Suzuki sv1000s технические характеристики: Suzuki sv1000 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Технические характеристики Suzuki SV 1000: фото и видео, отзывы

Через несколько лет после запуска в серию нейкеда SV650, инженеры Suzuki решаются на создание старшей, флагманской версии с объёмом движка в 1 000 кубиков. В 2003 году появляется первый образец Suzuki SV 1000, и в том же году начинается производство. Мотоцикл во многом повторяет внешний вид младшей версии. По начинке также немного отличий, с поправкой на то, что это литр. Он должен стать более мощным, быстрым, динамичным и т. д.

Плохие результаты

В SV 1000 имеется множество положительных качеств, но ни одно из них не позволяет однозначно квалифицировать мотоцикл.

Но такое копирование привело к неожиданному результату.

Новая версия раскупалась плохо. Не спасло ситуации даже то, что этот байк предлагался не только на экспорт.

Встретить его на внутренних рынках также было реальным. В 2007 году компания приходит к выводу что производство литра далее — не рентабельно, распродаются складские запасы и Suzuki SV 1000 становится историей.

За свою короткую жизнь мотоцикл получил несколько эргономических и косметических изменений. Больших рестайлингов не было. Единственной примечательной деталью является то, что на основе этого байка создали туриста Suzuki DL1000 V-Strom.

Фотогалерея

Топливный бак.

Рулевое управление.

Панель приборов.

Задняя светотехника.

Технические характеристики

Мотор мотоцикл получил от спортача Suzuki TL1000. Ему урезали мощность, что позволило уровнять тягу на всем диапазоне оборотов.

Suzuki SV1000 параметр
Класс мотоцикла нейкед
Года производства 2003-2007 год
Рама алюминиевая литая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения, инжекторная подача топлива, SDTV, L-образное расположение поршней (V-образник заваленный вперёд)
Рабочий объем 996 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 98.0 x 66.0 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 94,0 л.с. (69,1 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (Япония)

120,0 л.с. (88,3 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2003-2004

125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9000 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2005-2007

Максимальный крутящий момент 102,0 Нм (10,3 кг*м) при 7000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины 180/55ZR17M/C (73W)
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска Телескопическая вилка 46 мм (все регулировки), ход — 120 мм
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход — 130 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 150 мм
Разгон до 100 км/ч 3.08 сек
Разгон до 100 км/ч 3.08 сек
Комфортный крейсер 120 км/час до 160 км/час
Максимальная скорость 235 км/ч
Объём бензобака 17.0 л
Запас хода 200-250 км/час
Расход топлива 5.44 л. на 100 км
Масса мотоцикла (сухая) 186 кг

Из особенностей можно отметить инжекторную подачу топлива, SDTV, L-образное расположение поршней (V-образник заваленный вперёд). А также несколько урезанные характеристики для установки на байки, которые планируются для продаж на внутренних рынках. В остальном это стандартный 2-цилиндровый, 4-тактный движок жидкостного охлаждения.

Двухцилиндровый двигатель.

Радиатор системы охлаждения.

Классический цепной привод.

Трансмиссия и сцепление

Мотор комплектовался 6-ступенчатой КПП.

Нареканий от пользователей на неё нет — удобные числа, передачи включаются без вопросов, нейтраль находится сразу. Отмечается эластичность: разогнаться до 100 км/час на первой — не вопрос, 25 км/час на шестой — пожалуйста, по трассе на 200 км/час — никаких проблем!

  • Сцепление стандартное — в масляной ванне, передача усилия — гидравлика.
  • Основной привод стандартный — цепной.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Есть нарекания на задний тормоз. По отзывам: «Его как бы нет, тем не менее колодки менять надо». Других проблем нет. Гидравлические диски. На переднем — 2 диска, на заднем — 1 диск. Диаметр тормозных роторов — 310/220 мм. Спереди 4-поршневая тормозная скоба, сзади — 1-поршневая.

Никаких опций не предлагается.

Ходовые характеристики

Заявленная производителем максимальная скорость — 235 км/час. Владельцы говорят, что разгон нормальный, но больше 170 км/час  не дать, банально мешает встречный ветер К тому же, хоть японцы это отрицают — на 195 км/час стоит ограничитель. Комфортный крейсер в широких пределах от 120 км/час до 160 км/час.

Комфортным крейсер можно назвать лишь у версии S — спортивной модификации модели. В обычной нейкед-версии какая-либо ветрозащита полностью отсутствует.

Разгон (динамика)

Разгон с места до 100 км/час — за 3.08 сек. По отзывам пользователей резко рвать со светофора новичкам не стоит. Раскрутив двигатель можно поймать букс или уйти в занос.

Расход топлива

Расход, по документации производителя — 5.44 л. на 100 км. Но пользователи отмечают — если тошнить, соблюдая все правила — менее 5 л. А в среднем — 6.5 л. При условии что бак всего 17 л, средняя дистанция на одной заправке — 200-250 км/час.

Модификации

Модель получила всего одну вариацию. Как и у младшей, это версия S.

Передний полуобтектель, хищные сдвоенный фары, клипоны м завышенные подножки

и конкуренты

Любопытно, что свой ответ представила только одна Honda, предложив версию VTR1000 — зашитый в пластик спорт-турист. Нейкед другие японцы проигнорировали.

Особенности

Лучше всего «Эсвэха» подходит для города и среднего дальнобоя.

Хоть мотоцикл и имел много общего с младшей моделью, тем не менее у него были свои, присущие только ему особенности.

  • Вибрация. Постоянно во время движения дрожит руль и бак. Не лечится. После 100 км пробега начинают ныть руки.
  • Посадка. Высокие подножки как бы настраивают на спортивную посадку. Родное седло не намекает на дальние поездки.
  • Подвеска. Все регулировки дают широкие возможности вариаций, но заводские установки вполне подходят для езды по российским дорогам.
  • Мотоцикл для одного. Хотя со вторым номером разгоняется хорошо, падает управляемость и манёвренность. Подножки, ручки для второго номера по большому счёту — декорация, а наклон вперёд при быстрой езде не даёт ему сесть.
  • Хорошая управляемость, при этом центр тяжести расположен довольно высоко.
  • Отличная манёвренность, хотя большие размеры в пробках ощущаются.
  • Япония. В отличие от младшей версии, у которой была модификация для внутренних рынков (на 400 кубиков), литровые модели, поставляемые на внутренние рынки, просто искусственно «душили» со 125 лошадей до 94.

Иногда отмечают перегрев мотоцикла при долгом стоянии со включённым мотором (вентилятор крутится постоянно, а на глушителе можно яичницу поджарить), но при наборе хотя бы 30 км/час — температура приходит в норму.

Заключение

Несмотря на солидный возраст дизайнерской идеи, модель и сегодня выглядит достойно.

Нейкед Suzuki SV 1000 позиционируемый как флагман линейки, не смог превзойти успеха своей младшей сестры, тем не менее нашёл своих почитателей среди бывалых мотоциклистов. Некоторой долей популярности он обязан и мотору со спортивным прошлым.

Поотжигать на нём можно, вот только небольшой бак может «высохнуть» некстати.

Suzuki SV 1000 S: цена, технические характеристики Сузуки СВ 1000 С

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2020 года

Исключить китайские мото

Найти

мото новости, статьи, книги и мануалы

Пуск двигателя этого байка похож на рёв зверя, а вибрации, исходящие от его стального тела, заставляют сердце биться все быстрее и быстрее…Низкий бас V-твина разносится из глушителей по окрестностям. В этом звуке чувствуется спокойная и очевидная  сила, выступающая против завываний противника.

Японские компании научились делать свои машины не только технически правильными, но и наделять их такими качествами как надёжность и красивый дизайн. Разве модель SV1000S не обладает этими качествами? Посмотрите, как гранёный полуобтекатель гармонирует с наклонённым передним крылом и сидением, «решёткой» рамы и выпуклостями бензобака. Японцы больше не подражают европейскому стилю как раньше, и, не стесняясь, показывают всем свое творение — огромные фары не оставляют никаких сомнений в происхождении мотоцикла. Только взгляните  на линии нижнего полуобтекателя и труб выпускной системы! Ну просто спортбайковский класс! В еще больший восторг Вас приведет более детальное рассмотрение Suzuki SV1000S.Руль «clip-ons»  не цельный, как у соперника. Он состоит из двух половинок, привинченных к трубам вилки. И он, и шикарный приборный щиток, выполненный в стиле «хайтек», где совмещены цифровой спидометр и аналоговый тахометр, полностью соответствуют стилю. Последний выделяется размерами и бело-красной подложкой, как бы говоря: открути меня по полной!

Suzuki SV1000S оснащён спортивным седлом-ступенькой. При посадке ощутим наклон вперёд и нагрузка на кисти рук, что объясняется низким расположением руля и отнесёнными назад подножками. Настоящая стритфайтеровская посадка! Благодаря такой геометрии можно удобно залечь на бак и вполне комфортно чувствовать себя на скорости свыше 200 км/ч.

Однако, когда я продвигался в пробках, «худоба» этой модели не показалась мне её преимуществом. Из-за более низкой посадки пилот Suzuki оказывается в гораздо менее выгодном положении, чем пилот Yamaha. Чувствуются небольшие вибрации, однако они не создают дискомфорт — только если быстро пересесть на мотоцикл после четырехцилиндрового рядника. Уже через пол часа езды о них окончательно забываешь.

При первой же возможности, следя за скачками трехзначных цифр на спидометре, загнал стрелку тахометра поближе к красной зоне. Мотоцикл вначале ускоряется относительно бодро, но астматически реагирует на движения правой руки в зоне «за 10 тысяч» оборотов. Ага, вот и поворот…Более низкий центр тяжести влияет на то, что маневрирование даётся очень легко. Во время поворота кажется, что машина включила автопилот. Нет ни дроблений заднего маятника, ни закручивания «тела» на неровностях. Ну просто Неваляшка! Это всё благодаря V-образному мотору. Такая концентрация масс и максимально низкое расположение картера двигателя возможны только благодаря ему. Поэтому высота седла рекордно низкая-810мм, как у спортивных машин! Правда чересчур жесткая стандартная настройка подвесок (это, конечно, можно исправить), и посадка в позе эмбриона периодически наталкивают на мысль об отдыхе. Думаю, не стоит считать это недостатком. Скорее это указание на истинное предназначение байка. Нельзя сказать, что у Suzuki SV1000S спортбайковская точность управления. Однако в целом ощущения заметно улучшаются. Инжектор отлично «дышит» благодаря системе впрыска SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) с двумя заслонками в воздушном тракте перед форсунками.9-ти литровый кожух воздушного фильтра размещен над рамой и настроен в резонанс. Ровная тяга с самых «низов» остается, что очень важно при медленных поворотах под прямым углом. В такой ситуации этот показатель гораздо более значим, чем абсолютное значение мощности. На выходе из поворота можно более энергично ускориться, а при торможении хорошо чувствуется помощь V-твина. Здесь всего два цилиндра, а компрессия чуть больше чем у Yamaha. При таких обстоятельствах вместо истеричного завывания рядной «четвёрки» вы услышите басистый гул большого твина. Однако не стоит забывать, что такое торможение двигателем может привести к резкой блокировке заднего колеса. Правда, этот недостаток можно исправить посредством установки проскальзывающего сцепления.

Вроде бы длинная колёсная база должна стать препятствием для любого, кто решил проделать такой манёвр. Несмотря на это, пилотаж осуществляется на удивление легко, что поначалу немного расслабляет. Машина поддается управлению с точностью шестисотки, однако если чуть резче приоткрыть заслонки, стремительный подхват (на первых трех передачах мотоцикл легко поднимает переднее колесо) напоминает о кубатуре и о немалом количестве лошадиных сил в моторе. Suzuki SV1000S повсюду может двигаться, преодолевая отрезки пути и разгоняться, как только вы этого пожелаете. Однако при поворотах на средней скорости чувствуется  нечто, похожее на недостаток мощности, что  приводит к усреднению линии поворота при прохождении поверхностей с плохим покрытием, тем самым снижая опасность лоусайда до минимума.

Переключение передач осуществляется четко и точно, что характерно для компании Suzuki. Со stoppy ситуация аналогична той, что и у соперника. Возможности для такого маневра есть, но нужно большое умение и сосредоточенность.

Оглядываюсь по сторонам, пытаюсь рассмотреть окружающий мир в зеркала заднего вида. До мотоцикла Fazer, конечно, далеко. Мне потребовалось несколько попыток для того, чтобы отрегулировать обзор и добиться, чтобы поверхность зеркал на 70% отображала просматриваемую зону. В оставшихся 30%, по-прежнему, отражались мои локти. Если говорить о тормозах, то я в их работе не нашёл никаких изъянов, более того приятно удивила хорошая информативность заднего суппорта. Что касается работы передних суппортов, то для обычной повседневной жизни их вполне достаточно. Их может быть недостаточно только в случае эксплуатации машины на каком-нибудь реально скоростном треке, где многократное торможение, к примеру, с 250 км/ч — это нормальная рабочая ситуация. Однако это уже другая область применения байка. Думаю, стоит отметить интересный момент, выявленный в ходе тест-драйва: в оба мотоцикла было залито одинаковое количество топлива, однако к концу тест-драйва у Yamaha только загорелась топливная лампочка, а вот Suzuki оказался более прожорлив, несмотря на инжекторный и менее мощный двигатель по сравнению с карбюраторным двигателем мотоцикла Fazer, и не смог доехать последний круг.

В итоге, обобщив свои впечатления от езды, я рад заявить, что конструкторы сумели воплотить в  SV положительные качества спортбайков и неоклассиков, отрицательные качества последних оставив «за бортом». Многие положительные качества, такие как лояльное отношение к пилоту и готовность многое простить, несмотря на свой большой размер и агрессивный вид, выгодно отличают Suzuki от не готового к компромиссам, хотя и имеющего ряд достоинств, мотоцикла Fazer. Для меня элементарное откручивание ручки «газа» доставляет меньшее удовольствие, чем быстрое прохождение извилистой траектории. А если на  Suzuki установить «прямотоки», то разница в весе станет еще одним преимуществом Suzuki по сравнению с  Yamaha.

Сервисный мануал на Suzuki SV 1000 на Русском языке

Серия дорожных мотоциклов Suzuki SV1000 появилась в 2003 году и была ориентирована, в основном на экспортный рынок — Европа, Северная Америка, Австралия. В отличие от младшей версии (Suzuki SV650), Suzuki SV1000 официально продавалась также в Японии — японские модификации отличаются ограниченной мощностью двигателя в 94 л.с.

Модель Suzuki SV1000 является старшей версией модели Suzuki SV650 и имеет с ней практически идентичный внешний вид. Основные отличия — в двигателе, системе впуска и ходовой части (рама, маятник, подвески, тормозная система).

Если дать короткую характеристику Suzuki SV1000, то можно сказать, что это та же SV650 второго поколения, но в более дорогом оснащении.

Однако, несмотря на это, «младшая» пользовалась значительно более высоким спросом.

Основные модификации Suzuki SV1000:

  • Suzuki SV1000 — обычная нейкед-версия. Отличается высоким рулем и классической круглой фарой.
  • Suzuki SV1000S — спортивная версия. Имеет передний обтекатель с двойной фарой и нижний пластик. Также отличается клипонами и высокими подножками, делающими посадку с более выраженным наклоном вперед.

За основу Suzuki SV1000 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий до 125 л.с. мощности и до 102 Нм крутящего момента. Мотор перекочевал со спортивной версии Suzuki TL1000 и был перенастроен для более ровной тяги на низких и средних оборотах. Данный тип моторов часто называют L-образными из-за характерного завала вперед.

Данный двигатель ставился также на туристический эндуро — Suzuki DL1000 V-Strom.

Из ключевых особенностей Suzuki SV1000, помимо двигателя, можно выделить литую алюминиевую раму, спортивный впрыск топлива (инжектор с двойными дроссельными заслонками SDTV), мощные 4-поршневые передние тормоза, полностью регулируемые подвески, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатую КПП и 186 кг сухой массы.

2007 год стал последним годом производства модельной серии Suzuki SV1000, после чего она исчезла у дилеров и была удалена с международного сайта Suzuki. Несмотря на интересную концепцию и внушительные технические характеристики, дальнейшего развития модель не получила.

Модельный ряд серии Suzuki SV:

Основные конкуренты Suzuki SV1000 в классе:

Мотоцикл Suzuki SV 1000N 2005 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki SV 1000N 2005 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki SV 1000N не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 120лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Suzuki SV 1000N технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 996 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki SV 1000N — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki SV 1000N других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Suzuki SV 1000N 2003 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki SV 1000N 2003 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki SV 1000N не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Suzuki SV 1000N технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki SV 1000N 2003-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 13 лет назад.
При этом Suzuki SV 1000N технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 996 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki SV 1000N — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki SV 1000N других годов выпуска и
информацию о них

2004 Suzuki SV1000S

Октябрь 2003 — Дорожные испытания и фотографии автора
Стив Грегори
Это смотрит на весь мир
как какой-то гигантский инсектоид-трансформер. Последний большой V-образный твин Suzuki,
SV1000S — это нечто среднее между восхитительно сбалансированным SV650, тем более
зверский TL1000 и оригами-богомол. В первый раз увидел
угрожающе присев на корточки в углу гаража, я почти ожидал, что он развернется
ловко спрятанные крылья насекомых и взлетайте с оглушительным грохотом.Стиль на SV1000S резкий, как у «спортивного полуобтекателя».
хотя также будет доступна голая версия без обтекания.

Нам очень понравился SV650, и мы часто задавались вопросом, что это за шустрый,
велосипед, на котором легко ездить, может показаться более мощным. Ну наш
на вопрос отвечает SV1000S. Пока байк совсем новый, он
Заманчиво думать об этом как о SV650 с огромным объемом 996 куб. см, впрыском топлива.
V-Twin втиснут в свое супер-удобное шасси.

Расположенная на широком низком сиденье минималистичная приборная панель
первое, что привлекает ваше внимание. Один грязный большой аналог, оборот
прилавок, расположенный прямо над ЖК-панелью большого размера, большинство
который занимает большое количество цифровых миль в час. Есть секция часов и
пара метров пути, но без лишнего хлама; остальные элементы управления
типичный для Suzuki тариф, за исключением того, что благодаря Большому Брату нет «ненужного» переключателя
огни. Вместо этого то, что раньше было выключателем света, теперь
сигнализатор предупреждения об опасности, никогда не плохо иметь, хотя и жестко «право на
выбрать «защитники могли бы найти более полезным для преобразования их света обратно
к руководству…

Вытяните немного тяжелый рычаг сцепления, нажмите стартер.
кнопка, и комок SV начинает действовать. На этом топливе нет «дросселя»
система впрыска — у нее быстрый холостой ход и она жужжит. Жужжание продолжается
не ослабевая при повороте дроссельной заслонки, во многом благодаря драконовскому уровню шума
сокращения. Вам понадобится стетоскоп, чтобы обнаружить звук выхлопа, хотя
совершенствоваться в движении, как только индукционный рев присоединяется к припеву.

Это спортивный мотоцикл, и его посадка четко определена.
запястье тяжелое, но вы не так сгорбились над баком или хвостом, как сильно
как более радикальный механизм.При нажатии на педаль газа жужжание усиливается и
мягко ослабив сцепление, SV устремился вперед для своего первого вылета,
пять миль туда и обратно через Большой Смог по жирной мокрой дороге.

SV1000 оснащен муфтой ограничения обратного крутящего момента.
система «, которую мы могли бы назвать скользящей муфтой, но которую я никогда не
освоиться. Он предназначен для уменьшения давления на диски сцепления.
во время замедления, чтобы помочь переключению на пониженную передачу, а также для увеличения давления во время
ускорение с учетом более легких пружин.На практике это выглядело немного странно, так как
если где-то там внизу была гигантская резинка; пока нет
проблема с выходом из строя, SV запускается с какой-то резиновой
внезапно атаковать. Позже выяснилось, что наш тестовый мотоцикл прожил тяжелую жизнь и
сцепление немного подустало примерно от миллиона кулаков ветчины. Когда мы
довелось попробовать прокатиться на более свежей, менее оскорбленной машине трансмиссии
был гладким, без рывков и таким же удобным, как и остальные части велосипеда.

SV — это ни в коем случае не городской велосипед, но он
довольно хорошо справляется с прохождением через пробки. Это узкий байк с
относительно низкая высота сиденья, чуть меньше 32 дюймов, поэтому легко добраться до земли
для вертикально сложенных. Suzuki также приложила большие усилия, чтобы сохранить
вес также сведен к минимуму, и SV1000 — легкий в своем классе — 189 кг.
сухой. Все это помогает вселять уверенность даже в плотном движении. На большом
Ви таким образом, ты всегда будешь в правильной передаче и силе
доставка захватывает с линейкой прямой кривой мощности.Крути и вперед. Это только
когда вы действительно даете ему немного (один раз вдали от движения!), около семи или
восемь тысяч оборотов в минуту, и SV оживает и начинает по-настоящему летать.
Однако даже в самой сути powerband мощность предсказуема и легко
контролируется. На самом деле SV — это восхитительно легкий байк, вряд ли он похож на
Велосипед 1000cc вообще.

SV действительно выдает свою скорость. Сочетание
положение при езде, звук двигателя и жесткая подвеска означали, что я всегда думал, что
иду быстрее, чем я был на самом деле.От 70 до 80 миль в час на этом байке кажется быстрым, 120 миль в час.
чувствует себя очень быстро. Это не проблема комфорта, SV — это прогулка в кресле и
дело не в том, что SV медленный (это не так!) Это просто одна из тех машин
это не скрывает от гонщика своей скорости.

Подвеска полностью регулируется с обоих концов для предварительного натяга,
демпфирование сжатия и отбоя. Мы не нашли причин начинать с этим возиться
для нашего теста, несмотря на решительно твердые стандартные настройки, потому что прямо
коробки они были хорошим компромиссом между стабильностью и комфортом.Хотя
вы знаете о стойкости, байк впитал выбоины улиц
Лондон был без суеты и на удивление комфортным для спортбайка.
Тем не менее, скорость пригородных поездов — это не то, о чем идет речь, и мы приняли SV за
прогулка по одним из наших любимых дорог Весткантри.

На открытой дороге SV1000S действительно начинает
блеск, особенно на быстрых и ровных дорогах. Что было жужжащим механическим
нытье на 6000 оборотах в минуту теперь рычание, воющий рев на 11000.Переключение передач
теперь положительный и гладкий, подвеска подтянутая и сбалансированная. Обработка нейтральная и
предсказуемо, двигатель неразрывный. Тормоза тоже внушают доверие; в
4 суппорта, вцепляющиеся в двойные 310-миллиметровые диски, не являются ни слишком захватывающими, ни слишком
мягкий, и они будут спускать байк с любой скорости с полным контролем. В
Фактически, SV не приготовил для райдера никаких сюрпризов. Это идет быстро,
в поворотах хорошо, справляется с неровностями и останавливается апломбом.

Даже на непечатаемых скоростях SV просто выполняет
закруглять углы, сглаживать неровности и тащить вас обратно к
счастливая лицензионная земля.За исключением страха быть пойманным на безумной скорости,
либо по законам страны, либо по законам физики, SV так же
в высшей степени скучный, как на туристических скоростях. Но это не так
обязательно критика. Посмотрите на обратную сторону. Увлекательный, непредсказуемый
машина, которая хороша только для гиперзвуковых скоростей … SV, безусловно, очень
грамотная машина, да предсказуемая, но отличный байк для того, кто
хочет стать спортивным байкером Ты или новичок.

У меня никогда не было проблем с SV1000S, на любой скорости
либо на ухабистых извилистых дорогах или ровных прямых, но, похоже, он хотел
покачал головой.Какая-то легкая легкость спереди под тяжелым
ускорение практически на любой скорости. Компания Suzuki разумно решила установить
рулевой демпфер в стандартной комплектации, и ощущение никогда ни во что не превратилось
неприятно.

Однако поездка по автомагистрали

была настоящей радостью. Огромный «спортивный»
полуобтекатель «отлично справляется, а с моей небольшой рамой 5 футов 7 дюймов я не
нужно пригнуться за экран вообще на любой скорости! Я сделал двойную проверку
и, конечно же, экран направляет воздушный поток на райдера, даже когда он сидит
в вертикальном положении.Мотоцикл будет радостно раскачиваться со скоростью 5-6000 оборотов в минуту, что соответствует
до 90-100 миль в час. Нет намека на серьезную вибрацию, и единственное, что нужно
испортить свой потенциал на дальних расстояниях Gran-Tourismo — это ассортимент топлива и надежный
угловая подушка сиденья. Я обнаружил, что ерзаю, чтобы избежать онемения задницы,
начал заезжать через пару сотен миль.

SV1000S, безусловно, очень компетентный мотоцикл и
будет делать практически все, что вы о нем просите, от поездок на работу, от поездок до дома
спортивная езда но это не самая захватывающая машина для езды.Несколько фунтов
потраченные на послепродажные канистры помогут взбодрить мотоцикл и, возможно,
развить немного характер. С другой стороны, на нем ОЧЕНЬ легко ездить,
идеально подходит для тех, кто хочет перейти на большой спортивный мотоцикл, не желая
баллистические характеристики. Да, и SV стоит всего лишь 6399.
стиль может поразить потенциальных покупателей, великолепный внешний вид, виртуозность и
низкая цена — его настоящая сильная сторона.

Второе мнение — Саймон Брэдли

SV1000S
Великолепно выглядит, даже серебристого цвета, который я обычно ненавижу.Все
пропорции, складки, несколько кривых, все выглядит правильно, а
впечатление усиливается, когда вы ладите. Хотя вряд ли легкий,
Suzuki снизила вес до 189 кг, и мотоцикл
прекрасно сбалансирован, что означает, что передвижение на низких скоростях — пустяк и
делает более быстрое качание в изгибе расслабляющим и приятным занятием. В
приборы сначала кажутся скудными, но становятся более информативными
когда ключ поворачивается, и ЖК-панель оживает.А также большой,
четкий цифровой спидометр есть два счетчика пути и часы, чтобы пилот
проинформирован о том, что происходит. О, и, конечно же, это большое, ясное,
аналоговый тахометр с красной линией по периметру при 11000 об / мин, дающий четкое
намек на то, что должно произойти.

Запуск двигателя — это своего рода разочарование, потому что он
так тихо. Это тот байк, который, по крайней мере, в стандартной комплектации, никогда не обидит
соседей или привлекают нежелательное внимание со стороны federales .Tickover, искусственно усиленный новым умным ECU, если двигатель холодный,
устойчив и не подвержен вибрации. Нажмите на газ, и отклик мгновенно
точно так же, как большинство больших ви-близнецов. Конечно, есть заметные
эффект маховика, но не такой заметный, как можно было бы ожидать от двигателя
такого размера и расположения. Зацепите пяткой, возможно, самую длинную в мире
рычаг боковой подножки и самостоятельно принимайте вес велосипеда. Обратите внимание, что там
на самом деле не так уж много, чтобы взять и оторвать.Сцепление легкое и
немного лишен ощущения, но коробка передач типичная для Suzuki и включает
с нежным прикосновением.

Разгон
в значительной степени то, что вы можете ожидать от велосипеда объемом 1000 куб. см — без усилий — и в
честно говоря, на более низких скоростях, что фактически суммирует почти все аспекты
SV1000S встала очень хорошо. Это очень простой велосипед, который легко получить.
дальше и ехать. Городское поведение утонченное и плавное, с отличными тормозами,
чистые зеркала и удобная посадка для водителя — все это добавляет ощущения
благополучие.Это велосипед, на котором любой может съездить в город с самого начала.
и никогда не жалуюсь.

Но 1000 куб.см немного потрачен впустую на ограничении скорости 30 миль в час, и однажды
из городской застройки и способный размять ноги, SV действительно вошел в
свой собственный. Ускорение и крейсерская скорость остаются без усилий, и хотя
SV не скрывает своей скорости, как большой турист, он никогда не чувствует
подчеркнул и, казалось, покрыл почву гораздо быстрее, чем это было на самом деле
скорость подсказывала бы.Более энергичная езда показывает мощность, которая кажется
сидеть прямо между традиционными ви-твин-монстрами прошлого и
традиционные четырехцилиндровые крикуны Suzuki в том, что да, есть много
крутящий момент, но двигатель по-прежнему радует оборотов и становится лучше, чем быстрее он
спины.

Восторженное тестирование
на любимой дороге показал неплохую управляемость
нейтральный. Хотя на заднем фоне, казалось, скрывалось небольшое переплетение,
он только однажды материализовался во что-то осязаемое, и это было
ряби, которая обычно заставляет меня сразу же отступать.Стандартная посадка
рулевой демпфер кажется немного чрезмерно защищенным, но стал достаточно ненавязчивым
когда темп был увеличен настолько, что это было необходимо.

Одно из мест, где SV забивает, — это фары. Они есть
сенсационный, и в сочетании с защитным экраном, приятно поддерживать
хороший прогресс как после захода солнца, так и днем.

В целом, SV меня очень впечатлил. Снаружи
ящик, который предлагает менее опытному наезднику относительно безопасный путь к
владение литровым байком, в то же время оставаясь забавным и достаточно полезным для большего
опытные пилоты тоже нашли много в его пользу.Если
модификация — ваше дело, мало что звучит лучше, чем пара
приличные трубы на большом ви-твин, есть некоторые настройки управления и
Вы можете установить шланги с оплеткой, чтобы улучшить и без того хорошие тормоза
перед выходом и снятием скальпов в трек-дни и на скоростных дорогах
земля. И все это по невероятно низкой цене.

.

SUZUKI SV1000 (2003-2007). Скорость, характеристики и цены

MCN

Отзывы
Продается
Новости
Страхование

Меню

  • Больше MCN

    • Отзывы о велосипеде

      • Поиск отзывов о велосипедах

      • Наши тестовые велосипеды

    • Велосипеды на продажу

      • Искать велосипеды

      • Продай свой велосипед

      • Проверка велосипеда

    • Новости

      • Последние новости

      • Новые велосипеды

      • Спорт

      • Скоро появятся электрические велосипеды

    • Совет

      • Лучший

      • Советы по езде

      • Научитесь ездить на мотоцикле с MCN

      • Тесты

      • Обслуживание

      • Путешествие, гастроли

      • Запчасти

      • Покупая и продавая

      • Вдохновение

      • Новое снаряжение

      • Выбор продукта

      • Обзоры продуктов

      • Новые райдеры

    • Страхование

    • Увлекаться

      • # Ride5000miles

      • Подпишитесь на еженедельную рассылку MCN

      • Купить футболки MCN

      • Фестиваль MCN

      • Шотландское мотоциклетное шоу

      • Лондонское мотоциклетное шоу

    • Подписывайся

    .

    Детали и характеристики: SUZUKI SV 1000 S

    Бельгия
    louis.be

    Дания
    louis-moto.dk

    Deutschland
    louis.de

    Франция
    луи-мото.fr

    Великобритания
    louis-moto.co.uk

    Ирландия
    louis.ie

    Италия
    louis-moto.it

    Нидерланды
    louis.nl

    Österreich
    луидоров.в

    Польша
    louis.pl

    Все остальные страны
    louis.eu

    .

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о