Сузуки гладиус 650: Suzuki sfv650 (gladius 650) — BikesWiki

Содержание

Сивка-Бурка — Suzuki SV650 — журнал За рулем

Сказочная бажовская лошадка хоть и не лидер рейтингов, но детишки её любят и уважают. Почему? Да потому что она мощная (земля дрожит, деревья гнутся), добрая, безотказная и красивая. Не иначе, японцы создавали Suzuki SV650 под впечатле­нием от русской сказки.

001_MOTO_0210–038

Suzuki SV650.

Suzuki SV650.

ПОНИ — ТОЖЕ КОНИ. В отличие от мировой тенденции «быстрее-выше-сильнее», японская Большая четверка не гнушается выпускать в свет коньков-горбунков. С виду невзрачные, с допотопной конструкцией подвесок, слегка модернизированными моторами от «героев прошлых дней», не отличающихся заоблачными цифрами мощности, появляясь, они, раз за разом, завоевывают сердца и кошельки тысяч мотоциклистов. Вроде бы, парадокс? Ан нет. Все не по-сказочному логично. Во-первых, «народный» мотоцикл — это априори — классик. Вы когда-нибудь видели бюджетный спортбайк? Ну чтобы в нем были подвески без регулировок или даже система питания от «прошлого поколения»? Жуткий моветон! Или круизер, где вместо хрома краска и «сто двадцатый» баллон сзади? Ну, чтобы подешевле. То-то и оно, что «полярные» классы мотоциклов всегда на острие — не важно чего — технологии, моды, понтов… А классик, тем более среднекубатурный — это такая штука: скромность — его второе имя. Далеко не всем райдерам (если не большинству) в первую очередь, нужен не «понтомёт», а аппарат для каждодневного, комфортного перемещения себя в пространстве, особенно, если речь идет не о России, а о всем остальном мире. Именно поэтому и живут среди блистающих в прямом и переносном смысле, флагманов, неприметные на первый взгляд зверьки: СBF — у Honda, XJ — у Yamaha… Из этой же породы и наш сегодняшний герой — Suzuki SV650.

ПРОЖЖЕННЫЙ ГОРОЖАНИН. Из той же породы, да не совсем. Внешнее и технологическое сходство с Ducati Monster говорит само за себя: мотоцикл создавался, как собственная, японская альтернатива «Итальянцу». Видимо ниша, которую в те годы занимали «монстры» выглядела настолько привлекательной, что в Suzuki не побоялись создавать аппарат, которому было суждено вступить в неравную схватку за потребителя с очень сильным соперником. Парадокс-то вот где: Suzuki рискнули выступить с очень «бюджетным» мотоциклом против продукта премиум-класса, хоть и самого дешёвого в линейке. И ведь преуспели!

Конструкция SV, хоть и оригинальна, но вполне прозаична. Алюминиевая рама а-ля «птичья клетка» (бюджет — бюджетом, но городить «железный» огород японцы себе не позволили), нерегулируемая передняя вилка с минимально-допустимым по меркам эпохи и класса диаметром перьев в 41 мм и простейшей задней подвеской с прогрессивной характеристикой и регулировкой преднатяга пружины. Далее тоже все без изысков: V-образный двигатель с развалом цилиндров 90º, четырёхклапанными, двухвальными головками и привычным цепным приводом валов, два карбюратора и выпуск «два в один».

Весь этот коктейль «заурядность» выдаёт без пары десятых, 70 л.с. при 9000 об/мин и 61,7 Нм при 7400 об/мин. Но что нам сухие цифры? Ведь главное, как мотоцикл предоставляет к пользованию свои силы и ньютон-метры. Мнение подавляющего большинства владельцев и испытателей полностью совпадает: мотик обладает «идеально-городской», характеристикой мощности и момента: мотор отлично тянет с самых «низов», и постепенно «сдает» к верхам, но никаких провалов или подхватов, а некоторая инертность (как и у любой «вэшки») прощает многие ошибки в работе с газом. «Правильный» характер двигателя дополняется небольшой массой (сухая — всего 165 кг), относительно невысоким седлом (805 мм) и отличной (разумеется, по городским меркам) управляемостью. Словом, почти идеальный городской мотоцикл для пилота почти любого роста, комплекции и опыта вождения. Но, с одной оговоркой: при эксплуатации в городском цикле. Любые попытки выпустить «Сивку» в чисто поле, то бишь на загородное шоссе, мгновенно убивают все её достоинства. Откровенно слабые подвески, особенно излишне мягкая вилка, сворачивающийся винтом маятник и полное отсутствие ветрозащиты делают практически невозможными не только повороты с «коленкой», но и движение по прямой со скоростями, выше 160.

Конечно, модификация «S», «одетая» в полуобтекатель, приспособлена к выездам за пределы «населенки» получше, но, к сожалению, ветровик никак не способен повлиять на качества подвески. Так что на трассу — только в пенсионерском стиле: неторопясь и обозревая окрестные пейзажи.

БУРКА-ВТОРАЯ. Через четыре года после дебюта (довольно скоро по меркам бюджетных классиков), SV проходит серьёзную модернизацию. Мотоцикл получил абсолютно новую раму, изготовленную методом вакуумного литья (жесткость повысилась на 5%), новую вилку с регулировкой предварительного поджатия пружин (правда того же «сиротского» диаметра — 41 мм) и модернизированную заднюю подвеску, с увеличенным ходом и семипозиционной регулировкой поджатия пружины.

Двигатель обзавёлся системой впрыска, и, в связи с возросшей производительностью системы питания, эйрбоксом и глушителем увеличенных объемов. Это позволило немного поднять кривые мощности и момента во всем диапазоне оборотов, и сделать «верхи» не такими вялыми. Масляная система обзавелась собственным радиатором. Разумеется, обновлённый мотик получил и переработанный дизайн —более «угловатые» формы вкупе с электронной «приборкой» сделали его облик более агрессивным и современным.

002_MOTO_0210–039

Второе поколение SV получило масляный радиатор; это помогло снизить тепловую нагруженность системы смазки.

Второе поколение SV получило масляный радиатор; это помогло снизить тепловую нагруженность системы смазки.

В линейке все также остались две версии: N — классический нейкед с круглой фарой и S — в полуобтекателе, с двумя раскосыми «глазами». Правда это не единственное отличие. У «спортивной» версии чуть более низкий руль, подножки сдвинуты вверх и назад, а маятник задней подвески короче на 6 мм. Кстати, высота по седлу обеих модификаций уменьшилась на 5 мм и составила 800 мм. Все это формирует чуть более собранную, спортивную посадку, но, к сожалению, откровенную слабость подвесок этим не исправишь. Да-да, столь серьезная модернизация модели, как ни удивительно, практически не затронула основных недостатков. Хотя, снова и снова не перестану повторять — если не требовать от мотоцикла (да и любой техники) сверх его запрограммированных возможностей, он вряд ли разочарует.

003_MOTO_0210–039

Регулировкой поджатия пружин вилки пытались исправить излишнюю мягкость вилки на втором поколении SV, но безуспешно.

Регулировкой поджатия пружин вилки пытались исправить излишнюю мягкость вилки на втором поколении SV, но безуспешно.

Самая «свежая» модификация «Сивки» появилась в 2008 году и получила индекс

Suzuki SVF 650 (Gladius 650)

Suzuki Gladius 650

Краткий обзор Suzuki SVF 650 (Gladius 650)

Дорожный мотоцикл Suzuki SVF 650, более известный под названием Suzuki Gladius 650, является экспортной моделью, продаваемой в европейских странах, в том числе и в России. Для внутреннего рынка Японии выпускается 400-кубовая модификация — Suzuki Gladius 400, отличающаяся от 650-кубовой только объёмом двигателя. С конструктивной точки зрения Gladius 650 представляет собой модель Suzuki SV 650 с немного доработанным мотором и более современным внешним видом.

Таким образом, используя модель, разработанную ещё в конце 90-х годов прошлого века, пусть и с доработками, Gladius 650 является достаточно простым с конструктивной точки зрения мотоциклом. Его главная особенность — V-образный 2-цилиндровый мотор, отличающийся от рядных «четвёрок» схожей кубатуры, которые часто встречаются на дорожных мотоциклах, более ровной и уверенной тягой, но чуть меньшей мощностью. На протяжении всего выпуска мотоцикл не модифицировался, но с 2010 года на него стали устанавливать АБС. начиная с 2016 года Suzuki Gladius 650 снят с производства, уступив место возрождённой и обновлённой модели Suzuki SV 650.

Похожие мотоциклы:

Технические характеристики Suzuki SVF 650 (Gladius 650)
  • Годы выпуска: 2009-2016
  • Класс: дорожный 
  • Рама: пространственная стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 645
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: инжектор
  • Мощность: 72,1 л.с. при 8400 об/мин
  • Крутящий момент: 64 Нм при 6400 об/мин
  • Максимальная скорость, км/ч: 200
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~3,6 секунд
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 120/70-17
  • Задняя шина: 160/60-17
  • Передние тормоза: 2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта, АБС
  • Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт, АБС
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 14,5
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~4,6
  • Снаряженная масса, кг: ~202 ( с АБС — 205)
Плюсы и достоинства Suzuki SVF 650 (Gladius 650)
  • Экономичность
  • Удобная классическая посадка
  • Тормоза с АБС
  • Ровная и уверенная тяга V-образного мотора
  • Надёжная и проверенная годами конструкция, доставшаяся в наследство от SV 650
Минусы и недостатки Suzuki SVF 650 (Gladius 650)
  • Слишком мягкая передняя вилка, которую пробивает на плохом асфальте
  • Не слишком вместительный бензобак
  • Отсутствие ветрозащиты



Сервисный мануал на Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650) на Русском языке

Краткое описание и конкуренты Suzuki SFV 650 Gladius

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Модель нейкеда Suzuki SFV 650 Gladius появилась в 2009 году в роли преемника Suzuki SV650 и была построена на том же двигателем и ходовой части. Главными отличиями новой модели стали стальная рама, оптика, приборная панель и другие элементы внешнего вида. Незначительно изменилась характеристика задней подвески (уменьшился на 4 мм ход), увеличился профиль передней шины, изменились настройки КПП.

За основу Suzuki Gladius 650 был 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 645 см³, выдающий 72 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Мотор аналогичен тому, что устанавливался на Suzuki SV650 и Suzuki DL650 V-Strom.

На базе Suzuki SFV 650 Gladius была создана внутрияпонская версия Suzuki SFV 400 Gladius, отличавшаяся только объемом двигателя.

2015 год стал последним годом производства Suzuki SFV 650 Gladius, после чего он исчез у дилеров и больше не предлагался. В качестве последователя в 2016 году был предложена реинкарнация модели SV650 — Suzuki SV650 (2016+).

Модельный ряд серии Suzuki Gladius:

Основные конкуренты Suzuki SFV650 Gladius в классе:

Видео Suzuki SFV 650 Gladius

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

История создания Suzuki SFV 650 Gladius

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

  • 2009 г. — начало производства и продаж модели Suzuki SFV 650 Gladius.
    Модель: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SFV650K9; SFV650AK9.
  • 2010 г. — без существенных изменений.
    Модель: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SFV650L0; SFV650AL0.
  • 2011 г. — без существенных изменений.
    Модель: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SFV650L1; SFV650AL1.
  • 2012 г. — без существенных изменений.
    Модель: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SFV650L2; SFV650AL2.
  • 2013 г. — без существенных изменений.
    Модель: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SFV650L3; SFV650AL3.
  • 2014 г. — без существенных изменений.
    Модель: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SFV650L4; SFV650AL4.
  • 2015 г. — последний год производства.
    Модель: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SFV650L5; SFV650AL5.

Технические характеристики Suzuki SFV 650 Gladius:

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Модель Suzuki Gladius 650
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2009-2015
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)
Рабочий объем 645 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 81,0 x 62,6 мм
Степень сжатия 11.5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve System), 2x 39 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 72,0 л.с. (53,0 кВт) при 8400 об/мин
Максимальный крутящий момент 64,0 Нм (6,5 кг*м) при 6400 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины 160/60ZR17M/C (69W)
Передние тормоза 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска Телескопическая вилка 41 мм (регулировка преднатяга), ход — 125 мм
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 130 мм
Длина мотоцикла 2130 мм
Ширина мотоцикла 760 мм
Высота мотоцикла 1090 мм
Колесная база 1445 мм
Высота по седлу 785 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм
Разгон до 100 км/ч 3,82 сек
Максимальная скорость 205 км/ч
Емкость бензобака 14,5 л – Gladius 650 (кроме Калифорнии)13,5 л – Gladius 650 (Калифорнии)
Масса мотоцикла (снаряженная) 202 кг – Gladius 650 (без ABS)205 кг – Gladius 650 (ABS)

Сравнение Suzuki SFV 650 Gladius 

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Расход бензина Suzuki SFV 650 Gladius

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Средний расход топлива на Suzuki SFV650 Gladius, по результатам тестов, составляет 4,85 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео по ремонту Suzuki SFV 650 Gladius

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Если у Вас имеется актуальная информация по данному запросу-присылайте нам по форме «Обратной связи»

Сервисный мануал и инструкции

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Отзыв мотоцикла Suzuki SFV 650 Gladius

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Тест-драйв мотоцикла

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Ознакомиться с тест драйвами:



Статью прочитали:
2 577

Suzuki SFV650 Gladius. Стиль и меч

В мотоциклетной среде Suzuki славится своими спортивными моделями — легендарными «Джиксерами» и «Хаябусами». Городские аппараты, даже такие известные, как Bandit, все же остаются на втором плане

Наталья Умнова

Suzuki SFV650 Gladius. Цена: 369 000 р. В продаже: с 2012 г.

Однако Европа с ее разными категориями мотоциклетных прав и модной молодежью заставляет производителей придумывать что-то новое, ведь до «Хаябусы» еще надо дорасти.

Полное название нового городского среднекубатурного классика от Suzuki — SFV650 Gladius. Так бы и осталось оно просто набором букв, если бы SFV не расшифровывалось как Stylish Friendly V-Twin — стильный дружелюбный V-Twin. А Gladius — это короткий римский меч. Все вместе сочетается с трудом. Но только до тех пор, пока не прокатишься на этом мотоцикле.

Внешность «Гладиуса» делали максимально европейской, чтобы понравиться искушенной публике
© Фото: Кирилл Калапов

Противоречие, заложенное в названии, находит объяснение в образе, характере и смысле этого на самом деле цельного аппарата.

Со стилем все понятно: современный, модный, сделанный, чтобы понравиться избалованным «дукатами», «априлиями» и прочими дизайнерскими безобразиями европейцам (особенно итальянцам), гладкий, обтекаемый, с выделяющейся пространственной рамой и стильной расцветкой — на редкость интересный внешне для своего денежного класса мотоцикл.

Приборка простая, но показывает всю нужную информацию, в т.ч. какая передача включена
© Фото: Кирилл Калапов

Дружелюбность «Гладиуса», как и он сам, основывается на проверенном, но модернизированном V-образном двухцилиндровом двигателе от популярного дорожника SV650. Рассчитано новое детище Suzuki на весьма широкую аудиторию: начинающие мотоциклисты, уставшие от пробок автомобилисты, модная молодежь и, не в последнюю очередь, девушки. А что нужно 90% этой аудитории? Предсказуемый подхват с самых низов, почти скутерная маневренность за счет малых габаритов и хорошего угла поворота руля, динамичный разгон, отсутствие вибраций вплоть до 110–120 км/ч, адекватные для  веса и назначения мотоцикла тормоза, не заставляющие его сильно клевать носом (есть также версия с АБС). Эти качества присутствуют и объясняют смысл «видового» названия: Gladius — действительно короткий «меч», заточенный с легкостью прошивать пробки мегаполисов или проскальзывать в узкие улицы-щели европейских городов. Ему бы еще багажник, как на скутере или «коммьютере» Honda NC700X… Но по сравнению со скутером он все же мотоцикл, а по сравнению с NC700X — более юркий и маленький высотой по седлу всего 785 мм (против 830 у Honda), подойдет и не очень рослым водителям. А вместо багажника можно задний кофр поставить.

 Сиденье не рассчитано на дальние поездки
© Фото: Кирилл Калапов

Что касается посадки, то она классическая, прямая. Ноги, правда, приходится сильно сгибать в коленях, но водители ростом от 165 см могут установить седло повыше, и эта проблема исчезнет. Сиденье не радует мягкостью и шириной: ехать дальше километров 100 на «Гладиусе» тяжко. Но он для дальняков и не предназначен: в стоке даже минимального ветровика не предусмотрено, да и после 120 км/ч вибрации становятся весьма ощутимы. Пассажиром же на нем вообще рекомендуется ездить только до ближайшего торгового центра.

V-образный двигатель «Гладиуса» надежен и дружелюбен
© Фото: Кирилл Калапов

Задний моноамортизатор и, что редкость для аппаратов такого класса, передняя вилка имеют регулировки по предварительному натяжению пружины. Мне подвеска в целом показалась жестковатой, на неровностях «Гладиус» слегка подпрыгивал, хотя сцепления с дорогой не терял и в повороты входил с удовольствием. Вернее, это я с удовольствием въезжала на нем в повороты и продиралась по пробкам, чувствуя, что мотоцикл — продолжение меня. Как продолжение руки — хороший меч.

АБС на мотоциклах, даже начального уровня уже не редкость
© Фото: Кирилл Калапов

Экипировка

В текстильной куртке Spidi Nomad Lady h3Out определенно не хватает вентиляционных вставок: в жару даже на скорости она продувается плохо, а если еще и физические усилия прилагать, например во время езды на квадрике, то пот льет ручьем, подкладка прилипает к телу — совсем некомфортно. Зато даже довольно сильный дождь куртка без подстежки выдерживала в течение получаса — достойный результат. Что касается штанов Glance h3Out, то им не хватает длины, но такова проблема почти всей женской экипировки: шьют ее явно на каких-то несуществующих женщин.

Габариты (длина/ширина/высота/
высота по седлу)
2130/760/1080/785 мм
База 1445 мм
Снаряженная масса 205 кг (с АБС)
Клиренс 135 мм
Объем топливного бака 14,5 л
Двигатель 2‑цилиндровый, V-образный
с жидкостным охлаждением, 645 см3,
72/8400 л.с./мин-1, 64/6400 Нм/мин-1
Трансмиссия 6-ступенчатая, сцепление многодисковое в масляной ванне, главная передача — цепь
Хочу получать самые интересные статьи

Обзор Suzuki SFV650 Gladius 2010 / Suzuki / БайкПост

Осенью 2008 года в Париже Suzuki представили их последний мотоцикл бюджетного уровня — SFV650 Gladius. В основном этот мотоцикл является уравновешенным SV650 для европейского рынка, мотоцикл имеет тонкую грань между моделированием и рабочими характеристиками. В 2010 году Gladius стал еще более безопасным, Suzuki установили систему ABS.

Gladius имеет низкую высоту по седлу (785 мм), инжектор и двухцилиндровый двигатель, настроенный на хороший крутящий момент в низком и среднем диапазонах оборотов. Издержки производства получаются настолько низкими насколько это возможно. К примеру, используется стальная тяжелая и дешевая рама вместо алюминиевой, вследствие чего байк весит весьма прилично. Однако, марка Suzuki подразумевает рабочие характеристики и надежность, и Gladius эти качества несомненно присущи.

Технические характеристики Suzuki SFV650 Gladius 2010:

• Двигатель: 645 см3, четырехтактный, двухцилиндровый, жидкостное охлаждение, DOHC, 90* V-Twin

• Мощность: 70 л.с.

• Диаметр х Ход: 81.0 мм x 62.6 мм

• Степень сжатия: 11.5: 1

• Топливная система: инжектор

• Смазка: влажный поддон

• Зажигание: электронное

• Стартер: электрический

• Передача: 6 скоростей

• Первичное отношение: 2.088 (71/34)

• Главная передача: 3.067 (46/15)

• Рама: стальная

• Передняя подвеска: телескопическая вилка

• Задняя подвеска: цилиндрическая пружина и масляный амортизатор, 7 уровней настройки

• Передний тормоз: ABS, суппорты с 2 поршнями, 290-миллиметровые диски

• Задний тормоз: ABS, суппорт с 1 поршнем, 240-миллиметровый диск

• Передняя шина 120/70ZR17M/C (58W)

• Задняя шина: 160/60ZR17M/C (69W)

• Габаритная длина: 2130 мм

• Габаритная ширина: 760 мм

• Полная высота: 1090 мм

• Высота по седлу: 785 мм

• Клиренс: — • Колесная база: 1445 мм

• Вес: 202 кг

• Емкость топливного бака: 14.5 л

• Цена: $6,899

• Предельная скорость: ±190 км/ч

Фотосет Suzuki SFV650 Gladius 2010

Видео Suzuki SFV650 Gladius 2010

Suzuki SFV650 Gladius: Тест-драйв | Мото-мануалы и инструкции

Сервисный мануал на Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650) на Русском языке

Гладиусом назывался древнеримский меч, оружие легионеров и гладиаторов. Так что слово «Gladius» в названии мотоцикла сразу настраивает на брутальный лад. Однако облик у новой японской модели такой симпатичный, а окраска такая праздничная, что невольно кажется — в ее седле уместнее будет смотреться не суровый мужик, а стройная девушка. Чтобы разрешить эти сомнения, мы отправились на тест Suzuki Gladius 650 в компании современной барышни, большой поклонницы мототехники. По своей классовой принадлежности «Gladius» — настоящий городской найкед. Мотоцикл без излишеств, с прямой посадкой пилота, быстрый, маневренный, оснащенный достаточно мощной V-образной «двойкой». И впрям мечь, способный как по маслу прорезать любую пробку на улицах мегаполиса. Откуда тогда «дамские» ассоциации? Ну, во-первых, «достаточно» не значит «очень мощный». Образно говоря, видали мы гномов и покрупнее. А во-вторых, несомненно, играет свою роль изящно-авангардный дизайн и вышеупомянутая расцветка – зеленая с черным, синяя с белым, красная с белым.

Когда я впервые увидел Гладиус на прошлогодней презентации новинок в Париже, в подсознании крепко засело: «Веселенький мотик. Лучший друг девушек».

— Посмотрим, чей он друг, -пообещала наездница Ангелина, когда мы получали «Гладиус» в мотосалоне БайкЛенд. Кстати, наездница в буквальном смысле слова. Она занимается конным спортом, мало того – носит звание жокея-инструктора. А что касается байков, эта амазонка каждый год отправляется в отпуск а своем любимом «BMW F800-FT» и колесит по Европе. Баварский аппарат посерьезнее нашего нынешнего найкеда, и можно не сомневаться — Ангелина станет тестировать Gladius» весьма ревниво. Я между прочим, тоже прикатил в салон не на роликах, а на сузуковском стритфайтере «Suzuki В-king» — одном из самых мощных в мире — и еще не остыл от его потрясающей тяги в 184 л.с. Так что тоже буду высокомерен и придирчив.

