Сузуки рф 600: Suzuki rf900 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Suzuki RF 600 | Мото Адепт

Краткий обзор Suzuki RF 600

Спорт-турист Suzuki RF 600 — экспортная версия мотоцикла, в отличие от построенной на одной с ней базе 400-кубовой модели RF 400. Так как в Японии она официально не продавалась, все ввезённые в Россию экземпляры прибывают из других стран, преимущественно из Европы. При покупке RF 600 стоит поинтересоваться страной вывоза, так как в версиях для некоторых стран была существенно ограничена мощность (например, версия для Швейцарии имеет всего 79 л.с.). Уточнить эту информацию можно по VIN-коду мотоцикла через специальные сервисы.

В качестве двигателя для RF 600 конструкторы использовали ДВС от спортбайка Suzuki GSX-R1100 с другими карбюраторами и уменьшенным рабочим объёмом, в результате чего получился достаточно мощный мотор с неплохими характеристиками. В течение выпуска мотоцикл несколько раз дорабатывался — так, с 1995 года он получил новый нержавеющий выхлоп и подогрев карбюраторов, а в 1996 — изменённый задний тормоз. Других заметных изменений в процессе выпуска модели не производилось. В целом Suzuki RF 600 можно назвать сбалансированным спортивно-туристическим мотоциклов, хорошо подходящим как для осторожных новичков, так и для опытных мотоциклистов.

Похожие мотоциклы:

Технические характеристики Suzuki RF 600
  • Годы выпуска: 1992-1998
  • Класс: спорт-турист
  • Рама: диагональная стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
  • Объём двигателя, куб. см.: 599
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: 4 карбюратора
  • Мощность: 100 л.с. при 11500 об/мин
  • Крутящий момент: 64,2 Нм при 9500 об/мин
  • Максимальная скорость, км/ч: 235
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~3,9 секунды
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 120/70-17
  • Задняя шина: 160/60-17
  • Передние тормоза: 2 диска 290 мм, 4-поршневые суппорта
  • Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа с регулировкой преднатяжения
  • Задняя подвеска: регулируемый по преднатяжению и отбою моноамортизатор
  • Объём бензобака, литров: 17
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5
  • Сухая масса, кг: 195
Плюсы и достоинства Suzuki RF 600
  • Хорошие тормоза
  • Отличная ветрозащита
  • Удобная посадка без нагрузки на руки и на спину
  • Динамики мотоцикла достаточно для любых целей
Минусы и недостатки Suzuki RF 600
  • Большой вес и высокий центр тяжести
  • Ширина по крайним точкам (почти метр) несколько осложняет езду по городу в условиях пробок
  • Капризные карбюраторы
  • Требовательность к качеству бензина



Мотоцикл Suzuki RF 600R  1993 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki RF 600R  1993 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki RF 600R  редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 100лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Suzuki RF 600R  технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki RF 600R  1993-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 23 лет назад.
При этом Suzuki RF 600R  технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 599 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki RF 600R  — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki RF 600R  других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Suzuki RF 600R 1993 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki RF 600R 1993 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki RF 600R редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 100лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Suzuki RF 600R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki RF 600R 1993-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 23 лет назад.
При этом Suzuki RF 600R технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 599 cc / 36. 6 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki RF 600R — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki RF 600R других годов выпуска и
информацию о них

Запчасти для мотоцикла Suzuki RF600





Подробнее

Подписка на новости

Хотите

быть в курсе?

Самые свежие новости и новинки нашего магазина

Подписка на новости

Спасибо!

Вы подписаны на наши новости, если хотите отписаться, нажмите на ссылку.

Вы отписались от рассылки



Suzuki RF600 (1993 — 1997)


Suzuki RF600 (1996 — 2000)



Мотоцикл Suzuki RF600 является достаточно популярной техникой. Для удобного и быстрого поиска запчастей для мотоцикла RF600 стоит воспользоваться онлайн каталогом от ЛБАмото. Мы предлагаем только качественный тюнинг и детали для технического обслуживание вашего байка. Доставка запчастей RF600 осуществляется по всей Росcии.


Популярные товары



НЕДАВНО ПРОСМОТРЕННЫЕ ТОВАРЫ




НЕДАВНО ПРОСМОТРЕННЫЕ МОТОЦИКЛЫ

Каталог товаров

помощь и навигация


8 800 775-83-77,


8 495 589-01-93


Ждем Вас у нас в магазине!


Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.


вам перезвонить?

Обратный звонок


Оставьте свой номер телефона и наши специалисты перезвонят Вам и проконсультируют по интересующему Вас вопросу.

есть вопросы?

напишите нам


Оставьте свой email и сообщение и наши специалисты ответят Вам и проконсультируют по интересующему Вас вопросу.

Купить в 1 клик


Оставьте свой номер телефона, имя и почту и наши специалисты перезвонят Вам.

Как подобрать цепь DID к мотоциклу Suzuki

Подбор длины приводной цепи и выбор модели цепи DID для мотоциклов Suzuki.

Сортировка по возрастанию объема двигателя!

Данные предоставлены японским подразделением DID и носят ознакомительный характер.

 

50cc  —  Suzuki Birdie 50 (4 cycles) ’83 -’12
Звенья: 98  —  Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3, 420V,

50cc  —  Suzuki Birdie 50 (FR50)
Звенья: 104  —  Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3, 420V,

50cc  —  Suzuki Birdie 50 (RC50)
Звенья: 100  —  Модели цепей: 428D, 428HD,

50cc  —  Suzuki Birdie 50 (RC50LS / PS / PT)
Звенья: 102  —  Модели цепей: 428D, 428HD,

50cc  —  Suzuki DR-Z50
Звенья: 78  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

50cc  —  Suzuki EPO50 (PV50) ’94 -’99
Звенья: 88  —  Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3,

50cc  —  Suzuki FB50
Звенья: 94  —  Модели цепей: 420D, 420DS,

50cc  —  Suzuki GN50E ’81-
Звенья: 112  —  Модели цепей: 420D, 420DS,

50cc  —  Suzuki GS50 ’05 -’07
Звенья: 98  —  Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3,

50cc  —  Suzuki K50
Звенья: 106  —  Модели цепей: 420D, 420DS,

50cc  —  Suzuki LANDIE (FM50) ’81-
Звенья: 94  —  Модели цепей: 420D, 420DS,

50cc  —  Suzuki LANDIE (FM50A / FM55A) ’81-
Звенья: 94  —  Модели цепей: 420D, 420DS,

50cc  —  Suzuki RC50
Звенья: 100  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

50cc  —  Suzuki RG50 (E / T) ’81-
Звенья: 106  —  Модели цепей: 420D, 420DS,

50cc  —  Suzuki RG50γ ’82 -’95
Звенья: 116  —  Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3,

50cc  —  Suzuki TS50 ’81 -’84
Звенья: 114  —  Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3,

50cc  —  Suzuki TS50 ’93 -’99
Звенья: 124  —  Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3,

50cc  —  Suzuki TS50W ’86
Звенья: 120  —  Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3,

50cc  —  Suzuki WOLF50 ’89-
Звенья: 116  —  Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3,

50cc  —  Suzuki Coreda Scrambler 50 ’96 -’00
Звенья: 104  —  Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3,

50cc  —  Suzuki Coreda Sports 50 ’96 -’00
Звенья: 104  —  Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3,

50cc  —  Suzuki Choinori ’03-
Звенья: 68  —  Модели цепей: 415ERZ,

70cc  —  Suzuki DR-Z70
Звенья: 78  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

80cc  —  Suzuki Birdie 80DX
Звенья: 98  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

80cc  —  Suzuki Birdie 80SC
Звенья: 98  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

80cc  —  Suzuki DS80 ’88
Звенья: 96  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

80cc  —  Suzuki FB80
Звенья: 94  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

80cc  —  Suzuki LT80
Звенья: 44  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

80cc  —  Suzuki RG80
Звенья: 130  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

80cc  —  Suzuki RM80 ’89 -’97
Звенья: 118  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

80cc  —  Suzuki RM80 (LS / LT / LV / LW) ’95 -’97
Звенья: 122  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

80cc  —  Suzuki TS80 ’81
Звенья: 114  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

80cc  —  Suzuki TS80WE
Звенья: 122  —  Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3,

85cc  —  Suzuki RM85 ’07 -’16
Звенья: 118  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

85cc  —  Suzuki RM85L ’07 -’16
Звенья: 122  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

90cc  —  Suzuki Birdie 90 (FB90K1) ’01-
Звенья: 94  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

90cc  —  Suzuki K90
Звенья: 104  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

90cc  —  Suzuki RV90 ’73 -’77
Звенья: 110  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

100cc  —  Suzuki A100
Звенья: 108  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

100cc  —  Suzuki AX100
Звенья: 112  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

100cc  —  Suzuki FB100
Звенья: 94  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

125cc  —  Suzuki DF125E ’98 -’00
Звенья: 134  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ, 428VX,

125cc  —  Suzuki DJEBEL125 ’94 -’00
Звенья: 134  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ, 428VX,

125cc  —  Suzuki DR125S ’82-
Звенья: 122  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

125cc  —  Suzuki FU125
Звенья: 120  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

125cc  —  Suzuki GN125E -’94
Звенья: 114  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

125cc  —  Suzuki GS125E ’82-
Звенья: 116  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

125cc  —  Suzuki GSX-R125 ABS ’18
Звенья: 122  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ, 428VX,

125cc  —  Suzuki GSX-S125 ABS ’18
Звенья: 122  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ, 428VX,

125cc  —  Suzuki K125
Звенья: 108  —  Модели цепей: 428HD, 428NZ, 428VX,

125cc  —  Suzuki MARAUDER125 ’98 -’00
Звенья: 132  —  Модели цепей: 428HD, 428NZ, 428VX,

125cc  —  Suzuki RA125 ’84-
Звенья: 126  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

125cc  —  Suzuki RG125E ’80
Звенья: 124  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

125cc  —  Suzuki RG125γ ’85 -’91
Звенья: 128  —  Модели цепей: 428HD, 428NZ, 428VX,

125cc  —  Suzuki RG125γ ’92 -’99
Звенья: 130  —  Модели цепей: 428HD, 428NZ, 428VX,

125cc  —  Suzuki RM125 ’92 -’99
Звенья: 114  —  Модели цепей: 520DZ2, 520ERT2, 520ERVT,

125cc  —  Suzuki RM125 ’03 -’12
Звенья: 114  —  Модели цепей: 520DZ2, 520ERT2, 520ERVT,

125cc  —  Suzuki SP125E
Звенья: 122  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ, 428VX,

125cc  —  Suzuki SX125R ’85-
Звенья: 134  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

125cc  —  Suzuki TF125E
Звенья: 120  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ, 428VX,

125cc  —  Suzuki TR125 (GE / VD)
Звенья: 118  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

125cc  —  Suzuki TR125 (SG / SGZ)
Звенья: 118  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

125cc  —  Suzuki TS125 ’80 -’81
Звенья: 116  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

125cc  —  Suzuki TS125R ’89 -’99
Звенья: 130  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ, 428VX,

125cc  —  Suzuki TS125X ’84 -’91
Звенья: 126  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ,

125cc  —  Suzuki WOLF125 ’91-
Звенья: 130  —  Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ, 428VX,

150cc  —  Suzuki GIXXER ’17
Звенья: 132  —  Модели цепей: 428HD, 428NZ, 428VX,

185cc  —  Suzuki TS185 ’79 -’84
Звенья: 96  —  Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3,

200cc  —  Suzuki DF200E ’97 -’00
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERVT,

200cc  —  Suzuki DJEBEL200 ’96 -’02
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERVT,

200cc  —  Suzuki DR200 ’86 -’91
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERVT,

200cc  —  Suzuki DR200SE ’97
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERVT,

200cc  —  Suzuki RG200γ ’92-
Звенья: 106  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERSV,

200cc  —  Suzuki SX200R ’85-
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520VX3,

200cc  —  Suzuki TS200R ’89 -’95
Звенья: 106  —  Модели цепей: 520VX3,

200cc  —  Suzuki VanVan 200 ’02 -’12 / ’16 (domestic specification)
Звенья: 110  —  Модели цепей: 520DZ2, 520NZ, 520ERT3, 520VX3,

200cc  —  Suzuki VanVan 2 00 ’16 (European version)
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520DZ2, 520NZ, 520ERT3, 520VX3,

200cc  —  Suzuki WOLF200 ’92-
Звенья: 106  —  Модели цепей: 520VX3,

250cc  —  Suzuki 250SB ’02-
Звенья: 104  —  Модели цепей: 520VX3,

250cc  —  Suzuki ACROSS ’90-
Звенья: 110  —  Модели цепей: 520VX3,

250cc  —  Suzuki BANDIT250 ’89-
Звенья: 116  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERSV,

250cc  —  Suzuki BANDIT250 (V / VZ) ’95 -’99
Звенья: 114  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERSV,

250cc  —  Suzuki COBRA ’89-
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERSV,

250cc  —  Suzuki DJEBEL250 (XC / GPS) ’92-
Звенья: 108  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERVT,

250cc  —  Suzuki DR250R ’95 -’00
Звенья: 108  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERVT,

250cc  —  Suzuki DR250S (SH) ’82-
Звенья: 106  —  Модели цепей: 520DZ2, 520VX3, 520ERVT,

250cc  —  Suzuki DR-Z250 ’08
Звенья: 106  —  Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT,

250cc  —  Suzuki GF250 (S) ’85-
Звенья: 108  —  Модели цепей: 520VX3,

250cc  —  Suzuki GN250E ’82-
Звенья: 100  —  Модели цепей: 520VX3,

250cc  —  Suzuki GOOSE250 (SG250) ’92-
Звенья: 106  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERSV,

250cc  —  Suzuki GrassTracker ’81 -’99-
Звенья: 100  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERVT,

250cc  —  Suzuki GrassTracker BIGBOY ’01 -’12
Звенья: 108  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERVT,

250cc  —  Suzuki GS250FW ’83-
Звенья: 108  —  Модели цепей: 520VX3,

250cc  —  Suzuki GSR250 ’12-
Звенья: 116  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERSV,

250cc  —  Suzuki GSX250E ’80 -’81
Звенья: 104  —  Модели цепей: 520VX3,

250cc  —  Suzuki GSX250E (Type III-) ’82-
Звенья: 110  —  Модели цепей: 520VX3,

250cc  —  Suzuki GSX250 (T / L) ’81 -’82
Звенья: 104  —  Модели цепей: 520VX3,

250cc  —  Suzuki GSX250 (T / L) (Type III-) ’83-
Звенья: 110  —  Модели цепей: 520VX3,

250cc  —  Suzuki GSX250FX ’02-
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520VX3,

250cc  —  Suzuki GSX250S KATANA ’91 -’99
Звенья: 116  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERSV,

250cc  —  Suzuki GSX-R250 ’87-
Звенья: 108  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERSV,

250cc  —  Suzuki GSX-R250R ’89-
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERSV,

250cc  —  Suzuki GSX250R ’17
Звенья: 116  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERSV,

250cc  —  Suzuki INTRUDER250LC ’01 -’02
Звенья: 114  —  Модели цепей: 520VX3,

250cc  —  Suzuki MARAUDER250 ’98 -’00
Звенья: 110  —  Модели цепей: 520VX3,

250cc  —  Suzuki RG250E ’80
Звенья: 100  —  Модели цепей: 520DZ2, 520VX3,

250cc  —  Suzuki RG250γ ’83-
Звенья: 110  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERSV,

250cc  —  Suzuki RGV250γ ’88 -’95
Звенья: 114  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERSV,

250cc  —  Suzuki RGV250γ SP ’88 -’96
Звенья: 114  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERSV,

250cc  —  Suzuki RGV250γ VT ’96 -’99
Звенья: 114  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERSV,

250cc  —  Suzuki Rh350 ’88-
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT,

250cc  —  Suzuki RM250 ’95
Звенья: 116  —  Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT,

250cc  —  Suzuki RM250 ’96 -’99 ’03 -’06 ’08
Звенья: 114  —  Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT,

250cc  —  Suzuki RM-Z250 ’06
Звенья: 114  —  Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT,

250cc  —  Suzuki RM-Z250 ’07 -’09
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT,

250cc  —  Suzuki RM-Z250 ’10 -’18
Звенья: 114  —  Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT,

250cc  —  Suzuki RMX250S ’92 -’99
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT,

250cc  —  Suzuki RMX250T ’96 -’99
Звенья: 114  —  Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT,

250cc  —  Suzuki ST250E ’04 -’13
Звенья: 108  —  Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERV3,

250cc  —  Suzuki TS250 -’83
Звенья: 104  —  Модели цепей: 525NZ,

250cc  —  Suzuki V Strom 250 / ABS ’17 -’18
Звенья: 116  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERVT,

250cc  —  Suzuki VOLTY (TYPE I / II / C) ’95 -’04
Звенья: 100  —  Модели цепей: 520VX3,

250cc  —  Suzuki WOLF250 ’88 -’90
Звенья: 114  —  Модели цепей: 520VX3,

350cc  —  Suzuki DR350S -’92
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERVT,

350cc  —  Suzuki DR350SE ’92-
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERVT,

350cc  —  Suzuki GOOSE350 (SG350) ’92 -’00
Звенья: 102  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERV3,

380cc  —  Suzuki GT380 72-78
Звенья: 104  —  Модели цепей: 530NZ,

400cc  —  Suzuki BANDIT400 ’89 -’95
Звенья: 114  —  Модели цепей: 525VX,

400cc  —  Suzuki BANDIT400LTD -’94
Звенья: 114  —  Модели цепей: 525VX,

400cc  —  Suzuki BANDIT400V ’95-
Звенья: 112  —  Модели цепей: 525VX,

400cc  —  Suzuki DESPERADO400 (VZ400T / ZT / ZV) -’00
Звенья: 118  —  Модели цепей: 520VX3,

400cc  —  Suzuki DR-Z400S ’81 -’99-’05
Звенья: 110  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERVT,

400cc  —  Suzuki DR-Z400SM ’04-
Звенья: 110  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERVT,

400cc  —  Suzuki Gradius 400 (ABS) ’11 -’13
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERV3,

400cc  —  Suzuki GN400 (E / T) ’80 -’81
Звенья: 98  —  Модели цепей: 520VX3,

400cc  —  Suzuki GS400 B / C / EC / EN ’77 -’79
Звенья: 104  —  Модели цепей: 530NZ,

400cc  —  Suzuki GS400E ’91 -’99
Звенья: 110  —  Модели цепей: 520VX3,

400cc  —  Suzuki GSF400P ’96-
Звенья: 114  —  Модели цепей: 525VX,

400cc  —  Suzuki GSR400 ’06 -’12
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520VX3,

400cc  —  Suzuki GSX400 IMPULSE ’94 -’99
Звенья: 116  —  Модели цепей: 525VX,

400cc  —  Suzuki GSX400 (LT / LX) ’80 -’82
Звенья: 102  —  Модели цепей: 530NZ, 530VX,

400cc  —  Suzuki GSX400E ’82 -’87
Звенья: 110  —  Модели цепей: 530NZ, 530VX,

400cc  —  Suzuki GSX400FJ
Звенья: 114  —  Модели цепей: 525VX,

400cc  —  Suzuki GSX400FW ’83-
Звенья: 112  —  Модели цепей: 530NZ, 530VX,

400cc  —  Suzuki GSX400FX ’81 -’86
Звенья: 104  —  Модели цепей: 530NZ, 530VX,

400cc  —  Suzuki GSX400TX ’85
Звенья: 104  —  Модели цепей: 530NZ, 530VX,

400cc  —  Suzuki GSX400S KATANA ’92 -’00
Звенья: 116  —  Модели цепей: 525VX,

400cc  —  Suzuki GSX-R400 ’84 -’85
Звенья: 112  —  Модели цепей: 525VX,

400cc  —  Suzuki GSX-R400 ’86 -’87
Звенья: 114  —  Модели цепей: 525VX,

400cc  —  Suzuki GSX-R400 ’88-
Звенья: 110  —  Модели цепей: 525VX,

400cc  —  Suzuki GSX-R400R ’90 -’98
Звенья: 108  —  Модели цепей: 525VX,

400cc  —  Suzuki GSX-R400R SP ’90 -’98
Звенья: 108  —  Модели цепей: 525VX,

400cc  —  Suzuki IMPULSE400 ’04 -’08
Звенья: 116  —  Модели цепей: 525VX,

400cc  —  Suzuki INAZUMA400 ’97 -’04
Звенья: 114  —  Модели цепей: 520VX3,

400cc  —  Suzuki RF400R ・ RV ’93 -’00
Звенья: 110  —  Модели цепей: 525VX,

400cc  —  Suzuki RG400γ ’85-
Звенья: 106  —  Модели цепей: 525VX,

400cc  —  Suzuki SAVAGE (LS400) ’87-
Звенья: 110  —  Модели цепей: 520VX3,

400cc  —  Suzuki SV400
Звенья: 110  —  Модели цепей: 520VX3,

400cc  —  Suzuki SV400S
Звенья: 108  —  Модели цепей: 520VX3,

400cc  —  Suzuki TEMPTER (ST400V) ’97 -’00
Звенья: 110  —  Модели цепей: 520VX3,

450cc  —  Suzuki RM-Z450 ’05 -’06
Звенья: 114  —  Модели цепей: 520ERT3, 520ERVT,

450cc  —  Suzuki RM-Z450 ’08 -’18
Звенья: 114  —  Модели цепей: 520ERT3, 520ERVT,

500cc  —  Suzuki DR500D
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520VX3, 520ERVT,

500cc  —  Suzuki GS500 ’97-
Звенья: 110  —  Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X,

500cc  —  Suzuki GS500F’08-’09
Звенья: 110  —  Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X,

500cc  —  Suzuki RG500γ ’85-
Звенья: 106  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

600cc  —  Suzuki BANDIT600 (S) ’95 -’04
Звенья: 110  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

600cc  —  Suzuki DR600S
Звенья: 108  —  Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X,

600cc  —  Suzuki GSF600 (S) ’95 -’04
Звенья: 110  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

600cc  —  Suzuki GSR600 (A) ’06 -’10
Звенья: 114  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

600cc  —  Suzuki GSX600F -’95
Звенья: 112  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

600cc  —  Suzuki GSX-R600 ’97 -’00
Звенья: 108  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

600cc  —  Suzuki GSX-R600 ’01 -’03
Звенья: 110  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

600cc  —  Suzuki GSX-R600 ’04 -’05
Звенья: 112  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

600cc  —  Suzuki GSX-R600 ’06 -’16
Звенья: 114  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

600cc  —  Suzuki RF600R ’93
Звенья: 108  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

650cc  —  Suzuki DR650SE ’90 -’02
Звенья: 114  —  Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X,

650cc  —  Suzuki DR650SE ’07 -’09
Звенья: 110  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

650cc  —  Suzuki Gradius SFV650 / ABS ’09 -14
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3,

650cc  —  Suzuki GR650 ’83-
Звенья: 106  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

650cc  —  Suzuki GSX650F’08-’09
Звенья: 118  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

650cc  —  Suzuki SV650 ’99 -’09
Звенья: 110  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

650cc  —  Suzuki SV650A (SA) ’08 -’09
Звенья: 114  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

650cc  —  Suzuki SV650S ’99 -’09
Звенья: 108  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

650cc  —  Suzuki SV650SF’08-’09
Звенья: 108  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

650cc  —  Suzuki SV650SF ABS ’09
Звенья: 114  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

650cc  —  Suzuki SV650 / X / ABS ’18
Звенья: 112  —  Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X,

650cc  —  Suzuki V-STROM650 ’03 -’06
Звенья: 116  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

650cc  —  Suzuki V-STROM650 (domestic specification) ’13 -’15
Звенья: 116  —  Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3,

650cc  —  Suzuki V-STROM650 / XT / A / ABS ’17 -’18
Звенья: 118  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

650cc  —  Suzuki XF650 FREEWIND ’97 -’02
Звенья: 110  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

750cc  —  Suzuki DR750S ’88 -’89
Звенья: 116  —  Модели цепей: 520ZVM-X,

750cc  —  Suzuki GSF750 ’96 -’02
Звенья: 108  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

750cc  —  Suzuki GSR750 / ABS ’11 -’14
Звенья: 112  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

750cc  —  Suzuki GSX750E ’80-
Звенья: 114  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

750cc  —  Suzuki GSX750F ’88-
Звенья: 118  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

750cc  —  Suzuki GSX750S KATANA ’82 -’83
Звенья: 110  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

750cc  —  Suzuki GSX750S KATANA ’84 -’86
Звенья: 114  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

750cc  —  Suzuki GSX-R750 ’87
Звенья: 110  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

750cc  —  Suzuki GSX-R750 ’88 -’89
Звенья: 106  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

750cc  —  Suzuki GSX-R750 ’89
Звенья: 106  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

750cc  —  Suzuki GSX-R750 ’90 -’94
Звенья: 108  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

750cc  —  Suzuki GSX-R750 ’96 -’97
Звенья: 108  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

750cc  —  Suzuki GSX-R750 ’98 -’99
Звенья: 108  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

750cc  —  Suzuki GSX-R750 ’81 -’99-’05
Звенья: 110  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

750cc  —  Suzuki GSX-R750 ’06 -’16
Звенья: 116  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

750cc  —  Suzuki GSX-S750 ABS ’17 -’18
Звенья: 112  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

800cc  —  Suzuki DR800S ’89 -’93
Звенья: 116  —  Модели цепей: 520ZVM-X,

800cc  —  Suzuki DR800S ’94 -’97
Звенья: 116  —  Модели цепей: 525ZVM-X,

800cc  —  Suzuki DESPERADO800 (VZ800V / X) ’97-
Звенья: 116  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

900cc  —  Suzuki RF900R (domestic specification) ’94-
Звенья: 110  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

900cc  —  Suzuki RF900R (export specification) ’94-
Звенья: 110  —  Модели цепей: 532ZLV,

1000cc  —  Suzuki GSX-R1000 ’01 -’06
Звенья: 110  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

1000cc  —  Suzuki GSX-R1000 ’07 -’08
Звенья: 112  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

1000cc  —  Suzuki GSX-R1000 / ABS ’09 -’16
Звенья: 114  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

1000cc  —  Suzuki GSX-R1000 ’17 -’18
Звенья: 120  —  Модели цепей: 525ZVM-X,

1000cc  —  Suzuki GSX-S1000 / F / ABS ’17 -’18
Звенья: 116  —  Модели цепей: 525ZVM-X,

1000cc  —  Suzuki SV1000 (domestic specification) ’03-
Звенья: 110  —  Модели цепей: 525ZVM-X,

1000cc  —  Suzuki SV1000 (Export specification) ’03-
Звенья: 110  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

1000cc  —  Suzuki SV1000S (domestic specification) ’03-
Звенья: 108  —  Модели цепей: 525ZVM-X,

1000cc  —  Suzuki SV1000S (Export specification) ’03-
Звенья: 108  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

1000cc  —  Suzuki TL1000 (S / R) ’97 -’02
Звенья: 104  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

1000cc  —  Suzuki V-STROM1000 ’02 -’08
Звенья: 112  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

1000cc  —  Suzuki V-STROM1000 / XT ’15 -’18
Звенья: 116  —  Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,

1100cc  —  Suzuki GSX1100EF ’85-
Звенья: 102  —  Модели цепей: 630VS,

1100cc  —  Suzuki GSX1100ES ’84 -’86
Звенья: 102  —  Модели цепей: 630VS,

1100cc  —  Suzuki GSX1100F ’88-
Звенья: 118  —  Модели цепей: 532ZLV,

1100cc  —  Suzuki GSX1100FL ’90-
Звенья: 122  —  Модели цепей: 532ZLV,

1100cc  —  Suzuki GSX1100S KATANA ’81 -’99
Звенья: 96  —  Модели цепей: 630VS,

1100cc  —  Suzuki GSX1100S KATANA (FINAL EDITION) ’81 -’99
Звенья: 96  —  Модели цепей: 630VS,

1100cc  —  Suzuki GSX-R1100 ’84 -’86
Звенья: 114  —  Модели цепей: 532ZLV,

1100cc  —  Suzuki GSX-R1100 ’89 -’92
Звенья: 118  —  Модели цепей: 532ZLV,

1100cc  —  Suzuki GSX-R1100 ’93 -’94
Звенья: 114  —  Модели цепей: 532ZLV,

1100cc  —  Suzuki GSX-R1100 ’95 -’98
Звенья: 116  —  Модели цепей: 532ZLV,

1200cc  —  Suzuki BANDIT1200 (Y / SY / SK / ZK) ’95 -’05
Звенья: 110  —  Модели цепей: 530ZVM-X,

1200cc  —  Suzuki BANDIT1200 (S) (GV79A) ’06
Звенья: 116  —  Модели цепей: 530ZVM-X,

1200cc  —  Suzuki GS1200SS ’01 -’03
Звенья: 112  —  Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X,

1200cc  —  Suzuki GSF1200 (S / V / ST / SV) ’95 -’05
Звенья: 110  —  Модели цепей: 530ZVM-X,

1200cc  —  Suzuki GSF1200SAV -’00
Звенья: 114  —  Модели цепей: 530ZVM-X,

1200cc  —  Suzuki INAZUMA1200 ’98-
Звенья: 112  —  Модели цепей: 530ZVM-X,

1250cc  —  Suzuki BANDIT1250 (F / S / ABS) (Domestic specification) ’07 -’12
Звенья: 116  —  Модели цепей: 530ZVM-X,

1250cc  —  Suzuki BANDIT1250 (S / ABS) (export specification) ’07 -’09
Звенья: 118  —  Модели цепей: 530ZVM-X,

1300cc  —  Suzuki GSX1300R HAYABUSA ’99 -’07
Звенья: 112  —  Модели цепей: 530ZVM-X,

1300cc  —  Suzuki GSX1300R HAYABUSA ’08 -’18
Звенья: 114  —  Модели цепей: 530ZVM-X,

1300cc  —  Suzuki B-King’08-
Звенья: 118  —  Модели цепей: 530ZVM-X,

1400cc  —  Suzuki GSX1400 ’01 -’08
Звенья: 116  —  Модели цепей: 530ZVM-X,

1400cc  —  Suzuki GSX1400Z ’05
Звенья: 116  —  Модели цепей: 530ZVM-X,

Suzuki RF серии — Suzuki RF series

Спортивно-туристические мотоциклы

RF900R

Suzuki RF 900R

Производитель Сузуки
Также называется RF9
Производство 1994–1999
Класс Спортивный туризм
Двигатель 937 куб. см (57,2 у.е.), 4-тактный рядный 4- цилиндровый двигатель DOHC
Диаметр / ход 73,0 мм × 56,0 мм (2,87 дюйма × 2,20 дюйма)
Коэффициент сжатия 11,3: 1
Максимальная скорость 162 миль / ч (261 км / ч)
Сила 135 л.с. (101 кВт) @ 10000 об / мин (кривошип)
Крутящий момент 70 ft⋅lbf (95 Нм) при 9000 об / мин (кривошип)
Передача инфекции 5-ступенчатая коробка с постоянным зацеплением, ручной цепной привод
Подвеска Передняя часть: телескопическая вилка , картридж 43 мм, винтовая пружина, с масляным демпфированием, регулируемая предварительная нагрузка пружины (для всех лет) и демпфирующая сила отбоя (только для моделей 96+)
Задняя часть: рычажного типа с катушкой поверх одиночного амортизатора, регулируемая пружина в 7 направлениях предварительная нагрузка, 4-позиционная регулировка силы демпфирования отбоя, газовый заряд с масляным демпфированием, демпфирование сжатия полностью регулируемое.
Тормоза Фронт: Двойной Nissin 4 поршня (диаметр шахматном) тормозные суппорты на 310 мм плавающие диски
сзади: Одиночный гидравлический 240 мм дисковый тормоз
Шины Передний: 120/70-ZR17 на 3-спицевых литых алюминиевых дисках
Рекомендуемое давление спереди: 36 фунтов на кв. Дюйм
Заднее: 170/60-ZR17 на 3-спицевых легкосплавных дисках
Рекомендуемое давление сзади: 36 фунтов на кв.
Колесная база 56 дюймов (1422 мм)
Габаритные размеры Д : 83,9 дюйма (2130 мм)
Ш : 28,7 дюйма (730 мм)
В : 45,9 дюйма (1170 мм)
Высота сиденья 31,7 дюйма (810 мм)
Вес 447 фунтов (203 кг) ( сухой )
Вместимость топливных баков 5,5 галлонов (21 л)
Потребление топлива 18,5 км / л (43,5 миль на галлон ‑US )
Связанный RF400R
RF600R
RF900R

Серия Suzuki RF — это спортивно-туристические мотоциклы . Они поставлялись с тремя вариантами двигателя: 400 куб. См (24 куб. Дюймов), 600 куб. См (37 куб. Дюймов) и {900 куб. См (55 куб. Дюймов). Выпускался с 1994 по 1999 год.

Электростанции и заправка

600 куб.см и 900 куб.см версии оба основаны на нижнем конце GSX1100R — 16-клапанный в инлайн-четыре , четырехтактный, с водяным охлаждением блока. У RF есть карбюраторы меньшего размера (Mikuni BDST36, нижняя тяга 36 мм) и меньшие клапаны. Это приводит к более плавной подаче мощности и более удобному двигателю. Двигатель наклонен вперед в раме на 19 градусов, чтобы обеспечить более низкий центр тяжести и позволяет «сбрасывать» топливно-воздушную смесь в цилиндры на такте впуска. Это также позволяет использовать 6-литровую воздушную коробку. У 900-кубового двигателя есть красная линия на 12 000 об / мин (хотя максимальная мощность достигается до этого при 10 000 об / мин), а у 600-кубового двигателя — немного выше красная линия на 13 500 об / мин.

Указателя уровня топлива нет, но есть индикатор низкого уровня топлива, который становится ярче по мере приближения к уровню резерва. Заправка при минимальной яркости света приведет к использованию только половины топливного бака мотоцикла. Байк имеет запас 4 л (0,88 имп гал; 1,1 галлона США), который переключается на обычный топливный кран на обтекателе левого сиденья.

Версия 400 куб.см несколько отличается и использует двигатель от Suzuki GSF400, оснащенный 32-мм карбюраторами Mikuni.

На 900 используется выпускной коллектор из нержавеющей стали 4-2-1, в то время как на велосипедах 600 и 400 используется стальной коллектор 4-1. В более поздних версиях 600 и во всех версиях 900 используются банки с тремя болтами. Более ранние модели 600 и все 400 RF используют систему проскальзывания с соединительной трубкой с соединением ниже центра велосипеда.

Охлаждение

В серии RF используется U-образный радиатор, заполненный водой, который позволяет двигателю располагаться ниже и ближе к переднему колесу. Масляный фильтр также имеет водяное охлаждение, а на задней части радиатора установлен охлаждающий вентилятор. Это эффективно для охлаждения мотоцикла до такой степени, что его можно использовать на высоте 9000 футов без перегрева. Имеется термометр для контроля температуры воды.

Передача инфекции

Модель 900 куб.см оснащена 5-ступенчатой ​​коробкой постоянного зацепления (с использованием точных деталей от его старшего брата GSXR1100), в то время как 400 и 600 используют 6-ступенчатые версии, чтобы максимально использовать силовые агрегаты меньшего объема. Смазка коробки передач и сцепления используется совместно со смазкой кривошипа и двигателя. В 900 используется цепь RK532GSV2 x 110 звеньев, хотя ее можно преобразовать для использования более доступных спецификаций. В 600 используется цепь RK50MF0Z1 x 108 звеньев. Соблюдается обычная схема переключения КПП 1-Н-2-3-4-5 (-6). В моделях 900 используется муфта с гидравлическим приводом, а в моделях 600 и 400 используется трос.

Шасси и торможение

Полая стальная рама по периметру используется для уменьшения размера и стоимости, а также для повышения комфорта. Достижение такой же прочности с алюминием потребует гораздо больших лонжеронов рамы, что сделает раму намного шире (и менее удобной). Полая стальная рама обеспечивает облегчение ног, которое гармонирует с контурами бака и кузова.

В 1996 году Suzuki модернизировал переднюю вилку на 900, обеспечив регулировку отбоя (хотя компрессия по-прежнему не регулируется во все годы). Внешние размеры предыдущей и более поздних вилок идентичны, поэтому они заменяются непосредственно на болтах. Тем не менее, многие предпочитают потратить эквивалентные деньги на обновление картриджа Racetech, который обеспечивает лучшее демпфирование, чем вилка 96+.

Подвеска OEM обеспечивает разумный комфорт, но при этом остается собранной при езде по реальным дорогам, даже когда темп превышает трехзначные. Только на треке подвеска RF станет ограничивающим фактором. Торможение хорошее благодаря стандартным тормозам Nissin, которые значительно выигрывают благодаря модернизированным тормозным магистралям со стальной оплеткой.

Мировой рекорд

Источник

Факты:

  • Дата: 4-5 июня 1993 г.
  • Команда: Suzuki Germany, Metzeler, немецкий мотоциклетный журнал Motorrad
  • Мотоциклы: 2 RF900R, красный и черный, изготовленные механиками Suzuki Майклом Шеллигом и Клаусом Шимо.
  • Мощность: 125 л.с. при 10900 об / мин
  • Шины: Metzeler, серийный каркас и рисунок протектора, но с модифицированным составом протектора, 120/70 ZR17 ME Z1, 180/55 ZR17 ME Z2, 2,5 / 2,9 бар
  • Топливо: этилированный бензин с октановым числом 98
  • Масло: Castrol RS
  • Модификации: нет основной и боковой подножки, более длинное ветровое стекло, красный аварийный фонарь с питанием от батареи, быстрое закрытие бака, ЖК-спидометр, 2 инфракрасных датчика температуры задних шин, фара 100 Вт, габаритные огни, регулировка карбюратора повышена из-за перегрева, снята 1 глушитель.
  • Гонщики: 18: Сальваторе Пенниси, Вальдемар Шварц, Вальтер Вилла, Райнер Йениш, Ив Бриге, Андреас Броннен, Райнер Боймель, Гельмут Файдт, Хартмут Скора, Доротея Спет и др.
  • Комиссия: FIM (Международная федерация мотоциклистов)

Мировые рекорды:

Время Расстояние Средняя скорость
1 час 256 км (159m) 260,491 км / ч (161,896мп / ч)
6 часов 1514 км (941m) 252,341 км / ч (156,831мп / ч)
12ч 3022 км (1878м) 251,835 км / ч (156,516 миль / ч)
24ч 5904 км (3669m) 246000 км / ч (152,890 миль / ч)

Самый быстрый средний круг: 268965 км / ч (167163 миль / ч) в 7:05 утра, когда в воздухе была самая высокая концентрация кислорода.

Ссылки

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

SUZUKI RF600 (1993-1997) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 24 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Будучи долгожданным и давно назревшим конкурентом компании Suzuki CBR600 начала 1990-х годов, Suzuki RF600R едва не стал козырем. Почти, но не совсем. Революционный двигатель Suzuki RF600R, прекрасная управляемость и вместительный комфорт — это плюсы.Откровенно странный стиль и хрупкая сборка — это минусы. Все еще; хорошее соотношение цены и качества…

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Стальная, а не легированная рама Suzuki RF600R с двумя лонжеронами поддерживает разумную подвеску спереди и сзади и обеспечивает достаточно приятное рулевое управление. Но по сравнению с тогдашними конкурентами CBR и Yamaha FZR Suzuki RF600R — большой старый автобус. Тем не менее, приличный комфорт и защита от непогоды, хотя и не такой стильный, как у Kawasaki ZZ-R.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

На бумаге этого должно было быть достаточно, но чтобы выжать эти 100 лошадей из Suzuki RF600R, требуются утомляющие запястье обороты и он оставляет желать лучшего в среднем диапазоне. По отдельности это приличный, универсальный, адекватный агрегат. Но Suzuki RF600R просто не был таким гибким, как CBR, и не таким быстрым, как ZZ-R Kawasaki.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

О серьезных проблемах не сообщалось, но отделка Suzuki RF600R — это еще не все, что могло бы быть, и, как один из самых бюджетных мотоциклов в своем классе, они, как правило, усердно используются круглый год, поэтому обратите внимание на коррозию хуже, чем обычно.Однако с механической точки зрения Suzuki RF600R — довольно солидный выбор.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Если вы любите внешний вид и ищете достаточно достойный универсальный спортивный 600, Suzuki RF600R сегодня представляет собой отличную цену. Они никогда не пользовались таким большим спросом, как CBR и ZZ-R, они были дешевле в новых, а их стиль отталкивал. Все это приводит к дешевым подержанным ценам… Найдите Suzuki RF600R на продажу.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Suzuki RF600R — типичный суперспорт середины 90-х. Таким образом, большая часть того, что вы хотите, есть (приличные зеркала, обтекатель, довольно тщательная приборная панель и т. Д. Приправленный RF, это также означает, что он немного построен на цене (поэтому ему не хватает класса CBR и ZZ-R), но Suzuki RF600R замечательно вместительный и практичный для двоих.

История модели и версии

История модели

1993: Выпуск Suzuki RF600R.
1997: Производство Suzuki RF600R прекращено.

Сузуки РФ 600R

Сузуки РФ 600R

Марка Модель

Сузуки РФ 600R

Год

1995 год — 96

Двигатель

Четырехтактный, поперечный четыре
цилиндр, DOHC, 4 клапана на цилиндр.

Вместимость

599 куб. См / 36,6 у.е. в

Диаметр цилиндра x ход поршня

65 x 45,2 мм

Степень сжатия

12,0: 1

Охлаждение
Система

Жидкостное охлаждение

Индукция

4 х 36 мм карбюраторы Mikuni

Зажигание

Цифровая электроника

Начиная с

Электрический

Максимальная мощность

72.9 кВт / 100 л.с. при 11500 об / мин

Максимальный крутящий момент

64,2 Нм / 6,5 кгс-м / 47,4 фунт-фут при 9500 об / мин

Трансмиссия

6 Скорость

Финал
Привод

Цепь

Рама

Двухлонжеронный, ромбовидная рама

Грабли

25 или

Trail

103 мм / 4. 1 из

Передняя подвеска

Телескопическая вилка 41 мм, регулировка предварительного натяга.

Задняя подвеска

Одиночный амортизатор рычажного типа, регулировка отскока и предварительной нагрузки

Передние тормоза

2 x 290 мм полуплавающие диски, 4 поршневых суппорта

Задние тормоза

Один диск 240 мм, 2-поршневой суппорт

Передняя шина

120 / 70-17

Задняя шина

160 / 60-17

Размеры

Длина: 2160 мм / 85.0 дюймов
Ширина: 710 мм / 28,0 дюймов

Колесная база

1430 мм / 56,3 дюйма

Дорожный просвет

120 мм / 4,7 дюйма

Высота сиденья

775 мм / 30,5 дюйма

Сухая масса

195 кг / 430 фунтов

Запас топлива

17
Литров / 4. 5 галлонов США / 3,7 галлонов США

Среднее потребление

6,8 л / 100 км / 14,8 км / л / 34,8 миль на галлон США / 41,8 миль на галлон

Торможение 60 км / ч — 0

13,9 м / 45,6 футов

Торможение 100 км / ч — 0

37,2 м / 122 футов

Постоянный
Миля

11,1 сек / 193,9 км / ч / 120.5 миль / ч

Максимальная скорость

235,8 км / ч / 146,5 миль / ч

Сузуки
вход в популярный класс спортбайков 600 куб. см — RF600 — определенно
средний байк, который, вероятно, станет победителем в продажах. А
противоречие? Не совсем: RF600 не самый мощный, быстрый и не самый мощный.
лучшая управляемость в полусреднем весе, поэтому люди в Suzuki должны рассчитывать на
потенциальные покупатели смотрят сквозь спецификации и оценивают этот мотоцикл по его
заслуги. Эта стратегия сработала для раскрученной прессой серии Katana, одной из
Бестселлеры Suzuki за последние годы. Будет ли этот подход успешным для
RF600? Этого не должно быть, по крайней мере, в этом году.

Конечно, у RF600 много чего
для этого. Сексуальный кузов с полным покрытием привлекает внимание многих во всех своих проявлениях.
слава красного цвета — от решеток боковых панелей в стиле Феррари до выхлопной трубы, которая
включает хорошо видимый стоп-сигнал и обтекатель днища в стиле GP,
RF600 потрясающе красив.Действительно, это один из самых красивых мотоциклов.
мы когда-либо видели. Но красота здесь только внешняя.

Мотор, наклон вперед 55
градусов, чтобы дать входящему заряду более вертикальный путь мимо впускных клапанов
(всегда легче «сбросить» заряд в цилиндр, чем всосать
«вверх»), является модернизированной версией снятого с производства GSXR600, определенно
не самый сильный мотор в своем классе. Эта 16-клапанная силовая установка еле справлялась
80 лошадиных сил на задние колеса на динамометрическом стенде Dynojet.

Нет, этот байк не выиграет
Трофеи суперспорта в этом году. И это не будет выигрыш в пятницу вечером
гонок, либо: карбюрация вне холостого хода ужасная, с массивным плоским пятном, которое
лагает до 4000 оборотов. Запуск RF600 может напоминать поездку на
темпераментный двухтактный — поднимите его выше плоского места на низких оборотах, и это займет
вылететь, сойти с линии со слишком низкими оборотами, и вы увязнете, заглохнете и
вообще похож на слабака. Это новая функция для ’95, так как версия ’94
таких проблем не было.

Все это завернуто в сталь
рама по периметру, окрашенная в тон кузова. Несколько фунтов были
стали, но это приемлемый компромисс для Suzuki: их GSXR
стропа имеет тенденцию к раскачиванию при высокой скорости и высокой нагрузке (читай: гонки)
ситуаций, и RF600 не показал таких характеристик, когда мы тестировали его в Laguna.
Seca. Рамка по периметру также давала инженерам больше места позади — и выше.
— двигатель, чем у GSXR со сдвоенной опорой, и они хорошо использовали
пространства.Огромный 6-литровый воздушный ящик сопрягается со стойкой из четырех 33-миллиметровых нисходящих потоков.
Карбюраторы Mikuni, которые, в свою очередь, питают двигатель через впускной патрубок новой конструкции.
система.

I
развили эти странные отношения любви-ненависти с РФ.

Сиденье очень
гоночный, изобилующий болезненно низкими перекладинами и высокими подножками, установленными вперед
которые усаживают всадника в болезненно наклоненное вперед положение. Полчаса на
автострада слишком велика, а дальние поездки — в лучшем случае мазохистское предложение.Забудьте о том, чтобы проводить какое-либо время на заднем сиденье
тоже — высокий, узкий и боль в спине.

Пара обычных вилок диаметром 41 мм
надежно прикрепите переднее колесо к остальной части мотоцикла.
Регулируются только на предварительную нагрузку пружины, они хорошо работают как на гусенице, так и на трассе.
на улице, как дома, поглощая компенсаторы автострады, как они есть
пролетая мимо Laguna Seca Raceway, где мы провели день, оценивая RF.

Задний амортизатор, переработанный для 1995 г.
предлагает регулируемую предварительную нагрузку пружины и более эффективное демпфирование отскока
корректировки — Suzuki в последние годы страдают слишком мягкими
демпфирование.К сожалению, в этом году Suzuki перешагнула отметку, набрав
чрезмерная отдача в тыл. Даже при самой низкой из четырех настроек
задний амортизатор по-прежнему слишком медленно отскакивает, что означает, что это один из немногих OEM
шоки, которые на самом деле станут лучше со временем, и они начнут исчезать.

Шины качественные Dunlop
D202 с отличным сцеплением и приемлемым пробегом. Колеса имеют высоту 17×3,5 дюйма
спереди и 17×4,5 дюйма сзади, что означает поиск качественной замены
резина не будет проблемой.

Когда-то набирая скорость, RF легко
велосипед, чтобы ездить быстро. Действие сцепления легкое и позитивное, и есть хорошее
реакция дроссельной заслонки после выхода из ровного места. Шестиступенчатая коробка передач
отводит питание на землю и очень плавно переключается с помощью короткого щелчка
оборотень. Передаточные числа расположены близко друг к другу, но без слишком высокой первой передачи.
встречается на большинстве гонок-реплик. Велосипед легко и нейтрально входит в повороты,
и остается на линии без постоянного участия райдера. При заявленных 429 фунтах сухого веса
RF достаточно легкий, чтобы ездить по нему жестко, не чувствуя, что вы просто
прошел 10 раундов с большим Джорджем Форманом, и это скрывает свои относительно длинные 56.3
дюймовая колесная база на удивление хорошо.

Это
красивый мотоцикл!

На открытом шоссе,
ветровое стекло обеспечивает достаточную защиту, чтобы за ним можно было спрятаться, а также имеется встроенный
открывающийся нажатием на кнопку перчаточный ящик в левом обтекателе, до которого легко добраться. Коробка
Достаточно большой, чтобы вместить пару пачек дыма или устройство для открывания двери гаража.
К счастью, бензобак, вмещающий 4,7 галлона сока, довольно высок,
означает, что это короткое погружение, чтобы опереться и дать отдых больным запястьям и рукам
(который будет болеть, независимо от того, насколько вы измучены энтузиастом спортивных мотоциклов!), пока
крейсерская.

Есть янтарь с низким содержанием топлива
световой индикатор на приборной панели, который предупреждает водителя, когда около 80
миль осталось на кране. Ожидайте часто видеть этот свет. В среднем мы пошли 34
миль на галлон (миль на галлон) в городе и во время спортивных поездок, и около 42 миль на галлон
при гудении на постоянной скорости. Свет — это просто напоминание, так как есть
также топливный кран с переключателем резерва.

Но в целом мы не
впечатлен РФ. Если вы не против потратить время и деньги на
заменить руль (легко заменить, так как они крепятся болтами над тройным
хомутов) и прокопать карбюраторы для замены тихоходных пилотных жиклеров,
RF 600 может быть идеальным велосипедом для вас.Действительно, как только все перегибы устранены
снаружи, шелковисто-мягкий двигатель и поразительная красота этой машины могли сделать его
вечный шедевр. Но в стандартной форме Suzuki не попал в цель.
RF600 — его недостатки просто превосходят достоинства, особенно за 6699 долларов.


Впечатления


1. Брент Пламмер, редактор
***

Гладкий и эластичный с возможностью штамповки
несколько неблагодарных выпалили: «Чувак, это Ducati?» на
местный водопой, RF600 заставил меня жаждать величия: я влюбился
с внешним видом и сверхтонким мотором после 10 минут езды, но
не любил проклятый сбой карбюратора и положительно ненавидел RF после
четыре часа в седле.Ой! Даже не думай кататься на
RF600 на более чем полчаса — низко расположенный руль будет вашим
запястья взывают о помощи в мгновение ока и находятся на расстоянии междугороднего звонка от
сиденье.

Через 1000 миль в неделю или
Итак, у меня возникли эти странные отношения любви-ненависти с РФ, и я предлагаю
это мнение: RF600 1995 г. нуждается в доработке. Если вы готовы потратить часы
(или заплатите кому-то другому), чтобы исправить положение при езде, уровень карбюратора и
выложить лучшую половину 1000 долларов на новый задний амортизатор в дополнение к
запрашиваемая цена $ 6699, RF был бы потрясающим байком.Но как есть посредственность
это слово, и я даю ему три звезды.

2.
Майк Франклин, редактор дорожных испытаний **

Наш байк мог принести пользу
невероятно от реактивного комплекта — из-за того, что изгибы сделали мотоцикл горсткой для запуска
плавно, и лишили важнейшей мощности среднего диапазона. Полосы выше и ниже
колышки будут иметь большое значение для превращения РФ в очень хорошую улицу с универсальным доступом
велосипед. В текущем запутанном состоянии я даю РФ 2 звезды.

3.Том Форчун, автор статей ***

Я обнаружил, что RF600
приятный средний вес с офигительной внешностью. Это красивый мотоцикл!
Кроваво-красная краска и жаберные боковые отверстия обтекателя делают
напомнил Ferrari Testarossa. Первоначальное впечатление — байк
довольно большой для 600. Ощущается широким. И тяжелый. Но когда-то началось,
У РФ хороший баланс. Положение при езде в порядке, с красивым сиденьем / подножкой.
отношения для кого-то моего роста (6 футов 2 дюйма), но Сузуки должна была
немного более высокие штанги на RF; Я чувствовал, что слишком сильно наклоняюсь вперед на запястьях.Однако размещение пассажиров было просто ужасным. Обработка была справедливой
стабильно, тормоза имели хорошую отдачу на рычаге, но клиренс был
ограничивающий фактор. Я обнаружил, что желаю большего удара на средних частотах во время езды.
наша местная горная дорога с разбегом. Надоедливый рывок трансмиссии сделан
включение-выключение поворота дроссельной заслонки с RF немного горстка. Для меня это больше
спорт-турер среднего веса. И когда вы едете в пределах своих возможностей, RF600
оценивает 3 звезды по нашей шкале.


Что означают оценки:

***** Взять кредитную карту! А
лучший продукт, лучший в своей области.

**** Действительно отличный продукт, который,
если вы на рынке, сослужите вам хорошую службу.

*** Хороший товар, достоинства которого
перевешивают его недостатки.

** Средняя или низкая производительность,
дважды подумайте перед покупкой.

* Покупатель, будьте осторожны! Это отстой!
Не подходи к нему.

Мотоцикл Source.com

Сузуки РФ 600R

Простите за обобщение, но Suzukis — это GSX-R и RG (V), размытые на скорости
yobs все до единого. Есть несколько байков второй струны GSX / Fs, достойных, но
анонимно, но именно хулиганство формирует имидж Сузуки и заставляет
Деньги Сузуки. Остальное — набивка.

RF600R — это запоздалый взлом Suzuki на нечто иное и
полная попытка разнообразить свой ассортимент. РФ не является гонщиком (чтобы
остроумие: защитный обтекатель, «удобное» положение водителя, эти жирные
задние фонари повышенной видимости), ретро или турер; это не так, настаивает Сузуки,
даже конкурент.к CBR600. Это, цитирую, «новое».

Suzuki описывает это так: «Спортивный мотоцикл нового поколения; баланс между видами спорта.
производительность, универсальность и комфорт. По разумной цене ». Большое внимание уделяется
положить в целом, как каждая деталь функционально и эстетически «переплетается»
и как это отражает оригинальный стиль. Для меня это оттенки Testarossa, но
официально является «шкурой животного, придавая ей вид, отражающий его
возможности «. Эти плавники -» выражение скорости «, а верхний обтекатель —
«футуристическое мировоззрение».Больше? Как насчет тисненого логотипа: «Безмолвное свидетельство
характер нового поколения RF600R и его широкая привлекательность »?

Каким бы забавным это ни было, RF — это просто универсальный мотоцикл, как и
GSX600F только новее. Настоящее волнение связано с тем, что Suzuki отказалась от своих
рама с двойной люлькой и, наконец, с использованием (штампованной стали) ромбовидной рамы с двумя лонжеронами.

Преимущества огромны. Во-первых, нет рамных направляющих выше или ниже
нагруженный двигатель, сам узкий и предельно короткий пробуксовка 16-клапанного
с жидкостным охлаждением четыре.Может располагаться низко и наклонно вперед (через 15
градусов), чтобы снизить центр тяжести (традиционно высокий для GSX-R),
более централизованная масса и желаемое распределение веса спереди / сзади. Каждый
еще сделал это много лет назад.

В комплект входит большая воздушная камера и набор карбюраторов с нисходящим потоком 36 мм, которые
через 55 градусов, подайте вниз выпрямленные впускные тракты к наклонным вперед
цилиндры. Результат: более высокая скорость смеси, меньшее сопротивление и лучший цилиндр.
зарядка. Бачок и сиденье все по сути — можно и опускать Майка.
Хейман, который ремонтировал наш байк, сказал, что работать с ним до смешного просто.


Полезный характер

RF развивает 98 л.с. при 11500 об / мин и 461 л.с. при 9500 об / мин, что соответствует скорости 147 миль в час.
Ракета класса CBR600 и та, которую стоит побить. Сравнение с ЦБ РФ
неизбежно (те же диаметр и ход 65 мм x 45,2 мм, карбюратор с аналогичным наклоном), но
Suzuki настаивает на том, что RF не выделяется ни на шаг, как Honda, ни на прямую конкуренцию.
с любые из 600. Универсальность — вот что говорит Сузуки; «отзывчивый,
полезная природа », — вот что пытались понять инженеры.Они предложили
такие фразы, как «линейный отклик дроссельной заслонки» и «отличный звукосниматель на всем протяжении
rev-range ». И, несмотря на место запуска, трассу Гран-при, никто не упомянул
слово «гонки».

Собственно говоря, британские хакеры почти ни о чем другом, кроме
CBR600s. Я лучше познакомился с ограничителем оборотов RF на 14 500 об / мин. Блуждание по тахометру доказало, что он работает без сбоев и
срочно, но для этого требовалось 7500 об / мин. Быстрый порог RF, объявленный патчем
суровость — чтобы избежать затмения широко открытой гудронированной дороги Каталонии.Оттуда это
разогнался до 9000 и взлет; жидкий и блестящий до 13500 об / мин
Красная линия. (Мощность снижается после 11500 об / мин, но на скорости — 136 миль в час и 12500 об / мин.
наверху явно скользкий RF все еще тянул, когда включались тормоза.)
Звучало фруктово.

Отклик дроссельной заслонки действительно безупречный: в автономном режиме или слишком быстро, я мог бы
точно отрегулировать скорость на полпути безнаказанно; Я написал в блокноте «обороты —
наберите их «и я действительно имел это в виду. У углов есть официальные шестерни» о, это
поворот второй передачи »- но, какова была плавность хода RF, я принял его
через большинство из них один успокаивающий винтик слишком высоко, не теряя времени.Этот
четкость (в отличие от размера) была максимизирована идеальным расположением передаточных чисел
для 3-й, 4-й и 5-й передач Каталонии. В-шестых, прячась за жестким финалом
сдвиг и почти овердрайв были слишком высоки для Каталонии.

Это, конечно, быстрый двигатель, но, несмотря на то, что жюри еще не
хваленая универсальность (никаких мини-кольцевых развязок или промахов на современной трассе GP), я
не сказал бы, что это существенно отличается от конкурентов. Это был
сглаживает FZR600 на средних частотах, CBR600 с открытыми кранами.

Шасси дает более четкое представление о намерениях Suzuki. В РФ нет
Положение при езде на Хонде головой вперед: я сел более вертикально, низко опустился на просторную
сиденье, удобное сгибание в коленях благодаря легким царапинам. Каблуки достигли земли с
дюймов, чтобы сэкономить, в то время как колени вставлены в узкий уголок 17-литрового бака.
Экран, резко увеличенный по стандартам CBR / FZR, заглушал рев ветра и
продвигал сидячую взрывную работу, Jetstream попал в средний козырек или не попал вообще в
колоритный присед.Было естественно подтянуть танк, сесть, повиснуть и сесть
плотно. Великолепно и, да, универсально.

Это развлекало меня на первых кругах, пока я играл гонщиком Гран-при. я получил
оборванный — ничего; Я стал быстрее — не беспокойся; наконец я стал безрассудным — leary
горка. Мягкая подвеска (амортизатор приседает на раздробленном дросселе), ограниченный
дорожный просвет (вкопанный колышек) и жесткий радиальный Dunlop D202, ориентированный на пробег
резина (задняя без нагрузки и давай жооооо) — предел колеи RF. я отступил
и наслаждался РФ таким, какой он есть: беглый шоссейный велосипед, не стесняющийся большого
призовая трасса.

В передних тормозах используются двухпоршневые суппорты на полуплавающих 290-миллиметровых дисках и
иметь рычаг фирмы по стандартам Suzuki (с четырьмя горшками). Они демонически прогрессивные
но не хватает острого края более быстрых тормозов и нужно хорошенько дернуть, чтобы получить их
усердно работаю. Чем сильнее я дергал, тем больше тормоза открывали универсальность RF.
подвеска (регулируемый предварительный натяг спереди, предварительный натяг в семь щелчков и отбой в четыре щелчка
демпфирование заднее). И 41-миллиметровая вилка с подкосом, и амортизатор имеют прогрессивное действие.
которая держит вещи на контролируемой стороне валяния, но на трассе есть
цена, которую нужно заплатить.

Во-первых, у RF есть немного изолированная поездка, которая обнаружила колышки задолго до
края шин. Во-вторых, байк имел тенденцию садиться в длинных поворотах (щелчок
и скручивание преднатяга незначительно улучшило оба). Suzuki также представила RF
с длинной колесной базой (длиннее только ZZ-R, оба весят крутые 195 кг)
и самый рейк и трейл (25 градусов, 103 мм) в своем классе. РФ послушно
устойчив на прямой, но его рулевое управление было только достаточно быстрым и требовало
удивительное усилие.Размешайте эту рыхлую суспензию — ныряйте и иногда болтайте
при мега-торможении — и полная уверенность ускользает от жокея RF.

Если не брать в расчет подвеску, само шасси прекрасно сбалансировано. Вес
Распределение низкое и смещено в сторону переднего колеса. Это так, пока
дроссельная заслонка и тормоза включаются и отпускаются плавно, нейтрально и точно.
Просматривать шиканы Каталонии было изюминкой управляемости: усилия
через колышки, точно измеренная мощность на ранней стадии, много кричащего выхлопа.я
хотел быстро ехать по трассе весь день, ничего не доказывая, кроме как иметь мяч.

РФ старается угодить всем и сделает это по «разумной» цене,
отсюда и сокращение затрат, и твердое мышление. Распределительное устройство устарело,
(тросовый) рычаг сцепления не имеет регулировки и нет основной стойки. Там
однако есть пара серьезных поручней, открывающийся при нажатии карман обтекателя и
два широких и четких зеркала.

RF был почти (и все еще может быть) 750, но пришел на 600 куб.
разумные страховые причины.Если британские импортеры Heron получат цену, соответствующую бюджету
бит стоит пропустить, потому что это отличная поездка.

Сузуки РФ 600R

Сузуки

modifizierte RF (BJ 1993)

РФ 600Р
Херстеллер: Suzuki
Verkaufsbezeichnung: РФ 600Р
Produktionszeitraum: 1993–1998
Класс: Спорттурер
Мотор: Viertaktmotor, wassergekühlter Reihenvierzylinder, 16 Ventile, DOHC, TSCC
Bohrung (мм): 65
Ступица (мм): 42.5
Verdichtung: 12,0: 1
Hubraum (см³): 599
Leistung (кВт / л.с.): 72/98 (при 11500 об / мин)
Момент затяжки (Нм): 63 (при 9500 об / мин)
Höchstgeschwindigkeit (км / ч): 228
Крафтстофф: Бензин бледный
Kraftstoffverbrauch:
Getriebe: 6-Gang-Getriebe
Антриб: Кеттенантриб
Fahrwerk / Rahmen: Brückenrahmen aus Stahlblechprofil,

Teleskopgabel (Federvorspannung einstellbar, 120 мм Federweg) Federbein (Federspannung und Rückprall-Dämpfungskraft einstellbar, 130 мм Federweg)

Бремзен: vorne: teilschwimmende 290 mm Doppelbremsscheibe mit 2-Kolben-Bremsschwimmsattel,

высота: 240 мм Bremsscheibe mit 2-Kolbenfestsattel

Radstand (мм): 1430
Bereifung vorne: 120/70 ZR17
Bereifung hinten: 160/60 ZR17
Maße (Д × Ш × В мм): 2160 х 710 х 1175
Sitzhöhe (см): 79
Leergewicht (кг): 195
Объем бака (литр): 17 (инкл.4 Резерв)
Nachfolgemodell: Сузуки GSX-R 600

Die Suzuki RF 600R находится в Motorrad из категории Sporttourer и wurde vom japanischen Hersteller Suzuki Motor Corporation от 1993 до 1998 года. Die Typbezeichnung GN76A gilt international und GN76B speziell für Deutschland.

Hier eine Liste [1] der Fahrgestellnummern für das deutsche Modell GN76B:

Baujahr Тип из бис
1993 -P 100001 102553
1994 R 102554 103717
1995 S 103718 104554
1996 т 104555 10xxxx
1997 В 10xxxx 10xxxx
1998 Вт 10xxxx 10xxxx

Modellpflege

1995 : Durch veränderte Geräusch- und Abgasnormen wurden einige Veränderungen durchgeführt

— geringere Fertigungstoleranzen bei Suzuki
— версия CDI
— Vergaserheizung
— Wechsel der Krümmeranlage auf Edelstahl und Änderung des Endschalldämpfers von Slip-On auf Bolt-On
— durch den Krümmerwechsel andere Ölwanne
— verbesserte Lackqualität und eine andere Lackierung (Rahmen wird nicht mehr loockiert)
— längere Übersetzung 42/14 (3.000) анштатт 43/14 (3,071)

1996 :

— hintere Bremsanlage und Schwinge modifiziert, anstatt Bremsankerplatte kommt eine Bremsankerstrebe zum Einsatz

Schweizer Modell

Durch die verschärften Abgasnormen in der Schweiz wurde die RF 600R modifiziert.

— geänderte Ein- und Auslass-Nockenwelle, welcher dadurch 2 мм шляпа weniger Hub
— Suzuki PAIR-System — Welches eine Abgasrückführung ist
— Микуни BDST33-Vergaser
— Leistungsreduzierung auf 58kW / 79PS

Ссылки

Einzelnachweise

  1. ↑ Fahrgestellnummern auf Эдди Suzuki RF Страница

Сузуки РФ 600R

Сузуки

modifizierte RF (BJ 1993)

РФ 600Р
Херстеллер: Suzuki
Verkaufsbezeichnung: РФ 600Р
Produktionszeitraum: 1993–1998
Класс: Спорттурер
Мотор: Viertaktmotor, wassergekühlter Reihenvierzylinder, 16 Ventile, DOHC, TSCC
Bohrung (мм): 65
Ступица (мм): 42.5
Verdichtung: 12,0: 1
Hubraum (см³): 599
Leistung (кВт / л.с.): 72/98 (при 11500 об / мин)
Момент затяжки (Нм): 63 (при 9500 об / мин)
Höchstgeschwindigkeit (км / ч): 228
Крафтстофф: Бензин бледный
Kraftstoffverbrauch:
Getriebe: 6-Gang-Getriebe
Антриб: Кеттенантриб
Fahrwerk / Rahmen: Brückenrahmen aus Stahlblechprofil,

Teleskopgabel (Federvorspannung einstellbar, 120 мм Federweg) Federbein (Federspannung und Rückprall-Dämpfungskraft einstellbar, 130 мм Federweg)

Бремзен: vorne: teilschwimmende 290 mm Doppelbremsscheibe mit 2-Kolben-Bremsschwimmsattel,

высота: 240 мм Bremsscheibe mit 2-Kolbenfestsattel

Radstand (мм): 1430
Bereifung vorne: 120/70 ZR17
Bereifung hinten: 160/60 ZR17
Maße (Д × Ш × В мм): 2160 х 710 х 1175
Sitzhöhe (см): 79
Leergewicht (кг): 195
Объем бака (литр): 17 (инкл.4 Резерв)
Nachfolgemodell: Сузуки GSX-R 600

Die Suzuki RF 600R находится в Motorrad из категории Sporttourer и wurde vom japanischen Hersteller Suzuki Motor Corporation от 1993 до 1998 года. Die Typbezeichnung GN76A gilt international und GN76B speziell für Deutschland.

Hier eine Liste [1] der Fahrgestellnummern für das deutsche Modell GN76B:

Baujahr Тип из бис
1993 -P 100001 102553
1994 R 102554 103717
1995 S 103718 104554
1996 т 104555 10xxxx
1997 В 10xxxx 10xxxx
1998 Вт 10xxxx 10xxxx

Modellpflege

1995 : Durch veränderte Geräusch- und Abgasnormen wurden einige Veränderungen durchgeführt

— geringere Fertigungstoleranzen bei Suzuki
— версия CDI
— Vergaserheizung
— Wechsel der Krümmeranlage auf Edelstahl und Änderung des Endschalldämpfers von Slip-On auf Bolt-On
— durch den Krümmerwechsel andere Ölwanne
— verbesserte Lackqualität und eine andere Lackierung (Rahmen wird nicht mehr loockiert)
— längere Übersetzung 42/14 (3.000) анштатт 43/14 (3,071)

1996 :

— hintere Bremsanlage und Schwinge modifiziert, anstatt Bremsankerplatte kommt eine Bremsankerstrebe zum Einsatz

Schweizer Modell

Durch die verschärften Abgasnormen in der Schweiz wurde die RF 600R modifiziert.

— geänderte Ein- und Auslass-Nockenwelle, welcher dadurch 2 мм шляпа weniger Hub
— Suzuki PAIR-System — Welches eine Abgasrückführung ist
— Микуни BDST33-Vergaser
— Leistungsreduzierung auf 58kW / 79PS

Ссылки

Einzelnachweise

  1. ↑ Fahrgestellnummern auf Эдди Suzuki RF Страница

Suzuki RF 600 R 1996 Фотографии и спецификации мотоцикла

Тип двигателя: 4 цилиндра, 4-тактный, рядный
Смещение: 600 куб. См (36.66 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 2,56 дюйма × 1,78 дюйма (квадрат — короткий ход)
Система охлаждения: с водяным охлаждением
Мощность: 104,15 л.с. (76,6 кВт) при 11500 об / мин
Крутящий момент: 61,78 Нм (45,57 фунт-фут) при 9500 об / мин
Дроссельная заслонка: Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод: DOHC, переменная
Клапаны на цилиндр: 4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Карбюратор
Тип зажигания: Аналоговый CDI (емкостный разряд, зажигание.)
Подушка под двигатель: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 6-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Главная передача: Цепь
Тип трубы свечи зажигания: NGK
Стартер: Электрический

Размеры

Физические меры
Длина: 85 дюймов
Ширина: 28 дюймов
Колесная база: 56.3
дюйм
Дорожный просвет: 4,72
дюйм
Высота сиденья: 30,5
дюйм
Масса
Сухая масса: 429,9 фунтов

Шасси и подвеска

Тип рамы: сталь, сдвоенный лонжерон
Передняя
Подвеска: Картридж
Тормоз: Двойной диск
Задний
Подвеска: моно шок, маятник
Тормоз: Диск

Другое

ABS в наличии: Нет
Запас топлива: 4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *