Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.

Принять

Отказаться

Политика конфиденциальности

Мотоцикл Suzuki RGV 250 1991 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

SUZUKI RGV250 GAMMA, СПОРТБАЙК — Едешь по трассе, вваливаешь в повороты, тормозишь «на ушах», «открываешься» так рано, как только можешь — и тут тебе под шлем забирается запах барбарисок…

«Этот парадокс вам известен: 2-тактные двигатели при равном объеме с 4-тактными развивают почти вдвое большую мощность», — так в Мото № 12–2000 начинался материал, посвященный маленькому японскому спортбайку Suzuki RGV250 Gamma. Речь шла о самой популярной модели серии RGV — VJ22, ее выпускали с 1991 по 1996 год. Надо сказать, автору того материала повезло — ему досталась спортивная версия «Гаммы» 1991 года выпуска с индексом SP — Sport Production. Модель уже в стоке была подготовлена к любительским гонкам — она с «сухим» сцеплением и «гоночными мозгами».

По моим наблюдениям, за последние годы в России поклонников Gamma меньше не стало: по дорогам колесят 2-тактники Suzuki RGV всех поколений. Однако представитель последнего, с обозначением VJ23 (в народе известного как «двадцать третья»), предполагаю, в России чуть ли не в единственном экземпляре. Впрочем, и по всему миру, включая Японию, таких совсем не великое множество. У меня уже около пяти лет «простой» (не SP-версия) Suzuki RGV 1991 года рождения. Что же, тем интереснее сравнить его и последнюю версию.

В отличие от предшественницы — модели RGV250, выпускавшейся до 1996 года, которую называют «двадцать второй», последняя модель не стала культовой в Англии и Австралии (а пристрастия мотопублики в этих странах весьма показательны и красноречивы). Но, считаю, только потому, что не поставлялась официально в эти страны. Однако поклонники дымного выхлопа не забыли особую ауру Gamma, и VJ23 стали импортировать в Великобританию серые дилеры.

Если расположить их рядом, будет чему удивиться: с одной стороны, внешне мотоциклы заметно отличаются, с другой, какие-то неуловимые детали не позволяют не признать в разновозрастных «гаммах» близких родственников: некая общая стремительность форм, задние маятники типа «банан», компактность. Но при всем при том нет сомнений, что проектировались мотоциклы в разные эпохи. «Двадцать вторая» — истинный представитель начала 90-х: острые углы, оптика правильной прямоугольной формы, да и расцветочка так и просит укомплектовать RGV «самурайским» гоночным комбинезоном Nankai времен Мика Дуэна и Кевина Шванцаѕ VJ23 из другого времени: округлости здесь доминируют.

Хвост волнительный, напоминающий динамичные изгибы тела электрического ската, когда тот плывет. Топливный бак чуть шире, чем на «старушке», и выемки под колени сделаны более «гуманными» для высокорослых пилотов. Передний пластик и головная оптика отдаленно напоминают Aprilia RS250. Кстати, многие годы «гамма» предыдущего поколения была «официальным донором» силового агрегата для итальянского концерна. В то же время исключительный — и это общепризнанная оценка — дизайн, тормоза Brembo и подвески именитых итальянских производителей делали RS250 куда более «вкусным».

Посадка — ультимативно трековая. Без каких-либо «но»! Стандартные подножки расположены «выше некуда», и пилот, если он, как в моем случае, ростом 190 см, с трудом попадает коленями в выемки бака.

Еще одну оду топливной емкости Suzuki RGV я регулярно пел на торможениях после длинных прямых, когда гонял по треку. Дело в том, что наиболее близкая, уж простите за натурализм, к промежности пилота часть бака очень заужена, и последствия этого обстоятельства особенно остро проявляются при динамичных замедлениях. Плоское сиденье создает максимально благоприятные условия для спортивной езды — никакого другого сиденья и не нужно. Приопущенные ручки клипонов (в стандарте — не регулируемые) выворачивают кисти под неестественным углом — но это дань спортивной эргономике. А не поспоришь: с таким неестественным положением рук пилот наиболее компактно помещается за обтекателем, сохраняя аэродинамические достоинства мотоцикла. Но еще одно неудобство: здесь ручка газа довольно длинноходная. Другое дело, это «лечится» установкой «короткой» ручки.

Провести честное сравнение моторов довольно трудно. Все-таки VJ23 только недавно привезли из Японии — он «свежий», к тому же «задушенный»: ограничитель «отсекает» на 180 км/ч, тут 32-миллиметровые карбюраторы Mikuni и «внутрияпонские мозги», ограничивающие мощность, согласно законодательству страны-производителя, жалкими 40 л.с. Моя же «двадцать вторая» за годы нашего совместного существования была наделена легким гоночным выпуском, «полносильным» английским блоком управления мотором (и в нем теперь около 55 л.с.), а еще и облегчающим «дыхание» мотора 34-миллиметровыми карбюраторами. «Двадцать вторая» пленяет душераздирающим подхватом в диапазоне 9000–11000 об/мин (в зависимости от настройки карбюраторов). «Молодая» же очаровывает V-образной тягой, и если размышлять о том, как ею распорядиться, то, считаю, она лучше всего адаптирована под городские прохваты.

Чуть не забыл упомянуть о принципиальном отличии одного аппарата от другого. VJ23 заводится электростартером, «старушка» же оборудована киком. Не могу не вступиться за «пенсионерку»: для запуска двигателя «с толкача» требуется всего метр-два асфальта — это для тех, кто понимает, насколько неуместен в мотоспорте лишний вес стартеров, аккумуляторов и пусковых механизмов. И еще есть особенность в процедуре запуска «двадцать третьей»: нужно выжать ручку сцепления — иначе мотор не заведетсяѕ Хочу напомнить, мотоцикл оборудован сухим многодисковым сцеплением. Что из того следует? Кроме фирменного звука — «грохот ведра с гайками» — ничем иным особенности его работы не проявились. Видимо, нужно «раздушить» мотор, чтобы уже на треке в полной мере ощутить преимущества высоких технологий последнего поколения RGV.

Двигатель VJ23 принципиально новый. На ходу достоинства новизны проявляются явно выраженной тягой в зоне средних оборотов — что, должен сказать, не последнее дело на треке. Особенно это справедливо для российских реалий: полноценных треков — один-два, но картодром — то самое место, где несравненная управляемость «двадцать третьей» и ее мотор с «низами» поможет «надорвать» «литровые» спортбайки, купающиеся в океанах лошадиных сил. Я сознательно не затрагиваю болезненную (для меня — точно!) тему ограниченного ресурса мотора: в прошедшем сезоне все мои попытки поучаствовать в отечественном чемпионате по ШКМГ на RGV250 заканчивались «запиленными» двигателями.

Какими бы ни были треки, Suzuki RGV250 — для них. Эти машины, пожалуй, исключение из японских спортбайков: как и Ducati, они управляются энергией мысли пилота. Gamma, как и все спортивные двухтактники, — мотоциклы для фанатов.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki RGV 250 других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Suzuki RH 250 1984 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki RH 250 1984 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki RH 250 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 31лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Suzuki RH 250 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki RH 250 1984-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 32 лет назад.
При этом Suzuki RH 250 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 249 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Suzuki RH 250 относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы.
Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла.
Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей.
Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki RH 250 других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл RG250 Gamma (1983): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Suzuki RG250 Gamma (1983)

Suzuki RG250 Gamma (1983)

В 1983 году вышла обновлённая версия мотоцикла RG250 Gamma. Она имела 2-тактный 2-цилиндровый двигатель с жидкостной системой охлаждения и максимальной мощностью 46 лошадиных сил на 8500 оборотах в минуту. Модель была оснащена новой усовершенствованной алюминиевой рамой. Подвеска Full-Floater и обтекатель делали мотоцикл быстрым и отлично управляемым. Передняя подвеска также имела конструкцию, которая предотвращала клевок мотоцикла. Модель производилась по 1986 год, когда была заменена мотоциклом RGV250 с V-образным двигателем. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 54 мм каждый. Степень сжатия – 7,4:1. Максимальный крутящий момент составляет 38,4 Н•м при 8000 оборотах в минуту. Тормозная система представлена гидравлическими дисками: два диска на переднем и один диск на заднем колесе. Трансмиссия имеет 6 передач и цепной привод. Габариты модели следующие: длина составляет 2050 мм, ширина – 685 мм, высота – 1220 мм. Высота по седлу составляет 785 мм. Колёсная база равна 1385 мм. Сухая масса мотоцикла составляет 131 кг. Размерность передней и задней шины – 110/90-16 54S и 110/80-18 58S соответственно. Объём топливного бака составляет 17 л. Максимальная скорость, которую способен достигать мотоцикл, составляет 165 км/ч.

• Facebook
• Twitter
• Мой мир
• Вконтакте
• Одноклассники
• Google+
• LiveJournal

RM-Z250 | МОТОЦИКЛ | Глобал Сузуки

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

Класс 250 в мотокроссе не прощает ни малейшей слабости. Вот почему мы разработали RM-Z250 для достижения правильного баланса «бег, поворот и остановка», необходимого для победы на этой сверхконкурентной арене. Благодаря интенсивной работе наших инженеров, RM-Z250 снова стал лидером,

.

с двигателем с повышенной мощностью по всем направлениям и ведущей в своем классе электроникой, более легкой рамой и маятником, а также обновленной подвеской для еще лучшего управления, полностью новым дизайном стиля и обширным списком других обновлений, которые сделают его самым мощным мотокроссом в мире. свой класс.Берегитесь … RM-Z250 уже здесь!

Технические характеристики

Общая длина

Общая ширина

Общая высота

Колесная база

Дорожный просвет

Высота сиденья

Снаряженная масса

Тип двигателя

Диаметр цилиндра × ход поршня

Объем двигателя

Степень сжатия

Топливная система

Стартерная система

Система смазки

Трансмиссия

Передаточное число первичного

Конечное передаточное число

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Рейк / след

Передний тормоз

Задний тормоз

Размер передних шин

Размер задних шин

Система зажигания

Емкость топливного бака

Объем масла (капремонт)

2185 мм (86.0 дюймов)

835 мм (32,9 дюйма)

1255 мм (49,4 дюйма)

1485 мм (58,5 дюйма)

330 мм (13,0 дюйма)

955 мм (37,6 дюйма)

106 кг (234 фунта)

4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC

77,0 x 53,6 мм (3,0 x 2,1 дюйма)

249 см3 (15,2 куб. Дюйма)

13,75: 1

Впрыск топлива

Первичный удар

Полусухой поддон

5-ступенчатая постоянная зацепление

3.315 (63/19)

3,846 (50/13)

Перевернутая телескопическая, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием

Тип звена, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием

28,7 ° / 125 мм (4,9 дюйма)

Диск

Диск

80 / 100-21 51M, тип трубки

100 / 90-19 57М, тип трубки

Электронное зажигание (CDI)

6,3 л (1,6 / 1,4 амер. Галлона)

1,1 л (1,2 / 1,0 амер. Кварты)

© Suzuki Motor Corporation, 2020.Все права защищены.

Желтая Чемпионка №2 (Ю1)

Фото

Видео

RM-Z250 ВИДЕО ОФИЦИАЛЬНОЙ АКЦИИ

RM-Z250 ВИДЕО ОФИЦИАЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПРЕЗЕНТАЦИИ

Вся мощь мира не принесет никакой пользы, если вы не сможете передать ее на землю, а инновационная электроника Suzuki прозрачно взаимодействует с водителем, обеспечивая максимальное ускорение на любом типе грунта или трассы.RM-Z450 2018 дебютировал с системой управления тяговым усилием третьего поколения со значительно обновленным S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) и более мощным ECM (модулем управления двигателем). С 2019 года Suzuki RM-Z250 делает еще один шаг вперед с системой четвертого поколения с обновленным программным обеспечением ECU.

S-HAC RM-Z250 контролирует положение дроссельной заслонки и положение передачи, чтобы отрегулировать угол зажигания для максимального ускорения на трех критических этапах старта мотокросса: точный момент старта, преодоление стартовых ворот и последующее включение начать прямо.Доступны три настройки: режим A, предназначенный для более твердых поверхностей, где первостепенное значение имеет контроль пробуксовки колес, режим B для нормальных условий грязи с хорошим сцеплением с дорогой и настройка «выключено».

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

Лучшая электроника в своем классе

Suzuki Holeshot Ассистент управления (S-HAC)

RM-Z250 уже известен как один из лучших доступных мотокроссовых мотоциклов для прохождения поворотов, но мы продолжили работу над его улучшением.Рама и маятник с алюминиевыми лонжеронами рамы, измененными на полое квадратное сечение без внутреннего ребра, теряют 370 граммов, увеличивая при этом жесткость на кручение на 10 процентов для лучшей устойчивости и амортизации ударов. Использование процесса гидроформования для алюминиевого маятника позволяет получить коническое поперечное сечение без какой-либо сварки, что делает сборку столь же жесткой с более тонкими стенками для потери веса 80 грамм.

Чтобы увеличить маневренность RM-Z250, положение двигателя было повернуто вверх на задней подвеске двигателя на 8.5 мм по центру коленчатого вала. Верхние кронштейны опоры двигателя теперь сделаны из алюминия, а не из стали, и вместо четырех кронштейнов, удерживающих двигатель в одном месте, RM-Z250 имеет четыре кронштейна с обеих сторон двигателя. Это не только снижает вес еще на 90 граммов, но и увеличивает общую жесткость.

Направляющие сиденья (которые теперь имеют шестиугольное поперечное сечение, чтобы облегчить доступ к воздушному фильтру) были сдвинуты ближе друг к другу для сужения средней части, а также были подняты, чтобы обеспечить достаточную вместимость воздушной камеры.Чтобы воспользоваться преимуществами рамы, сиденье с измененной формой и плотностью пены для облегчения движений весит всего 274 грамма. Подножки были сдвинуты на 3,3 мм вперед и на 5,2 мм вверх, в то время как конический алюминиевый руль Renthal Fatbar был перемещен на 7,4 мм вперед и на 3,8 мм вниз. Общий изгиб руля Renthal стал более прямым, чем раньше, что позволяет водителю легче переносить вес вперед. А предыдущий алюминиевый топливный бак был заменен на бак на основе смолы, что позволило сэкономить еще 312 граммов.

Класс 250 предназначен для сохранения динамики. Это требует максимально быстрого и эффективного преодоления любых препятствий на трассе, что означает сохранение устойчивости шасси и обеспечение хорошего ощущения трассы и обратной связи для гонщика, не заставляя его подчиняться. Suzuki RM-Z250 прыгает через большую серию криков, выбрасывает газ на неприятную прямую, заполненную колеями и выбоинами, или приземляется после этого большого прыжка, с помощью вилки с винтовой пружиной KYB и переработанного заднего амортизатора и рычагов.

Заменяя ранее требовавшуюся интенсивную регулировку вилки с пневмопружиной PSF2 из прошлогодней модели, вилка со спиральной пружиной KYB отличается уникальной конструкцией, которая обеспечивает прогрессивную настройку демпфирования, обеспечивающую превосходную податливость на небольших неровностях, в то же время укрепляя глубину хода, чтобы выдерживать большие удары, такие как резкие прыжковые приземления. Конструкция верхнего и нижнего тройного зажима была оптимизирована для обеспечения жесткости при резке на 60 грамм. Сзади передаточное отношение задней подвески было изменено, чтобы обеспечить более короткие ходы и оптимизировать более длительную подвеску для лучшего сцепления с дорогой, и составляет 14.На 9 грамм легче. Полностью регулируемый амортизатор KYB имеет улучшенный диапазон регулировки и пружину с более тонкой, но более прочной проволокой (по данным технологии MotoGP), которая на 370 грамм легче, чем раньше. Следует отметить, что направляющая цепи представляет собой конструкцию, форма которой позволяет цепи более равномерно перемещаться по ней, что повышает ее долговечность, а также снижает вес еще на 30 грамм.

Более легкие колеса Dirtstar уменьшают важнейшую вращающуюся массу на 40 грамм спереди и 60 грамм сзади.С 2019 года RM-Z250 оснащается новейшей шиной Geomax MX33 от Dunlop, получившей восторженные отзывы, с адаптивным дизайном, предназначенным для мягких трасс, которые могут хорошо работать на средних, песчаных и грязевых покрытиях. 80 / 100-21 51M используется спереди, а 100 / 90-19 57M сзади Dunlop на 300 граммов легче.

И, наконец, весь этот дополнительный скоростной потенциал не поможет, если вы не можете сбалансировать часть «Стоп» треугольника характеристик, поэтому мы усилили передний тормоз RM-Z250.Диаметр диска был увеличен с 250 мм до 270 мм, а материал тормозных колодок был изменен для более линейного отклика при усилении торможения.

Подвеска с верхней полкой, колеса, шины

Верхний кронштейн передней вилки

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

Чтобы добиться максимальной производительности от силовой установки RM-Z250, потребовалось проработать каждую возможную деталь. К ним относятся увеличенное на 30% впускное отверстие воздушного фильтра и более прямой выпуск к корпусам дроссельной заслонки для большего потока воздуха; измененная конструкция впускных и выпускных отверстий головки блока цилиндров, которые улучшили эффективность сгорания и увеличили давление топлива для улучшенного распыления топлива / воздуха; прямое соединение дроссельной заслонки для лучшего ощущения.

Но на этом наши инженеры не остановились.С 2019 года система впрыска топлива RM-Z250 оснащена двумя форсунками. Вместо использования одного инжектора, который может поставить под угрозу нижнюю часть топлива, чтобы подавать достаточно топлива для максимальной мощности, первичный инжектор обеспечивает точную заправку топливом на низких оборотах, в то время как вторичный инжектор на более высоких оборотах обеспечивает необходимое дополнительное топливо. Кроме того, в то время как первичный инжектор теперь распыляется на дроссельную заслонку корпуса дроссельной заслонки для лучшего распыления, расположение вторичного инжектора рядом с воздушным фильтром дает больше времени для распыления и охлаждения поступающего всасываемого заряда для большей мощности.

Выхлопная труба была увеличена на 99 мм, при этом внутренний диаметр уменьшился с ø35 мм на головке блока цилиндров до ø45 мм на глушителе. Долговечность поршня была увеличена за счет конической обработки концов отверстий под штифт для снятия нагрузки на головку поршня. А чтобы оптимизировать ускорение, вторая передача была сделана выше, а задняя звездочка была увеличена до 50 зубьев вместо 49-зубчатого.

В соответствии с фирменным дизайном, начатым RM-Z450 2018 года, модель RM-Z250 сохраняет характерный стиль Suzuki «Beak DNA».Переднее крыло и кожух радиатора, предназначенные для того, чтобы передать наследие бренда в области скорости в наших внедорожных велосипедах, образуют прямую линию, а острые и резкие углы создают ощущение динамической скорости. Как и RM-Z450, RM-Z250 выполнен в желтых внедорожных цветах Team Suzuki с синими акцентами, что делает линейку RM-Z легко узнаваемой. И дизайн является функциональным, позволяя водителю легко переносить вес вперед или назад, при этом количество частей чехла уменьшается на 150.4 грамма.

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

RM-Z250 готов, а вы?

В мотокроссе нельзя почивать на лаврах. Подобно тому, как физическая и психологическая подготовка гонщика нуждается в постоянном обновлении, чтобы оставаться в тонусе, Suzuki углубилась в свой обширный банк технологических знаний, чтобы держать RM-Z250 на вершине своего мастерства. Примите вызов и станьте участником соревнований!

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

.

Suzuki Cycles — Линейки продуктов — Велосипеды — Продукты — RM-Z250 — 2015

«,
«metaDescription»: «JGRMX / Yoshimura / Suzuki готовятся к оставшимся раундам суперкросса»,
«Дата»: «20200522T000000»,
«NewsType»: «{F2CB3E21-585D-4F31-AFF1-1665DDADA9DA} | {01FE398B-7C63-49B1-8A31-693348CA90F8}»,
«Location»: «Brea, CA»,
«metaTitle»: «JGRMX / Yoshimura / Suzuki готовятся к оставшимся раундам суперкросса»,
«scItemUrl»: «/ Новости / 2020/05 / JGRMX Йошимура Сузуки готовится к оставшимся раундам суперкросса.aspx »
},
{
«Название»: «Шарль Лефрансуа присоединится к JGRMX / Yoshimura / Suzuki Racing»,
«Тело»: «

\ n

\ n \ n \ n

Шарль Лефрансуа присоединится к JGRMX / Yoshimura / Suzuki Racing

\ n

2020 UK Pro 450 Arenacross Champion для участия в соревнованиях выберите раунды Supercross на RM-Z450

\ n

\ n

\ n

\ n
\ n

Бри, Калифорния (5 марта 2020 г.) — Шарль Лефрансуа присоединится к JGRMX / Йошимура / Suzuki Racing Team в эти выходные в Дейтоне на 10-м этапе серии Monster Energy Supercross в качестве заменяющего гонщика для травмированных Фредрика Норена и Джои Саватджи.Лефрансуа недавно завоевал титул чемпиона UK Pro 450 Arenacross в 2020 году и будет переключаться на Supercross на своем Suzuki RM-Z450 в некоторых раундах.

\ n
\ n

«Я очень мечтаю выступить за команду JGR Suzuki Team», — сказал Лефрансуа. «Я участвую в гонках на мотоциклах Suzuki с 2012 года, и для меня это большое достижение — ездить за эту команду. Я сделаю все возможное и не разочарую команду ».

\ n
\ n

«Я рад оказать поддержку гонщику, который уже ездит на Suzuki», — сказал Джереми Альбрехт, менеджер команды.«Джефф Уокер, владеющий командой SR75, очень хорошо относился к нам на протяжении многих лет, и у него есть гонщик, который только что выиграл чемпионат. Я познакомился с Чарльзом в прошлом году, и мне понравилось его трудолюбие. Он уже был очень признателен в последние несколько дней с момента прибытия в США. Я чувствую, что это награда за победу в чемпионате. Чарльз проведет следующие пять этапов, которые начнутся в эти выходные в Дейтоне ».

\ n
\ n

В дополнение к своему титулу UK Pro Arenacross, Лефрансуа также продемонстрировал впечатляющие достижения в немецких сериях суперкросса 2018 и 2019 годов, заняв второе место в обоих.

\ n
\ n

Посетите www.jgrmxraceteam.com, чтобы узнать больше новостей команды.

\ n \ n
\ n
\ n \ n \ n «,
«metaDescription»: «Шарль Лефрансуа присоединится к JGRMX / Yoshimura / Suzuki Racing»,
«Дата»: «20200306T000000»,
«NewsType»: «{F2CB3E21-585D-4F31-AFF1-1665DDADA9DA} | {01FE398B-7C63-49B1-8A31-693348CA90F8}»,
«Location»: «Brea, CA»,
«metaTitle»: «Шарль Лефрансуа присоединится к JGRMX / Yoshimura / Suzuki Racing»,
«scItemUrl»: «/ Новости / 2020/03 / Шарль Лефрансуа присоединится к JGRMX Yoshimura Suzuki Racing.aspx »
},
{
«Title»: «Broc Tickle to Join JGRMX / Yoshimura / Suzuki Racing»,
«Тело»: «

\ n

\ n \ n.