Пока Ангелина облачается в мотоциклетные доспехи, обхожу нашего подопытного по кругу и разглядываю, словно лошадь на ярмарке. А что, неплохо, даже очень. От предыдущей модели «Suzuki SV650» осталась лишь некоторая схожесть названия да проверенный временем мотор, который, насколько мне известно, подвергся зна­чительным переделкам. А во всем прочем «Suzuki Gladius 650» — мотоцикл совершенно новый, разработанный с чистого листа. Тот самый двигатель — фирменная V-образная «двойка» с углом развала цилиндров 90 градусов, с четырьмя клапанами на головку — упрятан в хитросплетение трубчатой стальной рамы, которая изрядно смахивает на знамени­тую «птичью клетку» мотоциклов «Ducati«. У мотора надежная двой­ная система зажигания и электронный впрыск. Двойные дисковые пере­дние тормоза — очень при-личного диаметра в 290 мм, сзади — один диск.

Сервисный мануал на Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650) на Русском языке

Впрочем, пока могу судить обо всех этих до­стоинствах чисто теоре­тически. Пора проверить их на практике. С Анге­линой договорились так: я катаю «Gladius» первым, потом едет она, а в конце тестового дня делимся впечатлениями.

ПРИВЫЧНО вливаюсь в патоку московской ав­томобильной текучки. Машины еле ползут, а я, не сбавляя скорости, без труда втискиваюсь в их междурядье, что называ­ется, по самые зеркала. Такое ощущение, что еду на велосипеде с мотором — до того здорово правится этот мотоцикл. Мгновен­но забываю про разницу в мощности, зато неволь­но начинаю сравнивать разницу в весе. Рассуж­даю, не сбрасывая газа: в «Suzuki Gladius 650» 202 кило сухого веса, мой «B-King» на 30 килограммов тяже­лее. Неужели уменьшение на пару пудов может дать такой эффект? Вряд ли! Просто ходовая у найкеда — правильная, хорошо выверенная, заточенная для езды в тесноте мега­полиса. Только тормозит что-то не очень… Впро­чем, такое часто бывает у новых мотоциклов и лечится элементарно. Мой совет новичкам: если тормоза у только что куп­ленного байка вялые, не огорчайтесь, а «отожгите» их — оттормозитесь пару-тройку раз с приличной скорости. Примерно так же просушивают тормо­за автомобиля после того, как он проехал глубокую лужу… Несколько раз набираю 180 км/ч (я уже на пустынном загородном шоссе) и энергично торможу. Ну вот, совсем другое дело, появились тормоза.

Разгоняется «Меч» легко: до тех же 180 км/ч на пятой передаче — без проблем. Трасса про­сматривается далеко вперед, машин вокруг нет, позволяю себе по­экспериментировать. Немного передерживаю ручку газа открытой на шестой передаче — и по­жалуйста, стрелка даже чуть завалила за обещан­ные производителем 200 км/ч «максималки». То ли ветер попутный, то ли спидометр мне льстит, но две «сотни» есть — не­сомненно. Для мотоцикла с объемом двигателя 645 куб. см и прямой посад­кой — очень достойно.

Мощность двигателя японцы не указывают, можно лишь приблизи­тельно прикинуть. Дви­гатель предыдущего по­коления выдавал 72 л.с. Надо полагать, в моторе 2009 года с фирменной системой впрыска и но­вой электроникой никак не меньше 80 «лошадей». По ощущениям так и вы­ходит. Еще глушитель можно похвалить: до­вольно большой, с двумя «ноздрями» выхлопа, он прилично микширует звук двигателя, но вовсе не душит его. Это здоро­во чувствуется, когда от­крываешь ручку газа. Не знаю, как в седле «Гладиус» выглядел я, а вот Ангелина смотрелась так, словно этот байк сделали по ее личной мерке. Красиво смотрелась — водители в соседних рядах МКАД глазели на нее с несбыточной мечтой во взоре, а кое-кто, подъехав поближе и открыв окно, пытался даже на ходу говорить комплименты.

Насмешливо покосив­шись на одного такого ухажера, моя напарница прибавила газу и бестре­петно скользнула в не­пролазную щель между двумя тяжелыми фура­ми. Когда сам сидишь за рулем, воспринимаешь такие маневры как нечто тривиальное. А вот ког­да наблюдаешь со сторо­ны… -Зря ты волновался, — хладнокровно сказала она после тест-драйва. — Я ничем не рисковала — этот «Гладиус» правится как хорошо дрессированная лошадь.

— И что это значит? Что «Suzuki Gladius 650» и впрямь создан для жен­щин?

— Я бы сказала — для мо­лодежи, — не задумываясь, ответила Ангелина. — И в том числе, конечно, для продвинутых женщин, душа которых требует «прохватить» по городу с ветерком. Байк для этого хорош — и дизайн подходящий, и двигатель очень веселый.

Я же про себя добавил, что представителям сильного пола этот мотоцикл тоже отнюдь не противопоказан. А что касается окраски, так в гамме есть и совершенно черный вариант. Вполне мужской.


Перейти к мотоциклу Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)


Обзор Suzuki Gladius 650

Мотоцикл Suzuki Gladius 650 является потомком некогда весьма популярной модели SV 650, ныне снятой с производства.  Хотя можно даже назвать его не то что потомком, а вобоще прямым последователем, так как общего у этих мотоциклов очень много. Выпускавшийся с конца прошлого века Suzuki SV650, являвшийся европейским аналогом внутрияпонской версии Suzuki SV 400, со временем оказался не способным на равных конкурировать с более современными соперниками, и его производство решено было прекратить. Впрочем, не выкидывать же старые наработки, которые ещё могут пригодиться? Видимо, именно этим и руководствовались японские инженеры, создавая Gladius 650. Взял за основу его предшественника, они придали своему новому детищу более современный вид, и выкатили его в мотосалоны.



Впрочем, нельзя сказать, что дизайн — сильная сторона нового мотоцикла. Это, конечно, всё субъективно, но в Suzuki Gladius 650 явно нет никакой изюминки, и брутальная фара навыкате как-то дисгармонирует с его весёленькой раскраской и общей зализанностью. Впрочем, этот мотоцикл идеально впишется в облик современного города, наполненного современными же автомобилями. Просто Gladius 650 — современный городской мотоцикл, и ничего более. Но нельзя же сказать, что это плохо? Только вот интересен подход к созданию этой модели, так как японцы фактически продают всё тот же SV650, только в новой обёртке.


Двигатель «Гладиуса» – проверенная многими мотоциклистами V-образный двухцилиндровый мотор, причём он достался Suzuki Gladius 650 вообще без каких бы то ни было изменений по сравнению с SV 650. Технические характеристики мотоцикла, такие, как максимальная мощность и крутящий момент, не изменились, но с «начинкой» японцы немного поколдовали. Так, новые клапанные пружины должны уменьшать механические потери и инерцию клапанов. Также был доработан профиль кулачков и седла клапанов, чтобы прибавить тяги в нижнем диапазоне оборотов.

Более короткая по сравнению с Suzuki SV650 колесная база  способствует  хорошей управляемости Gladius 650. Мотоцикл, конечно, позиционируется как исключительно городской, и маневренность в условиях пробок лишней не будет. Благодаря высоте по седлу, равной всего 785мм, за рулем этого мотоцикла будет удобно пилотам практически любого роста. Бензобак тоже удобно обхватывается коленями, а лаконичная приборная панель отлично читается. За это ставим «Гладиусу» жирный плюс. Про подвески можно сказать, что они хорошо подходят для городского мотоцикла. В меру жёсткие, они также способствуют хорошей управляемости, а дисковые тормоза эффективно останавливают мотоцикл. Правда, Suzuki Gladius 650 по сравнению со своим предком заметно прибавил в весе, а так как особо низким центром тяжести он не отличается, это стоит иметь в виду, выбирая мотоцикл.

Можно сказать, что Gladius 650 получился довольно неоднозначным мотоциклом. В условиях кризиса, терзающего Европу на протяжении последних лет, многие мотоциклисты выбирают мотоциклы, ставят во главу угла соотношение цены и качества. «Гладиус», конечно, действительно хорош, но нельзя сказать, что он в чём-то кардинально превосходит SV 650, поэтому не исключено, что многие байкеры предпочтут сэкономить и купить слегка подержанный SV650, нежели новенький, но заметно более дорогой Gladius.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

SUZUKI GLADIUS 650 (2009 г.в.). Обзор | Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Адам Чайлд

Опубликовано: 25 марта 2020 г.

Обновлено: 03 апреля 2020

Предназначенный в первую очередь для новичков, Suzuki Gladius 650 заменил SV650 в 2009 году, но был заменен на более новый SV650 в 2016 году.

Первый SV650 был хорошим мотоциклом, и, честно говоря, Suzuki не пришлось много делать, чтобы снова сделать его отличным байком.Но они пошли на один лучше и подарили нам отличный байк. Большинству людей не нравится внешний вид, но настоящая красота скрывается под кожей. Прекрасно заправленный, гладкий, энергичный маленький V-Twin просто великолепен. В качестве дополнительного бонуса на ней легко кататься, но в то же время весело.

был доступен с выходной мощностью 33 л.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Suzuki Gladius сохраняет черты старого SV650, что означает, что на нем легко ездить как на байке начального уровня, но при этом достаточно весело для более опытных гонщиков. Нет никаких потрясений или сюрпризов, и это очень прощает. Даже со скребком колышков он все еще податлив. Тормоза относительно бюджетные, но дают отличные ощущения, и их не хватает только при жесткой поездке вдвоем.

Gladius маленький во всех смыслах этого слова. Высота сиденья составляет всего 785 мм, что дает непревзойденную уверенность неопытным гонщикам, в то время как более высоким гонщикам не будет тесно.

Из-за низкой высоты сиденья Gladius кажется невероятно легким, что является просто миражом. Он весит 202 кг — на 6 кг тяжелее замененного SV650.

Gladius — отличный велосипед для перевозки пассажиров. Низкое цельное сиденье удерживает центр тяжести низко и вселяет уверенность в себе.Тормоза должны быть немного сильнее, а подвеска более жесткой, чтобы справиться с лишним весом.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Двигатель Gladius на 10% эффективнее предыдущего двигателя, и это сразу заметно. Он более плавный, быстрее набирает обороты, так как трение снижено, и у него больше средних частот. Заправка очень похожа на серию GSX-R с топливным инжектором с десятью отверстиями и двумя бабочками.Это почти идеально.

Suzuki Gladius 650 33bhp обзор

V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 650 куб. См, впервые использованный в модели SV650, производство которой прекращено, на удивление хорошо тянет за собой новый Gladius.

Крутящий момент от двигателя гарантирует, что маленький Suzuki никогда не исчерпает затяжку — до тех пор, пока ограничитель не сработает на скорости около 7000 об / мин.

Единственный раз, когда Gladius борется с трудностями, — это на высоких скоростях на высшей передаче (красиво подсвечивается индикатором передачи). При простом снижении до пятой скорости ускорение увеличивается для обгонов.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Старый SV650 был прочным, надежным и даже участвовал в гонках серии Mini Twin без каких-либо серьезных проблем. Gladius сохранил эту надежную репутацию и надежный двигатель. Уровень отделки на Gladius намного выше, чем на старом SV.

На момент публикации у нас есть 17 отзывов владельцев Suzuki Gladius в MCN.Его общий рейтинг 4,1 звезды из 5 показывает, насколько высоко владельцы думали о своей покупке, при этом преобладающей проблемой является отсутствие комплекта — что мы, вероятно, простим из-за низкой стоимости велосипеда и того факта, что он голый, поэтому мы бы не стали В любом случае не жду огромной суммы.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Gladius предлагает реальное соотношение цены и качества на рынке подержанных автомобилей. Он нравится огромной аудитории, от новичков до опытных гонщиков.Он определенно не ощущается и не выглядит как новый байк стоимостью всего 4500 фунтов стерлингов и почти не уступает гораздо более дорогому Ducati 696, но без флеш-этикеток.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Как видно из ценника, все просто — без проскальзывания сцепления или мультирегулируемой подвески. Однако, критически оценивая уровень отделки, трудно понять, где Suzuki сократила расходы, поскольку это качество ощущается и выглядит.Он был спроектирован и изготовлен так, чтобы противостоять более дорогому Ducati 696, который он делает, но на 1000 фунтов меньше.

История модели и версии

История модели

Заменен SV650 1999 года, затем заменен на SV650 2016 года.

Другие версии

версия 33 л.с. для новичков

4 из 5

23 июня 2020 , Джон К.

Версия: Svf650

Год: 2013

Стоимость годового обслуживания: 1500 фунтов стерлингов

Мне нравится тот факт, что это спортивный мотоцикл, на котором можно кататься, лежа на баке или сидя нормально, и мне нравится тот факт, что новичок может научиться ездить, но кто-то с большим опытом может сесть на него и довести его до предела без каких-либо ограничений. проблема вообще.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Я бы порекомендовал, чтобы он шел со стандартным ветровым стеклом, но просто маленьким мини, а не каким-то огромным тупицей … И выхлоп на мой взгляд уродлив. Я думаю, им определенно стоило надеть на него что-то более стильное, потому что это действительно качественный байк, и он должен быть похожим на один4.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Я даю только оценку, потому что я владел байком всего два месяца, и, конечно, я не заменил масло сразу, я купил для него новые шины, которые стоили около трехсот четырехсот долларов с парой аксессуаров, которые я купил, и я делаю нужно пойти дальше и заменить колодки спереди и сзади, так что после этого я уверен, что это будет хорошо в течение длительного времени, вероятно, даже не будет 1500 в год

Оборудование

3 из 5

Комментарий к двигателю предназначался для этого раздела.Лол

Опыт покупки: Это был 2013 год с пробегом в 13 571 миль за 3000 долларов, и я заплатил 2500 наличными.

2 из 5
Быстро устает

23 ноября 2019 by Jester

Версия: Без АБС

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

После 30 000 миль Gladius выглядит уставшим, я собираюсь купить третью фару, так как есть проблема с ослаблением центрального отражателя, которое вызывает горение на вторичном отражателе, требующее замены, и менее 10 миль в час лежат на мокрой дороге. вызвал ближний свет и отказ вентилятора.Отказ вентилятора произошел из-за того, что датчик температуры выскочил [на велосипеде 4-х летней давности эта деталь снята с производства!] И ближнего света из-за коррозии разъема! Штанги также погнулись, как и рычаг переключения передач, препятствующий переключению передач.

«Выкл» — это для меня не велосипед, но сначала передняя фара стала мягкой, до падения в рамках гарантии, и 340 фунтов стерлингов — это много, чтобы платить каждые 2 года за некачественную деталь.

Прощай. На велосипеде приятно ездить, и хотя он не разгоняется до 200 миль в час, это отличная идея для извилистых поворотов, а низкий центр тяжести и управляемость двигателя облегчают ежедневные поездки на работу, если я не на одном из других мотоциклов.Сиденье не предназначено для путешествий, если у вас нет высокого болевого порога [мне достаточно 400 миль в день или 1000 из трех].

Качество езды и тормоза

4 из 5

По-прежнему весело на извилистых дорогах, 400 миль в день для меня вполне достаточно, и они используются для поездки туда и обратно на 20 миль. В моей версии тормоза не АБС, потому что я не люблю АБС, а при планировании езды и торможении двигателем колодки прослужат вечно.

Двигатель

5 из 5

Гладкость, отсутствие вибрации и большой крутящий момент, безусловно, лучшее в байке.4-е место на 30 миль в час все еще позволяет ускоряться, и вы можете без проблем оказаться на 6-м месте на скорости 40 миль в час. Закрытие дроссельной заслонки приводит к сильному торможению двигателем, поэтому вам, вероятно, не придется использовать тормоза.

Надежность и качество сборки

1 из 5

Проблемы возникают из-за плохого качества компонентов и конструкции. Некоторые разъемы, такие как вентилятор, подвергаются воздействию элементов, а не экранированы, поэтому страдают от сырости. См. Информацию о проблемах с фарами выше.Другие разъемы подвергаются коррозии через 30 000 миль / 4 года, чего я не ожидал.

Маятник также показывает несколько пятен ржавчины, и в целом качество сборки зависит от цены.

Value против конкурентов

4 из 5

Вышеуказанная цифра представляет собой в среднем одно обслуживание клапана на дому и одно обслуживание клапана дилера в год, обслуживание дилера требуется каждые 16 000 и использование неосновного дилера для проверки клапана.

На 4000 миль вы увидите замену масла и фильтра [всегда меняйте фильтр вместе с маслом] и несколько основных проверок, которые не понадобятся, если вы будете проводить их с еженедельными еженедельниками.

Оборудование

3 из 5

Личное мнение: мне не нравятся цифровые спидометры, индикаторы передач не так полезны, как датчики температуры, особенно когда они не знают, на 1-м или 2-м месте вы. Квалификационные соревнования Dunlop хороши как для мотоцикла, так и для бюджета, ожидайте 4000 сзади и 12 000 спереди. Несмотря на то, что цепь выглядит тонкой, она должна стоить 16 000+, если за ней ухаживать. Гиви багаж, если едешь в турне.

Абсолютно обязательные расширители зеркал! На стандартном байке вид сзади хуже, чем на байках середины 80-х, с которых я начинал — почему?

5 из 5
Потрясающая легкая поездка

18 апреля 2019 г. автор: Амар Алапати

Версия: L4

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Двигатель потрясающий
Фары плохие
Сиденье можно улучшить
Стоковая выхлопная хрень
Мощный пикап

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Сузуки Гладиус 650

31 января 2019 г. , Джоанн

Год: 2012

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

На этом велосипеде так весело ездить, и он очень универсален.Я брал его на гастроли, трек-дни и даже на дрэг-рейсинг! Просто любит все.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза спереди немножко штучные. Я слышал, что плетеные шланги улучшат ощущение, и что вы также можете получить комплект суппортов для вторичного рынка, но это не так уж плохо, чтобы я подумал об этом.

Двигатель

5 из 5

сочный звук!

Надежность и качество сборки

5 из 5

Этот байк у меня уже шесть лет, и при некотором уходе и базовом обслуживании он действительно сохраняет свое качество.У него уже 60 000 миль на часах, и он по-прежнему выглядит и едет хорошо. У меня никогда не было серьезных проблем. Даже диски еще не менял.

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Велосипед среднего размера с особым внешним видом и большим сердцем!

09 ноября 2017 по YomaSFV

Год: 2010

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Диапазон крутящего момента

— это именно то, что вам нужно, чтобы быть довольным, где бы вы ни ездили.Рама велосипеда, без сомнения, пользуется успехом, независимо от того, в каком настроении вы путешествуете по городу или выбираете похожий гоночный стиль на широких дорогах. Тормоза, подвеска и седло здесь слабые места.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Верховая позиция при езде, единственная большая претензия — отсутствие комфорта в седле, которое быстро напоминает вам, что вы сделаны из плоти и мускулов. Тормоза совершенны.

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Здесь нет проблем, просто некоторые похожие алюминиевые пластмассы вызывают сомнения.

Value против конкурентов

5 из 5

Простота ухода при невысокой стоимости.

Оборудование

5 из 5

Приятный тройной двигатель, успех!

Опыт покупки: Я купил свой в июне 2016 года, 2010 года постройки с пробегом 4500 км / сек.

4 из 5
Хороший бюджетный голый

17 сентября 2016 г. , Дэн Т.

Год: 2013

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Превосходный двигатель начального уровня с двигателем 650 куб.см, который идеально подходит как для начинающих ездить на мотоциклах, так и для тех, у кого больше опыта, и кто хочет сочетать надежность, веселье и дешевизну.Это не подожжет мир, но вы можете весело провести время, пытаясь.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Одна из вещей, которая подвела Gladius, — это его Сиденье. Я уже привык к этому и могу проехать 200-300 миль за день без особых проблем. Однако, когда я впервые взял мотоцикл в руки, часов езды было достаточно, чтобы вызвать боли.

Подвеска мягкая и регулируется только с предварительным натягом, это нормально для езды по городу и поездок на работу, но тем, кто хочет ездить повыше, может не хватать подвески.Это не значит, что прохождение поворотов с опусканием колен недостижимо или нестабильно, но мотоцикл выиграет от более регулируемой, немного более жесткой подвески. Переднюю подвеску можно исправить, заменив пружины и масло в вилке, а амортизаторы GSX-R 600/750 при желании могут быть установлены в заднюю часть.

Тормоза — еще одна вещь, которой мне не хватает, возможности торможения есть, и они отлично остановят вас, но рычаг не имеет особого «ощущения» и может быть немного «губчатым», у него довольно большой ход до тормоза начинают грызть.Опять же, это можно исправить, установив более качественные колодки и стропы SS.

Несмотря на эту критику, ездить на байке все еще можно, и большинство этих проблем будут замечены только по мере того, как гонщики станут быстрее и опытнее.

Двигатель

5 из 5

Хорошо, так что ни один 650cc Vtwin не сможет сравниться с Supersport 600, но он будет обеспечивать достаточный крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

Нет сомнений в том, что двигатель 650, установленный в Gladius, — забавный и надежный двигатель.Унаследованный от sv650, он имеет спортивные устремления и доказал свою эффективность в гонках minitwin.

Gladius способен удивлять спортивные байки этой линейки, и мне без труда не отстают от 600 il4 и 1000 на выезде, пока скорость не теряется.

Я считаю, что Gladius будет тянуть из любого места в пределах диапазона оборотов и, как упоминалось в других обзорах, легко уйдет с 30 на 4-м. Я считаю, что подача мощности довольно плавная, при этом наиболее полезная мощность находится в диапазоне от 6 до 10 000 об / мин. Держите его в этом диапазоне, и у вас не должно возникнуть проблем с усердием на извилистых дорогах.Еще одна изюминка vtwin заключается в том, что если вы войдете в поворот на слишком высокой передаче, крутящий момент потянет вас обратно, поэтому не нужно слишком беспокоиться о том, что вы выберете неправильную передачу.

Максимальная скорость будет 125/130 миль в час, так что те, кто ищет острых ощущений на максимальной скорости, могут захотеть поискать в другом месте, но если вам нужен крутящий двигатель, который будет тянуть на большинстве передач, и вы хотите повеселиться без слишком большого риска потерять лицензию, тогда это определенно нужно рассмотреть.

Надежность и качество сборки

4 из 5

После 20 км миль Gladius все еще идет хорошо, у меня нет механических или электронных проблем или неисправностей.Я хорошо ухаживаю за своим велосипедом и регулярно обслуживаю его. С этим велосипедом легко работать, и большинство обслуживаемых предметов можно легко установить. Одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это краска на центральной части резервуара, она может легко поцарапаться, и я бы настоятельно рекомендовал протектор резервуара. Пока нет никаких признаков ржавчины или коррозии, передняя нижняя труба слегка обесцвечена, но я езжу на работу каждый день в любую погоду, как упоминалось ранее, я ухаживаю за велосипедом и моюсь после использования под дождем и применяю ACF50, чтобы предотвратить коррозию!

Value против конкурентов

5 из 5

Байк дешев в обслуживании, масло и фильтры я меняю чаще, чем большинство, но это стоит делать для повышения надежности.Я прохожу около 130 миль до того, как загорится топливный индикатор, а запас хода составляет около 3-4 литров. Страховка низкая и должна быть довольно дешевой для новичков.

Оборудование

3 из 5

Как и ожидалось с любым бюджетом, голое оборудование и дополнения являются основными. Spedo четкий и цифровой, счетчик оборотов аналоговый и, на мой взгляд, предпочтительнее цифрового, есть индикатор передачи, который, я уверен, пригодится новичкам. Два счетчика пройденного пути, одометр, часы и пройденные мили в резерве могут циклически отображаться на дисплее, но одновременно можно просматривать только один.АБС не является обязательным, без проскальзывающего сцепления или каких-либо модных электронных устройств. Впрыск топлива плавный. Сиденье жесткое. В данный момент я бегаю по Pilot Road 2 и считаю, что они хорошо подходят для мотоцикла.

.Судзуки

SFV 650 Gladius

Suzuki SFV 650 Гладиус

Марка Модель

Suzuki SFV
650 Gladius

Год

2009

Двигатель

Четырехтактный, 90-V-образный,
DOHC, 4 клапана на цилиндр.

Вместимость

645 куб. См / 39,3 у.е. в

Диаметр цилиндра x ход поршня

81 x 62,6 мм
Система охлаждения Жидкостное охлаждение

Степень сжатия

11,5: 1
Смазка Мокрый картер

Индукционная

Впрыск топлива, 39 мм
дроссельные заслонки

Зажигание

Электронное зажигание (транзисторное)
Начиная с Электрический
Максимальная мощность 53 кВт / 71 л.с. при 9000 об / мин

Максимальный крутящий момент

63.1 Нм / 6,4 кгс-м / 46,5 фунт-фут при 7600 об / мин

Трансмиссия

6 Скорость
Главная передача Цепь
Рама Компактная решетчатая стальная рама
Грабли 25 o
Тропа 104 мм / 4,1 дюйма

Передняя подвеска

Вилка телескопическая, винтовая пружина, масло
демпфированный

Передний
Колесный ход

125 мм / 4.9 из

Задняя подвеска

Тип звена, винтовая пружина, с масляным демпфированием, пружина
предварительный натяг 7-ступенчатый регулируемый

Задний
Колесный ход

130 мм / 5,1 дюйма

Передние тормоза

2 x 290 мм Диски, 2
поршневой суппорт, АБС

Задние тормоза

Один диск 240 мм, 1
поршневой суппорт, ABS

Передний
Колесо

3.50 x 17, алюминиевый сплав, 5 спиц

Задний
Колесо

5,00 x 17, алюминиевый сплав, 5 спиц

Передняя шина

120/70 ZR17

Задняя шина

160/60 ZR17
Размеры Длина 2130 мм / 83,9 дюйма
Ширина 760 мм / 29,9 дюйма
Высота 1090 мм / 42,9 дюйма
Колесная база 1445 мм / 56.9 из
Высота по седлу 785 мм / 30,9 дюйма
Клиренс 135 мм / 5,3 дюйма

Снаряженная масса

202 кг / 446 фунтов

Запас топлива

14,5 литров
/ 3,8 галлона США / 3,2 галлона англ.

Предназначен для тех, кто просто
Новый Gladius впечатляет не только своим подходом.
выглядит, но с помощью низкого сиденья и инжекторной головки с двумя заглушками
двигатель, который также настроен на крутящий момент от низкого до среднего.Себестоимость продукции была минимальной, что подразумевает небольшую
жертва на главу веса. Например, решетчатая рама сделана из
сталь вместо алюминия.
Тем не менее, название Suzuki говорит все о характеристиках мотоцикла и
надежность даже несмотря на то, что, на первый взгляд, у вас немало шансов запутать
с голым итальянцем.

Свидетельство того, что Гладиус представляет собой пуленепробиваемую часть
инженерия сидит в генах SV650. Новенькая, у этой Сузи нет
чем хвастаться, но его особенности, и если вы относитесь к ним, вы
найти позади многие годы разработки и усовершенствования.Первоначально японский производитель выпускал SV650 с таким же
цель, ради которой он представляет сегодня Gladius, но у нас есть подозрение, что
нет необходимости в третьей модели, как теперь сказал опыт.

Характеристики

Автоматический регулятор холостого хода
Система (ISC) встроена в каждый корпус дроссельной заслонки и обеспечивает стабильный холостой ход.
при одновременном улучшении холодного запуска и сокращении выбросов сразу после запуска.

На каждом корпусе дроссельной заслонки диаметром 39 мм имеется топливная форсунка с 10 отверстиями.Экстра-штраф
форсунки распыления производят средний диаметр частиц распыляемого материала, который меньше
для повышения эффективности сгорания. Гильза
Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) снижает трение и
улучшает теплопередачу, долговечность и кольцевое уплотнение.
SFV650 оснащен спортивным впрыском топлива, двухцилиндровым двигателем DOHC под углом 90 градусов.
на проверенной силовой установке SV650, известной своей долгой надежностью, большой мощностью
и тихий гул.
Рабочий объем 645 куб.см / 39,3 куб.см, диаметр цилиндра и ход поршня 81.0 мм x 62,6 мм и компрессия
соотношение 11,5: 1.
Каждая головка блока цилиндров имеет компактную камеру сгорания с двумя впускными отверстиями диаметром 31 мм.
клапаны установлены под углом 14 градусов от оси цилиндра и два выпускных отверстия 25,5 мм
клапаны установлены под углом 16 градусов от оси цилиндра.

Новые одноклапанные пружины уменьшают инерционный вес и механические потери при
поддержание точного управления клапанами.
Двойные свечи зажигания в головках цилиндров с иридиевыми свечами зажигания уменьшают свечу зажигания
деградации электрода и позволить электроду быть более тонким, производя более
интенсивная, более горячая искра и дальнейшее усиление горения.

Обычные прессованные гильзы заменены на Suzukis, проверенные на гонках
никель-фосфорно-карбидокремниевое покрытие (SCEM), которое снижает трение и
улучшает теплопередачу, долговечность и кольцевое уплотнение.
Увеличенный выходной крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего, а также широкая и плавная мощность
доставка осуществляется за счет изменения профилей кулачков, подъема клапана, 10%
увеличение инерции коленчатого вала, новая смещенная длина впускного и выпускного трактов
и увеличение объема выхлопной системы.Все это без ущерба для верха
мощность.

Механизм выключения сцепления изменен с
Шарико-винтовая передача для системы кулачкового типа и собачки зацепления трансмиссии
усилен, чтобы улучшить переключение шестиступенчатой ​​коробки передач.
Для снижения механического шума первичная шестерня ножничного типа разделена по длине.
с двумя подпружиненными половинами, а также звездочкой муфты и промежуточного вала
крышки теперь двухслойные для дополнительного шумоподавления.

Новый более эффективный радиатор легче и уже, а новый жидкостный
маслоохладитель снижает вес.
Топливный насос легче и компактнее, он расположен в 15-литровом топливном баке.

Овальный шкив дроссельной заслонки помогает сгладить подачу мощности на низких и средних оборотах.

Система впрыска топлива SDTV использует два дроссельных клапана с первичным клапаном
управляется водителем, а вторичный дроссельный клапан управляется
система управления двигателем для поддержания надлежащей скорости всасываемого воздуха, необходимой для
максимальная эффективность сгорания и улучшенная реакция дроссельной заслонки.
Недавно запатентованная система автоматического регулирования холостого хода Suzuki (SIAC)
встроен в каждый корпус дроссельной заслонки, используя внутренние каналы для устранения
внешние шланги и регулирующие клапаны.Прорезь на вторичной бабочке
вал клапана точно соответствует объему воздуха, проходящего через контур холостого хода
с фактическим положением дроссельной заслонки, обеспечивая стабильный холостой ход при улучшении холода
запуск и снижение выбросов сразу после запуска.

Двигатель настолько эффективен в сжигании топлива, что не требует вторичного
Система подачи свежего воздуха в выхлопные отверстия для воспламенения несгоревшего
углеводороды.
SFV650 имеет катализатор, встроенный в выхлопную камеру, установленную под
двигатель и подключенный к стильному глушителю с выпуклостью вверх.

Новое шасси:


2009 Suzuki Gladius 650 Подвеска
Компактная решетчатая стальная рама с углом наклона 25 градусов и шириной колеи 104 мм.
стабильная и спортивная управляемость с красивым внешним видом.
Крышки переднего крыла и радиатора совпадают по цвету с крышками топливного бака и
боковые крышки и контрастируют с цветом топливного бака и цветом рамы для
красивый общий вид.

Шасси и кузов спроектированы как можно более тонкими там, где топливный бак
соответствует сиденью, внешние передние края сиденья скруглены и имеют
низкая высота сиденья 796 мм.Все для того, чтобы сделать новый SFV650 проще для райдеров начального уровня.
комфортно ставить обе ноги на землю при остановке и для максимальной езды
уверенность.

Сиденье тщательно продуманной формы с мягкой обивкой, а задние края усилены, чтобы
хорошо поддерживать бедра всадника.
Трубчатая форма руля и положения подножек предназначены для работы с сиденьем.
положение для удобства водителя.
Одиночный задний амортизатор соединен со стальным маятником прямоугольного сечения через
прогрессивная связь, которая позволяет подвеске плавно реагировать на неровности и
улучшить общий комфорт езды.

Пружина заднего амортизатора с регулировкой предварительного натяга в семиступенчатом диапазоне и заднее колесо
ход 130 мм.
Передняя вилка оснащена стойками диаметром 41 мм с возможностью регулировки предварительного натяга пружины в течение
Диапазон 15 мм, ход передних колес 125 мм.
Фара с множеством отражателей органической формы включает в себя дальний и ближний свет,
а также габаритный огонь и хромированные указатели поворота по бокам.

Компактный комбинированный задний фонарь и стоп-сигнал аккуратно упакованы под задней частью
Сиденье обрамлено стильными направляющими, а по бокам — указатели поворота с прозрачными линзами.
Комбинация приборов расположена над фарой и обеспечивает аналог
тахометр, цифровой ЖК-спидометр, ЖК-дисплей для двойного счетчика пройденного пути и одометр. ЖК-дисплей
цифровые часы и цифровой ЖК-индикатор положения передачи.
Световые индикаторы включают двухстороннюю контрольную лампу оставшегося топлива, подключаемую к
ЖК-цифровой счетчик запаса хода.

Стильные 17-дюймовые литые легкосплавные диски имеют новый пятиспицевый дизайн с
переднее колесо 17 x 3,50 дюйма и заднее колесо 17 x 5,00 дюйма.
Спортивные радиалы Dunlop qualifiers оснащены передней частью 120 / 70ZR17 и
Задняя шина 160 / 60ZR17.
Двойные плавающие передние тормозные диски диаметром 290 мм работают с двойным
поршневые суппорты.

Один задний дисковый тормозной диск диаметром 240 мм работает с однопоршневым суппортом.
Средство для укладки в новом европейском стиле с гладкими плавными линиями и
непревзойденный элегантный новый вид.
Крышки двигателя обновлены, чтобы соответствовать новому стильному внешнему виду SFV650.
элементы дизайна.

Сильно изогнутый кузов прекрасно сочетается с органичным изгибом подножки
монтажные кронштейны.
Крышки переднего крыла и радиатора совпадают по цвету с крышками топливного бака и
боковые крышки и контрастируют с цветом топливного бака и цветом
Рамка.
Острые линии кожуха рамы с каждой стороны соответствуют направляющей сиденья и кожуху двигателя
детализирует и дополняет форму хромированной крышки глушителя.

.

Suzuki Gladius 650 Usata — Мото Усате

€ 3,700

suzuki gladius 650 винтовка. **

год: 2013 — км: 30.424

suzuki gladius 650 caratteristiche del veicolo chilometraggio: ** immatricolazione: 04/2013 типо ..

€ 3,600

suzuki SFV gladius 650 -2011

года: 2011 — куб.см: 650 — км: 5.000

Vendo moto for non utilizzo nuovissima con 5080km. tutto originale suzuki , semper chiusa nel garage ..

€ 3,600

suzuki SFV gladius 650 -2011

год: 2011 — cc: 650 — km: 5.080

originale suzuki .prezzo trttabile non perdi tempo. по информации: ** ..

2 000 евро

suzuki SFV gladius 650 -2009

год: 2009 — куб.см: 650 — км: 70

Vendo o scambio con moto stradale

2 евро.880

suzuki SFV gladius 650 -2010

год: 2010 — куб.см: 650 — км: 43.000

Vendo suzuki gladius на фото. gomme nuove. Различные аксессуары представлены на фото. нет скамби ..

2,950 €

suzuki SFV gladius 650 -2009

год: 2009 — куб.см: 650 — км: 54.000

Componenti originali, unico proprietario regolarmente manutenzionata, non Incidentata.

3 000 евро

Сузуки SFV Гладиус 650

год: 2010 — куб.см: 650 — км: 31.000

Vendo (per cambio tipologia) suzuki gladius sfv 650 immatricolata nel ** revisione valida fino a .. Specifico per suzuki gladius 650 a172 (pagruato front 95 o fartale) Complete) di ricambio ..

€ 3,500

Сузуки SFV Гладиус 650

год: 2009 — куб.см: 650 — км: 38.334

Garanzia 12 месяцев финансовый

2,800 евро

suzuki SFV gladius 650 -2011

год: 2011 — куб.см: 650 — км: 63.400

Accessoriata con portapacchi, leve snodate e paramani bianchi. 12 mesi garanzia.

€ 3,400

Сузуки SFV Гладиус 650

год: 2012 — cc: 650 — km: 38.000

Vendo Suzuki SFV Gladius del 2012, пневматические состититуиты 2019, appena sostituiti corona catena..

€ 3.200

suzuki SFV 650 gladius perfetta

год: 2010 — куб.см: 650 — км: 20.000

Salve от Testo vendo suzuki gladius от Nuova, tenuta da vetrina. cedo per passaggio a tmax o ..

€ 3.200

suzuki SFV gladius 650 -2010

год: 2010 — cc: 650 — km: 47.346

SG 27/ suzuki gladius 650 grigio ben tenuta..

2 700 евро

suzuki SFV gladius 650 -2008

год: 2008 — куб.см: 650 — км: 46.000

suzuki SFV gladius 650 anno 2008 con ** km moto в ottime condizioni. pronta a qualsiasi prova. ..

€ 3,700

Сузуки SFV Гладиус 650

год: 2012 — куб.см: 650 — км: 50.000

gladius 650 in perfette condizioni, tagliandata, gomme nuove, prossima revisione **..

€ 3.200

suzuki SFV gladius 650 -2009

год: 2009 — куб.см: 650 — км: 53.858

Мото в buone condizioni generali garanzia concessionario intermente finanziabile


Dueruote Usato — это агрегатор проверенных серверов на внутренних
Отмените или измените вставку, которая необходима для работы над исходным состоянием.Аннунцио находится в установленном состоянии Dueruote после отмены
.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о