Электрический
Смазка Мокрый картер
Трансмиссия
Сцепление Мокрый, многодисковый тип
Трансмиссия 6-ступенчатая, с постоянным зацеплением
Бортовая передача Цепь, DID 520V0, 112 звеньев
Шасси
Подвеска передняя Телескопическая, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Подвеска задняя Тип звена, одиночный амортизатор, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Тормоза перед Двойной, 4-поршневой суппорт, сдвоенный диск, с ABS
Задние тормоза Одиночный, 1-поршневой суппорт, однодисковый, с АБС
Шины передние 120 / 70ZR17M / C (58 Вт), бескамерный
Шины задние 160 / 60ZR17M / C (69 Вт), бескамерный
Емкость топливного бака 14.5 л (3,8 галлона США)
Цвет Стекло Блестящее черное
Электрооборудование
Зажигание Электронное зажигание (транзисторное)
Фара 12 В, 60/55 Вт (h5)
Задний фонарь светодиод
Размеры
Общая длина 2140 мм (84,3 дюйма)
Общая ширина 760 мм (29.9 дюймов)
Общая высота 1090 мм (42,9 дюйма)
Колесная база 1445 мм (56,9 дюйма)
Дорожный просвет 135 мм (5,3 дюйма)
Высота сиденья 785 мм (30,9 дюйма)
Снаряженная масса 198 кг (437,0 фунта)
Гарантия
Гарантия Ограниченная гарантия на 12 месяцев с неограниченным пробегом
Расширение Более длительные периоды покрытия с другими преимуществами, доступными в рамках расширенной защиты Suzuki (SEP).

Рекомендуемая розничная цена производителя (также именуемая «рекомендованная розничная цена», «базовая рекомендованная розничная цена» или «начальная цена») не включает налоги, право собственности, лицензионные и регистрационные сборы, расходы на фрахт и доставку до места назначения, комиссионные сборы дилеров и дополнительное оборудование.

2020 Suzuki SV650 ABS — Totalmotorcycle.com Канада Характеристики / Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
Тип 4-тактный, 2-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, DOHC, 90-градусный V-образный двигатель
Рабочий объем 645 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня 3.19 дюймов x 2,46 дюйма (81,0 x 62,6 мм)
Степень сжатия 11,2: 1
Трансмиссия 6-ступенчатая коробка с постоянным зацеплением
ШАССИ
Общая длина 2140 мм (84,2 дюйма)
Общая ширина 760 мм (29,9 дюйма)
Общая высота 1090 мм (42,9 дюйма)
Колесная база 1445 мм (56.9 дюймов)
Дорожный просвет 135 мм (5,3 дюйма)
Высота сиденья 785 мм (30,9 дюйма)
Снаряженная масса 197 кг (434,3 фунта)
Подвеска передняя Телескопическая, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Подвеска задняя Тип звена, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием, предварительная нагрузка пружины, 7-ступенчатая регулировка
Тормоза Передние Двойные 2-поршневые суппорты, диски 290 мм
Задние тормоза Одиночный 1-поршневой суппорт, диск 240 мм
Шины передние 120 / 70ZR17M / C (58 Вт), бескамерный
Шины задние 160 / 60ZR17M / C (69 Вт), бескамерный
Тип зажигания Электронное зажигание (транзисторное)
Топливный бак 14.5 л (3,8 галлона США)
ГАРАНТИЯ
Стандартная гарантия Ограниченная гарантия на 12 месяцев без ограничения пробега

2020 Suzuki SV650 ABS — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

Размеры и масса

Общая длина 2140 мм (84,25 дюйма) Общая ширина 760 мм (29.92 дюйма)
Общая высота 1090 мм (42,91 дюйма) Колесная база 1445 мм (56,89 дюйма)
Дорожный просвет 135 мм (5,3 дюйма) Высота сиденья 785 мм (30,9 дюйма)
Снаряженная масса 198 кг (модель 2017 года 197 кг) Запас топлива 14,5 л (2017 модель 13.8 л)

Технические характеристики двигателя

Объем двигателя 645 куб.см Двигатель 4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC V-Twin
Диаметр отверстия 81 мм x 62,6 мм (3,19 дюйма x 2,46 дюйма) Степень сжатия 11,2: 1
Смазка Мокрый картер Зажигание Электронное зажигание (транзисторное)
Топливная система Впрыск топлива Трансмиссия 6-ступенчатая коробка с постоянным зацеплением
Привод Цепь Стартер Электрический
MPG * 70.62 СО2 93 г / км
Мощность 56,0 кВт при 8500 об / мин (76 л.с.) Крутящий момент 64,0 Нм при 8100 об / мин (47,20 фунт-фут) †

Характеристики шасси

Передняя подвеска Винтовая пружина с масляным демпфированием Задняя подвеска Тип звена, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Передние тормоза Тормоз дисковый, сдвоенный Задние тормоза Тормоз дисковый
Шины передние 120 / 70ZR17M / C (58 Вт), бескамерный Шины задние 160 / 60ZR17M / C (69 Вт), бескамерный

Производитель Total Motorcycle (TMW): технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления.

2020 Suzuki SV650 ABS Технические характеристики и фотографии

90 .масло, газ и т. д .:

07

Suzuki Профиль этого мотоцикла
SV650 ABS продолжает обеспечивать блестящие характеристики, стиль и ценность, которые понравятся широкому кругу гонщиков.

Общая информация
Модель: Suzuki SV650 ABS
Год: 2020
58 Категория:

901 спорт 7499 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: 3.4 Ознакомьтесь с подробным рейтингом характеристик гоночной трассы, характеристик двигателя, риска аварии и т.д. .
Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя: 645,0 куб.

90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель
Макс.об / мин: 10000
Сжатие: 11.2: 1
Диаметр цилиндра x ход: 81,0 x 62,6 мм (3,2 x 2,5 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 2
Топливная система6

59 9014 . Топливные форсунки с длинным носом и десятью отверстиями
Регулятор подачи топлива: Двойные верхние распредвалы / двойной кулачок (DOHC)
Система смазки: Мокрый картер
Охлаждение Система: Жидкость
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
9014 Диск сцепления 6
Сведения о выбросах: Катализированные
Выхлопная система: Система 2-в-1
Шасси, подвеска, тормоза и колеса

6
Решетка, сталь
Грабли (угол вилки): 25.0 °
След: 106 мм (4,2 дюйма)
Передняя подвеска: Телескопическая, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Ход передних колес6

125 90 мм (4,9 дюйма)
Задняя подвеска: Тип рычага, одиночный амортизатор, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Ход заднего колеса: 63 мм (2,5 дюйма)
Передний шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 160/60-ZR17
Передние тормоза: Двухдисковые.АБС. 4-х поршневые суппорты Tokico.
Диаметр: 290 мм (11,4 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. АБС. Однопоршневой
Диаметр: 240 мм (9,4 дюйма)
Колеса: Пятиспицевый литой алюминиевый сплав
Физические размеры и грузоподъемность
198,0 кг (436,5 фунта)
Высота сиденья: 785 мм (30,9 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1090 мм (42,9 дюйма)
Общая длина: 2140 мм (84,3 дюйма)
Общая ширина: 7 )
Дорожный просвет: 135 мм (5.3 дюйма)
Колесная база: 1445 мм (56,9 дюйма)
Запас топлива: 14,50 литра (3,83 галлона)
Другие варианты цвета Glass Sparkle Black
Стартер: Электрический
Свет: 12 В, 60/55 Вт (h5)
9014 безлимитный пробег в месяц6 Заводская мес. ограниченная гарантия
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 20 дискуссионной группе Suzuki SV650 ABS или общей дискуссионной группе Suzuki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

SUZUKI SV650 (2016-on) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Тони Хоар и Фил Уэст

Опубликовано: 14 декабря 2020 г.

Обновлено: 14 декабря 2020 г.

Suzuki SV650 2016 года выпуска — это забавный маленький родстер с V-образным твином, который понравится начинающим гонщикам, а также подарит острые ощущения старшим.Он восходит к оригинальному SV650 1999 года, который был доступен как в кузове родстер, так и в полуоблегченной спортивной форме, был обновлен с системой впрыска топлива и новым шасси в 2004 году, а затем заменен на родстер SFV650 Gladius в 2009 году с подтянутым лицом, переименованным и переработанным.

Вернувшись к форме SV в 2016 году, «голый средневес» Suzuki получил еще одно новое шасси, обновленный двигатель и свежий стиль и остается «первым большим байком» по заманчивой цене. Основные моменты — по-прежнему характерный, эффективный и надежный V-образный двухцилиндровый двигатель, приятное, интересное управление и цена, которая ниже более современных конкурентов, таких как Yamaha MT-07.Сегодня единственный вопросительный знак нависает над его слегка анонимным стилем, возможно, базовой, бюджетной спецификацией и небольшими проблемами с качеством сборки — хотя надежность скала.

В целом, SV — это фантастический реальный байк среднего размера с V-образным твином. Владельцы повсеместно хвалят его за простоту в управлении, управляемость и превосходный двигатель, а также за его управляемость и доступность.

Если вам нравится более ретро-подход к формуле SV650, обратите внимание на SV650X в стиле cafe racer, который по сути представляет собой SV с клипсой на рулях, носовым обтекателем, «ребристым» сиденьем в стиле ретро и другой окраской.

Чтобы решить проблему «мягкого стиля», Suzuki ввела различные цветовые схемы для SV650 в течение всего жизненного цикла мотоцикла. В 2019 году он может быть черного цвета с красными деталями, белого с синими деталями или черного с синими деталями, в то время как в 2020 году Suzuki анонсировала еще один новый набор цветов — серебристый металлик с синей решеткой, матовый черный с красной рамкой и колесами или глянцевый черный. В 2021 году как SV650, так и его брат для приключенческих мотоциклов, V-Strom 650 (который использует тот же 645-кубовый V-образный двигатель), получили дальнейшие изменения двигателя, чтобы они прошли через новые правила выбросов Euro5.

SV по сей день сохраняет сильных поклонников. Группы владельцев можно найти в Интернете на сайте www.svrider.com или в различных группах Facebook.

В сентябре 2019 года Suzuki анонсировала набор новых цветов — серебристый металлик с синей решеткой, матовый черный с красной рамой и колесами или глянцевый черный для более сдержанного вида.

Если вы предпочитаете ретро-формулу SV650, обратите внимание на SV650X в стиле кафе-рейсеров.

В 2016 году MCN использовала Suzuki SV650 в нашем долгосрочном тестовом парке и сочла его живой, надежной и полезной машиной.Мы привезли его на остров Мэн на неделю TT, и даже сравнили его с сумасшедшим 207-сильным Kawasaki h3, с очень удивительным результатом.

Обновление модели

2021 для SV650

Suzuki представила новые варианты окраски, доступные на их SV650 на 2021 год. Долговечный V-образный двухцилиндровый двигатель модели также был доработан, чтобы соответствовать нормам выбросов Евро-5.

Стандартная модель SV650 будет доступна в белом цвете с красной рамкой или в черном цвете с синей или золотой рамкой, а SV650X в стиле cafe racer также получит новую золотую рамку.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Несмотря на то, что это довольно простая и бюджетная машина, SV во всех своих проявлениях всегда завоевывала друзей благодаря сочетанию простой и удобной управляемости (включая прилично низкое сиденье), отличного баланса, эргономики и впечатляюще привлекательного управления. Таким образом, хотя сейчас он стареет, он остается уважаемой машиной как для неопытных, так и для небольших райдеров или женщин, ищущих «первый большой байк», и как доступный, легкий, спортивный универсал для более опытных спортсменов, покупающих с ограниченным бюджетом.

Доступная высота сиденья 785 м осталась от старой модели, хотя само седло теперь уже, а боковые крышки были на диете, чтобы ноги гонщика могли быть направлены к полу. Судзуки показал изображения всадника ростом 5 футов 9 дюймов с плоскими ступнями на земле и всадника ростом 5 футов 3 дюйма с подушечками обеих ног, соприкасающимися с полом.

Обратной стороной этого является то, что посадка для более высоких райдеров немного тесновата, хотя даже шестифуты редко жалуются на поездку на маленьком SV.Здесь не так уж много места для пилонов, хотя, учитывая тип покупателей, которых привлекает SV, это не так уж и важно.

Слегка бюджетная нерегулируемая вилка SV никогда не могла быть наиболее подходящей, но они эффективны и не срабатывают при первых признаках переноса веса при торможении. Задний одиночный амортизатор имеет семиступенчатую регулировку предварительной нагрузки и в целом хорошо справляется. В целом, хотя и базовая, подвеска эффективна для своей бюджетной цены, но она будет одной из областей, требующих внимания для более требовательных гонщиков.

Двухпоршневые скользящие поршневые тормоза не дают ощущений, но они сопоставимы с другими в этом классе и достаточно хорошо справляются со своей работой. Система ABS работает хорошо и будет привлекательной для новичков, в то же время мешая более опытному водителю при резком торможении на значительных неровностях.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Силовая установка объемом 645 куб. См, 90 градусов, DOHC с жидкостным охлаждением, является одним из основных достоинств SV и долгое время считалась одним из величайших двигателей мотоциклов благодаря сочетанию гибкости, захватывающих характеристик, характера и долговечности.С установленной дудкой это тоже звучит великолепно.

Текущая пиковая мощность в 75 л.с. остается сопоставимой с более новыми двигателями, такими как параллельный твин, приводящий в действие конкурент Yamaha MT-07, и дополняется гибким средним диапазоном. Дополнительные 4 л.с., которые он получил в 2016 году, были получены за счет уменьшения внутреннего трения благодаря покрытым смолой юбкам поршней и гальваническим цилиндрам. Это позволяет мотоциклу вращаться сильнее, чем раньше, а также способствует прохождению новых норм выбросов Euro4. Дальнейшие изменения в блоке управления двигателем и форсунках прошли через Euro5 на 2021 год.

Доброжелательный маленький V-образный твин разгоняется до 6000 об / мин и набирает обороты примерно до 9000 об / мин, прежде чем сработает ограничитель оборотов где-то к северу от 10000 об / мин. Крутящий момент остался таким же, как у старого велосипеда, при 47 фут-фунтах, но теперь он максимален на 8100 об / мин, а не на 6400 об / мин. Для более опытных гонщиков новая мелодия делает поездку более приятной.

Между тем шестиступенчатая коробка передач, как правило, плавная и безупречная для Suzuki.

Лучше всего, однако, является высокая надежность двигателя SV.Несмотря на то, что новички порой жестоко обращались с ним, или ошибались в избиении более опытных гонщиков или гонщиков, этот маленький V-образный двухцилиндровый двигатель почти полностью защищен от пули, и теперь у него нет никаких проблем с надежностью.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Несмотря на то, что он неоднократно обновлялся и модернизировался, эволюционируя от оригинального SV650 1999 года к версии 2004 года с впрыском топлива, за которой последовал Gladius 2009 года и затем обратно в версию 2016 года, основы SV остались прежними.Это бюджетный, удобный для новичков родстер с 645-кубовым V-образным двигателем, который понравится как первым крупным покупателям велосипедов, так и более опытным гонщикам.

Таким образом, и будучи неизменно популярным, SV остается одним из самых проверенных, надежных и изысканных велосипедов современной эпохи, хотя он все еще не идеален.

Двигатель DOHC существует уже более двух десятилетий, и существует множество надежных примеров, свидетельствующих о безупречной надежности. По сути, он хорошо спроектирован и отсортирован и при правильном уходе прослужит годы надежной службы, как и многие.

Его шасси и детали велосипеда, однако, могут быть менее прочными. Модель SV построена с учетом бюджета, и это иногда заметно, особенно с его металлической отделкой и уязвимостью к коррозии. Хотя мы имеем дело с последней версией 2016 года выпуска, которая вряд ли пострадает просто из-за ее возраста, коррозия все еще может происходить на открытых участках, таких как выхлопная труба или вокруг поворотного рычага.

Проверьте, нет ли других признаков повреждений, которые могут быть результатом халатного отношения или злоупотребления новичком.Потертости и царапины — не только обычное явление, но и магнит для дальнейшей коррозии. Плохое техобслуживание новичка может привести к коррозии цепи и выходу ее из строя. Уровни масла можно игнорировать. Рычаги управления и многое другое могут нуждаться в смазке. Возможно, это не врожденные недостатки SV, но это те проблемы, от которых он может страдать из-за типа покупателя, которого он привлекает.

Отзывы владельцев Suzuki SV650 содержат в основном положительные отзывы, с множеством советов для тех, кто хочет модифицировать свои байки.

Value против соперников

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Несмотря на то, что, несомненно, существуют более дешевые велосипеды, как для покупки, так и для бега, когда дело доходит до «первого большого велосипеда» со средним весом более 600 куб. См, лучше SV650 не найти.

Дешево купить, SV также впечатляюще дешев в эксплуатации не только благодаря заявленному впечатляющему среднему заявленному показателю расхода топлива 74 миль на галлон (хотя на самом деле, особенно при жесткой езде, это ближе к 60 миль на галлон), но и благодаря разумным страховым ставкам, более чем приемлемый голод по другим расходным материалам, таким как шины, тормозные колодки, цепь и т. д., и даже необоснованным расходам на обслуживание. Типичный владелец сообщил, что годовая стоимость обслуживания составляет около 120 фунтов стерлингов, что ниже, чем у многих.

С учетом всего сказанного, SV находится в очень конкурентном секторе рынка.Новый параллельный двухцилиндровый двигатель Yamaha MT-07 стал бестселлером в Европе с момента его появления в 2014 году благодаря более современному дизайну, чуть более мощной доставке и более маневренному управлению, даже если он немного дороже. Также доступен ряд вариантов, в том числе XSR700 в ретро-стиле и спорт-турер Tracer 7, оба из которых более убедительны, чем немного старый и уставший SV. Все они также были обновлены, чтобы соответствовать стандарту Euro5 в 2021 году. Kawasaki также предлагает жесткую оппозицию SV со своим симпатичным, но готовым, хорошо оснащенным и стильным Z650 на основе ER-6n.В конце концов, однако, SV, вероятно, дешевле в эксплуатации, чем оба.

Лучше ли это, если вы можете принять компромисс в плане современного дизайна и технических характеристик, но стоит помнить, что существует масса бывших в употреблении SV всех винтажей и многих по заманчивым ценам, в то время как В качестве нового предложения Suzuki являются мастерами скидок, и SV часто рекламируется с топливными талонами или дополнительными принадлежностями, достаточными, чтобы сделать его аппетитной покупкой.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Suzuki SV650 2016 года выпуска — это бюджетно-ориентированный базовый первый байк, созданный на основе 20-летней давности, так что не стоит ожидать многого от модного оборудования. Тем не менее, этого более чем достаточно для большинства, особенно с учетом того факта, что он задан как «первый большой байк».

Его подвеска и тормоза безупречны, но довольно хороши в контексте с остальным классом.Тормоза с АБС также входят в стандартную комплектацию (ну, они являются обязательными), его новый режим « Низкие обороты » облегчает трогание с места и езду на низкой скорости (это очень затрудняет срыв), а последняя приборная панель SV включает полезную информацию, такую ​​как топливо Отображение диапазона и текущей / средней экономии топлива.

SV650 также является прекрасным «чистым холстом» для аксессуаров или для настройки владельца. Сами Suzuki предлагают такие же, как маленький экран и комфортное сиденье (желательно, поскольку стандартная версия очень тонкая и может быть немного неудобной примерно через час езды), в то время как огромное количество SV из-за своей популярности и долгого срока службы Span питает огромный рынок аксессуаров послепродажного обслуживания, начиная от выхлопных систем и обновлений шасси до защиты от столкновений, багажа, различных типов обтекателей и экранов, деталей, которые могут защитить ваш велосипед от коррозии, таких как задние крепления и fenda extendas, решетки радиатора. , ручки с подогревом и многое другое.

Неизбежно привлекательность любой из этих вещей субъективна. Но они также могут не только добавить привлекательности, но и повысить ценность велосипеда, и их следует серьезно рассматривать — если они качественные и хорошо подогнанные — при рассмотрении любого подержанного SV.

4 из 5
SV650, купить.

15 января 2021 г. Тед Р.

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 165

Лучшие характеристики — это ездовые качества и красивый двигатель.Хуже всего сиденье, это самое неудобное, на котором я сидел за 58 лет езды на мотоцикле.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Замечательно на дорогах категории В и проселочных дорогах, но на автомагистралях немного сквозняк. До сих пор не тащил заднее сиденье. Потребовался перерыв после 40 минут на оригинальном сиденье, его отремонтировали, и теперь он может ехать часами.

Двигатель

5 из 5

LUUUUUUUVVVVVVLLLLLLLLLLEEEEEEE

Надежность и качество сборки

4 из 5

Вроде хорошо сложен, но ему всего 18 месяцев, так что судить рано.Коррозии пока нет. Проблем не было.

Соотношение цена / качество

5 из 5

До сих пор у главного дилера было только одно ежегодное обслуживание.

Оборудование

5 из 5

Положение для езды, все органы управления руками и ногами в нужном месте. Должен быть заднее крепление (почему не стандартное, я никогда не узнаю). Рукоятки с подогревом, защита радиатора, противоударные шпульки, удлинитель переднего крыла (они никогда не бывают достаточно длинными), а также наколенники бака для предотвращения скольжения вперед при торможении.Теперь все подогнано.

Опыт покупки: Купил в частном порядке, имея на пробеге всего 1400 миль. Рекламируется за 4200 фунтов стерлингов и с удовольствием оплачивается. Состояние было отличное.

4 из 5
Король средних частот.

28 ноября 2020 автор: a.e. Робертсон

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 140

Best — это простота в управлении, управляемость, отличный двигатель.Хуже всего, даже с дополнительным экраном, очень слабая защита от атмосферных воздействий.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Было переделано сиденье, теперь оно очень удобное. Было одним из самых неудобных, на которых я когда-либо сидел.

Двигатель

5 из 5

Фантастическая мощность для 650, звучит тоже неплохо.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Только сделано 3.5к пока что.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Первое ежегодное обслуживание выполнено в июне 2020 года.

Оборудование

3 из 5

Надели, экран MRA, fenda xtenda, защитный кожух, катушки с подогревом, заднее крепление, задний багажник Hepco & Becker, задние катушки для хлопка. Также обязательно наличие задней подставки для загона. Любимая особенность — ДВИГАТЕЛЬ.

Опыт покупки: В частном порядке.Сделано в сети незаметно, не считая множества фотографий. Очень настоящий первый хозяин, на часах всего 1600 км. Куплен в закрытом помещении (апрель) и доставлен из Пембрукшира, и после всего этого все еще выгодно.

5 из 5
Феноменальный универсальный велосипед.

11 ноября 2020 от Ник Уильямс

Версия: AL7

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 134

Фантастический реальный байк среднего размера с V-образным твином.Делает все, что мне нужно. У меня был год, и он мне очень понравился. Двигатель тянет, как поезд, и с запасным ходом Ёсимура, который я установил, это звучит феноменально. Есть так много возможностей для персонализации этих великолепных мотоциклов, и я потратил дополнительные деньги на некоторые оригинальные аксессуары Suzuki, включая измерительный экран и сиденье с функцией складывания и поворота. (Стандартное сиденье очень тонкое и может быть немного неудобным примерно через час езды.) Я с нетерпением жду каждой поездки на этом байке, это действительно отличная, веселая машина…

Качество езды и тормоза

4 из 5

Я проехал всего 2,5 тыс. Миль за полтора года владения, сейчас я на досуге, гоняю только летом (пару лет назад я отказался от зимней езды). Для меня SV — это фантастический байк, на котором можно прыгнуть в одиночку или с товарищем по сельской местности. Это отличный универсал и делает все, что мне нужно. Если я еду на день, я обычно делаю перерыв примерно через 90 минут в седле.Я всегда езжу в одиночку, поэтому не могу комментировать комфорт пассажиров. Отсутствие обтекателя может немного утомить примерно через час езды по автомагистрали, но это часть выбора при покупке голого велосипеда. Я обнаружил, что покупка небольшого экрана измерителя немного помогла в этом.

Двигатель

5 из 5

Великолепная мощная силовая установка с V-образным твином … Достаточная мощность для дорог Великобритании. Мне никогда не нужно было больше, чем он мог дать. Помощь при низких оборотах действительно помогает при остановке при медленном движении.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Он построен по разумной цене, но отделка в целом отличная, без коррозии (но я за ней ухаживаю), она надежна и меня совсем не подвела.

Соотношение цена / качество

4 из 5

Дилер, обслуживаемый в целях сохранения гарантии и книжного штампа, на мой взгляд, немного дороговат за замену масла и фильтра.

Оборудование

4 из 5

Стандартный заводской выхлоп тяжелый и довольно некрасивый.Я купил и установил R77 Yoshimura, и это звучит поистине феноменально. Сиденье Suzuki с откидной спинкой обеспечивает большой комфорт и удобство в седле. Экран счетчика снимает усталость на автомагистралях. Я планирую поменять штатные шины следующей весной и подумать о Michelin Pilot Road 5s в качестве моей следующей резины.

Опыт покупки: Робинзона из Рочдейла. Справедливая сделка PX на мой трейловый байк и трехлетнее финансирование по низкой ставке с Suzuki. Очень удобные и низкие ежемесячные выплаты.Дилерский центр был отличным, и я полностью их рекомендую.

5 из 5
Отличный веселый байк.

22 августа 2020 автор: Bill

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Отличное соотношение цены и качества. Очень настоящий, хорошо подобранный, универсальный байк, который не разочарует.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Управляемость в целом безопасна и предсказуема, но может стать захватывающей на извилистых дорогах с неровным покрытием.Новые суппорты с четырьмя горшками действительно улучшают торможение.

Двигатель

5 из 5

Двигатель отличный. Замечательный линейный крутящий момент и мощности более чем достаточно для использования на дороге.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Хорошо спроектировано и отсортировано. Правильный уход обеспечит долгие годы надежной службы.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Опыт покупки: Покупалась новой у основного дилера.SV650 существует уже 20 лет, и у него есть хорошие скидки.

4 из 5
Отличный общий пакет по выгодной цене prive

22 января 2020 автор Fresian

Версия: SV650 ABS

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: £ 120

Великолепное сочетание производительности и экономичности, очень мощного тягового двигателя и отличной управляемости. Что касается цены, это должна быть одна из лучших сделок.

Качество езды и тормоза

4 из 5

В целом отличная комплектация действительно разочаровывает только дерьмовое сиденье с тонкой подкладкой (неудобно после часа при длительных пробегах, хотя меньше проблем на извилистых дорогах, где вы все время перемещаетесь

Двигатель

5 из 5

Базовый двигатель существует уже давно, но теперь он доработан, чтобы дать немного больше мощности, чем у старых SV. Он не самый плавный, но это V-образный твин.Моим последним байком был рядный 4 Bandit, он был более плавным и, я думаю, больше подходил для работы на дальних дистанциях.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Я, хотя 120 был немного крутым после 600 миль, но понимаю, что большинство дилеров в наши дни не включают первое обслуживание в стоимость нового велосипеда

Оборудование

4 из 5

Довольно простой с точки зрения навороченных функций, но для меня это и есть велосипед.Отличная информация с приборной панели, я пару раз говорил нам о возможности ABS и избавлялся от необходимости менять нижнее белье. Я добавил небольшой противоскользящий экран, который действительно имеет значение, и иногда использую мягкий багаж, кроме этого, я мог бы подумать о грейферах с подогревом.

Опыт покупки: Купил в Saltire в Эдинбурге в начале сезона 2018 года, новенький в дороге за 4999 фунтов стерлингов. Отличная цена за отличный, хотя и немного базовый байк от крупного производителя.

4 из 5
Отличный велосипед среднего размера

09 июня 2016 by Bike mike

Версия: SV650

Год: 2016

Лучшие функции — просты в использовании. Двигатель VG для новичка или опытного гонщика. Управление VG удобное торможение (не слишком жесткое) Имеет АБС. VG для людей невысокого роста. Не пугает, но достаточно мощно для увлеченной езды. Сиденье немного болтается сзади, отличное положение для поездок на работу и езды по извилистым дорогам.Сиденье немного низкое для людей ростом выше 5 футов 10 дюймов. У Suzuki должно быть альтернативное сиденье для более высоких гонщиков с набивкой на 40 мм больше. Очень узкий бак и сиденье, чтобы райдер мог легко сидеть, облегчают прохождение поворотов. Удобное вертикальное положение обеспечивает небольшое давление на запястья и руки. Отлично подойдет девушке или невысокому мужчине. Хороший второй байк, если вы усвоили основы.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Хороший универсальный велосипед для долгих поездок, воин выходного дня или с багажником и маленьким экраном от мух для поездки.Задняя часть сиденья немного шатается на заднюю ногу, вылет тормоза регулируется. АБС означает, что новичок не может затормозить и попасть в занос. Я собираюсь добавить примерно на дюйм больше набивки к сиденью (5 футов 9 дюймов)

Двигатель

5 из 5

Очень плавная линейная мощность — мощность vg после 6000 об / мин. Не супер байк, но хорошая полезная мощность — даже на мокрой дороге, когда супер байки заполнены рукой. ОЧЕНЬ сложно (невозможно?) Заглохнуть.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Слишком рано говорить об этом, но эти мотоциклы разрабатывались 17 лет, а предыдущие модели пуленепробиваемые.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Слишком рано говорить, но предыдущие модели были дешевы для владения

Оборудование

4 из 5

Шины кажутся хорошими, но пробег еще несколько. Приборы легче читать, чем на MT07, который я пробовал. Оба велосипеда нуждаются в небольшом противомоскитном экране для продолжительной езды на высокой скорости.

Опыт покупки: Есть все самое необходимое. Передняя подвеска не регулируется, но менять ее не нужно.Заднюю часть можно отрегулировать под свой вес. Пробовал Yamaha MT 07, но SV немного дешевле и во всех отношениях намного лучше. Двигатель SV (плавность хода) НАМНОГО лучше. MT-07 имеет сильный средний диапазон, но становится довольно резким на 6-7000 об / мин. По моему опыту дилеров Suzuki нельзя обыграть за хорошее обслуживание (в собственности более 20).

SUZUKI SV650 (2016 г.). Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Тони Хоар и Фил Уэст

Опубликовано: 14 декабря 2020 г.

Обновлено: 14 декабря 2020 г.

Suzuki SV650 2016 года выпуска — это забавный маленький родстер с V-образным твином, который понравится начинающим гонщикам, а также подарит острые ощущения старшим.Он восходит к оригинальному SV650 1999 года, который был доступен как в кузове родстер, так и в полуоблегченной спортивной форме, был обновлен с системой впрыска топлива и новым шасси в 2004 году, а затем заменен на родстер SFV650 Gladius в 2009 году с подтянутым лицом, переименованным и переработанным.

Вернувшись к форме SV в 2016 году, «голый средневес» Suzuki получил еще одно новое шасси, обновленный двигатель и свежий стиль и остается «первым большим байком» по заманчивой цене. Основные моменты — по-прежнему характерный, эффективный и надежный V-образный двухцилиндровый двигатель, приятное, интересное управление и цена, которая ниже более современных конкурентов, таких как Yamaha MT-07.Сегодня единственный вопросительный знак нависает над его слегка анонимным стилем, возможно, базовой, бюджетной спецификацией и небольшими проблемами с качеством сборки — хотя надежность скала.

В целом, SV — это фантастический реальный байк среднего размера с V-образным твином. Владельцы повсеместно хвалят его за простоту в управлении, управляемость и превосходный двигатель, а также за его управляемость и доступность.

Если вам нравится более ретро-подход к формуле SV650, обратите внимание на SV650X в стиле cafe racer, который по сути представляет собой SV с клипсой на рулях, носовым обтекателем, «ребристым» сиденьем в стиле ретро и другой окраской.

Чтобы решить проблему «мягкого стиля», Suzuki ввела различные цветовые схемы для SV650 в течение всего жизненного цикла мотоцикла. В 2019 году он может быть черного цвета с красными деталями, белого с синими деталями или черного с синими деталями, в то время как в 2020 году Suzuki анонсировала еще один новый набор цветов — серебристый металлик с синей решеткой, матовый черный с красной рамкой и колесами или глянцевый черный. В 2021 году как SV650, так и его брат для приключенческих мотоциклов, V-Strom 650 (который использует тот же 645-кубовый V-образный двигатель), получили дальнейшие изменения двигателя, чтобы они прошли через новые правила выбросов Euro5.

SV по сей день сохраняет сильных поклонников. Группы владельцев можно найти в Интернете на сайте www.svrider.com или в различных группах Facebook.

В сентябре 2019 года Suzuki анонсировала набор новых цветов — серебристый металлик с синей решеткой, матовый черный с красной рамой и колесами или глянцевый черный для более сдержанного вида.

Если вы предпочитаете ретро-формулу SV650, обратите внимание на SV650X в стиле кафе-рейсеров.

В 2016 году MCN использовала Suzuki SV650 в нашем долгосрочном тестовом парке и сочла его живой, надежной и полезной машиной.Мы привезли его на остров Мэн на неделю TT, и даже сравнили его с сумасшедшим 207-сильным Kawasaki h3, с очень удивительным результатом.

Обновление модели

2021 для SV650

Suzuki представила новые варианты окраски, доступные на их SV650 на 2021 год. Долговечный V-образный двухцилиндровый двигатель модели также был доработан, чтобы соответствовать нормам выбросов Евро-5.

Стандартная модель SV650 будет доступна в белом цвете с красной рамкой или в черном цвете с синей или золотой рамкой, а SV650X в стиле cafe racer также получит новую золотую рамку.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Несмотря на то, что это довольно простая и бюджетная машина, SV во всех своих проявлениях всегда завоевывала друзей благодаря сочетанию простой и удобной управляемости (включая прилично низкое сиденье), отличного баланса, эргономики и впечатляюще привлекательного управления. Таким образом, хотя сейчас он стареет, он остается уважаемой машиной как для неопытных, так и для небольших райдеров или женщин, ищущих «первый большой байк», и как доступный, легкий, спортивный универсал для более опытных спортсменов, покупающих с ограниченным бюджетом.

Доступная высота сиденья 785 м осталась от старой модели, хотя само седло теперь уже, а боковые крышки были на диете, чтобы ноги гонщика могли быть направлены к полу. Судзуки показал изображения всадника ростом 5 футов 9 дюймов с плоскими ступнями на земле и всадника ростом 5 футов 3 дюйма с подушечками обеих ног, соприкасающимися с полом.

Обратной стороной этого является то, что посадка для более высоких райдеров немного тесновата, хотя даже шестифуты редко жалуются на поездку на маленьком SV.Здесь не так уж много места для пилонов, хотя, учитывая тип покупателей, которых привлекает SV, это не так уж и важно.

Слегка бюджетная нерегулируемая вилка SV никогда не могла быть наиболее подходящей, но они эффективны и не срабатывают при первых признаках переноса веса при торможении. Задний одиночный амортизатор имеет семиступенчатую регулировку предварительной нагрузки и в целом хорошо справляется. В целом, хотя и базовая, подвеска эффективна для своей бюджетной цены, но она будет одной из областей, требующих внимания для более требовательных гонщиков.

Двухпоршневые скользящие поршневые тормоза не дают ощущений, но они сопоставимы с другими в этом классе и достаточно хорошо справляются со своей работой. Система ABS работает хорошо и будет привлекательной для новичков, в то же время мешая более опытному водителю при резком торможении на значительных неровностях.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Силовая установка объемом 645 куб. См, 90 градусов, DOHC с жидкостным охлаждением, является одним из основных достоинств SV и долгое время считалась одним из величайших двигателей мотоциклов благодаря сочетанию гибкости, захватывающих характеристик, характера и долговечности.С установленной дудкой это тоже звучит великолепно.

Текущая пиковая мощность в 75 л.с. остается сопоставимой с более новыми двигателями, такими как параллельный твин, приводящий в действие конкурент Yamaha MT-07, и дополняется гибким средним диапазоном. Дополнительные 4 л.с., которые он получил в 2016 году, были получены за счет уменьшения внутреннего трения благодаря покрытым смолой юбкам поршней и гальваническим цилиндрам. Это позволяет мотоциклу вращаться сильнее, чем раньше, а также способствует прохождению новых норм выбросов Euro4. Дальнейшие изменения в блоке управления двигателем и форсунках прошли через Euro5 на 2021 год.

Доброжелательный маленький V-образный твин разгоняется до 6000 об / мин и набирает обороты примерно до 9000 об / мин, прежде чем сработает ограничитель оборотов где-то к северу от 10000 об / мин. Крутящий момент остался таким же, как у старого велосипеда, при 47 фут-фунтах, но теперь он максимален на 8100 об / мин, а не на 6400 об / мин. Для более опытных гонщиков новая мелодия делает поездку более приятной.

Между тем шестиступенчатая коробка передач, как правило, плавная и безупречная для Suzuki.

Лучше всего, однако, является высокая надежность двигателя SV.Несмотря на то, что новички порой жестоко обращались с ним, или ошибались в избиении более опытных гонщиков или гонщиков, этот маленький V-образный двухцилиндровый двигатель почти полностью защищен от пули, и теперь у него нет никаких проблем с надежностью.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Несмотря на то, что он неоднократно обновлялся и модернизировался, эволюционируя от оригинального SV650 1999 года к версии 2004 года с впрыском топлива, за которой последовал Gladius 2009 года и затем обратно в версию 2016 года, основы SV остались прежними.Это бюджетный, удобный для новичков родстер с 645-кубовым V-образным двигателем, который понравится как первым крупным покупателям велосипедов, так и более опытным гонщикам.

Таким образом, и будучи неизменно популярным, SV остается одним из самых проверенных, надежных и изысканных велосипедов современной эпохи, хотя он все еще не идеален.

Двигатель DOHC существует уже более двух десятилетий, и существует множество надежных примеров, свидетельствующих о безупречной надежности. По сути, он хорошо спроектирован и отсортирован и при правильном уходе прослужит годы надежной службы, как и многие.

Его шасси и детали велосипеда, однако, могут быть менее прочными. Модель SV построена с учетом бюджета, и это иногда заметно, особенно с его металлической отделкой и уязвимостью к коррозии. Хотя мы имеем дело с последней версией 2016 года выпуска, которая вряд ли пострадает просто из-за ее возраста, коррозия все еще может происходить на открытых участках, таких как выхлопная труба или вокруг поворотного рычага.

Проверьте, нет ли других признаков повреждений, которые могут быть результатом халатного отношения или злоупотребления новичком.Потертости и царапины — не только обычное явление, но и магнит для дальнейшей коррозии. Плохое техобслуживание новичка может привести к коррозии цепи и выходу ее из строя. Уровни масла можно игнорировать. Рычаги управления и многое другое могут нуждаться в смазке. Возможно, это не врожденные недостатки SV, но это те проблемы, от которых он может страдать из-за типа покупателя, которого он привлекает.

Отзывы владельцев Suzuki SV650 содержат в основном положительные отзывы, с множеством советов для тех, кто хочет модифицировать свои байки.

Value против соперников

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Несмотря на то, что, несомненно, существуют более дешевые велосипеды, как для покупки, так и для бега, когда дело доходит до «первого большого велосипеда» со средним весом более 600 куб. См, лучше SV650 не найти.

Дешево купить, SV также впечатляюще дешев в эксплуатации не только благодаря заявленному впечатляющему среднему заявленному показателю расхода топлива 74 миль на галлон (хотя на самом деле, особенно при жесткой езде, это ближе к 60 миль на галлон), но и благодаря разумным страховым ставкам, более чем приемлемый голод по другим расходным материалам, таким как шины, тормозные колодки, цепь и т. д., и даже необоснованным расходам на обслуживание. Типичный владелец сообщил, что годовая стоимость обслуживания составляет около 120 фунтов стерлингов, что ниже, чем у многих.

С учетом всего сказанного, SV находится в очень конкурентном секторе рынка.Новый параллельный двухцилиндровый двигатель Yamaha MT-07 стал бестселлером в Европе с момента его появления в 2014 году благодаря более современному дизайну, чуть более мощной доставке и более маневренному управлению, даже если он немного дороже. Также доступен ряд вариантов, в том числе XSR700 в ретро-стиле и спорт-турер Tracer 7, оба из которых более убедительны, чем немного старый и уставший SV. Все они также были обновлены, чтобы соответствовать стандарту Euro5 в 2021 году. Kawasaki также предлагает жесткую оппозицию SV со своим симпатичным, но готовым, хорошо оснащенным и стильным Z650 на основе ER-6n.В конце концов, однако, SV, вероятно, дешевле в эксплуатации, чем оба.

Лучше ли это, если вы можете принять компромисс в плане современного дизайна и технических характеристик, но стоит помнить, что существует масса бывших в употреблении SV всех винтажей и многих по заманчивым ценам, в то время как В качестве нового предложения Suzuki являются мастерами скидок, и SV часто рекламируется с топливными талонами или дополнительными принадлежностями, достаточными, чтобы сделать его аппетитной покупкой.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Suzuki SV650 2016 года выпуска — это бюджетно-ориентированный базовый первый байк, созданный на основе 20-летней давности, так что не стоит ожидать многого от модного оборудования. Тем не менее, этого более чем достаточно для большинства, особенно с учетом того факта, что он задан как «первый большой байк».

Его подвеска и тормоза безупречны, но довольно хороши в контексте с остальным классом.Тормоза с АБС также входят в стандартную комплектацию (ну, они являются обязательными), его новый режим « Низкие обороты » облегчает трогание с места и езду на низкой скорости (это очень затрудняет срыв), а последняя приборная панель SV включает полезную информацию, такую ​​как топливо Отображение диапазона и текущей / средней экономии топлива.

SV650 также является прекрасным «чистым холстом» для аксессуаров или для настройки владельца. Сами Suzuki предлагают такие же, как маленький экран и комфортное сиденье (желательно, поскольку стандартная версия очень тонкая и может быть немного неудобной примерно через час езды), в то время как огромное количество SV из-за своей популярности и долгого срока службы Span питает огромный рынок аксессуаров послепродажного обслуживания, начиная от выхлопных систем и обновлений шасси до защиты от столкновений, багажа, различных типов обтекателей и экранов, деталей, которые могут защитить ваш велосипед от коррозии, таких как задние крепления и fenda extendas, решетки радиатора. , ручки с подогревом и многое другое.

Неизбежно привлекательность любой из этих вещей субъективна. Но они также могут не только добавить привлекательности, но и повысить ценность велосипеда, и их следует серьезно рассматривать — если они качественные и хорошо подогнанные — при рассмотрении любого подержанного SV.

4 из 5
SV650, купить.

15 января 2021 г. Тед Р.

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 165

Лучшие характеристики — это ездовые качества и красивый двигатель.Хуже всего сиденье, это самое неудобное, на котором я сидел за 58 лет езды на мотоцикле.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Замечательно на дорогах категории В и проселочных дорогах, но на автомагистралях немного сквозняк. До сих пор не тащил заднее сиденье. Потребовался перерыв после 40 минут на оригинальном сиденье, его отремонтировали, и теперь он может ехать часами.

Двигатель

5 из 5

LUUUUUUUVVVVVVLLLLLLLLLLEEEEEEE

Надежность и качество сборки

4 из 5

Вроде хорошо сложен, но ему всего 18 месяцев, так что судить рано.Коррозии пока нет. Проблем не было.

Соотношение цена / качество

5 из 5

До сих пор у главного дилера было только одно ежегодное обслуживание.

Оборудование

5 из 5

Положение для езды, все органы управления руками и ногами в нужном месте. Должен быть заднее крепление (почему не стандартное, я никогда не узнаю). Рукоятки с подогревом, защита радиатора, противоударные шпульки, удлинитель переднего крыла (они никогда не бывают достаточно длинными), а также наколенники бака для предотвращения скольжения вперед при торможении.Теперь все подогнано.

Опыт покупки: Купил в частном порядке, имея на пробеге всего 1400 миль. Рекламируется за 4200 фунтов стерлингов и с удовольствием оплачивается. Состояние было отличное.

4 из 5
Король средних частот.

28 ноября 2020 автор: a.e. Робертсон

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 140

Best — это простота в управлении, управляемость, отличный двигатель.Хуже всего, даже с дополнительным экраном, очень слабая защита от атмосферных воздействий.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Было переделано сиденье, теперь оно очень удобное. Было одним из самых неудобных, на которых я когда-либо сидел.

Двигатель

5 из 5

Фантастическая мощность для 650, звучит тоже неплохо.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Только сделано 3.5к пока что.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Первое ежегодное обслуживание выполнено в июне 2020 года.

Оборудование

3 из 5

Надели, экран MRA, fenda xtenda, защитный кожух, катушки с подогревом, заднее крепление, задний багажник Hepco & Becker, задние катушки для хлопка. Также обязательно наличие задней подставки для загона. Любимая особенность — ДВИГАТЕЛЬ.

Опыт покупки: В частном порядке.Сделано в сети незаметно, не считая множества фотографий. Очень настоящий первый хозяин, на часах всего 1600 км. Куплен в закрытом помещении (апрель) и доставлен из Пембрукшира, и после всего этого все еще выгодно.

5 из 5
Феноменальный универсальный велосипед.

11 ноября 2020 от Ник Уильямс

Версия: AL7

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 134

Фантастический реальный байк среднего размера с V-образным твином.Делает все, что мне нужно. У меня был год, и он мне очень понравился. Двигатель тянет, как поезд, и с запасным ходом Ёсимура, который я установил, это звучит феноменально. Есть так много возможностей для персонализации этих великолепных мотоциклов, и я потратил дополнительные деньги на некоторые оригинальные аксессуары Suzuki, включая измерительный экран и сиденье с функцией складывания и поворота. (Стандартное сиденье очень тонкое и может быть немного неудобным примерно через час езды.) Я с нетерпением жду каждой поездки на этом байке, это действительно отличная, веселая машина…

Качество езды и тормоза

4 из 5

Я проехал всего 2,5 тыс. Миль за полтора года владения, сейчас я на досуге, гоняю только летом (пару лет назад я отказался от зимней езды). Для меня SV — это фантастический байк, на котором можно прыгнуть в одиночку или с товарищем по сельской местности. Это отличный универсал и делает все, что мне нужно. Если я еду на день, я обычно делаю перерыв примерно через 90 минут в седле.Я всегда езжу в одиночку, поэтому не могу комментировать комфорт пассажиров. Отсутствие обтекателя может немного утомить примерно через час езды по автомагистрали, но это часть выбора при покупке голого велосипеда. Я обнаружил, что покупка небольшого экрана измерителя немного помогла в этом.

Двигатель

5 из 5

Великолепная мощная силовая установка с V-образным твином … Достаточная мощность для дорог Великобритании. Мне никогда не нужно было больше, чем он мог дать. Помощь при низких оборотах действительно помогает при остановке при медленном движении.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Он построен по разумной цене, но отделка в целом отличная, без коррозии (но я за ней ухаживаю), она надежна и меня совсем не подвела.

Соотношение цена / качество

4 из 5

Дилер, обслуживаемый в целях сохранения гарантии и книжного штампа, на мой взгляд, немного дороговат за замену масла и фильтра.

Оборудование

4 из 5

Стандартный заводской выхлоп тяжелый и довольно некрасивый.Я купил и установил R77 Yoshimura, и это звучит поистине феноменально. Сиденье Suzuki с откидной спинкой обеспечивает большой комфорт и удобство в седле. Экран счетчика снимает усталость на автомагистралях. Я планирую поменять штатные шины следующей весной и подумать о Michelin Pilot Road 5s в качестве моей следующей резины.

Опыт покупки: Робинзона из Рочдейла. Справедливая сделка PX на мой трейловый байк и трехлетнее финансирование по низкой ставке с Suzuki. Очень удобные и низкие ежемесячные выплаты.Дилерский центр был отличным, и я полностью их рекомендую.

5 из 5
Отличный веселый байк.

22 августа 2020 автор: Bill

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Отличное соотношение цены и качества. Очень настоящий, хорошо подобранный, универсальный байк, который не разочарует.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Управляемость в целом безопасна и предсказуема, но может стать захватывающей на извилистых дорогах с неровным покрытием.Новые суппорты с четырьмя горшками действительно улучшают торможение.

Двигатель

5 из 5

Двигатель отличный. Замечательный линейный крутящий момент и мощности более чем достаточно для использования на дороге.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Хорошо спроектировано и отсортировано. Правильный уход обеспечит долгие годы надежной службы.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Опыт покупки: Покупалась новой у основного дилера.SV650 существует уже 20 лет, и у него есть хорошие скидки.

4 из 5
Отличный общий пакет по выгодной цене prive

22 января 2020 автор Fresian

Версия: SV650 ABS

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: £ 120

Великолепное сочетание производительности и экономичности, очень мощного тягового двигателя и отличной управляемости. Что касается цены, это должна быть одна из лучших сделок.

Качество езды и тормоза

4 из 5

В целом отличная комплектация действительно разочаровывает только дерьмовое сиденье с тонкой подкладкой (неудобно после часа при длительных пробегах, хотя меньше проблем на извилистых дорогах, где вы все время перемещаетесь

Двигатель

5 из 5

Базовый двигатель существует уже давно, но теперь он доработан, чтобы дать немного больше мощности, чем у старых SV. Он не самый плавный, но это V-образный твин.Моим последним байком был рядный 4 Bandit, он был более плавным и, я думаю, больше подходил для работы на дальних дистанциях.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Я, хотя 120 был немного крутым после 600 миль, но понимаю, что большинство дилеров в наши дни не включают первое обслуживание в стоимость нового велосипеда

Оборудование

4 из 5

Довольно простой с точки зрения навороченных функций, но для меня это и есть велосипед.Отличная информация с приборной панели, я пару раз говорил нам о возможности ABS и избавлялся от необходимости менять нижнее белье. Я добавил небольшой противоскользящий экран, который действительно имеет значение, и иногда использую мягкий багаж, кроме этого, я мог бы подумать о грейферах с подогревом.

Опыт покупки: Купил в Saltire в Эдинбурге в начале сезона 2018 года, новенький в дороге за 4999 фунтов стерлингов. Отличная цена за отличный, хотя и немного базовый байк от крупного производителя.

4 из 5
Отличный велосипед среднего размера

09 июня 2016 by Bike mike

Версия: SV650

Год: 2016

Лучшие функции — просты в использовании. Двигатель VG для новичка или опытного гонщика. Управление VG удобное торможение (не слишком жесткое) Имеет АБС. VG для людей невысокого роста. Не пугает, но достаточно мощно для увлеченной езды. Сиденье немного болтается сзади, отличное положение для поездок на работу и езды по извилистым дорогам.Сиденье немного низкое для людей ростом выше 5 футов 10 дюймов. У Suzuki должно быть альтернативное сиденье для более высоких гонщиков с набивкой на 40 мм больше. Очень узкий бак и сиденье, чтобы райдер мог легко сидеть, облегчают прохождение поворотов. Удобное вертикальное положение обеспечивает небольшое давление на запястья и руки. Отлично подойдет девушке или невысокому мужчине. Хороший второй байк, если вы усвоили основы.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Хороший универсальный велосипед для долгих поездок, воин выходного дня или с багажником и маленьким экраном от мух для поездки.Задняя часть сиденья немного шатается на заднюю ногу, вылет тормоза регулируется. АБС означает, что новичок не может затормозить и попасть в занос. Я собираюсь добавить примерно на дюйм больше набивки к сиденью (5 футов 9 дюймов)

Двигатель

5 из 5

Очень плавная линейная мощность — мощность vg после 6000 об / мин. Не супер байк, но хорошая полезная мощность — даже на мокрой дороге, когда супер байки заполнены рукой. ОЧЕНЬ сложно (невозможно?) Заглохнуть.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Слишком рано говорить об этом, но эти мотоциклы разрабатывались 17 лет, а предыдущие модели пуленепробиваемые.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Слишком рано говорить, но предыдущие модели были дешевы для владения

Оборудование

4 из 5

Шины кажутся хорошими, но пробег еще несколько. Приборы легче читать, чем на MT07, который я пробовал. Оба велосипеда нуждаются в небольшом противомоскитном экране для продолжительной езды на высокой скорости.

Опыт покупки: Есть все самое необходимое. Передняя подвеска не регулируется, но менять ее не нужно.Заднюю часть можно отрегулировать под свой вес. Пробовал Yamaha MT 07, но SV немного дешевле и во всех отношениях намного лучше. Двигатель SV (плавность хода) НАМНОГО лучше. MT-07 имеет сильный средний диапазон, но становится довольно резким на 6-7000 об / мин. По моему опыту дилеров Suzuki нельзя обыграть за хорошее обслуживание (в собственности более 20).

SUZUKI SV650 (2016 г.). Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Тони Хоар и Фил Уэст

Опубликовано: 14 декабря 2020 г.

Обновлено: 14 декабря 2020 г.

Suzuki SV650 2016 года выпуска — это забавный маленький родстер с V-образным твином, который понравится начинающим гонщикам, а также подарит острые ощущения старшим.Он восходит к оригинальному SV650 1999 года, который был доступен как в кузове родстер, так и в полуоблегченной спортивной форме, был обновлен с системой впрыска топлива и новым шасси в 2004 году, а затем заменен на родстер SFV650 Gladius в 2009 году с подтянутым лицом, переименованным и переработанным.

Вернувшись к форме SV в 2016 году, «голый средневес» Suzuki получил еще одно новое шасси, обновленный двигатель и свежий стиль и остается «первым большим байком» по заманчивой цене. Основные моменты — по-прежнему характерный, эффективный и надежный V-образный двухцилиндровый двигатель, приятное, интересное управление и цена, которая ниже более современных конкурентов, таких как Yamaha MT-07.Сегодня единственный вопросительный знак нависает над его слегка анонимным стилем, возможно, базовой, бюджетной спецификацией и небольшими проблемами с качеством сборки — хотя надежность скала.

В целом, SV — это фантастический реальный байк среднего размера с V-образным твином. Владельцы повсеместно хвалят его за простоту в управлении, управляемость и превосходный двигатель, а также за его управляемость и доступность.

Если вам нравится более ретро-подход к формуле SV650, обратите внимание на SV650X в стиле cafe racer, который по сути представляет собой SV с клипсой на рулях, носовым обтекателем, «ребристым» сиденьем в стиле ретро и другой окраской.

Чтобы решить проблему «мягкого стиля», Suzuki ввела различные цветовые схемы для SV650 в течение всего жизненного цикла мотоцикла. В 2019 году он может быть черного цвета с красными деталями, белого с синими деталями или черного с синими деталями, в то время как в 2020 году Suzuki анонсировала еще один новый набор цветов — серебристый металлик с синей решеткой, матовый черный с красной рамкой и колесами или глянцевый черный. В 2021 году как SV650, так и его брат для приключенческих мотоциклов, V-Strom 650 (который использует тот же 645-кубовый V-образный двигатель), получили дальнейшие изменения двигателя, чтобы они прошли через новые правила выбросов Euro5.

SV по сей день сохраняет сильных поклонников. Группы владельцев можно найти в Интернете на сайте www.svrider.com или в различных группах Facebook.

В сентябре 2019 года Suzuki анонсировала набор новых цветов — серебристый металлик с синей решеткой, матовый черный с красной рамой и колесами или глянцевый черный для более сдержанного вида.

Если вы предпочитаете ретро-формулу SV650, обратите внимание на SV650X в стиле кафе-рейсеров.

В 2016 году MCN использовала Suzuki SV650 в нашем долгосрочном тестовом парке и сочла его живой, надежной и полезной машиной.Мы привезли его на остров Мэн на неделю TT, и даже сравнили его с сумасшедшим 207-сильным Kawasaki h3, с очень удивительным результатом.

Обновление модели

2021 для SV650

Suzuki представила новые варианты окраски, доступные на их SV650 на 2021 год. Долговечный V-образный двухцилиндровый двигатель модели также был доработан, чтобы соответствовать нормам выбросов Евро-5.

Стандартная модель SV650 будет доступна в белом цвете с красной рамкой или в черном цвете с синей или золотой рамкой, а SV650X в стиле cafe racer также получит новую золотую рамку.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Несмотря на то, что это довольно простая и бюджетная машина, SV во всех своих проявлениях всегда завоевывала друзей благодаря сочетанию простой и удобной управляемости (включая прилично низкое сиденье), отличного баланса, эргономики и впечатляюще привлекательного управления. Таким образом, хотя сейчас он стареет, он остается уважаемой машиной как для неопытных, так и для небольших райдеров или женщин, ищущих «первый большой байк», и как доступный, легкий, спортивный универсал для более опытных спортсменов, покупающих с ограниченным бюджетом.

Доступная высота сиденья 785 м осталась от старой модели, хотя само седло теперь уже, а боковые крышки были на диете, чтобы ноги гонщика могли быть направлены к полу. Судзуки показал изображения всадника ростом 5 футов 9 дюймов с плоскими ступнями на земле и всадника ростом 5 футов 3 дюйма с подушечками обеих ног, соприкасающимися с полом.

Обратной стороной этого является то, что посадка для более высоких райдеров немного тесновата, хотя даже шестифуты редко жалуются на поездку на маленьком SV.Здесь не так уж много места для пилонов, хотя, учитывая тип покупателей, которых привлекает SV, это не так уж и важно.

Слегка бюджетная нерегулируемая вилка SV никогда не могла быть наиболее подходящей, но они эффективны и не срабатывают при первых признаках переноса веса при торможении. Задний одиночный амортизатор имеет семиступенчатую регулировку предварительной нагрузки и в целом хорошо справляется. В целом, хотя и базовая, подвеска эффективна для своей бюджетной цены, но она будет одной из областей, требующих внимания для более требовательных гонщиков.

Двухпоршневые скользящие поршневые тормоза не дают ощущений, но они сопоставимы с другими в этом классе и достаточно хорошо справляются со своей работой. Система ABS работает хорошо и будет привлекательной для новичков, в то же время мешая более опытному водителю при резком торможении на значительных неровностях.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Силовая установка объемом 645 куб. См, 90 градусов, DOHC с жидкостным охлаждением, является одним из основных достоинств SV и долгое время считалась одним из величайших двигателей мотоциклов благодаря сочетанию гибкости, захватывающих характеристик, характера и долговечности.С установленной дудкой это тоже звучит великолепно.

Текущая пиковая мощность в 75 л.с. остается сопоставимой с более новыми двигателями, такими как параллельный твин, приводящий в действие конкурент Yamaha MT-07, и дополняется гибким средним диапазоном. Дополнительные 4 л.с., которые он получил в 2016 году, были получены за счет уменьшения внутреннего трения благодаря покрытым смолой юбкам поршней и гальваническим цилиндрам. Это позволяет мотоциклу вращаться сильнее, чем раньше, а также способствует прохождению новых норм выбросов Euro4. Дальнейшие изменения в блоке управления двигателем и форсунках прошли через Euro5 на 2021 год.

Доброжелательный маленький V-образный твин разгоняется до 6000 об / мин и набирает обороты примерно до 9000 об / мин, прежде чем сработает ограничитель оборотов где-то к северу от 10000 об / мин. Крутящий момент остался таким же, как у старого велосипеда, при 47 фут-фунтах, но теперь он максимален на 8100 об / мин, а не на 6400 об / мин. Для более опытных гонщиков новая мелодия делает поездку более приятной.

Между тем шестиступенчатая коробка передач, как правило, плавная и безупречная для Suzuki.

Лучше всего, однако, является высокая надежность двигателя SV.Несмотря на то, что новички порой жестоко обращались с ним, или ошибались в избиении более опытных гонщиков или гонщиков, этот маленький V-образный двухцилиндровый двигатель почти полностью защищен от пули, и теперь у него нет никаких проблем с надежностью.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Несмотря на то, что он неоднократно обновлялся и модернизировался, эволюционируя от оригинального SV650 1999 года к версии 2004 года с впрыском топлива, за которой последовал Gladius 2009 года и затем обратно в версию 2016 года, основы SV остались прежними.Это бюджетный, удобный для новичков родстер с 645-кубовым V-образным двигателем, который понравится как первым крупным покупателям велосипедов, так и более опытным гонщикам.

Таким образом, и будучи неизменно популярным, SV остается одним из самых проверенных, надежных и изысканных велосипедов современной эпохи, хотя он все еще не идеален.

Двигатель DOHC существует уже более двух десятилетий, и существует множество надежных примеров, свидетельствующих о безупречной надежности. По сути, он хорошо спроектирован и отсортирован и при правильном уходе прослужит годы надежной службы, как и многие.

Его шасси и детали велосипеда, однако, могут быть менее прочными. Модель SV построена с учетом бюджета, и это иногда заметно, особенно с его металлической отделкой и уязвимостью к коррозии. Хотя мы имеем дело с последней версией 2016 года выпуска, которая вряд ли пострадает просто из-за ее возраста, коррозия все еще может происходить на открытых участках, таких как выхлопная труба или вокруг поворотного рычага.

Проверьте, нет ли других признаков повреждений, которые могут быть результатом халатного отношения или злоупотребления новичком.Потертости и царапины — не только обычное явление, но и магнит для дальнейшей коррозии. Плохое техобслуживание новичка может привести к коррозии цепи и выходу ее из строя. Уровни масла можно игнорировать. Рычаги управления и многое другое могут нуждаться в смазке. Возможно, это не врожденные недостатки SV, но это те проблемы, от которых он может страдать из-за типа покупателя, которого он привлекает.

Отзывы владельцев Suzuki SV650 содержат в основном положительные отзывы, с множеством советов для тех, кто хочет модифицировать свои байки.

Value против соперников

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Несмотря на то, что, несомненно, существуют более дешевые велосипеды, как для покупки, так и для бега, когда дело доходит до «первого большого велосипеда» со средним весом более 600 куб. См, лучше SV650 не найти.

Дешево купить, SV также впечатляюще дешев в эксплуатации не только благодаря заявленному впечатляющему среднему заявленному показателю расхода топлива 74 миль на галлон (хотя на самом деле, особенно при жесткой езде, это ближе к 60 миль на галлон), но и благодаря разумным страховым ставкам, более чем приемлемый голод по другим расходным материалам, таким как шины, тормозные колодки, цепь и т. д., и даже необоснованным расходам на обслуживание. Типичный владелец сообщил, что годовая стоимость обслуживания составляет около 120 фунтов стерлингов, что ниже, чем у многих.

С учетом всего сказанного, SV находится в очень конкурентном секторе рынка.Новый параллельный двухцилиндровый двигатель Yamaha MT-07 был бестселлером в Европе с момента его появления в 2014 году благодаря более современному дизайну, чуть более мощной доставке и более маневренному управлению, даже если он немного дороже. Также доступен ряд вариантов, в том числе XSR700 в ретро-стиле и спорт-турер Tracer 7, оба из которых более убедительны, чем немного старый и уставший SV. Все они также были обновлены, чтобы соответствовать стандарту Euro5 в 2021 году. Kawasaki также предлагает жесткую оппозицию SV со своим симпатичным, но готовым, хорошо оснащенным и стильным Z650 на основе ER-6n.В конце концов, однако, SV, вероятно, дешевле в эксплуатации, чем оба.

Лучше ли это, если вы можете принять компромисс в плане современного дизайна и технических характеристик, но стоит помнить, что существует масса бывших в употреблении SV всех винтажей и многих по заманчивым ценам, в то время как В качестве нового предложения Suzuki являются мастерами скидок, и SV часто рекламируется с топливными талонами или дополнительными принадлежностями, достаточными, чтобы сделать его аппетитной покупкой.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Suzuki SV650 2016 года выпуска — это бюджетно-ориентированный базовый первый байк, созданный на основе 20-летней давности, так что не стоит ожидать многого от модного оборудования. Тем не менее, этого более чем достаточно для большинства, особенно с учетом того факта, что он задан как «первый большой байк».

Его подвеска и тормоза безупречны, но довольно хороши в контексте с остальным классом.Тормоза с АБС также входят в стандартную комплектацию (ну, они являются обязательными), его новый режим « Низкие обороты » облегчает трогание с места и езду на низкой скорости (это очень затрудняет срыв), а последняя приборная панель SV включает полезную информацию, такую ​​как топливо Отображение диапазона и текущей / средней экономии топлива.

SV650 также является прекрасным «чистым холстом» для аксессуаров или для настройки владельца. Сами Suzuki предлагают такие же, как маленький экран и комфортное сиденье (желательно, поскольку стандартная версия очень тонкая и может быть немного неудобной примерно через час езды), в то время как огромное количество SV из-за своей популярности и долгого срока службы Span питает огромный рынок аксессуаров послепродажного обслуживания, начиная от выхлопных систем и обновлений шасси до защиты от столкновений, багажа, различных типов обтекателей и экранов, деталей, которые могут защитить ваш велосипед от коррозии, таких как задние крепления и fenda extendas, решетки радиатора. , ручки с подогревом и многое другое.

Неизбежно привлекательность любой из этих вещей субъективна. Но они также могут не только добавить привлекательности, но и повысить ценность велосипеда, и их следует серьезно рассматривать — если они качественные и хорошо подогнанные — при рассмотрении любого подержанного SV.

4 из 5
SV650, купить.

15 января 2021 г. Тед Р.

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 165

Лучшие характеристики — это ездовые качества и красивый двигатель.Хуже всего сиденье, это самое неудобное, на котором я сидел за 58 лет езды на мотоцикле.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Замечательно на дорогах категории В и проселочных дорогах, но на автомагистралях немного сквозняк. До сих пор не тащил заднее сиденье. Потребовался перерыв после 40 минут на оригинальном сиденье, его отремонтировали, и теперь он может ехать часами.

Двигатель

5 из 5

LUUUUUUUVVVVVVLLLLLLLLLLEEEEEEE

Надежность и качество сборки

4 из 5

Вроде хорошо сложен, но ему всего 18 месяцев, так что судить рано.Коррозии пока нет. Проблем не было.

Соотношение цена / качество

5 из 5

До сих пор у главного дилера было только одно ежегодное обслуживание.

Оборудование

5 из 5

Положение для езды, все органы управления руками и ногами в нужном месте. Должен быть заднее крепление (почему не стандартное, я никогда не узнаю). Рукоятки с подогревом, защита радиатора, противоударные шпульки, удлинитель переднего крыла (они никогда не бывают достаточно длинными), а также наколенники бака для предотвращения скольжения вперед при торможении.Теперь все подогнано.

Опыт покупки: Купил в частном порядке, имея на пробеге всего 1400 миль. Рекламируется за 4200 фунтов стерлингов и с удовольствием оплачивается. Состояние было отличное.

4 из 5
Король средних частот.

28 ноября 2020 автор: a.e. Робертсон

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 140

Best — это простота в управлении, управляемость, отличный двигатель.Хуже всего, даже с дополнительным экраном, очень слабая защита от атмосферных воздействий.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Было переделано сиденье, теперь оно очень удобное. Было одним из самых неудобных, на которых я когда-либо сидел.

Двигатель

5 из 5

Фантастическая мощность для 650, звучит тоже неплохо.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Только сделано 3.5к пока что.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Первое ежегодное обслуживание выполнено в июне 2020 года.

Оборудование

3 из 5

Надели, экран MRA, fenda xtenda, защитный кожух, катушки с подогревом, заднее крепление, задний багажник Hepco & Becker, задние катушки для хлопка. Также обязательно наличие задней подставки для загона. Любимая особенность — ДВИГАТЕЛЬ.

Опыт покупки: В частном порядке.Сделано в сети незаметно, не считая множества фотографий. Очень настоящий первый хозяин, на часах всего 1600 км. Куплен в закрытом помещении (апрель) и доставлен из Пембрукшира, и после всего этого все еще выгодно.

5 из 5
Феноменальный универсальный велосипед.

11 ноября 2020 от Ник Уильямс

Версия: AL7

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 134

Фантастический реальный байк среднего размера с V-образным твином.Делает все, что мне нужно. У меня был год, и он мне очень понравился. Двигатель тянет, как поезд, и с запасным ходом Ёсимура, который я установил, это звучит феноменально. Есть так много возможностей для персонализации этих великолепных мотоциклов, и я потратил дополнительные деньги на некоторые оригинальные аксессуары Suzuki, включая измерительный экран и сиденье с функцией складывания и поворота. (Стандартное сиденье очень тонкое и может быть немного неудобным примерно через час езды.) Я с нетерпением жду каждой поездки на этом байке, это действительно отличная, веселая машина…

Качество езды и тормоза

4 из 5

Я проехал всего 2,5 тыс. Миль за полтора года владения, сейчас я на досуге, гоняю только летом (пару лет назад я отказался от зимней езды). Для меня SV — это фантастический байк, на котором можно прыгнуть в одиночку или с товарищем по сельской местности. Это отличный универсал и делает все, что мне нужно. Если я еду на день, я обычно делаю перерыв примерно через 90 минут в седле.Я всегда езжу в одиночку, поэтому не могу комментировать комфорт пассажиров. Отсутствие обтекателя может немного утомить примерно через час езды по автомагистрали, но это часть выбора при покупке голого велосипеда. Я обнаружил, что покупка небольшого экрана измерителя немного помогла в этом.

Двигатель

5 из 5

Великолепная мощная силовая установка с V-образным твином … Достаточная мощность для дорог Великобритании. Мне никогда не нужно было больше, чем он мог дать. Помощь при низких оборотах действительно помогает при остановке при медленном движении.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Он построен по разумной цене, но отделка в целом отличная, без коррозии (но я за ней ухаживаю), она надежна и меня совсем не подвела.

Соотношение цена / качество

4 из 5

Дилер, обслуживаемый в целях сохранения гарантии и книжного штампа, на мой взгляд, немного дороговат за замену масла и фильтра.

Оборудование

4 из 5

Стандартный заводской выхлоп тяжелый и довольно некрасивый.Я купил и установил R77 Yoshimura, и это звучит поистине феноменально. Сиденье Suzuki с откидной спинкой обеспечивает большой комфорт и удобство в седле. Экран счетчика снимает усталость на автомагистралях. Я планирую поменять штатные шины следующей весной и подумать о Michelin Pilot Road 5s в качестве моей следующей резины.

Опыт покупки: Робинзона из Рочдейла. Справедливая сделка PX на мой трейловый байк и трехлетнее финансирование по низкой ставке с Suzuki. Очень удобные и низкие ежемесячные выплаты.Дилерский центр был отличным, и я полностью их рекомендую.

5 из 5
Отличный веселый байк.

22 августа 2020 автор: Bill

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Отличное соотношение цены и качества. Очень настоящий, хорошо подобранный, универсальный байк, который не разочарует.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Управляемость в целом безопасна и предсказуема, но может стать захватывающей на извилистых дорогах с неровным покрытием.Новые суппорты с четырьмя горшками действительно улучшают торможение.

Двигатель

5 из 5

Двигатель отличный. Замечательный линейный крутящий момент и мощности более чем достаточно для использования на дороге.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Хорошо спроектировано и отсортировано. Правильный уход обеспечит долгие годы надежной службы.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Опыт покупки: Покупалась новой у основного дилера.SV650 существует уже 20 лет, и у него есть хорошие скидки.

4 из 5
Отличный общий пакет по выгодной цене prive

22 января 2020 автор Fresian

Версия: SV650 ABS

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: £ 120

Великолепное сочетание производительности и экономичности, очень мощного тягового двигателя и отличной управляемости. Что касается цены, это должна быть одна из лучших сделок.

Качество езды и тормоза

4 из 5

В целом отличная комплектация действительно разочаровывает только дерьмовое сиденье с тонкой подкладкой (неудобно после часа при длительных пробегах, хотя меньше проблем на извилистых дорогах, где вы все время перемещаетесь

Двигатель

5 из 5

Базовый двигатель существует уже давно, но теперь он доработан, чтобы дать немного больше мощности, чем у старых SV. Он не самый плавный, но это V-образный твин.Моим последним байком был рядный 4 Bandit, он был более плавным и, я думаю, больше подходил для работы на дальних дистанциях.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Я, хотя 120 был немного крутым после 600 миль, но понимаю, что большинство дилеров в наши дни не включают первое обслуживание в стоимость нового велосипеда

Оборудование

4 из 5

Довольно простой с точки зрения навороченных функций, но для меня это и есть велосипед.Отличная информация с приборной панели, я пару раз говорил нам о возможности ABS и избавлялся от необходимости менять нижнее белье. Я добавил небольшой противоскользящий экран, который действительно имеет значение, и иногда использую мягкий багаж, кроме этого, я мог бы подумать о грейферах с подогревом.

Опыт покупки: Купил в Saltire в Эдинбурге в начале сезона 2018 года, новенький в дороге за 4999 фунтов стерлингов. Отличная цена за отличный, хотя и немного базовый байк от крупного производителя.

4 из 5
Отличный велосипед среднего размера

09 июня 2016 by Bike mike

Версия: SV650

Год: 2016

Лучшие функции — просты в использовании. Двигатель VG для новичка или опытного гонщика. Управление VG удобное торможение (не слишком жесткое) Имеет АБС. VG для людей невысокого роста. Не пугает, но достаточно мощно для увлеченной езды. Сиденье немного болтается сзади, отличное положение для поездок на работу и езды по извилистым дорогам.Сиденье немного низкое для людей ростом выше 5 футов 10 дюймов. У Suzuki должно быть альтернативное сиденье для более высоких гонщиков с набивкой на 40 мм больше. Очень узкий бак и сиденье, чтобы райдер мог легко сидеть, облегчают прохождение поворотов. Удобное вертикальное положение обеспечивает небольшое давление на запястья и руки. Отлично подойдет девушке или невысокому мужчине. Хороший второй байк, если вы усвоили основы.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Хороший универсальный велосипед для долгих поездок, воин выходного дня или с багажником и маленьким экраном от мух для поездки.Задняя часть сиденья немного шатается на заднюю ногу, вылет тормоза регулируется. АБС означает, что новичок не может затормозить и попасть в занос. Я собираюсь добавить примерно на дюйм больше набивки к сиденью (5 футов 9 дюймов)

Двигатель

5 из 5

Очень плавная линейная мощность — мощность vg после 6000 об / мин. Не супер байк, но хорошая полезная мощность — даже на мокрой дороге, когда супер байки заполнены рукой. ОЧЕНЬ сложно (невозможно?) Заглохнуть.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Слишком рано говорить об этом, но эти мотоциклы разрабатывались 17 лет, а предыдущие модели пуленепробиваемые.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Слишком рано говорить, но предыдущие модели были дешевы для владения

Оборудование

4 из 5

Шины кажутся хорошими, но пробег еще несколько. Приборы легче читать, чем на MT07, который я пробовал. Оба велосипеда нуждаются в небольшом противомоскитном экране для продолжительной езды на высокой скорости.

Опыт покупки: Есть все самое необходимое. Передняя подвеска не регулируется, но менять ее не нужно.Заднюю часть можно отрегулировать под свой вес. Пробовал Yamaha MT 07, но SV немного дешевле и во всех отношениях намного лучше. Двигатель SV (плавность хода) НАМНОГО лучше. MT-07 имеет сильный средний диапазон, но становится довольно резким на 6-7000 об / мин. По моему опыту дилеров Suzuki нельзя обыграть за хорошее обслуживание (в собственности более 20).

2020 Suzuki SV650 | Clawson Motorsports

2020 Suzuki SV650

Гонщики Suzuki завоевали золото мотоспорта, когда в 1999 году дебютировал первый SV650.С тех пор этот культовый мотоцикл постоянно совершенствуется, но при этом сохраняет спортивную индивидуальность, присущую только живому родстеру с V-образным твином среднего размера.

SV650 имеет отполированную силовую установку, которая обеспечивает удивительную производительность с низким уровнем выбросов и выдающейся экономией топлива, смонтированную в легком шасси, обеспечивающем спортивную и захватывающую езду.

Недавно глушитель SV650 был изменен, чтобы еще больше увеличить угол наклона при прохождении поворотов, наряду с парой четырехпоршневых тормозных суппортов Tokico, которые были добавлены впереди для обеспечения превосходной тормозной способности.

SV650 продолжает демонстрировать блестящие характеристики, стиль и ценность, которые понравятся широкому кругу гонщиков.

Возможные функции:

Получите контроль над совершенно новым стандартом. Эффектный вид. Комфорт. Мощность. Универсальность. Наши стандарты обеспечивают легкую эргономику, современный стиль и мощь метро в динамитных упаковках. Какой бы тип катания вы ни предпочли, наши стандарты справятся с этим.

ДВИГАТЕЛЬ

  • Эксклюзивный двигатель класса *, 645 куб. См, DOHC, V-образный двухцилиндровый двигатель обеспечивает высокую мощность с высоким крутящим моментом и соответствует последним требованиям к выбросам.
  • Конфигурация двигателя с углом поворота 90 градусов L-twin обеспечивает идеальный первичный баланс, поэтому нет необходимости в тяжелом противовесе, снижающем мощность.
  • Энергоэффективный двигатель имеет уникальные поршни, которые были разработаны с использованием метода конечных элементов (МКЭ) для достижения оптимальной жесткости и веса.

ШАССИ

  • Яркий и прочный комбинированный светодиодный задний фонарь и стоп-сигнал, а также передние и задние янтарные указатели поворота освещают маршрут движения.
  • Внимание к комфорту и уверенности водителя включает сиденье тщательно продуманной формы с чехлом для удобного захвата и встроенными петлями для фиксации груза, которые можно вытащить из-под сиденья.
  • Стиль был задуман, чтобы выразить тонкий, легкий дизайн и продемонстрировать силу V-образного двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *