Suzuki 650 sv характеристики: Suzuki sv650 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

обзор, фото, технические характеристики, отзывы

В конце прошлого века в КБ Suzuki появляется идея предложить пользователю дешёвый японский мотоцикл, который сумеет конкурировать с хорошо известным итальянцем Ducati.

В 1999 году разработка воплощается в жизнь и на экспортные рынки выруливает Suzuki SV 650. В то же время для внутренних рынков разрабатывается SV 400, модель с меньшей кубатурой. Мотоцикл создаётся не с «чистого листа», многие решения отточены на выпущенных ранее спортах Suzuki TL1000.

Особенности

Байк сразу получает 2 модификации, впоследствии ещё одну, и выпускается 12 лет, до 2012 года.

Основных модификаций было две – «раздетая» модель нейкеда и «двухглазая» версия с обтекателем.

За это время он переживает 1 большой рестайлинг, а также небольшие изменения, с периодичностью раз в три года.

Модель получилась довольно интересной, и в 2016 году на Suzuki анонсируют возврат известной модели, но с новой начинкой. Её окрестили SV 650 2016+.

Технические характеристики

Создавая конкурента для итальянцев, японцы побоялись сильно экспериментировать с двигателем, поэтому их разработка в большой степени копирует моторы Ducati.

Использована так называемая L-образная компоновка. Тот же V-образник, заваленный на бок, и имеющий идеально прямой угол между поршнями. Мотор 4-тактный, 2-цилиндровый.

Двигатель – вид слева.

Двигатель – вид справа.

  • Рабочий объём — 645 см3.
  • Мощность — 65 (72) л.с.
  • Количество клапанов — 4.
  • Охлаждение — жидкостное.
  • Подача топлива — карбюратор Mikuni (инжектор + SDTV).
  • Зажигание — транзисторное, в процессе эволюции 1 свеча сменилась на 2.
  • Пуск — электростартёр.
  • Топливный бак — 16 (17) л.

В скобках — параметры после рестайлинга 2003 года.

Трансмиссия и сцепление

Главная передача – классическая цепь.

Мотоцикл получил 6-ступенчатую КПП. В целом коробка не плоха, но есть и недочёты. Владельцы отметили:

  • сложно поймать нейтраль;
  • задумчивость на высоких оборотах;
  • длинный ход педали.

Сцепление многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.

Основной привод по стандарту — цепью.

Тормоза

Передние тормоза – 2 диска.

Задний тормоз – 1 диск.

На байк ставились дисковые тормоза с гидравлическим приводом.

Передние тормоза:

  • количество дисков — 2;
  • диаметр диска — 290 мм;
  • поддержка — 2-поршневая.

Задние тормоза:

  • количество дисков — 1;
  • диаметр диска — 240 мм;
  • поддержка — 1-поршневая.

С 2007 года появилась возможность установки ABS. В стоковой комплектации не предлагалась, но пользователь мог выбрать это как дополнительную опцию, указав — как ставить: 2 колеса, только переднее, только заднее.

Тормозные суппорты не отличаются запредельной хваткой, но в большинстве случаев их хватает.

Конструкция SV 650

Для рамы мотоцикла использовали алюминий.

  • До 2003 года используется трубчатая схема. В последующие года, после рестайлинга используют литьё. Такая рама является довольно лёгкой, и в то же время очень прочной, так как количество сварочных швов стремится к нолю.

    Трубчатая рама.

  • Также, до 2003 года передняя вилка не имела никаких регулировок, после появилась возможность настраивать преднатяг. Диаметр перьев составляла 41 мм, а вот рабочий ход в процессе разработок уменьшился на 5 мм (от 130 мм до 125 мм). Вилка обычная — телескопическая.

    Передняя вилка.

    Задний амортизатор.

  • Задняя подвеска выполнена по классической схеме — одна пружина на маятнике. За время производства её ход сначала увеличили на 12 мм (со 125 мм до 137 мм), а потом при выпуске третьей модификации урезали до 134 мм.
  • К интересным особенностям можно отнести систему SDTV (дополнительные заслонки в цилиндрах, управляемые электроникой), простые тормоза и коробка, нестандартное расположение двигателя.

    В системе SDTV каждый цилиндр управляется двумя дроссельными клапанами – первый работает от ручки газа, второй контролируется блоком управления.

  • В процессе изменений на цилиндр стали устанавливать 2 свечи, появился ABS, инжектор, ЕСМ (система помогает при старте двигателя) переработанная панель приборов и многое другое.

Экстерьер

Первые две модификации, выпущенные заводом, позиционировались как нейкед и спорт.

Но единственное различие между моделями было в оформлении задней части. За исключением этого оба варианта являлись нейкедом.

Передняя часть

Экстерьер передней части полностью соответствует традиционному облику классических мотоциклов.

  • Как и у любого другого «раздетого» байка, головная оптика выполняется в виде одной большой, круглой фары. Ближний/дальний свет выводятся на разные спирали. Никаких дополнительных огней в стиле ДХО не предусмотрено.
  • Указатели поворота здесь же, укреплены на перья вилки. Исполнение обычное — круглый плафон, передня часть которого закрыта цветным стеклом.
  • Руль стандартный, тянуться к нему не надо, пользователю можно сидеть по классике. Зеркала укреплены на нём. Они в форме прямоугольников, настройку под себя позволяет стойка «гусиной шеей», но нужно быть осторожными. Стойка высокая, а сильное отгибание в сторону выведет зеркало за пределы грипсы, что может привести к проблемам с водителем рядом стоящего авто.

    На нейкеде зеркала крепятся непосредственно на руле, на спортивной версии – на переднем обтекателе.

  • Нижняя часть что у спорта, что у нейкеда одинакова. Короткое крыло плотно прижато к 17-дюймовой покрышке. Пользователи рекомендуют прикреплять к нему брызговик, так как длины недостаточно и всю грязь, поднятую передним колесом, будет собирать на себя воздушник.

Приборная панель

После рестайлинга приборная панель стала полностью цифровой, до — тахометр был стрелочным.

Аналоговая приборка на байке 1999 года выпуска.

Приборка смешанного типа на байке 2008 года выпуска.

В новой редакции её выполнили в виде прямоугольного экрана, расположенного на стандартном месте.

На последних версиях приборная панель представлена в виде цифрового дисплея.

  • В центре показывается скорость и индикация включённой передачи (лампочка нейтралки осталась).
  • Ниже и выше, ленточками индикация уровня топлива и оборотов.
  • Справа — давление масла с индикатором необходимости замены.
  • Слева часы и два одометра — текущий и общий пробег.

Панель обрамляют 4 лампочки:

  • нейтраль;
  • повороты (2 шт.)
  • самодиагностика (check engine).

Тахометр как в старой, так и новой версии размечен до 12.5х1000, красная с 11х1000, рекомендуемая разработчиками 9х1000. На новой панели появилась отметка, при которой срабатывает SDTV, открывая заслонки — 5х1000.

Вид сзади

Оформление задней оптики у модификаций не отличается. Стоп/габарит в выносе.

Дизайн заднего фонаря несколько раз менялся, как и форма указателей поворотов.

  • Конструктора подумали о безопасности, поэтому фара утоплена не глубоко. На брызговике массивная пластиковая конструкция, к которой, на собственных кронштейнах, прикреплены вынесенные за пределы байка указатели поворота. В отличие от передних — здесь плафоны белые (в последних версиях их стали менять на светодиодные). Под конструкцией красный катафот, ещё ниже табличка для установки номера. По бокам от неё катафоты жёлтого цвета, также направленные назад.
  • Единственным различием между модификациями является оформление пассажирской части. Место второго номера на нейкеде более мягкое, имеет ручку за спиной и подножки. На спорте оно скорее как элемент декора. И также небольшое отличие в оформлении верхней части выноса. Нейкед имеет седло пассажира с символической поддержкой пятой точки, на спорте этого нет. У обеих модификаций оно раздельное, пассажир сидит выше водителя. Последний сидит «на коне». Сзади насест для второго номера, спереди топливный бак.

    Раздельные седушки.

    Водительское сидение.

  • Дизайн бака проработан неплохо. При желании лечь можно. За время эволюции он менялся на разных версиях от 15 до 17 л. В том числе резерв — 3.5 л. Претензия на спорт заставила дизайнеров подумать о выточках под колени байкера. Горловина бака находится по стандарту, в передней части. Разработчики сэкономили на металле, крышка со скважиной ничем не прикрывается.

Ходовые характеристики

Максимальная заявленная скорость нейкед версии составляла 195 км/час. Как говорили владельцы — опровергнуть сложно, потому как без ветрозащиты больше 120 км/час не дашь.

Вторая модификация (претензия на спорт) — 203 км/час.

Третья, последняя — 209 км/час.

Динамика по мнению пользователей выше всяких похвал — 3.7 сек до 100 км.

Расход от 4 л до 7 л в зависимости от стиля вождения и года выпуска мотоцикла. Большинство пользователей сходятся на отметке в 5 л на 100.

Размеры и вес

Сухая масса байка 2000 года выпуска — 165 кг.

Она же для модели 2012 — 172 кг.

ABS и полная зарядка всеми жидкостями увеличивали вес на 25 кг. Модель 2012 года — 198 кг.

Габариты байка за время эволюции менялись от 2 до 4 раз;

  • в длину байк вырос — с 2 070 до 2 085 мм;
  • в ширину похудел — с 750 до 730 мм;
  • в высоту тоже вырос — с 1 060 до 1 170 мм;
  • колёсная база стала меньше — с 1 430 до 1 425 мм;
  • высота по седлу — с 805 до 800 мм;
  • клиренс — со 140 до 155 мм.

Для кого предназначен?

Экспортное предназначение, низкое седло, специальные выточки под колени с большой долей вероятности гарантируют комфортную поездку байкерам среднего и низкого роста.

Простой в управлении и довольно шустрый, мотоцикл определенно понравится новичкам.

Модификации

Мотоцикл выпускался в 3 официальных и одной дополнительной модификациях.

С начала производства выпускались 2 основные, в 2008 появилась третья, которая продержалась на конвейере всего год, до 2009.

в 2009 независимо от третьей официальной стартует дополнительная, для рынков США.

Основные это:

  1. SV650Нейкед версия. Основная модель. Закрыта в 2009 году.
  2. SV650SСпорт версия. Вторая основная модель. Более низкий руль, высокое расположение подножек, больший спрос и модель держится до конца производства. Закрыта в 2012 году.
  3. Третья основная модификация прожила всего год на конвейере. Полноценный обтекатель, ветрозащита, дополнительная электроника. Начата в 2008 году, закрыта в 2009 году.

Дополнительная разработка

SFV650 Gladius. Выпускалась на базе компонентов основной модели. В США стала полноценной отдельной моделью. Закрыта в 2015 году.

Линейка Suzuki SV

В SV линейку вошли три модели.

  1. SV 400 — японский вариант. Копия модели 650.
  2. SFV650 — экспортная версия (описываемая).
  3. SFV1000 — стартовала в 2003 году, как старшая сестра, но в погоне за снижением стоимости не получила ни инжектора, ни SDTV, ни обновления по приборам. Большим спросом не пользовалась и закрыта в 2007 году.

Конкуренты

В конкуренты к байку записывают три модели:

  • Honda Bros 650 (она же NTV 650 Revere, NT650 Hawk GT). отличается 3 клапанами на цилиндр, 5-ступенчатая КПП, 1 тормозной диск на ось.
  • Honda CBF 600. 4 цилиндровый двигатель, Комби брейки и ABS в стоке, регулируемое по высоте лобовое стекло.
  • Kawasaki ER-6 (он же Ninja 650R, ER-6n). Рама из стали, выпуск до 2016 года, расход до 5 л — по отзывам пользователей.

Недостатки

Выпускная труба и масляный фильтр нечем не защищены снизу – банальный переезд через высокий бордюр может привести к повреждениям.

Минусов называют немало:

  • передняя вилка сильно мягкая, настройка ситуации не спасает, часто пробивается, «гуляет» в поворотах;
  • качество покрытия бензобака — в нижней части быстро проявляется ржавчина;
  • КПП — задумчивость на высоких оборотах;
  • требует постоянной проверки уровня масла;
  • вибрации на высоких оборотах.

Достоинства

Suzuki SV 650, не выделяясь чем-то особенным, является просто хорошим мотоциклом, надежным и по разумной цене.

Но и плюсов не меньше:

  • надёжность;
  • умеренный расход топлива;
  • возможность прострелить по междурядью;
  • хорошая фара;
  • прекрасные тормоза.

Ну и конечно, главные качества для мотоцикла — отличная управляемость и манёвренность.

Заключение

Зачем нужен SV 650? Обычно его приобретают для жизни – модель одинаково хорошо подходит и обитателю пригорода, и жителю мегаполиса.

Для динамичной езды по городским пробкам мотоцикл Suzuki SV 650 станет хорошим выбором. Он понравится новичкам своей управляемостью, бывалым манёвренностью и небольшим расходом, всем кому важно ездить на байке а не лежать под ним.

Любителям поотжигать лучше на эту модель и не смотреть. Байк хорош, но не для этого.

Мотоцикл Suzuki SV 650, обзор 2019, характеристики, фото

Десять лет – это много. Как изменились мотоциклы за десять лет? В роли пациентов сегодня у нас две популярные машины: старая модель Suzuki SV 650 и такая же, но новая.

Suzuki SV 650

Suzuki SV 650

Я перекидываю ногу через сиденье Suzuki SV 650, которое не изменилось с 2007 года , беру руль, запускаю двигатель и смотрю на часы. В этот момент у меня сложилось впечатление, что машина времени вернула меня на добрые несколько лет. Рецепт мотоцикла, показанного впервые в 1999 году, был настолько же простым, насколько и гениальным: он заключался в том, что сильный двухцилиндровый двигатель сопровождался вневременным, но интересным дизайном, при этом цена мотоцикла не истощала кошелек. Вот так был сделан очень хороший универсальный нейкед. Тем не менее, у него были недостатки. Например, модели первых лет производства имели такие же подвески.

Инженеры Suzuki годами совершенствовали SV 650. Это благодаря нашим байкерам, их давлению и меняющимся правилам. В первом варианте питание был задачей классических карбюраторов. Новые правила, введенные в 2003 году, привели к тому, что машина получила впрыск топлива, две заслонки в каждом из всасывающих коллекторов и катализатор. Двигатель немного потерял свой острый характер, за это значительно улучшилась культура его работы.

Suzuki SV 650

Suzuki SV 650

Еще одно изменение на пути к идеалу

Сезон 2007 года принес дальнейшие улучшения: тормозная система получила ABS, а двигатель – две свечи зажигания на цилиндр, а сами головки цилиндров поменялись. По этой причине необходимо было переделать практически все элементы системы зажигания, впрыска, корпуса воздушного фильтра и глушителя. Благодаря всему этому и регулируемым катализаторам были выполнены требования, предъявляемые стандартом Euro 3. Реакции на добавление газа и изменения нагрузки стали более мягкими. Максимальная мощность составила 72 л.с.

Двухпоршневые клеммы идентичны. И правильно – зачем менять то, что исправно работает? Переключатель ABS был изменен для этого. Конечно, современная ABS работает точнее. В новой модели ее датчик установлен на левой стороне колеса.

Suzuki SV 650

Suzuki SV 650

Аналоговый тахометр понятнее, но ЖК-дисплей модели 2017 года дает больше информации.

Технические изменения в двигателе – это эволюция, а не революция. Новые правила вынудили появление впрыска топлива и катализаторов.

Что касается внешнего вида, в версии Suzuki SV 650 2007 года преобладали более четкие линии. Топливный бак был широким, а задняя часть, по сравнению с последней моделью, выглядит довольно избыточно. Хотя новый мотоцикл, на 10 лет моложе и кажется менее громоздким, весит ровно столько же, сколько и его предшественник, или точнее 199 кг.

Suzuki SV 650

Suzuki SV 650

Панель старого Suzuki SV 650 “пахнет дохлой мышью”, но, на мой взгляд, аналоговый тахометр намного четче, чем цифровой. Кроме того, я ценю старый SV за небольшую, но приятную вещь: мне очень нравится наблюдать, как указатель тахометра поднимается на следующие цифры шкалы после каждого переключения передач. У него есть свое очарование.

Если среди ваших предков есть шотландцы, вы наверняка оцените, что за 10 лет расход топлива снизился на 0,5 л / 100 км. Это тем более интересно, потому что на обоих мотоциклах работает практически одинаковый двигатель. Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня также не изменилось, а вот степень сжатия была несколько снижена.

Изменения, которые были даны двигателю, невидимы. Что ж, у алюминиевых цилиндров нет классических гильз. Их внутренности были покрыты тонким слоем износостойких оксидов. Новые поршни установлены лучше, то есть менее свободно, более того, поршневые кольца были заменены, коленчатый вал увеличился на 10%, а выпускные клапаны имеют больший диаметр. Результат? Новый V-twin более сильный, чем его предшественник, и, кроме того, он развивает мощность более плавно, более динамичен и характеризуется меньшими вибрациями.

Suzuki SV 650

Suzuki SV 650

В этой модели рама выполнена из алюминиевых профилей, а ее задняя стойка затянута. Раздельный диван является отличительной чертой старого SV 650. Стальная несущая рама, более узкий топливный бак и более мягкий, прохладный вид сзади. Круглый прожектор такой же, как и в версии 2007 года.

ABS гораздо лучше

Спокойный характер двигателя отлично сочетается с назначением мотоцикла. То, что мотоцикл лучше входит в повороты и стабильно ведет себя в глубоких сборках, означает его полезность для новичков. Неровный асфальт не вносит нервозности в его поведение. Характеристики вилки и центрального амортизатора для этой машины намного лучше, чем у более удобных, но слишком слабо затянутых петель 10-летней давности. А тормоза? Эффективность двухпоршневых суппортов не дает оснований жаловаться при условии, что вы не будете сходить с ума. Но речь не об этом мотоцикле! Самые серьезные обвинения современным мотоциклам: им не хватает агрессивности и четких действий.

Огромный прогресс можно увидеть в характеристиках работы ABS . Помимо небольшого замедления во время торможения, Suzuki точно держит курс. В старом SV, в котором передние диски разрывают точно такие же зажимы, начальная фаза торможения довольно резкая – но когда приходит ABS, игра заканчивается. Давление в тормозной системе падает, вилка слегка расслабляется – и в этот момент ABS напоминает нам о своем существовании. Низкая частота работы, которая была стандартной много лет назад, сегодня недопустима. Для меня самое главное, что во время экстренного торможения мотоцикл 2007 года стабилен и предсказуем.

Suzuki SV 650

Suzuki SV 650

10 лет или две эпохи

Вывод? В случае с этими мотоциклами сильно чувствуется разрыв в 10 лет. Новый SV 650 лучше, чем его предшественник во всех отношениях. Это результат систематического внесения незначительных изменений. Если бы можно было представить SV 650 как собаку, его можно было бы сравнить с лабрадором. С одной стороны, уровень агрессии равен нулю, а с другой, этот мотоцикл – ваш верный спутник на протяжении многих лет.

Suzuki SV 650

Suzuki SV 650

Post Views: 2 476

Suzuki SV650: цена Сузуки СВ650, технические характеристики Сузуки СВ650, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев Suzuki SV650

Suzuki SV650, 2016 г

Купил мотоцикл в апреле и за месяц успел на нем наездить больше 3 тысяч. Обкатывал, как положено, обороты не давал, ездил аккуратно. Теперь-то можно и «понаваливать». Неплохой мотоцикл для города и для ближайшего пригорода. Двигатель тяговый, тянет с самых низов, мощь очень хорошо ощущается, но характер у мотоцикла мягкий, не резкий как у «спортов» (был у меня 2 года назад «Джиксер»). Сцепление у Suzuki SV650 мягкое, КПП очень четкая, «нейтраль» ловится легко . Посадку считаю типично «нейкедовской», при моём росте 180 см комфортно себя чувствую, но после 100 и больше км спина начинает затекать. По трассе Suzuki SV650 идёт нормально где-то до 140 км, дальше начинает сдувать (ветрозащиты то нет), плюс ко всему подвеска очень мягкая и это вначале немного пугало, но опять же привык. Сейчас мне такая подвеска наоборот нравится – по нашим колдобинам ездить комфортнее. Расход, примерно 5 л на сотню. Ну, вроде всё. А так, считаю надёжный и комфортный аппарат для города.

   Достоинства: небольшой вес. Дерзкий внешний вид. Манёвренность в пробках. Хороший свет фары. Подхват с низов. Комфортная подвеска.

   Недостатки: не очень удобная посадка.

  Егор, Москва

 

Suzuki SV650 / Сузуки СВ650

В модельную линейку мотоциклов Suzuki возвращается культовый дорожный стрит-байк SV650. Новинка сохранила первозданный стиль мотоциклов первых двух поколений и обновилась лишь в деталях. Гораздо больше изменений кроется внутри — байк приобрел усовершенствованную конструкцию рамы и двигателя, а также обзавелся современной электронной начинкой, поднимающей удовольствие от езды и безопасность на топовый уровень.

650-кубовый двигатель Suzuki SV650 получил обновленные поршни со специальным покрытием, повышающим устойчивость к износу. В системе питания мотоцикла применяется инжектор с двумя дросселями – это обеспечивает улучшенную отзывчивость на рукоятку газа. Инженеры Suzuki позаботились о комфортном передвижении в трафике — для этого байк оснастили ассистентом Low RPM Assist, контролирующим работу холостого хода. При необходимости, электроника регулирует обороты мотора для более плавного старта c места.

Подвеска Suzuki SV650 представляет собою простую конструкцию с телескопической вилкой и мономаятником. Инженеры приложили немaло усилий по сокращению массы байка, в результате Suzuki SV650 стал легче предыдущей модели на 8 кг. Этого удалось достичь благодаря комплексному подходу с использованием новых деталей конструкции.

Мотоцикл SV650 (2005): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Suzuki SV650 (2005)

Тип двигателя 4-тактный, DOHC
Объем двигателя 645 см3
Мощность двигателя 72 л.с.
Трансмиссия 6-скоростная, цепь
Максимальная скорость 205 км/час
Тип Дорожные мотоциклы

Suzuki SV650 (2005)

В 2005 году в конструкции и внешнем виде модели SV650 произошли небольшие изменения. На руле появился новый щиток приборов, который придавал новый образ всему кузову мотоцикла. Тормозные цилиндры на переднем колесе также получили новый вид. Радиатор был уже на 40 мм по сравнению с радиаторами предыдущих моделей. Изменилась также расцветка мотоцикла: основная рама, задний маятник и колесо приобрели чёрный цвет вместо серебристого, как это было раньше. Двигатель модели – 4-тактный V-образный DOHC. Мощность двигателя составляет 72 лошадиные силы. Максимальный крутящий момент составляет 61,7 Н•м при 7400 оборотах в минуту. Трансмиссия представлена 6-скоростной коробкой передач и цепным приводом. Тормозная система представлена двумя гидравлическими дисками диаметром 290 мм на переднем колесе и одним 240-миллиметровым диском на заднем. Габариты модели следующие: длина составляет 2080 мм, ширина – 745 мм, высота – 1085 мм. Высота по седлу составляет 800 мм. Колёсная база равна 1440 мм. Объём топливного бака составляет 17 л. Сухая масса мотоцикла равна 165 кг. Размерность передней и задней шины – 120/60-ZR17 и 160/60-ZR17 соответственно. Максимальная скорость, которую способен развивать мотоцикл, составляет 205 км/ч.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

старый конь борозды не портит?

Знакома фраза «дёшево и сердито»? Очевидно, что знакома. так говорят о товаре, который за небольшие деньги вполне отвечает своему назначению. Сегодня речь пойдёт о мотоцикле, к которому данная поговорка применима в полной мере: классический Suzuki SV650A выпускается аж с 1999 года. И с того времени мало что в нём изменилось.

Егор Тимофеев

По части дизайна мотоцикл выглядит классически и очень просто. В 2017 году Suzuki SV650, можно сказать, полностью переродился, пережил фейслифтинг и стал модником. Мальчик вырос, положил спортивный костюм на полку и надел пиджак с брюками.

Suzuki SV650A: выглядит просто, стоит как автомобиль, но конкурентов почти нет

Вместо старой диагональной рамы из алюминиевого сплава была разработана новая трубчатая, которая сделала мотоцикл значительно стильнее и соответствующим времени. Также была изменена задняя часть аппарата. Хвост стал более аккуратным и обтекаемым, ровно подходящим под форму сидения, которое, кстати, цельное, тогда как на первой модификации SV650 оно было раздельным.
Вместо аналоговых приборов появился информативный монохромный дисплей. Не очень современно, но полноцветная приборная панель испортила бы весь «ламповый» вид мотоцикла.
В целом дизайн симпатичный, хочется отметить хорошо подобранные цветовые схемы. Чёрный цвет вкупе с элементами в синем металлике на солнце выглядит эффектно. А круглая фара с жёлтым светом напомнила мне о временах, когда я рассекал на дедовском «ИЖе».

Suzuki SV650A: выглядит просто, стоит как автомобиль, но конкурентов почти нет

Технически SV650 тоже изменился. Инженеры поработали со впуском, появилась двойная дроссельная заслонка, давшая мотору больше мощности. L-образный двигатель очень задорный и тяговитый. Едет мотоцикл и вправду приятно, хорошо ускоряется с низов. Единственное замечание может быть только к коробке передач. Из-за коротких «скоростей» приходится частенько щёлкать педалью.

Suzuki SV650A: выглядит просто, стоит как автомобиль, но конкурентов почти нетSuzuki SV650A: выглядит просто, стоит как автомобиль, но конкурентов почти нет

Но для кого-то этот минус может стать и плюсом. Например, для меня. Мне SV650 подарил больше удовольствия, чем многие другие, более технологичные и современные мотоциклы из тех, на которых приходилось ездить. Ведь гораздо интереснее ездить с азартом, чем катиться по воле техники. Эта «Сузука» даёт возможность выщелкнуть всю обойму передач, провоцирует быстрее переключаться, выкручивая двигатель в отсечку, и позволяет достаточно быстро и эффективно ускоряться, доводя показатели на шкалах приборной панели до предельных значений. При этом оставаясь в рамках относительной безопасности и правил ПДД. Попробуйте выкрутить на полную какой-нибудь литровый спортбайк, где уже на 2–3‑й передаче скорость достигает 200 километров в час!

Suzuki SV650A: выглядит просто, стоит как автомобиль, но конкурентов почти нетSuzuki SV650A: выглядит просто, стоит как автомобиль, но конкурентов почти нет

По подвескам изменений не было: всё та же телескопическая вилка и моноамортизатор. Претензии к ней есть: мотоцикл слишком мягкий спереди и жёсткий сзади. Но для классического дорожника родом из 2000‑х это в порядке вещей. А вот тормоза работают эффективно, предсказуемо и адекватно мощности и весу мотоцикла.

Suzuki SV650A: выглядит просто, стоит как автомобиль, но конкурентов почти нет

В дальней дороге Suzuki SV650 на удивление не утомляет. При движении со скоростью 120–130 км/ч можно уехать далеко. Посадка классическая, подножки слегка смещены назад, а положение туловища прямое. Единственное, что стоило бы добавить, так это небольшой ветровичок. Подходящий вариант можно найти на рынке тюнинга.

Suzuki SV650A: выглядит просто, стоит как автомобиль, но конкурентов почти нет

Конкурентов у Suzuki SV650 полно. Но все они косвенные, кроме одного. В 2017 году Suzuki вернули эту модель ради того, чтобы забрать часть рынка у младших Ducati Monster. Главным сходством этих мотоциклов являются их двигатели: на обеих моделях они имеют L-образную компоновку и очень схожи по техническим характеристикам. Так какой из них выбрать, раз они так похожи?

Suzuki SV650A: выглядит просто, стоит как автомобиль, но конкурентов почти нет

При цене 549 000 р. Suzuki практически на 200 тысяч дешевле «Монстра» при очень схожих комплектациях. У Ducati больше «понтов» и можно всем гордо говорить: «У меня ‘‘Дукати’’!», но для тех, кто не хочет переплачивать, Suzuki SV650 окажется оптимальным вариантом в соотношении цена/качество. Если же кого-то смущает неизменность Suzuki с 1999 года, то можно вспомнить ещё одну поговорку: «Старый конь борозды не портит».

Габариты (длина /высота /высота по седлу) 2140х760х785 мм
База 1445 мм
Объем топливного бака) 13,8 л
Двигатель 645 см3,  4-тактный, 2-цилиндровый L-образный, жидкостного охлаждения, 76 л. с., 64 Нм
Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая, привод — цепь
Подвеска (передняя/задняя) телескопическая вилка, ход 125 мм / маятниковая с моноамортизатором, ход 130 мм
Тормоз (передний/задний) 2 диска c 2‑поршневыми суппортами Ø 290 мм / 1 диск с 1‑поршневым суппортом Ø 240 мм
Сухая масса 197 кг
Технологии ABS
Хочу получать самые интересные статьи

Обзор мотоцикла Suzuki SV 650

Серия дорожных мотоциклов Suzuki SV650 появилась на рынке в 1999 году и была ориентирована на экспорт в страны Европы, Северной Америки и Австралию.

Для внутреннего японского рынка была предложена 400-кубовая модификация — Suzuki SV400.

Появление серии SV было обусловлено желанием Suzuki получить долю экспортного рынка, предложив более дешевого конкурента мотоциклам марки Ducati. Прошлый опыт  Suzuki TL 1000 показал, что на подобные мотоциклы есть довольно высокий спрос и определенная «армия» поклонников.

Таким образом, было предложено 2 модификации серии SV650: нейкед и спорт. Ближе к концу производства появилась полноценная спортивная модификация, отличавшаяся полным пластиковым обвесом.

  • Suzuki SV650 — обычная нейкед-версия. Существовала с 1999 по 2009 гг.
  • Suzuki SV650S — спортивная модификация. Существовала с 1999 по 2012 гг. Пользовалась более высоким спросом. Отличалась пластиковым обтекателем, более низким рулем и высоким расположением подножек.
  • Suzuki SV650SF (Sport) — полноценная спортивная модификация. Существовала с 2008 по 2009 гг. включительно на рынке США и Великобритании. Отличается наличием полного пластикового обвеса.

За основу серии Suzuki SV650 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 645 см³, выдающий от 65 л.с. (до 2003 года) до 72 л.с. (с 2003 гоад). Из-за характерного наклона двигателя вперед он визуально напоминает двигатели Ducati, часто называемые L-образными. С 2003 года мотор получил инжекторную систему питания, а с 2007 — по 2 свечи на цилиндр.

Из ключевых особенностей Suzuki SV650, помимо двигателя, можно выделить алюминиевую раму, простую подвеску в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, простые 2-поршневые передние тормоза (с 2007 года доступны версии с ABS), инжекторную систему питания (с 2003 года) с двойными дроссельными заслонками SDTV, топливный бак на 17 л (с 2003 года), 6-ступенчатую КПП и от 165 кг сухой массы.

В 2003 году модель подверглась серьезному рестайлингу, получив новую раму, инжектор, приборную панель, увеличенный топливный бак и другие настройки подвесок (+ передняя вилка получила регулировку преднатяга).

В 2007 года модель получает по 2 свечи на цилиндр и модификации с ABS. В 2008 году Suzuki предлагает новую версию Suzuki SV650SF, которая на рынке Великобритании продается под именем — Suzuki SV650 Sport.

В 2009 году обычная версия Suzuki SV650 больше не предлагается, на смену приходит новая модель — Suzuki SFV650 Gladius. Версия Suzuki SV650S продолжает существовать на рынке параллельно, вплоть до 2012 года включительно, после чего окончательно сходит с конвейера.

В 2016 году компания Suzuki решает воскресить модель Suzuki SV650, выпуская на рынок одноименную модель в классическом стиле — Suzuki SV650 (2016+).

Модельный ряд серии Suzuki SV:

Основные конкуренты Suzuki SV650 в классе:

Обзор Suzuki SV 650

Классический дорожный мотоцикл Suzuki SV 650 является средним из трёх байков этой линейки, занимая промежуточное положение между 400-кубовой и 1000-кубовой моделями. Выпускался он с 1999 по 2009 год, и появился на свет в качестве соперника 600-кубовому Ducati Monster. Сходство с этим «итальянцем» заметно сразу — тот же L-образный двигатель (V-образный с углом развала цилиндров в 90 градусов), похожая посадка и общий стиль. Надо признать, что SV 650 получился очень удачным мотоциклом. Кстати, в Италии выпускалась его версия под названием Cagiva Raptor 650, с технической точки зрения от «Сузуки» ничем не отличающаяся.


Мотоцикл был разработан на основе Suzuki SV 400, отличаясь от него, по сути, только другой поршневой. Просто «четырёхсотка» продавалась в Японии, а 650-кубовая версия — на рынках других стран. Существует две модификации SV 650 — обычная, лишённая пластика и оснащённая круглой фарой, и SV 650S, имеющая развитый передний обтекатель. В остальном мотоциклы практически идентичны — одно и то же шасси, один и тот же двигатель, одна и та же шестиступенчатая коробка передач…


К слову, о двигателе. Первое поколение Suzuki SV 650 использовало карбюраторы и имело 64 лошадиные силы, но с 2003 года в серию пошла модифицированная версия этого мотоцикла, получившая инжектор и мощность в 73 л.с. Кроме того, рестайлинг коснулся и других узлов — так, ёмкость бензобака была увеличена с 16 до 17 литров, передняя вилка получила возможность регулировки преднатяга, а сухая масса мотоцикла возросла с 189 до 198 кг. В таком виде SV650 и просуществовал вплоть до 2009 года, когда обрёл новую жизнь. Впрочем, сейчас выпускается его преемник — Suzuki Gladius 650, использующий те же мотор и трансмиссию без каких-либо изменений и вообще практически ничем, кроме внешнего вида, не отличающийся от своего предшественника.

Этот мотоцикл отлично подходит тем, кому по душе классический стиль, но не очень нравится тенденция рядных мотоциклетных двигателей небольшого объёма «раскрываться» только на высоких оборотах. Suzuki SV 650 отлично тянет вперёд с самого старта, его 64 нМ крутящего момента более чем достаточно для хорошей динамики, а короткие первые три передачи помогают ему разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3,65 секунды, согласно паспортным данным. Максимальная скорость SV650 составляет 205 километров в час.

Ходы всех подвесок мотоцикла составляют 130 миллиметров — цифра средняя, вполне ожидаемая на классическом «дорожнике». Передняя вилка, как мы уже написали выше, с 2003 года получила возможность регулировки, как и задний моноамортизатор, могущий похвастаться аж семью возможными позициями. Тормозная система тоже «не подкачала» — три тормозных диска (правда, на передних стоят достаточно простые двухпоршневые суппорта; на заднем — однопоршневой суппорт) останавливают Suzuki SV 650 неплохо, да и двигателем он тормозит эффективно.

Успех этого мотоцикла очевиден. На руку ему сыграла удачная конструкция и не завышенная цена, так что неудивительно, что SV 650 обрёл вторую жизнь под именем вышеупомянутого «Гладиуса». Порой бывает нелегко улучшить что-то, что и без того очень, очень хорошо.

Читайте также отзывы владельцев Suzuki SV 650.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

SV650 | МОТОЦИКЛ | Глобал Сузуки

© Suzuki Motor Corporation, 2020. Все права защищены.

Наблюдатель 360 °

2140 мм (84.3 дюйма)

760 мм (29,9 дюйма)

1090 мм (42,9 дюйма)

1445 мм (56,9 дюйма)

135 мм (5,3 дюйма)

785 мм (30,9 дюйма)

198 кг (437 фунтов)

4-тактный, 2-цилиндровый, с жидкостным охлаждением,

DOHC

81,0 мм × 62,6 мм (3,2 дюйма × 2,5 дюйма)

645 см3 (39,4 куб. Дюйма)

11,2: 1

Впрыск топлива

Электрический

Мокрый картер

Тормоза и ABS

Большие сдвоенные передние дисковые тормоза 290 мм с ABS и задний тормозной диск 240 мм обеспечивают невероятную эффективность торможения и управляемость.Компактный и легкий, SV650 использует самую современную технологию ABS производства Nissin, что позволяет еще больше снизить вес автомобиля без ущерба для производительности. Блок управления ABS отслеживает частоту вращения колес 50 раз за оборот и использует более 100 отдельных критериев данных датчиков для обеспечения высокой степени контроля торможения и стабилизации. Показатели тормозного пути остаются относительно одинаковыми в различных дорожных условиях.

* Обратите внимание, что ABS не предназначена для сокращения тормозного пути.ABS не может предотвратить пробуксовку колес, вызванную торможением во время поворота. Пожалуйста, водите осторожно и не полагайтесь слишком на АБС.

То, что началось в 1999 году как мотоцикл, созданный для «удовольствия от V-Twin»,

Suzuki SV650 быстро стал популярным среди гонщиков во всем мире.

Этот универсальный мотоцикл не только хорошо подходил для городских дорог, но и отлично подходил для гонок.

Повышение производительности «V-Twin fun machine» с последними инновациями Suzuki,

SV650 теперь устанавливает более высокий стандарт.SV650 — это машина мечты любого гонщика.

Обозначение «SV» в SV650 означает множество вещей: спортивный V-Twin, превосходное качество, простоту и универсальность. Тем не менее, это просто концепция, которую вы действительно переживаете, а не пытаетесь определить. Ваши ежедневные поездки на работу или экскурсии по извилистым дорогам, наполненные возможностями и яркой индивидуальностью, станут незабываемой поездкой. Легкий и сверхтонкий профиль SV650 дает вам уверенность в дороге.

Откалиброванные нерегулярные интервалы включения двигателя

Suzuki V-Twin создают уникальный звук, напоминающий сердцебиение, и линейную подачу мощности. У двигателя широкий спектр возможностей. В кубке местных клубов по гонкам V-Twin стартовая решетка все еще заполнена SV650. Обладая таким большим потенциалом, мотоцикл легко вписался в условия городской езды. Объедините эту силовую установку с тонким дизайном и легким корпусом SV650, и вы получите впечатления от езды, которые могут расширить, казалось бы, безграничный потенциал.

Больше, чем просто

Легкая поездка

Мощность V-Twin для улицы

Легкий вес

При замечательном весе всего 196 кг * SV650 делает маневрирование и управление настоящим удовольствием. Легкость мотоцикла дает множество преимуществ: более быстрое ускорение, маневренность и большая уверенность при маневрировании. Всадники всех уровней могут взять

по городу или извилистым дорогам и наслаждайтесь безграничным весельем.

* Модель с АБС — 198 кг

Тонкий корпус

Тонкое тело — это не только высота сиденья мотоцикла. Обтекаемый профиль SV650 является результатом боковых крышек эргономичной формы и оптимизированной конструкции сиденья, которые позволяют комфортно садиться на мотоцикл ногами на земле во время остановки и легко наклоняться и управлять поворотами во время езды.

Каркас трубы фермы

Ферма изготовлена ​​из легкого стального материала, что придает автомобилю компактный вид и одновременно подчеркивает красоту надежного двигателя V-Twin.

Технология Dual Spark

Suzuki Dual Spark Technology использует две свечи зажигания на цилиндр для точного зажигания. Результатом являются высокая эффективность сгорания, плавная подача мощности, низкий расход топлива и низкие выбросы.

Ассистент низких оборотов

TI-ISC имеет функцию управления Low RPM Assist. В режиме запуска или в условиях движения на низких оборотах ECM активирует систему ISC.При размыкании цепей ISC обороты двигателя немного повышаются. Обычно при запуске мотоцикла обороты двигателя падают при включении сцепления. Это общее поведение вызывает остановку двигателя. Система помощи при низких оборотах помогает водителю плавно трогаться с места в диапазоне низких оборотов. Это также позволяет легко ездить на низкой скорости в пробках.

Поршни и кольца

Для обеспечения общей топливной экономичности и снижения выбросов в двигателе V-Twin используются две инновации: покрытие из смолы на юбке поршня для минимизации трения между цилиндром и поршнем, а также специальное L-образное поршневое кольцо для улучшения характеристик уплотнения и защиты от удара. -по сокращению газа.

SDTV Впрыск топлива

SV650 оснащен испытанной Suzuki системой впрыска топлива с двойным дроссельным клапаном, которая включает в себя двойные дроссельные заслонки на цилиндр для повышения эффективности выходной мощности. В сочетании с топливными форсунками с десятью отверстиями, эффективность сгорания топлива дополнительно оптимизируется, а также обеспечивается плавная подача мощности и экономия топлива. Кроме того, система включает тонкий и легкий корпус дроссельной заслонки диаметром 39 мм со встроенным регулятором скорости холостого хода (ISC), обеспечивающим оптимальную стабильность на холостом ходу и экологические характеристики.

Dual Spark 90 ° V-Twin

Двигатель Suzuki V-Twin — это чудо инженерной мысли и непревзойденной универсальности. На более низких оборотах этот двигатель обеспечивает мощный крутящий момент, легкий в управлении и глубокий, надежный звук. Откройте дроссельную заслонку до среднего уровня, и мощность двигателя будет линейной и плавной, но всегда под вашим контролем. Наконец, на более высоких оборотах V-Twin движется с готовностью к работе даже на более высоких передачах. V-Twin соответствует последним нормам выбросов EURO4, обеспечивая при этом лучшую в своем классе экономию топлива (3.9 л / 100 км [26 км / л] *) и высокая максимальная мощность.

* В режиме WMTC, измерено с помощью SUZUKI

SCEM

В литом под давлением алюминиевом цилиндре используется запатентованный хромированный цилиндр из композитного электрохимического материала Suzuki (SCEM), который обеспечивает высокие свойства рассеивания тепла и устойчивость к износу. Твердое внешнее покрытие позволяет эффективно рассеивать высокую температуру, снижая при этом трение, и обеспечивает устойчивое износостойкое уплотнение на поршневых кольцах.

Чем больше вы ездите на SV650, тем больше он вам понравится. Элегантный дизайн, простота, отличительная форма и функциональность делают этот мотоцикл центром притяжения, куда бы вы ни отправились.

Особенности для вашего удовольствия и азарта

Головной свет

Круглая фара с множеством отражателей предназначена для распределения максимального количества света, что повышает безопасность водителя и водителя на дороге.Утонченный дизайн также делает невидимыми монтажные ремни.

Светодиодные задние фонари и стоп-сигналы

Компактная, но тонкая конфигурация со встроенным двойным светодиодным задним фонарем и стоп-сигналом. Высокоэффективные светодиоды обеспечивают отличную видимость и долговечность, а также делают заднюю часть корпуса острой и гладкой.

Suzuki Система Easy Start

Система Suzuki Easy Start System включает стартер с точно заданным интервалом времени, чтобы запустить мотоцикл одним нажатием кнопки.Компьютеризированный блок управления двигателем проверяет состояние и отключает стартер сразу после запуска.

Подвеска

В системе передней подвески используется прочная 41-миллиметровая телескопическая передняя вилка, а в задней — рычажная подвеска. В совокупности система подвески SV650 обеспечивает стабильную управляемость и спортивные характеристики.

Пятиспицевые алюминиевые диски

с радиальными шинами

Литые легкосплавные диски с пятью спицами придают автомобилю спортивный вид.Для обеспечения превосходного баланса характеристик при прохождении поворотов и устойчивости на прямой скорости в SV650 используются радиальные спортивные шины Dunlop 120 / 70ZR17M / C для передней части и 160 / 60ZR17M / C для задней части.

Топливный бак

Несмотря на большой объем 14,5 литров, топливный бак тонкий, но при этом имеет эргономичную форму, которая никогда не бывает громоздкой. Эмблема танка изменена с фирменного знака «S» на логотип SUZUKI.

Выхлопная система

Усовершенствованная выхлопная система SV650 спроектирована так, чтобы быть легкой и компактной, при этом она соответствует стандартам выбросов EURO4 и обеспечивает отличную мощность.

Узкое сиденье

Узкое обтекаемое сиденье имеет размеры всего 785 мм и практически плоское по всей длине, но при этом обеспечивает райдерам превосходный комфорт и сцепление с дорогой в

.

в вертикальном положении, особенно с передней стороны, где важна хорошая опора для ног. Кроме того, имеется багажная петля для крепления на груз.

Полная ЖК-панель приборов

Многофункциональная ЖК-панель приборов отображает положение передачи, цифровой спидометр, тахометр, а также индикаторы одометра, счетчика пройденного пути, среднего / мгновенного расхода топлива, запаса хода, часов, указателя температуры воды и указателя уровня топлива.Подсветка регулируется по шести уровням яркости и может быть настроена по своему усмотрению.

Благодаря простой базовой конструкции для SV650 доступен широкий спектр аксессуаров —

все, от тех, которые добавляют функциональное удобство, до деталей экстерьера, которые влияют на внешний вид и впечатление.

Примечание1) Показанные прототипы аксессуаров дают вам представление о том, как может выглядеть ваш мотоцикл.

Примечание2) SUZUKI MOTOR CORPORATION оставляет за собой право вносить какие-либо улучшения, изменять дизайн или прекращать производство любых оригинальных аксессуаров Suzuki в любое время без предварительного уведомления.Некоторые оригинальные аксессуары Suzuki могут быть несовместимы с местными стандартами или законодательными требованиями. Пожалуйста, уточняйте детали у местного АВТОРИЗОВАННОГО ДИЛЕРА SUZUKI при оформлении заказа.

Простой базовый дизайн SV650 подходит для любых дорог — будь то большой современный город или загородный пригород. Разработанный для всех гонщиков, этот мотоцикл подарит вам незабываемые впечатления от каждой поездки, которую вы совершаете сейчас, и от долгой поездки по дороге.Возьмите ключи, затем возьмите команду

азарт.

Простота означает свободу делать это своим

Трансмиссия

Передаточное число первичного

Конечное передаточное число

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Рейк / след

Тормоз передний

Задний тормоз

Размер передних шин

Размер задней шины

Система зажигания

Емкость топливного бака

Объем масла (капремонт)

6-ступенчатая коробка с постоянным зацеплением

2.088 (71/34)

3,066 (46/15)

Телескопическая, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием

Тип звена, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием,

Регулируемый предварительный натяг пружины

25 ° / 106 мм (4,2 дюйма)

Диск сдвоенный

Диск

120 / 70ZR17M / C (58 Вт), бескамерный

160 / 60ZR17M / C (69 Вт), бескамерный

Электронное зажигание (транзисторное)

14,5 л (3.8 / 3,2 галлона США / англ.)

3,0 л (3,2 / 2,6 амер. Кварты)

Общая длина

Общая ширина

Общая высота

Колесная база

Дорожный просвет

Высота сиденья

Снаряженная масса

Тип двигателя

Диаметр цилиндра × ход поршня

Рабочий объем

Степень сжатия

Топливная система

Стартерная система

Система смазки

Неограниченное удовольствие от езды

* Изображение показано с дополнительными принадлежностями.

Металлик матовый черный No 2 (YKV)

Металлическое мистическое серебро (YMD)

Стекло Блестящее черное (YVB)

.

Технические характеристики и фотографии Suzuki SV650 2019

Цена нового велосипеда

9000

Система охлаждения с мокрым картером

25,0

.2-поршневые суппорты

50 литров (3,83 галлона)

Профиль этого мотоцикла Suzuki
Визуально ошеломляющая рама в виде решетчатой ​​конструкции изготовлена ​​из высокопрочных стальных труб, что способствует снижению веса мотоцикла и отделке шасси.
Общая информация
Модель: Suzuki SV650
Год: 2019
Категория:

7099 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: 3.5 См. Подробные оценки характеристик двигателя, дизайна и внешнего вида, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя: 645,0 куб.

90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель
Мощность: 75.0 л.
Диаметр цилиндра x ход: 81,0 x 62,6 мм (3,2 x 2,5 дюйма)
Клапанов на цилиндр: 2
Топливная система: Впрыск Контроль подачи топлива: Двойные верхние кулачки / Двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: Транзисторная
Система смазки: Жидкость
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии,
главная передача:
Цепь
Сцепление: Мокрая, многодисковая
Расход топлива: 3.22 л / 100 км (31,1 км / л или 73,05 миль на галлон)
Парниковые газы: 74,7 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Решетка, стальная
Грабли (угол вилки):
Trail: 104 мм (4,1 дюйма)
Передняя подвеска: Телескопическая, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Задняя подвеска: Тяговая пружина, одиночный амортизатор , с масляным демпфированием
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 160/60-ZR17
Двойные передние тормоза:
Диаметр: 290 мм (11,4 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. 1-поршневой суппорт
Диаметр: 240 мм (9,4 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 196,0 кг (432,1 фунта)
Высота сиденья: 785 мм (30.9 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1090 мм (42,9 дюйма)
Общая длина: 2140 мм (84,3 дюйма)
Общая ширина: 7607 )
Дорожный просвет: 135 мм (5,3 дюйма)
Колесная база: 1445 мм (56,9 дюйма)
Запас топлива: 140007
Другие характеристики
Варианты цвета: Металлик Оорт Серый № 3
Стартер: Электрический
Заводская гарантия:

Ограниченная гарантия на 12 месяцев с неограниченным пробегом
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих национальных поставщиков.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 19 Suzuki SV650 или общей группе обсуждения Suzuki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец для мотоцикла Suzuki
Туристические возможности Suzuki SV650 2019 года:

(54.0 из 100)

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

.

Suzuki Cycles — Линейки продуктов — Велосипеды — Продукты — SV650-2020

«,
«metaDescription»: «JGRMX / Yoshimura / Suzuki готовятся к оставшимся раундам суперкросса»,
«Дата»: «20200522T000000»,
«NewsType»: «{F2CB3E21-585D-4F31-AFF1-1665DDADA9DA} | {01FE398B-7C63-49B1-8A31-693348CA90F8}»,
«Location»: «Brea, CA»,
«metaTitle»: «JGRMX / Yoshimura / Suzuki готовятся к оставшимся раундам суперкросса»,
«scItemUrl»: «/ Новости / 2020/05 / JGRMX Йошимура Сузуки готовится к оставшимся раундам суперкросса.aspx »
},
{
«Название»: «Suzuki начинает демонстрационный тур 2020 года на Daytona Bike Week»,
«Тело»: «

\ n

\ n \ n \ n

Suzuki начинает демонстрационный тур 2020 на Daytona Bike Week

\ n

Тур с участием мотоциклов Suzuki 2020 года сделает остановки в более чем 60 городах

\ n


\ n

\ n

\ n
\ n

Бри, Калифорния (6 марта 2020 г.) — Suzuki Motor of America, Inc.рада начать свой летний демонстрационный тур на 2020 год на Daytona Bike Week в эти выходные на международной гоночной трассе Daytona International Speedway, 6-14 марта. Полный тур остановится на некоторых мероприятиях и у дилеров в более чем 60 городах и будет включать линейку мотоциклов Suzuki 2020 года, включая серии KATANA и V-Strom.

\ n
\ n

В парке насчитывается более 19 различных моделей, и у водителей будет возможность продемонстрировать свою любимую модель Suzuki, прежде чем принять решение о покупке. Эксперты Suzuki будут рядом на каждой остановке, чтобы рассказать потребителям о различных моделях Suzuki, которые может предложить, а также о том, как Suzuki помогает новичкам сесть на два колеса.Гонщики, которые участвуют в демонстрационной поездке, получат эксклюзивный купон на скидку 250 долларов * на новый мотоцикл Suzuki на некоторых мероприятиях. Потребители, впервые использующие два колеса, могут получить обратно 100 долларов от Suzuki после прохождения нового гоночного курса в рамках вашей государственной программы **.

\ n
\ n

В дополнение к Daytona, Suzuki планирует присутствовать на таких крупных мероприятиях, как MotoGP в Остине, MotoAmerica в Laguna Seca и Indy, Quail Motorcycle Gathering, Americade, AMA Vintage Days, AIMExpo, Barber Vintage Days, и более.Демо-тур завершится на выставке IMS Show 2020/2021 в Лонг-Бич, Калифорния.

\ n
\ n

Зайдите на сайт www.suzukicycles.com/events, чтобы узнать, в каком дилере и / или городе Suzuki будет останавливаться, чтобы получить возможность продемонстрировать эти великолепные мотоциклы. Адреса будут обновляться ежедневно и могут быть изменены.

\ n
\ n \ n
\ n
\ n \ n \ n «,
«metaDescription»: «Suzuki начинает демонстрационный тур 2020 года на Daytona Bike Week»,
«Дата»: «20200306T000000»,
«NewsType»: «{F2CB3E21-585D-4F31-AFF1-1665DDADA9DA}»,
«Location»: «Brea, CA»,
«metaTitle»: «Suzuki начинает демонстрационный тур 2020 года на Daytona Bike Week»,
«scItemUrl»: «/ Новости / 2020/03 / Suzuki начинает демонстрационный тур 2020 года на Daytona Bike Week.aspx »
},
{
«Title»: «Broc Tickle to Join JGRMX / Yoshimura / Suzuki Racing»,
«Тело»: «

\ n

\ n \ n \ n

Broc Tickle присоединяется к JGRMX / Yoshimura / Suzuki Racing

\ n

Suzuki приветствует возвращение Broc Tickle в гонку в качестве своего Получил свой суперкросс на RM-Z450

\ n


\ n

\ n

\ n
\ n

Бри, Калифорния (12 февраля 2020 г.) — Брок Тикл присоединится к JGRMX / Yoshimura / Suzuki Racing Team в эти выходные в Тампе, штат Флорида, на седьмом этапе серии Monster Energy Supercross в качестве заменяющего гонщика для травмированных Фредрика Норена и Джои Саватджи.Тикл, который провел на Suzuki более половины своей карьеры в 450 гонок, вернется в суперкросс на стадионе Раймонда Джеймса и будет соревноваться в высшем классе с командой до конца сезона суперкросса.

\ n
\ n

«Я очень рад этой возможности с командой JGRMX / Yoshimura / Suzuki», — сказал Tickle. «Я собрал отличную вещь, но все еще были некоторые недостающие детали, которые в день гонки действительно могут сыграть роль, и у JGR есть эти детали, которые являются усилиями Suzuki. В прошлом у меня был успех с Suzuki, поэтому, когда мы начали общаться и собирать вещи воедино, у меня просто получилось, и имело смысл двигаться дальше с программой JGR Suzuki.

\ n
\ n

«Я готов участвовать в гонках и с нетерпением жду возможности снова участвовать в соревнованиях. Общая цель — выйти на улицу, получить от этого удовольствие, повеселиться и сделать все возможное. Два года отсутствия гонок — это большое дело, но я готов принять вызов и хочу снова оказаться в воротах, а также вернуться к тренировкам, езде и делать это на высшем уровне ».

\ n
\ n

Уроженец Мичигана начал свою профессиональную карьеру в 2006 году и с тех пор является конкурентоспособным гонщиком, заработав восемь подиумов, 21 место в первой пятерке и 93 позиции в первой десятке за свою 450-ю карьеру.Tickle также получил титул чемпиона по суперкроссу 250 West Coast Lites 2011 года.

\ n


\ n

\ n

«Я очень рад снова видеть Брока на Suzuki в эти выходные в Тампе», — сказал Джереми Альбрехт, менеджер команды. «Он тестировал и ехал в Северной Каролине с нашей командой в течение пары недель и завершит сезон суперкросса в нашей команде. Его скорость и физическая форма хороши, так что в эти выходные мы увидим, чем он закончится. Я рада, что у нас есть отличные партнеры, которые помогли в этом.”

\ n
\ n

Команда JGRMX / Yoshimura / Suzuki рада приветствовать Брока Тикла снова в гонках.

\ n
\ n

Посетите www.jgrmxraceteam.com, чтобы узнать больше новостей команды.

\ n
\ n
\ n \ n \ n «,
«metaDescription»: «Broc Tickle to Join JGRMX / Yoshimura / Suzuki Racing»,
«Дата»: «20200212T000000»,
«NewsType»: «{F2CB3E21-585D-4F31-AFF1-1665DDADA9DA} | {01FE398B-7C63-49B1-8A31-693348CA90F8}»,
«Location»: «Brea, CA»,
«metaTitle»: «Broc Tickle, чтобы присоединиться к JGRMX / Yoshimura / Suzuki Racing»,
«scItemUrl»: «/ Новости / 2020/02 / Broc Tickle присоединится к JGRMXYoshimuraSuzuki Racing.aspx »
},
{
«Название»: «Алекс Мартин из Suzuki выдержал тяжелый суперкросс в Глендейле и занял пятое место в турнирной таблице»,
«Тело»: «

\ n

\ n \ n \ n

Suzuki Alex Martin выдерживает тяжелый суперкросс в Глендейле и занимает пятое место в турнирной таблице

\ n

JGRMX / Yoshimura / Suzuki Racing получает травму Triple Crown Format

\ n


\ n

\ n


\ n

\ n

Алекс Мартин (# 26) взлетает по трассе Глендейла на своем RM-Z250, чтобы сохранить сильные чемпионские очки.
\ n

\ n
\ n

Бреа, Калифорния (27 января 2020 г.) — Алекс Мартин из Racing на этих выходных прошел турнир Triple Crown в Глендейле, штат Аризона, три раза подряд финишировав в первой десятке основных событий. После того, как в середине неделе аварии во время практики ставит под угрозу свое положение в точках чемпионата, Мартин боролся с сильными стартами и временем ведущих пакета на его JGR настроенного Suzuki RM-Z250, чтобы захватить седьмую в целом. В следующие выходные A-Mart направляется в Окленд, по-прежнему уверенно входя в пятерку лучших по результатам сезона.

\ n
\ n

Высокоскоростная планировка и длинная секция на стадионе State Farm показались Мартину тяжелыми, он все еще болел после аварии во время тестирования, в результате которой у него распухла нога. Мартин был счастлив, что его RM-Z250 упростил задачу, удерживая его впереди. A-Mart начал игру почти с гола и некоторое время лидировал в первом главном событии. Последовательность, сильный старт и борьба за каждое место в каждом главном событии принесли Мартину результат 8-8-9, что позволило ему занять достойное седьмое место, учитывая его физическое состояние.

\ n
\ n

\ «Гонка в Глендейле была для меня тяжелой. Авария в середине недели действительно снизила мои шансы на то, чтобы быть конкурентоспособным на подиуме \», — сказал Мартин. \ «Мне удалось оставаться достаточно последовательным, чтобы занять седьмое место в общем зачете в формате Triple Crown. Я рад уйти от этого, и я собираюсь внести некоторые изменения на этой неделе в команду. Окленд. \ «

\ n
\ n

\» Было здорово видеть, как Алекс хорошо стартует и демонстрирует свои лучшие результаты после серьезного падения в среду на тренировке.Это все часть гонок, и мы счастливы видеть улучшения каждую неделю, даже если они резко увеличиваются \ «, — сказал Джереми Альбрехт, менеджер команды \». На этой неделе Алекс приезжает в наш испытательный центр, чтобы улучшить свою скорость и протестировать некоторые новые детали . Верю, что Алекс и наша команда скоро встанут на штрафную площадку. Алекс вылетел из гонки, что не удалось многим 250 гонщикам. Он старался изо всех сил, но в поворотах на правую руку ему не удавалось из-за больной ноги. На следующей неделе он будет в лучшей форме, и я ожидаю лучших результатов.\ «

\ n


\ n

\ n

К сожалению, гонщика команды JGR на Suzuki RM-Z450 на этапе в Глендейле не было. Фредрик Норен продолжает восстанавливаться после травмы, в то время как Джимми Декотис сосредоточен на первом круге из 250 восточных регионов, который стартует в Тампе через три недели. Джимми Ди подиумовал каждый из последних двух лет и надеется улучшить этот рекорд и добавить несколько побед в этом году.

\ n
\ n

В следующие выходные команда возглавляет на север до RingCentral Coliseum в Окленде, штат Калифорния, в рамках пятого раунда раундов Западного побережья.

\ n
\ n

Посетите www.jgrmxraceteam.com, чтобы узнать больше новостей команды.

\ n
\ n
\ n

Фотографии любезно предоставлены BrownDogWilson.

\ n \ n \ n «,
«metaDescription»: «Suzuki’s Alex Martin Cards финишировал в пятерке лучших на Anaheim 2 Supercross»,
«Дата»: «20200127T000000»,
«NewsType»: «{F2CB3E21-585D-4F31-AFF1-1665DDADA9DA} | {01FE398B-7C63-49B1-8A31-693348CA90F8}»,
«Location»: «Brea, CA»,
«metaTitle»: «Suzuki’s Alex Martin Cards финишировал в пятерке лучших на Anaheim 2 Supercross»,
«scItemUrl»: «/ Новости / 2020/01 / Алекс Мартин финишировал в пятерке лучших на Anaheim 2 Supercross.aspx »
}
],
«Годы»: [
{
«Год»: 2020, г.
«Текущий»: верно
},
{
«Год»: 2019
},
{
«Год»: 2018
},
{
«Год»: 2017
}
],
«NoTopFeaturesCopy»: «Получите контроль над совершенно новым стандартом. Поразительный внешний вид. Комфорт. Мощность. Универсальность. Наши стандарты обеспечивают легкую эргономику, современный стиль и мощь метро в динамитных пакетах. Какой бы тип катания вы ни предпочли, наши стандарты подойдут. Это.»,
«RelatedModels»: [
{
«ProductName»: «КАТАНА»,
«Год»: «2020»,
«Id»: «{284DE49E-FD83-4FF7-A9DE-86C51EC632A7}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «13 499 долларов США»,
«LinkURL»: «/ Линии продуктов / Циклы / Продукты / KATANA / 2020 / GSX1000S.aspx «,
«ProductImageURL»: «~ / media / 26F9C0F566A144DCA955746EECBDF6BC.ashx»,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / KATANA / 2020 / GSX1000S»
},
{
«ProductName»: «Bandit 1250S ABS»,
«Год»: «2016»,
«Id»: «{C296195E-F388-47B7-9FCE-58455DCBCC84}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «9 899 долларов»,
«LinkURL»: «/ Линии продуктов / Циклы / Продукты / Bandit 1250S / 2016 / GSF1250SA.aspx»,
«ProductImageURL»: «~ / media / EFF07866565C4708924F5E21BD21B90E.ashx»,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / Bandit 1250S / 2016 / GSF1250SA»
},
{
«ProductName»: «GSX-S1000F»,
«Год»: «2020»,
«Id»: «{FBCB1D95-3186-40B6-A6F5-2F321905FE23}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «11 599 долларов»,
«LinkURL»: «/ Линии продуктов / Циклы / Продукты / GSX-S1000 / 2020 / GSXS1000FA.aspx «,
«ProductImageURL»: «~ / media / 0FC5EDA81ECF454AB64579416D2B2558.ashx»,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / GSX-S1000 / 2020 / GSXS1000FA»
},
{
«ProductName»: «GSX-S1000»,
«Год»: «2020»,
«Id»: «{56626F1D-2C11-4E37-B15D-F52EB004DA07}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «11 099 долларов»,
«LinkURL»: «/ Линии продуктов / Циклы / Продукты / GSX-S1000 / 2020 / GSXS1000A.aspx»,
«ProductImageURL»: «~ / media / 5CF7C19FF94B4C88AE316C7654D36D73.ashx»,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / GSX-S1000 / 2020 / GSXS1000A»
},
{
«ProductName»: «GSX-S1000»,
«Год»: «2017»,
«Id»: «{0E3C4915-B230-422D-A503-129143C9902A}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «9 999 долларов США»,
«LinkURL»: «/ Линии продуктов / Циклы / Продукты / GSX-S1000 / 2017 / GSXS1000.aspx «,
«ProductImageURL»: «~ / media / 1E505E6E99104867B1FBD0B79C709081.ashx»,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / GSX-S1000 / 2017 / GSXS1000»
},
{
«ProductName»: «GSX-S1000FZ»,
«Год»: «2019»,
«Id»: «{6A30C69F-2CD2-4F33-9192-14A75441B04B}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «11 599 долларов»,
«LinkURL»: «/ Product Lines / Cycles / Products / GSX-S1000 / 2019 / GSXS1000FZ.aspx»,
«ProductImageURL»: «~ / media / 7372C9F6140C4470BFB40483AE44A87E.ashx»,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / GSX-S1000 / 2019 / GSXS1000FZ»
},
{
«ProductName»: «GSX-S1000Z»,
«Год»: «2019»,
«Id»: «{F42F1E11-77D5-4703-B815-F44AC408329D}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «11 099 долларов»,
«LinkURL»: «/ Линии продуктов / Циклы / Продукты / GSX-S1000 / 2019 / GSXS1000Z.aspx «,
«ProductImageURL»: «~ / media / 2A3B296494E54689B8173A847BF0ECC5.ashx»,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / GSX-S1000 / 2019 / GSXS1000Z»
},
{
«ProductName»: «GSX-S750 ABS»,
«Год»: «2019»,
«Id»: «{BB66AADA-74FB-458C-97F5-213DB7429998}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «8 899 долларов»,
«LinkURL»: «/ Product Lines / Cycles / Products / GSX-S750 / 2019 / GSXS750YA.aspx»,
«ProductImageURL»: «~ / media / 04C9317C30F24C59B23E52958E6DAD51.ashx»,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / GSX-S750 / 2019 / GSXS750YA»
},
{
«ProductName»: «GSX-S750Z»,
«Год»: «2019»,
«Id»: «{10C61D6D-7E4F-4E54-806E-149950F32EDF}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «8 499 долларов США»,
«LinkURL»: «/ Линии продуктов / Циклы / Продукты / GSX-S750 / 2019 / GSXS750Z.aspx «,
«ProductImageURL»: «~ / media / A6505F7ED4104E999ACE55E89ECFC81F.ashx»,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / GSX-S750 / 2019 / GSXS750Z»
},
{
«ProductName»: «GSX-S750Z ABS»,
«Год»: «2020»,
«Id»: «{5D114F18-CD11-48D5-AEFC-CEAA34F2736A}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «8 899 долларов»,
«LinkURL»: «/ Линии продуктов / Циклы / Продукты / GSX-S750 / 2020 / GSXS750ZA.aspx»,
«ProductImageURL»: «~ / media / 6CCCC80DC8D045719E1E675C0A168351.ashx»,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / GSX-S750 / 2020 / GSXS750ZA»
},
{
«ProductName»: «GSX-S750»,
«Год»: «2020»,
«Id»: «{86C6F8C4-8B07-4AD3-9E10-6B56DC5E453C}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «8 499 долларов США»,
«LinkURL»: «/ Линии продуктов / Циклы / Продукты / GSX-S750 / 2020 / GSXS750.aspx «,
«ProductImageURL»: «~ / media / 5F62140587354CD7851163EC5354B33D.ashx»,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / GSX-S750 / 2020 / GSXS750»
},
{
«ProductName»: «SV650X»,
«Год»: «2020»,
«Id»: «{5454FF69-7171-4BB4-90ED-C20ADAEDFC42}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «8 399 долларов США»,
«LinkURL»: «/ Product Lines / Cycles / Products / SV650 / 2020 / SV650XA.aspx»,
«ProductImageURL»: «~ / media / 9518EDAAD9134489A5CB5348D355B2C4.ashx»,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / SV650 / 2020 / SV650XA»
},
{
«ProductName»: «SV650 ABS»,
«Год»: «2020»,
«Id»: «{4384E5FA-5EF6-4F30-88C7-4F4E5A6D289A}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «7 499 долларов США»,
«LinkURL»: «/ Линии продуктов / Циклы / Продукты / SV650 / 2020 / SV650A.aspx «,
«ProductImageURL»: «~ / media / A6AD389DBD034157B4F3D616457BE1ED.ashx»,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / SV650 / 2020 / SV650A»
},
{
«ProductName»: «GW250F»,
«Год»: «2015»,
«Id»: «{8EA05E3E-2979-4D31-8CC7-955636A3F0DC}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «4 499 долларов США»,
«LinkURL»: «/ Product Lines / Cycles / Products / GW250 / 2015 / GW250F.aspx»,
«ProductImageURL»: «~ / media / 1C9D04DAEBA64135AFD854BD08DBD247.ashx»,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / GW250 / 2015 / GW250F»
},
{
«ProductName»: «GW250»,
«Год»: «2017»,
«Id»: «{E74FF190-3FE8-4917-81C8-AD336A2D850E}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «4099 долларов»,
«LinkURL»: «/ Линии продуктов / Циклы / Продукты / GW250 / 2017 / GW250.aspx «,
«ProductImageURL»: «~ / media / F1BC17BE5712434EB423FEB08F70C02B.ashx»,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / GW250 / 2017 / GW250»
},
{
«ProductName»: «TU250X»,
«Год»: «2019»,
«Id»: «{ECA5188E-92C0-490E-BEE3-F419618B2157}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «4 649 долларов»,
«LinkURL»: «/ Product Lines / Cycles / Products / TU250X / 2019 / TU250X.aspx»,
«ProductImageURL»: «~ / media / 128973D0C918446888F5E67A0333DE5A.ashx»,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / TU250X / 2019 / TU250X»
},
{
«ProductName»: «VanVan 200»,
«Год»: «2019»,
«Id»: «{C7C84B8A-A44A-4267-B0F7-66090710D042}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «4 649 долларов»,
«LinkURL»: «/ Линии продуктов / Циклы / Продукты / RV200 / 2019 / RV200.aspx «,
«ProductImageURL»: «~ / media / 824BE06FCF944B88817107F9D4AFCF8B.ashx»,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / RV200 / 2019 / RV200»
}
],
«Категория»: «Стандарт»,
«RelatedEditions»: [
{
«ProductName»: «SV650 ABS»,
«Год»: «2020»,
«Id»: «{4384E5FA-5EF6-4F30-88C7-4F4E5A6D289A}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «7 499 долларов США»,
«LinkURL»: «/ Product Lines / Cycles / Products / SV650 / 2020 / SV650A.aspx»,
«ProductImageURL»: «~ / media / A6AD389DBD034157B4F3D616457BE1ED.ashx «,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / SV650 / 2020 / SV650A»
},
{
«ProductName»: «SV650X»,
«Год»: «2020»,
«Id»: «{5454FF69-7171-4BB4-90ED-C20ADAEDFC42}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «8 399 долларов США»,
«LinkURL»: «/ Product Lines / Cycles / Products / SV650 / 2020 / SV650XA.aspx»,
«ProductImageURL»: «~ / media / 9518EDAAD9134489A5CB5348D355B2C4.ashx»,
«ItemPath»: «/ sitecore / content / Moto-Atv / Product Lines / Cycles / Products / SV650 / 2020 / SV650XA»
}
],
«Сопутствующие товары»: [
{
«ProductName»: «GSX1000S»
},
{
«ProductName»: «GSF1250SA»
},
{
«ProductName»: «GSXS1000FA»
},
{
«ProductName»: «GSXS1000A»
},
{
«ProductName»: «GSXS1000»
},
{
«ProductName»: «GSXS1000FZ»
},
{
«ProductName»: «GSXS1000Z»
},
{
«ProductName»: «GSXS750YA»
},
{
«ProductName»: «GSXS750Z»
},
{
«ProductName»: «GSXS750ZA»
},
{
«ProductName»: «GSXS750»
},
{
«ProductName»: «SV650XA»
},
{
«ProductName»: «SV650A»
},
{
«ProductName»: «SV650»
},
{
«ProductName»: «SFV650»
},
{
«ProductName»: «GW250F»
},
{
«ProductName»: «GW250»
},
{
«ProductName»: «TU250X»
},
{
«ProductName»: «RV200»
},
{
«ProductName»: «GSX1300BK»
},
{
«ProductName»: «GSX1300BKA»
},
{
«ProductName»: «GSX1250FA»
},
{
«ProductName»: «GSX1250SEA»
},
{
«ProductName»: «GSF1250S»
},
{
«ProductName»: «GSF1250SEA»
},
{
«ProductName»: «GS500»
},
{
«ProductName»: «GZ250»
}
],
«Описание»: «

гонщика Suzuki завоевали золото в мотоспорте, когда в 1999 году дебютировал первый SV650.С тех пор этот культовый мотоцикл постоянно совершенствуется, но при этом сохраняет спортивную индивидуальность, присущую только живому родстеру с V-образным твином среднего размера.

\ n

SV650 оснащен отполированной силовой установкой, которая обеспечивает удивительную производительность с низким уровнем выбросов и выдающейся экономией топлива, смонтированная в компактном и легком шасси, обеспечивающем спортивную и захватывающую езду.

\ n

Недавно глушитель SV650 был изменен, чтобы еще больше увеличить угол наклона при прохождении поворотов, а также пара четырехпоршневых тормозных суппортов Tokico, которые были добавлены впереди для обеспечения отличной тормозной способности.

\ n

SV650 продолжает демонстрировать блестящие характеристики, стиль и ценность, которые понравятся широкому кругу гонщиков.

\ n

\ n

\ n

«,
«ActiveCampaigns»: «{505D7079-F3C8-4C56-B52E-3E1871EF551B}»,
«Рекомендуемая производителем розничная цена»: «7 099 долларов»,
«MobileVideoURL»: «https://youtu.be/PNR58gnRuOU»,
«Имя»: «SV650»,
«RibbonImage»: «~ / media / 051F6871A6424CE38DCBA61932C5C2DE.ashx»,
«BackgroundColor»: «# 000000»,
«DCost»: «395,00 $»,
«BackgroundImage»: «~ / media / 089111197C7643CBBBD51F7D08C7E11F.ashx «,
«ModelNumber»: «SV650»,
«scItemUrl»: «/ Product Lines / Cycles / Products / SV650 / 2020 / SV650.aspx»,
«Аксессуары»: [
{
«Защита шасси»: [
{
«Название»: «Защита шасси»,
«scItemUrl»: «/ Product Lines / Cycles / Products / SV650 / 2020 / SV650 / Accessories / Chassis Protectors.aspx»,
«99950-70513»: [
{
«MfgPartNumber»: «99950-70513»,
«Активный»: «»,
«RetailPrice»: «94.95»,
«Описание»: «В комплект входят левая и правая защита, а также все монтажное оборудование.Только черный. (Не для использования с более низкой яркостью.

2018 Suzuki SV650 Технические характеристики и фотографии

новый байк

Система охлаждения с мокрым картером

25,0

.2-поршневые суппорты

80 литров (3,65 галлона)

Suzuki Профиль этого мотоцикла
Система EFI использует обратную связь O2 и точный датчик давления на впуске для оптимальной эффективности сгорания в различных условиях и снижает выбросы до невероятно низкого уровня .
Общая информация
Модель: Suzuki SV650
Год: 2018
Категория:

7049 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: 3.5 См. Подробные оценки характеристик двигателя, дизайна и внешнего вида, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя: 645,0 куб.

90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель
Мощность: 75.0 л.
Диаметр цилиндра x ход: 81,0 x 62,6 мм (3,2 x 2,5 дюйма)
Клапанов на цилиндр: 2
Топливная система: Впрыск Контроль подачи топлива: Двойные верхние кулачки / Двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: Транзисторная
Система смазки: Жидкость
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии,
главная передача:
Цепь
Сцепление: Мокрая, многодисковая
Расход топлива: 3.22 л / 100 км (31,1 км / л или 73,05 миль на галлон)
Парниковые газы: 74,7 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Решетка, стальная
Грабли (угол вилки):
Trail: 104 мм (4,1 дюйма)
Передняя подвеска: Телескопическая, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Задняя подвеска: Тяговая пружина, одиночный амортизатор , с масляным демпфированием
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 160/60-ZR17
Двойные передние тормоза:
Диаметр: 290 мм (11,4 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. 1-поршневой суппорт
Диаметр: 240 мм (9,4 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 196,0 кг (432,1 фунта)
Высота сиденья: 785 мм (30.9 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1190 мм (46,9 дюйма)
Общая длина: 2140 мм (84,3 дюйма)
Общая ширина: 7607 )
Дорожный просвет: 155 мм (6,1 дюйма)
Колесная база: 1445 мм (56,9 дюйма)
Запас топлива:
Другие характеристики
Варианты цвета: Металлик Тритон синий / жемчужный белый ледник, Стеклянный блестящий черный
Стартер: Электрический Заводская гарантия: Ограниченная гарантия на 12 месяцев с неограниченным пробегом
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих национальных поставщиков.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 18 Suzuki SV650 или общей группе обсуждения Suzuki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец для мотоцикла Suzuki
Характеристики двигателя Suzuki SV650 2018:

(81.2 из 100)

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о