Сузуки r gsx 600: Купить Suzuki GSX-R 600 с пробегом: продажа мотоциклов Сузуки ГСХ-Р 600 б/у

Содержание

Модернизация модели Suzuki GSX-R 600

Лидерство средней весовой категории можно однозначно присудить GSX-R 600. При помощи многих разработчиков мотоцикл доведен до совершенства и являет собой удивительный баланс между имеющимися характеристиками. Двигатель и ходовая часть, измененные в соответствии с новейшими технологиями, повышенная эффективность работы передней и задней подвески, новая система электроники и радиальные тормоза. Все эти перечисленные изменения предназначены главным образом для увеличения показателей быстроты ускорения и улучшения контроля над мотоциклом в целом. Главной целью разработчики ставили себе еще меньшее время прохождения круга на треке. Мотоцикл GSX-R 600 предназначен только для езды по трекам, поэтому вы не найдете на ней эффектной световой подсветки или встроенных поворотников в зеркала заднего вида. 

Suzuki GSX-R 600 — это модель считается одной из самых младших среди класса суперспорт у  GSX-R’ов. В 2008 году модель GSX-R 600 подверглась некоторым изменениями. Главным образом, в мотоцикле изменился внешний вид. Трехсекционная фара, новый обтекатель, — все это составило уникальный вид мотоциклу, который очень хорошо узнаваем. Много спорят так же и об изменении выхлопной системы у моделей  Suzuki GSX-R. Однако при всех модернизациях общая масса машины возросла лишь на несколько кг. 

Хотя все говорят о большом объеме модернизированных частей в модели мотоциклов  Suzuki GSX-R 600, эксперты склонны считать эти изменения больше «видовыми», чем «функциональными». А вот двумя годами ранее, в 2006 году, модель GSX-R 600 действительно получила ряд сильных изменений. Можно сказать, что мотоцикл был практически полностью переработан, именно поэтому в дальнейшем усовершенствования в его «начинке» были нецелесообразны. 

В новом стиле  Suzuki GSX-R 600 есть своя экстравагантность. Теперь эта модель выглядит более устремленной по сравнению со своими предшествующими моделями. Фары дальнего света расположились по бокам от центральной фары ближнего света. Непосредственной под каждой из них появились воздухозаборники. В 2008 году модель  Suzuki GSX-R 600, как и модель  GSX-R 1000, получила вмонтированные в зеркала указатели поворотов. 

Suzuki GSX-R 600 теперь выпускается с более узким сидением и более широким ветровым стеклом, которое еще лучше будет защищать водителя от встречного воздуха. Более широким стал обзор на поворотах за счет рефлекторов у фар и верхника. Центральная фара теперь обеспечивает пучок света более широкий и дальний. А отзывчивость задних фонарей стала выше и светодиоды, вмонтированные в них стали более яркими. 

Как было упомянуто ранее, изменения в выхлопной системе вызывает множество споров в новой  Suzuki GSX-R 600. Новая конструкция теперь проходит к объемному контейнеру от выхлопного коллектора, находящегося под двигателем. Ранее были использованы более укороченные выхлопные трубы. Теперь же контейнер занял почти всё место вдоль задней оси. Однако теперь выхлопная система  сконструирована по всем европейским правилам о выбросах веществ в атмосферу.  

А вот сцепление теперь радует всех, ведь оно стало более плавным, но одновременно весьма четким. На средних и низких оборотах коробка передач так же начала в новой модели работать более плавно. Разработчики GSX-R 600 немного увеличили объем бака. Теперь он в 4.5 галлона. 

По итогам обзора новой модели  Suzuki GSX-R 600 можно сказать следующее
Неоспоримое достоинство модели GSX-R 600 заключается в его распределенной мощности на низких и средних оборотах. Как экзотическое развлечение можно отметить электронный выбор режимов поездки. При торможении вам несомненно поможет плавающая муфта сцепления. Эластичный отбор мощности, маневренность, удобное положение водителя, регулируемые подножки, отзывчивые тормоза и хорошее качество обвеса. Все эти перечисленные качестве сделают вашу поездку еще более приятной и безопасной. 

Однако если говорить о недостатках при обзоре модели, то стоит отметить, что, хоть разработчики GSX-R 600 и хотели добиться распределения мощности по всему диапазону оборотов, настоящее наслаждение все же приходит лишь на высоких оборотах. Так же в этой модели все же не хватает указателя уровня топлива и регулировки рукоятки сцепления. 

Но все же модель GSX-R 600 даже со своими незначительными недостатками несомненно имеет шанс овладеть четырехтактным миром. Подробнее о продаже на сайте.

Редактор: mp3a6w

Легендарному семейству мотоциклов SUZUKI GSX-R исполняется 30 лет | Major

В этом году серия мотоциклов GSX–R отмечает 30–летний юбилей. На данный момент в России представлены три модели этой линейки: выдающийся GSX–R750, компактный GSX–R600 и стремительный GSX–R1000.

Suzuki GSX–R600

Suzuki GSX–R750

Suzuki GSX–R1000

История легендарного семейства GSX–R берёт начало в 1985 году, когда компания Suzuki выпустила революционный для той эпохи мотоцикл GSX–R750 – первый в мире спортбайк, оснащённый световыми приборами. Так японский концерн вдохнул новую жизнь в класс спортивных мотоциклов, адаптировав их для гражданского использования.

Первый GSX–R750 имел предельно малый вес в 179 кг. Мотоцикл получил двигатель объёмом 750 куб. см и мощностью 100 л. с. Он сразу же занял лидирующие места в 24–часовых гонках Ле Ман. Через год компания выпустила на рынок GSX–R1100, впервые с вилкой перевернутого типа. В 1988 и 1989 годах конструкторы Suzuki модернизировали спортбайки, увеличив мощность двигателей и сделав их дизайн более функциональным.

Чтобы соответствовать спортивным стандартам, в 1992 году третье поколение семейства GSX–R получает новую систему охлаждения двигателя, а также более жёсткие раму и маятник. С 1996 году обновленный GSX–R750 выпускается с прочной дуплексной рамой из алюминия. Теперь байк оснащён инерционным наддувом SRAD (Suzuki Ram Air Direct), который до сих пор используется в спортивных мотоциклах Suzuki. Благодаря продуманным конструкторским решениям обновлённый GSX–R750 становится главным призёром чемпионатов мира по гонкам на выносливость в 1997, 1999 и 2000 годах. Чуть ранее, в 1997 году, специально для новой категории гонок серии Суперспорт на рынок появляется
GSX–R600 с отличными техническими и аэродинамическими характеристиками.

В 2000 году компания Suzuki оснастила мотоциклы этого семейства облегчённой рамой и удлинённым маятником, а также двигателем с инжектором. Через год состоялась премьера GSX–R1000 с мощным мотором и усиленной рамой. В 2005 году мотоцикл получил ещё более мощный двигатель объёмом 999 куб. см, а обвес GSX–R 1000 имел улучшенный аэродинамический коэффициент.

Спортбайки продолжали совершенствоваться, и в 2011 году дебютировало нынешнее поколение GSX–R750 и GSX–R600, которое отличается улучшенным шасси, сниженным весом и повышенной эффективностью. Современный спортбайк GSX–R1000 выпускается с 2012 года.

Компания Suzuki не останавливается на достигнутом, и в начале 2015 года объявляет о возвращении в престижную гоночную серию MotoGP. Команда Suzuki ECSTAR выступает на новом спортбайке GSX–RR семейства GSX–R. Гоночная модель оснащена рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1 000 куб. см и мощностью 230 л. с. Максимальная скорость, которую способен развить новый мотоцикл, превышает 330 км/ч.

R600.

Как только стрелка тахометра переходит отметку “7.000”, характер спортбайка становится взрывным.

Знакомиться с новым “GSX-R600” – младшим братом в семействе спортбайков “Suzuki” – я приехал на “брате старшем”, собственном “GSX-R1000”, мотоцикле злобном и беспредельном. Ну ничего не могу с собой поделать, нравятся мне свирепые “литры”. А тут – лишь “шестисотка”.. Какие мысли могут бродить под шлемом в такой ситуации: останется ли хоть доля уважения к младшей модели в семействе “GSX-R”? почему по “шестисоткам” сходят с ума многие спортбайкеры? понравится ли мне “Джиксер” столь скромного формата?. Тут я рассмеялся, вспомнив анекдот с длиннющей “бородой”.

…В суде слушается дело о разводе. Судья просит мужа:

– Постарайтесь объяснить причину вашего ухода из семьи.

– Жена не устраивает меня как женщина.

И тут реплика из зала: “Пижон ты дешевый! Всех устраивает, а его, видите ли, не устраивает!.”

Судя по европейской мотопрессе, сузуковская “шестисотка” нравится всем и всех устраивает. Осталось попробовать самому..

Подзаголовок

ДЛЯ НАЧАЛА – небольшое отступление. Краткий экскурс по семейству спортбайков “Suzuki”. Для продаж на европейском и российском рынках японцы используют гамму из трех моделей: флагманскую “GSX-R1000”, промежуточную “GSX-R750” и младшую “GSX-R600”. Причем литровая версия всегда стояла особняком, а вот “750-я” и “шестисотка” очень похожи друг на друга и внешне, и технически, и даже обновляются эти модели одновременно. Итак, в прошлом году дебютировали “GSX-R600/750” следующего поколения. Если не принимать в расчет двигатели, оба спортбайка во многом копируют друг друга. И все передовые технические решения, о которых будет рассказано ниже применительно к “шестисотке”, имеются на “GSX-R750”. Есть только одно новшество, которого лишен младший “GSX-R600”, но которое применено на более дорогом и престижном “750-м”. Это регулируемые по высоте подножки. Владельцам “шестисоток”, желающим обзавестись такими же, придется обращаться к услугам тюнинговых контор.

Полный контроль

МЕХАНИКИ салона “БайкЛэнд”, проверив уровень масла и давление в шинах, выкатили мотоцикл на улицу и напутствовали вслед: “Поаккуратнее. Асфальт еще холодный..”

Не спеша трогаюсь в путь. Итак, что же чувствует человек, только что покинувший седло литрового “Джиксера” и пересевший на “шестисотку”? Ощущение от посадки поначалу точно такое же. И бак похожий, и подножки на джиксеровский манер вздернуты вверх, и высота седла такая же (разницу в несколько миллиметров ощутит разве только суперпрофессионал). Однако.. мой комбинезон почему-то стал казаться тесноватым. Он облегал меня плотнее, чем раньше. В чем дело? Просто сама посадка на “шестисотке” немного плотнее, чем на моем мотоцикле: руль – чуть ближе, подножки – чуть выше, и седло слегка другое. Все вместе взятое позволяет точнее управлять спортбайком на поворотах. Он более чутко реагирует на движения пилота, нежели “литр”.

Сразу понравилось, как трогается “шестисотка”. Непривычно плавно и мягко для спортбайка скромной кубатуры с форсированным до предела мотором. Японские инженеры выжали из него 124 силы. Система “сцепление-газкоробка передач” на этом мотоцикле очень хорошо сбалансирована. Проблем не возникнет даже у новичка. Когда я быстро, однако без излишнего экстрима уходил со светофоров, порой казалось, что подо мной спортбайк с мотором более крупного объема, чем на самом деле. Младший “Джиксер” мягко, без нервозных рывков реагирует на газ благодаря “двойному” впрыску SDTV, уже апробированному на литровой модели. На малых оборотах работает одна форсунка, на высоких – подключается другая. Отсюда и плавное нарастание мощности.

…Многократно превысив все допустимые лимиты скорости, поздновато замечаю включившийся красный сигнал светофора. Начинаю интенсивно тормозить, заодно осаживая мотоцикл и передачами. После очередного переключения “вниз” и отпускания сцепления ощущаю, как разошлась на мгновение связь “моторзаднее колесо”. Это сработал “проскальзывающий” механизм в сцеплении. Он оберегает от блокировки колеса при слишком рьяном переходе на более низкие передачи. На мокрой дороге – штука вообще неоценимая. Она ощутимо повышает безопасность вождения. Это особенно касается новичков, которые пока не научились точно оценивать соотношение между скоростью и включенной на данный момент передачей.

А если свыше 7.000 об/мин?.

ПОСЛЕ прочитанного выше вы можете решить, что “GSX-R600” впору водить в пляжных тапочках. Нет! Этот мотоцикл – отнюдь не агнец в двухколесном воплощении. Спокойная “чайниковская” жизнь заканчивается, как только стрелка тахометра переваливает за отметку “7.000”. Мотоцикл становится просто другим, мотор так и норовит упереться в ограничитель оборотов. Терпеть не могу тупо доводить дело до его срабатывания, всегда переключаюсь немного раньше. И двигателю спокойнее, и на душе легче. В конце концов что могут дать лишние 500-800 оборотов в уличном движении? Сейчас же не гонка за лишними долями секунды на круге..

Черт бы побрал этих дорожников! Что называется “без объявления войны”, то есть без каких-либо предупреждающих знаков, вдруг вижу, что верхний слой асфальта впереди снят фрезой. На такой “стиральной доске” мотоцикл ведет себя словно пьяный – трудно предсказать, в какую сторону его поведет. На оставшемся коротком участке нормальной дороги торможу до последнего. И все равно скорость, с которой спортбайк вылетел на “стиральную доску”, оказалась чересчур высока. “Джиксер” нещадно мотает. Я же про себя отмечаю, что мой литровый “GSX-R1000” в таких ситуациях ведет себя поспокойнее. Думаю, все дело в величине межосевой базы: на “шестисотке” она экстремально короткая – всего 139 см! Отсюда проворство и верткость на узких извилистых трассах, за которые приходится расплачиваться снижением стабильности. На моем “GSX-R1000” база чуть длиннее (лишь на 15 мм), однако в сложных ситуациях флагманский спортбайк ведет себя поспокойнее.

Зато в поворотах “шестисотка” бесподобна! Литровый “Джиксер” на ее фоне покажется искушенному водителю не увальнем, конечно, но.. И чем `уже дорожка, чем сильнее закручены повороты, тем ярче проявляются достоинства “шестисотки”. Спортбайк очень легок (сухая масса составляет всего 161 кг – лучший показатель в классе) и прошивает виражи с легкостью иглы, прокалывающей шелковую ткань.

Обратно в “Байк-Лэнд” возвращаюсь сквозь автомобильную пробку. Неспешно еду между машинами со скоростью 50-60 км/ч. Двигателя почти не слышно, стрелка тахометра плавает в зоне малых оборотов. Затем мой взгляд падает на индикатор, показывающий включенную на данный момент передачу (раньше это решение использовалось только на флагманском “литре”). Ого! Оказывается, я еду на высшей 6-й! Скромный 600кубовый мотор тянет с уверенностью литрового. Великолепная, очень ровная и “сочная” тяга на малых оборотах. Ее обеспечивает система SET (Suzuki Exhaust System), изменяющая сечение выпускного тракта с помощью заслонки-“бабочки”, управляемой сервоприводом.

Итак, мне мотоцикл понравился. И вполне устроил бы, будь он моим собственным. Универсальный, удобный в управлении спортбайк. Он лишен большинства недостатков, свойственных “шестисоткам” прошлых лет и обусловленных скромным рабочим объемом. На рукояти газа “GSX-R600” я бы написал крупными буквами: “Не уверен – не открывай”. Потому, что до 7. 000 об/мин новинка представляет собой сравнительно спокойный, прощающий ошибки аппарат. В его седле, скажем, можно уставшим возвращаться вечером с работы без лишнего адреналина или вообще осваивать азы вождения мотоцикла. Но как только перейден 7-тысячный рубеж оборотов, самый младший “Джиксер” недвусмысленно напоминает о своей гоночной породе.

Краткая техническая характеристика “Suzuki GSX-R600”

Колесная база

139 см

Сухая масса

161 кг

Двигатель

рядный, 4-цилиндровый, 599 куб. см

Мощность

124 л.с. при 13.000 об/мин

Крутящий момент

70 Нм при 11. 100 об/мин

Автор
Вячеслав КИЦИС
Издание
Клаксон №13 2006 год

Обзор мотоцикла марки SUZUKI GSX 600 F KATANA

Спортивный мотоцикл марки Suzuki GSX 600 F Katana представляет собой плод соперничества японских производителей мототехники в очень популярной категории 600-кубовых спортбайков. Более десяти лет назад от компании «Сузуки» был выпущен такой стальной конь, как Katana 600, он же Suzuki GSX 600 F. Но согласитесь, «Катана» звучит куда интереснее, и обычно владельцы такой модели именно так и называют свой транспорт. У этого на первый взгляд обычного мотоцикла имеются свои несомненные достоинства, благодаря которым он смог получить неплохую популярность и прекрасную репутацию среди его многочисленных владельцев.
Этот стальной конь был оборудован рядной «четверкой» воздушно-масляного охлаждения, мотоцикл нельзя причислить к разряду «гипербайков» и он не способен удивить своими техническими характеристиками. При всем этом, мотоцикл является достаточно сбалансированным, легким в управлении, пусть и с наличием некоторых особенностей. Он имеет общие корни с известной линейкой мотоциклов Suzuki GSX-R, Katana 600 смог перенять лучшие качества «джиксеров», среди которых выносливость и общее качество.
Двигатель мотоцикла, располагающий четырьмя клапанами на каждый цилиндр, может выдать 80 лошадиных сил и 55 нМ крутящего момента. Конечно, это не очень много для спортивного байка, но и не мало, можно сказать, что это средний показатель. Зато идеально четко работающая 6-ступенчатая трансмиссия внесла свой не маленький вклад, обеспечивая мотоциклу ровный и мощный разгон. Скорость Suzuki Katana 600 набирает неспешно, радуя мотоциклиста оседлавшего его, и не пытается выскочить из-под своего наездника, если тот неожиданно откроет газ слишком резко.


Сухой вес такого транспортного коня составляет около 180 килограмм, что для 600-кубового спортивного байка не так уж и мало, многие модели с такой же кубатурой имеют примерно такую же массу. Нельзя сказать, что «Катана» – очень простой в своем управлении, для того чтобы осуществить на нем активное маневрирование приходится прикладывать немалые усилия, что становится особенно заметным, когда нужно вписаться на высокой скорости в затяжной поворот. Но зато можно смело утверждать, что Suzuki Katana 600 рулится довольно прогнозируемо и предсказуемо, также как и тормозит. За торможение отвечают три тормозных диска, справляющиеся со своими обязанностями на твердую четверку.
Этот мотоцикл можно по праву назвать дружелюбным, но при езде на нем все равно не обойтись без определенных навыков. Не самый современный по своей конструкции, Suzuki Katana 600 нуждается в наличии навыков управления, чтобы свыкнуться с такими его особенностями, как вальяжное вхождение в повороты. При этом неспешный разгон и довольно хорошие тормоза действительно прощают некие ошибки, свойственные начинающим мотоциклистам. Вот такой выходит парадокс. Но этот железный конь на самом деле достаточно хорош, поэтому новичкам он обязательно понравится.

 

Suzuki GSX-R600 – ограниченный выпуск для поклонников марки

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234. dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Британское отделение Suzuki продолжает развивать тему под названием «Компании 25 лет». Ранее был выпущен лимитированный 25-ю экземплярами GSX-R750, теперь на очереди младший из линейки «джиксеров».

 


Модель будет стоить на 1000 фунтов дороже серийного GSX-R600 – 8799 фунтов стерлингов. За эти деньги покупатель получит раскраску в стиле заводской команды Suzuki Мирового супербайка 1999 года, глушитель в гранприйном стиле от Yoshimura и табличку с порядковым номером мотоцикла на верхней траверсе. Никаких принципиальных отличий от серийной 600-ки нет, скорее, мотоцикл предназначается для ценителей марки, нежели для любителей полного «фарша» в ограниченных сериях.

Юбилейные GSX-R750 и GSX-R600 покажут 20 и 21 марта на выставке MCN Scottish Motorcycle Show в Эдинбурге, Англия. Кроме того, представители компании заявляют, что позже в этом году появится и лимитированный GSX-R1000, также ограниченный 25-ю байками. Видимо, он тоже будет выполнен в спортивной ретро-стилистике компании, и ожидать от него следует того же, что предлагают младшие модели – мотоцикл для поклонников японской Suzuki.

via asphaltandrubber.com


Добавить комментарий

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Suzuki GSX-R600 Цена, характеристики, изображения, пробег, цвета

Обзор

GSX-R600 — спортивный мотоцикл премиум-класса от Suzuki, который является самым молодым членом их семейства GSX. Suzuki может запустить этот мотоцикл в Индии в ближайшие месяцы. Перейдем к деталям этого велосипеда.

Дизайн и стиль

По внешнему виду мотоцикл действительно принадлежит к другим членам семейства GSX. Боковой обтекатель и двухцветная комбинация делают его превосходным, как GSX-R1000.Велосипед выглядит более компактным, чем другие спортивные мотоциклы, и эта характеристика отличает его от других. Заостренная грань этого велосипеда отличается острым передним капотом и фарами . Зеркала заднего вида, которые оснащены индикаторами с прозрачными линзами, также установлены на этом переднем кожухе. Удлиненный прозрачный козырек еще больше усиливает визуальный шарм этого велосипеда. Яркие наклейки и аэродинамический дизайн этого обтекателя придают спортивный характер этому байку, а его интегрированная под капотом конструкция добавляет этому байку визуального объема.Острое переднее крыло расширяется за счет телескопической вилки, которая дополняет стиль дисковых пластин и легкосплавных дисков. Легкосплавные диски белого цвета смотрятся на этом байке с большого расстояния. Его топливный бак по конструкции похож на его старших собратьев и выглядит модно. Высокий задний капот и поднятый вверх глушитель выглядят действительно круто на этом байке. Тонкий и острый задний капот этого велосипеда имеет раздельные сиденья и оснащен светодиодным задним фонарем. Его заостренное заднее крыло несет номерной знак и боковые указатели поворота с прозрачными стеклами.

Инструментальная консоль

У велосипеда общая приборная панель со старшим братом GSX-R1000. Он имеет комбинированную аналого-цифровую приборную панель с аналоговым тахометром на круглом циферблате. ЖК-дисплей с цифровым спидометром, одометром, часами, счетчиком пройденного пути и указателем уровня топлива находится рядом с круглым циферблатом. Все основные светодиодные индикаторы, такие как индикаторы положения передач и индикатор низкого уровня масла, размещены на этой панели, которая предоставляет информацию водителю.Эта комбинация приборов также имеет встроенный таймер круга и программируемый индикатор оборотов двигателя.

Двигатель и коробка передач

Suzuki оснастил этот мотоцикл 4-тактным двигателем DOHC объемом 599 куб. См. Этот 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением развивает выходную мощность в 124 л.с. при 13500 об / мин . Максимальный крутящий момент этого двигателя составляет 69 Нм, что достигается при 11500 об / мин. Этот двигатель работает с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая имеет одну понижающую передачу и пять повышающих передач.

Разгон и производительность

Suzuki GSX-R600 — один из самых редких мотоциклов, который оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 600 куб. См. . Это сверхточная машина, которая может поразить вас своей мощностью и производительностью. Велосипед разгоняется до 100 км / ч менее чем за 5 секунд. Благодаря 4 цилиндрам этот двигатель DOHC всегда выглядит достаточно расслабленным и мощным. Велосипед обладает линейной мощностью и лучше всего работает после 6000 об / мин. Этот двигатель предназначен для круизов на высоких скоростях и делает это стильно.Велосипед быстро достигает скорости 150 км / ч и не проявляет никаких признаков вибрации и резкости. Высокие передаточные числа помогают выжать из этого двигателя всю мощность. Коробка передач работает без каких-либо усилий, и передаточные числа тоже подобраны. Технология двойного дроссельного клапана обеспечивает мгновенную реакцию дроссельной заслонки и улучшает ускорение на больших передачах. Велосипед весьма удобен на шоссе и позволяет легко обгонять.

Пробег

GSX-R600 может дать вам общую экономию топлива около 15-18 км / л .

Комфорт при вождении

Задние регулируемые в трех направлениях подножки и высоко расположенное сиденье обеспечивают спортивную осанку при езде, а модель обеспечивает оптимальный уровень комфорта. . Эти легкие подножки обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, при этом до них легко дотянуться. Зажимы на рукоятке обеспечивают аэродинамическое положение ваших локтей, и вам понравится надежный захват ладонью, что весьма полезно в длительных поездках. Боковые края топливного бака могут использоваться водителем для надежного захвата коленями. Вы также будете наслаждаться четким обзором дороги и приборной панели, сев на нее.

Место для хранения и функции безопасности

У велосипеда нет места для хранения. Его мощная фара прорезает темноту и обеспечивает безопасную езду ночью.

Подвеска и тормоза

Велосипед оснащен той же подвеской и тормозной системой, что и в GSX-R750. Он имеет перевернутых 41-миллиметровых регулируемых вилок гоночного стиля спереди, а моноамортизатор рычажного типа сзади. Велосипед оснащен двойными дисковыми тормозами размером 310 мм, спереди с 4-поршневыми суппортами и одним задним дисковым тормозом 220 мм.

Ходовые качества и управляемость

Легкая рама этого велосипеда эффективно улучшает плавность хода и управляемость GSX-R600 на высоких скоростях. Низкий клиренс (130 мм) улучшает аэродинамику этого велосипеда, что придает ему хорошую устойчивость на длинных трассах. Стабильность на высоких скоростях увеличивается с колесной базой 1385 мм. Благодаря эффективной системе подвески и толстым шинам байк остается неподвижным на крутых поворотах. Эти шины никогда не позволяют мотоциклу терять контакт с дорогой.Электронное рулевое управление этого велосипеда обеспечивает легкость управления на высоких скоростях и точное выполнение команд гонщика. Его рулевое управление играет жизненно важную роль, когда вы управляете этим байком в городе, и повышает вашу уверенность. Однако на малых скоростях поворачивать этот байк немного сложно. Помимо управляемости, он также впечатляет мощной тормозной системой, которая помогает вам точно останавливать этот байк.

Размер, оттенки и варианты шин

Размер передних и задних шин этого велосипеда составляет 120/70 R17 и 180/55 R17 соответственно.Suzuki еще не объявила об оттенках и вариантах этого мотоцикла.

Вердикт

Suzuki выпустит этот байк ниже модели GSX-R750, но, учитывая его премиальный дизайн и двигатель, этот байк будет намного дороже, чем обычные велосипеды 600 куб. См в Индии. Высокое визуальное сходство GSX-R600 со старшими братьями и сестрами оказывается большим преимуществом для этого велосипеда. Параметр соотношения цены и качества на такие спортивные велосипеды не распространяется. Это, безусловно, впечатляющий мотоцикл с исключительными гоночными навыками.

Инфографика

Краткие факты — 2016 Suzuki GSX-R600

ПОСМОТРЕТЬ ПОЛНЫЙ РАЗМЕР

2017 Suzuki GSX-R 600 Обзоры, цены и характеристики

Ищете мотоцикл конкретной марки, модели или года выпуска,
и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный?
Используйте наш поиск велосипедов, расположенный ниже, чтобы получить все, что вам нужно.

2017 Suzuki GSX-R 600 Ссылки

Suzuki GSX-R 600 2017 года фотографии, цены, информация и характеристики.Ниже представлена ​​информация о Suzuki GSX-R 600 2017 года. Если вы хотите
узнать цену на новый Suzuki GSX-R 600 2017 года воспользуйтесь нашим
Создайте свой собственный инструмент,
или сравнить
этот байк к другим спортивным мотоциклам. Для просмотра дополнительных технических характеристик посетите наш Подробные технические характеристики .

2017 Suzuki GSX-R 600 Технические характеристики

Страхование мотоциклов:

Идентификация
Модель Тип Спорт
Базовая рекомендованная цена (US) 11 199 долларов США.00

Дилеры Дилеры Suzuki
Гарантия 12
Страхование
Финансы
Двигатель:
Тип двигателя Горизонтальный рядный
Цилиндры 4
Ход двигателя 4-тактный
Охлаждение Жидкость
Клапаны 16
Клапанов на цилиндр 4
Конфигурация клапана DOHC
Степень сжатия 12. 9: 1
Стартер Электрический
Требования к топливу Обычный
Тип топлива Газ
Коробка передач:
Тип трансмиссии Руководство
Количество скоростей 6
Первичный привод (заднее колесо) Цепь
Колеса и шины:
Передняя шина (полная спецификация) Bridgestone® 120/70 ZR17M / C 58W
Задняя шина (полная спецификация) Bridgestone® 180/55 ZR17M / C 73W
Тормоза:
Тип переднего тормоза Двойной гидравлический диск
Тип заднего тормоза Гидравлический диск
Технические характеристики:
Колесная база (дюйм / мм) 54. 5/1385
Запас топлива (галлон / л) 4,5 / 17

Страхование мотоциклов:

Финансирование мотоциклов

Финансирование — это один из способов покупки нового мотоцикла.Доступны различные кредиторы, а также заводское финансирование.
Вы можете быстро получать бесплатные онлайн-котировки.

2020 Suzuki GSX-R 600 Обзоры, цены и характеристики

Ищете мотоцикл конкретной марки, модели или года выпуска,
и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный?
Используйте наш поиск велосипедов, расположенный ниже, чтобы получить все, что вам нужно.

2020 Suzuki GSX-R 600 Ссылки

Suzuki GSX-R 600 2020 года фотографии, цены, информация и характеристики.Ниже представлена ​​информация о Suzuki GSX-R 600 2020 года. Если вы хотите
узнать цену на новый Suzuki GSX-R 600 2020 года
Создайте свой собственный инструмент,
или сравнить
этот байк к другим спортивным мотоциклам. Для просмотра дополнительных технических характеристик посетите наш Подробные технические характеристики .

Получите бесплатное ценовое предложение у местных дилеров по продаже мотоциклов.

2020 Suzuki GSX-R 600 Технические характеристики

Страхование мотоциклов:

Идентификация
Модель Тип Спорт
Базовая рекомендованная цена (US) 11 399 долларов США.00

Дилеры Дилеры Suzuki
Гарантия 12
Страхование
Финансы
Двигатель:
Тип двигателя Горизонтальный рядный
Цилиндры 4
Ход двигателя 4-тактный
Охлаждение Жидкость
Клапаны 16
Клапанов на цилиндр 4
Конфигурация клапана DOHC
Степень сжатия 12. 9: 1
Стартер Электрический
Требования к топливу Обычный
Тип топлива Газ
Коробка передач:
Тип трансмиссии Руководство
Количество скоростей 6
Первичный привод (заднее колесо) Цепь
Колеса и шины:
Передняя шина (полная спецификация) Bridgestone® Battlax 120/70 ZR17M / C 58W
Задняя шина (полная спецификация) Bridgestone® Battlax 190/50 ZR17M / C 73W
Тормоза:
Тип переднего тормоза Двойной гидравлический диск
Тип заднего тормоза Гидравлический диск
Технические характеристики:
Колесная база (дюйм / мм) 54. 5/1385
Запас топлива (галлон / л) 4,5 / 17

Страхование мотоциклов:

Финансирование мотоциклов

Финансирование — это один из способов покупки нового мотоцикла.Доступны различные кредиторы, а также заводское финансирование.
Вы можете быстро получать бесплатные онлайн-котировки.

SUZUKI GSX-R600 (2004-2005). Обзор | Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 15 декабря 2006 г.

Обновлено: 18 октября 2019 г.

Он никогда не был самым быстрым или самым мощным в классе суперспортивных мотоциклов 2004–2005 годов, но Suzuki GSX-R600 был самым веселым, особенно на треке.

Обладая самым легким весом из всех своих соперников, самым ориентированным на трек шасси и самым зловещим звуком двигателя, Suzuki GSX-R600 — 600-й для преданных гонщиков.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Такова безупречная установка шасси Suzuki GSX-R600 прямо из ящика, очень просто запрыгнуть и сразу же поехать.

Полностью регулируемая подвеска достаточно гибкая, чтобы спокойно скользить по неровностям дороги B на скорости; bit по-прежнему держит все под контролем, когда вы путешествуете по трассе.Экстремальное положение при езде означает, что большие расстояния не являются сильной стороной Suzuki GSX-R600.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Хотя в то время это был единственный суперспортивный инструмент, который так и не смог преодолеть волшебную отметку в 100 л.с. на заднем колесе, все это не имело значения в реальном мире, где Suzuki GSX-R600 был ничуть не хуже конкурентов.

То, что он потерял в предельной максимальной мощности (именно поэтому он так и не смог добиться успеха в гоночном облике), Suzuki GSX-R600 получил в удобном среднем диапазоне (для 600), чему умело способствовал его низкий общий вес.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

С механической точки зрения Suzuki GSX-R600 выдерживает все возможные злоупотребления, поэтому, даже если им пришлось нелегко, они все равно являются хорошей покупкой при условии, что за ними правильно ухаживали и обслуживали. Лакокрасочное покрытие кузова и двигателя Suzuki GSX-R600 не самое лучшее, и на них легко появляются пятна / сколы.

Value против соперников

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Несмотря на то, что сейчас есть Suzuki GSX-R600 нового поколения, не говоря уже о новых Honda CBR600RR, Kawasaki ZX-6R, Yamaha R6 и Triumph Daytona 675, старый Suzuki GSX-R600 K4 / K5 будет управлять ими очень близко. по дороге и трассе.

Они так близко, что все зависит от гонщика; и это делает Suzuki GSX-R600 отличным соотношением цены и качества.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Suzuki GSX-R600 — гоночный мотоцикл с тонкой завесой, поэтому за свои деньги вы получаете лишь самое необходимое, чтобы сделать его максимально быстрым и хорошо управляемым, ну и почти законным. Помимо огромной балочной рамы и короткоходного двигателя Suzuki GSX-R600, вы получаете радиально установленные четырехпоршневые передние тормоза, полностью регулируемую подвеску и место для сидения.

4 из 5
Нелепая ракета

24 ноября 2017 by TashMan

Версия: Yellow Beauty

Год: 2004

Невероятно быстрый для заявленной выходной мощности; Немного неудобно, но вы едете на одном из этих зверей не ради комфорта — вы едете на нем ради чистого удовольствия!

В прошлом у меня были два Kawasaki 636 (2006 г.), и они были умны — выкурили Murcielago в гонке на 1/4 мили.Тем не менее, этот GSXR 600 кажется таким же быстрым, а крутящий момент просто потрясающий. Вы часто читаете обзоры, в которых гонщики говорят, что их 636 быстрее, чем GSXR 600, но теперь мне интересно, могут ли они быть такими же, и это зависит только от способностей гонщика. Ваши запястья не должны болеть, потому что вы должны держать себя, опираясь на ноги и спину, но агрессивная поза при езде вызывает боль в спине и плечах (мой рост 5 футов 6 дюймов), но, как я сказал, вы едете на этом типа ракеты для острых ощущений, а не для практичности / комфорта. Я с трудом могу выйти из 2-й передачи в Лондоне, и я даже не достигаю 8000 оборотов в минуту и ​​все еще разгоняюсь до 40 миль в час — есть еще 4 передачи, которые нужно использовать!

Эта машина может простить ошибки / дорожные ошибки (мокрые крышки водостока, прохождение поворотов на высоких скоростях) — 1000 куб.см будет взлетать вверх, катапультируя вас на Луну; этот 600cc всасывает его и держит вас в вертикальном положении, когда вы сжигаете тар-мак.

И последнее, но не менее важное: дизайн прекрасен — последние из мужественно выглядящих байков до того, как все они стали пышнее и меньше; и блок / дизайн передней фары великолепны и уникальны для других моделей GSXR.Вам будет очень весело.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Я не пробовал новые S1000RR и Panigales, но для возраста и характеристик этого мотоцикла он выходит далеко за рамки моих способностей к катанию, и я провел трек-дни, купил GSXR 1000 и Kawasaki 636.

Двигатель

5 из 5

Пуленепробиваемый

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Детали и рабочая сила

такие же дешевые / дорогие, как и любой японский байк OEM.

Оборудование

5 из 5

Да какая разница!

Опыт покупки: Частный — 2500 фунтов стерлингов

3 из 5

23 октября 2015 Макс Мазуров

Год: 2005

Стоимость годового обслуживания: £ 130

Используй и злоупотребляй — я прошел почти каждые 600 человек одной и той же «эпохи», и эта — самая приятная, но не впечатляющая из них.Как всегда с Suzuki — вам понравятся двигатель и коробка передач, однако управляемость сильно отстает от Ninjas и CBR. По какой-то причине Suzuki решила придать gixxer’у большую высоту сиденья, что делает его неудобным в поворотах.
В целом, gixxer хорош, но не впечатляет, и что бы вы ни искали (трек, езда по городу, комфорт и т. Д.), Вы сможете найти лучший эквивалент 600, но если вам нужен байк, который будет делать все достаточно хорошо — перейти на gixxer.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Тормоза всегда были слабым местом Suzuki

Двигатель

5 из 5

Я обнаружил, что запас топлива очень тяжелый. Штучка управления впрыском разобрала очень хорошо …

Надежность и качество сборки

4 из 5

Отлично, никогда не было проблем с Suzuki

Value против конкурентов

5 из 5

Зависит от того, обслуживаете ли вы сами или передаете на аутсорсинг

Оборудование

3 из 5

для этого возраста, на мотоцикле было немало приспособлений — на нем даже была сигнальная лампа оборотов.

Опыт покупки: Пойдите в частном порядке и заплатите около 2600 фунтов стерлингов за хороший [стандартный] экземпляр.

4 из 5
было 4 месяца

12 октября 2013 по geoffart

Прекрасный велосипед для коротких дистанций … если вы не находитесь в оживленном центре города, пытаетесь передвигаться и припарковаться вокруг припаркованных автомобилей в плохую погоду и плохую видимость. Агрессивное положение при езде может означать, что проверка плеч ограничена, и, очевидно, езда на длинные дистанции может быть болезненной, особенно из-за тесноты ног. …. но это спортивный мотоцикл. Прекрасно звучащий двигатель, приятная точность управления, неплохой расход топлива, какой он есть. Кататься весело большую часть времени. Если вы хотите спортивный мотоцикл, это прекрасно. Если вы думаете, что в качестве основного велосипеда вам может понадобиться спортивный байк, то будьте готовы пожертвовать реальной практичностью ради радости обладания настоящим спортивным байком. Я не собираюсь его скоро продавать. Моим последним байком был gsxf650, который я был вынужден отпустить, когда его списал белый фургон.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
место на

27 июля 2010 г. by andycone1985

У

был один два года, блестящий байк не могу придраться к нему. максимальная скорость здесь должна быть изменена, но будет 182. max ha ha

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Новый Rider

12 июня 2008 г. по сайленслеппер1977

Мой первый байк после Direct Access. Меня предупредили, что в первую очередь я откажусь от этого велосипеда. Велосипед быстрый, да, но только если вы этого хотите.Я был удивлен, насколько легко было ехать, легко ехать медленно и плавно на гораздо более высокой скорости на ухабистой проселочной дороге. Управляется намного легче, чем GS500, на котором я тестировал.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Лучшее 600

22 февраля 2008 г. , автор ruff_ryderyzf

В собственности с февраля 2006 г.
Проблемы
Единственное, что меня подвело, так это сигнализация, постоянно обездвиживающая байк и подающая множество ложных сигналов.Заменили это, и с тех пор все в порядке. В будущем не будет использовать сигнализацию Acumen, буду придерживаться Meta-систем.

Рассмотрение
Я перешел к этому с SRAD600, на мой взгляд, два велосипеда не могут быть более разными, даже если они из одной конюшни. В то время как SRAD — это короткий жирный арочный байк, K4 — вполне супермодель, как в сравнении. Он немного выше, так что коротышке может быть трудно перебрать ногу, но он легче и тоньше, поэтому, когда вы встанете, его намного легче бросить. Сказать, что, хотя это все еще удобный байк, сиденье с хорошей набивкой, подножки на нужной высоте (по крайней мере, для меня 5 ’11 дюймов) и приличный досягаемость руля, круто, но не экстремально.Оригинальный экран пришлось заменить на DB, во время моей первой поездки домой мою голову оторвал порыв ветра !!!! Как и в случае с любым другим мотоциклом, тоже есть аварийные пробки.

Подвеска — она ​​полностью регулируемая, у меня заводские настройки, которые могут показаться вам слишком мягкими для жесткой езды. Я не понимаю всей этой мрачной компрессии и отскока, но я знаю, что это слишком мягко для трека, поэтому поправлю его в следующий трек-день.

Тормоза — Вы дергаете за рычаг, байк останавливается. Тянешь слишком сильно — перебьешься через решетку !!! Действительно ли радиальные тормоза имеют значение для обычного гонщика ??? Не для меня, но они хорошо выглядят !!

Двигатель — всегда заводится с первого раза и никогда меня не подводит, с 3-4к об / мин сильно тянет до красной черты.Подходит для указанной скорости 160 миль в час (конечно, на частном тестовом треке). Приличное количество средних частот, позволяющее вам лениться с коробкой.

Коробка передач — это Gixxer, лучшие коробки передач на планете !!!

Последнее слово
Обожаю свой байк !!! Планирую оставить его еще на год, но только потому, что мне нужно больше мощности, даже в этом случае я планирую остаться в семействе GSXR с возможно K6 750. Он сделал все, что я о нем просил, будь то бег по треку, бимблинг. по проселочным дорогам или домой под проливным дождем. Он никогда не подводил меня, кроме сигнализации, которая продается на вторичном рынке, у нее есть мощность, когда она вам нужна, тормоза фантастические, она не калечит вас каждый раз, когда вы садитесь в нее.Это сильно укрепило мою уверенность в себе, и когда оно пойдет, по нему будет не хватать!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
самочувствие хорошее

19 августа 2007 автор: bwbilly

Только что купил gixer 6 k4, у меня было несколько байков, но это, безусловно, лучший, хорошо управляется и имеет хорошую реакцию запястья на мили в час.После 20-30 миль у него появляются небольшие боли в запястьях, но в остальном все в порядке. только что поменял мой TL1000R на этот GSXR 600 ……… отличный ход

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Получи один!

06 апреля 2006 по fazeryam

В прошлом году у меня был Gixer K4, и я проехал на нем 3000 миль.Мне понравился байк (не считая комфорта), и я по глупости променял его на новый Yamaha Fazer FZ6, потому что думал, что моя жена предпочтет его для езды на заднем сиденье. Она дважды рассказывала о «Фацер» и решила, что это не для нее. Так что с тех пор я сожалел о продаже GSXR. Fazer может быть более комфортным, но с точки зрения внешнего вида и впечатлений это все равно, что сравнивать Ford Mondeo с Porche 911. Купите GSXR. Период. Сильные стороны: Внешний вид, двигатель, звук, защита от ветра, легкость, маневренность, великолепное ускорение. И это GSXR. Лучшие 600 на мой взгляд. Слабые стороны: Немного тяжеловато для запястий, в стандартной комплектации нет объятий — вот и все. Но я собираюсь получить еще один. К4 или К5. Так что это о многом говорит!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

2014 Suzuki GSX-R 600 | Подержанные велосипеды Direct

СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ — БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

Запас # 100580 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В ТЕЧЕНИЕ 6 ЧАСОВ BATON ROUGE.

  • Статус:

    Б / у

  • Автомобиль:

    2014 Suzuki GSX-R600

  • VIN:

    100580

  • Номер модели:

    GSX-R600K14

  • Пробег Тип

  • Пробег:

    миль

  • :

    Бензин

  • Двигатель:

    600 куб. См, 4-тактный, 4 цилиндра DOHC, 16 клапанов, горизонтальный рядный

  • Коробка передач:

    Механическая коробка передач

  • Цвет:

    Синий металлик тритон / жемчужно-белый

  • 9000 9000 Номер:

    100580 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В ТЕЧЕНИЕ 6 ЧАСОВ BATON ROUGE

  • Название:

    Прозрачный

  • Местоположение:

    Подержанные велосипеды Direct

  • Гарантия:

    UBD 30 дней гарантии

ДВИГАТЕЛЬ
  • Диаметр цилиндра (дюйм):

    2.64

  • Диаметр цилиндра (мм):

    67

  • Тип карбюратора:

    Впрыск топлива

  • Степень сжатия:

    12,9

  • Охлаждение:

    Жидкостное

  • Цилиндры:

    405 4 908

    599

  • Рабочий объем (ci):

    36,5

  • Ход двигателя:

    4-тактный

  • Тип двигателя:

    Горизонтальный рядный

  • Топливный инжектор:

    Да

  • Требования к топливу

  • Тип топлива:

    Газ

  • Стартер:

    Электрический

  • Ход (дюйм):

    1. 67

  • Ход (мм):

    42,5

  • Конфигурация клапана:

    DOHC

  • Клапаны на цилиндр:

    4

  • Клапаны:

    16

9000ISSION0002
BRAKES
Регулируемая предварительная нагрузка вилки:

Да

  • Регулируемое переднее демпфирование отбоя:

    Да

  • Фирменное наименование передней подвески:

    Showa®

  • Размер передней подвески (дюймы):

    1.6

  • Размер передней подвески (мм):

    41

  • Тип передней подвески:

    Перевернутая вилка

  • Количество задних амортизаторов:

    1

  • Регулируемый задний амортизатор отбоя:

    Да

  • Регулируемый задний амортизатор

    Да

  • Предварительная нагрузка пружины:

    Да

  • Задняя подвеска Фирменное наименование:

    Showa®

  • Материал задней подвески:

    Алюминий

  • Размер задней подвески (дюймы):

    1,8

  • Размер задней подвески (мм):

    46

  • Тип задней подвески:

    Двусторонний поворотный рычаг

  • Демпфер рулевого управления:

    Да

  • КОЛЕСА И ШИНЫ
    • Передняя шина (полная спецификация):

      Bridgestone® 120/70 ZR178M /

      Соотношение сторон передней шины:

      70

    • Номинальная скорость передней шины:

      Вт

    • Ширина передней шины:

      120

    • Диаметр переднего колеса:

      17

    • Задняя шина (полная спецификация):

      Bridgestone® 180/55 ZR17M / C 73W

    • Соотношение сторон задней шины:

      55

    • Номинальная скорость задней шины:

      Вт

    • Ширина задней шины:

      180

    • Диаметр заднего колеса:

      17

    • Марка шин:

      Bridgestone®

    • Бескамерные / бескамерные:

      Бескамерные

    • Состав колес:

      Алюминий

    НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ
    • Регулируемая:

      Да

    • Материал корпуса:

      Пластик

    • Защита цепи:

      Да

    • Расположение подножек:

      Водитель и пассажир

    • Рама вилки

    • :

    • Алюминий

    • Тип стойки:

      Kick

    СТЕКЛО
    • Складывание:

      Да

    • Высота:

      Низкое

    • Тонированное:

      Да

    Количество мест:

    2

  • Высота сиденья (дюймы):

    31. 9

  • Высота сиденья (мм):

    810

  • Расположение сиденья:

    Водитель и пассажир

  • Материал седла:

    Винил

  • Тип сиденья:

    Из двух частей

  • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
      908 Управление рулевым управлением :

      Руль

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    • Запас топлива (галлон):

      4,5

    • Запас топлива (л):

      17

    • Дорожный просвет (дюймы):

      5.1

    • Дорожный просвет (мм):

      130

    • Высота (дюйм):

      44,3

    • Высота (мм):

      1125

    • Длина (фут):

      6,66

    • Длина (фут / фут) ):

      6

    • Длина (фут / дюйм):

      7,9

    • Длина (дюйм):

      79,9

    • Длина (мм):

      2030

    • Масса во влажном состоянии (кг):

      187

    • Снаряженная масса (фунты):

      412

    • Колесная база (дюйм):

      54.5

    • Колесная база (мм):

      1385

    • Ширина (дюймов):

      28

    • Ширина (мм):

      710

    Указанные цены не окончательны и не включают налог с продаж. Если вы проживаете в Луизиане, мы должны собирать налог с продаж.Если вы проживаете за пределами Луизианы, вы можете выбрать оплату собственного налога с продаж. В этом случае указанная цена является уплаченной ценой. Если вы проживаете за пределами штата и финансируете свой автомобиль, ваш кредитор потребует уплаты налога с продаж. В этом случае налог с продаж для вашего муниципалитета будет добавлен к вашей продажной цене. Кроме того, если ваш штат взимает плату за титул и лицензионный сбор, вы также должны их оплатить. Сертифицированные велосипеды имеют право на бесплатную доставку, но вы должны проживать в пределах 6 часов езды от нашего офиса в Батон-Руж.Сертифицированные покупки автомобилей для клиентов, живущих более 6 часов, имеют право на доставку по сниженной цене. Подвальные автомобили со скидкой могут быть доставлены в любую точку США по сниженной цене.

    Финансовые расчеты основаны только на 10% первоначальном взносе от покупной цены и предполагают 5,99% на 60 месяцев. Это предложение подлежит одобрению кредита. Ставки и условия могут меняться в зависимости от кредитора, ошибок данных и проверки кредита клиента. Чтобы получить точную сумму ежемесячного платежа, просто свяжитесь с нами напрямую.

    Электронная цена на этот Suzuki GSX-R 600 2014 года — СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ — БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА всего $ 0!

    Ok!

    Suzuki GSX-R 600 2018 года | Продажа мотоциклов Thornton

    Suzuki GSX-R600 — ведущий в своем классе спортивный мотоцикл, достойный своего гоночного наследия GSX-R.Проезжаете ли вы через свой любимый каньон или доминируете на гоночной трассе, он предлагает беспрецедентные характеристики. Компактный, мощный 4-цилиндровый двигатель демонстрирует передовые технологии линейки GSX-R, проверенные гонками, когда вы нажимаете дроссель и нажимаете на красную черту, в то время как в высшей степени усовершенствованные системы подвески спереди и сзади помогают обеспечить точное и быстрое управление. Облаченный в аэродинамический и легкий кузов, снятый с гоночной трассы, GSX-R600 может не только выигрывать гонки, но и вызывать зависть.

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    4-цилиндровый двигатель объемом 599 куб. См с впрыском топлива, обеспечивающий прилив мощности от холостого хода до «красной черты».

    Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) позволяет водителю регулировать мощность.

    Алюминиевая рама с двумя лонжеронами и передняя вилка SHOWA с большим поршнем обеспечивают исключительную управляемость.

    Twin BREMBO Моноблок, радиально установленный, передние тормоза обеспечивают высокую тормозную способность.

    Готовый к гонкам культовый стиль GSX-R обеспечивает острый вид и скользкую форму.

    Suzuki GSX-R600 — ведущий в своем классе спортивный мотоцикл, достойный своего гоночного наследия GSX-R. Проезжаете ли вы через свой любимый каньон или доминируете на гоночной трассе, он предлагает беспрецедентные характеристики. Компактный, мощный 4-цилиндровый двигатель демонстрирует передовые технологии линейки GSX-R, проверенные гонками, когда вы нажимаете дроссель и нажимаете на красную черту, в то время как в высшей степени усовершенствованные системы подвески спереди и сзади помогают обеспечить точное и быстрое управление.Облаченный в аэродинамический и легкий кузов, снятый с гоночной трассы, GSX-R600 может не только выигрывать гонки, но и вызывать зависть.

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    4-цилиндровый двигатель объемом 599 куб. См с впрыском топлива, обеспечивающий прилив мощности от холостого хода до «красной черты».

    Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) позволяет водителю регулировать мощность.

    Алюминиевая рама с двумя лонжеронами и передняя вилка SHOWA с большим поршнем обеспечивают исключительную управляемость.

    Twin BREMBO Моноблок, радиально установленный, передние тормоза обеспечивают высокую тормозную способность.

    Готовый к гонкам культовый стиль GSX-R обеспечивает острый вид и скользкую форму.

    2019 Suzuki GSX-R600 SM-100839 | River Valley Power & Sport

    2019 Suzuki GSX-R600

    Suzuki GSX-R600 — лучший в своем классе спортбайк, достойный своего гоночного наследия GSX-R. Проезжаете ли вы через свой любимый каньон или доминируете на гоночной трассе, он предлагает беспрецедентные характеристики. Компактный, мощный четырехцилиндровый двигатель демонстрирует передовые технологии линейки GSX-R, проверенные в гонках, когда вы нажимаете дроссель и нажимаете на красную черту, в то время как в высшей степени усовершенствованные системы подвески спереди и сзади помогают обеспечить точное и отзывчивое управление.Облаченный в аэродинамический и легкий кузов, снятый с гоночной трассы, GSX-R600 может не только выигрывать гонки, но и вызывать зависть.

    Возможности могут включать:

    Создан для владения гоночной трассой и прогулок по улицам. С 1985 года GSX-R постоянно совершенствовался, чтобы обеспечить новый уровень производительности и маневренности. Это наследие инноваций продолжено более чем 1 миллионом легенд.

    ДВИГАТЕЛЬ

    • Компактный четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб. См с проверенным в гонках соотношением диаметра цилиндра и ходом поршня, обеспечивающим исключительно высокую мощность на высоких оборотах.
    • В энергоэффективном двигателе используются кованые поршни, дробеструйные шатуны, верхние компрессионные и масляные кольца с нитридным покрытием, а также пятиугольные вентиляционные отверстия для снижения потерь на трение и механические потери.
    • Распределительные валы с агрессивным профилем подъема клапана были разработаны с использованием проверенной технологии гоночных двигателей MotoGP — впервые этот метод был применен на серийном автомобиле Suzuki.

    ШАССИ

    • Легкая и компактная рама из алюминиевого сплава с двумя лонжеронами состоит из пяти литых секций, обеспечивающих баланс легкости и прочности.
    • Рама соединена с литым алюминиевым маятником и составным задним подрамником, готовым для использования на гоночной трассе.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *