Suzuki gsx r 750 цена: Suzuki GSX R 750 в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото

Содержание

Suzuki GSX R 750 в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото






Производитель Suzuki Motor Co
Производство с 1985 по наст.время
Класс спорт-туринг
Двигатель 749 куб.см
Мощность 100 л.с. — 150 л.с.

SUZUKI GSX R 750 – старший брат GSX R 600, легендарный спортивный мотоцикл, ставший первой моделью в своем классе, в модификацию которого впервые были включены световые приборы. Первые модели были очень легкими, но начиная с 1992 года третье поколение GSX R 750 получило новую жесткую раму и маятник, более совершенную систему охлаждения. В 1996 году его упрочнили дуплексной алюминиевой рамой и инерционным наддувом, благодаря чему в 1997, 1999 и 2000-м годах SUZUKI GSX R 750 победил в чемпионате мира по мотогонкам. Движения SUZUKI GSX R 750 легки и точны, он отличается прекрасной аэродинамикой. Его маневренность и скорость позволяют получить максимум удовольствия как новичку, так и маститому спортсмену.

SUZUKI GSX R 750 – спортбайк для стильных и уверенных в себе мотоциклистов

Согласитесь, очень немногие модели мотоциклов, появившись на рынке, остаются востребованными и выпускаются в течении многих лет. SUZUKI GSX R 750 – именно такое исключение. Впервые данный байк был представлен вниманию байкеров в далеком 85 году, и по прошествии двух десятков лет его выпуск продолжается! В самом начале мотоциклистов в первую очередь заинтересовали динамические характеристики SUZUKI GSX R 750, а также – особое воздушно-маслянистое охлаждение.

С течением времени компания, конечно же, во многом модифицировала данное чудо техники, и сегодня он не просто среднестатистический мотоцикл – а является очень ярким представителем класса спротбайков, который наиболее удачным образом сочетает в себе самые новейшие разработки и технологии этого производителя. GSX R 750 превосходный мотоцикл, открывающий массу возможностей для ездока.

Почему стоит SUZUKI GSX R 750 купить?

Давайте разберемся, почему же непременно стоит отдать предпочтение именно данной модели. SUZUKI GSX R 750 оснащен прямо скажем – нестандартным двигателем, который делает этот мотоцикл очень мощным. Мотор 4-х цилиндровый в 750 кубиков, но благодаря особой его компоновке, он способен выдавать 150 л.с. мощности и невероятные 85Нм крутящего момента! Действительно, SUZUKI GSX R 750 купить – роскошный вариант для тех, кто жаждет острых ощущений на мощнейшей машине!

Модели GSX R 750 более поздних годов выпуска оснащены огромным количеством электроники – недаром производитель позиционирует себя как компания, которая постоянно внедряет новые технологии.

GSX R 750 – комфорт вам обеспечен!

Характеристики SUZUKI GSX R 750 достойны наивысших похвал, но нельзя не сказать и о том, что кроме технического оснащения данная модель мотоцикла предлагает водителю непревзойдённый комфорт. Для этого предусмотрено удобное сиденье и возможность отрегулировать подвеску – тем самым вы сможете слиться со своим «железным конем» воедино. Он очень легок в управлении, любые повороты не будут для вас проблемой. Так что SUZUKI GSX R 750 купить – это правильное решение!

В Москве на SUZUKI GSX R 750 цена будет варьироваться в широком диапазоне в зависимости от того, что для вас будет более предпочтительно – б/у модель или же новая, какого года выпуска она будет, в каком состоянии и т.д.

Но если вы ищите мотосалон, где на SUZUKI GSX R 750 цена наиболее низкая и демократичная, то вы не ошибетесь, остановившись на Мегамото! Воплощайте с нами ваши мечты в жизнь и наслаждайтесь ею в полной мере!

Suzuki GSX-R 750

Легендарный Suzuki GSX R-750 сотрясает дороги по всему миру с середины 80-х годов прошлого века. Именно тогда компания Сузуки пошла на беспрецедентный шаг, выпустив гражданский спортбайк, разработанный на основе гоночной мототехники. В ту эпоху ещё проводились чемпионаты в кубатуре до 750сс, поэтому инициативу подхватили другие японские компании. Конкуренция заставила Suzuki продолжать развитие модели, и сейчас «Джиксер» – единственный в своём роде, потому что все остальные участники сошли с дистанции после отмены мировых чемпионатов в 750-кубовой кубатуре.

Дизайн

С момента выпуска первого GSX750R модель пережила уже дюжину рестайлингов, но каждое поколение мотоцикла соответствовало духу своего времени. Первые экземпляры смотрятся чужеродно в современных реалиях, но последние поколения разработаны ведущими дизайнерами, и смотрятся они великолепно. То поколение, что сейчас производится, было выпущено в 2011 году, и в ближайшие годы можно ждать очередного обновления. С 2007 года, когда был выпущен GSX R 750 K7, значительных изменений в конструкции не было.



Технические характеристики

GSXR 750 в современных реалиях остаётся единственным спортбайком промежуточной кубатуры, хотя есть классики и стритфайтеры, сходные с ним техническими характеристиками. Но и на них, и на спортбайк от Сузуки можно рекомендовать садиться только достаточно опытным пилотам. Высокая мощность требует отточенных навыков, холодной головы и ответственности. Впрочем, у Suzuki GSX 750 технические характеристики в целом хорошо сбалансированы, так что привыкнуть к байку можно быстро.

Двигатель

Первые моторы «Джиксеров» использовали воздушно-масляное охлаждение, но от него давно решено было отказаться в пользу жидкостного. В 2008 году в качестве дополнительной опции появилась система S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector), позволяющая выбирать из трёх режимов работы двигателя. На последних двух поколениях 749-кубовый 16-клапанный движок выдаёт 150 л.с. мощности и 86,3 Нм крутящего момента, доступного на 11200 об/мин. Максимальная скорость GSX 750 достигает 280 км/ч, а с 0 до 100 км/ч он разгоняется за 3,08 секунды.

Трансмиссия

Шестиступенчатая коробка передач претерпела много изменений за последние десятилетия. Работает она исправно, несколько грубо, но к этому легко привыкнуть за несколько дней езды. Зато она безотказна, проблемы с ней чрезвычайно редки. Эффективность работы трансмиссии возросла ещё больше с 2006 года, когда вместе с новым двигателем спортбайк получил проскальзывающее сцепление.

Ходовая часть и тормоза

«Джиксеры» всегда оснащались легкосплавными рамами, что позволило снизить вес мотоцикла. У последнего поколения Suzuki GSX R750 снаряженная масса составляет всего 190 кг, а сухая – и того меньше, и это отличный показатель. Тормоза тоже достойные, особенно с 2008 года, когда японские инженеры начали устанавливать новую тормозную систему Brembo. У ранних экземпляров с эффективностью тормозов были проблемы – на треке их объективно не хватало, но это осталось далеко в прошлом. Как и жёсткие подвески, так как Suzuki GSX 750 давно уже обзавёлся полностью настраиваемой ходовой, которую легко отрегулировать в гаражных условиях. Последнее обновление пришлось на 2011 год, когда вместе с новой вилкой Showa спортбайк получил новую раму с маятником.

Электроника

Последние поколения байка от Сузуки стали заметно сложнее технически. Для полноценной диагностики необходимо посредством шины подключать к мотоциклу ноутбук со специальным ПО, которое есть только у дилеров. А вот старые «Джиксеры» оснащены минимальным количеством электронной начинки, и в них легко разберётся любой мотоэлектрик.

Вес и габариты

Инженерам Suzuki удалось достичь поставленной цели и снизить массу мотоцикла до фактического минимума. Suzuki GSX 750 весит сравнимо с 600-ками и имеет схожие с ними габариты, обладая при этом динамикой «литрового» спортбайка. Это обеспечивает ему весомые преимущества как в городе, так и на треке, и за это GSX-R 750 и любят сотни тысяч байкеров.

Управляемость

Прокатившись на свежем Suzuki GSX 750, понимаешь, что придраться к его управляемости не получится. Байк настолько предсказуемо ведёт себя на дороге, и настолько послушно выполняет всё, что хочет пилот, что его можно назвать эталоном по этому параметру. А вот про «Джиксеры» 90-х годов так сказать не выйдет – у них были свои проблемы, вроде склонности к вобблингу и посредственной обратной связи от переднего колеса, особенно на дорогах с некачественным покрытием.

Расход топлива

Мотоцикл оснащается инжектором с 1998 года, и внедрение системы впрыска топлива позволило снизить расход топлива. На современных Suzuki GSXR 750 он в среднем составляет чуть менее 6 литров на сотню, хотя верхнего предела практически нет – при агрессивной езде расход стремительно растёт. Старые карбюраторные модели заметно более прожорливы, и потребляют на 1-1,5 литра больше, при этом предпочитая хотя бы АИ-95. Хотя некоторые владельцы старых «Джиксеров» заливают АИ-92, и, по отзывам, мотоциклы переваривают его нормально.

Статья обзор мотоцикла suzuki gsx-r750

SUZUKI GSX-R750 выбирают те, кому 600-кубовых мотоциклов мало, а литровых пока много. Собственно и сделан он на базе 600-ки. Здесь те же самые тормоза, тот же самый пластик, та же самая рама, тот же самый маятник и выхлопная система. Единственные отличия: на данной модели передняя вилка цвета бронзы, (а у 600-ки она серебристая), второе – это цветовая гамма пластика. Еще здесь поменяли двигатель, который выдает теперь 140 л.с., а не 125 л.с. также повысился крутящий момент, соответственно изменили главную передачу в коробке и подогнали под нее звезды. У мотоцикла очень интересный дизайн. Такое ощущение, что его придумали инженеры, которые раньше создавали японских боевых роботов. Передняя подвеска зарекомендовала себя с очень хорошей стороны: здесь стоит перевернутая вилка Showa. В стоке идет штоковый демпфер руля, что очень хорошо. Передние тормоза здесь установлены радиальные: четырехпоршневые скобы и диски 310 мм.

Кстати у “джиксеров” с 2004-го года по 2013-ый шла кампания по главному тормозному цилиндру. Дело в том, что у него в отличие от Brembo нет специального напыления, и из-за этого он внутри окисляется. В следствии такого факта в рычаге сцепления появлялись провалы, которые и исправлялись у дилеров.

Также была еще одна отзывная кампания. На этот раз она касалась реле регулятора. Не редки были случаи, когда он просто напросто сгорал. Для этого были две причины: первое – это неудачное расположение самого реле, которое установили прямо за радиатором, куда шел весь теплый воздух. Вторая причина заключалась в том, что производители этих реле-регуляторов сделали малопрочное прижатие платы к корпусу и из-за этого охлаждение происходит не так эффективно. Все это приводило к сгоранию детали.

Еще один недостаток – это то, что от генератора отходят три контакта, которые постоянно оплавляются и за ними нужно следить. Приборная панель тут схожа с другими спортбайками – индикатор передачи, цифровой спидометр и аналоговый тахометр. Также есть блинкер, который можно настроить так, чтобы он на определенных оборотах загорался. Для спортбайка здесь стоит просто царский бардачок. Открывается о с боку и очень просторен. Взвешивание мотоцикла показывает, что вместе с райдером распределение веса идет примерно 50 на 50 (123 кг на заднее колесо и 120 на переднее, но все зависит от количества топлива). Посадка здесь классическая, спортивная – полулежа. Высота по седлу – 710 мм, это немного ниже среднего показателя. Бак – 16,5 литров, что не очень много. Из дополнительного оборудования здесь установлена заглушка на заднее сидение, есть повышенное ветровое стекло и прямоток, который сделан некрасиво и больше напоминает обрубок. Звук у нашего героя мощный, агрессивный.

На дороге вас не будут покидать ощущения, что он абсолютно похож на всех своих собратьев по классу. Он твердый и брутальный, в отличие от дорожников, которые будто “плывут” на трассе. Здесь же вилка-перевертыш убирает любую нечеткость в управлении. SUZUKI GSX-R750 очень предсказуем. В отличие от 600-ки он на несколько кг тяжелее и мощнее. Из-за этого, кстати, и сделали изменения в коробке передач. Сами по себе они одинаковы, но главная передача длиннее. Соответственно это байк едет до 148 км/ч на первой скорости, тогда как 600-ый “джиксер” едет лишь до 135 км/ч максимум. Поэтому у данной модели упала прыть, и она не едет на низах. Основное отличие этого мотоцикла от предшественника – он будет лучше набирать скорость с пассажиром.

Наш герой представляет собой вымирающий вид, потому что это последний 750-кубовый бак, который остался в линейке. А история его такова: в конце 80-х этот класс был очень популярен в гонках, и многие производители выставляли подобные модели. В 87-м году SUZUKI произвела свой первый “джиксер” и он стал заметно превосходить своих конкурентов, поэтому, постепенно, все остальные фирмы стали переходить на байки с меньшей кубатурой (600-кубовые). В итоге данный мотоцикл остался одиноким воином.

750 кубов – это очень узкая ниша и ей заинтересуются те, кому не нужен литровый аппарат, также модель оценят гонщики-любители, и те, кто хотят быстро ездить со вторым пассажиром.

В вилли райдер едет дальше, чем на 600-ой модели (где-то до 140 км/ч). Также в отличие от литровых байков, на второй передаче он не “встает” без раскачки.

Эта модель не для новичков. Чтобы максимально эффективно на нем “пульнуть” нужно долго тренироваться. Потому что в противном случае либо вы уроните стрелку тахометра, либо встанете “на козла”. Разгон до ста здесь за 3 секунды с пробуксовкой, 150 км/ч – 5,1 с, а 200 км/ч – 8,1 c. Максимальная скорость – 286 км/ч, что доказывает его среднее положение между 600-кой и литром.

На дороге он ведет себя прекрасно, особенно любит повороты и отлично подойдет как для города, так и для трассы. Модель имеет стабильное заднее колесо. Плюс здесь вы можете регулировать подножки под себя. Этот спортбайк подходит для тех, кто любит стиль и агрессию. Это самый привлекательный мотоцикл на рынке.

В итоге, если вы хотите узнать что-то новое о “спортах”, то этот байк не для вас. Это классический представитель своего класса –он быстрый, брутальный и управляемый.



Ремонт и тюнинг

Владельцев GSX-R 750 обрадует тот факт, что запчастей на их стальных коней хватает. В продаже есть как оригинальные детали Suzuki, так и масса аналогов, которые по качеству зачастую не уступают узлам, продаваемым официальными дилерами.

Ремонт

Самостоятельное обслуживать старые «Джиксеры» несложно. В последних поколениях инженеры Suzuki значительно усовершенствовали конструкцию, заодно усложнив её, поэтому по ряду вопросов придётся обращаться к авторизованным дилерам. Но эта тенденция затрагивает все современные мотоциклы и автомобили.

Запчасти

Выбор запчастей очень велик, хотя в наличии необходимого часто нет. Проблему можно решить заказом в зарубежных интернет-магазинах. Это позволит сэкономить бюджет, но придётся подождать доставки, которая может затянуться на месяц-два. Современные Suzuki GSX 750 в содержании обходятся примерно в ту же сумму, что и старые.

Тюнинг

Ни на один спортбайк в мире, наверное, не существует столько тюнинга, сколько на Suzuki GSX-R750. Это вдвойне актуально для предыдущих поколений, которые славились недостаточно эффективными тормозами с вялой обратной связью. Поэтому многие спортбайки этой модели на вторичном рынке продаются уже в доработанном предыдущими владельцами виде, с армированными тормозными шлангами, новыми тормозными цилиндрами и суппортами.



ТЕСТ-ДРАЙВ: Suzuki GSX-R750 (2008) – Бесконечная история

Самый долгоживующий суперспорт-концепт в мире принадлежит Suzuki. GSX-R750 прошел долгий путь с 1985 года, и K8 острее, еще острее, снова острее, чем предыдущая модель.

МОТОГОНКИ.РУ, 7 января 2009 — «Обернись, дружок, и что увидишь? Это бесконечная истооория, э-э-ге-гее!» — пел тип по имени Лималь в 1984 году. В следующем, пара японцев на корпоративке по случаю Нового года исполняла эту же песенку под караоке. Слова – фиг разберешь, но зато весной с конвеера сошел первый GSX-R750. Узнаваемый с беглого взгляда бело-синий образ вот уже 23 года будоражит умы десятков тысяч байкеров всего мира. Возможно, от того, что в Suzuki построили их великое множество. Что, вы не знаете, кто такой Лималь?..

Часы, проведенные в седле (по моим подсчетам) пяти поколений разных «джиксеров» запомнились забавным случаем на шоссе Е5, когда я просвистел мимо заряженного Dodge Viper за заднем колесе. Тогда я был в седле K1, в том же году (на всякий случай – это 2001) GSX-R750 стал лучшим среднекубатурным байком, по версии этак пяти-шести изданий … лучшим после GSX-R1000. Впрочем, все это лирика. В седле GSX-R750 2008 года я почувствовал себя как дома. Я сразу принял решение, что на 600-ку время терять не буду. K8 «750» овладел моим мозгом полностью: несмотря на то, что между «шестисоткой» и «тремя четвертями» всего 150 кубиков и несколько «лошадей» разницы, GSX-R750 как дорожный байк на много превосходит своего младшего брата. Ощущения по соотношению массы к мощности превосходные!

Сиденье назвать комфортабельным сложно, но все равно милю за милей спина не подавала сигналов SOS, а во время остановок на дозаправку я не ощущал никаких отрицательных эмоций. Эргономика определенно спортбайковская, но выверенная до миллиметра. Клип-оны закреплены не слишком низко, а подножки — ровно на той высоте, чтобы кровь беспрепятственно поступала от коленей к ступням и обратно все время пути.

С того раза, как я последний раз ездил на «джиксере», он получил новый глушак – большой, типа «полноценный». А также переключатель режимов езды на правом клип-оне, как у литровой модели. Правда, не уверен, что эта фишка как-то пригодится на двух «маленьких» джиках. На «литре» или на Hayabusa эта опция действительно может пригодиться: разница в реакции мотоцикла на ручку газа в разных режимах чувствуется, а вот на «750» я не уверен, что достаточно крутящего момента для полноты ощущений в режимах «B» и «C».

На GSX-R750 легко ехать и без помощи электроники. Что касается меня, то и смена карт зажигания «на лету» не добавляет ему шарма. Плавность, с которой «джика» разгоняется и тормозит – главная подсказка разработчиков. В начале двухнедельного теста меня это слегка парило: я общался с байком, как со старым знакомым, который не подставит ножку в неожиданный момент, было понятно, как поведет себя мотоцикл в той или иной ситуации. Было понятно, на какие кнопки жать и как всем этим рулить. На небольших загородных шоссе, дотронуться коленкой до асфальта было проще простого, и все это в режиме «A».

Отправляюсь на шоссе Кэт энд Фиддл, где мне знаком каждый поворот. Этот участок шоссе А537 привлекает спортбайкеров превосходным, чистым асфальтом, живописными окрестностями и тысячью извилин. Да, да, именно здесь оттягиваются парни из TWO и старые знакомые из PB! Правда, с некоторых пор там стало слишком много полицейских камер. Думаю, если слегка отвлекусь, «джиксер» мне это простит.

Когда появился K6, «похудевший» на 2 кило, эффект от «лифтинга» полностью нивелировался глушилками в выхлопной системе. Забавно наблюдать, как в официальных пресс-релизах выпячивают «300-граммовые улучшения», тогда как более существенные недоработки забывают. Сухая масса «джики» — 165 кг, он «вернулся в тело», хотя этого и не ощущается.

Легкая тонкостенная рама охватывает двигатель, словно морская капуста суши, чтобы удержать в узде заявленные Suzuki 150 л.с. Опять же, в сравнении с «600», на тех же оборотах и передачах этот «джиксер» позволяет больше. Но по мнению Suzuki, свое знакомство с GSX-R вы должны начинать с 600-кубовой модели. Почему – мне лично не понятно. Проездить пару лет на «шестисотке», а затем пересесть на 750 кубиков, ощущить порыв радости, покататься годик и пересесть на «хаябу»… Почему бы не купить сразу GSX-R750, и не парясь, отъездить на нем столько лет, сколько позволит здоровье? Мое мнение такое: научившись ездить на «шестисотке», у вас не будет никаких проблем с «тремя четвертями». Очевидно, это понимают и на заводе, иначе зачем было оснащать байк «волшебной кнопкой» и режимом «B»? Они знают, что кое-кто захочет сразу же оседлать 750 куб.см., например, прочитав этот тест-драйв.

Уровень контроля над мотоциклом максимален даже в самых низких наклонах. Несколько раз я пролетал через свежие заплатки, разбросанные прямо на траектории, электронный демпфер отрабатывал. Никаких сомнений в высоком качестве сборки шасси и заводских настройках подвески, также как и в цепкости покрышек Bridgestone BT016. Двух пальцев на рычаге передних радиальных Tokico достаточно для полного контроля над стоппи. Вобщем, в этом плане – единственный комментарий: когда что-то работает идеально, его просто не замечаешь.

Итого

Надеюсь, в Suzuki найдут новые причины, чтобы сохранить культовый GSX-R750 в своем модельно ряду еще лет этак -нцать. Общее качество изготовления деталей очень высокое, возможно, за исключением нескольких. Сомнения закрадываются, когда глядишь на глушитель: он слегка выпадает из общей концепции. Движок – еще лучше, чем был. Совершенно точно: аэродинамика тоже стала лучше. Но главное преимущество «джиксера» — шасси, именно оно делает его близким к идеалу. Возможно, «джиксер» и не бесконечная история, но уж точно – история успеха! Она продолжается, и это меня радует.

+ Это мотоцикл рулится лучше всех в мире! + GSX-R750 стимулирует отправиться на трек гораздо больше, чем GSX-R600 + Надежен, как всегда — Уровень подгонки деталей не идеален, особенно нового глушителя… Ну, не на уровне топовой модели.

Тор Саген, специально для МОТОГОНКИ.РУ

Фото: Мартин Лейфилд и Тор Саген


Модификации мотоцикла

Первый GSX R 750 представлял собой гоночный байк, слегка адаптированный для дорог общего пользования. Инженеры оснастили его по последнему слову техники – алюминиевая рама, мощные тормоза с 4-поршневыми суппортами, антиклевковая система и многое другое, что в 1985 году было настоящей инновацией. С тех пор спортбайк непрерывно улучшается и дорабатывается, но можно выделить несколько основных рубежей, до и после которых мотоцикл сильно отличается:

  • 1989. Выпуск одноместной гоночной модификации GSX-R750R с перенастроенным двигателем и всеми доступными на тот момент улучшениями.
  • 1990. Появление вилки перевёрнутого типа вместо обычного «телескопа».
  • 1992. Полностью новый двигатель жидкостного охлаждения, с увеличенным крутящим моментом и мощностью.
  • 1996. Внедрение системы инерционного наддува Suzuki Ram Air Direct (SRAD) и появление настроек для передней вилки мотоцикла. Экземпляры следующего модельного года получили наименование Suzuki GSX R 750 SRAD.
  • 1998. Замена карбюраторов Mikuni на инжектор, увеличение максимальной мощности мотора.
  • 2000. Глубокая переработка мотоцикла Сузуки Джиксер 750 – новые колёса, рама, пластик, тормоза, выхлоп и инжектор.
  • 2004. Поколение K4 – доработанный двигатель с титановыми клапанами и увеличенная до 147 л.с. мощность, а также полностью новый дизайн.
  • 2006. Появление полностью нового GSX 750 K6, с новой рамой, трансмиссией и двигателем.
  • 2008. Выпуск GSX 750 K8, впервые внедряется система Drive Mode Selector с тремя доступными режимами работы мотора. Это единственное отличие от GSX R 750 K7, пошедшего в серию годом ранее.
  • 2009. Последнее поколение «К», в данном случае – K9. Все более свежие экземпляры получают литеру L в названии.
  • 2011. Снижение веса благодаря переработанным раме и маятнику, а также новая вилка Showa.

Abs за suzuki k6 06 07 corolful gsxr750 gsx-r750 gsxr 750 2006 2007 gsxr-750 обтекател на купето отстъпка

Литьевая форма на обтекател комплект за GSXR600 750 2006 2007

Моля, подгоняйте този комплект (промяна на цветове,добавяне/премахване на стикери и т.н.) безплатно!

Описание: Този предмет представлява изцяло нов комплект обтекател мотоциклет на Резервни части, изработени от висококачествена ABS-пластмаса . 98-99.9% от същия, като на оригиналния обтекател.Всички части имат същата дебелина, че и оригинала, предварително пробити, за прецизно напасване.Препоръчително професионално инсталиране. .Технически характеристики:

В комплект обтекател включва : 1 комплект .

в този пакет ( не включва никакви инсталационни хардуер ).

Гаранция изписване :ние можем да обещая ,че всички наши кожух, предварително обучени и всички дупки могат да се подредят на вашия велосипед ,ако има някаква пакета с обтекателями, които можете да получите, ние ще решим всички проблеми, докато не сте доволни !

За печат :от 3 слоя живопис, за да осигури най-доброто време от живота си.два прозрачни палто + етикети,всички етикети под прозрачен слой.За Материала:

Висококачествен ABS-пластмаса (без PVC) , гарантирующий по-дълъг живот ,всичко кожух, предварително обучени , прецизна кацане !Време За Обработка:

Всеки комплект обтекателей ще се нуждаят от 8-12 дни на производство в завода, преди да изпратите .

Така че всички клиенти ще трябва да бъдат търпеливи, ние предлагаме номер за проследяване на купувача, след като стоката бъде изпратена !(понякога това отнема повече време, но понякога това отнема по-малко време, това зависи от нашата фабрика работят и времето, в нашия град !) За потребителския задачата:

Ние дори можем да се постави комплект обтекателей в съответствие с вашите специфични индивидуален дизайн.До тогава, докато можете да предоставите подробна информация за вашите изисквания под формата на подходящи цифрови снимки/графични творби, можем да трансформират дизайн, пътна или състезателна спецификация.След като изберете този вариант, моля свържете се с нас от Offer-Price.today масаж за подробности !( Състезателна работа обтекател на поръчка е приложимо )

Изявление:

Този комплект обтекателей е услуги след продажбата обтекателем mabe в Китай ,а не на OEM-обтекателем или оригинален обтекателем !

Ние не сме за боядисване на обтекател на цветовому код , така че цвета,може би малко по-различно от OEM-обтекател, трябва внимателно да проверите нашия снимка, преди да направите поръчка !Международни Купувачи Моля, Обърнете Внимание:

Вносни мита, данъци и такси не са включени в цената на стоките.Тези задължения са отговорност на купувачите.

Моля, свържете се с митниците вашата страна, за да се определи какви ще бъдат тези допълнителни разходи на търговия / покупка.

Как да нарисува ни обтекател

Информация за доставката

Кораб Китай EMS или HK EMS с проследяване номер.

Срок на доставка : 7-14 работни дни пристигат без да се включва времето за обработка.

Вътрешна опаковка:всяка малка подробност, опаковани поотделно с пластмасово пяна .

Външна опаковка:всеки комплект обтекател е пълен в 7-слойную сверхпрочную кутия.

**Моля, потвърдете правилния адрес, преди да платят за него, ние се нуждаем и от правилния телефон

  • търговска марка: CJMYOO
  • Боядисаната: ДА
  • Леярство: Инжекция
  • Тип Елемент: Седалките И Декоративни Корнизи
  • Вашия Мотор Правят: SUZUKI
  • GSXR600 GSXR750: k6
  • Вид На Материала: КОРЕМНА ПРЕСА

Нови накладки за предните SUZUKI GSX-R 750 (GR77B/E776) 1988-1991 GSX 1100 F (GV72C/E671) 1993-мотор на спирачната органичен OEM В категория спирачки мотоциклет

ДОБРЕДОЈДОВТЕ НА ZPMOTO ‘S ПРОДАВНИЦА
Компатибилност : SUZUKI ЈАМАХА MZ/MUZ
Еквивалентно на EBC # FA145
Овој Оглас е за еден Пар на накладките за следните модели :
F= Пред — Р= Задните F & R= Пред & Задните
Лесна Инсталација. Директни ОЕМ fitment
Пакет : 1 Пар x накладките (Како на сликата)
ZP Сопирачки произведува три типа на накладките специјално за скутери – органски накладките , Црвена керамички сопирачки влошки и sintered накладките.
Накладките Kevlar органски серија обезбедува токму тоа, високото подлога на ефикасноста и живот за средината на тешки скутер велосипед опсег.
Овие скутер накладките се направени во КИНА користење на 35% на бакар прав со тежина со јаглерод гранули . Тие се обезбеди подолг животен век отколку оригиналната влошки заедно со голема кочница ефект и речиси и да нема диск штета. Ова соединение е погодна за употреба за сите потешки скутери со поголеми мотори за побрзо улица се користи и е совршен за употреба со било која диск кочница материјал.
Само премијата не-токсични состојки се користат кога овие влошки се произведени што ги прави еко пријателски производ без компромитирање на квалитетот. Kevlar органско на повисока издржливост скутер влошки кој 35% бакар прав од тежината и јаглерод гранули за да овозможи подлога која трае далеку подобро од оригиналот влошки и најголем конкурент влошки, но обезбедува врвен кочница ефект. На Kevlar органски серија влошки се совршен избор за потешки и поголеми мотор скутери во разиграните урбана употреба и се погодни за употреба со сите видови на диск материјали.Одлична влошки на affortable цена. Најпопуларните избор.
КАРАКТЕРИСТИКИ И ПРИДОБИВКИ НА ОВИЕ НАКЛАДКИТЕ :
· Јаглерод органски соединенија
· TÜV и ECE R 90 одобрени
· Продолжува животниот век над стандард влошки
· 30% по маса мека бакар прав вклучени го подобрува животот, но значи дека апсолутно НЕ диск штета
· Врвен прст совет кочница моќ и контрола
· Подолго траење од чист органски, идеален скутер за изнајмување велосипеди и потешки машини.
· ЕКО пријателски со нула токсични состојки.
· Апсолутно НИКАКВА диск штета со овие влошки.
· Ниска Бришење Прашина Бришење Прашина.Идеален за брзо велосипедисти.
· Дизајниран за сите временски услови апликации & Висока Температура стабилност.
· Брзо Обновување на Сопирање Моќ за време влажни.
· Обезбедува незаменлива педалата се чувствуваат.Надминува ОЕМ Спецификации.
Е вашиот нов извор на Мотоцикл и АТВ додатоци и делови. Илјадници предмети цени во право, Ако не го видите во нашата Продавница , ве молиме контактирајте со нас.

Поръчка Кожух за Suzuki Hayabusa Gsxr1300 99 07 1996 1997 1998 Gsxr 1300 бял син Blk Gsx R1300 2002 2000 2001 2003 2004 автомобил ~ Рамката И Фитинги

  • Леярство: Инжекция
  • Модел: SUZUKI GSXR1300
  • Вашия Мотор Правят: SUZUKI
  • Вид На Материала: КОРЕМНА ПРЕСА
  • Произход: CN(произход)
  • Година: 1996-2007
  • Боядисаната: ДА

Специализируюсь на мотоциклетни обтекателях с 2008 година. Онлайн магазин Novo-Fabrika.today 910456081 купете всеки комплект обтекателей, най-добрият избор!H igh качество !Най-ниска цена !!Безплатна настройка : цвят и етикети .

Комплект инжекционных обтекателей за SUZUKI GSXR1300 1996-2007

Описание:

Изработени по метода на леене под налягане,изработени от висококачествена ABS-пластмаса!!

100% напълно нови части за вторичния пазар (не е OEM) ,100% изработени от висококачествена ABS-пластмаса.

Цвят: това,което виждате,това получавате, потребителска работа бои приета и не е необходимо добавяне на пари.

Безплатна самостоятелна работа на боята,Ако искате да персонализирате цвят или модел,или ваденки, моля, добавете коментар в коментарите или ни изпратите съобщение.Ние можем да рисува и отличителни знаци в съответствие с вашите запитвания, без допълнителни пари!

За печат:от 3 слоя живопис, за да осигури най-доброто време от живота си.Два прозрачни палто+етикети,всички етикети под прозрачен слой.

Материал:

Висококачествена ABS пластмаса от Япония, които имат добра еластичност и не е лесно да се напука или да се стопи.гарантируйте време по-дълъг живот .

Защо да купите от нас?

Нашата фабрика е много строги с качествени продукти, включени в една картина, инертни и workmanship,и получава силно хваление на нашия высокомарочном, моля вярва нас.

Целият ни екип-фанатици мотоциклети.Ние знаем, това, което искате и знаем, какво очаквате.

1. Нашите обтекатели по-высокомарочны!

2. нашето обслужване е бързо!Удобен и надежден!

3. Нашата доставка бърз & наличност!

4. цената е голяма!

5. нашите обтекатели са подходящи!

6. нашите обтекатели безопасно опаковани!

Време За Обработка:

Всички обтекатели са боя, след plaeced поръчка, ние трябва да 8-12 работни дни, за боядисване на ги,поради задгранична на доставка, стоката ще бъде доставена директно до вашата врата в рамките на 8-12 дни.

Кораб Китай EMS или HK EMS с проследяване номер.Срок на доставка 7-14рабочих дни пристигат без да се включва времето за обработка на

Ние ще ви даде номер за проследяване, след като стоката ще бъде готов за доставка.

Моля, всички клиенти трябва да имаш търпение!ние не можем да контролираме судоходную компания.понякога това отнема повече време, но понякога това отнема по-малко време.

Бележки:вносни мита,данъци и такси …не са включени в цената на стоката или разходите за доставка.

Тези разходи са отговорност на купувача.

Нашата опаковане и транспортиране:

Ние проверяваме обтекатели и се уверяваме, че няма проблем с качеството, преди да ги преопаковат.

Обтекатели опаковани везикулозната книжа в сеизмични картонени кутии.Разликата е изпълнен пузырьком.

Той ще пристигне до клиента в перфектно състояние.

Начин на плащане:

В днешно време може да се плати с Visa, MasterCard, QIWI и банков превод.В бъдеще в Novo-Fabrika.today ще бъде на разположение повече опции за плащане.

Гарантирана Възвръщаемост На Средства:

Няма такси за попълване на запасите при връщане или възстановяване на собствеността, купувачът заплаща на возвратную доставка и такси за обработка на пратката.

Без допълнителни такси за грешен или дефектен продукт,и ние ги разменим, и плаща разходите за обратна доставка (стандартни цени на земя за доставка).

Мотоциклет поворотник лампа поворотник индикатор за Honda St1300 St 1300 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009-2012 г. поръчка > Рамката И Фитинги

Описание на продукта:

Особености: 100% Чисто Нов, Никога Не Монтировался, Високо Качество.Е направен от здрав ABS.Комплекта не съдържа крушки, показани на фигура, това е точният въпрос, който ще получите.Цена за чифт.

Лесен монтаж,инструкции за монтаж не са включени.Забележка: продава се без кабели спецификация: цвят мнение: и двете снимки са на жълт, за да изберете, трябва да се свържете с центъра за поддръжка на клиенти

Материал: пластмаса приложимостта на: ST1300 2002-2012 пакетът включва: мотоциклет поворотник като снимки.

Инструкция за монтаж не е включена в комплекта.

Не купувайте, ако не потвърдите, че можете да ги използвате, просто попитайте ни представи подробен чертеж, за да се провери, отговарят ли те.

Вие Ще Получите Един И Същ Продукт, Че И На Снимките.Може Би Някаква Разлика В Цвета, Като Светлина По Време На Снимане.

Вносни Мита, Данъци И Такси Не Са Включени В Цената На Продукта, Това Означава, Че Транспортната Фирма Ще Събира Тези Такси С Вас, Ако Искате Да Получите Стоката

Времето За Доставка Е Както Следва:

Може Би Ще Има Известно Забавяне, Тъй Като Корабна Компания Или Митническо, Пожелавам Ви Да Се Свържете С Нас, Ако Се Забави, Но Не Се Отвори Дебат, Тъй Като Това Не Е Наша Грешка

Когато Решите Да Изпратите Куриер, Понякога Ние Не Ще Изпратим Куриер, Който Сте Избрали, Защото Ще Възникнат Някои Проблеми С Митническите Органи И На Общините, И, Може Би, Срокът На Доставка Да Бъде Не Най-Бързо.

Моля, свържете се с нас по електронна поща, в рамките на 30 дни, ако имате нужда от възстановяване.

Върнатият продукт трябва да бъде в първоначалното състояние, изпратен на стоката обратно до адреса, който ще ви информира.

Покупната цена ви бъде възстановена ,но цената на доставката не се връща, ако купувачите да купуват продукти за грешка, купувачите трябва да си возвратную разходите за доставка .

Купувачите могат да изискат пълно възстановяване включват разходите за доставка или за промяна на храни безплатно, ако ние сме грешни продукти, пропуснато пакет транспортна фирма, с лошо качество или продукти, повредени по време на доставка(изискват ясни изображения на продукти и пакети).

Алипей е за предпочитане.T T ,West съединение ,Paypal също са приемливи.

Тъй като нашият добър купувач, пожелавам ви да ни даде положителна оценка, след като получите от нашите висококачествени продукти.При нас винаги има отстъпка или подарък за клиентите second-buy, които ни дават положителни отзиви.

Ние показахме време за доставка на клиентите, така че не оставяйте ни един отрицателен отзив, ако вашият пакет пристигна късно, това се дължи на транспортна фирма.

Не се колебайте да се свържете с нас по електронната поща, ако имате някакви въпроси, ние ще ви отговорим в рамките на 12 часа.Не отваряйте спор или не оставяйте отрицателни отзиви лесно , доверете се на нас и да ни пишете директно , всички въпроси могат да бъдат решени.

Мотоциклет заден мост блок на спирачния диск на Ротора на кутията гвардия за Husqvarna TC 85 TC85 2016 2017

100% Чисто Нов

Характеристики :

100% Чисто Нов, Никога Не Монтировался, Високо Качество

Наградное Качество, Анодизиран Surface Покритие

CNC обработена алуминий, изключително лек и издръжлив

Лесна Инсталация

Номер на OEM:72010961000

Спецификация :

Стандартен цвят:като на изображението

Вариант Цвят: Оранжев, Син Цвят.Можете да се свържете с нас, ако имате нужда от промяна на цвета.

Материал:6061-T6 Алуминиев

Подходящ за КТМ :

Freeride 250 R 2015-2017 US

85 SXS 17/14 2015 US

Freeride 350 2012-2017 ЕС

Freeride 250 R 2014-2017 EU

85 SX 17/14 2015-2017 EU

85 SX 19/16 2015-2017 EU

Freeride 350 2013-2017 AU

Freeride 250 R 2014-2017 AU

85 SX 2013-2018

Подходящ За Husqvarna :

ТК 85 2014-2017

Пакетът Включва::

1 * Заден Предпазител Тарельчатого Спирачки Като На Изображението

Инструкция за монтаж не е включена в комплекта

1. Не купувайте, ако не потвърдите, че можете да ги използвате, просто попитайте ни подробно рисува, за да се провери, отговарят ли те. 2. Вие ще получите един и същи елемент, че и снимки.може би някаква разлика в цвета на светлината по време на снимане.

3. вносни мита, данъци и такси не са включени в цената на стоките.Това означава, че корабната компания ще събира тези такси с вас, ако искате да получите стоката.

1.Като наш добър купувач, желание можете да ни даде положителен резултат, въздействие, след като получавате нашите продукти с високо качество.При нас винаги има отстъпка или подарък за клиентите second-buy, които ни дават положителни отзиви. 2. ние показахме по време на доставка за клиенти, така че не оставяйте ни един отрицателен отзив, ако вашият пакет пристигна късно, това се дължи на транспортна фирма. 3. Не се колебайте да се свържете с нас по електронната поща, ако има някакви въпроси, ние ще отговорим в рамките на 12 часа.Не отваряйте спор или не оставяйте отрицателни отзиви лесно , доверете се на нас и да ни пишете директно , всички въпроси могат да бъдат решени.Алипей е за предпочитане.T T ,West съединение ,Paypal също са приемливи. 1.моля, свържете се с нас по електронна поща, в рамките на 30 дни, ако имате нужда от възстановяване. 2.върната стока трябва да бъде в първоначалното състояние, изпратен на стоката обратно до адреса, който ще ви информира. 3.покупната цена ви бъде възстановена ,но цената на доставката не се връща, ако купувачите да купуват продукти за грешка, купувачите трябва да си возвратную разходите за доставка . 4.купувачите могат да изискат пълно възстановяване включват разходите за доставка или за промяна на храни безплатно, ако ние сме грешни продукти, пропуснато пакет транспортна фирма , с лошо качество или продукти, повредени по време на доставка(изискват ясни изображения на продукти и пакети). 1. време за доставка е както следва: 2. може би ще има известно забавяне, тъй като компанията за превоз на товари или митниците, които желаят вас ще се свърже ние ако се забави , но не се разкриват спор, тъй като не е наша грешка. 3. Когато решите да изпратите куриер, понякога не ще да изпрати куриер , който сте избрали, защото ще възникнат някои проблеми с издаването на митнически, и, може би, срока на доставка не е най-бързият

Етикети: отточна тръба на шарнирна връзка спирачка husqvarna tc 85, 20 под наем, буталото husqvarna tc 85, дахон, защита на рамки husqvarna tc 85, пръчки husqvarna tc 85, спирачка на husqvarna tc 250, 701 husqvarna, ръчно защита на husqvarna tc 85, 144001 диференциал

циклов Suzuki — GSX-R750

2020 г.

Легкая и компактная двухлонжеронная рама из алюминиевого сплава состоит из пяти литых секций, обеспечивающих баланс легкости и прочности.

Рама соединена с литым алюминиевым маятником и составным задним подрамником, готовым для использования на гоночной трассе.

Разработанная гонками легкая передняя вилка Showa с большим поршнем (BPF) обеспечивает превосходную обратную связь и стабильную производительность.

Задний амортизатор Single Showa оснащен внешне регулируемым демпфированием отбоя и сжатия, а также регулируемым дорожным просветом.

Рулевой демпфер с электронным управлением обеспечивает более легкое рулевое управление на низких скоростях и большую демпфирующую силу на скоростях гоночного трека и шоссе.

Передние тормоза с полностью плавающими 310-миллиметровыми дисками удерживаются радиальными четырехпоршневыми суппортами Brembo Monobloc.

Литые легкосплавные диски с тремя спицами обуты в легкие передние и задние шины с хорошим сцеплением с дорогой, обеспечивающие резкое управление.

Регулируемые в трех направлениях подножки, регулируемый рычаг переключения передач и короткий топливный бак помогают создать удобное положение для езды, которое позволяет водителю двигаться, необходимое для динамичной езды.

Компактная и легкая комбинация приборов со встроенным таймером / секундомером круга и программируемыми индикаторами оборотов двигателя, предупреждающими водителя об определенных моментах переключения передач.

Отделка салона, простой и легкий кузов создают захватывающий аэродинамический стиль, который действительно хорошо работает на скорости.

Яркая многоотражательная фара с вертикально расположенными галогенными лампами дальнего и ближнего света расположена по центру между габаритными огнями с каждой стороны.

Яркий, прочный светодиодный задний фонарь с прозрачными линзами.

Передние указатели поворота интегрированы в зеркала заднего вида, а в задней части хвостовой части расположены задние сигналы.

Легкие приборы также включают аналоговый тахометр и ЖК-индикаторы, которые показывают скорость, одометр, двойной счетчик пройденного пути, резервный счетчик пройденного пути, часы, индикатор температуры охлаждающей жидкости / давления масла, S-DMS и индикаторы положения передач.

Внимание к комфорту и уверенности водителя обеспечивается сиденьем тщательно продуманной формы с чехлом для удобного захвата.

На колесных дисках есть полоски в виде булавок, перемежаемые логотипами «R», которые подчеркивают индивидуальность мотоцикла.


Suzuki GSX-R750: технические характеристики, характеристики, запуск и цена в Индии |

Suzuki GSX-R750 Технические характеристики, характеристики и цена в Индии

Suzuki GSX-R750 — мотоцикл среднего веса суперспорт от японской марки. Узнайте цену, характеристики, характеристики, максимальную скорость и ожидаемую дату запуска в Индии.

Галерея Suzuki GSX-R750

Нажмите на изображения, чтобы увеличить и открыть в лайтбоксе

Цвета 1.Черный
2. Белый с черным

Основные характеристики Suzuki GSX-R750

  • Мощный четырехцилиндровый двигатель
  • Селектор режима движения Suzuki
  • Алюминиевая рама с двумя лонжеронами
  • Передняя вилка Showa с большим поршнем
  • Suzuki Двойной дроссельный клапан впрыска топлива
  • Brembo Monobloc Суппорт

Плюсы и минусы Suzuki GSX-R 750

ПРОФИ

  • Четырехцилиндровый двигатель
  • Моноблочные суппорты Brembo
  • Показать большие поршневые вилки
  • Режимы движения
  • Хорошие тормозные характеристики
  • Надежный двигатель и качество сборки

Минусы

  • Продается только в некоторых странах
  • Отсутствует электроника и вспомогательные средства для езды
  • Устаревший дизайн
  • Нет антипробуксовочной системы ABS

Технические характеристики Suzuki GSX-R750

Модель Suzuki GSX-R750
Тип Среднего веса Supersport Bike
Цена $ 12 499
Ожидаемая цена в Индии: 10.2 лакха INR
Цвета Два: черный Glass Sparkle / Pearl Glacier White или
Metallic Matte Black No 2 / Glass Sparkle Black

Двигатель

Двигатель 750 куб. См 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, с впрыском топлива,
4-тактный, DOHC Двигатель
Диаметр цилиндра x ход поршня 70,0 мм x 48,7 мм (2,756 дюйма x 1,917 дюйма)
Номер цилиндра Четыре
Степень сжатия 12.5: 1
Сцепление Мокрое, многодисковое
Трансмиссия 6-ступенчатая постоянная зацепление
Стартер Только электростартер

Рабочие характеристики

Максимальная мощность 147,8 л.с. при 13 200 об / мин
Пиковый крутящий момент 86,3 Нм при 11 200 об / мин
Максимальная скорость 260 км / ч * Приблизительно
Пробег 14 км / час Приблизительно *

Шасси и подвеска

Шасси Алюминиевая рама с двумя лонжеронами
Передняя подвеска Перевернутая телескопическая передняя вилка со спиральной пружиной
Задняя подвеска Тяговое соединение, одиночный амортизатор, винтовая пружина с масляной амортизацией

Тормоза и шины

900 Размер колес
Передние тормоза 310 мм Двухдисковый моноблок Brembo
4-поршневые суппорты Передние тормоза
Задние тормоза Однопоршневой суппорт Nissin
Задний тормоз
Тип шин Бескамерные шины
Передние: 17-дюймовые легкосплавные диски
Задние: 17-дюймовые легкосплавные диски
Передние шины 120 / 70ZR17M / C (58W), бескамерные
Задние шины 180 / 55ZR17M / C (73W ), бескамерный

Габаритные размеры

Снаряженная масса 190 Килограмм
Емкость топливного бака 17 литров
Высота сиденья 810 мм
Дорожный просвет 130 мм
Колесная база 1390 мм
Общая длина 2030 мм
Общая ширина 710 мм
Общая высота 1135 мм

Электрооборудование

Зажигание Электронное зажигание (транзисторное)
Комбинация приборов Цифро-аналоговая
Фары 12 В 65 Вт (дальний свет H9) и 12 В 55 Вт
(ближний свет H7)
Задние фонари LED
Turn Lights LED

Запуск и ожидаемая цена Suzuki GSX-R 750 в Индии.

Если Suzuki планирует запустить GSX-R 750 в Индии, то ожидаемая цена может быть в пределах 10,2-11,5 лакхов индийских рупий. Планов по запуску Suzuki GSX-R 750 в Индии в настоящее время нет. Кроме того, нет никаких предположений или намеков на то, что этот суперспорт среднего веса пробивается к берегам Индии.

Обзор Suzuki GSX-R 750

С точки зрения дизайна Suzuki GSXR 750 имеет тот же дизайн, что и его собрат GSX-R600 и GSX-1000R.Дизайн байка не резкий и резкий, но выглядит достаточно зрелым и спортивным.

Двигатель и производительность

Suzuki GSX-R 750 оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 750 куб. См с впрыском топлива и четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением. Он использует систему впрыска топлива с двумя дроссельными заслонками Suzuki, которая способствует лучшему окончательному сгоранию. Двигатель агрегатируется с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Шестиступенчатая коробка передач имеет более высокую 1-ю передачу и более короткие передаточные числа для второй, третьей, четвертой, пятой и шестой.Схема передаточного числа позволяет гонщику хорошо стартовать и удобно выезжать из поворотов на гоночной трассе.

Он также оснащен проскальзывающей муфтой с ограничением крутящего момента, уменьшающей скачкообразное движение колеса при резком замедлении. Единственная электроника на GSXR 750 — это переключатель режимов движения, который позволяет водителю регулировать мощность двигателя в соответствии с условиями езды. Мотор способен выдавать 148 л.с. максимальной мощности при 13 200 об / мин и 86 оборотах.Максимальный крутящий момент 3 Нм при 11 200 об / мин. GSX-R 750 способен развивать максимальную скорость более 250 км / ч.

Шасси, тормоза и подвеска

В нем используется алюминиевая двухлонжеронная рама, легкая и прочная. Рама прикреплена к литому алюминиевому маятнику и составному заднему подрамнику. Тормозные функции на GSX-R 750 выполняются двухдисковыми суппортами Brembo Monobloc 310 с четырьмя поршнями спереди и однодисковыми 1-поршневыми суппортами Nissin на заднем конце.

Обязанности подвески Suzuki GSX-R 750 обеспечивают перевернутая телескопическая передняя вилка Showa с большим поршнем и задний амортизатор Single Show. Подвеска обеспечивает регулируемое демпфирование отбоя и сжатия. Он также оснащен электронным демпфером рулевого управления. Рулевой демпфер обеспечивает более легкое рулевое управление на низких скоростях и большую демпфирующую силу на более высоких скоростях или на гоночной трассе.

Размеры и электрические характеристики

Снаряженная масса Suzuki GSX-R 750 составляет 190 кг, а объем топливного бака — 17 литров.Высота сиденья велосипеда составляет 810 мм, а дорожный просвет — 130 мм. В GSXR используются галогенные фары и задние светодиодные фонари. Передние указатели поворота установлены на зеркалах заднего вида.

Suzuki GSX-R оснащен цифровой приборной панелью, которая показывает многие важные показатели. тахометр аналогового типа. ЖК-панель приборов показывает скорость, двойные счетчики пройденного пути, одометр, счетчики запаса хода, часы, температуру охлаждающей жидкости, S-DMS и индикатор положения передачи.

Suzuki GSX-R750 Конкуренты

Что ж, у этого мотоцикла нет прямых конкурентов, так как у него двигатели почти на 100 куб.см больше, чем у других мотоциклов среднего веса на рынке.Новый суперспортивный мотоцикл в этом сегменте. Как и новый ZX-6R, он предлагает гораздо больше интересных вещей на борту, чтобы восхищать покупателей.

Двигатель Bigger Engine дает преимущество в большей мощности и крутящем моменте по сравнению с другими мотоциклами среднего веса суперспорт. Однако, когда дело доходит до свежего дизайна, электроники и вспомогательных средств для езды, GSX-R 750 не может идти в ногу с Ninja ZX-6R и Yamaha R6.

Окончательный вердикт по Suzuki GSX-R 750

Отсутствие трекшн-контроля и других вспомогательных средств, таких как ABS на поворотах, затрудняет езду для неопытных гонщиков.У мотоцикла есть высококачественное аппаратное оборудование, такое как тормоза и подвеска, но когда дело доходит до электроники и вспомогательных средств для езды, Suzuki GSX-R750 имеет только два режима езды по карте.

Suzuki GSX-R 750 — отличная машина для суперспорта, удовлетворяющая ваши ежедневные потребности на треке. Он оснащен мощным рядным четырехцилиндровым двигателем и отличается отзывчивым и легким шасси в своем классе.

2020 Suzuki GSX-R750 [Технические характеристики и информация]

Легкая и компактная двухлонжеронная рама из алюминиевого сплава состоит из пяти литых секций, обеспечивающих баланс легкости и прочности.

Рама соединена с литым алюминиевым маятником и составным задним подрамником, готовым для использования на гоночной трассе.

Разработанная гонками легкая передняя вилка Showa с большим поршнем (BPF), разработанная для гонок, обеспечивает превосходную обратную связь и стабильную производительность.

Задний амортизатор

Single Showa оснащен внешне регулируемым демпфированием отбоя и сжатия, а также регулируемым дорожным просветом.

Рулевой демпфер с электронным управлением обеспечивает более легкое рулевое управление на низких скоростях и большую демпфирующую силу на скоростях гоночного трека и шоссе.

Передние тормоза с полностью плавающими 310-миллиметровыми дисками удерживаются радиальными четырехпоршневыми суппортами Brembo Monobloc.

Литые легкосплавные диски с тремя спицами обуты в легкие передние и задние шины для хорошего сцепления с дорогой, обеспечивающие высокую управляемость.

Регулируемые в трех направлениях подножки, регулируемый рычаг переключения передач и короткий топливный бак помогают создать удобное положение при езде, которое позволяет водителю двигаться, необходимое для динамичной езды.

Компактная и легкая комбинация приборов со встроенным таймером / секундомером круга и программируемыми индикаторами оборотов двигателя, предупреждающими водителя об определенных точках переключения передач.

Отделка салона, простой и легкий кузов создают захватывающий аэродинамический стиль, который действительно хорошо работает на скорости.

Характерная многоотражательная фара с вертикально расположенными галогенными лампами дальнего и ближнего света расположена по центру между габаритными огнями с каждой стороны.

Яркий, прочный светодиодный задний фонарь с прозрачными линзами.

Передние указатели поворота интегрированы в зеркала заднего вида, а в задней части хвостовой части расположены задние указатели поворота.

Легкие приборы также включают аналоговый тахометр и ЖК-индикаторы, показывающие скорость, одометр, двойной счетчик пройденного пути, резервный счетчик пройденного пути, часы, индикатор температуры охлаждающей жидкости / давления масла, S-DMS и индикаторы положения передач.

Внимание к комфорту и уверенности райдера достигается благодаря тщательно продуманной форме сиденья с чехлом для удобного захвата.

На ободах колес есть полоски в виде булавок, перемежаемые логотипами «R», которые подчеркивают индивидуальность мотоцикла.

Suzuki GSX-R750 (2011-2018) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 3 февраля 2020 г.

Обновлено: 03 сентября 2020

После долгих лет эволюции Suzuki отправился в город на своем GSX-R750 2011 года выпуска.При весе 190 кг, полностью заправленном и готовом к работе он на 8 кг легче старой модели, что обеспечивает заявленному GSX-R750 в 148 л.с. аппетитное соотношение мощности и веса.

Роликовое шасси и кузов 750-го являются полностью новыми, но не претерпели радикального ремонта двигателя GSX-R600 и, как следствие, снижения веса на 1 кг. За исключением незначительных изменений, направленных на облегчение дыхания, двигатель 750-го по сути остался таким же, как и раньше, но теперь он обещает быстрее раскручиваться и обеспечивать более низкую и среднюю мощность.Suzuki также заявляет, что он на 10% более экономичен.

Он по-прежнему обладает идеальным сочетанием мощности и управляемости, но благодаря меньшему весу ускорение теперь больше похоже на супербайк, чем на 600. У него нет новой коробки передач с близким передаточным числом, установленной в 600-м, поэтому он кажется более длинным. на высоких передачах на трассе, но сделает ли это менее безумной машиной на дороге.

Это весело, быстро и красиво управляется, но, что самое главное, на нем очень легко ездить быстро, в отличие от большого спортивного мотоцикла.Мы считаем, что это один из лучших спортивных мотоциклов, которые вы можете купить.

Suzuki GSX-R750 обновлено в 2016 году

Требуется протяженность пит-лейна здесь, на трассе Ракамульто на Сицилии, чтобы снова влюбиться в GSX-R750.

На меня нахлынули теплые воспоминания о тех временах, которые я провел с этим энергичным Suzuki на протяжении многих лет — от его запуска в 2011 году на трассе Монтебланко недалеко от Севильи до дорожных испытаний, солнечных групповых тестов и вишенки на вершине: год, проведенный с GSX-R750, который едет по Европе и собирает тысячи в трековые дни.

Люди всегда спрашивают, какой велосипед я бы купил на свои деньги, и вот он.

Двигатель GSX-R750 мощностью 148 л.с. (ожидайте увидеть около 135 л.с. на заднем колесе) не настолько мощный, чтобы проедать задние колеса или нуждаться в управлении сцеплением и колесом. Вместо этого он увлекателен и прост в управлении, как 600-й, но обладает достаточной мощностью и крутящим моментом, чтобы проехать трассу так же быстро, как супербайк.

Этот грубый, преследующий звук выхлопа на полном газу вызывает дрожь по спине, а кричащий, свободно развивающийся рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 750 куб. См — шедевр.

Оборудованный гоночными шинами Metzeler Racetec RR K2, он проезжает по Ракамульто за 1 метр и 11,53 секунды. В тот же день мы протестировали здесь Fireblade SP с обувью Öhlins и тормозами Brembo — и Honda оказалась на три десятых медленнее. И статистика, убивающая гигантов, продолжает расти, потому что, полностью заправленный, GSX-R750 весит 194 кг, что легче любой нынешней модели 1000, а также Honda CBR600RR и MV Agusta F3 800.

Рулевое управление легкое, точное, а шасси великолепно ощущается, так что вы можете балансировать на краю передней и задней поверхности, как профессионал.Вы можете ездить на нем как хотите, и он будет льстить — плавно и плавно, или схватить его за шиворот и использовать как 1000, это ваш выбор. GSX-R750 — это та редкая порода мотоциклов, у которой шасси на несколько процентов больше, чем двигателя. Это идеальный спортивный мотоцикл.

Чем сильнее вы нажимаете, тем больше уверенности дает GSX-R750. Сделайте глубокий вдох, надавите еще сильнее, и вы найдете еще один глубокий бассейн производительности, в котором можно поплескаться. Это не только быстро, но и веселее, чем последние супербайки с электронным управлением, и позволит вам изящно скользить в поворотах и ​​тянуть огромные маниакальные колеса третьей передачи.

Эволюция спортбайков

за последние несколько лет претерпела массовые изменения, и все дело в литровых байках мощностью 200 л.с., оснащенных сложными электронными вспомогательными устройствами. Но GSX-R750 — это урок чистоты спортивного мотоцикла.

Текущая модель Suzuki GSX-R750 (L1-L6) не изменилась с тех пор, как она была выпущена для замены версии K8-K0 в 2011 году. На фотографиях вы видите мотоцикл оригинального L1, но единственное изменение. Версия L6 года — это покраска MotoGP / Sert.

Но что больше всего впечатляет, так это цена: он стоит всего 9999 фунтов стерлингов, что на самом деле на 25 фунтов дешевле, чем было в 2011 году! Более того, вы можете купить раннюю подержанную модель L1 всего за шесть тысяч.

Существует также версия 30th Anniversary за 200 фунтов стерлингов, которая имеет окраску в стиле ретро 1985 года, титановую крышку Yoshimura R11, двойной пузырчатый экран, подушку бака и наклейки с эффектом угля для облицовки крышки топливного бака, верхней вилки, рамы и сиденья. капот.

За свою 31-летнюю историю GSX-R750 обошел десятки конкурентов в классе, который начинал как супербайк (до тех пор, пока 1000-е не покорили эту категорию), а затем превратился в «средний вес», что мы и дали тем велосипеды, которые никогда не вписывались в класс 600 или 1000.

Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете подумать о присоединении к онлайн-сообществу, чтобы поговорить с единомышленниками. Мы бы предположили, что GSXROC будет отличным местом для начала.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Он по-прежнему цивилизованный, удобный и, благодаря регулируемым подножкам, достаточно просторен и для высоких райдеров. Подвеска удобна в движении, и есть много настроек для езды по треку.

Вилка

Showa с большим поршнем обеспечивает большую поддержку и удобство, в то время как суппорты Brembo Monobloc значительно лучше тормозов старой модели. Они по-прежнему блекнут, но не так сильно, как раньше.

Благодаря гораздо меньшему весу, GSX-R750 доставляет удовольствие от быстрой езды. Это дает вам обратную связь и льстит вашей поездке. Есть несколько мотоциклов, которые могут преодолевать землю так быстро и в то же время так весело. У нового шасси колесная база на 15 мм короче, поэтому рулевое управление стало еще легче, чем раньше.В реальном мире GSX-R750 ничуть не быстрее 1000-го.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

В отличие от GSX-R600 2011 года, рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 148 л.с. и 750 куб. См претерпел лишь незначительные изменения. Теперь он имеет вентиляционные отверстия пятиугольной формы в блоке вместо круглых, что, по их словам, снижает насосные потери внутри двигателя и увеличивает мощность на нижнем конце.

Форсунки первичных форсунок изменены с 41 на 35 градусов внутри дроссельных заслонок.Коробка передач осталась прежней. Обновленный, более эффективный блок управления двигателем был перемещен из-под сиденья в верхнюю часть воздушной камеры, чтобы уменьшить вес жгута проводов.

Нажмите на газ, и вы все равно услышите этот сердитый металлический скрежет GSX-R из воздушной камеры и выхлопной системы. Обороты на ходу набирают почти так же быстро, как и при остановке. Производительность GSX-R750 — это ровно столько, сколько вам когда-либо понадобится в дороге или на треке.

Suzuki GSX-R750 обновлено в 2016 году

Двигатель 750 может зависнуть, если вы не на правильной передаче, поэтому установка передней звездочки на один зуб меньшего размера помогает удерживать двигатель в оптимальном положении.Он меняет езду по треку и дороге за счет небольшой максимальной скорости, но кому в любом случае нужна максимальная скорость 181 миль в час?

Еще со времен SRAD, 750 был основан на 600 (двигатель 750 теперь скучал и работал 600). У него точно такое же шасси, подвеска, колеса и тормоза, а не меньший GSX-R1000. Сочетание управляемости 600-кубового суперспорта с двигателем 750 куб. См всегда было секретом успеха GSX-R, но это также и его провал. Поскольку класс суперспорт практически мертв, ни у одного из производителей нет особого желания выпускать новый 600-й, из этого следует, что в ближайшее время нам не стоит возлагать большие надежды на новый GSX-R750.Но даже если нынешний GSX-R750 останется в обозримом будущем, это неплохо. Это может быть немного длинновато (вы можете проследить эту модель до GSX-R750Y 2000 года), но это по-прежнему один из лучших спортивных мотоциклов, которые можно купить за деньги.

Когда стандартный Suzuki GSX-R750 разгонялся до 181 миль в час

Летом 2013 года мы протестировали этот реальный GSX-R750 против тогдашнего нового MV Agusta F3 800 и Ducati Evo Corse SE в особом тесте. В великолепных условиях мы объехали дороги южной Италии, прочесали испытательный трек в стиле Нюрбургринга Нардо и проехали по его восьмимильной скоростной чаше.

Suzuki Cream не только прошел испытание, но и показал невероятную, подтвержденную GPS, максимальную скорость 181 миль в час вокруг чаши.

Конечно, товарищу-испытателю Чаду потребовалось семь миль с дроссельной заслонкой до упора, чтобы GSX-R750 разогнался до этой скорости, в дюймах от Armco в самой высокой точке чаши, но он справился.

Даже GSX-R1000 сейчас не так быстр. Лучшее, что мы видим в тестах MCN, — это отметка в середине 170 миль в час, которая подтверждает слухи о том, что некоторые японские производители устанавливают ограничители скорости 280 км / ч на свои супербайки.

Таким образом, 750-й не только быстрее по треку, чем Blade, но и быстрее, чем GSX-R1000.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

По надежности GSX-R никогда вас не подведет. Они будут терпеть любое оскорбление, которое вы им бросаете в течение всего дня — кажется, им это действительно нравится. Качество сборки очень хорошее, но лакокрасочное покрытие не такое глубокое, как на некоторых машинах, и легко может отслаиваться от камней.

У нас есть 14 отзывов владельцев Suzuki GSX-R750 с общей оценкой 4.8 звезды из 5. Ясно, что покупатели абсолютно обожают свои мотоциклы. Нет никаких серьезных проблем, о которых стоит беспокоиться.

Value против соперников

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Соперники GSX-R750 пришли и ушли. Когда L1 был выпущен в 2011 году, он превзошел Ducati 848, а когда в 2013 году появился быстрый, но необычный MV Agusta F3 800, он тоже превзошел его.Но только когда Ducati выпустили свой великолепный 899 Panigale, уставший от битв GSX-R750 был наконец сбит с трона.

Но в 2016 году «малышка» Panigale выросла до 955 куб. См и перешла в одинокий сублитровый класс. Мы тестировали 959 Panigale здесь, в Ракамульто, и он был на 1,3 секунды быстрее, чем Suzuki, что доказывает, что Ducati больше не является средним. Это означало, что GSX-R750 снова стал королем средневесов.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

По сравнению с последними 1000, GSX-R750 скудно оборудован, но так оно и должно быть: оно легкое, простое и быстрое.

У него есть чувствительный к скорости электронный демпфер рулевого управления и две схемы мощности, которые легко переключаются с левого руля. Есть новая приборная панель, которая включает в себя индикатор положения передачи и таймер круга, и, конечно же, вилку Showa и тормоза Brembo.

Есть еще потратить? Что ж, вы можете установить комплект картриджей вилки, чтобы улучшить ощущение передней части, гоночный выхлоп для большей мощности и меньшего веса и Dynojet Power Commander (помните их?), Чтобы сгладить резкую заправку Suzuki, которая, к сожалению, кажется основным продуктом их новые велосипеды в наши дни (заправка нового GSX-S1000 ужасна).

Технические характеристики и фотографии Suzuki GSX-R750 2019 года

Профиль Suzuki этого мотоцикла
Селектор режима движения Suzuki (S-DMS) позволяет водителю регулировать мощность двигателя в соответствии с условиями езды.
Общая информация
Модель: Suzuki GSX-R750
Год: 2019
Категория: Sport
Цена как новая : 12499 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: 3.4 Ознакомьтесь с подробным рейтингом возможностей гоночной трассы, характеристик двигателя, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом .
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 750,0 куб. Дюймов (45,77 куб. Дюймов)
Тип двигателя: Рядный четырехтактный
Мощность: 150.0 л.с. (109,5 кВт)) при 13200 об / мин
Крутящий момент: 86,2 Нм (8,8 кгс-м или 63,6 фут-фунт) при 11200 об / мин
Степень сжатия: 12,5: 1
Диаметр цилиндра x ход: 70,0 x 48,7 мм (2,8 x 1,9 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. Suzuki Dual Throttle Valve впрыск топлива
Контроль топлива: Двойные верхние распредвалы / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: Транзисторный
Система смазки: Влажный картер
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
Трансмиссия: RK525ROZ5Y, 116 звеньев, цепь
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Алюминиевая опора с двумя лонжеронами
Передняя подвеска: Перевернутая телескопическая, винтовая пружина , с масляным демпфированием
Ход передних колес: 12 0 мм (4.7 дюймов)
Задняя подвеска: Тип рычага, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Ход заднего колеса: 130 мм (5,1 дюйма)
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 180/55-ZR17
Передние тормоза: Двухдисковые. Brembo 4-поршневой
Диаметр: 310 мм (12.2 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Поршень Nissin-1
Диаметр: 220 мм (8,7 дюйма)
Физические размеры и объемы
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 190,0 кг (418,9 фунта)
Высота сиденья: 810 мм (31,9 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1135 мм (44.7 дюймов)
Общая длина: 2030 мм (79,9 дюйма)
Общая ширина: 710 мм (28,0 дюймов)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Колесная база: 1390 мм (54,7 дюйма)
Запас топлива: 17,00 литров (4,49 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета : Glass Sparkle Black / Pearl Glacier White, Metallic Matte Black No.2 / Glass Sparkle Black
Стартер: Электрический
Заводская гарантия: Ограниченная гарантия на 12 месяцев с неограниченным пробегом.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 19 Suzuki GSX-R750 или общей группе обсуждения Suzuki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Обзор Suzuki GSX-R750 2018 • Total Motorcycle

2018 Suzuki GSX-R750 на мотоцикле Total:

Три десятилетия назад Suzuki произвела революцию в спортивных мотоциклах, представив GSX-R750.С тех пор GSX-R750 остается верным своей первоначальной концепции и наследию чемпионских титулов. В дороге или на треке GSX-R750 представляет собой захватывающее сочетание выдающихся характеристик двигателя, четкого управления, компактных размеров и легкого веса. Его секрет заключается в непревзойденном сочетании производительности 750 куб. См с легким и компактным шасси 600-кубового Supersport, дополненного технологически продвинутой передней и задней подвеской. Попробуйте GSX-R750, и вы быстро поймете, что этот мотоцикл определяет динамичную езду, будучи центром класса спортбайков.

Не случайно, что оригинальный GSX-R750 изменил определение высокопроизводительного Supersport и шокировал мир мотоциклов, когда был представлен в 1985 году.

Это был продукт интегрированной конструкции, талантливой группы инженеров Suzuki по шасси, двигателям и электрикам, которые вошли в историю, работая вместе над созданием более компактного и легкого 750-сантиметрового Supersport.

Благодаря непревзойденному сочетанию отличной реакции на дроссель, линейной подачи мощности, сильного торможения, уверенной управляемости и лучшего в своем классе отношения мощности к весу, это был самый близкий к серийному четырехтактному четырехцилиндровый уличный мотоцикл. гоночный мотоцикл с фарами.

Эффективность сгорания — это мера того, насколько полностью двигатель сжигает топливо.

Лучшая эффективность сгорания может увеличить выходную мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов; улучшить реакцию дроссельной заслонки, ускорение и расход топлива; и снизить выбросы.

Механический КПД — это мера того, какая часть мощности и крутящего момента, создаваемых двигателем, фактически достигает заднего колеса.

Модели GSX-R750 и GSX-R600 имеют полностью шасси, каждая из которых основана на более компактной и легкой алюминиевой раме с двойным лонжероном и колесной базой на 15 мм короче.

Колесная база GSX-R750 теперь 1390 мм, а

Колесная база GSX-R600 теперь составляет 1385 мм.

Общий общий вес зубчатых передач трансмиссии снижен. Проверенная гонками конструкция с рампой и кулачком муфты ограничения обратного крутящего момента снижает давление на диски во время замедления, обеспечивая более плавное переключение на пониженную передачу и вход в поворот, а также позволяя гонщику на треке сосредоточиться на торможении и прохождении поворотов.

Картеры оснащены шестиступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом с вертикально смещенными валами для уменьшения общей длины двигателя и муфтой ограничения обратного крутящего момента.

Пересмотренная шестиступенчатая трансмиссия GSX-R600 с близким передаточным числом отличается более высоким передаточным числом на первой передаче и более короткими передаточными числами для 2-й, 3-й, 4-й и 6-й передач, что облегчает гонщику хороший старт, а также улучшает прямолинейность. ускорение и выезд из поворотов.

Впервые и Suzuki GSX-R750, и Suzuki GSX-R600 оснащены революционной системой перевернутой передней подвески Showa Big Piston Front-fork (BPF), разработанной гонками. В обычных перевернутых передних вилках используется узел картриджа, который помещается внутри стойки вилки с каждой стороны и обычно включает 20-миллиметровый поршень для управления демпфированием.

Выхлопная система из нержавеющей стали «четыре в один» с четырьмя отдельными головными трубами и одним коллектором. Средняя труба, расположенная между коллектором и выхлопной камерой под двигателем, несет сервоуправляемую дроссельную заслонку Suzuki Exhaust Tuning (SET) для согласования противодавления выхлопной системы с оборотами двигателя, положением дроссельной заслонки и положением передачи, максимизируя крутящий момент и улучшая дроссельную заслонку. отклик, особенно в диапазоне низких и средних оборотов. Выхлопная камера ведет к S-образной трубе из нержавеющей стали и титановому глушителю, имеющему форму и расположение, позволяющее увеличить зазор на поворотах и ​​улучшить аэродинамику.Уменьшение толщины стенки трубы и меньшая, более эффективная выхлопная камера и глушитель в совокупности делают систему GSX-R750 на 1100 граммов легче, а систему GSX-R600 — на 1700 граммов.

Вентилятор радиатора немного большего диаметра, установленный на эффективном трапециевидном изогнутом радиаторе, включается и выключается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и улучшает характеристики охлаждения.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПО ДИЗАЙНУ

Оба GSX-R оснащены перемещенным компьютером управления двигателем (также известным как модуль управления двигателем или ECM), чтобы упростить и облегчить жгут проводов.

Контроллер ЭСУД управляет современной системой впрыска топлива Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) с обратной связью, усовершенствованной системой зажигания и несколькими системами контроля выбросов, обеспечивающими лучший отклик дроссельной заслонки, более плавную подачу мощности, улучшенный пробег и снижение выбросов. .

Благодаря непревзойденному сочетанию отличной реакции на дроссель, линейной подачи мощности, сильного торможения, уверенной управляемости и лучшего в своем классе отношения мощности к весу, это был самый близкий к серийному четырехтактному четырехцилиндровый уличный мотоцикл. гоночный мотоцикл с фарами.

Снижение механических потерь за счет сведения к минимуму внутреннего трения двигателя, уменьшения веса совершающих возвратно-поступательное движение внутренних деталей и снятия давления в картере может повысить механический КПД, увеличивая мощность двигателя, используя фактическое движение и ускорение мотоцикла, а также увеличивая расход топлива и сокращая выбросы.

ЛЕГЧЕ, КОМПАКТНОЕ ШАССИ

Модели GSX-R750 и GSX-R600 имеют полностью шасси, каждая из которых основана на более компактной и легкой алюминиевой раме с двойным лонжероном и колесной базой на 15 мм короче.

Колесная база GSX-R750 теперь составляет 1390 мм, а колесная база GSX-R600 — 1385 мм.

Для обеих моделей более короткая колесная база лучше центрирует совокупную массу машины и водителя между колесами, улучшая прохождение поворотов на гоночной трассе, а также сокращая расстояние между сиденьем и рулем. Укороченный вылет и немного более широкий угол наклона руля позволяют водителю перемещать свой вес на гоночной трассе, а также повышают комфорт при длительных поездках по шоссе.

2018 Suzuki GSX-R750 Totalmotorcycle.com Основные характеристики

Рядная четверка Race Ready

GSX-R750, захватывающее дух сочетание выдающихся характеристик двигателя, маневренности, компактных размеров и легкого веса.

Захватывающая комбинация

Испытайте захватывающее дух сочетание выдающихся характеристик двигателя, маневренности, компактных размеров и легкого веса.Испытайте GSX-R750 — последнюю версию оригинального GSX-R, лучший выбор для гонщиков, которые ценят современный двигатель объемом 750 куб. См в сочетании с компактностью 600 куб. См Supersport.

Уникальный двигатель объемом 750 куб. См

Двигатель объемом 750 куб. См. С жидкостным охлаждением, системой впуска Suzuki Ram-Air Direct (SRAD) и цифровой системой управления двигателем. Двойные верхние распределительные валы (DOHC) приводятся в движение цепью звеньев от кованого коленчатого вала и открывают четыре титановых клапана на цилиндр.

Yoshimura R11 Глушитель⁶

Компактный, мощный двигатель

Идеальный баланс

Отражая концепцию GSX-R о том, чтобы всегда быть лучшим исполнителем, GSX-R750 столь же компактен, как машина объемом 600 куб. См, что обеспечивает улучшенное ускорение, управляемость, прохождение поворотов и торможение.

SHOWA Вилка с большим поршнем (BPF)

Более быстрое реагирование, улучшенное демпфирование и более контролируемое сжатие при резком торможении. Обеспечивает улучшенное сцепление и обратную связь с райдером с более контролируемым переносом веса для лучшего поворота.

Моноблочный суппорт BREMBO с радиальным креплением

Обеспечивает более мощное и стабильное торможение с большей жесткостью для лучшей обратной связи с водителем. Уменьшение неподрессоренной массы обеспечивает еще более высокую производительность подвески.

Трехступенчатые регулируемые подножки

Позволяет ездить в удобном для вас положении, обеспечивая больший комфорт, управляемость и снижая утомляемость.

Технология Advanced Rider

GSX-R750 оснащен нашими передовыми технологиями для гонщиков, включая переключатель режимов движения Suzuki и систему помощи сцепления Suzuki.

Система помощи сцепления Suzuki (SCAS)

Селектор режима движения Suzuki

Комбинация приборов

Комбинация приборов — полнофункциональная, включая индикатор положения передачи. Индикатор оборотов двигателя может быть запрограммирован на четыре различных значения оборотов, которые можно использовать в качестве ориентира для определения времени переключения на повышенную передачу на гоночных трассах и на извилистых дорогах.

Аэродинамический обвес

Кузов укороченный спереди назад, чтобы соответствовать короткой колесной базе, высота сиденья остается низкой для спортбайка — 810 мм, а конструкция 17-литрового топливного бака невелика, что позволяет водителю легче сидеть в кресле.

4-цилиндровый двигатель объемом 750 куб. См с впрыском топлива обеспечивает сбалансированное впечатление от спортивного мотоцикла.

Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) позволяет водителю регулировать мощность.

Алюминиевая рама с двумя лонжеронами и большая поршневая вилка SHOWA обеспечивают исключительную управляемость.

Twin Brembo Monobloc, радиально установленный передний тормоз обеспечивает надежное тормозное усилие.

Готовый к гонкам, культовый стиль GSX-R создает четкий внешний вид и аэродинамическую форму.

Suzuki GSX-R750 Totalmotorcycle 2018 года выпуска.com Характеристики и преимущества

Характеристики двигателя
Компактный 4-цилиндровый двигатель объемом 750 куб. См с проверенным в гонках соотношением диаметра цилиндра и ходом поршня, обеспечивающим исключительно высокую мощность при высоких оборотах.

В энергоэффективном двигателе используются кованые поршни, дробеструйные шатуны, верхние компрессионные и масляные кольца с покрытием из нитрида хрома, а также пятиугольные вентиляционные отверстия для снижения потерь на трение и механические потери.

Легкие клапаны из титанового сплава управляются одинарными спиральными пружинами клапана для уменьшения массы клапана и механических потерь при высоких оборотах.

Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) впрыск топлива использует восемь форсунок с 8 отверстиями для улучшенного распыления топлива, что способствует более полному сгоранию.

Модуль управления двигателем (ECM) обеспечивает современное управление двигателем и имеет улучшенные настройки, соответствующие системам впуска и выпуска, что приводит к лучшей экономии топлива и линейному отклику дроссельной заслонки.

Усовершенствованное, разработанное MotoGP транзисторное программирование управления зажиганием помогает поддерживать более точную синхронизацию зажигания во всем диапазоне оборотов двигателя и температурном диапазоне.

Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) предлагает кнопочный выбор из двух карт управления двигателем, разработанных гоночными автомобилями, в соответствии с дорожными или трековыми условиями и личными вкусами.

Выхлопная система 4-в-1 из нержавеющей стали с титановым глушителем оснащена клапаном настройки выхлопа Suzuki (SET), который максимизирует крутящий момент и улучшает реакцию дроссельной заслонки, особенно в диапазоне низких и средних оборотов.

Шестиступенчатая трансмиссия с близким передаточным числом отличается более высоким передаточным числом первой и более короткими передаточными числами на 2-й, 3-й, 4-й и 6-й передачах, что облегчает гонщику хороший старт, улучшая при этом ускорение по прямой и выезд из углы.

Проверенная на гонках муфта ограничения крутящего момента заднего хода способствует более плавному переключению на пониженную передачу и входу в поворот.

Характеристики шасси
Легкая и компактная двухлонжеронная рама из алюминиевого сплава состоит из пяти литых секций, обеспечивающих баланс легкости и прочности.

Рама соединена с литым алюминиевым маятником и составным задним подрамником, готовым для использования на гоночной трассе.

Разработанные гонками легкие передние вилки SHOWA с большим поршнем (BPF) обеспечивают превосходную обратную связь и стабильную производительность.

Одиночный задний амортизатор SHOWA оснащен внешне регулируемым демпфированием отбоя и сжатия, а также регулируемым дорожным просветом.

Рулевой демпфер с электронным управлением обеспечивает более легкое рулевое управление на низких скоростях и большую демпфирующую силу на скоростях гоночного трека и шоссе.

Передние тормоза с полностью плавающими 310-миллиметровыми дисками удерживаются радиальными четырехпоршневыми моноблочными суппортами BREMBO.

Литые легкосплавные диски с тремя спицами обуты в легкие передние и задние шины с хорошим сцеплением, обеспечивающие резкое управление.

Регулируемые в трех направлениях подножки, регулируемый рычаг переключения передач и короткий топливный бак помогают создать удобное положение для езды, которое позволяет принимать положения, необходимые для динамичной езды.

Компактная и легкая комбинация приборов со встроенным таймером / секундомером круга и программируемыми индикаторами оборотов двигателя, предупреждающими водителя об определенных точках переключения передач.

Отделка салона, простой и легкий кузов создают захватывающий аэродинамический стиль, который действительно хорошо работает на скорости.

Характерная многоотражательная фара с вертикально расположенными галогенными лампами дальнего и ближнего света расположена по центру между габаритными огнями с каждой стороны.

Яркий, прочный светодиодный задний фонарь с прозрачным стеклом.

Передние указатели поворота интегрированы в зеркала заднего вида, а в задней части хвостовой части расположены задние указатели поворота.

Легкие приборы также включают аналоговый тахометр и ЖК-индикаторы, которые показывают скорость, одометр, двойной счетчик пройденного пути, резервный счетчик пройденного пути, часы, индикатор температуры охлаждающей жидкости / давления масла, S-DMS и индикаторы положения передач.

Внимание к комфорту и уверенности райдера достигается благодаря тщательно продуманной форме сиденья с чехлом для удобного захвата.

На ободах колес есть полоски в виде булавок, перемежаемые логотипами «R», которые подчеркивают индивидуальность мотоцикла.

Дополнительные функции
Стилизованная трехмерная эмблема Suzuki «S» на топливном баке и верхнем кронштейне вилки свидетельствует о качестве, изысканности и производительности, присущих бренду.

Дополнительный одноместный обтекатель сиденья может заменить пассажирское сиденье, придав ему еще более агрессивный вид, или для использования в одиночных поездках или на треках.

Доступен широкий выбор оригинальных аксессуаров Suzuki для владельцев GSX-R, включая большой выбор одежды с логотипом Suzuki.

Ограниченная гарантия сроком на 12 месяцев.

2018 Suzuki GSX-R750 — Totalmotorcycle.com USA Технические характеристики / Технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена (US): 12399 долларов США

Двигатель
Двигатель 750 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC
Диаметр x ход поршня 70,0 мм x 48,7 мм (2.756 x 1,917 дюйма)
Степень сжатия 12,5: 1
Топливная система Suzuki Система впрыска топлива
Стартер Электрический
Смазка Мокрый картер
Привод
Трансмиссия 6-ступенчатая коробка с постоянным зацеплением
Бортовая передача Цепь, RK525ROZ5Y, 116 звеньев
Шасси
Подвеска передняя Перевернутая телескопическая, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Подвеска задняя Тип звена, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Тормоза передние Brembo 4-поршневой, дисковый, двойной
Задние тормоза Nissin, 1-поршневой, одинарный диск
Шины передние 120 / 70ZR17M / C (58 Вт), бескамерный
Задние шины 180 / 55ZR17M / C (73 Вт), бескамерный
Емкость топливного бака 17.0 л (4,5 галлона США), 16,0 л (4,2 галлона США) Модель CA
Цвет Metallic Triton Blue, Candy Daring Red / Glass Sparkle Black -или- Металлик Oort Grey No 3 / Glass Sparkle Black
Электрооборудование
Зажигание Электронное зажигание (транзисторное)
Свечи зажигания NGK CR9EIA-9 или DENSO IU27D
Фара 12 В 65 Вт (дальний свет H9) и 12 В 55 Вт (ближний свет H7)
Задний фонарь светодиод
Размеры и снаряженная масса
Общая длина 2030 мм (79.9 дюймов)
Общая ширина 710 мм (28,0 дюйма)
Колесная база 1135 мм (44,7 дюйма)
Дорожный просвет 130 мм (5,1 дюйма)
Высота сиденья 810 мм (31,9 дюйма)
Снаряженная масса 190 кг (419 фунтов)
Гарантия
Гарантия Ограниченная гарантия на 12 месяцев с неограниченным пробегом.

2018 Suzuki GSX-R750 — Totalmotorcycle.com Спецификации / технические данные для Канады
Рекомендуемая производителем розничная цена: $ CDN

TBA

2018 Suzuki GSX-R750 — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические данные
Рекомендуемая производителем розничная цена для Европы / Великобритании: 9 999 фунтов стерлингов (в дороге с 20% НДС)

Объем двигателя 750cc Двигатель 4-тактный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, DOHC
Диаметр отверстия 70.0 мм x 48,7 мм (2,76 дюйма x 1,92 дюйма) Степень сжатия 12,5: 1
Смазка Мокрый картер Зажигание Электронное зажигание
Топливная система Впрыск топлива Трансмиссия 6-ступенчатая коробка с постоянным зацеплением
Привод цепь Стартер Электрический
MPG * 53.95 СО2 (уточняется)
Мощность 110,3 кВт при 13200 об / мин (150 л.с.) Крутящий момент 86,30 Нм при 11200 об / мин (64,00 фунт-фут) †
Передняя подвеска Перевернутая телескопическая, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием Задняя подвеска Тип звена, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Передние тормоза Диск, сдвоенный Задние тормоза Диск
Шины передние 120 / 70ZR17M / C (58 Вт) Задние шины 180 / 55ZR17M / C (73 Вт)
Общая длина 2030 мм (79.92 дюйма) Общая ширина 710 мм (27,95 дюйма)
Общая высота 1135 мм (44,69 дюйма) Колесная база 1390 мм (54,72 дюйма)
Дорожный просвет 130 мм (5,12 дюйма) Высота сиденья 810 мм (31,89 дюйма)
Снаряженная масса 190,0 кг (418,88 фунта) Запас топлива 17.0 литров (3,7UK галлона)

Производитель Total Motorcycle (TMW): технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления.

GSX-R 750 Архивы — Страница 5 из 5

1989 SUZUKI GSX-R 750 Slingshot, представленный нам его владельцем и обычным RSBFS — Спасибо за внимание!

Расположение: Норт Эттлборо, Массачусетс
Цена: 3700 долларов США B.I.N. или лучшее предложение
Пробег: 19,680

В 1989 году я был на два года от школы и мечтал купить свой первый уличный байк, но свои 6 долларов.00 часовая работа тут ни при чем. Тратить деньги на погоню за моей теперь женой тоже не помогло. О, и не забывайте о привычке к выпивке и чистке на выходных 🙂 Я также помню, как видел, как парни-байкеры отправлялись в Белый Замок со всеми горячими девушками, которые искали поездку по кругу. Выбранный велосипед? Малышка GSX-R 750….

Масляное охлаждение, горячее и громкое — вот что мне лучше всего запомнилось из этих ранних GSX-R. Это были bad ass , и все хотели его, включая меня. Они выдавали около 112 л.с. на кривошипе и весили около 502 фунта жидкости.Не самое лучшее по сегодняшним меркам, но в 1989 году было более чем способно. Я всегда думал, что двойные боковые вентиляционные отверстия выглядят по-акульски и злобно…

Посмотрите:

Вот и все. Если вы долго искали, то знаете, что в этом состоянии такая возможность выпадает нечасто. 95% стандартный GSX-R 750. Как вы можете судить по фотографиям, он находится в состоянии выше среднего. При личной встрече это еще более поразительно. Единственные области, которые нужно довести до совершенства, — это левый нижний обтекатель (я вижу один из них на аукционе на e-bay прямо сейчас), незначительные потертости на правом нижнем обтекателе, левом зеркале (также на E-bay), износ на участках штифтов и нижних вилках — очень незначительный, учитывая, что ему больше 20 лет и 19 тысяч миль.Я включил фотографии для полного раскрытия информации. В остальном об этом позаботились очень хорошо.

Кроме этого — ему абсолютно ничего не нужно. Он гладкий, быстрый и идеальный. Обновления включают в себя: коллектор из нержавеющей стали и выхлопную систему Muzzy, дымовое лобовое стекло, новые — передние и задние пилоты Michelin с пробегом менее 100 миль, цепь, передние и задние звездочки. Поставляется с заводским пассажирским сиденьем и насадкой, тонированными накладками на фары и защитой бака, как показано на фотографиях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *