Suzuki gsf 650: отзывы и технические характеристики, фото

Содержание

Suzuki GSF 650 Bandit | Мото Адепт

Suzuki GSF 650 Bandit

Краткий обзор Suzuki GSF 650 Bandit

Suzuki GSF 650 Bandit — дорожный мотоцикл, пришедший на смену устаревшей 600-кубовой версии. Тем не менее, первое поколение этой модели мало отличалось от снятого с производства GSF 600 Bandit, и только со второго поколения различия между этими моделями стали существенны, когда в 2007 году мотоцикл получил совершенно новый двигатель, инжектор, новую раму, новый маятник, новые подвески и гидравлическую систему сцепления. В 2009 году был проведён рестайлинг с мелкими косметическими изменениями.

Bandit 650 является типичным представителем современных классических мотоциклов, сбалансированных по всем параметрам — умеренно мощный, он весьма практичен и хорошо подходит как для повседневной езды, так и для более дальних поездок — помимо обычной, лишённой пластикового обвеса версии, существует также модификация GSF 650S Bandit с передним обтекателем, обеспечивающим неплохую ветрозащиту на высокой скорости.

Похожие мотоциклы:

Технические характеристики Suzuki GSF 650 Bandit
  • Годы выпуска: c 2005
  • Класс: дорожный
  • Рама: дуплексная стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
  • Объём двигателя, куб. см.: 656
  • Охлаждение: воздушно-масляное (с 2007 года — жидкостное)
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: 4 карбюратора (с 2007 года — инжектор)
  • Мощность: 80 л.с. (с 2007 года — 85 л.с.) при 10500 об/мин
  • Крутящий момент: 54,1 Нм при 9500 об/мин (с 2007 года — 61,5 Нм при 8900 об/мин)
  • Максимальная скорость, км/ч: 235
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~4,2 секунды
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 120/70-17
  • Задняя шина: 160/60-17
  • Передние тормоза: 2 диска 290 мм (с 2007 года — 310 мм), 4-поршневые суппорта, АБС в качестве доп. опции
  • Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт, АБС в качестве доп. опции
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа с регулировкой преднатяжения
  • Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения и отбоя
  • Объём бензобака, литров: 20
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,6
  • Сухая масса, кг: ~201 (с 2007 года — 215)
Плюсы и преимущества Suzuki GSF 650 Bandit
  • Удобная посадка
  • Хорошие тормоза с АБС (опция)
  • Хорошая разгонная динамика
  • Ремонтопригодность
  • Невысокая стоимость содержания
Минусы и недостатки Suzuki GSF 650 Bandit
  • Большой вес
  • Маленький дорожный просвет
  • Отсутствие проблем с запчастями и расходниками
  • Посредственная тяга на низких оборотах



Бандитская семейка

Классика и здравый смысл не умрут никогда, даже если кажется, что о них позабыли. Сегодня поговорим о настоящих железных мотоциклах Suzuki, пока они не стали частью истории. Что может быть интересного в современных мотоциклах классической компоновки? Технические особенности и характеристики уже пришли к единому знаменателю, харизма сменилась на старания маркетологов подогнать желаемое под действительное. Как бы не так! Среди всего многообразия моделей качественно большим количеством фанатов и поклонников отличаются легендарные мотоциклы семейства Suzuki GSF Bandit.




Suzuki GSF250 Bandit (1989–2000 гг.)





Родоначальниками серии аж в 1989 г. стали Suzuki GSF250 Bandit и Suzuki GSF400 Bandit. «250-ка», несмотря на скромные размеры – знаковый аппарат. Таких сейчас уже не делают. Маленький рядный немного дефорсированный моторчик от GSX-R250 с рабочим объёмом 248 см³, заключённый в достаточно жёсткую и современную ходовую часть, раскручивается до впечатляющих 18000 об/мин, выдавая максимальную мощность в 38–45 л. с. (зависит от года выпуска) на 14000 об/мин. Встречаются мотоциклы, у которых клапанная крышка окрашена в ярко-красный цвет. Это не что иное, как творчество юных «пионеров», вооружённых кисточкой или баллончиком. Красноголовых «чекушек» никогда не было!


Различают два типа двигателей. Первый устанавливался в 1989–1994 гг., его мощность составляла от 38 л. с. до 45 л. с. Начиная с 1995 г., на второе поколение мотоциклов устанавливался единственный силовой агрегат с изменённой системой подачи топлива и мощностью, ограниченной до 38 л. с. Помимо двигателя второе поколение отличается рамой, иным крепежом переднего крыла и более вместительным бензобаком. В 1991 г. и в 1993 г. завод производил мотоциклы лимитированной серии с большим обтекателем в стиле Cafe Racer. У первого поколения «двухсотпятидесяток» (справедливо и для GSF400) отсутствуют подседельный бардачки и андертейл, зато присутствует хаггер.


В разные годы ставилось две различных системы питания – даундрафт (диффузоры смотрят вертикально) и сайддрафт (диффузоры смотрят в сторону) с, соответственно, различными фильтрующими системами.



Внешний вид выгодно отличается от рядовых занудных классиков наличием спортивных динамичных ноток, которые создаются стремительными линиями пластиковых облицовок и стальной трубчатой рамой, напоминающей «птичью клетку». Однозначно идентифицировать мотоцикл среди всего семейства можно по единственному тормозному диску спереди.


Отдельно стоит упомянуть о требовательности мотоцикла к хорошему обслуживанию. Оборотистый мотор нужно обязательно кормить лучшим маслом, степень сжатия 12,5 однозначно указывает на использование качественного высокооктанового топлива.


Главная проблема всех бандитов, выпущенных до 2005 года, – это вечно текущие карбюраторы. В большей степени это относится к карбюраторам Mikuni, которые ставились на Bandit 250, Bandit 400 и Bandit 1200. На Bandit 600 и Bandit 750 устанавливались менее хлопотные в эксплуатации и обслуживании карбюраторы Keihin. Но более всего механики и владельцы всегда мучаются именно с «250-кой» и «400-кой» ввиду их древности и замученности!


Покупка Suzuki GSF250 Bandit объективно не самая лучшая идея. Мотоцикл вот-вот попадёт в разряд антиквариата, да и сервисмены его не жалуют, считая проблемным в ремонте и обслуживании. Основная беда, из которой вытекают все остальные, – почтенный возраст. Важно перед покупкой дотошно осмотреть вилку и амортизатор – эти элементы редко доживают до наших дней. Найти действительно живой экземпляр можно было лет 7–10 тому назад. Сейчас относительно исправный мотоцикл можно откопать только напрямую из Японии. Ситуация с запчастями средняя. В наличии «расходники» и куча б/у агрегатов.


 


Suzuki GSF400 Bandit (1989–2000 гг.)





Сугубо внутрияпонский мотоцикл имел огромную популярность в момент первых массовых завозов японской мототехники в Россию в начале 2000-х. На то время за Suzuki GSF400 Bandit закрепилось звание одного из лучших мотоциклов для начинающих. Выгодное отличие «четырёхсотки» заключалось в спортивном уклоне, который выражался во внешнем виде и посадке водителя со значительным наклоном вперёд, продиктованным короткими и низкими клипонами.


В 1991 г. произошло поистине эпохальное изменение начинки силового агрегата. Именно с этой поры появился так называемый «красноголовый бандит». Визуально его отличала красная окраска клапанной крышки и индекс V в надписи на хвостовом пластике. Двигатель получил систему изменения фаз газораспределения VC (аналог VTEC у Honda). На деле это выглядит как пинок под зад после 8000 об/мин, сопровождающийся резким ускорением. Технически различают несколько типов красноголовых моторов – с одним и двумя валами VC. В 1993 г. у всех японских мотоциклов и «Бандита» в том числе была ограничена максимальная мощность до 53 л. с. (ранее было 59 л. с.), а максимальная скорость до 180 км/ч. В 1995 г. Suzuki GSF400 Bandit заполучил ещё одну модернизацию. На этот раз преобразилась ходовая часть. Колёсная база сократилась на 20 мм, вместо стального маятника на заводе начали ставить алюминиевый. Сухая масса немного уменьшилась.



В 1991 г. Suzuki GSF400 Bandit официально попал на европейский рынок. «Европейцы» были задушены до 50 л. с., версия для Великобритании и вовсе комплектовалась только одним тормозным диском спереди. Часть поздних партий вместо традиционных клипонов оснащалась классическим гнутым рулём (справедливо для GSF250).


Визуально Suzuki GSF400 Bandit отличается от своего менее кубатурного собрата более массивным двигателем и выпускной системой, приборной панелью, модернизированным пластиком, шильдиками и, конечно же, двумя тормозными дисками на переднем колесе. «Одетых» версий «четырёхсотки» не бывает, за исключением варианта Limited с большим обтекателем в стиле Cafe Racer и экземпляров поздних выпусков с небольшим ветровичком.



Эргономика «400-ки» (то же относится и к Suzuki GSF250 Bandit) не рассчитана на водителя ростом выше 180 см. У высокорослых и длинноногих однозначно будут проблемы с размещением на мотоцикле – ноги не поместятся в выштамповки на баке, руки будет некуда деть. Для активной езды масло в передней вилке имеет смысл заменить на более жёсткое.


На данный момент покупка Suzuki GSF400 Bandit – это кот в мешке. За сравнительно привлекательной ценой в девяти случаях из десяти скрывается мотоцикл сломанный чуть больше, чем полностью. Сервисмены берутся за ремонт неохотно. На вторичном рынке предложений всё ещё достаточно, но найти реально исправный аппарат – это как встретить на Выхино Анджелину Джоли.


 


Suzuki GSF600 Bandit (1994–2004 гг.)





Suzuki GSF 600 Bandit в своё время был одним из самых популярных и толковых среднекубатурных неоклассиков. Параллельно с «раздетой» версией N выпускалась и модификация S, отличающаяся наличием полуобтекателя. Первое поколение мотоциклов было впервые представлено в 1995 г. Именно с «шестисотки» началась эра моторов с воздушно-масляным охлаждением среди «Бандитов». Силовая установка не может похвастаться особыми ТТХ, но зато обладает удивительной эластичностью и завидным ресурсом. В жару мотор ощутимо греется, но до перегрева дело обычно не доходит. Простейшие тормоза с двухпоршневыми суппортами Nissin в рамках не самого лёгкого мотоцикла работают так же вяло, как и выглядят.



Практически все воздушно-масляные «Бандиты» за время производства постоянно подвергались различным модернизациям и улучшениям. Suzuki GSF 600 Bandit не исключение. В 1999 г. мотоцикл получил новый моноамортизатор, регулируемый по преднатягу и отбою. В 2000 г. модель заметно преобразилась. Помимо нового обтекателя с продолговатой фарой в версии GSF600S, значительно обновилась приборная панель. Наконец, изменился крепёж пассажирских подножек, их кронштейн теперь прикручен, а не приварен к раме. На предыдущих версиях бывали случая повреждения сварочного шва. Труба рамы под бензобаком стала прямее, под это пришлось модернизировать короб воздушного фильтра и сам фильтр. Новая конструкция рамы позволила занизить посадочную высоту седла. Бензобак увеличился до 20 л. Для более острого управления угол наклона рулевой колонки был изменён с 26,5° до 25°. Вследствие увеличения обода колёсного диска увеличилась ширина устанавливаемых шин – до 120/60–17 и 160/60–17. Передняя вилка осталась прежней, но прогрессивная жёсткость пружин немного возросла. Жёсткость пружины заднего амортизатора была так же немного увеличена. Совсем немного за счёт установки чуть более производительных двухпоршневых суппортов Tokico выросла эффективность торможения. Появился более мощный генератор переменного. Для запуска двигателя теперь нужно было выжать сцепление. Позднее такая схема перекочевала на другие мотоциклы Suzuki. В итоге прибавилось дополнительно 4 л. с. в середине диапазона, хотя пиковая мощность осталась прежней – 78 л. с.



По сумме характеристик «шестисотка» хорошо подходит для езды по городу, но на трек на ней выезжать без доработок не стоит. Подвески достаточно комфортные и хорошо обрабатывают неровности, но при активной езде проявляется недостаточная жёсткость вилки и задней подвески на кручение, а также общая простота ходовой части. Задний амортизатор уже к пробегу в 30000 км может приказать долго жить.



На вторичном рынке ещё достаточно предложений, однако спрос невысокий. Ситуация с запчастями и ремонтом такая же, как в младших кубатурах.


 


Suzuki GSF750 (1996–1999 гг.)





Мотоцикл создан по индивидуальной рецептуре – мотор от спортбайка, ходовая часть от большого классика. Что интересно, Suzuki GSF750 никогда официально «Бандитом» на назывался, хотя имеет почти стопроцентное сходство. «Семьсотпятидесятка» по ТТХ получилась промежуточным вариантом между Suzuki GSF600 Bandit и Suzuki GSF1200 Bandit.


Двигатель, по сути, взят от спортбайка GSX-R750 1990–1991 гг. (то же можно сказать про все двигатели всех «Бандитов»). В целом силовой агрегат надёжный, тяговитый, но весьма шумный. Каких-то особенно значимых ТТХ в нём нет. В связи с жёстким тепловым режимом в летнюю жару ежесезонно требуется регулировка клапанов (справедливо для всех воздушно-масляных моторов). Крепления двигателей у 600-, 750- и 1200-кубовых модификаций абсолютно разные. У «600-ки» и «750-ки» есть нижняя жёсткая точка крепления. У внутрияпонской «1200-ки» всего три точки крепления и есть дополнительная распорка на раме спереди, у «европейцев» распорки нет, у них есть нижняя точка крепления, как у «750-ки», только она там на сайлентблоках. У «750-ки» и «1200-ки» 1995–1996 гг. выхлоп абсолютно идентичный.



Японцы готовили Suzuki GSF750 в основном для своего внутреннего рынка, поэтому значительно его придушили. Коробка передач по-спортбайковски чёткая, к её надёжности претензий нет. Ходовая без излишеств. Рама почти полностью копирует аналогичный узел от Suzuki GSF1200 Bandit. Передняя вилка, как и у всех «Бандитов», излишне мягкая. Тормозные механизмы по современным меркам примитивные. Их хватает только под спокойную езду. Визуальных отличий от «600-ки» аналогичных годов выпуска практически нет за исключением присутствия отдельного стаканчика с указателем уровня топлива на приборной панели. Серийной «одетой» версии не существует. За годы производства модель не подвергалась модернизациям.


Suzuki GSF750 в своё время был эксклюзивом. Сейчас большая часть мотоциклов распродаётся за ненадобностью. Покупка подобного аппарата должна быть оправдана. На вторичном рынке стоящих предложений крайне мало.


 


Suzuki GSF1200 Bandit (1995–2007 гг.)





Suzuki GSF1200 Bandit – апогей брутальности и уверенности внутри семейства. Продажа мотоцикла началась в 1995 г. В 1996 г. появилась версия GSF1200 S. «Литр двести» по габаритам практически идентичен своему 600-кубовому младшему брату. Рама всё та же стальная. В 2001 г. с запозданием в год весь перечень модернизаций «600-ки» пришёл и к самому большому на тот момент «Бандиту». Изменения следующие: новый дизайн пластика, другие карбюраторы, улучшенная эффективность охлаждения, двигатель перенастроен на больший крутящий момент, шестипоршневые тормозные суппорты Tokico (до 1996 г. были суппорты Nissin), меньшая высота по седлу, новый усиленный задний подрамник, новые панель приборов и оптика. В 2004 г. появился новый глушитель из нержавеющей стали.


2006 г. стал последним для Suzuki GSF1200 Bandit. Под занавес мотоцикл ещё немного освежили, чтобы обкатать нововведения очередного ожидаемого поколения. Список изменений следующий: новые рама, бензобак, пластик и приборная панель, регулируемое по высоте сиденье и более широкий руль, зеркала и оптика изменённой формы. Антиблокировочная система стала доступна в качестве опции.



Ходят слухи, что на заводе рядная четвёрка, доставшаяся «Бандюку» от Suzuki GSX-R 1100, на деле превосходит заявленную для неё мощность в 98 л. с. Данная цифра скорее продиктована европейским налоговым законодательством, чем реальными возможностями мотора. Внутрияпонские версии основательно задушены (справедливо для всех «Бандитов»). Раздушка состоит из замены сопротивлений в датчике КПП.


Версия 1995 г. (выпускалась исключительно для внутрияпонского рынка) сильно отличается от всех последующих. У мотоциклов этого года выпуска гораздо хуже качество литья деталей, крепежи для электропроводки приварены, а не прикручены, отсутствуют проушины для крепления паука, корзина сцепления пятипружинная, как на ранних Suzuki RF900, и первичный вал от «Джиксера», а также свой разъём «мозгов», менее производительные шестерни генератора и маслонасоса.


Специально для фанатов марки японцы ограниченным тиражом в 250 экземпляров на базе Suzuki GSF1200 Bandit 2003 г. выпустили заводской кастом под названием Alcatraz. От стандартного мотоцикл отличается иным расположением выхлопной магистрали, графикой на пластике, наличием нижнего плуга и некоторыми другими деталями. В 2004 г. выпускались лимитированные модификации GSF 1200 Z Bandit Limited и GSF 600 Z Bandit Limited. Их отличала сине-белая окраска в стиле GSX-R.



Новички обычно подобную технику не покупают. Грузный «литр-двести» – это в определённой мере скучно и не молодёжно. Целевая аудитория подобной техники – опытные и состоявшиеся мотоциклисты, знающие толк в лошадиных силах и ньютон-метрах.


Предложений по Suzuki GSF1200 Bandit на вторичном рынке великое множество. Изредка попадаются ещё довольно живые экземпляры (долгоиграющий ресурс большого мотора никто не отменял). Но, тем не менее, эпоха «тысячадвухсотого» уже давно прошла.


 


Suzuki GSF650 Bandit (2005 – наст. вр.)





В 2005 г. на рынок вышло логическое продолжение линейки «шестисоток». Основным нововведением стал выросший в объёме до 656 см3 по-прежнему карбюраторный двигатель. В связи с этим модель поменяла название на Suzuki GSF650 Bandit. В остальном отличий от предшественника немного – чуть перенастроены подвески, сиденье получило возможность регулировки по высоте, а руль по наклону, антиблокировочная система появилась в качестве опции. Совместно с раздетой версией N выпускается S с достаточно крупным обтекателем.


С 2007 г. инженеры кардинально пересмотрели техническую начинку мотоцикла. Принципиальными изменениями стало внедрение системы впрыска топлива и жидкостного охлаждения двигателя. Под новый силовой агрегат была значительно переработана ходовая часть. Рама и подвески стали ещё жёстче, тормоза мощнее за счёт более производительных суппортов Tokico. Особых технических проблем в мотоциклах новой генерации не замечено. За годы производства конструкция достигла оптимального соотношения цены и качества. Нормальному функционированию узлов и агрегатов в силах помешать только кривые руки неопытных механиков.



В 2006 г. антиблокировочная система стала частью стандартного оснащения, поэтому в названии мотоцикла добавился индекс «A». Полное название нейкеда – Suzuki GSF650A, полное название версии с полуобтекателем – Suzuki GSF650SA. В 2009 г. «650-ку» заметно освежили внешне. Пластиковое оперение и оптика стали более стремительными. Частично изменилась выхлопная система.


650-кубовый водяной «Бандит», к сожалению, не перебил среди поклонников модели успех своих предшественников. Возможно, дело в том, что по современным меркам конструкция уже не вызывает такого интереса, как раньше, новые двигатели, хоть и несут на себе большой потенциал, уже лишены того дерзкого нрава, а существующие детали для допоснащения ограничиваются парой десятков наименований.



На вторичном рынке достаточно предложений по Suzuki GSF650 Bandit. Спрос небольшой, модель, если можно так выразиться, не в тренде. Часто попадаются весьма привлекательные дилерские аппараты с прозрачной историей и большим количеством различных допов. «Расходники» и часть запчастей в наличии есть, но цены на них кусаются.


 


Suzuki GSF1250 Bandit (2007 – наст. вр.)





Старый карбюраторный двигатель воздушно-масляного охлаждения к 2006 г. оказался за чертой соответствия экологическим нормам Евро-3. В 2007 г. в Suzuki была подготовлена замена в лице модели GSF1250 Bandit. Двигатель абсолютно новый с жидкостным охлаждением, двойным дроссельным впрыском (SDTV), балансирным валом и изменённой конструкцией приводного механизма генератора. Дроссельные заслонки что у «1250-ки», что у «650» одинаковые 36-миллиметровые. Мотор получился немного шире, но за счёт перекомпоновки трансмиссии короче. Характеристики стали более линейными без явных подхватов, крутящий момент увеличился до 108 Нм при 3700 об/мин. АБС существует как в качестве опции, так и в качестве базового оснащения на модификации с индексом «A». Сухая масса по сравнению с моделью GSF1200 выросла на целых 7 кг, а погружной бензонасос съел целый литр объёма бензобака. Рама изготовлена из более толстых труб, но геометрия рулевой колонки осталась прежней. Во внешнем виде уже нет былого намёка на хулиганство, в определённом смысле «Бандит» стал законопослушным гражданином. Однозначно мозолит глаза просто гигантская «банка» глушителя, внутри которой живет ещё и катализатор.



В 2010 г. произошёл значительный рестайлинг. Освежилась оптика, немного изменились пластик и выхлопная система. С 2008 г. отдельной спецверсией стала модель GSF 1250 SA Bandit GT, по сути являющаяся стандартным мотоциклом, одетым в комплект оригинальных туринговых аксессуаров.


В вопросах надёжности и ресурса самый кубатурный из «Бандитов» обладает стопроцентно положительной репутацией. Сколь угодно серьёзных технических проблем в мотоцикле просто нет. Единственное «но» – как и во всех прочих модификациях, подвески страдают излишней мягкостью, а тормоза недостаточной эффективностью.



Вопреки стараниям инженеров и маркетологов два наиболее свежих «Бандита» Suzuki GSF1250 и Suzuki GSF650 не получили должного успеха. Особенно разочаровались матёрые «бандитоводы». Мотоциклы серии Suzuki Bandit раз за разом становились менее харизматичными, агрессивными и мощными. Парадоксально, но факт! С каждой следующей карбюраторной версией жиклеры становились всё меньше, с появлением инжектора в систему пришли катализаторы и другие различные «душилки».



Всё многочисленное семейство «Бандитов» европейские любители неофициально делят на следующие категории: «Культ» – модели 1996–2000 гг., «Поп» – модели 2001–2005 гг., «Нео» – модели 2006 г., «Эво» – модели с 2007 г. до настоящего времени.


 


Общие технические особенности


Все «Бандиты» достаточно крепкие и надёжные мотоциклы без особых слабых мест в конструкции. Простота является залогом неубиваемости. Главные враги в данном случае – время и кривые руки.



Двигатели всех «Бандитов» без исключения фантастически надёжные, жор масла и проблемы с коробкой передач появляются только в случае крайней укатанности. При несоблюдении регламента обслуживания на 250- и 400-кубовых моделях могут возникнуть проблемы с натяжителем цепи ГРМ. Он винтовой конструкции с упорной резьбой. Со временем резьба разбивается, и натяжитель вкручивается обратно, цепь ослабляется и начинает звенеть.


По электропроводке особых проблем не замечено. Периодически встречаются случаи выхода из строя реле-регулятора, но они не носят массовый характер.


Проблемы с карбюраторами уже упоминались. Также не стоит переоценивать ходовую часть мотоцикла. Suzuki Bandit – это в первую очередь классический мотоцикл. При активной езде однозначно не хватает жёсткости подвесок и запаса эффективности тормозной системы.



У карбюраторных мотоциклов ранних выпусков часто встречаются деформации короба воздушного фильтра. От сильных нагревов пластик ведёт, что приводит к подсосу воздуха в обход фильтрующего элемента.


Дополнительно несколько настораживает тот факт, что инженеры Suzuki постоянно что-то модернизировали в конструкции мотоциклов, от чего даже экземпляры одного модельного года могут значительно отличаться по запчастям.


 


Краш-тесты





Последствия падений предсказуемы. Обычно достаётся рычагам на руле и самому рулю, сильно страдают выхлопная труба, приборная панель и хромированный ободок фары на версии N. Рама и передняя вилка деформируются только при особенно сильных ударах. Зачастую при лёгких авариях «Бандиты» не теряют возможность передвигаться своим ходом. Самое неприятное косметическое повреждение – вмятины и царапины на бензобаке. У большеобъёмных мотоциклов в авариях частенько достаётся боковым крышкам двигателя. Установка защитных дуг является оправданным шагом, благо, выбор велик.


 


Тюнинг


Suzuki GSF Bandit – настоящая легенда мира тюнинга. Благодаря относительной простоте, внушительной надёжности и доступности деталей из «Бандита» можно построить всё, что угодно. За это данные мотоциклы и любят.



Если идти по простому пути дооснащения базовой конструкции, то из обычного неоклассика получится неплохой мотоцикл на каждый день или комфортабельный турер. Оригинальных и афтермаркетовых деталей великое множество – от ветровых стёкол, ручек с подогревом и дополнительного пластика до монструозных багажных систем. Подрамник мотоцикла без труда переваривает длительную езду со значительным перегрузом, чем туристы-дальнобойщики.



С другой стороны «Бандит» – прекрасная заготовка под глубокую переделку. Монументальность конструкции и родство с семейством олдскульных спортбайков GSX-R дают о себе знать. На базе Suzuki Bandit можно построить прекрасный стритфайтер. В ход идёт всё – консольные задние маятники и перевёрнутые вилки от спортбайков, вручную сделанные обвесы, аэрография и т. д. и т. п. Помимо чисто имиджевых проектов, на базе сузучьего неоклассика хорошо получаются различные корчи с серьёзными доработками по двигателю. Вплоть до соревновательных аппаратов для профессионального драгрейсинга. Крепкий мотор с большим ресурсом как будто создан под установку турбин, закисей и нагнетателей. Все схемы доработок проверены и доступны, деталей для усиления двигателя великое множество, существует взаимозаменяемость деталей с некоторыми другими моделями Suzuki. Например, при грамотном подходе из мотора Suzuki GSF1200 Bandit можно снять около 250–400 л. с. Переделкам чаще других подвергаются наиболее кубатурные «Бандиты».


 


Заключение


Семейство мотоциклов Suzuki Bandit – прекрасный пример того, как удивительная практичность в сумме с надёжностью и универсальностью положительно влияют на спрос и пристрастия мотолюбителей. Среди всех конкурирующих моделей от других производителей «Бандит», пожалуй, один из самых именитых и почитаемых игроков на рынке неоклассиков. Но время не стоит на месте, робкие попытки Suzuki за счёт ничтожно малых доработок взбодрить интерес к модели ни к чему не приводят. И не сказать, что интерес к подобной мототехнике угасает, скорее, наоборот. Возвращается мода на ретроклассики и нейкеды. В каждой из этих ипостасей «Бандиту» есть что предложить, но нужны новые технологии и интересный дизайн. Жаль, но по состоянию на конец 2014 г. о возрождении Suzuki GSF Bandit речи не идёт.


 


За помощь в подготовке материала выражаем благодарность Павлу Самойлову, г. Саранск, TopRace Motoservice, www.vk.com/trmotoservice


За помощь в подготовке материала выражаем благодарность мастерской Street Fun, тел.: 8-920-622-19-88, www.streetfun.ru


 


Павел Самойлов (TopRace Motoservice)





«Бандит» простой и хороший мотоцикл, естественно не без изъянов. Если кубатуры 250 см3, 400 см3 и 600 см3 можно назвать «проходными».  Модели GSF750 и GSF1200 в этом плане куда богаче и харизматичнее. Сказывается невероятный потенциал знаменитого воздушно-масляного мотора по части тюнинга. Вообще концепция большеобъёмных «Бандитов» в современном мире подразумевает «задорную старческую езду». Но как только руки владельца добираются до определенных доработок, влияющих на управляемость, мощность и торможение, хулиганский сузукчий чёртик выпрыгивает из своей табакерки и начинает в прямом смысле жечь!


Лично для меня Suzuki Bandit отличная заготовка, в которой можно поменять под себя абсолютно всё. Главное, что мне нравится — это бесконечный мотор. Великий и ужасный легендарный «масляник» заложил целую отдельную мотокультуру, можно даже сказать религию. С 1985 по 1992 годы он держал в страхе всех конкурентов, а в драг-рейсинге конкурентоспособен до сих пор. Шутка ли, правильно заряженный атмосферный «литр-двести» по динамике разгона не уступает не менее легендарной «Хаябусе».


…и синхронизация. Комплексный подход > 1 Октября 2014 19:23 Михаил Пимус

Suzuki GSF650 Bandit / Каталог мотоциклов / БайкПост

Личный опыт

Все брендыABMAdlyAlphaAlphamotoApriliaArctic CatAvantisBajajBaltmotorsBashanBenelliBenZhouBetaBig Bear ChoppersBimotaBMWBoom TrikesBSEBuellCagivaCan-amCCMCezetaCF MotoChitumaCobraConfederateCPIDaelimDerbiDesert RavenDucatiEkonikEurotexEvokeFighterForsageFull CustomFutongG-maxGas GasGeonGileraGryphonGuoweiHanwayHaobonHaojueHarley-DavidsonHerculesHondaHonlingHorsHunterHusabergHusqvarnaHyosungIFAIndianInnocentiIrbisItaljetJawaJIALINGJiansheJMCJohnny PagKawasakiKayoKeewayKTMKymcoLeikeLifanLoncinMalagutiMasaiMegelliMeiduoMikilonModenasMoto GuzziMoto MoriniMotolandMunroMusstangMV AgustaMZNanfangNexusOmaksPannoniaPatronPCWPedaPeugeotPiaggioPitmotoPitsterProPolarisQingqiRacerRapiraRegal RaptorRegulmotoRewacoRiejuRometRoyal EnfieldS2SachsSea-DooSenkeShineraySimsonSki-DooSkyMotoSkyteamSNK MotoSonik MotorSoulSparkSpeedGearSSSRStallionsStelsStingraySUMOTOSuper SocoSuzukiSWMSYMTigerTM RacingTomosTriumphTVSUMCUraniaVespaVictoryViperVirusVogeWanqiangWELSXingyueXmotosYamahaYamasakiYCFYinxiangZnenZongshenВерховинаВосходВяткаДеснаДнепрЗиДЗИФИЖКарпатыМинскММЗРигаТулаУралВсе модели250SBAddress 50Address UG110Address V100Avenis 150B-KingBirdie FB50Boulevard C50Boulevard C50 B.O.S.S.Boulevard C50TBoulevard C90Boulevard C90 B.O.S.S.Boulevard C90TBoulevard C90T B.O.S.S.Boulevard M109RBoulevard M109R B.O.S.S.Boulevard M109R Limited EditionBoulevard M50Boulevard M90Boulevard S40Burgman 125Burgman 250Burgman 400Burgman 650C109RDesperado VZ400Desperado VZ400TDesperado VZ400ZTDesperado VZ800DF200Djebel 125Djebel 200Djebel 250GPSverDjebel 250XCDL1000 V-StromDL250 V-StromDL650 V-StromDL650 V-Strom XpeditionDL650XT V-StromDR-Z400SDR125SEDR250RDR250SDR350DR650DR800DRZ400EDRZ400SDRZ400SMGemma 250GladiusGN125GN250Goose 250Goose 350GrasstrackerGS1000GGS125ESGS400GS500EGS500FGS750GSF1200 BanditGSF1250 BanditGSF250 BanditGSF400 BanditGSF600 BanditGSF650 BanditGSF750 BanditGSR400GSR600GSR750GSX-R1000GSX-R1100GSX-R400RGSX-R600GSX-R750GSX-R750 RK (RR)GSX-S1000GSX-S1000FGSX-S750GSX1100FGSX1100GGSX1200 InazumaGSX1250FGSX1250FAGSX1300R HayabusaGSX1400GSX250FXGSX400 ImpulseGSX400F KatanaGSX400S KatanaGSX600FGSX650FGSX750GSX750FGV1400 CavalcadeGW250GZ125 MarauderGZ250 MarauderHayateInazuma 250Inazuma 400K125LetsLets 2Lets 2 newLS400 SavageLS650 SavageLTZ400PV50RF400RRF400RVRF600RRF900RRG50 WolfRGV250RM-Z250RM-Z450RMX250SRV125 VanVanRV200 VanVanSB250SepiaSepia RSSepia ZZSkywave 250Skywave 400Skywave 650ST400 TempterStreet Magic TR110SStreet Magic TR50SSV1000SV1000SSV400SV400SSV650SV650STL1000RTL1000STS50WTU250V-Strom 1000VerdeVL1500 IntruderVL400VL400 VolusiaVL800VL800 VolusiaVLR1800RT IntruderVS1400 IntruderVS400 IntruderVS600 IntruderVS700 IntruderVS750 IntruderVS800 IntruderVX800VZ1500 IntruderVZ1600 MarauderVZ800 IntruderVZ800 MarauderVZR1800 IntruderVZR1800Z IntruderXF650 FreewindZZ Inch Up SportВсе года20132012201020092008200720062005Читать про всеТест-драйвы и обзоры (0)История покупки (1)Обкатка (0)Страхование (0)Стоимость владения (0)Наблюдение (0)Техническое обслуживание (2)Поломка (1)Ремонт (1)Запчасти (0)Аксессуары (1)Расходные материалы (0)ДТП (Происшествия) (0)Ситуации с ГАИ (0)Стайлинг и тюнинг (1)Музыка на мототехнике (0)Креатив (0)Интересный случай (0)Путешествие (1)Покатушки (0)Фото (0)Видео (0)Стант и мотофристайл (0)Государственный техосмотр (0)Налоги и пошлины (0)

Suzuki DL 650 V-strom (DL650): технические характеристики, отзывы

Мотоцикл Suzuki V-Strom DL 650 является младшим братом одноимённой литровой модели и относится к классу Тур-ендуро. Запущенный в серию в 2004 году, он производится по-прежнему.

За 10 лет выпуска претерпел одно серьёзное обновление и ряд незначительных.

Suzuki DL 650 V-strom

Большой турист – красивый и комфортный, в меру мощный, но экономичный. Для многих это мотоцикл мечты.

На его основе выпущено несколько модификаций.

Являясь младшим братом DL 1000 — получил ряд деталей от неё, что положительно отразилось на ремонтопригодности. Но также к родственникам можно отнести модель SV650 одноимённого бренда.

Изюминка мотоцикла в том, что являясь самым лёгким среди одноклассников, он, в то же время является и самым мощным.

Технические характеристики

Двигатель представляет собой 2-цилиндровый блок из композитного сплава с жидкостным охлаждением.

В основе двигается использована модель, устанавливаемая на SV650. Но, новая версия получила другие распредвалы, коленвал и систему выхлопа. Её дополнительно перенастроили и добавили тяги на всём диапазоне.

Базовым отличием от прототипа стал блок цилиндров. Вместо чугуна для его производства использовали композитный сплав SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) — собственное запатентованное изобретение Благодаря этому блок становится легче, прочнее, менее теплопроводен.

С 2012 года стали устанавливать SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) — систему управления двойными дроссельными заслонками. Принцип сводится к тому, что одна управляется ручкой газа, вторая электроникой, срабатывая при достижении двигателем определённых оборотов.

В системе SDTV каждый цилиндр дроссельной заслонки имеет два дроссельных клапана.

В остальном это стандартный 2-цилиндровый агрегат с L-образным (V- образник заваленный на бок) расположением поршней:

  • рабочий объём — 645 см3;
  • количество цилиндров — 2;
  • число тактов — 4;
  • количество клапанов — 8, по 4 на цилиндр;
  • мощность — 63.5 л.с (71);
  • крутящий момент — 55 Нм (62);
  • охлаждение — жидкостное;
  • подача топлива — инжектор;
  • зажигание — транзисторное (TDI);
  • пуск — электростартер;
  • объём бака — 22 (20) л.

В процессе эволюции несколько поменялась мощность и крутящий момент — в скобках показатели последних редакций.

Фотогалерея

Вид с другого бока.

Задняя светотехника.

Пластиковый кофр.

Панель приборов.

Трансмиссия и сцепление

Мотоцикл комплектуется 6-ступенчатой КПП. Она довольно эластична, хорошо настроена.

По отзывам пользователей часто или нет щёлкать передачами в городе зависит только от желания пользователя. Можно постоянно переключаться или выставить третью/четвёртую, а дальше регулировать скорость только ручкой газа (как на скутере).

  • Сцепление стандартное. Многодисковое, в масляной ванне. Передача усилия — трос.
  • Основной привод — цепной.

Тормоза

За время эволюции тормоза не поменялись. Диски с гидравлической поддержкой.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Передние тормоза

  • количество дисков — 2;
  • диаметр диска — 310 мм;
  • поддержка — 2-поршневая.

Задние тормоза

  • количество дисков — 1;
  • диаметр диска — 260 мм;
  • поддержка — 1-поршневая.

Как и у SV650, начиная с 2007 года производитель предлагает или опциональную (с возможностью выбора, куда ставить) или стоковую установку ABS. Модели с предустановленной на заводе системой получают литеру А в маркировке — DL650A.

Ходовые характеристики

Гибкость подвески позволяет подогнать байк так, чтобы смело входить в повороты на трассе и на грунте не стряхивать позвоночник в штаны.

Максимальная скорость по спецификациям — 185 км/час. По мнениям пользователей — 170 км/час набирается спокойно, далее чувствуется нехватка мощности. Набрать можно и 200, но многие считают, что мешает ограничитель. Разработчик наличие этой детали отрицает:

«Какие ограничители на экспортной модели? Для внутренних рынков мы её не планировали и никаких ограничений не ставили».

Динамике разгона может позавидовать иной спорт. С места до 100 км/час — 3,98 сек.

Расход топлива

  • Расход топлива для загородного цикла — 4 л.
  • В городе до 5 л.

Владельцы рекомендуют готовиться к 4,5 л на 100 км.

Вес

В 2011-12 году мотоцикл получил большое обновление, которое затронуло как начинку, так и внешние параметры.

Снаряжённая масса изменилась с 207 до 214 кг.

Сухая со 185 кг до 195 кг.

Мотоциклы без стокового ABS весили на ~ 20 кг меньше.

Размеры

В настоящее время модель является одной из самых легких среди мотоциклов подобного класса.

Размеры менялись несколько раз:

  • в длину байк стал покороче — с 2290 мм до 2275 мм;
  • в ширину похудел — с 840 мм до 835 мм;
  • в высоту подрос — с 1390 мм до 1405 мм.

Колёсная база тоже стала больше — с 1540 мм до 1560 мм.

Высота по седлу — с 820 мм до 835 мм.

Клиренс — со 165 мм до 175 мм.

Для кого предназначен?

Одно заявление разработчиков о том, что это — экспортный вариант, свидетельствует о то, что байкер не может быть низкого роста.

Оптимальный рост владельца этого мотоцикла – от среднего и выше.

Однако даже рослые пользователи (выше 180 см) отмечают, что мотоцикл высокий. «На светофорах стою на цыпочках».

Модификации

Для мотоцикла существуют две официальные модификации. Первая появилась в 2007 году На байке появилась стоковая ABS. Модификация получила название Suzuki V-Strom DL650A. Она де ознаменовалась переходом на 2 свечи на цилиндр (ранее была по традиции одна).

Suzuki V-Strom 650 XT

Модификация V-Strom 650 XT отличалась спицованными колесами и передним «клювом».

Вторая модификация родилась в 2015 году.

  • Основными отличиями стали спицованные колёса и хищный «клюв» которым обладают некоторые питбайки.
  • Но также на модель стали устанавливать цифровую панель приборов, правда тахометр на ней остался чашечным, аналоговым.
  • Кроме скорости цифровыми стали указатель включённой передачи, уровня топлива, счётчик километража.

В 2017 году модель снова меняется, правда отдельной модификацией её называть не стали. Внешность новой разработки почти полностью повторяла старящего брата — литрового мотоцикла.

Конкуренты

Первым, из японцев, кто вспоминается в классе тур-ендуро, конечно, является Yamaha со своим Tenere.

Yamaha XTZ 660

Yamaha XTZ 660 – неплохой выбор для тех, кому интересен недорогой туристический мотоцикл.

XTZ 660 стартовала в 1991 году, XT 660 Z — задуманная как обновление линейки увидела свет аж в 2007 году. Против Suzuki имели 1 цилиндровые двигатели, 5-ступенчатую КПП, Из-за этого проигрывали по динамике и максимальной скорости.

Honda XL700V Transalp

Не отставала и Honda. Её XL700V Transalp вышел в 2008 году.

Модель производилась включительно до 2011 года преимущественно для европейского рынка.

Имел V-образный двигатель на 2 цилиндра, 5-ступенчатую КПП, сравнимую с Suzuki скорость, но при этом проигрывал по динамике. Любопытно что у бренда есть и модель на 650 кубиков, но в качестве сравнения предлагалась только старшая модель.

Kawasaki Versys 650

Kawasaki Versys 650 – один из лидеров универсальных туристических мотоциклов.

Ближе всех к Suzuki приблизился Kawasaki.

Модель Versys на 650 кубиков также имеет 2 цилиндра (рядное расположение), КПП 6 ступеней, цепную передачу, сравнимую скорость. Но отличается тремя вариантами стоковой комплектации. От минимальной — защита рук, бака, боковые кофры до люкс, в которой устанавливается дополнительный кофр сзади, противотуманки на светодиодах, вторая розетка на 12 V.

Особенности

Среди особенностей мотоцикла отмечают:

Отдельные пользователи называют ещё вес. Но у вышеприведённых конкурентов он либо сравним, любо даже меньше.

Недостатки

Чтобы сделать байк ещё лучше, стоит установить опциональную защиту картера, иначе открытый двигатель быстро превратится в комок грязи.

  • Значительных минусов пользователи не отмечают кроме одного – любви к маслу. Отмечают до 0.5 л на 1 000 км. Отдельные владельцы говорят что нужно заливать 10w/50 или 15w/50 вместо стандартного 10w40 или меньше.
  • Пишут о сложности передвижения на низких скоростях — но это больше зависит от водителя, а не от мотоцикла.
  • Вибрации. Несмотря на 2 цилиндра, они тут есть. В движении не мешают, на ручки/зеркала/подножки ничего не передаётся, но болтики периодически надо подтягивать.

Кто-то отмечает вес, но для хорошего внедорожного байка это больше плюс чем минус

Достоинства

Пользователи отмечают:

  1. Удобство.
  2. Большое ветровое стекло. Надежная защита от ветра и дождя на любых скоростях от 100 до 180.

    Несмотря на внушительные размеры ветровика, рослые владельцы ставят дополнительный дефлектор,чтобы поток воздуха проходил над шлемом.

  3. Надёжность.
  4. Доступная цена (при этом почему-то сравнивается с немецкими «гусями», BMW R 750GS, BMW F 750GS).
  5. Комплектующие. Являясь, по сути гибридом между литровым DL 1000 и нейкедом SV 650 — может использовать рем-комплекты обоих.

Иногда добавляют дизайн, систему ABS, хорошие покрышки и длинный ход подвески.

Заключение

Большая часть владельцев V-Strom’a – это бывалые мототуристы и эндуристы, которые не привыкли тратить деньги зря.

В виде подведения итога можно привести мнение одного из пользователей:

«Suzuki V-Strom DL 650 — большой, красивый, заметный как на асфальте, так и на грунте.

Но широкий руль с большим хватом не даёт возможности «прострелить по междурядью. В то же время сложно найти байк похожей мощности и объёма который покажет расход всего в 4 л на 100 км. Правда, это только на асфальте»

О мотоцикле складывается двоякое мнение. Те, кто ищут для себя эндуро (или тур-ендуро) новичками в мототехнике не являются. Но возможности этого мотоцикла позволят не только съехать с дороги в любое время, но и прокатится на заднем колесе. Не стоит забывать, что часто последнее расценивается не как бравада/храбрость, а обычная…. глупость.

SUZUKI GSF650 BANDIT (2007-2012) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 31 августа 2017 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Несмотря на то, что Bandit 650 был удален пол десятилетия назад, он по-прежнему актуален, как никогда, и имеет большую ценность на рынке подержанных автомобилей. Bandit 650 — хорошая, честная, простая машина без излишеств.В нем нет ни сложности, ни излишеств, ни уловок, Bandit 650 просто справляется с этим. Есть много хороших подержанных примеров — отличных универсалов, которыми они всегда были.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

В 2007 году у Bandit было последнее крупное обновление рамы и подвески. Согласно Suzuki, он стал на 10% жестче, чем раньше, с трубами рамы большего диаметра. Подвеска была изменена на Suzuki GSF650 Bandit, давая более жесткий задний амортизатор, но немного более мягкий передний.Маятник также увеличился в длину. Хорошо, это не на одном уровне со спортивным мотоциклом, но Suzuki GSF650 Bandit более чем достаточно для 99% гонщиков — очень снисходительный. Положение при езде — это чуть-чуть младше туриста, он, несомненно, хорош для преодоления дистанции, а экран отлично справляется с порывом ветра с ваших плеч.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Двигатель Suzuki GSF650 Bandit в 2007 году превратился в двигатель 650 с еще более строгими законами о выбросах, возмещая ущерб старому двигателю с воздушным / масляным охлаждением, производным от GSX-R600, и получая больший крутящий момент и чуть большую мощность при 84 л.с.Это было исключено с карбюраторами и с полностью новым впрыском топлива, теперь он также имеет водяное охлаждение. Увеличена пиковая мощность и большой крутящий момент. Мотор невероятно плавный на холостом ходу и быстро и чисто вращает двигатель, позволяя разогнаться до 12000 об / мин, если вы чувствуете такую ​​склонность, хотя многие владельцы никогда этого не сделают. И на самом деле, гораздо лучше расслабиться и переключиться на 11000 об / мин, когда кажется, что мощность упала.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Нет ничего плохого в 650 Bandit.Двигатель добротный; Детали цикла простые, да и качество сборки неплохое. Вместо популярной бюджетной машины состояние решает все. Объявления полны использованных и оскорбленных бандитов, которых либо бросили, либо пренебрегли новички, либо избили и разбили хулиганы.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Bandit 650 всегда был отличным соотношением цены и качества, и вы можете получить бывшие в употреблении образцы в отличном состоянии менее чем за 3000 фунтов стерлингов, если совершите покупку.Имейте в виду, что не все они в отличном состоянии, поэтому будьте осторожны. Мотоциклов за такие деньги чертовски много. Suzuki GSF650 Bandit невероятно универсален для путешествий, обучения, скрэтчинга и даже выполнения некоторых трюков для изумленных зрителей, и все это по очень разумной цене. Найти на продажу Suzuki GSF650 Bandit.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

По выгодной цене вы в значительной степени получите то, что написано на упаковке, с Suzuki GSF650 Bandit.В 2009 году модель S получила новый носовой обтекатель, благодаря чему он выглядел более изящным и взрослым, а также в комплекте с двумя полезными карманами для хранения вещей в обтекателе. Обнаженная версия получила более современный передний фонарь, а затем оба мотоцикла получили черные двигатели, новые глушители, новый набор часов, новый задний фонарь и новые индикаторы. Опциональная АБС не такая современная, как у конкурентов, но ее более чем достаточно.

История модели и версии

История модели

2007: Выпуск совершенно нового Suzuki GSF650 Bandit.
2009: выпущена обновленная модель с изменениями стиля. Механически то же самое.

Другие версии

Suzuki GSF650: Обнаженная версия
2011: Suzuki GSF650SA: полуоткрытая версия с двумя удобными отверстиями в обтекателе [6 235 фунтов стерлингов]

Узнайте больше о полной линейке SUZUKI Bandit

5 из 5
Просто приятная поездка — скучаю по этому маленькому байку!

26 июня 2018 Марвин Локьер

Год: 2008

Просто один из лучших мотоциклов, которые у меня когда-либо были.Так хорошо подумал о продаже и теперь ищу что-то такое же, но новое и актуальное.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Так как байк немного прочный по конструкции, вам нужно подумать о торможении, но качество езды очень хорошее.

Двигатель

4 из 5

Мощность хорошая, двигатель крепкий. это качество 650.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Build прочный, без проблем и надежный, насколько мне известно, я хорошо обслуживаюсь каждый год, и у меня не было никаких проблем.

Value против конкурентов

4 из 5

Поскольку велосипед немного тяжелый, эксплуатационные расходы могут быть немного высокими, но байк не так уж плох, разгоняясь со скоростью 40-50 миль в час.

Оборудование

4 из 5

Всегда использовал шины среднего класса и у меня не было особых проблем. Холодная и мокрая спина ослабила хватку на нескольких круговых перекрестках.

Опыт покупки: Купил в веломагазине, заплатил за несколько миль по часам 2500 фунтов стерлингов. Было 5 лет.Позже выяснилось, что это бывший полицейский мотоцикл, неплохая вещь, хорошо обслуживаемая и ухоженная.

4 из 5
Есть все необходимое

30 мая 2018 по pollosupersonico

Год: 2008

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Хороший универсал, надежный, комфортный, хорошо едет даже по извилистым дорогам, несмотря на свой вес. А2 также поддерживает лицензию. Один, который следует учитывать, если ваш бюджет ограничен

Качество езды и тормоза

4 из 5

Очень удобный в управлении благодаря очень естественной посадке и толстому сиденью. Много места для высоких райдеров, слишком много места для невысоких людей. Настройка подвески хорошая, но тормоза вполне средние.

Двигатель

5 из 5

Очень хороший разброс крутящего момента, респектабельный верх, легко ограничить и снять ограничения. Стандартный выхлоп тоже неплохо звучит.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Этот байк буквально построен как танк! Очень надежный, хорошее лакокрасочное покрытие, хорошая устойчивость к коррозии и повреждениям при авариях. Легко обслуживать и ремонтировать.

Value против конкурентов

5 из 5

Один из самых дешевых мотоциклов с объемом двигателя более 600 куб. См. Благодаря его высокой надежности. Страхование тоже удобно.

Оборудование

4 из 5

Цифровой спидометр и одометр, аналоговый тахометр, указатель уровня топлива, поручень и АБС на некоторых моделях.Действительно, довольно всеобъемлющий, не хватает только индикатора передач.

Опыт покупки: Используется для тестирования лицензии A2.

3 из 5
Хороший пригородный байк .. Хотя и тяжелый.

26 марта 2016 , Ниранджан Шетти

Версия: K7

Год: 2007

Несколько лет имел версию К7. Фантастический мотоцикл, пуленепробиваемый. Никогда не подводи меня.Единственная проблема, с которой я столкнулся, была связана с весом, довольно тяжелым для маневрирования в лондонском трафике. А вот на открытом месте ездить одно удовольствие. Вряд ли требовалось какое-либо обслуживание, кроме обычной замены масла и смазки.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Отличный велосипед

3 июля 2012 г. , автор: KWAKZ750S

Купил свой 650 Naked 2008 года выпуска в декабре у местного дилера за 2200 фунтов стерлингов, для ежедневных поездок на работу, а также для нерегулярных выходных.Я люблю его до мелочей и считаю, что даже веселее, чем мои последние Z750, хотя и не так быстро. Получал около 42-45 миль на галлон по городу, однако смена работы означает, что у меня теперь есть 45-мильная поездка по автомагистрали, и теперь я получаю 60-65 миль на галлон при средней (указанной) скорости 75-80 миль в час. Планируйте перейти на переднюю звездочку с 17 зубьями, так что, надеюсь, вы достигнете скорости 70 миль на галлон, не слишком сильно испортив ускорение. В настоящее время он может отъехать на 4-м месте, так что есть возможность немного увеличить передачу

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Первый байк после аварии

09 апреля 2012 по willg93

Великолепный велосипед, не рекомендую для первого велосипеда, так как он тяжелый.АБС спасает жизнь, и мне это нравится. БАК!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Мой первый большой байк

28 сентября 2011 г. , автор JellyBelly1984

Несколько месяцев назад купил голую версию этого мотоцикла с пробегом 4500 миль.Мой первый большой байк после нескольких месяцев использования 125сс. Абсолютно очень люблю эту машину. Он отвечает на каждые

.

SUZUKI GSF650 BANDIT (2005-2006) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Воспитанный средний вес, простой в использовании, дешевый в покупке и дешевый в эксплуатации. Suzuki GSF650 Bandit не особо выделяется ни в одном из сегментов, но новичкам стоит подумать о нем, учитывая низкую высоту сиденья и снисходительные манеры.Преимущество GSF650 Bandit в емкости по сравнению с его старым братом GSF600 Bandit на самом деле не означает значительного увеличения мощности.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Подвеска Suzuki GSF650 Bandit такая же функциональная, как и двигатель, хотя диапазон регулировки не оказывает заметного влияния на качество езды. Для новичков, на которые нацелен GSF650 Bandit, большее значение имеет регулируемый регулятор высоты сиденья, обеспечивающий минимальную высоту в 770 мм.Тормоза работают нормально, но чудес не ждите.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC Suzuki GSF650 Bandit адекватен, но не вдохновляет и не воодушевляет. Suzuki просто расточил двигатель старого GSF600 Bandit на 57 куб. См, но выстроился друг против друга, в этом мало что, хотя новый Suzuki GSF650 Bandit значительно менее впечатляющий.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

2 из 5 (2/5)

Bandit качество сборки в целом оставляет желать лучшего.Ноги вилки мех, вещи ржавые, моторные корпуса тупые. Купите кейс WD40 и обильно примените его, если собираетесь ездить зимой. С механической точки зрения Suzuki GSF650 Bandit чрезвычайно надежен, особенно карбюраторный двигатель, который будет работать и работать и прост в обслуживании дома.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

2 из 5 (2/5)

Suzuki GSF650 Bandit — мотоцикл, который нельзя не рекомендовать как хорошее вложение.Новые велосипеды резко упали в цене, а старые GSF600S Bandits почти так же хороши на дороге за небольшую часть цены. Yamaha FZS600 Fazer полностью превзойдет его по всем критериям, кроме страховки (на одну группу выше). Найти на продажу Suzuki GSF650 Bandit.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Существует версия Suzuki GSF650 Bandit с ABS (которая стоила премию в 300 фунтов стерлингов, когда она была новой), иммобилайзер на основе системы зажигания в стандартной комплектации и ряд официальных и неофициальных эфемерных вещей Bandit, начиная от багажа и заканчивая яркими наборами болтов для двигателя, которые все подходят для Мотоцикл GSF650 Bandit.

История модели и версии

История модели

2005: Выпуск Suzuki GSF650 Bandit.

Другие версии

Suzuki GSF650S Bandit: Носовой обтекатель создает очень приличный мини-турер. Это также страховая группа 11.
Suzuki GSF650ABS Bandit: версия с усовершенствованной тормозной системой для удобной остановки для новичков.

Узнайте больше о полной линейке SUZUKI Bandit

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о