Suzuki k7 gsxr 600: Suzuki gsx-r600 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Владельцу мотоцикла Suzuki GSX-R 600 K7 Михаилу завидуют даже байкеры

Когда мы с Михаилом договаривались о встрече и условились быть на месте через 20 минут, он сказал: «Ну тогда я выхожу через… 20 минут». И прибыл без опоздания. Вот такой математический парадокс. Suzuki GSX-R 600 K7, оказывается, дает преимущество и в скорости, и во времени.

— Это мотоцикл 2007-го, — вспоминает Михаил. — А я купил его три года назад в Белоруссии. Привез в феврале, завел в гараже и подумал: «КАК я на нем буду ездить?! Такая мощь!». Двигатель 600 куб. см,132 л. с., 4 цилиндра. Совершенно невозможно держать 2000 оборотов. Крутишь ручку – сразу 3000—4000 выдает. Теперь понимаю, что и это не предел. Пару дней назад брал у друга такой же джиксер, только 1000 куб. см и164 л. с. После него сел на свой и понял, что есть к чему стремиться.

Suzuki GSX-R 600 K7 – приспособленная для города копия гоночного мотоцикла. Максимальная скорость по паспорту – 274 км/ч. Разгоняется до 100 км/ч примерно за 3,1 секунды, до 200 км/ч – за 7 секунд.

— Мой спорт-байк технически развит лучше, чем тот же литровый джиксер 2004-го года выпуска, — уверен Михаил.  — И еще он гораздо комфортнее. Тут установлена специальная система сцепления – мотоцикл не поднимается на заднее колесо. Могу быть спокойнее за пассажиров. А еще многие байкеры мне завидуют, потому что у этой модели есть специальное окошко, которое указывает передачу. На другом мотоцикле едешь – все время пытаешься угадать: третья… четвертая? А у меня видно сразу. Я езжу быстро, но аккуратно. Никогда не буду разгоняться там, где этого не стоит делать. В 19 лет я купил первый мотоцикл и тогда мечтал о скорости в 200 км/ч. А сейчас понимаю, что после 190 разницы в ощущениях нет. Только торможение длиннее. И мне это уже не так интересно.

Первый сезон чаще всего становится для мотоциклистов самым трудным испытанием. Новички, как водится, — участники большинства аварий.

— На права сдать легко. Ездить научиться сложнее, — делится опытом Михаил.  — Надо помнить, что покупка мотоцикла – не только развлечение. В свой первый сезон я попал в аварию: тело просто стер об асфальт. Будь я в экипировке – ничего не случилось бы: встал и отряхнулся. На собственном опыте убедился, что носить ее нужно обязательно. Новичкам лучше начинать с 250 или 400, а потом уже переходить на 600 куб. см. Придется несколько раз заниматься поисками, продажей и покупкой, но экономить на собственной безопасности не стоит.

Гораздо больше гонок Михаила интересует стантрайдинг. Это трюковая езда на мотоцикле. Но для этого байк нуждается в специальной подготовке. А пластик на GSX-R 600 K7 жаль гнуть и ломать на тренировках.  Замена деталей встанет в круглую сумму.

[nggallery id=1029]

— Я в гонках не участвовал, гонял только на картодроме, — рассказывает Михаил. — Кстати, узнал тогда много нового о своем байке. Например, на скорости 10-15 км/ч джиксер можно наклонить так, что он лежит на боку и держится при этом на колесах. Трюки помогают приобрести опыт вождения и понять возможности мотоцикла. Я мечтал об этом байке, теперь берегу его и не рискую использовать для стантрайдинга. Когда я купил джиксер, переделал только цвет (он был черным). Идей было множество: хотел сделать огромную акулью пасть или украсить его комиксами. Но специалисты сказали, что рисунок может выйти деформированным. Поэтому я просто решил оклеить байк белым винилом. Диски остались черными. Да, еще сделал подсветку. Осталось ввинтить одну кнопку, но все никак не могу доделать. Так что мотоцикл пока только начинен диодами, а светиться начнет позже.

А еще Михаил хочет поставить на свой мотоцикл видеорегистратор. Вмешиваться в извечное противостояние с автомобилистами он не собирается, потому что лихачей и нарушителей правил хватает в обоих лагерях. Но на наших дорогах происходящее все-таки лучше фиксировать.

— Автомобилисты могут вообще не обращать на нас внимания, — говорит Михаил. — Но это, конечно, от людей зависит. Мой мотоцикл недавно «помяли» на парковке инкассаторы. Дали задний ход и сбили. Сказали, что просто не увидели. За три года это был уже третий случай. Но хуже всего приходится не от людей, а от дорожного ремонта. Два колеса «полетели» за сезон. Одно – в яму, другое – уже на новом асфальте. «Мастера» оставили между старым и новым участками ступеньку.

[nggallery id=1030]

Покупка автомобиля в планах Михаила значится, но только в будущем. Пока GSX-R 600 K7 для него – самый удобный вид транспорта.

— Джиксер стильный и легкий: его вес – примерно170 кг. Это спорт-байк и для перевозки багажа он не предназначен. Но если не тащить за собой чемоданы, путешествовать на нем можно. Я ездил на нем только до Питера, но спокойно доехал бы и до Москвы. Машина, конечно, понадобится, потому что в дождь и град, а тем более с большой компанией друзей или с семьей на мотоцикле не покатаешься. Но это потом. А мотоцикл – для души и навсегда. Это свобода, а без свободы никак.

Двигатель Suzuki GSX-R 600 N732 (K6-K7)

Описание

Компания «MOTOD» — специализируется на продаже контрактных запчастей для японских мотоциклов и скутеров.

И предлагает купить контрактный двигатель для мотоцикла Suzuki GSX-R600 с маркировкой на картере N732 привезенный из Японии.

Применение двигателя N732

Данный двигатель подходит для мотоциклов:

  • Suzuki GSX-R 600 − 2006 года;
  • Suzuki GSX-R 600 − 2007 года.

Комплектация двигателя

  1. Крышка сцепления.
  2. Крышка генератора.
  3. Стартер.
  4. Помпа.
  5. Генератор.
  6. Корзина сцепления.

Такая комплектация мотора даёт без труда снять «старый мотор» и заменить его на «контрактный» не перекручивая деталей с прежнего мотора.
Комплектация может меняться, перед покупкой уточните комплектацию у менеджера.

Документы

Все двигатели которые компания «motod» привозятит из Японии на територию России − проходят растоможку.
Это значит что каждый клиент может с легкостью сделать пометку в ПТС о замене номерного агрегата.

Документы которые клиент получит вместе с мотором:

  • грузовая Таможенная Декларация;
  • договор купли продажи.

Гарантии

Срок гарантии на запчасти 10-20 дней, на агрегаты (двигатели) 14 дней с момента получения товара в транспортной компании, более подробно про условия предоставления гарантии вы можете ознакомиться на сайте.

Характеристики

Марка Suzuki
Модель GSX-R 600
Пробег по Японии 12 500 km
Объём, куб.см 600
Гарантия, дней 14
Наличие товара на складе
Состояние товара готов к установке

Документы

При покупке номерного агрегата (двигателя), клиенту выдаются документы.

Если по какой-то из причин их нет – вам обязательно сообщат об этом на момент согласования товара.

Обычно список этих документов состоит из грузовой таможенной декларации (ГТД) и договора о купли продажи (ДКП).

Их наличие свидетельствует о подлинности купленного вами товара (о том, что деталь контрактная и пришла из Японии).

Помимо прочего, в дальнейшем, эти документы могут помочь вам сделать пометку о замене агрегата в техническом паспорте (ПТС).

p/s документы могут быть предоставлены в электронном виде (при этом договор купли продажи не предоставляется).

Отзывы Вконтакте

Комплекты наклеек на Suzuki GSX-R-600 — Наклейки на мотоцикл

Комплекты наклеек на Suzuki GSX-R-600 — Наклейки на мотоцикл — МОТОХИТ Перейти к содержимому Главная / Каталог / Suzuki / Комплекты наклеек на Suzuki GSX / Комплекты наклеек на Suzuki GSX-R-600

 

  • Комплект наклеек на SUZUKI GSX-R-600 2016

    от 1273,25₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 SERVICE

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2004 part

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2004-2005 WHITE-BLUE

    от 2 853,18₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2006 CUSTOM COLOR

    от 1 200,67₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2004-2005 BLUE-WHITE-BLACK

    от 2 339,86₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2009 WHITE

    от 1 330,68₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2009 TXT

    от 855,20₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2009 SILVER

    от 1 900,60₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2008-2010 TXT

    от 1 225,20₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2008-2010 SILVER

    от 1 624,51₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2007-2

    от 865,30₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2007 TXT

    от 1 051,67₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2007 BLUE-WHITE

    от 1 283,94₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2007

    от 1 023,94₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2006-2007 TXT

    от 1 051,67₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2006-2 BLUE-DARK-BLUE-WHITE

    от 1 200,67₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2006-2 BLACK-RED

    от 1 200,67₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2006-2

    от 1 494,25₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2006

    от 770,26₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2005 SILVER-BLUE-WHITE

    от 3 330,41₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2005 SILVER-BLACK

    от 2 779,46₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2005 PART

    от 2 121,88₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2004-2005 WHITE-BLUE

    от 2 339,86₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2004-2005 TXT

    от 1 304,09₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2004-2005 ORANGE

    от 2 339,86₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2004-2005

    от 2 160,00₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2004 PART

    от 1 904,66₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2004

    от 2 422,41₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2003 YELLOW

    от 3 058,76₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2003 BLUE

    от 3 079,44₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2003 BLACK

    от 3 079,44₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2003

    от 3 142,62₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2002-2003 MOVISTAR

    от 4 706,13₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2001-2003

    от 2 409,54₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2000

    от 827,10₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 1999

    от 2 367,61₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 SRAD

    от 3 111,21₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2011-2015

    от 1 299,08₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2008-2010

    от 1 243,13₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2008 YELLOW

    от 848,19₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2008 ORANGE

    от 848,19₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2008 LIGHT

    от 807,59₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2008 GRAY

    от 848,19₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2008 DARK

    от 935,79₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2008

    от 871,88₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2005 SILVER-YELLOW

    от 2 779,46₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-600 2004-2005 WHITE-RED

    от 2 853,18₽

Подбор приводной цепи для мотоциклов Suzuki.

Цепи DID, таблицы соответствий моделям мотоциклов Сузуки.

Официальная таблица применимости приводных цепей DID для мотоциклов Suzuki. Удобный подбор по моделям мотоциклов.

Посмотреть цены и купить цепи можно на нашем сайте в разделе Приводные цепи.



















































































































































































































































































































































































Объем двигателя, см3   Модель мотоцикла Годы выпуска Улучшеная цепь Стандартная цепь Кол-во звеньев
50 BIRDIE50( FR50 )   420V 104
50 BIRDIE50( RC50 )   428D 100
50 BIRDIE50( RC50LS / PS / PT )   428D 102
50 BIRDIE50(Four-stroke) ’83-’12   420D 98
50 Choinori ’03- 415ERZ   68
50 COLLEDA SCRAMBLER50 ’96-’00 420NZ3 420D 104
50 Colleda Sports50 ’96-’00 420NZ3 420D 104
50 DR-Z50 428NZ 428D 78
50 EPO50 ( PV50 ) ’94-’99 420NZ3 420D 88
50 FB50   420D 94
50 GN50E ’81-   420D 112
50 GS50 ’05-’07 420NZ3 420D 98
50 JR-50 ’02-’05   420NZ3 78
50 K50   420D 106
50 LANDIE ( FM50/ FM50A / FM55A ) ’81-   420D 94
50 LT50 ’05   420NZ3 64
50 LT-A50 ’02-’05   420NZ3 78
50 RC50 428NZ 428D 100
50 RG50 ( E / T ) ’81-   420D 106
50 RG50γ ’82-’95 420NZ3 420D 116
50 TS50 ’81-’84 420NZ3 420D 114
50 TS50 ’93-’99 420NZ3 420D 124
50 TS50W ’86 420NZ3 420D 120
50 WOLF50 ’89- 420NZ3 420D 116
70 DR-Z70 ’08 428NZ 428D 78
80 BIRDIE80DX 428NZ 428D 98
80 BIRDIE80SC 428NZ 428D 98
80 DS80 ’88 428NZ 428D 96
80 FB80 428NZ 428D 94
80 JR80 ’02-’05   428NZ 96
80 LT80 428NZ 428D 44
80 RG80 428NZ 428D 130
80 RM80 ’82 428NZ 428D 120
80 RM80 ’83 428NZ 428D 118
80 RM80 ’84-’88 428NZ 428D 116
80 RM80 ’89-’00 428NZ 428D 118
80 RM80 ( LS / LT / LV / LW ) ’95-’97 428NZ 428D 122
80 TS80 ’81 428NZ 428D 114
80 TS80WE 420NZ3 420D 122
85 RM85 05,’07-’09   428NZ 118
85 RM85(XA088) ’02   428NZ 118
85 RM85(XA088-L) ’02   428NZ 122
85 RM85L ’07-’08 428NZ 428D 122
90 BIRDIE90 ( FB90K1 ) ’01- 428NZ 428D 94
90 K90 428NZ 428D 104
90 RV90 ’73-’77 428NZ 428D 110
100 A100 ’02-’05   428NZ 108
100 AX100 ’02   428NZ 114
100 FB100 428NZ 428D 94
125 DF125E ’98-’00 428VX 428NZ 134
125 DJEBEL125 ’94-’00 428VX 428NZ 134
125 DR125S ’82-   428NZ 122
125 DR125SE 94-’96   428NZ 134
125 DR-Z125 ’02   428NZ 122
125 DR-Z125 ’03-’12   428NZ 134
125 FU125 428NZ 428D 120
125 GL125 INTRUDER (Y) ’00   428VX 142
125 GN125 ’92-’98 428VX 428NZ 114
125 GN125 ’99-’00 428VX 428NZ 124
125 GN125E -’94 428NZ 428D 114
125 GS125E ’82- 428NZ 428D 116
125 K125 428VX 428NZ 108
125 MARAUDER125 ’98-’00 428VX 428NZ 132
125 RA125 ’84- 428NZ 428D 126
125 RG125 F GAMMA (N) ’92   428VX 130
125 RG125 F GAMMA (P) ’93   428VX 132
125 RG125E ’80 428NZ 428D 124
125 RG125γ ’85-’91 428VX 428NZ 128
125 RG125γ ’92-’99 428VX 428NZ 130
125 RM125 ’78   428NZ 132
125 RM125 ’79   428NZ 120
125 RM125 T,X,Z, D ’80-’83 520ERT2 520DZ2 114
125 RM125 (J-K-L-M) ’88-’91 520ERT2 520DZ2 114
125 RM125 (N-P-R-S) ’92-’95 520ERT2 520DZ2 112
125 RM125 (T) ’96 520ERT2 520DZ2 114
125 RM125 (V-W-X) ’97-’99 520ERT2 520DZ2 114
125 RM125 (Y) ’00-’04 520ERT2 520DZ2 114
125 RM125 ’92-’99 520ERT2 520DZ2 114
125 RM125 ’02 520ERT2 520DZ2 112
125 RM125 ’03-’12 520ERT2 520DZ2 114
125 RM125F ’85 520ERT2 520DZ2 116
125 RM125F ’85-’87 520ERT2 520DZ2 114
125 RV125 Van Van ’02-’05   428NZ 132
125 SP125E 428VX 428NZ 122
125 SX125R ’85-   428NZ 134
125 TF125 ’02 428VX 428NZ 120
125 TF125E 428VX 428NZ 120
125 TF125W ’05 428VX 428NZ 120
125 TR125 ( GE / VD ) 428NZ 428D 118
125 TR125 ( SG / SGZ ) 428NZ 428D 118
125 TS125 ’80-’81 428NZ 428D 116
125 TS125 ’05   428NZ 122
125 TS125ER ’02   428NZ 122
125 TS125ERCR ’02   428NZ 122
125 TS125R ’89-’99 428VX 428NZ 130
125 TS125X ’84-’91 428NZ 428D 126
125 VL125 INTRUDER ’00   428VX 142
125 WOLF125 ’91- 428VX 428NZ 130
185 TS185 ’79-’84 520ERT2 520DZ2 96
200 DF200E ’97-’00 520VT2 520VX2 112
200 DJEBEL200 ’96-’02 520VT2 520VX2 112
200 DR200 ’86-’91 520VT2 520VX2 112
200 DR200SE ’97 520VT2 520VX2 112
200 DR250 ’02 520VT2 520VX2 112
200 RG200γ ’92- 520ERV3 520VX2 106
200 SX200R ’85-   520VX2 112
200 TS200R ’89-’95   520VX2 106
200 VanVan200 ’02-’12 520ERT2 520DZ2 110
200 WOLF200 ’92-   520VX2 106
250 250SB ’02-   520VX2 104
250 ACROSS ’90-   520VX2 110
250 BANDIT250 ’89-   520VX2 116
250 BANDIT250 ( V / VZ ) ’95-’99   520VX2 114
250 COBRA ’89-   520VX2 112
250 DJEBEL250 ( XC / GPS ) ’92- 520VT2 520VX2 108
250 DR250 (L-M-N-P) ’90-’93 520VT2 520VX2 110
250 DR250 ’02 520VT2 520VX2 112
250 DR250R ’95-’00 520VT2 520VX2 108
250 DR250S ( SH ) ’82 520VT2 520VX2 106
250 DR-Z250 ’05 520ERT2 520DZ2 112
250 DR-Z250 ’08 520ERT2 520DZ2 106
250 GF250 ( S ) ’85-   520VX2 108
250 GN250 ’82-’96   520VX2 100
250 GN250E ’82-   520VX2 100
250 GNX250 E ’82   520VX2 100
250 GOOSE250 ( SG250 ) ’92- 520ERV3 520VX2 106
250 GrassTracker ’00- 520VT2 520VX2 100
250 GrassTracker BIGBOY ’01-’12 520VT2 520VX2 108
250 GS250FW ’83-   520VX2 108
250 GSR250 ’12- 520ERV3 520VX2 116
250 GSX250 ES (Z) ’79-’85   520VX2 110
250 GSX250 ET, T ’80-’81   520VX2 110
250 GSX250 ( T / L ) ’81-’82   520VX2 104
250 GSX250 ( T / L ) ’83-   520VX2 110
250 GSX250E ’80-’81   520VX2 104
250 GSX250E ’82   520VX2 110
250 GSX250FX ’02-   520VX2 112
250 GSX250S KATANA ’91-’99   520VX2 116
250 GSX-R250 ’87-   520VX2 108
250 GSX-R250R ’89-   520VX2 112
250 GZ250 MARAUDER ’99-’01   520VX2 110
250 INTRUDER250LC ’01-’02   520VX2 114
250 MARAUDER250 ’98-’00   520VX2 110
250 RG250 (G) ’83-’86   520VX2 110
250 RG250E ’80 520VX2 520DZ2 100
250 RG250γ ’83- 520ERV3 520VX2 110
250 RGV250 (K-L) ’89-’90   520VX2 114
250 RGV250 (M-S) ’91-’97   520VX2 114
250 RGV250γ ’88-’95 520ERV3 520VX2 114
250 RGV250γ SP ’88-’96 520ERV3 520VX2 114
250 RGV250γ VT ’96-’99 520ERV3 520VX2 114
250 Rh350 ’88- 520ERT2 520DZ2 112
250 RM250 ’95 520ERT2 520DZ2 116
250 RM250 ’96-’99 520ERT2 520DZ2 114
250 RM250 ’03-’06 520ERT2 520DZ2 114
250 RM250 ’08 520ERT2 520DZ2 114
250 RM250 (D) ’83 520ERT2 520DZ2 116
250 RM250 (E-F-G) USA ’84-’86 520ERT2 520DZ2 116
250 RM250 (X-Z) ’81-’82 520ERT2 520DZ2 116
250 RM250 (H-J) ’87-’88 520ERT2 520DZ2 116
250 RM250 (K-L-M-N) ’89-’92 520ERT2 520DZ2 114
250 RM250 (S-T) ’79-’80 520ERT2 520DZ2 108
250 RM250 (P-R-S-T) ’93-’96 520ERT2 520DZ2 116
250 RM250 (V-W) ’97-’98 520ERT2 520DZ2 114
250 RM250 (X-Y) ’99-’00 520ERT2 520DZ2 114
250 RMX250 ’89-’98 520VT2 520ERT2 114
250 RMX250S ’92-’99 520VT2 520ERT2 112
250 RMX250T ’96-’99 520VT2 520ERT2 114
250 RM-Z250 ’06 520ERT2 520DZ2 114
250 RM-Z250 ’07-’09 520ERT2 520DZ2 112
250 RM-Z250 ’10-’15 520ERT2 520DZ2 114
250 ST250E ’04-’13   520VX2 108
250 TS250 -’83   525NZ 104
250 TU250(Volty) ’97-’05   520DZ2 100
250 TU250G ’00-’04 520ERT2 520DZ2 100
250 VL250 INTRUDER ’00-’02   520VX2 114
250 VOLTY ( TYPEⅠ / Ⅱ / C ) ’95-’04   520VX2 100
250 WOLF250 ’88-’90   520VX2 114
350 DR350S -’92 520VT2 520VX2 112
350 DR350SE ’92- 520VT2 520VX2 112
350 GOOSE350 ( SG350 ) ’92-’00 520ERV3 520VX2 102
380 GT380 ’72-’78   530NZ 104
400 BANDIT400 ’89-’95   525VX 114
400 BANDIT400LTD -’94   525VX 114
400 BANDIT400V ’95-   525VX 112
400 DESPERADO400 ( VZ400T / ZT / ZV ) -’00   520VX2 118
400 DR400 ST ’80-’81   520VX2 108
400 DR400 ST, SX ’79-’80   520VX2 108
400 DR-Z400S ’00-’05 520VT2 520VX2 110
400 DR-Z400SM ’04- 520VT2 520VX2 110
400 GLADIUS400 (ABS) ’11-’13 520ERV3 520VX2 112
400 GN400 T, GN 400 X ’80-’81   520VX2 102
400 GN400 ( E / T ) ’80-’81   520VX2 98
400 GS400E, GS 400 X ’77-’80   530VX 104
400 GS400E ’91-’99   520VX2 110
400 GSF400 (M-N) ’91-’92   525VX 114
400 GSF400 (P-R-S) ’93-’96   525VX 114
400 GSF400P ’96-   525VX 114
400 GSR400 ’06-’12   520VX2 112
400 GSX400 ( LT / LX ) ’80-’82 530VX 530NZ 102
400 GSX400 E (ZD) ’82-’86   530VX 110
400 GSX400 F ’81-’82   530VX 104
400 GSX400 FW ’83   530VX 112
400 GSX400 FX, FZ ’84-’88   530VX 104
400 GSX400 IMPULSE ’94-’99   525VX 116
400 GSX400 X KATANA ’86-’88   530VX 104
400 GSX400E ’82-’87 530VX 530NZ 110
400 GSX400FJ   525VX 114
400 GSX400FW ’83- 530VX 530NZ 112
400 GSX400FX ’81-’86 530VX 530NZ 104
400 GSX400S KATANA ’92-’00   525VX 116
400 GSX400TX ’85 530VX 530NZ 104
400 GSX-R400 ’84-’85   525VX 112
400 GSX-R400 ’86-’87   525VX 114
400 GSX-R400 ’88-   525VX 110
400 GSX-R400R ’90-’98   525VX 108
400 GSX-R400R SP ’90-’98   525VX 108
400 IMPULSE400 ’04-’08   525VX 116
400 INAZUMA400 ’97-’04   520VX2 114
400 RF400R ・ RV ’93-’00   525VX 110
400 RG400γ ’85-   525VX 106
400 SAVAGE ( LS400 ) ’87-   520VX2 110
400 SV400     520VX2 110
400 SV400 ( S ) ’99-   520VX2 108
400 TEMPTER ( ST400V ) ’97-’00   520VX2 110
425 GS425N, EL, EN ’79-’80   530VX 104
450 GS450E/S E,F,G,H,J ’84-’88   530VX 110
450 RM-Z450 ’05-’06 520ERT2   114
450 RM-Z450 ’08-’15 520ERT2   114
500 DR500S ’82 520VT2 520VX2 106
500 DR500SR ’82-’86 520VT2 520VX2 108
500 DR500D 520VT2 520VX2 112
500 GS500 ’97- 520ZVM-X 520VX2 110
500 GS500E (K-L-M-N) ’90-’92 520ZVM-X 520VX2 112
500 GS500E ( P-R ) ’93-’94 520ZVM-X 520VX2 110
500 GS500E (R-S-T-W-X) ’94-’04 520ZVM-X 520VX2 110
500 GS500F ’08-’09 520ZVM-X 520VX2 110
500 RG500 ’85-’86   530VX 106
500 RG500γ ’85- 530ZVM-X 530VX 106
550 GS550 E, T ’77-’80   530VX 110
550 GS550 KATANA ’83   530VX 112
550 GS550 M ’81-’82   530VX 112
550 GSX550 E,ED ’83-’88   530VX 112
600 BANDIT600 ( S ) ’95-’04 530ZVM-X 530VX 110
600 DR600 S, R ’85-’89   520VX2 108
600 GSF600 ( S ) ’95-’04 530ZVM-X 530VX 110
600 GSF600 BANDIT ’94-’99 530ZVM-X 530VX 110
600 GSF600 BANDIT (V) ’00-’04 530ZVM-X 530VX 112
600 GSR600 ( A ) ’06-’10 525ZVM-X 525VX 114
600 GSX600 ES (G-H) ’86   530VX 112
600 GSX600 F (J-K) ’88-’95   530VX 112
600 GSX600 F (W-X-Y) ’98-’04 530ZVM-X 530VX 118
600 GSX-R600 ’97-’00 525ZVM-X 525VX 108
600 GSX-R600 ’01-’03 525ZVM-X 525VX 110
600 GSX-R600 ’04-’05 525ZVM-X 525VX 112
600 GSX-R600 ’06-’15 525ZVM-X 525VX 114
600 RF600 R,S (T-V-W-X) ’96-’99 530ZVM-X 530VX 108
600 RF600R ’93 530ZVM-X 530VX 108
650 DL650 ’05 525ZVM-X 525VX 114
650 DL650 ABS ’07-’09 525ZVM-X 525VX 118
650 DL650 V STROM ’04-’06 525ZVM-X 525VX 116
650 DR650 ’02 525ZVM-X 525VX 108
650 DR650R DJEBEL ’90-’95 520ZVM-X 520VX 114
650 DR650SE (T-W-X-Y) ’96-’00 525ZVM-X 525VX 110
650 DR650SE ’90-’02 520ZVM-X 520VX2 114
650 DR650SE ’07-’09 525ZVM-X 525VX 110
650 GLADIUS SFV650 / ABS ’09-’14 520ZVM-X 520VX2 112
650 GR650 ’83- 530ZVM-X 530VX 106
650 GR650, GR650X (D-E-F) ’83-’85 530ZVM-X 530VX 104
650 GSF650 Bandit ’95-’04 530ZVM-X 530VX 110
650 GSX650F ’08-’09 525ZVM-X 525VX 118
650 SV650 ’99-’09 525ZVM-X 525VX 110
650 SV650 ABS ’08-’09 525ZVM-X 525VX 114
650 SV650A ( SA ) ’08-’09 525ZVM-X 525VX 114
650 SV650S ’99-’09 525ZVM-X 525VX 108
650 SV650SF ’08-’09 525ZVM-X 525VX 108
650 SV650SF ABS ’09 525ZVM-X 525VX 114
650 V-STROM650 / A / ABS ’06-’14 525ZVM-X 525VX 118
650 XF650 FREEWIND ’97-’02 525ZVM-X 525VX 110
750 DR750 BIG ’88-’89   520ZVM-X 116
750 DR750S ’88-’89   520ZVM-X 116
750 GS750E, GS 750L ’79-’82   630V 96
750 GSF750 ’96-’02 530ZVM-X 530VX 108
750 GSR750 / ABS ’11-’14 525ZVM-X 525VX 112
750 GSX750 ’00-’03 530ZVM-X 530VX 116
750 GSX750 EE,EF ’82-’88 530ZVM-X 530VX 114
750 GSX750 F ’98-’04 530ZVM-X 530VX 116
750 GSX750 INAZUMA ’98-’01 530ZVM-X 530VX 118
750 GSX750 L,LT ’80-’81   630V 96
750 GSX750 S KATANA ’80-’84   630V 96
750 GSX750E ’80- 530ZVM-X 530VX 114
750 GSX750F ’88- 530ZVM-X 530VX 118
750 GSX750S KATANA ’82-’83 530ZVM-X 530VX 110
750 GSX750S KATANA ’84-’86 530ZVM-X 530VX 114
750 GSX-R750 ’00-’04   525ZVM-X 110
750 GSX-R750 ’85-’86 530ZVM-X 530VX 106
750 GSX-R750 (H) ’87 530ZVM-X 530VX 110
750 GSX-R750 (J-K-L) ’88-’90 530ZVM-X 530VX 108
750 GSX-R750 (M) ’91 530ZVM-X 530VX 108
750 GSX-R750 (V) ’96-’97 530ZVM-X 530VX 108
750 GSX-R750 (W) ’98-’99   525ZVM-X 108
750 GSX-R750 SPR ’93-’95 530ZVM-X 530VX 108
750 GSX-R750 ’06-’15 525ZVM-X 525VX 116
750 GSX-R750R ’89 530ZVM-X 530VX 106
750 GSX-R750W (N-P) ’92-’93 530ZVM-X 530VX 108
800 DESPERADO800 ( VZ800V / X ) ’97- 530ZVM-X 530VX 116
800 DR800 BIG ’90   520ZVM-X 116
800 DR800 BIG (M) ’91-’93   520ZVM-X 116
800 DR800 S,SU BIG ’94-’97 525ZVM-X 525VX 116
800 DR800 SL ’88-’89   520ZVM-X 116
800 DR800S ’90-’00   520ZVM-X 116
800 VL800 ’05 530ZVM-X 530VX 116
800 VS800 ’05 530ZVM-X 530VX 116
800 VZ800 MARAUDER ’97-’02 530ZVM-X 530VX 116
900 RF900R ’94-   532ZLV 110
900 RF900R (Japan Edition) ’94- 530ZVM-X 530VX 110
1000 GS1000 A, E, L, S ’78   630V 96
1000 GS1000ES,EN, SN ’79   630V 96
1000 GSX-R1000 ’01-’06 530ZVM-X 530VX 110
1000 GSX-R1000 ’07-’08 530ZVM-X 530VX 112
1000 GSX-R1000 ’09-’15 530ZVM-X 530VX 114
1000 SV1000 S ’03- 530ZVM-X 530VX 108
1000 SV1000 (Japan Edition) ’03-   525ZVM-X 110
1000 SV1000 ’03- 530ZVM-X 530VX 110
1000 SV1000S (Japan Edition) ’03-   525ZVM-X 108
1000 TL 1000 R ’98-’02   530ZVM-X 108
1000 TL1000 ( S / R ) ’97-’02 530ZVM-X 530VX 104
1000 V-STORM ’02-’08 525ZVM-X 525VX 112
1000 V-STROM1000 ’14 525ZVM-X 525VX 116
1100 GSX1100 E, S ’80-’83   630V 96
1100 GSX1100 EF ’84-’87   630V 102
1100 GSX1100 ES ’80-’83   630V 98
1100 GSX1100 F (J) ’88   532ZLV 118
1100 GSX1100 F (K-L-M-P) ’89-’93   532ZLV 122
1100 GSX1100 L ’80   630V 96
1100 GSX1100EF ’85-   630VS 102
1100 GSX1100ES ’84-’86   630VS 102
1100 GSX1100F ’88-   532ZLV 118
1100 GSX1100FL ’90-   532ZLV 122
1100 GSX1100S KATANA ’81-’99   630VS 96
1100 GSX1100S KATANA ( FINAL EDITION ) ’00   630VS 96
1100 GSX-R1100 ’95   532ZLV 116
1100 GSX-R1100 (G-H) ’86-’87   532ZLV 114
1100 GSX-R1100 (J) ’88   532ZLV 114
1100 GSX-R1100 (K) ’89   532ZLV 114
1100 GSX-R1100 (L-M-N) ’90-’91   532ZLV 118
1100 GSX-R1100 (P-R) ’93-’94   532ZLV 114
1100 GSX-R1100 (S-T-V-W) ’95-’98   532ZLV 116
1100 GSX-R1100 Mod Rapp ’86-’87   532ZLV 116
1100 GSX-R1100 Mod Rapp ’86-’87   532ZLV 114
1200 1200 Bandit N/S ’96-’98   530ZVM-X 110
1200 BANDIT1200 ( S ) ( GV79A ) ’06   530ZVM-X 116
1200 BANDIT1200 ( Y / SY / SK / ZK ) ’97-’05   530ZVM-X 110
1200 GS1200SS ’01-’03   530ZVM-X 112
1200 GSF1200 BANDIT ’95-’02   530ZVM-X 110
1200 GSF1200 Bandit N/S ’99-’04   530ZVM-X 110
1200 GSF1200 ( S / V / ST / SV ) ’95-’05   530ZVM-X 110
1200 GSF1200SAV -’00   530ZVM-X 114
1200 GSX1200 ’00-’04   530ZVM-X 112
1200 INAZUMA1200 ’98-   530ZVM-X 112
1250 BANDIT1250 ( S / ABS ) ’07-’09   530ZVM-X 118
1250 BANDIT1250 (F/S/ABS ) (Japan Edition) ’07-’12   530ZVM-X 116
1250 GSF1250 ’08   530ZVM-X 118
1250 GSF1250 ABS ’08   530ZVM-X 120
1300 B-King ’08-   530ZVM-X 118
1300 GSX-R1300 HAYABUSA ’99-’07   530ZVM-X 112
1300 GSX-R1300 HAYABUSA ’08-’15   530ZVM-X 114
1400 GSX1400 ’01-’04   530ZVM-X 116
1400 GSX1400Z ’05   530ZVM-X 116

SUZUKI GSX-R600 (2006-2007).

Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

Обновлено: 18 октября 2019 г.

Несмотря на то, что это был отличный байк и почти наверняка лучший по цене из 600-го класса 2006 года, к 2007 году его обогнала великолепная Honda CBR600RR нового года, обгоняемая гоночным мотоциклом YZF-R6 от Yamaha. пьянящий тройной драйв Triumph 675 Daytona и не хватало ультрасовременной агрессивности нового Kawasaki ZX-6R 2007 года выпуска.

Если вы можете относиться ко всему этому с долей скепсиса, то GSX-R600 06/07 звучит ужасно, ходит как вонь и ездит красиво.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Изысканная, возвышенная, полностью регулируемая подвеска Suzuki GSX-R600 привносит спокойствие в сложный мир. Он очень мягко управляется и, хотя у него более мягкая амортизация, чем у Yamaha YZF-R6 или Triumph Daytona 675, поэтому он намного лучше шоссейного велосипеда, его цель на треке находится всего в нескольких шагах от отвертки. Радиальные тормоза Tokico Suzuki GSX-R600 похожи на врезку в кирпичную стену.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Двигатель Suzuki GSX-R600 16v DOHC кажется странно слабым, даже несмотря на то, что у него есть выхлопной клапан среднего диапазона, который делает очень высокую первую передачу еще выше. Но наберите 10 000 об / мин, и GSX-R600 взлетит, размывая цифровой спидометр, пока на ЖК-дисплее не разгонится до 175 миль в час (настоящие 163 мили в час).Удивительный.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Традиционно Suzuki имеет худшее качество отделки среди японских производителей, поэтому держите его в чистоте, иначе сплав быстро потеряет свой блеск. Накладка на бак также поможет краске не царапаться. По сути, GSX-R600 очень надежен, но коробка передач теряет гладкость через два или более лет.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Suzukis продаются по очень конкурентоспособной цене, что превышает цены подержанных автомобилей. И по сравнению с Хондами и Ямахами они обесцениваются намного быстрее, потому что их справедливо считают менее законченными. Однако за свои деньги Suzuki GSX-R600 — это просто потрясающая цена, хотя со временем они становятся менее привлекательными, поскольку, как правило, изнашиваются хуже, чем другие марки.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Suzuki GSX-R600 отличается высокими техническими характеристиками: проскальзывающим сцеплением (для предотвращения блокировки при поспешном переключении на пониженную передачу), регулируемыми подножками, сексуальным выхлопом, иммобилайзером на основе зажигания и аналоговыми / цифровыми часами с индикатором переключения передач.

История модели и версии

История модели

1997: Представлен Suzuki GSX-R600. GSX-R600 SRAD с карбюраторным питанием был самой гусеничной 600-й моделью из доступных на тот момент.
2001: Выпущен первый двигатель Suzuki GSX-R600 с системой впрыска топлива.
2004: Suzuki GSX-R600 получает перевернутую вилку.
2005: Suzuki GSX-R600 получает радиальные тормоза.
2008: Модель заменена новым K8

Узнайте больше о полной линейке SUZUKI gsx-r

4 из 5
Миниатюрная аккуратная сладкая поворачивающая ракета с потрясающими тормозами и маневренностью, жалко хромого двигателя!

10 ноября 2015 автор: Demon Hell

Версия: K6

Год: 2006

Стоимость годового обслуживания: £ 135

Приятный приятный ход руля и тормоза, двигатель не дает ничего сделать ниже 7000 об / мин, так что вы постоянно будете делать что угодно.Довольно тесно и я не такой уж большой! Наверное, не лучший первый большой байк, потому что на высоких оборотах вы в конечном итоге кричите повсюду в погоне за мощностью!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против соперников

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Автомобиль Suzuki GSXR 600

04 августа 2012 по seanyy

, где я начал, выходная мощность вне этого мира для 600, это в своем собственном классе, есть k1 ​​в течение нескольких месяцев, я должен сказать, что путь gixxer кажется подходящим. не думайте о том, чтобы получить один, просто купите один из лучших мотоциклов.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
ИСТИННЫЙ ГОД ВИНТАЖА!

26 апреля 2011 г. по tamlin23

Очевидно, что эти велосипеды неудобны, как и ни один из суперспортивных мотоциклов, поэтому я не буду об этом говорить.Если вы хотите Supersport 600, они все действительно очень хороши, с небольшой разницей в реальном мире между ними, за исключением, может быть, ощущения от езды, если хотите. Но когда дело доходит до GSXR 600, это, на мой взгляд, по-прежнему самая красивая модель. Они были слишком громоздкими до этой модели и с тех пор набухли глупыми банками для регуляров ЕС, и отошли от легкой конструкции, которая сделала GSXR столь судьбоносным. Так что купите одну этого года / модель, и вы без сомнения будете в восторге. У вас будет быстрый байк с ошеломляющим потолком оборотов и великолепной внешностью.Возможно, вам будет немного неудобно, но стоит пойти на компромисс, чтобы приобрести один из них!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Отлично…

04 января 2010 по leegee010

Первое, что я бы порекомендовал сделать с этим байком, — это заменить стандартную канистру … Я установил на свой кастомный выхлоп, и байк стал значительно улучшаться на и без того отличном байке.

Отличные средние частоты и умопомрачительное прохождение 10 тысяч оборотов … очень высокая первая передача, что означает, что он разгоняется до 80 миль в час на 1-й передаче (у меня все равно!)

АБСОЛЮТНО ЛЮБЛЮ ЭТО!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
офигенно !!!!!!!

4 ноября 2007 г. , автор 2pac1996

после приобретения HORNET 600 я решил модернизировать и, опробовав все остальные 600 спортивных мотоциклов, gsxr чувствовал себя хорошо, когда на нем можно было сидеть и кататься.тоже выглядит фантастически! скорость мотоцикла великолепна, а прохождение поворотов идеальное. добавили микронную банку и серповидные задние части, и эта банка заставляет мотоцикл звучать мясисто. мечта прокатиться, так что иди купи одну и получи красную. выглядит круто!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Действительно впечатлило

13 октября 2007 г. , автор: moonjarb

Мой предыдущий байк был 97 GSX-750 srad.По ощущениям эта штука не менее быстрая, что впечатляет, учитывая, что она на 150 куб. Но что мне действительно нравится в этом байке, так это то, как он управляем. Подвеска не нервничает, она действительно хорошо управляется, не дергаясь, только потому, что вы проезжаете одну или две неровности на в основном дерьмовых британских дорогах. И тормоза очень сильные. Также двигатель издает очень приятный шум на высоких оборотах. И он выглядит лучше, чем любой другой мотоцикл, за исключением, может быть, Ducati, который, по моему не столь беспристрастному мнению, стоит недешево.Если вам нравятся углы, вам это понравится. PS Получите красную;)

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
верхний велосипед

12 мая 2007 г. , автор: ewanburnett

На днях проехал 130 миль с задним сиденьем, и было легко, что мощность была отличной, как будто я был сам по себе. и управляемость была фантастической даже на крутых поворотах. отличный велосипед иди купи его СЕЙЧАС.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

SUZUKI GSX-R600 (2006-2007). Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

Обновлено: 18 октября 2019 г.

Несмотря на то, что это был отличный байк и почти наверняка лучший по цене из 600-го класса 2006 года, к 2007 году его обогнала великолепная Honda CBR600RR нового года, обгоняемая гоночным мотоциклом YZF-R6 от Yamaha. пьянящий тройной драйв Triumph 675 Daytona и не хватало ультрасовременной агрессивности нового Kawasaki ZX-6R 2007 года выпуска.

Если вы можете относиться ко всему этому с долей скепсиса, то GSX-R600 06/07 звучит ужасно, ходит как вонь и ездит красиво.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Изысканная, возвышенная, полностью регулируемая подвеска Suzuki GSX-R600 привносит спокойствие в сложный мир. Он очень мягко управляется и, хотя у него более мягкая амортизация, чем у Yamaha YZF-R6 или Triumph Daytona 675, поэтому он намного лучше шоссейного велосипеда, его цель на треке находится всего в нескольких шагах от отвертки.Радиальные тормоза Tokico Suzuki GSX-R600 похожи на врезку в кирпичную стену.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Двигатель Suzuki GSX-R600 16v DOHC кажется странно слабым, даже несмотря на то, что у него есть выхлопной клапан среднего диапазона, который делает очень высокую первую передачу еще выше. Но наберите 10 000 об / мин, и GSX-R600 взлетит, размывая цифровой спидометр, пока на ЖК-дисплее не разгонится до 175 миль в час (настоящие 163 мили в час). Удивительный.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Традиционно Suzuki имеет худшее качество отделки среди японских производителей, поэтому держите его в чистоте, иначе сплав быстро потеряет свой блеск. Накладка на бак также поможет краске не царапаться. По сути, GSX-R600 очень надежен, но коробка передач теряет гладкость через два или более лет.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Suzukis продаются по очень конкурентоспособной цене, что превышает цены подержанных автомобилей.И по сравнению с Хондами и Ямахами они обесцениваются намного быстрее, потому что их справедливо считают менее законченными. Однако за свои деньги Suzuki GSX-R600 — это просто потрясающая цена, хотя со временем они становятся менее привлекательными, поскольку, как правило, изнашиваются хуже, чем другие марки.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Suzuki GSX-R600 отличается высокими техническими характеристиками: проскальзывающим сцеплением (для предотвращения блокировки при поспешном переключении на пониженную передачу), регулируемыми подножками, сексуальным выхлопом, иммобилайзером на основе зажигания и аналоговыми / цифровыми часами с индикатором переключения передач.

История модели и версии

История модели

1997: Представлен Suzuki GSX-R600. GSX-R600 SRAD с карбюраторным питанием был самой гусеничной 600-й моделью из доступных на тот момент.
2001: Выпущен первый двигатель Suzuki GSX-R600 с системой впрыска топлива.
2004: Suzuki GSX-R600 получает перевернутую вилку.
2005: Suzuki GSX-R600 получает радиальные тормоза.
2008: Модель заменена новым K8

Узнайте больше о полной линейке SUZUKI gsx-r

4 из 5
Миниатюрная аккуратная сладкая поворачивающая ракета с потрясающими тормозами и маневренностью, жалко хромого двигателя!

10 ноября 2015 автор: Demon Hell

Версия: K6

Год: 2006

Стоимость годового обслуживания: £ 135

Приятный приятный ход руля и тормоза, двигатель не дает ничего сделать ниже 7000 об / мин, так что вы постоянно будете делать что угодно.Довольно тесно и я не такой уж большой! Наверное, не лучший первый большой байк, потому что на высоких оборотах вы в конечном итоге кричите повсюду в погоне за мощностью!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против соперников

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Автомобиль Suzuki GSXR 600

04 августа 2012 по seanyy

, где я начал, выходная мощность вне этого мира для 600, это в своем собственном классе, есть k1 ​​в течение нескольких месяцев, я должен сказать, что путь gixxer кажется подходящим. не думайте о том, чтобы получить один, просто купите один из лучших мотоциклов.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
ИСТИННЫЙ ГОД ВИНТАЖА!

26 апреля 2011 г. по tamlin23

Очевидно, что эти велосипеды неудобны, как и ни один из суперспортивных мотоциклов, поэтому я не буду об этом говорить.Если вы хотите Supersport 600, они все действительно очень хороши, с небольшой разницей в реальном мире между ними, за исключением, может быть, ощущения от езды, если хотите. Но когда дело доходит до GSXR 600, это, на мой взгляд, по-прежнему самая красивая модель. Они были слишком громоздкими до этой модели и с тех пор набухли глупыми банками для регуляров ЕС, и отошли от легкой конструкции, которая сделала GSXR столь судьбоносным. Так что купите одну этого года / модель, и вы без сомнения будете в восторге. У вас будет быстрый байк с ошеломляющим потолком оборотов и великолепной внешностью.Возможно, вам будет немного неудобно, но стоит пойти на компромисс, чтобы приобрести один из них!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Отлично…

04 января 2010 по leegee010

Первое, что я бы порекомендовал сделать с этим байком, — это заменить стандартную канистру … Я установил на свой кастомный выхлоп, и байк стал значительно улучшаться на и без того отличном байке.

Отличные средние частоты и умопомрачительное прохождение 10 тысяч оборотов … очень высокая первая передача, что означает, что он разгоняется до 80 миль в час на 1-й передаче (у меня все равно!)

АБСОЛЮТНО ЛЮБЛЮ ЭТО!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
офигенно !!!!!!!

4 ноября 2007 г. , автор 2pac1996

после приобретения HORNET 600 я решил модернизировать и, опробовав все остальные 600 спортивных мотоциклов, gsxr чувствовал себя хорошо, когда на нем можно было сидеть и кататься.тоже выглядит фантастически! скорость мотоцикла великолепна, а прохождение поворотов идеальное. добавили микронную банку и серповидные задние части, и эта банка заставляет мотоцикл звучать мясисто. мечта прокатиться, так что иди купи одну и получи красную. выглядит круто!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Действительно впечатлило

13 октября 2007 г. , автор: moonjarb

Мой предыдущий байк был 97 GSX-750 srad.По ощущениям эта штука не менее быстрая, что впечатляет, учитывая, что она на 150 куб. Но что мне действительно нравится в этом байке, так это то, как он управляем. Подвеска не нервничает, она действительно хорошо управляется, не дергаясь, только потому, что вы проезжаете одну или две неровности на в основном дерьмовых британских дорогах. И тормоза очень сильные. Также двигатель издает очень приятный шум на высоких оборотах. И он выглядит лучше, чем любой другой мотоцикл, за исключением, может быть, Ducati, который, по моему не столь беспристрастному мнению, стоит недешево.Если вам нравятся углы, вам это понравится. PS Получите красную;)

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
верхний велосипед

12 мая 2007 г. , автор: ewanburnett

На днях проехал 130 миль с задним сиденьем, и было легко, что мощность была отличной, как будто я был сам по себе. и управляемость была фантастической даже на крутых поворотах. отличный велосипед иди купи его СЕЙЧАС.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

циклов Suzuki — GSX-R600

2020 г.

Легкая и компактная двухлонжеронная рама из алюминиевого сплава состоит из пяти литых секций, обеспечивающих баланс легкости и прочности.

Рама соединена с литым алюминиевым маятником и составным задним подрамником, готовым для использования на гоночной трассе.

Разработанная гонками легкая передняя вилка Showa с большим поршнем (BPF) обеспечивает превосходную обратную связь и стабильную производительность.

Задний амортизатор Single Showa оснащен внешне регулируемым демпфированием отбоя и сжатия, а также регулируемым дорожным просветом.

Рулевой демпфер с электронным управлением обеспечивает более легкое рулевое управление на низких скоростях и большую демпфирующую силу на скоростях гоночного трека и шоссе.

Передние тормоза с полностью плавающими 310-миллиметровыми дисками удерживаются радиальными четырехпоршневыми суппортами Brembo Monobloc.

Литые легкосплавные диски с тремя спицами обуты в легкие передние и задние шины, обеспечивающие хорошее сцепление с дорогой.

Регулируемые в трех направлениях подножки, регулируемый рычаг переключения передач и короткий топливный бак помогают создать удобное положение для езды, которое позволяет водителю двигаться, необходимое для динамичной езды.

Компактная, легкая комбинация приборов со встроенным таймером / секундомером круга и программируемыми индикаторами оборотов двигателя предупреждает водителя об определенных моментах переключения передач.

Отделка салона, простой и легкий кузов создают захватывающий аэродинамический стиль, который действительно хорошо работает на скорости.

Яркая многоотражательная фара с вертикально расположенными галогеновыми лампами дальнего и ближнего света расположена по центру между габаритными огнями с каждой стороны.

Яркий, прочный светодиодный задний фонарь с прозрачными линзами.

Передние указатели поворота интегрированы в зеркала заднего вида, а в задней части хвостовой части расположены задние сигналы.

Легкие приборы также включают аналоговый тахометр и ЖК-индикаторы, которые показывают скорость, одометр, двойной счетчик пройденного пути, резервный счетчик пройденного пути, часы, индикатор температуры охлаждающей жидкости / давления масла, S-DMS и индикаторы положения передач.

Внимание к комфорту и уверенности водителя обеспечивается сиденьем тщательно продуманной формы с чехлом для удобного захвата.


Suzuki GSX-R 600 2007 Фотографии и спецификации мотоцикла

Тип двигателя: 4 цилиндра, 4-тактный, рядный
Рабочий объем: 599 куб.см (36.6 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 67 мм × 42,5 мм (квадратная — короткоствольная)
Система охлаждения: с водяным охлаждением
Мощность: 122,37 л. с. (90 кВт) при 13500 об / мин
Крутящий момент: 68 Нм (6,93 кг-м) при 11500 об / мин
Клапаны
Клапанный привод: DOHC, переменная
Клапаны на цилиндр: 4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Впрыск топлива
Тип зажигания: Цифровой CDI
Диаметр воронки: 41 мм
Степень сжатия: 12.5: 1
Подушка двигателя: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 6-ступенчатая
Сцепление: Мокрые тапочки на тросике
Главная передача: Цепь
Тип трубы свечи зажигания: NGK, CR9E
Моторное масло: Синтетика, 10Вт / 40
Стартер: Электрический

Размеры

Физические меры
Длина: 715 мм
Высота: 1125
мм
Колесная база: 1400
мм
Дорожный просвет: 130
мм
Высота сиденья: 810
мм
Вес
Снаряженная масса: 193 кг
Сухая масса: 161 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: алюминий, сдвоенный лонжерон
Передний
Подвеска: Картридж — перевернутый
Ход подвески: 120 мм
Тормоз: Двойной диск, Ø310 мм
Шина: 120/70 R17 ZR
Давление в шинах: 2. 5 бар, с пилоном: 2,5 бар с пилоном
Задний
Подвеска: моно-шок, маятник
Ход подвески: 130 мм
Тормоз: Диск, Ø220 мм
Шина: 180/55 R17 ZR
Давление в шинах: 2,5 бар, со штангой: 2,9 бар с штангой

Другое

АБС в наличии:
Удельная мощность: 0.47 л.с. / кг (2,14 кг / л.с.)
Запас топлива: 16,5 л
Количество гонщиков: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Suzuki GSXR 600 06-07 — Гонки в невесомости

SR Series ™

Zero Gravity® SR Series ™ изготовлен из высококачественного акрилового пластика, имитирующего оригинальный заводской экран.Экраны серии SR отличаются лучшим соотношением цены и качества оптики, подгонки и отделки по сравнению с любыми другими ветровыми стеклами в мире.

Произведенные в США грохоты Zero Gravity® SR series ™ предварительно просверлены на заводе и предназначены для точного соответствия вашим OEM-обтекателям с использованием ваших монтажных крепежных деталей или наших комплектов гаек и креплений Zero Gravity®. Инвентарь доступен в режимах Clear, Light Smoke и Dark Smoke. * Все остальные цвета доступны по специальному заказу.

Двойной пузырь®

Zero Gravity Double Bubble® изменил облик индустрии спортивных мотоциклов.Эта инновационная концепция «пузырь внутри пузыря» была впервые предложена Zero Gravity® и подтолкнула современные гоночные велосипеды к их пиковому уровню производительности. Double Bubble® — это первый вариант ветрового стекла с высокими характеристиками, являющийся версией популярного ныне «ступенчатого профиля», созданного Zero Gravity Racing в середине 90-х годов.

Созданный по характерным футуристическим линиям спортивного мотоцикла, Zero Gravity® Double Bubble® улучшает гоночный вид мотоцикла, обеспечивая при этом дополнительную аэродинамику. Инвентарь доступен в режимах Clear, Light Smoke и Dark Smoke. * Все остальные цвета доступны по специальному заказу.

Sport Touring ™

ВЕТЕР? Zero Gravity® с гордостью представляет наши ветровые стекла с самыми высокими характеристиками. Это ветровое стекло разработано для получения максимального удовольствия от езды благодаря превосходной оптике, отделке и защите от ветра. Экраны Sport Touring Series ™ обладают уникальной конструкцией, которая снижает порывы ветра на водителя и обеспечивает больший комфорт при езде в вертикальном положении.

Sport Touring Series ™ предварительно просверлены в соответствии с заводскими спецификациями и могут использоваться с O.E.M. и / или комплекты гаек для скважин Zero Gravity®. Инвентарь Sport Touring Series ™ доступен только в цветах Clear, Light Smoke и Dark Smoke. Некоторые модели Sport Touring Series ™, сделанные из более толстого акрила (варианты цвета 41 и 42), доступны только в цвете Clear & Light Smoke. Все остальные цвета НЕ доступны.

Corsa®

Zero Gravity® с гордостью представляет новейшую эволюцию ветровых стекол с высокими характеристиками.Уникальные экраны Corsa Series® были разработаны Zero Gravity® с нуля в сотрудничестве с профессиональными гонщиками со всего мира. Это когда-то «только для гонщиков» лобовое стекло теперь доступно всем гонщикам через вашего любимого дилера Zero Gravity®.

Грохоты Corsa Series® имеют более высокий пузырь, который позволяет даже более крупным гонщикам лучше защищать от ветра, когда они заправляются на высокой скорости. Лобовые стекла Corsa Series® предварительно просверлены в соответствии с заводскими спецификациями и могут использоваться с O.E.M. и / или комплекты гаек для скважин Zero Gravity®.

Ветровые стекла Corsa Series® доступны в ограниченном количестве спортивных мотоциклов. Инвентарь доступен только в Ясном и Легком Дыме. Все остальные цвета НЕ доступны.

Marc1 ™

Серия эффективных ветровых стекол

Zero Gravity вдохновлена ​​экранами, используемыми на высшем уровне MotoGP.

Серия Marc1 отличается стилем и характеристиками, как и мотоциклы MotoGP, разработанные для максимальной аэродинамики и агрессивного стиля езды с опережением веса.Если вы хотите выжать из своего велосипеда все аэродинамические преимущества с максимальной защитой от ударов при опускании головы и стремлении к победе, серия ветровых стекол Marc1 для вас.

Ветрозащитные экраны серии

Marc1 ™ доступны в цветах Clear и Light Smoke с предварительно просверленными заводскими отверстиями для установки с помощью стандартного оборудования или комплектов Zero Gravity® Wellnut. Все остальные цвета НЕ доступны .

2007 SUZUKI GSX-R600 | NHTSA

Отзывы и вопросы безопасности.

Это список проблем безопасности для автомобилей этого года, марки, модели и комплектации. Если вы являетесь владельцем автомобиля, ищите отзывы по вашему идентификационному номеру автомобиля (VIN). Идентификационный номер транспортного средства сообщает вам, если ваша машина затронута.

Узнайте о нашем процессе отзыва

Возникли проблемы с безопасностью?

Сообщите о проблеме с вашим автомобилем, шинами, автокреслами или другим оборудованием.Мы рассматриваем каждую проблему, работая над обеспечением безопасности наших дорог.

Сообщить о проблеме безопасности

У каждого автомобиля есть уникальный VIN. Введите VIN, чтобы узнать, нужно ли отремонтировать конкретный автомобиль в рамках отзыва.

Информация об отзыве из этого инструмента поиска VIN предоставляется производителем, проводящим отзыв. NHTSA не записывает информацию VIN или результаты, полученные с помощью этого инструмента.

Не удалось загрузить сведения о проблеме безопасности.

2007 Suzuki GSXR-1000 Обзор

Трудно улучшить то, что многие считают совершенством супербайка, но Suzuki удалось наделить свой GSXR-1000 четвертого поколения еще большей мощностью и технологиями, при этом пожертвовав лишь постепенным увеличением веса.

Предыдущая модель K6 заслужила безупречную репутацию среди заядлых мастеров резьбы по каньонам, но удовлетворяют ли технологические достоинства нового K7 самых требовательных гонщиков спортивных мотоциклов? Мы взяли последнюю модель GSXR-1000 на испытания и остались впечатлены ее сочетанием высокой производительности и эволюционных усовершенствований.

Достаточно крепкий для трека, но сделанный для улицы

Suzuki GSXR-1000 — как и его жестокие конкуренты, в том числе Kawasaki ZX-10R и Honda CBR1000RR — это гоночная машина с невероятными характеристиками, которая лучше всего подходит для трека.

И хотя Suzuki за 11 399 долларов обладает даже большей мощностью, управляемостью и тормозными способностями, чем его способный предшественник, эта последняя итерация может похвастаться множеством вдохновленных гонками механических улучшений, направленных на то, чтобы удерживать его на вершине ракетной кучи промежности — даже если 95% гонщиков недостаточно квалифицированы, чтобы полностью раскрыть свой потенциал.

Инженеры Suzuki начали с усовершенствования наиболее очевидного компонента GSXR-1000: его 4-цилиндрового силового агрегата объемом 999 куб. См. Поскольку в этой гиперконкурентной сфере каждая унция веса имеет значение, GSXR претерпел серию потерь и увеличения веса: полые распредвалы и более компактная система двойного дроссельного клапана Suzuki (SDTV) уменьшили несколько фунтов и произвели немного больше мощности, но все более строгие глобальные нормы выбросов и шума вынудили Gixxer получить второй выхлоп.

Новое шасси из алюминиевого сплава похудело на несколько фунтов, но новое гидравлическое сцепление K7 компенсировало потерю веса. Кроме того, веса был добавлен новый чувствительный к скорости рулевой демпфер, разработанный для повышения устойчивости на высоких скоростях.

Чистая сумма игры с отягощениями? Модель 2006 года весила 365 фунтов (сухая), в то время как новая и улучшенная версия получила немало механических улучшений и сухой вес 379 фунтов — общий прирост всего 14 фунтов. С учетом всех факторов, это неплохой компромисс, но как это работает в реальном мире?

Езда на Gixxer 1000 по дорогам общего пользования

Перекиньте ногу через новый GSXR-1000, и его гоночные корни могут не ударить вас по голове.Зажигай его, и его резкий отклик на газ и рычащий звук выхлопа начинают раскрывать некоторые его агрессивные качества. Включите передачу, наклонитесь вперед и возьмитесь за рукоятки, и агрессивная поза при езде даст вам представление о том, на что способна эта чистокровная машина.

Когда вы поворачиваете дроссель, мощность увеличивается. Несмотря на двойные выхлопные трубы, звук выхлопа становится все более хриплым по мере приближения оборотов к середине диапазона мощности, который в конечном итоге заканчивается стратосферной красной линией 13750 об / мин.Среднечастотная мощность — это крутящий момент, и когда этот байк слегка толкают, он реагирует жадно и агрессивно, переходя к невероятным скачкам мощности на высоких оборотах.

На полном газу переднее колесо приподнимается, и открывается чудовищная индивидуальность Gixxer’а; ускорение просто хардкорное и граничащее с ужасом. Водители, решившие полностью повернуть дроссельную заслонку, оттягиваются назад так сильно, что рискуют упасть с быстро разгоняющегося мотоцикла.

Езда GSXR-1000 уверенная, но не суровая.Перевернутая телескопическая вилка с винтовой пружиной оснащена регулируемым демпфированием сжатия и отбоя, а подвеска с задним рычагом оснащена полностью регулируемым предварительным натягом пружины и демпфированием отбоя; все это довольно стандартно для этого класса байков, а

Езда Suzuki на более мягких настройках все еще занята, но не оскорбительна. Управляемость шустрая и относительно податливая для литрового мотоцикла — это результат легкой и выдающейся настройки подвески GSXR.

Стабильное рулевое управление, безопасное переключение на пониженную передачу

Послепродажные рулевые амортизаторы уменьшают высокоскоростные колебания рулевого управления (которые могут вызывать пугающие «удары танка»), но традиционные амортизаторы не только требуют ручной регулировки, эту настройку необходимо использовать на многих различных скоростях.Suzuki включила в свой GSXR 2007 года демпфер, чувствительный к скорости, который регулирует поток масла через соленоид, автоматически обеспечивая более слабое рулевое управление на низких скоростях и более жесткое рулевое управление на высоких скоростях.

На более высоких скоростях демпфирование делает GSX-R более устойчивым, а его рулевое управление немного более изолировано от неровностей дороги и вибраций. Хотя усиленная обратная связь может немного усложнить задачу агрессивного вбрасывания мотоцикла в повороты на скорости, дополнительная стабильность — долгожданный компромисс за то, что потенциально может быть дерганым рулем. Также стабильности способствует более длинная колесная база, которая делает повороты Gixxer более предсказуемыми и управляемыми.

Добавление проскальзывающей муфты помогает агрессивному переключению на пониженную передачу, сглаживая разницу между оборотами двигателя и скоростью задних колес. Проскальзывающая муфта — или, как ее называет Suzuki, «муфта с ограничением обратного крутящего момента» — позволяет резко отпускать рычаг сцепления, не беспокоясь о блокировке заднего колеса. Это внушающее доверие прикосновение, которое делает его еще более привлекательным. ездить на GSXR быстро и быстро.

Завершают впечатляющий пакет технических характеристик передние тормоза 310 мм, которые обеспечивают высокую тормозную способность, не чувствуя при этом цепкости или сложности в управлении.

Регулируемая система управления двигателем защищает вас от проблем

Хотя GSX-R1000 обладает удивительно высокой производительностью, последняя итерация отличается впечатляющей инженерией, которая делает ее более совершенной для суровых условий реального мира.

Во-первых, новая система управления двигателем позволяет рядной 4-цилиндровой силовой установке работать в трех различных режимах.По умолчанию установлен режим «A», при котором 100% мощности доступно в любое время.

Чувствуете, что не хотите атаковать каждый поворот дороги, как будто это вершина Уиллоу-Спрингс? Используйте большой палец для переключения вверх или вниз в режим «B», который обеспечивает более мощную подачу мощности, но обеспечивает все 160 лошадиных сил (измеренные на руле), если дроссельная заслонка повернута на полную мощность.

Едете под дождем или просто чувствуете себя немного возбужденным? Переключитесь в режим «C», и Gixxer станет еще более управляемым, с еще более умеренной отдачей мощности и меньшей общей тягой — даже при полностью открытой дроссельной заслонке.

Хотя режим «C» не такой резкий и надежный, как режим «A», режим «C» на удивление удобен для повседневного использования и обеспечивает более чем достаточную мощность для обгона, выезда на автостраду и даже показа на светофоре.

Хотя некоторые сравнивают режим «B» с эквивалентом двигателя 750 куб. См, а режим «C» — с превращением GSXR-1000 в 600 куб. См, «C» на самом деле кажется более мощным, чем 600-кубовый. Режим «C» делает Gixxer полностью функциональным. для большинства дорожных обстоятельств, с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что вам не нужно больше шага от выскальзывания задней части во время резкого ускорения в поворотах или, возможно, небольшого снижения штрафа в виде большого штрафного штрафа за превышение скорости.

Слишком много технологий, или в самый раз

Итак, все эти технологии вызывают вопрос: сделали ли все эти достижения Suzuki GSXR-1000 2007 года лучшим мотоциклом или он потерял часть своей хардкорности?

Для подавляющего большинства гонщиков, которые ищут молниеносную ракету для промежности, новое управление двигателем от Gixxer, небольшое увеличение мощности, внушающее уверенность скользящее сцепление и электронный демпфер рулевого управления предлагают больше способов разорвать тротуар, сохраняя при этом лучший контроль на велосипеде. .

Хотя приверженцы трек-дня могут осуждать электронные устройства как препятствующие их измельчению шин, нужно помнить, что это вдохновленный гонками мотоцикл, который, в конце концов, действительно предназначен для дороги.

И хотя GSXR-1000 способен демонстрировать потрясающие характеристики на гусенице, он не может не работать на тротуарах общего пользования, где его простота в использовании и потрясающие характеристики делают его бесспорным победителем.

Полный пакет

Механические усовершенствования и впечатляющие усовершенствования GSXR-1000 снова делают его одним из главных претендентов в категории литровых байков, но если Suzuki не хватает одного элемента большого шлема, это может быть его стиль.

Не такой роскошный, как Yamaha R1, или такой точеный и мускулистый, как Honda CBR1000RR, GSXR — несмотря на его обновленный кузов — не хватает визуального размаха, чтобы выделиться из толпы супербайков.

Однако, если знакомый внешний вид Gixxer не совсем подходит для вас, это не должно мешать вам наслаждаться видом из кабины GSXR-1000, когда вы едете на одном из лучших спортивных мотоциклов на рынке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *