Suzuki gsxr 600: Купить Suzuki GSX-R 600 с пробегом: продажа мотоциклов Сузуки ГСХ-Р 600 б/у

Содержание

Обзор Suzuki GSX-R600 2008 K8 / Suzuki / БайкПост

Suzuki GSX-R600 2008 K8 имеет современный, компактный и эффективный двигатель объемом 600см3 с электронной топливной системой. GSX-R600 является точной копией своего старшего брата в среднем весе. Мотоцикл обладает уравновешенными рабочими характеристиками наряду с хищным дизайном.

Техническая характеристика:

Двигатель: четырехцилиндровый, рядный, жидкостное охлаждение, DOHC

Диаметр х Ход: 67.0 мм x 42.5 мм

Объем: 599 см3

Степень сжатия: 12.8: 1

Топливная система: инжектор

Масляный резервуар: 2.9 л

Зажигание: электронное

Стартер: электрический

Система смазки: влажный поддон

Коробка скоростей: 6 скоростей

Первая передача: 1.977 (77 / 39)

Последняя: 2.687 (43 / 16)

Структура: алюминиевый сплав

Наклон/След: 23.8* / 98 мм

Передняя подвеска: телескопическая вилка с масляным амортизатором, приспосабливаемым к нагрузке сжатия и восстановления

Задняя подвеска: цилиндрическая пружина, масляный амортизатор, приспосабливаемый

Переднее колесо:17M/C x MT3. 50, алюминиевый сплав
Заднее колесо: 17M/C x MT5.50, алюминиевый сплав
Передний тормоз: суппорты с 4 поршнями, 310 мм парный диск
Задний тормоз: суппорт с 1 поршнем, 220 мм диск
Передняя шина:20/70ZR17M/C (58W)
Задняя шина: 180/55ZR17M/C (73W)
Топливный бак: 17.05 л
Габаритная длина: 2 040 мм
Габаритная ширина: 715 мм
Полная высота: 1 125 мм
Колесная база: 1 400 мм
Высота по седлу: 810 мм
Масса: 165 кг
Цвета: Белый/Синий, Серый/Оранжевый, Желтый/Серый, Черный


Все о Suzuki GSX-R600 и 750 (2011) / МОТОГОНКИ.

РУ

Первый день мотоциклетной выставки INTERMOT-2010 в Кёльне дал повод для оптимизма любителям классических спортбайков в бело-голубом исполнении: завод Suzuki официально представил абсолютно новые GSX-R600 и 750 модели 2011 года.

МОТОГОНКИ.РУ, 5 октября 2010 — Появившийся на гоночном треке в 1985 году, созданный специально для победы в мировом и американском чемпионатах по шоссейно-кольцевым мотогонкам, «джиксер» на долгие годы занял достойное место в истории мотоспорта, а также в гаражах миллионов любителей быстрой езды. С самого начала экстремальный спортбайк пленил райдеров отточенными линиями дизайна, цепкими тормозами и невероятно производительным двигателем. «Готов для гонок, но великолепен и на шоссе» — под таким девизом GSX-R 600, 750, 1100 и 1000 продавались последние 25 лет.

Обновления 600- и 750-кубовой модели ждали с нетерпением, и вот, сегодня, на презентации в Кёльне завод анонсировал технические характеристики и изменения.

Прежде всего, Suzuki делает акцент на том, что обе модели были созданы одной командой разработчиков, перед которой поставили очень высокие цели: сократить потребление бензина на 10%, увеличив при этом отдачу и отклик на ручку газа. Оба «джиксера» построены на базе одного шасси. Оно стало гораздо компактней, колесная база сократилась на 15 мм, максимально приблизившись к стандарту World Superbike: 1390 мм у GSX-R750 и 1385 мм у GSX-R600. GSX-R750 облегчился до 190 кг — сухая масса на 8 кг меньше, чем у предшественника. GSX-R600 «похудел» на 9 кг, его масса теперь составляет 187 кг.

Снижения потребления топлива и увеличения пробега удалось добиться переработкой всего двигателя, системы питания и привода. Инженеры Suzuki изменили камеру сгорания, геометрию и дизайн патрубков и магистралей, а также до минимума снизили потери при передаче энергии на заднее колесо. В новом шасси двигатель расположен под более острым углом, что позволило сократить расстояние от передней оси до оси крепления маятника заднего колеса, этим, к тому же, удалось добиться лучшей развесовки. Рама стала легче почти на 1400 г, алюминиевый маятник — на 900.

Новый двигатель — главный элемент системы GSX-R750 и GSX-R600: компактный и мощный 4-цилиндровый агрегат по-прежнему снабжен системой инерционного наддува Suzuki Ram-Air Direct (SRAD), система газораспределения DOHC с 4 титановыми клапанами на цилиндр. Клапана расположены под более острым углом в 22.5 градуса у GSX-R750 и 22.0 у GSX-R600. Это позволило также уменьшить размеры камер TSCC. Целью разработчиков было добиться максимальной компактности новых моторов. В конструкцию было внесено более 10 других изменений.

Редизайн коснулся и выхлопной системы, оснащенной лепестковым клапаном обратной тяги (SET), что значительно повышает отклик на низких и средних оборотах. Тонкостенные патрубки выхлопной системы сделаны из нержавеющей стали, удалось снизить их массу на 1100 и 1700 граммов у 750- и 600-кубовой моделей соответственно.

Для повышения эффективности охлаждения, главный вентилятор радиатора увеличен в диаметре.

Двигатель снабжен двумя блоками инжекторов, расположенными под углом 35 и 15 градусов. Оба блока работают по очереди, в зависимости от многих факторов. Тщательно подобранные углы улучшают качество распыления. Первый блок распыляет топливо непосредственно во впускной порт, под первую заслонку, второй подключается при недостаточном качестве смеси. Система контроля работы двигателя теперь отслеживает не только насколько открыта ручка газа, но и какая передача используется, какие в данный момент обороты и достаточно ли воздуха поступает через систему впуска. Все вместе дает более линейную кривую крутящего момента и мощности.

Система зажигания мигрировала в GSX-R напрямую из MotoGP. Ранее, подобным образом поступили в Yamaha. Но теперь высокие технологии стали доступны и пользователям Suzuki. Каждая свеча зажигания использует индивидуальную катушку. В мотоцикле установлены 10-мм иридиевые свечи NGK, которые дают более горячую искру.
[nxtpage]

Система выбора карт зажигания и стилей пилотирования (S-DMS) — похожа на ту, что ранее устанавливалась на GSX-R1000, клавиша переключения расположена на левом пульте. Но «карт» всего две — A и B. S-DMS напрямую связана с ECM и полностью изменяет реакцию мотоцикл на работу ручкой газа. Двух вариантов мало? Suzuki предлагает клиентам самостоятельно выбрать свои «карты» и зашить их под «A» и «B».

Однако, по-умолчанию, мотоцикл настроен под спортивное применение. Режим «А» предназначен для эксплуатации на быстрых треках, «B» — для треков с большим числом поворотов и шикан. Suzuki предлагает переключаться «на лету» между режимами даже во время гонки, например, если износится задняя покрышка.

Новая подвеска также ориентирована на спортивную езду. Вилка — «перевертыш» Showa Big Piston Front-fork (BPF) с 20-мм поршнями, внутренний диаметр 41 мм. Новые перья на 1040 г легче традиционно используемых на Suzuki GSX-R750 и на 860 г легче у GSX-R600. Моноамортизатор Showa можно будет регулировать по высоте, отбою и демпфированию. Главная пружина — алюминиевая, в отличие от прежних стальных, что позволило облегчить деталь на 200 г. Путем замены амортизаторов, удалось сократить неподрессоренную массу на 550 г.

Остальные изменения едины для обеих моделей. Электронный рулевой демпфер контролируется центральным процессором мотоцикла, его жесткость задается в зависимости от скорости. Например, на парковке или при рулежке на околонулевой скорости демпфер вовсе не создаст помехи пилоту.

Тормоза с полностью плавающими радиальными моноблочными скобами Brembo также можно регулировать. Передние тормозные диски имеют диаметр 310 мм, а мастер-цилиндр — 17.46 мм. Блочные тормоза каждый на 405 г легче ранее применяемых. Задний 220-мм диск и однопоршневая машинка от Nissin легче предшественников на 325 г.

В контрольной панели появился встроенный Lap Timer. Кнопка управления отсечкой расположена на правом пульте.

Дизайн обтекателей и панелей бросается в глаза. Подножки пилота могут быть перемещены на 14 мм в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Высота сиденья пилота относительно низкая — 810 мм. 17-литровый бензобак более пологий. Новые облицовки выполнены из более тонкого, легкого, но прочного пластика. Комплект пластика от прошлогодней модели не подойдет: новый пластик гораздо короче и сужается в задней части мотоцикла из-за уменьшения колесной базы и длин других элементов.
Фара вновь вертикальная, двойная. Подобное размещение световых элементов позволило сократить массу переднего обтекателя в сборе на 3400 г — на 35%!

Фото: Тор Саген, специально для МОТОГОНКИ.РУ
Кёльн, INTERMOT 2010

Сравнение Suzuki GSX-R 600 2019 и Honda CBR 600RR 2018 по характеристикам на БАЗАМОТО

Яве 60 лет !

Яве шестьдесят!   Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей. Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э…


Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом. Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за…


Читать далее >>

Уплотнение вилки на мотоцикле Минск М-106

 «Во втором номере журнала «За рулем» за этот год прочел об изменении уплотнения гайки на передней вилке мотоцикла «Минск». Можно ли переделать этот узел на мотоцикле М-106? Взаимозаменяемы ли колеса на «Минске»?» — спрашивает К. Луконенко из Запорожья.Отвечают конструкторы завода.Уплотнение верхней гайки и пера передней вилки у мотоциклов М-106 и «Минск» выполнено посредством резинового кольца. У М-106 оно расположено под нижним торцем гайки, и поэтому, если перо не полностью входит в мостик (из-за повреждения их конических поверхностей или попадания грязи), кольцо не зажимается и пропускает масло наружу. У мотоцикла «Минск» кольцо установлено в проточке гайки (рис. 1) и поэтому выполняет свое назначение независимо от степени ее затяжки. Рис. 1. Радиальное уплотнение гайки в пере вилки мотоцикла «Минск»: 1 — труба пера вилки; 2 — резиновое кольцо; 3 — мостик вилки; 4 &…


Читать далее >>

Статистическая оценка количества выбрасываемых, мотоциклами и мопедами, токсических веществ

Токсичен! С тех пор как в журнале появилась рубрика — «Автомобиль и окружающая среда», читатели нередко обращаются в редакцию с вопросами, суть которых можно выразить так: не выпадает ли из поля зрения «вклад» мотоцикла в загрязнение атмосферы? Это волнует читателей самых разных районов. В редакцию звонят и пишут из Алма-Аты (В. Николаев), Северодонецка (Т. Сычев), Киева (А. Коваленко), других городов. Пожалуй, точнее всех сформулировал в своем письме эту тревогу А. Хананов из города Рубцовска Алтайского края: «Почему обойден вниманием младший брат автомобиля — мотоцикл?.. Часто приходится видеть оставляемую им синюю дымовую завесу, которой мог бы позавидовать МАЗ, Причем во время техосмотра в ГАИ такие мотоциклы пропускаются».Особенно актуален этот вопрос сегодня, после принятия Закона СССР «Об охране атмосферного воздуха», где обращено особое внимание на соблюдение государственных стандартов в этой области. В Законе прямо гов…


Читать далее >>

Ремонт карбюраторов тяжелых мотоциклов ( К-301, К-302 )

К-37, К-37А, К-301, К-302 На машинах киевского и ирбитского заводов ранее применялись карбюраторы К—37 (К—37А) с цилиндрическим дросселем, на смену которым в последние годы пришли более долговечные и более совершенные приборы К—301 (К—302) с плоским дросселем. И те и другие, выпущенные в большом количестве, естественно, требуют ремонта после определенного срока.Ремонт карбюратора начинают с разборки и тщательно моют его детали в бензине или керосине. Жиклеры кладут в баночку с ацетоном или растворителем нитрокрасок, чтобы удалить смолистые отложения. Чистить отверстия жиклеров можно только деревянной иглой. И ни в коем случае проволокой, чтобы не повредить поверхность калиброванного отверстия. Протирают детали плотной тканью, не оставляющей ворсинок. Чистые и сухие детали осматривают и определяют степень износа.Корпус карбюратора может иметь трещины, поврежденные резьбы, износ отверстия под дроссель, изгиб фланца.Трещины заделывают продающимися в магазинах …


Читать далее >>

Руководство к 100-летию Suzuki GSX-R600 2021 года • Total Motorcycle

2021 Suzuki GSX-R600 100 лет: ГРАН-ПРИ ПРЕВОСХОДСТВА.

Представляем руководство к 100-летию Suzuki GSX-R600 2021 года…

В связи с тем, что в 2020 году Suzuki отмечает свое 100-летие как компания, прибывает новый GSX-R600 2021 100th Anniversary Edition, чтобы отметить достижения бренда на гоночных трассах.

В 1985 году Suzuki произвела революцию в категории спортбайков, представив оригинальный GSX-R750, а позже расширила линейку, добавив GSX-R600.Выпуск GSX-R600 100th Anniversary Edition, выпущенный в ограниченном количестве, также отмечает 60-летие Suzuki в гонках, что является важной вехой, отмеченной ретро-ливреей команды MotoGP. Традиционная синяя и грифельно-серебристая окраска MotoGP GSX-RR отдает дань уважения ранним машинам Suzuki, участвовавшим в Гран-при 1960-х годов.

GSX-R600 100th Anniversary Edition — отличный пример инноваций Suzuki, сочетающих способность побеждать в гонках с безупречными уличными манерами. Компактный, мощный четырехцилиндровый двигатель GSX-R600 мгновенно реагирует на нажатие педали газа, а его в высшей степени усовершенствованная подвеска и тормоза обеспечивают точное и отзывчивое управление.

GSX-R600 100th Anniversary Edition остается верным оригинальной концепции GSX-R и наследию победителей чемпионатов, обеспечивая захватывающие ощущения от вождения в яркой упаковке, которая соответствует вековому превосходству Suzuki.

Модели GSX-R750 и GSX-R600 имеют полностью шасси, каждая из которых основана на более компактной и легкой алюминиевой раме с двойным лонжероном и колесной базой на 15 мм короче.

Колесная база GSX-R750 составляет 1390 мм, а колесная база GSX-R600 — 1385 мм.

Для обеих моделей более короткая колесная база лучше центрирует совокупную массу машины и водителя между колесами, улучшая прохождение поворотов на гоночной трассе, а также сокращая расстояние между сиденьем и рулем. Укороченный вылет и немного более широкий угол наклона руля позволяют водителю легче перемещать свой вес на гоночной трассе, а также повышают комфорт при длительных поездках по шоссе.

КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Выхлопная система из нержавеющей стали «четыре в один» состоит из четырех отдельных головных труб и одного коллектора.Средняя труба, расположенная между коллектором и выхлопной камерой под двигателем, несет сервоуправляемую дроссельную заслонку Suzuki Exhaust Tuning (SET) для согласования противодавления выхлопной системы с оборотами двигателя, положением дроссельной заслонки и положением передачи, максимизируя крутящий момент и улучшая дроссельную заслонку. отклик, особенно в диапазоне низких и средних оборотов. Выхлопная камера ведет к S-образной трубе из нержавеющей стали и титановому глушителю, имеющему форму и расположение для увеличения зазора на поворотах и ​​улучшения аэродинамики. Уменьшение толщины стенки трубы и меньшая, более эффективная выхлопная камера и глушитель в совокупности делают систему GSX-R750 на 1100 граммов легче, а систему GSX-R600 — на 1700 граммов.

Вентилятор радиатора немного большего диаметра, установленный на эффективном трапециевидном изогнутом радиаторе, включается и выключается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и улучшает характеристики охлаждения.

Картеры имеют шестиступенчатую коробку передач с близким передаточным числом с вертикально смещенными валами для уменьшения общей длины двигателя и муфтой ограничения обратного крутящего момента.

Пересмотренная шестиступенчатая трансмиссия GSX-R600 с близким передаточным числом отличается более высоким передаточным числом на первой и более короткими передаточными числами для 2-й, 3-й, 4-й и 6-й передач, что облегчает гонщику хороший старт, а также улучшает прямолинейность. ускорение и выезд из поворотов.

Общая совокупная масса зубчатых передач трансмиссии уменьшена. Проверенная гонками конструкция с рампой и кулачком муфты ограничения обратного крутящего момента снижает давление на диски во время замедления, обеспечивая более плавное переключение на пониженную передачу и вход в поворот, а также позволяя гонщику на треке сосредоточиться на торможении и прохождении поворотов.

В GSX-R600 используются более легкие и прочные кованые поршни, разработанные с использованием того же метода конечных элементов (FEM) и технологии анализа усталости, которые использовались при разработке гоночных двигателей MotoGP.Более короткие и более узкие юбки, более узкие выступы пальцев на запястьях и более короткие пальцы на запястьях делают каждый узел поршня на 78 граммов легче. Более легкий поршневой узел обеспечивает меньший возвратно-поступательный вес, уменьшая механические потери, улучшая при этом реакцию дроссельной заслонки, ускорение и мощность двигателя, достигающую заднее колесо.

Титановые впускные клапаны GSX-R600 имеют диаметр 27,2 мм, а титановые выпускные клапаны — 22,0 мм. Профили распределительного вала обеспечивают более агрессивную кривую подъема клапана для улучшения отклика дроссельной заслонки, крутящего момента на средних оборотах и ​​максимальной выходной мощности двигателя, а также предотвращают выброс пружины клапана на высоких оборотах.Профили кулачков были разработаны с использованием передовых технологий, разработанных инженерами Suzuki, работающими над гоночными двигателями MotoGP со сверхвысокими оборотами. GSX-R600 — это первый серийный мотоцикл Suzuki, в котором используется эта проверенная гоночная технология MotoGP.

На гоночной трассе это означает лучшее прохождение поворотов и более высокую максимальную скорость. На улице это означает, что GSX-R600 не нужно так сильно крутить обороты, чтобы быстро разогнаться после остановки.

Оба GSX-R оснащены перемещенным компьютером управления двигателем (также известным как модуль управления двигателем или ECM), что позволяет упростить и облегчить жгут проводов.

Контроллер ЭСУД управляет современной системой впрыска топлива Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) с обратной связью, усовершенствованной системой зажигания и несколькими системами контроля выбросов, обеспечивающими лучший отклик дроссельной заслонки, более плавную подачу мощности, улучшенный пробег и снижение выбросов. .

ГОНКА ПОДВЕСКА

Для обеих моделей более короткая колесная база лучше центрирует совокупную массу машины и водителя между колесами, улучшая прохождение поворотов на гоночной трассе, а также сокращая расстояние между сиденьем и рулем.Укороченный вылет и немного более широкий угол наклона руля позволяют водителю легче перемещать свой вес на гоночной трассе, а также повышают комфорт при длительных поездках по шоссе.

Усовершенствованная конструкция BPF исключает отдельный внутренний узел картриджа, вставляемый в каждую ножку вилки, и вместо этого использует один 37,6-миллиметровый поршень, упирающийся в внутреннюю стенку 41-миллиметровой внутренней трубки вилки. Поршень BPF большего размера и регулировочные прокладки клапанов обеспечивают более эффективное, более точное и линейное демпфирование.Более контролируемое демпфирование сжатия особенно заметно при резком торможении и при входе в поворот, обеспечивая лучшую обратную связь с гонщиком.

2021 Suzuki GSX-R600 100-летие Totalmotorcycle.com Основные характеристики

Стиль

Iconic GSX-R обеспечивает четкий внешний вид и скользкую форму с использованием синей и серебристой окраски металлик в честь 100-летия Suzuki.Эта юбилейная схема включает в себя графику, отражающую давнюю приверженность Suzuki гонкам.

Компактный четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб. См с впрыском топлива GSX-R600 обеспечивает скачок мощности от холостого хода до красной. Верхняя часть двигателя, расположенная между лонжеронами рамы, наклонена вперед для улучшения зарядки ГБЦ и увеличения выходной мощности.

Селектор режима движения Suzuki (S-DMS) позволяет водителю регулировать мощность двигателя в соответствии с условиями езды.

Алюминиевая рама с двумя лонжеронами эффективно соединяет рулевую колонку с поворотной частью шасси, обеспечивая баланс между малым весом и прочностью.Двигатель подвешен под рамой, чтобы сохранить низкую массу, а колесную базу — короткой, что способствует маневренности.

Передняя вилка Showa с большим поршнем (BPF) и задний амортизатор с выносным резервуаром полностью регулируются для обеспечения исключительной управляемости.

Twin Brembo Monobloc, радиально установленные передние тормозные суппорты захватывают полностью плавающие тормозные диски из нержавеющей стали, обеспечивая высокую тормозную способность.

2021 Suzuki GSX-R600 100-летний юбилей Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

Характеристики двигателя

Компактный 4-цилиндровый двигатель объемом 599 куб. См с проверенным в гонках соотношением диаметра цилиндра и ходом поршня обеспечивает исключительно высокую мощность на высоких оборотах.

В энергоэффективном двигателе используются кованые поршни, дробеструйные шатуны, верхние компрессионные и масляные кольца с покрытием из нитрида хрома, а также пятиугольные вентиляционные отверстия для уменьшения потерь на трение и механические потери.

Распределительные валы

с агрессивным профилем подъема клапана были разработаны с использованием проверенной технологии гоночных двигателей MotoGP — впервые этот метод был применен на серийном автомобиле Suzuki.

Клапаны из легкого титанового сплава управляются однокорпусными пружинами клапана для уменьшения массы клапана и механических потерь на высоких оборотах.

Легкие и прочные кованые поршни были разработаны с использованием того же метода конечных элементов (FEM) и технологии анализа усталости, что и для гоночных двигателей MotoGP.

Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) впрыск топлива использует восемь форсунок с восемью отверстиями для улучшенного распыления топлива, что способствует более полному сгоранию.

Модуль управления двигателем (ECM) обеспечивает современное управление двигателем и имеет улучшенные настройки, соответствующие системам впуска и выпуска, что приводит к лучшей экономии топлива и линейной реакции дроссельной заслонки.

Усовершенствованное, разработанное MotoGP транзисторное программирование управления зажиганием помогает поддерживать более точную синхронизацию зажигания в диапазоне оборотов двигателя и температуры.

Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) предлагает кнопочный выбор из двух карт управления двигателем, разработанных гоночными автомобилями, в соответствии с дорожными или трековыми условиями и личными вкусами.

Выхлопная система «четыре в один» из нержавеющей стали с титановым глушителем оснащена клапаном настройки выхлопа Suzuki (SET), который увеличивает крутящий момент и улучшает реакцию дроссельной заслонки, особенно в диапазоне от низких до средних оборотов.

Шестиступенчатая трансмиссия с близким передаточным числом отличается более высоким передаточным числом на первой и более короткими передаточными числами для второй, третьей, четвертой и шестой передач, что упрощает гонщику хороший старт, улучшая при этом ускорение по прямой и выезд. углов.

Проверенная на гонках муфта ограничения крутящего момента заднего хода способствует более плавному переключению на пониженную передачу и входу в поворот.

Характеристики шасси

Легкая и компактная рама из алюминиевого сплава с двумя лонжеронами состоит из пяти литых секций, обеспечивающих баланс легкости и прочности.

Рама соединена с литым алюминиевым маятником и составным задним подрамником, готовым для использования на гоночной трассе.

Разработанная гонками легкая передняя вилка Showa с большим поршнем (BPF), разработанная для гонок, обеспечивает превосходную обратную связь и стабильную производительность.

Задний амортизатор

Single Showa оснащен внешне регулируемым демпфированием отбоя и сжатия, а также регулируемым дорожным просветом.

Рулевой демпфер с электронным управлением обеспечивает более легкое рулевое управление на низких скоростях и большее демпфирующее усилие на скоростях гоночного трека и шоссе.

Передние тормоза с полностью плавающими 310-миллиметровыми дисками удерживаются радиальными четырехпоршневыми суппортами Brembo Monobloc.

Литые легкосплавные диски с тремя спицами обуты в легкие передние и задние шины для хорошего сцепления с дорогой для резкого управления.

Регулируемые в трех направлениях подножки, регулируемый рычаг переключения передач и короткий топливный бак помогают создать удобное положение при езде, которое позволяет водителю двигаться, необходимое для динамичной езды.

Компактная, легкая комбинация приборов со встроенным таймером / секундомером круга и программируемыми индикаторами оборотов двигателя предупреждает водителя об определенных точках переключения передач.

Отделка салона, простой и легкий кузов создают захватывающий аэродинамический стиль, который действительно хорошо работает на скорости.

Характерная многоотражательная фара с вертикально расположенными галогенными лампами дальнего и ближнего света расположена по центру между габаритными огнями с каждой стороны.

Яркий, прочный светодиодный задний фонарь с прозрачными линзами.

Передние указатели поворота интегрированы в зеркала заднего вида, а в задней части хвостовой части расположены задние сигналы.

Легкие приборы также включают аналоговый тахометр и ЖК-индикаторы, которые показывают скорость, одометр, двойной счетчик пройденного пути, резервный счетчик пройденного пути, часы, индикатор температуры охлаждающей жидкости / давления масла, S-DMS и индикаторы положения передач.

Внимание к комфорту и уверенности водителя — в тщательно продуманной форме сиденья с чехлом для удобного захвата.

Дополнительные характеристики
Стилизованные логотипы и эмблемы Suzuki на топливном баке и верхнем кронштейне вилки обозначают качество, изысканность и производительность, присущие бренду.

Дополнительный одноместный обтекатель сиденья может заменить пассажирское сиденье, придав ему еще более агрессивный вид, или для использования в одиночных поездках или на треках.

Доступен целый ряд оригинальных аксессуаров Suzuki для владельцев GSX-R, в том числе большой выбор одежды с логотипом Suzuki.

12-месячная ограниченная гарантия. Более длительные периоды действия с другими преимуществами, доступными в рамках расширенной защиты Suzuki (SEP).

2021 Suzuki GSX-R600 100 лет — Totalmotorcycle.com Технические характеристики / технические характеристики США

Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 11599 долларов США
Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде:
канадских долларов Рекомендуемая производителем розничная цена в Европе / Великобритании: 16999 фунтов стерлингов (в дороге, включая 20% НДС)

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель 599 куб. См, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 4-цилиндровый, DOHC
Диаметр цилиндра x Ход поршня 67,0 x 42,5 мм (2,638 x 1,673 дюйма)
Степень сжатия 12. 9: 1
Топливная система Впрыск топлива с SDTV
Стартер Электрический
Смазка Мокрый картер
ПРИВОД
Сцепление Мокрый, многодисковый тип
Трансмиссия 6-ступенчатая коробка с постоянным зацеплением
Бортовая передача Цепь, RK525SMOZ8, 114 звеньев
ШАССИ
Подвеска передняя Перевернутое телескопическое колесо, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Подвеска задняя Тип звена, одиночный амортизатор, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Тормоза передние Brembo, 4-поршневой, сдвоенный диск
Задние тормоза Nissin, 1-поршневой, однодисковый
Шины передние 120 / 70ZR17M / C (58 Вт), бескамерный
Шины задние 190 / 50ZR17M / C (73 Вт), бескамерный
Емкость топливного бака 17. 0 л (4,5 галлона США) / 16,0 л (4,2 галлона США) CA модель
Цвет Metallic Triton Blue / Metallic Mystic Silver
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
Зажигание Электронное зажигание (транзисторное)
Свечи зажигания NGK CR9EIA-9 или DENSO IU27D
Фара 12 В 65 Вт (дальний свет H9) и 12 В 55 Вт (ближний свет H7)
Задний фонарь светодиод
РАЗМЕРЫ
Общая длина 2030 мм (79.9 дюймов)
Общая ширина 710 мм (28,0 дюйма)
Общая ширина 1135 мм (44,7 дюйма)
Колесная база 1385 мм (54,5 дюйма)
Дорожный просвет 130 мм (5,1 дюйма)
Высота сиденья 810 мм (31,9 дюйма)
Снаряженная масса 187 кг (412 фунтов. )
ГАРАНТИЯ
Гарантия Ограниченная гарантия 12 месяцев с неограниченным пробегом
Добавочный номер Более длительные периоды покрытия с другими преимуществами, доступными в рамках расширенной защиты Suzuki (SEP).

100-летие Suzuki GSX-R600 2021 года — Totalmotorcycle.com Канада Характеристики / технические характеристики

TBA

2021 Suzuki GSX-R600 100 лет — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

TBA

Производитель Total Motorcycle (TMW) может изменять технические характеристики и внешний вид без предварительного уведомления.

2021 Suzuki GSX-R600 [Характеристики, характеристики, фотографии]

Легкая и компактная двухлонжеронная рама из алюминиевого сплава состоит из пяти литых секций, обеспечивающих баланс легкости и прочности.

Рама соединена с литым алюминиевым маятником и составным задним подрамником, готовым для использования на гоночной трассе.

Разработанная гонками легкая передняя вилка Showa с большим поршнем (BPF), разработанная для гонок, обеспечивает превосходную обратную связь и стабильную производительность.

Задний амортизатор

Single Showa оснащен внешне регулируемым демпфированием отбоя и сжатия, а также регулируемым дорожным просветом.

Рулевой демпфер с электронным управлением обеспечивает более легкое рулевое управление на низких скоростях и большее демпфирующее усилие на скоростях гоночного трека и шоссе.

Передние тормоза с полностью плавающими 310-миллиметровыми дисками удерживаются радиальными четырехпоршневыми суппортами Brembo Monobloc.

Литые легкосплавные диски с тремя спицами обуты в легкие передние и задние шины для хорошего сцепления с дорогой для резкого управления.

Регулируемые в трех направлениях подножки, регулируемый рычаг переключения передач и короткий топливный бак помогают создать удобное положение при езде, которое позволяет водителю двигаться, необходимое для динамичной езды.

Компактная, легкая комбинация приборов со встроенным таймером / секундомером круга и программируемыми индикаторами оборотов двигателя предупреждает водителя об определенных точках переключения передач.

Отделка салона, простой и легкий кузов создают захватывающий аэродинамический стиль, который действительно хорошо работает на скорости.

Характерная многоотражательная фара с вертикально расположенными галогенными лампами дальнего и ближнего света расположена по центру между габаритными огнями с каждой стороны.

Яркий, прочный светодиодный задний фонарь с прозрачными линзами.

Передние указатели поворота интегрированы в зеркала заднего вида, а в задней части хвостовой части расположены задние сигналы.

Легкие приборы также включают аналоговый тахометр и ЖК-индикаторы, которые показывают скорость, одометр, двойной счетчик пройденного пути, резервный счетчик пройденного пути, часы, индикатор температуры охлаждающей жидкости / давления масла, S-DMS и индикаторы положения передач.

Внимание к комфорту и уверенности водителя — в тщательно продуманной форме сиденья с чехлом для удобного захвата.

Страхование Suzuki GSX-R600 — BikeBound

Большинство страховщиков предлагают страхование Suzuki GSX-R600. Однако почти каждый из них предлагает его по разной цене. Водители могут легко переплатить за страховку мотоцикла, которая им нужна. Никто этого не хочет. Давайте посмотрим на историю велосипеда, типы покрытия, которые могут вам понадобиться, и несколько способов, с помощью которых вы можете сохранить свои премиальные услуги Gixxer как можно более доступными.

Suzuki GSX-R600 Покрытие

Сравните тарифы ведущих страховщиков — мгновенно!

Введите свой почтовый индекс

История Suzuki GSX-R Series

Suzuki начала производить серию GSX-R для модели 1984 года. Многие эксперты считали его прорывным байком. До GSX-R рамы японских байков имели неприятную привычку коробиться и реагировать на высоких скоростях менее чем безопасным образом. Они были слишком тяжелыми для гонок, а двигатели были более мощными, чем нынешние шины и рамы могли выдержать на трассе или улицах.

Примерно в 1980 году все четыре основных японских производителя мотоциклов начали модернизировать свои мотоциклы, чтобы сделать их более готовыми к гонкам. Honda ударила первой с Honda VFR 750 Interceptor. Инновационный дизайн Interceptor отличался новым двигателем V4, жидкостным охлаждением и прямоугольной трубчатой ​​стальной рамой для дополнительной жесткости. Байк начал побеждать в гонках, и спрос на байки увеличился. Год спустя Suzuki представила GSX-R750.

GSX-R750 имел более традиционный двигатель, чем Honda.Он отличался основными четырьмя клапанами на цилиндр, рядными четырьмя. Охлаждение было немного другим: Suzuki назвал его воздушно-масляной смесью. Масло проходило через большой масляный радиатор и разбрызгивалось на отдельные участки, где оно было больше всего необходимо, особенно на нижнюю часть поршней.

Двигатель мог быть вполне стандартным, но рама была совершенно новым царством инноваций. Сталь ушла на второй план. Suzuki предпочла вместо этого использовать сварной квадратный алюминий. Чтобы улучшить жесткость велосипеда, трубы рамы были огромными по сравнению со стальными велосипедами.Байк также был разработан для гонок с возможностью кататься по улицам. Седло было создано для гонщиков, и оно было более чем на 100 фунтов легче, чем Honda VFR Interceptor. Стандартные байки были способны развивать 100 л.с., но гоночный комплект послепродажного обслуживания увеличил эту мощность до 135 л.с. GSX-R750 начал полностью обтекатель с тенденцией к двум фарам, которая продолжается на суперспортивных байках по сей день.

GSX-R600: гонщик среднего веса

Suzuki GSX-R600 был представлен в 1992 модельном году.Первые велосипеды имели рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб. См, установленный на том же кузове, что и GSX-R 750. Производство длилось всего два года выпуска, но было возобновлено в 1997 году. Основным изменением стало использование Suzuki Ram Air Direct. С годами байк менялся со временем. Впрыск топлива, титановые клапаны, скользящее сцепление, подрамник и дизайн кузова были добавлены или изменены, но диаметр цилиндра и ход мотоцикла на протяжении многих лет оставались неизменными — 67,0 мм и 42,5 мм.

Suzuki GSX-R600 Рекомендации по покрытию

В большинстве штатов требуется минимальное покрытие для вашего велосипеда.Обычно это политика ответственности, которая не распространяется на ваш велосипед после аварии. Если у вас есть ссуда на ваш велосипед, кредитор потребует большего покрытия. Помимо требований банка, немногие люди могут позволить себе отремонтировать свою поездку, если страховое покрытие не оправдает ожиданий. Вот почему у всех гонщиков должно быть достаточное покрытие, чтобы производить ремонт при любых обстоятельствах. Эти покрытия должны включать:

Страхование столкновений: защищает ваш велосипед в случае аварии. Независимо от того, на каком поколении GSX-R вы ездите, замена этих обтекателей невероятно дорога.На самом деле, есть истории о том, как эти велосипеды складывались в результате простого падения с парковки, когда стоимость замены обтекателей превышала стоимость велосипеда!

Страхование незастрахованных / недостаточно застрахованных автомобилистов: в среднем , пятнадцать процентов автомобилистов в США не имеют страхового покрытия. Кто хочет возместить ущерб, причиненный другим автомобилистом? Застрахованный аспект полиса защищает вас в случае, если другой автомобилист из штата с более низкими минимальными требованиями или травмы превышают ограничения полиса виновного автомобилиста.

Всестороннее покрытие: эта защита покрывает ущерб от огня, ветра, воды, кражи и вандализма. Gixxers — один из наиболее часто украденных мотоциклов, так что это может быть хорошей идеей, особенно если вы не можете оставить велосипед в запертом гараже на ночь.

GSX-R600 Страховые ставки

На страховые взносы мотоциклов влияют определенные факторы. К ним относятся: марка и модель велосипеда, сведения о вождении и штат, в котором вы живете. Имея в виду эти факторы, есть способы снизить размер страховых взносов.Учитывая, что страхование Suzuki GSX-R 600 может составлять от 60 до 300 долларов в месяц и (в зависимости от компании, которую вы используете), вы захотите сделать все возможное, чтобы снизить свои расходы.

Пройдите базовый курс по безопасности мотоциклов

Завершение двухдневного курса MSF улучшит ваши навыки вождения, позволит вам пропустить этап лицензирования, связанный с «навыками», и снизит ваши страховые взносы. Вы можете посетить веб-сайт MSF (www.msf-usa.org), чтобы найти ближайший к вам курс.

Скидка для хорошего студента

Если вы еще учитесь в средней школе или колледже, большинство страховых компаний предлагают скидку за поддержание высокого среднего балла.Для большинства страховщиков этот средний балл превышает 3,0, но вам нужно будет спросить у страховщика, которого вы выбрали.

Хороший рекорд вождения

Это просто логичный способ снизить ваши премии. Ссылки на DUI, безрассудную работу и превышение скорости гарантированно увеличат ваши премии на долгие годы.

Страхование вашего GSX-R600

Suzuki GSX-R600 Страхование

Сравните цены от ведущих страховщиков — мгновенно!

Введите свой почтовый индекс

Лучший способ контролировать свои страховые взносы — это покупать свое страховое покрытие.Вот почему мы создали простой в использовании инструмент, чтобы вы могли получать расценки от нескольких компаний, предлагающих покрытие Suzuki GSX-R600. Все, что вам нужно сделать, это ввести информацию о водителе и мотоцикле, чтобы получить несколько предложений от надежных компаний, таких как Progressive, Geico, Dairyland и других. Перейдите по этой ссылке, чтобы мгновенно получить бесплатные расценки без обязательств.

Сохранить

Сохранить

БЕСПЛАТНАЯ ФУНКЦИЯ: 2011-2017 Suzuki GSX-R600 L1-L7

По мере того, как проходило десятилетие, Suzuki выпустила лучший GSX-R600 на сегодняшний день — L1…

Один литр велосипеда…

Объявление

Что случилось с суперспортивным байком? В 1990-х и 2000-х вам гарантировали новую модель от каждого японского производителя каждые четыре года, а в середине между этими датами вы также получили небольшое сексуальное обновление, чтобы поддержать ваш интерес.Но учтите, GSX-R600 L1, появившийся в 2011 году, был последним разом, когда Suzuki обновлял свой суперспортбайк. Да, ошеломляющие семь лет прошли с тех пор, как GSX-R600 получил даже новый комплект тормозных суппортов. Фактически, под мостом прошло столько воды, что GSX-R600 умер смертью. Он умер. Больше не надо. Это бывший суперспортивный байк…

Но давайте не будем думать об этом удручающем факте, вместо этого давайте отпразднуем последний и во многом величайший Suzuki GSX-R600 — просто замечательный L1.Что ж, после 19 лет разработки можно было надеяться, что это будет что-то чертовски особенное!

Объявление

Запущенный без особой помпы в 2011 году, L1 был далеко не мелкой доработкой, как многие предполагали. Финансовый кризис сильнее всего ударил по Suzuki из всех японских производителей (или они просто задраили свои люки крепче всех), и фирма не представила никаких доказательств того, что их отдел исследований и разработок вообще функционирует, поэтому, когда появились новые GSX-R600 и GSX-R750 были объявлены, интерес был довольно приглушенным.Факт, которому, безусловно, не способствовало то, что оба мотоцикла визуально выглядели очень похожими на предыдущие модели. Но никогда не стоит судить о книге по обложке.

Объявление

Лучшие пока

Под довольно вездесущим обтекателем GSX-R (естественно, бело-синего цвета) фактически скрывалась существенно измененная модель. Начиная с шасси, Suzuki уменьшил вес рамы на 1,3 кг и не только изменил положение двигателя в ней, но и уменьшил колесную базу для большей маневренности, но при этом сумел установить более длинный и легкий маятник.И это было не единственное улучшение шасси; наконец, Suzuki оснастила GSX-R подходящими стопорами Brembo, печально известным слабым местом предыдущей модели. Далее был мотор.

Как и GSX-R1000 K2 (который является еще одним фантастическим примером этого вида), Suzuki фактически ездил в город на двигателе. Более высокая степень сжатия, новые профили кулачков с меньшим перекрытием клапанов, более легкие поршни, вентиляционные отверстия для снижения насосных потерь, коробка передач с более близким передаточным числом и переработанная выхлопная система — это лишь небольшая часть модов.Не то чтобы это можно было сказать снаружи, но это был полностью переработанный двигатель GSX-R. И это проявилось в поездке.

Объявление

GSX-R600 L1 — один из тех мотоциклов, который работает с самого начала. Как только вы садитесь на него, вы замечаете, что у него удивительно (для суперспортбайка) просторное положение для езды. Это не все, как у R6 или RR, вместо этого оно кажется довольно расслабленным, и в нем довольно приятно проводить время. Но хотя это вызовет у вас улыбку, то, что заставит вас громко вскрикнуть, так это производительность двигателя.

Прокатитесь на GSX-R600 один за другим с другими байками 599cc, и вы будете прощены за то, что подумаете, что это 750. Он намного, намного сильнее в среднем классе, чем другие рядные четверки, GSX-R почти превосходит тройной Daytona 675. когда дело доходит до вождения. Это действительно впечатляет. На дороге это равносильно велосипеду, с которым намного легче жить изо дня в день, и не тому, который требует, чтобы его прибивали к красной черте, когда вы только хотите заскочить в магазины. Это не значит, что Suzuki нельзя бить, так как у него много верха, не говоря уже о чудесном рычащем рычании в воздушной камере, когда стрелка начинает подниматься, просто он намного удобнее, чем его конкуренты, когда вы хотите расслабиться.И шасси отражает это отношение.

Благодаря снижению веса, L1 получил дополнительный элемент маневренности, которого раньше не хватало, и это в сочетании с фантастическим ощущением передней части приравнивается к байку, который вызывает огромную уверенность. Вилка Showa BPF предлагает массу поддержки (возможно, слишком много), а новые тормоза Brembo делают его GSX-R, который, наконец, останавливается, как и следовало ожидать от суперспортивного мотоцикла. Хотя оригинальные колодки Suzuki — немного хреново, замените их как можно скорее на запчасти для вторичного рынка, чтобы восстановить серьезный прикус… (продолжение)


Вердикт: 7/10

L1 — прекрасный мотоцикл для езды, но ему не хватает острых ощущений, которые вы получаете от его конкурентов, ориентированных на трек.Если вам нужен суперспортивный байк для повседневного использования, он вас не разочарует. Но будет ли это так же возбуждать? Мы не уверены…

+ Двигатель, положение при езде, средний

Усталый вид, отсутствие волнения


(продолжение)… К настоящему времени вы можете подумать, что GSX-R600 L1 — лучший суперспортбайк на рынке. Так оно и есть, но не для каждого гонщика. Если вам нравится увлекательная поездка в суперспорте, GSX-R слишком изыскан, слишком расслаблен и слишком легок в общении, чтобы действительно заставить ваш пульс биться так же, как R6.Но к тому же, если вы не любитель суперспорта, вы обязательно оцените эту черту. Это отличный байк, но не на любой вкус.


Ценник

5000–8000 фунтов стерлингов

Самый дешевый частный: 5 000 фунтов стерлингов — 24 120 миль, черный велосипед с банкой Йоши и множеством дополнительных приспособлений.

Наш частный выбор: 5699 фунтов стерлингов — 10000 миль, только что обслуживаемый, в отличном состоянии, с полной историей обслуживания

Самый дешевый дилер: 5399 фунтов стерлингов — 19 132 миль, аккуратный велосипед в бело-синем цвете и с некоторыми дополнительными принадлежностями

Наш выбор дилера: 5490 фунтов стерлингов — 5 956 миль, прекрасный велосипед 2012 года с низким пробегом и длинным ТО

Бывшая демонстрация: 8 295 фунтов стерлингов — 938 миль, модель 2017 года в желто-черном цвете с банкой Yoshi


Выхлоп

Многие модели GSX-R модифицированы, и, безусловно, наиболее распространенным дополнением является гоночный выхлоп.Как правило, большинство владельцев избегают использования полной системы, однако, если она установлена, велосипед необходимо будет перенастроить, чтобы избежать возможного повреждения двигателя, а это не всегда делается. Велосипед, работающий только на банке, должен быть нормальным, но всегда рекомендуется перенастроить его, особенно если его каталитический нейтрализатор или выпускной клапан были сняты.

Почти новый

Хотя Suzuki больше не включает GSX-R600 в свой модельный ряд, у некоторых дилеров все еще есть бывшие демонстрационные модели или мотоциклы с невероятно низким пробегом на продажу.Вы можете купить GSX-R600 2017 года с пробегом менее 1000 миль менее чем за 7500 фунтов стерлингов, если совершите покупку. Учитывая, что рекомендованная розничная цена велосипеда составляла 8 999 фунтов стерлингов, это неплохая экономия.

Вспомните 750…

GSX-R750 был обновлен вместе с GSX-R600 в 2011 году и для многих райдеров это лучший вариант. 750 использует шасси и подвеску 600, а также большинство компонентов двигателя, но выдает заявленные 148 л.с. при крутящем моменте 86,7 Н · м, тогда как меньший байк выдает заявленные 125 л.с. при 70 Н · м.Цены начинаются от 6000 фунтов стерлингов.

Квикшифтеры

Suzuki никогда не создавала квикшифтер plug-and-play для GSX-R600, но это не помешало владельцам устанавливать послепродажные товары. Всегда будьте очень осторожны с велосипедом с квикшифтером, так как плохо настроенные элементы могут вызвать чрезмерный износ коробки передач, особенно на дороге, где они не подходят для использования на низких оборотах.

Сигнальные лампы

Само собой разумеется, но всегда проверяйте наличие сигнальных ламп или кодов неисправностей на приборной панели, поскольку это может привести к дорогостоящему счету за ремонт.С L1, скорее всего, это застрявший выпускной клапан или сломанный датчик положения дроссельной заслонки, и хотя это не так серьезно, они могут раздражать и требовать много времени для устранения.

Отзыв

GSX-R600, начиная с L1, был отмечен признанием Suzuki всемирного отзыва главного цилиндра, поэтому всегда следите за тем, чтобы на мотоцикле, на который вы смотрите, была завершена работа. Неисправные тормоза — серьезная проблема безопасности, которую нельзя оставлять на волю случая.

Проверка HPI и ТО

Все знают о проверке HPI, но вы также можете бесплатно посмотреть историю технического обслуживания велосипеда на правительственном веб-сайте gov.Великобритания. Это отличная проверка, поскольку она обнаруживает любые незначительные неисправности, которые были отмечены на последнем ТО, помогая определить любые потенциальные проблемы в будущем, такие как выходящие из строя уплотнения вилки или изношенные диски.

Износ

GSX-R600 — спортивный мотоцикл Suzuki, поэтому всегда проверяйте его на предмет повреждений при аварии и общих проблем с коррозией, а также проверяйте его расходные материалы. Осмотрите подшипники на предмет люфта (передняя бабка, маятник, колеса), проверьте тормозные колодки, шины, цепь и звездочки на срок службы и всегда проверяйте подвеску на наличие выдувных уплотнений.Этому устройству уже семь лет, так что все начнут нуждаться в обслуживании или обновлении, и это отличная точка торга, позволяющая сэкономить деньги.

Также учтите:

2011 Триумф Дайтона 675

Частный: 5300 фунтов стерлингов Дилер: 6100 фунтов стерлингов

Благодаря прекрасному тройному двигателю, Daytona стала лидером в 2011 году. Гоночный зверь и удивительно дружелюбный на дороге, хотя и немного тесноватый.

Двигатель: 675 куб. См, л / с, 12 В, тройной

Мощность: 110 л.с. при 12,600 об / мин

Крутящий момент: 65 Нм при 10750 об / мин

2011 Honda CBR600RR

Частный: 5200 фунтов стерлингов Дилер: 6000 фунтов стерлингов

К 2011 году CBR действительно начал показывать свой возраст, но тем не менее это потрясающий суперспортбайк с хорошей подвеской и мощным двигателем.

Двигатель: 599 куб. См, л / с, рядный 4-цилиндровый двигатель 16 В

Мощность: 104 л.с. при 14100 об / мин

Крутящий момент: 59 Нм при 11100 об / мин

2011 Ямаха YZF-R6

Частный: 6000 фунтов стерлингов Дилер: 6 600 фунтов стерлингов

Настоящий фанат суперспортивного мотоцикла, который по-прежнему составляет основу нынешней модели.Кричи, если хочешь ехать быстрее… Нет, действительно кричи…

Двигатель: 599 куб. См, л / с, 16 В, рядный 4-цилиндровый

Протестированная мощность: 107 л.с. при 14 500 об / мин

Проверенный крутящий момент: 57 Нм при 10400 об / мин

Технические характеристики:

Двигатель:

  • Тип: 599 куб. См, с жидкостным охлаждением, 16 В, рядные четыре
  • Диаметр цилиндра x ход: 67 мм x 42,5 мм
  • Степень сжатия: 12,9: 1
  • Заправка топливом: электронный впрыск топлива
  • Протестированная мощность: 108 л.с. при 14000 об / мин
  • Проверенный крутящий момент: 61 Нм при 10800 об / мин

Шасси

  • Рама: Алюминиевый двойной лонжерон
  • F Подвеска: перевернутая вилка BPF 43 мм, полностью регулируемая
  • Подвеска

  • R: моноамортизатор, полностью регулируемый
  • Передние тормоза: четырехпоршневые радиальные суппорты, диски 310 мм
  • Задний тормоз: однопоршневой суппорт, диск 220 мм

Размеры:

  • Колесная база: 1385 мм
  • Высота по седлу: 810 мм
  • Снаряженная масса: 187 кг
  • Запас топлива: 17 литров

Скорость:

  • 0-60: 3.12 сек
  • 0-100: 6,65 с
  • 0-120: 9,23 сек
  • Stg ¼ миля: 10,68 сек @ 131,11 миль / ч
  • Миля стоя: 26,92 сек @ 162,33 миль / ч
  • Максимальная скорость: 163 миль / ч

Текущие расходы:

Интервал обслуживания:

  • Незначительные: 4,000
  • Майор: 8,000
  • Клапанные зазоры: 16000

Стоимость услуг:

  • Незначительный: 180 фунтов стерлингов
  • Major: 250 фунтов стерлингов
  • Клапанные зазоры: 400 £

Правый обтекатель: 297 фунтов стерлингов.17

RH Кожух двигателя: £ 255026

Рычаг тормоза: £ 63,88

Хотите еще быстрых байков? Подписка всего за £ 10

URL: https://www.classicmagazines.co.uk/fb130

Читайте больше о Fast Bikes в четырехнедельном журнале. Нажмите здесь, чтобы подписаться.

Комментарии

комментария

Suzuki GSX-R 600 2002 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя: 4 цилиндра, 4-тактный, рядный
Рабочий объем: 599 куб.см (36.6 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 67 мм × 42,5 мм (квадратное — короткоствольное)
Система охлаждения: С водяным охлаждением
Мощность: 115,57 л.с. (85 кВт) при 13000 об / мин
Крутящий момент: 67,6 Нм (6,89 кг-м) при 10800 об / мин
Клапаны
Клапанный привод: DOHC, переменная
Клапаны на цилиндр: 4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Впрыск топлива
Тип зажигания: Цифровой CDI
Диаметр воронки: 45 мм
Степень сжатия: 12.2: 1
Подушка двигателя: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 6-ступенчатая
Сцепление: Влажные тапочки на тросике
Главная передача: Цепь
Тип трубы свечи зажигания: NGK, CR9E
Моторное масло: Синтетика, 10 Вт / 40
Стартер: Электрический

Размеры

Физические меры
Длина: 2040 мм
Ширина: 715 мм
Высота: 1135
мм
Колесная база: 1400
мм
Дорожный просвет: 130
мм
Высота сиденья: 830
мм
Масса
Сухая масса: 163 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: алюминий, сдвоенный лонжерон
Передний
Подвеска: Картридж — перевернутый
Ход подвески: 125 мм
Тормоз: Двойной диск, Ø320 мм
Шина: 120/70 R17 ZR
Давление в шинах: 2.5 бар, с пилоном: 2,5 бар с пилоном
Задний
Подвеска: моно-шок, маятник
Ход подвески: 130 мм
Тормоз: Диск, Ø220 мм
Шина: 180/55 R17 ZR
Давление в шинах: 2,5 бар, с пилоном: 2,5 бар с пилоном

Другое

АБС в наличии:
Запас топлива: 18 л
Количество всадников: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Suzuki анонсирует новые и возвращающиеся мотоциклы 2020 года

Suzuki Katana 2020 в цвете Solid Black

Suzuki анонсировала новые и возвращающиеся модели для своей линейки мотоциклов 2020 года.Новые модели включают в себя современную интерпретацию культового спортбайка Katana, который мы тестировали в Японии и рассматривали прошлой весной, а также V-Strom 650XT Adventure.

Все остальные возвращаемые модели на 2020 год не изменились, за исключением цвета и цен.

Ознакомьтесь с руководством по мотоциклам New Street 2020 от Rider .

Suzuki Katana 2020 в цвете Metallic Mystic Silver

Создан на основе спортбайка GSX-S1000 без покрытия и оснащен системой жидкостного охлаждения.
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См DOHC — это модифицированная версия модели
Двигатель GSX-R1000 K5 (2005-2008), выдающий 147 лошадиных сил при 10000 об / мин и 80 л.с.
Нм крутящего момента при 9500 об / мин (заявлено), новая Katana основана на Katana.
3.0 Концепт создан итальянским дизайнером Родольфо Фрасколи.

Прочтите об истории оригинальной модели GSX1100S Katana 1981 года, разработанной Гансом Мутом, и об эволюции новой модели в нашем Первом обзоре езды. Suzuki Katana 2020 будет доступна в цветах Metallic Mystic Silver или Solid Black. Цена начинается от 13 499 долларов, и он появится в дилерских центрах в ноябре.

Suzuki V-Strom 650XT Adventure

2020 года. На смену V-Strom 650XT Touring в 2020 году приходит V-Strom 650XT Adventure, который оснащен бескамерными колесами со спицами, алюминиевыми корзинами, дополнительной перекладиной, поперечиной руля, удлинителями зеркал и центральная стойка.Он оснащен 645-кубовым 90-градусным V-образным двигателем и механически не отличается от Suzuki V-Strom 650XT 2018 года, которые мы тестировали в последний раз.

Suzuki V-Strom XT Adventure 2020 будет доступен в
Pearl Vigor Blue и базовая рекомендованная цена составляет 10 399 долларов.

Остальные возвращаем модели….

Suzuki Burgman 200

2020 года. В 2020 году скутер Suzuki Burgman 200 доступен в
Перламутрово-бриллиантовый белый и базовая рекомендованная производителем розничная цена составляет 4999 долларов.

Suzuki Boulevard C50

2020 года. В 2020 году круизер Suzuki Boulevard C50 доступен в
Candy Daring Red или Glass Sparkle Black, а базовая рекомендованная цена составляет 8 299 долларов.

Suzuki Boulevard C50T

2020 года В 2020 году туристический круизер Suzuki Boulevard C50T
доступен в цвете Metallic Oort Grey No. 3, а базовая рекомендованная цена составляет 9 599 долларов.

2020 Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S.

Для 2020 года Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S. мускулистый крейсер
доступен в цветах Pearl Glacier White / Glass Sparkle Black или Metallic Oort
Серый / Glass Sparkle Black и базовая рекомендованная производителем розничная цена составляет 15 199 долларов.

Suzuki DR-Z400S

2020 года В 2020 году модель Suzuki DR-Z400S dual-sport доступна в твердом цвете
Рекомендуемая производителем розничная цена для черного и базового цветов составляет 6799 долларов.

Suzuki DR-Z400SM

2020 года В 2020 году супермото Suzuki DR-Z400SM доступен в твердом цвете
Iron Grey или Solid Special White No. 2, а базовая рекомендованная цена — 7 399 долларов.

Suzuki DR200S

2020 года В 2020 году модель Suzuki DR200S dual-sport доступна в твердом цвете
Iron Grey и базовая рекомендованная производителем розничная цена составляет 4649 долларов.

Suzuki GSX-R600

2020 года В 2020 году спортбайк Suzuki GSX-R600 доступен в цвете Pearl
Glacier White или Glass Sparkle Black, а базовая рекомендованная производителем розничная цена — 11399 долларов.

Suzuki GSX-R750

2020 года В 2020 году спортбайк Suzuki GSX-R750 доступен в цвете Pearl
Glacier White / Glass Sparkle Black или Metallic Mat Black No.2 / Стеклянный блеск
Рекомендуемая производителем розничная цена для черного и базового цветов — 12 499 долларов.

Suzuki GSX-R1000

2020 года В 2020 году спортбайк Suzuki GSX-R1000 доступен в металлическом цвете
Матовый черный № 2 / Glass Sparkle Black или Pearl Glacier White / Glass Sparkle Black и
Рекомендуемая производителем розничная цена составляет 15 599 долларов США.

Прочтите наш обзор первой поездки Suzuki GSX-R1000 2017 года

Suzuki GSX-R1000R

2020 года. К 2020 году спортивный мотоцикл Suzuki GSX-R1000R, готовый к работе на гусеницах, будет
Доступен в цветах Metallic Triton Blue или Glass Sparkle Black / Pearl Mira Red и основания
Рекомендуемая производителем розничная цена — 17 699 долларов.

Suzuki GSX-S750

2020 года В 2020 году доступен спортбайк Suzuki GSX-S750 без покрытия
в цвете Metallic Mat Black No. 2 и базовой рекомендованной цене 8 499 долларов.

Прочтите наш обзор дорожных испытаний Suzuki GSX-S750 2018 года

Suzuki GSX-S750Z ABS

2020 года Для 2020 года Suzuki GSX-S750Z ABS с голым спортбайком
Доступен в цветах Pearl Glacier White / Glass Sparkle Black с красными вставками и
MSRP для колес и базы составляет 8 899 долларов.

Suzuki GSX250R

2020 года В 2020 году спортивный мотоцикл начального уровня Suzuki GSX250R
Доступен в цветах Metallic Diamond Red или Pearl Glacier White / Pearl Nebular Black
и базовая рекомендованная производителем розничная цена составляет 4599 долларов.

Suzuki GSX250R ABS

2020 года.В 2020 году спортивным байком начального уровня Suzuki GSX250R ABS станет
доступны в цветах Metallic Crystal Blue / Pearl Nebular Black, а базовая рекомендованная цена составляет 4899 долларов.

Suzuki Hayabusa

2020 года.В 2020 году спортбайк Suzuki GSX1300R Hayabusa будет доступен в цветах Candy Daring Red или Metallic Thunder Grey, а базовая рекомендованная цена составляет 14 799 долларов.

Suzuki SV650

2020 года В 2020 году стандарт Suzuki SV650 доступен в цвете Metallic.
Mystic Silver с синей рамой и колесами и базовой ценой составляет 7099 долларов.

Прочтите наш обзор Suzuki SV650 2017 года при первой поездке

Suzuki SV650 ABS

2020 года В 2020 году стандарт Suzuki SV650 ABS доступен в стекле
Sparkle Black и базовая рекомендованная производителем розничная цена составляет 7 499 долларов.

Suzuki SV650X

2020 года В 2020 году Suzuki SV650X cafe racer будет доступен в стеклянной версии
Sparkle Black и базовая рекомендованная розничная цена составляет 8 399 долларов.

2020 Suzuki V-Strom 650

В 2020 году доступен приключенческий байк Suzuki V-Strom 650
в Solid Iron Grey, а базовая рекомендованная цена составляет 8 799 долларов.

Прочтите наш обзор дорожных испытаний Suzuki V-Strom 650 2017 года

Suzuki V-Strom 650XT

2020 года В 2020 году доступен приключенческий байк Suzuki V-Strom 650
в цвете Glass Sparkle Black с золотыми вставками и ободами. Рекомендуемая производителем розничная цена составляет 9 299 долларов.

Прочтите наш сравнительный обзор Suzuki V-Strom 650XT 2018 и V-Strom 1000XT

Обзор Suzuki GSX-R600 2016

Более 20 лет Suzuki GSX-R600 был основным мотоциклом в модельном ряду японского производителя. И хотя 600-кубовые мотоциклы потеряли популярность, если вы новичок или опытный гонщик и ищете острых ощущений, этот Suzuki GSX-R600 (11 199 долларов) доставит вам удовольствие.

Раньше GSX-R продавался как последний iPhone.Это был отличный рецепт: стройный кузов с резвым и высокооборотистым четырехцилиндровым двигателем. Упакованные в обтекаемые кузовные панели с еще более привлекательной графикой, напоминающей гоночную, эти мотоциклы олицетворяют скорость и производительность. Несмотря на то, что вкусы изменились, по-прежнему трудно спорить с тем, что Suzuki предлагает с его трех пятых литров GSX-R.

Что вам нужно от велосипеда I: легкий и маневренный

Если вы новичок в езде или более опытный, легкий мотоцикл сделает поездку еще более приятной.С сухим топливным баком 385-фунтовый Suzuki проверяет этот флажок. Вы можете почувствовать, насколько он легкий, просто подняв его с подставки. Кроме того, он компактен, и его легко катать по гаражу или маневрировать в тесных парковочных местах на людных улицах и выезжать с них.

Suzuki GSX-R600 чувствует себя как дома на трассе, так и на улице. Фото: Адам Вахид

Сидя за штурвалом, многие оценят дружелюбный треугольник GSX-R, по крайней мере, для спортбайка. Широкое, удобное и близкое к тротуару сиденье — достойная платформа для дневной езды.Клипсы в отличие от традиционного руля придают спортивной привлекательности, но положение не слишком агрессивное.

Подножки райдера можно опустить или сдвинуть назад — большой плюс для тех, у кого изношены колени и которым нужно больше места для ног. Эта возможность регулировки также пригодится во время выездов на трассу, особенно после установки липких и более скучных шин.

Шустрый и очень способный менять направление движения, Suzuki 600 маневрирует как мечта на извилистых дорогах. Кроме того, отзывчивое шасси одинаково приятно в городе, когда маршрут требует передвижения по автобусам, Ubers, педальным велосипедам и всем остальным на вашем пути.Ход подвески почти пять дюймов спереди и немного больше сзади, фильтруя неровное покрытие и обеспечивая очень приятную езду — особенно для спортбайка.

Suzuki GSX-R600 2016 года выпуска. Фото: Адам Вахид

Но там, где подвеска работает лучше всего, это на следующем повороте. Мантра — это угловая скорость, и ее много. Сделайте так, и этот 600 полностью в своей стихии. Даже благодаря более старым технологиям, Bridgestone Battlax BT-016 обеспечивают надежное сцепление с дорогой, чтобы выдерживать безумный угол наклона, который требует байк.Тем не менее после их износа мы использовали бы более современные шины, такие как новая Power RS ​​от Michelin. Такая простая вещь, как замена шин, может сделать ваш мотоцикл новым.

Разборчивые гонщики смогут точно настроить характеристики управляемости, поскольку оба компонента подвески предлагают полную (и широкий диапазон) регулировки. Для большинства простой диапазон регулировки будет немного излишним, но приятно знать, что он доступен на треке или для более комфортной езды день за днем ​​на улице.

Очевидно, что резкие тормоза от Brembo эффективны при убийственной скорости. К счастью, они не настолько агрессивны, чтобы вызывать нервозность во время быстрых остановок. ABS по-прежнему недоступен, даже в качестве опции, поэтому во время остановок нужно проявлять осторожность, особенно на скользких поверхностях. Но тормоза, безусловно, хороши и удобны для повседневного использования. Люди, которые регистрируют больше своего пробега на трассе, могут заметить случайное исчезновение тормозов (состояние, возникающее при интенсивном использовании, которое дает менее стабильное ощущение и рычаг тормоза), но это то, чего не может сделать переход на усиленные стропы из нержавеющей стали. средство.

Suzuki GSX-R600 использует тормозное оборудование Brembo, чтобы вы знали, что он может быстро останавливаться. Фото: Кам Нильсен.

Ветровое стекло хорошего размера и широкий, но не слишком большой, передний обтекатель отклоняет ветер от райдера, способствуя скоростной езде по шоссе.

Что вы хотите от велосипеда II: бодрость и веселье

Мотоциклы с объемом двигателя 600 куб. См иногда получают плохую репутацию. С пиковыми диапазонами мощности, которые растягиваются до 15 300 об / мин и более, эти машины любят набирать обороты. Но именно поэтому ездить на этом Suzuki так весело.

Один из первых лидеров в области электроники, Suzuki был одним из первых производителей, который включил систему впрыска топлива, а затем его S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector), позволяя водителю выбирать между одной из двух отдельных схем двигателя одним нажатием кнопки. .

Стандартная карта «A» выдает полную мощность в размере почти 104 лошадиных сил при 13 600 об / мин и крутящий момент чуть более 44 фунт-фут при 11600 об / мин, измеренный на шине на динамометрическом стенде мотоцикла. Как мы уже упоминали, он любит исправлять!

Динамометрическая диаграмма мощности и крутящего момента Suzuki GSX-R600 2016 года.

Power работает плавно и стабильно на низких оборотах — плюс для гонщиков, которые хотят чего-то более мягкого, что не заставит их прокатиться, когда треснет дроссельная заслонка. Да, пиковым крутящим моментом нечего хвастаться, но ничего не стоит, что этот четырехцилиндровый двигатель делает 70% своего пикового значения уже при 5300 об / мин. Вибрация двигателя приглушается на всех оборотах, что помогает составить четкую картину того, что находится позади в зеркалах заднего вида.

Для быстрых передач по-прежнему требуется переключение на пониженную передачу или две, но это только добавляет веселья.Вытягивание рычага сцепления не слишком тугое, плюс есть проскальзывающая муфта для устранения дребезга задней части, если вы поспешно переключаете на пониженную передачу через шестиступенчатую коробку передач. Приборы включают удобный индикатор положения передач в дополнение к тахометру и цифровому спидометру. Это не самый современный цветной TFT-дисплей, но он функциональный и легко читаемый днем ​​и ночью.

Вещи действительно становятся захватывающими к северу от 10 000 об / мин, а объединенный вой впуска, двигателя и выхлопа — это музыка для ушей моторной головы.Есть много классно звучащих байков, но в наличии на складе, вам будет трудно найти что-то такое же волнующее, как этот Gixxer, когда его четырехцилиндровый двигатель кричит в сторону ограничителя оборотов.

Несмотря на функциональность, приборы GSX-R600 — это одна из областей, в которой Suzuki демонстрирует свой возраст. Фото: Адам Вахид.

Большинство признают, что режим двигателя «A» идеален для большинства ситуаций вождения, но если вы новичок в езде или катаетесь по незнакомому участку асфальта, переключение в режим «B» снижает крутящий момент двигателя и увеличивает его эффективность. степенная езда.Настолько, что даже ваша вторая половинка, вероятно, будет чувствовать себя комфортно, покрутившись вокруг квартала.

С точки зрения расхода топлива, мы зафиксировали максимальную скорость 45 миль на галлон во время длительных поездок по автостраде со скоростью 80 миль в час. На другом конце спектра, 33 мили на галлон было нашим средним значением, когда дневная миссия требовала чистого карвинга каньона. Примите во внимание емкость топливного бака на 4,5 галлона, и поездки между заправками простираются на расстояние более 148 миль. Удобный двухступенчатый индикатор низкого уровня топлива мигает, когда остается емкость 0,9 галлона, и полностью загорается, когда у вас чуть более литра в баке, сигнализируя о том, что вам лучше заправиться.

Что вам нужно от Bike III: универсальность и надежность

Большинство из нас не может позволить себе более одного мотоцикла. Так что ваш байк лучше выполняет множество ролей. И хотя этот GSX-R создан для быстрой езды по трассе, мы удивлены его универсальностью.

Наденьте мягкий багаж и увеличьте лобовое стекло, и Suzuki GSX-R600 мгновенно станет достойным легким спортивно-туристическим мотоциклом. Что не умеет этот мотоцикл? Фото: Кам Нильсен.

С просторным задним сиденьем, по крайней мере, по современным стандартам, поездка вдвоем, безусловно, возможна.Так же как и легкий спорт-туризм с добавлением мягкого багажа таких компаний, как Cortech. Дополнительные удобства для путешествий можно сделать, просто установив более высокое ветровое стекло от таких компаний, как Zero Gravity.

Конечно, следует помнить о надежности и эксплуатационных расходах. Учитывая, что Suzuki построила более 360 000 GSX-R, у них налажен производственный процесс. Это означает, что о механических поломках почти не слышно. Плановое техническое обслуживание также мало и редко: замена масла рекомендуется каждые 3500 миль, свечи зажигания на 7500 и проверки клапанного зазора на 14 500 миль — неплохо для клапана, вращающегося со скоростью более 15 000 об / мин!

Несмотря на то, что этот 600-й мотоцикл не самый новый на дороге, не самый яркий и не самый громкий, это феноменальный мотоцикл.За запрашиваемую цену в 11 тысяч долларов вы получаете много мотоциклов, которые хорошо справляются со многими задачами, обеспечивая множество улыбок на милю.

2016 Suzuki GSX-R600 Максимумы и недостатки

    Легкий, маневренный и маневренный
    Веселая, бодрая рядная четверка объемом 600 куб. См, которая любит набирать обороты!
    Комфортная и регулируемая эргономика
    Высокая цена куб.см за куб.см
    Технология пятилетней давности
    Полное ручное управление может отговорить некоторых

Комплект спортивного райдера для улицы:

Новинка от Arai — удлиненный овальный шлем Signet-X с тонкой головой.Изготовленный вручную в Японии, этот полноразмерный мотоциклетный шлем премиум-класса использует технологии, в том числе новый механизм козырька и систему вентиляции, которые используются на его более спортивном собрате Corsair-X. — изогнутая кожаная куртка GP Pro Airflow. Это надежное трехсезонное пальто, полностью выполненное из кожи. Перчатка SP Air от Alpinestars сочетает в себе защиту гоночной трассы и повседневный спортивный стиль. Отличная посадка, плюс обильная вентиляция, удобный вариант для жаркой погоды.Кожаная кожа сочетается с комфортом из текстиля. Хорошая пара джинсов для верховой езды просто обязательна в гардеробе мотоциклистов. Даже если у вас нет набора, обратите внимание на джинсы Alpinestars Crank Jeans, часть серии Pro Denim, в которой сочетаются серьезная защита и повседневный стиль. Обувь Alpinestars Faster — это золотая середина между традиционной обувью для верховой езды и специально разработанной обувь для верховой езды. Когда важны комфорт и ловкость стопы, вы не можете проиграть с кроссовками Faster.

2016 Suzuki GSX-R600 Характеристики

Двигатель: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб. См с жидкостным охлаждением, двухцилиндровый, 16-клапанный
Диаметр цилиндра x ход поршня: 67 x 42.5 мм
Степень сжатия: 12,9: 1
Заправка: Впрыск топлива с двумя форсунками на цилиндр
Трансмиссия: Шестиступенчатая кассетная
Сцепление: Мокрое, многодисковое с функцией проскальзывания и кабелем срабатывание
Конечная передача: Цепь; Шестерня 16/43
Рама: Двойной лонжерон из алюминия
Передняя подвеска: Showa 43 мм BPF с регулировкой предварительного натяга, сжатия и демпфирования отскока пружины; Ход 4,7 дюйма
Задняя подвеска: Газовый амортизатор Showa с предварительным натягом пружины, сжатием на высокой / низкой скорости и регулировкой демпфирования отскока; 5.Ход 1 дюйм
Передние тормоза: 300 мм диски с радиальными четырехпоршневыми моноблочными суппортами Brembo
Задний тормоз: 220 мм диск с двухпоршневыми суппортами Nissin
Колеса: Литой алюминий; 17 x 3,5 дюйма спереди, 17 x 5,5 дюйма сзади
Шины: Bridgestone Battlax BT-016 120 / 70-17, 180 / 55-17
Снаряженная масса: 412 фунтов. (на полном топливе)
Колесная база: 54,5 дюйма
Грабли: 23,0 град. След: 3.8 дюймов
Высота сиденья: 31,9 дюйма
Топливный бак: 4,5 гал.
Рекомендуемая производителем розничная цена: 11199 долларов США
Гарантия: 12 месяцев, неограниченный пробег

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *