Suzuki tl1000r технические характеристики: Suzuki tl1000 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Мотоцикл Suzuki TL 1000R 1998 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki TL 1000R 1998 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki TL 1000R низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 135лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Suzuki TL 1000R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki TL 1000R 1998-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 18 лет назад.
При этом Suzuki TL 1000R технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 996 cc / 60.8 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki TL 1000R — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki TL 1000R других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Suzuki TL 1000R 2002 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki TL 1000R 2002 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki TL 1000R низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 135лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Suzuki TL 1000R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki TL 1000R 2002-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 14 лет назад.
При этом Suzuki TL 1000R технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 996 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki TL 1000R — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki TL 1000R других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Suzuki TL 1000R 2000 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki TL 1000R 2000 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki TL 1000R низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 135лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Suzuki TL 1000R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki TL 1000R 2000-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 16 лет назад.
При этом Suzuki TL 1000R технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 996 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki TL 1000R — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki TL 1000R других годов выпуска и
информацию о них

Обзор мотоцикла Suzuki TL 1000 (TL1000S, TL1000R)

Серия спортивных мотоциклов Suzuki TL1000 появилась в 1997 году, представив на рынок модель Suzuki TL1000S. Годом позже, в 1998 году, линейку пополнила модель Suzuki TL1000R, которая отличалась более спортивными характеристиками и предназначалась для использования на гоночном треке. Серия Suzuki TL1000 была ориентирована, в основном на экспортный рынок — Европа, Северная Америка, Австралия. В Японии данная модель практически не представлена.

Появление серии Suzuki TL1000 было обусловлено желанием Suzuki войти в класс 2-цилиндровых спортивных мотоциклов и, самое главное, составить конкуренцию моделям Ducati, которые практически полностью занимали данный рынок. Первые версии Suzuki TL1000S 1997 года имели целый ряд технических проблем, которые почти полностью похоронили репутацию модели. И хотя в 1998 году большинство проблем было решено, спрос на модель был невысоким. Только ближе к концу производства истинные почитатели концепции оценили данную модель, сделав её в некоторых странах по-настоящему культовой. Также опыт Suzuki TL1000 был успешно использован в последующих моделях серий DL и SV от Suzuki, а также компаниями Cagiva и Bimota.

За основу Suzuki TL1000 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий 125 л.с. мощности на модели Suzuki TL1000S и 135 л.с. на версии Suzuki TL1000R. Из-за характерного наклона цилиндров вперед данная компоновка часто называется L-образной. Данный двигатель впоследствии ставился также на модели Suzuki SV1000 и Suzuki DL1000 V-Strom.

Из особенностей  Suzuki TL1000 следует также выделить систему ГРМ (сочетает использование цепей и шестерен), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые (на Suzuki TL1000R — 6-поршневые) передние тормоза, топливный бак на 17 л и от 187 кг сухой массы.

Примечательна также система задней подвески мотоцикла — наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально на правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг.

Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1.

2001 год стал последним годом выпуска модели  Suzuki TL1000S, а в 2002 году окончательно покинула рынок и версия  Suzuki TL1000R. Между тем, данные модели до сих пор имеют множество клубов и многочисленную армию почитателей во многих странах Европы.

Основные конкуренты Suzuki TL1000 в классе:

Проблемы модели

  • Перегрев задней подвески. Неудачный отвод тепла от заднего цилиндра приводил к чрезмерному нагреву задней подвески и ухудшению управляемости.
  • Неудачная развесовка. При ускорении мотоцикл склонен к вилли (отрыву переднего колеса от земли). Также слишком легкая передняя часть нередко провоцировала вобблинг.
  • Неудачные настройки инжектора. На низких оборотах наблюдаются рывки и неравномерное ускорение, обогащение смеси.
  • Проскальзывание сцепления. Из-за частого обогащения смеси часть бензина попадала в масло, что со временем приводило к пробуксовке сцепления.
  • Подтекание бензина из бака. Из-за трещин в прокладке могла возникать течь бензина на стыке бензобака и насоса.
  • Масляное голодание. При очень резких ускорениях и езде на заднем колесе могло наблюдаться масляное голодание двигателя (это свойственно всем V-образным моторам с классической системой смазки — мокрый картер).

Большинство перечисленных выше проблем было исправлено уже на моделях 1998 года, которые получили новый блок управления двигателем (смесь стала правильной, принудительный обогатитель стал не нужен), рулевой демпфер в стоке, усиленное сцепление и бензобак с дополнительными опорами в раме.

Suzuki TL 1000 R | moto-mmx.ru

3.50 / 5
(2 голосов)

Вам необходимо включить JavaScript, чтобы проголосовать

Ещё один претендент на лавры Ducati — Suzuki TL1000R. Эта попытка была обречена на провал.

Мотоцикл никуда не поехал (по ТТХ он был явным аутсайдером), и производство быстро свернули.

Мотор надёжный, но славится масляным аппетитом, особенно в немолодом возрасте. Как и на большинстве V-образных моторов Suzuki, наблюдаются проблемы с помпой системы охлаждения (начинает течь), проблема устраняется переборкой узла и применением запчастей от сторонних производителей. Подвеска монументальная, спереди мощная перевёрнутая вилка, сзади внушительной конструкции маятник. Но здесь притаился сюрприз в виде роторно-поршневого заднего моноамортизатора. Не то чтобы он не справляется со своей задачей, скорее, наоборот, но частые отказы этого узла добавляют неприятностей владельцам TL1000R. Коробка передач нареканий не вызывает. Неприятная конструктивная особенность в топливной системе — от малейшего удара по баку может потечь бензонасос (тоненькая прокладка мгновенно теряет герметичность при изменении геометрии).

Инженеры посчитали свой мотоцикл излишне резким для гражданского использования и установили ограничитель максимальных оборотов на первой передаче, умельцы научились обходить «раннюю отсечку», производя манипуляции с электропроводкой. Небольшой бонус — огромный полезный объём подседельного пространства за счёт раздутого хвостового пластика.

Ремонтопригодность мотоцикла на хорошем уровне, механики не склонны проклинать владельцев TL1000R. С запчастями и расходными материалами проблем нет. Спрос на вторичном рынке небольшой, скорее всего, мотоцикл незначительно потеряет в цене при продаже. Часто попадаются мотоциклы, напичканные «душилками» в Японии, на это следует обратить отдельное внимание при покупке.

Технические характеристики:

Класс Спорт
ДВИГАТЕЛЬ
количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
максимальная мощность 135 л.с. (100,7 kW) при 9500 об/мин
охлаждение жидкостное
диаметр цилиндра / ход поршня 98 мм х 66 мм
тип двигателя V-образный twin, 4-тактный
рабочий объем двигателя 996 сс
крутящий момент 106 Nm (78,2 ft. lbs) при 7500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
тип привода на заднее колесо цепь
число передач 6
КОЛЕСА
размер задней шины 190/50-17
размер передней шины 120/70-17
РАЗМЕРЫ
высота по седлу 815 мм
колесная база 1405 мм
сухой вес мотоцикла 197 кг
емкость бензобака 17 л

Обзор Suzuki TL 1000

Спортивный мотоцикл Suzuki TL 1000 выпускался в двух модификациях с 1997 по 2003 год. Он позиционировался, как конкурент знаменитым Ducati. В нише мощных спортбайков всегда преобладали модели с рядными двигателями, и любителям V-образных моторов приходилось обходиться меньшим. В конце прошлого века японские мотопроизводители вознамерились исправить ситуацию. Так на свет и появились такие модели, как Honda VTR 1000 и Suzuki TL 1000. Впрочем, из-за некоторых конструктивных недоработок спортбайк от «Сузуки» заработал славу не самого надёжного мотоцикла, и, несмотря на то, что недостатки были оперативно исправлены, большой популярности этот спортбайк так и не снискал.


Впрочем, опыт его разработки не прошёл зря. Двигатель от TL 1000 в дальнейшем использовался на таких моделях, как Suzuki SV 1000 и Suzuki DL 1000 V-Strom, правда, с кое-какими изменениями. В число проблем первых версий байка, по отзывам владельцев Suzuki TL 1000, входили такие моменты, как возможность нарушения герметичности прокладки между топливным баком и бензонасосом, проскальзывание сцепление, высокая чувствительность к качеству бензина, масляное голодание при езда на заднем колесе и некоторая склонность к вобблингу. Эти недостатки были исправлены уже спустя год после начала выпуска, в 1998 году.

Впрочем, несмотря на это, двигатель весьма хорош — мощный и тяговитый, он обладает отличными техническими характеристиками. Обе версии мотоцикла, TL 1000 S и TL 1000 R, отличались мелкими изменениям по двигателю и разным пластиковым обвесом. Версия с литерой R в названии была чуть мощнее — 135 л.с. и 105 нМ момента против 125 л.с. и 107 нМ у Suzuki TL 1000 S. Также версия «R» отличалась наличием нижнего пластика, который у версии S отсутствовал, подобно вышеупомянутому SV 1000.


Такое сочетание мощности и крутящего момента обеспечило мотоциклу отличную разгонную динамику. Разгоняясь с 0 до 10 км/ч за 3,4 секунды, что всего лишь на 0,3 секунды дольше, чем Honda VTR 1000, Suzuki TL 1000 способен развить скорость до 270 км/ч. Правда, расход топлива в таком режиме будет чудовищным, но с такой скоростью всё равно никто не ездит долго, а в обычном режиме мотоцикл укладывается в 6-8 литров на сотню при спокойной езде.

Будучи легче прямого конкурента в лице вышеупомянутого Firestorm, спортбайк от «Сузуки» выигрывает в весе три десятка килограммов, то есть он почти на пятнадцать процентов легче, что положительным образом сказывается на энерговооружённости. Контролируемый электроникой впрыск топлива вкупе с L-образной двойкой жидкостного охлаждения обеспечивает мощнейший разгон вкупе с его плавностью. Правда, с ручкой газа всё равно надо быть осторожнее — от резкого открытия газа мотоцикл вполне может неожиданно для своего наездника встать на заднее колесо.

В остальном конструкция мотоцикла сходна с таковой у его конкурентов. Спортбайку досталась легкосплавная рама, вилка перевёрнутого типа и прогрессивный задний моноамортизатор, причём и передняя, и задняя подвеска обладают полным набором регулировок. Мягкой, впрочем, подвеску Suzuki TL 1000 не назовёшь — свободный ход амортизаторов составляет 109 мм спереди и 124 мм сзади. Это способствует отточенной управляемости, но долгую поездку на этом байке выдержать может быть нелегко. Впрочем, это радикальный спортбайк, а не спорт-турист.

Можно ещё упомянуть 320-миллиметровые тормозные диски с четырёхпоршневыми суппортами, 17-литровый бензобак и другие мелочи. Для чисто спортивного мотоцикла, впрочем, такие параметры, как запас хода без дозаправок и объём бака не так уж и важны. Нельзя сказать, что TL 1000 — подходящий мотоцикл на каждый день, но в качестве «зажигалки» для выжимания адреналина на треке он очень хорош.

Читайте также отзывы владельцев Suzuki TL 1000.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Опыт использования мотоцикла Suzuki TL 1000 (TL1000S, TL1000R)

Предыстория, тл 1000 был слизан с литровой дукати в 98г. и выпускался до 02г. Если не ошибаюсь у них ход поршней миллиметр в миллиметр совподает даже ). Однако двс имеет мокрое сцепление, привод грм — цепь, и десмодрома там нет, так сказать дукати на японский мотив.

Хочу написать отзыв именно о 1000R, не стоит их путать с 1000S. Это 2 почти разных мото.

Rка имеет 2 форсы на цилиндр, 135коней и очень ну очень большой крутящий момент. Эска 1. форсу на 10 коней меньше, да и момент уже не тот. + разные рамы + разные задние подвески, на тлр кстати единственная в мире роторно поршневая стойка =) Из опыта было R — 2шт. и одна S. Совсем не интересная мне эска покозалась, для тех кому за 40 чтоли…

Итак. тл1000р . Тормоза токико 6ти поршневые — неплохие, но и не самые лудшие. Посадка прям спорт спорт, клиппоны низко, ножки высоко- полная криветка. Задняя стойка роторно-поршневая, будь она неладна- полный дуб, как некрути настройки всё ровно жёсткая. Это можно было бы назвать и плюсом в поворотах, можно закладываться прям по самое не могу, но мы же в России, идеально ровных дорог нету- каждая кочка начинает неприятно ощущаться 5ой точкой =) Мотик вообще склонен к воблингу, но с завода идёт с демпфером. По внешнему виду на любителя, пластик большой и широкий . Паук крепления кстати пластмассовый=((( да да при том что морда сильно выпирает вперёд и фара довольно громоздкая. Лично свой сломал при первом же жёстком приземлении с вилли. Продолжительного вилли мотор не терпит, после 3-4 сек на заднем, загорается лампа давления, масло отливает на зад, а в переднюю бошечку наоборот не поступает. Поэтому все эти слухи про умирающие головы правда. Это лечится пропилами в картере но опять же потдон не сьёмный и чтобы это сделать, нужно половинить мотор. Так же есть такая болячка как подвисание клапанов на выс. об. Сцепление гидравлическое и часто подтекает с выжимного цилиндра.

Да, неприятные недочёты есть, но они у всех есть, где то больше где то меньше. В тиллере это все перекрывает момент=) Ребят, серьёзно, крутящий момент, просто шикарен, ты забываешь обо всём, как тока тронулся начинается паровозная тяга, тебя буквально тащит вперёд, при этом ты сидишь жёстко, подвеска жёстка и постоянный момент одна сплошная тяга, в общем это вам не рядник =) За это можно полюбить тиэльку =)


Махнул значит своего Бандита на вот это чудо 97г.в.. После 600 выглядит отлично,тормозит отлично, скорость набирает отвал башки а звук V2 обалдеть, тяга зверская А потом пошли будни посадка отвал спины и рук привыкнуть конечно можно но катание по пробкам выматывает нормально себя чувствуешь только после 140 кстати максимум что получалось 260 после 240 очень неспешно набирает 6 передача длинная, по оборотам есть запас но не набирает возможно я великоват 190 и 100кг. Крейсерская по трассе 160-180 и в таком режиме получаешь удовольствие ну и с авто конкуренции нет все попытки пресекаются легким поворотом ручки газа. но двигатель не любит верхи тут все мясо в середине и только в середине крутить в отсечку смысла нет, особенность сузучьего V2.

До 2500 дерганье а не езда(не смотря на инжектор) а потом около 3500-4000 рывок с выходом на заднее и низким ревом прямотоков (для окружающих красиво, а мне страшновато) причем грань между не еду, дергаюсь, издаю странные звуки и рву в полную силу весьма тонка, стартуя со светофора весьма часто проезжаешь зебру (она во многих местах у нас она похожа на пластиковое покрытие) с пробуксовкой за что его и называли best wheelie bike ну и некоторые вдоводел. Ну и блокировка заднего колеса при переключениях вниз на 2,1 передачи прилагается задний тормоз почти не нужен. Многие скажут что такого тоже самое происходит на других спорт литрах, но рядники работают более ровно на низких оборотах и подхват у них ближе к 7000 а не резким переходом в узком диапазоне да и сузуки стоит сказать спасибо за настройку инжектора.

С дурашливым характером мотика журналы и интернет не обманули. Не соврали и про «отличный» задний амортизатор ломающий крепления к раме я был счастлив увидев улыбку трещины на ухе крепления с перспективой разобрать пол мота для сварки. Еще есть «бонусный» расход топлива в мин 8.5 литра приятно искать заправку проехав каких то 150-170 км за то зад не затекает на то видно и расчет. Может сложиться мнение что мот плохой но это не так просто он очень своеобразен его недостатки под другим углом достоинства я каждый раз с улыбкой вспоминаю как ТЛ пытался вырвать мои руки из суставов на 4000 оборотов его будто живые вибрации и глубокий басовитый рев(соседи думаю тоже вспоминают) неудобная посадка очень хороша на скорости и на картодроме в самую масть. В городе весьма помогает приличный угол поворота руля, дорожный просвет с отсутствием нижнего пластика позволяет перелезать через достаточно высокие бордюры и спрыгивать с них . Выхлоп делает мот заметным на дороге (раз спец за мной ГИБДД приехало за 4 квартала как я был счастлив не передать). При езде по жилым кварталам всегда сопровождает шлейф сработавших сигналок. Управляемость и тормоза научили ощущать где они есть а где их нет (на бандите после тл чуть не проскочил кольцо напрямик).


Купил в сентябре, до этого была свшка 650. Купил и погнал домой своим ходом 600 км. Трасса Вятка, ну и убогие дороги нашей Архангельской области. Что могу сказать, мот новый для меня, а дома я сидел в ванной через 4,5 часа. Привыкание заняло минут 40, опробовал так и сяк, понял крутить правой рукой ручку резко не рекомендуется, мягко сказать. А в остальном все ок, вышел на трассу Комяцкую, ни постов, ни машин, дорога как карта и тут началось. Очнулся я уже у стеллы на границе Арх области, дальше дорога г… Впечатлений масса, разгон улет в любом диапазоне. Все таки вроде мимо одной машины ДПС я проехал, надеюсь радар у них от страха не лопнул . Немного подустал от рева прямотоков, зато в потоке всем слышен. Мое так личное мнение, что все, кроме 2 горшков на любом моте лишние, но это только мое мнение. Мот пришел с джапании в августе 2012 года, не душеный. А так мото весьма специфично, после рядников может и не понравиться кому, кому ведь чего подавай, но звук, писец во всем дворе сигналки воют, после моего старта. Внешний вид на любителя, гламуру мне не надо. В качестве первого мота категорически не рекомендую, слишком резкие ускорения , причем с низов , со сносом жопы и диким буксом, да и вообще я бы литры давал только людям с двумя литрами мозгов в голове. Масло не жрет вовсе. даже подозрительно как то, шутка. Расходники по ценам как у всех, причем есть все. Мне уж под 40 лет. так что рывков р-1 мне не надо и сидеть попрямее лучше. Короче говоря мотоцикл только для любителей твинов и их тяги со звуком.по джиписи максималка осталась в датчиках 265км\час, я сначала и не поверил , что так разгонялся, но науку не обманешь. Сезон у нас почти закрыт, север все таки, решил следующий сезон поездить и пересаживаться на чепер, по трассе и медленно, а не по городу и быстро. А в целом отличный мот, для человека с опытом вождения и здравым умом. Мот легенда.


Перейти к мотоциклу Suzuki TL 1000 (TL1000S, TL1000R)


Ознакомиться с тест драйвами:

Suzuki TL1000R

Марка Модель

Suzuki TL1000R

Год

1998–99

Двигатель

Четырехтактный, 90-V-образный,
DOHC, 4 клапана на цилиндр

Вместимость

996 куб.см / 60,8 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня

98 x 66 мм
Система охлаждения С жидкостным охлаждением

Степень сжатия

11.7: 1
Смазка Мокрый картер

Индукция

Mikuni Denso Топливо
Впрыск

Зажигание

Цифровой транзисторный

Свеча зажигания NGK, CR9EK
Начиная с Электрический

Максимальная мощность

98.4 кВт / 135 л.с. при 9500 об / мин

Максимальный крутящий момент

106 Нм / 10,8 кгс-м / 78,1 фунт-фут при 7500 об / мин
Сцепление Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением

Трансмиссия

6 Скорость

Бортовая передача Цепь
Рама Алюминий, решетчатая рама

Передняя подвеска

Телескопический перевернутый
вилка, катушка
пружина, полностью регулируемый предварительный натяг пружины, демпфирование отбоя и сжатия

Ход переднего колеса 115 мм / 4.5 из

Задняя подвеска

Роторная демпфирующая система,
полностью регулируемый
предварительная нагрузка пружины, демпфирование сжатия и отбоя

Ход заднего колеса 125 мм / 4,9 дюйма

Передние тормоза

Диски 2 x 320 мм, 6 поршневых суппортов

Задний тормоз

Один диск 220 мм, 2 поршня
суппорт

Передняя шина

120/70 ZR17

Задняя шина

190/50 ZR17

Размеры Длина 2100 мм / 82.6 дюймов
Ширина 740 мм / 29,1 дюйма
Высота 1120 мм / 44,0 дюйма
Колесная база

1395 мм / 54,9 дюйма

Высота по седлу

825 мм / 32,5 дюйма

Дорожный просвет

120 мм / 4,7 дюйма

Сухая масса

197 кг / 434 фунта

Снаряженная масса 228 кг / 502.6 фунтов

Запас топлива

17 литров / 4,4
Галлон США / 3,7 галлона США

Постоянный
Миля

11,0 сек / 212 км / ч / 132 миль / ч

Максимальная скорость

270,3 км / ч / 168 миль / ч

TL1000R был вторым Suzuki
попытка создать супербайк с двигателем V-twin.TL-R использовал обновленный
версия двигателя TL1000S, но выполненная в суперспортивном стиле
ориентированное на гусеницу шасси, а не наполовину обтекаемое шасси дорожного велосипеда
TL-S.

TL-R имеет очень яркий
стиль — широкий одинарный обтекатель фары объединяет в себе пару агрессивных
воздухозаборников перед тем, как вернуться назад по аэродинамической кривой вокруг
алюминиевая двухлонжеронная рама. Сиденье имеет большой аэродинамический утиный хвост.
плавник, предназначенный для повторного присоединения воздушного потока от спины всадника, улучшая
высокая скорость работы.

Под гладкой одеждой
TL-R — спортивная машина с высокими техническими характеристиками. Его двигатель такой же
восьмиклапанный 90 o V-twin, как установлен на TL1000S, но с некоторыми
перенастройка для получения более мощных мышц. Он обеспечивает более плавный и линейный
мощность по сравнению с приемистым двигателем TL1000S, благодаря впрыску топлива и времени
изменения.

Но именно шасси
получил наибольшее внимание инженеров Suzuki.TL1000S пострадал
критику за его живое управление, а TL-R — гораздо более стабильная езда
в дороге. Демпфер рулевого управления входит в стандартную комплектацию, чтобы уменьшить любую тенденцию
чтобы рулевое управление вертелось при резком ускорении, хотя
геометрия рулевого управления и более тяжелый вес TL-R уже добавили дополнительных
стабильность по сравнению с дизайном TL1000S.

TL-R остается таким же необычным
задняя подвеска как у TL-S.Задняя пружина установлена
отдельно от демпферного блока, и демпфер имеет уникальную «поворотную» конструкцию.
Вместо обычного линейного демпфера, который толкает поршень через
цилиндр демпфирующего масла, демпфер TL использует систему прожилок в
маслонаполненная камера. Лопатки вращаются валом, соединенным с задней частью
маятник, а прохождение масла через отверстия в вене дает
демпфирующий эффект.

Тормоза тоже были завышены.
TL1000S, шестипоршневые суппорты Tokico, заменяющие четырехпоршневые суппорты
модели «S».

Обзор:

Был TLR на 2 дня и 700 довольно тяжело
километров, за это время большой Сузуки мне очень понравился. Первые впечатления были — Боже, эта штука чертовски тяжелая, что
сцепление это кошмар. Последние впечатления были — эта вещь очень интересная и имеет немного настоящего
топать. Теперь посередине.

TLR не продается так хорошо, как хотелось бы Suzuki, есть
много причин для этого.Ответ wowser на то, что некоторые плонкеры
вылетает сразу после выпуска TL1000S и обвиняет нестабильность
может быть одной из основных причин.

Еще одна важная причина не слишком фантастических продаж — это то, как
увлекаемся цифрами. Например, в Yamaha
реклама в наши дни все, что нас бомбардирует, это вес и мощность
цифры. Мы все немного увлеклись этим и забываем
что на дороге вес не такая уж и большая проблема.

Двигатель чувствует себя отлично и совсем не глушит перед ударом
ограничитель оборотов, который заставил меня отскочить от ограничителя с тревожным
регулярность. Велосипед по-прежнему очень сильно тянет, когда попадает в
limiter, и я нашел это довольно раздражающим. В
дино-диаграммы показывают, что мои штаны впечатления были хорошими
основан. Вы можете увидеть, как далеко и R1, и ZX-9R
продолжать тянуть после своего абсолютного пика мощности, в то время как
TLR имеет очень короткий разброс пиковой мощности.

Думаю, я бы исследовал способ повышения лимита другим
1000 об / мин, чтобы немного перебежать (это повлияет на любую гарантию
претензии по двигателю). Honda VTR немного сдох на верхнем обороте
диапазонов, в то время как TLR имеет большой аппетит к оборотам, которые только
прервано ранним срабатыванием ограничителя числа оборотов.

Тестируемый TLR был оснащен трубами Yoshimura и откачан 119
лошадиные силы на заднем колесе.Это сравнивается с 128 и 132, которые мы получили
от Kawasaki ZX9R и Yamaha R1 соответственно.

Эти велосипеды также примерно на 20 кг легче TLR.

Вес TLR ощущается при первом прыжке на борт (особенно
чем на видеомагнитофоне), но на ходу это не проблема.
Демпфер рулевого управления делает вещи немного тяжелыми при маневрировании на малой скорости
но в остальном он хорошо сбалансирован и в высшей степени стабилен.Если я
владел TLR, я бы хотел выбросить рулевой демпфер. я имею
однако сообщили, что страховые компании могут отказать в выплате
страховка при снятии демпфера — облом.

TLR имеет отличную ноту через трубы Йоши и
его внешний вид получил похвалу почти от каждого небайкера, которого я встречал на своем
путешествует к северо-востоку от Перта. Дороги, по которым я ехал на TLR
обеспечивал постоянный поток очень быстрых подметально-уборочных машин с более чем
несколько неровностей вместе с довольно сильным боковым ветром навсегда
мера.

Это стало настоящим испытанием стабильности на высоких скоростях, которое TLR
прошел с честью. Меня немного беспокоило отсутствие
обратная связь, но решил немного использовать принцип медленного входа — быстрого выхода
запаса прочности. Я чувствую, что более агрессивная передняя шина
профиль, такой как у 207GP Dunlop, а не стандартный
Передняя часть проблемы Metzeler поможет развернуться и почувствовать переднюю часть. Эта
конечно, это будет стоить некоторой стабильности, но я думаю
это будет компромисс для более опытного гонщика.
Тестируемый мотоцикл был оснащен задней частью D207.

Рог такой жалкий, что это смешно. Трубы делают прекрасную глубину
лай, который дает рогу в стиле игрушечного поезда, который не может быть услышан.
Я думаю, это должен быть тот же предмет, что и на
RF900R.

Тормоза отличные, много раз тестировал на полную
остановились с большой скорости, и они отлично справились. Другой японец
twin, VTR, в этой области сильно не хватает.

6-ступенчатая коробка передач великолепна с плавным положительным переключением, но
сцепление — двухступенчатое дело, которое мне было немного трудно получить
вместе с.

На первом этапе можно немного проскочить сцепление, но так мало
между пластинами происходит трение, что не обеспечивает полезного движения,
ослабьте сцепление еще немного, и сцепление надежно зафиксируется.
Быстрые бегства не могут быть завершены без поднятия переднего колеса,
высоту можно регулировать на дросселе довольно плавно, хотя если
длинные монохромные изображения — это ваш ответ на трюки.Кстати, стоппи
также легко выполняются на TLR.

При выходе из поворотов на низкой скорости TLR также поднимает переднее колесо на
выход, все еще находясь под довольно большим углом наклона, если вы включаете мощность
рано. Немного авторитетной работы с плечом с помощью
демпфер рулевого управления гарантирует, что переднее колесо войдет в
направление, в котором вы хотите, чтобы он пошел. Будьте готовы применить силу и взять
зарядить велосипед, а не просто отправиться в поездку.

Систему впрыска можно улучшить с помощью
байк охотится на низких оборотах двигателя. Может, Сузуки стоит купить
VFR 800 и извлеките у них уроки в этой области.
Возможно, огромные 52-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки создают проблемы с воздушным потоком на низкой скорости.
скорости, которые невозможно было преодолеть, не жертвуя максимальной мощностью,
как
VFR 800 умеет.

Запас топлива чуть менее 200 километров, если правая рука
немного увлекся, я уверен, что это можно было бы растянуть примерно до 250
километров или больше, если вы немного сдерживаетесь.

Если вам нужен V-Twin, я могу также сказать, что TLR — безусловно
самый удобный и бесшумный выбор, который я пробовал. TLR очень
на самом деле комфортно.

В заключение я должен сказать, что TLR — это хорошо законченный и отличный
спортивный мотоцикл — новый VTR-SP1 будет
должна быть отличная машина, чтобы лучше Suzuki TL1000R.

Источник MCNews.au

.

Suzuki TL1000R

TL1000R был вторым Suzuki
попытка создать супербайк с двигателем V-twin. TL-R использовал обновленный
версия двигателя TL1000S, но выполненная в суперспортивном стиле
ориентированное на гусеницу шасси, а не наполовину обтекаемое шасси дорожного велосипеда
TL-S.

TL-R имеет очень яркий
стиль — широкий одинарный обтекатель фары объединяет в себе пару агрессивных
воздухозаборников перед тем, как вернуться назад по аэродинамической кривой вокруг
алюминиевая двухлонжеронная рама.Сиденье имеет большой аэродинамический утиный хвост.
плавник, предназначенный для повторного присоединения воздушного потока от спины всадника, улучшая
высокая скорость работы.

Под гладкой одеждой
TL-R — спортивная машина с высокими техническими характеристиками. Его двигатель такой же
восьмиклапанный 90 o

V-образный двухцилиндровый двигатель, установленный на TL1000S, но с некоторыми изменениями для увеличения
верхняя мышца. Он обеспечивает более плавную и линейную мощность, чем крутящий момент.
Двигатель TL1000S, благодаря впрыску топлива и изменениям времени.

Но именно шасси
получил наибольшее внимание инженеров Suzuki. TL1000S пострадал
критику за его живое управление, а TL-R — гораздо более стабильная езда
в дороге. Демпфер рулевого управления входит в стандартную комплектацию, чтобы уменьшить любую тенденцию
чтобы рулевое управление вертелось при резком ускорении, хотя
геометрия рулевого управления и более тяжелый вес TL-R уже добавили дополнительных
стабильность по сравнению с дизайном TL1000S.

TL-R сохраняет то же необычное
задняя подвеска как у TL-S.Задняя пружина установлена
отдельно от демпферного блока, и демпфер имеет уникальную «поворотную» конструкцию.
Вместо обычного линейного демпфера, который толкает поршень через
цилиндр демпфирующего масла, демпфер TL использует систему прожилок в
маслонаполненная камера. Лопатки вращаются валом, соединенным с задней частью
маятник, а прохождение масла через отверстия в вене дает
демпфирующий эффект.

Тормоза тоже были завышены.
TL1000S, шестипоршневые суппорты Tokico, заменяющие четырехпоршневые суппорты
модели «S».

.

SUZUKI TL1000R (1998-2004). Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 24 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Линейка Suzuki TL1000 оснащена одним из поистине великолепных V-образных двигателей с одним из самых непредсказуемых шасси из когда-либо созданных. Suzuki TL1000R имеет улучшенный задний амортизатор, который не ведет себя так плохо, как модель TL1000S, но оба мотоцикла становятся такими легкими в передней части, так очень легко со всем этим ворчанием V-образного двойника.На Suzuki TL1000R приятно ездить, но только для экспертов / психов.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Suzuki TL1000R имеет раму, основанную на Suzuki GSX-R750 той эпохи, и, возможно, страдает от короткой колесной базы 1405 мм. Может быть, толчок V-образного двигателя нарушит почти любое шасси, но TL1000R не совсем справляется с точностью, скажем, Bimota SB8R или Duke 916/996.Когда вы его толкаете, Suzuki TL1000R теряет скорость на высоких скоростях и избыточно поворачивается на медленных поворотах.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Suzuki TL1000R имеет поистине потрясающий двигатель, вырабатывающий заявленные 135 л.с., и хотя он развивает еще на 1000 об / мин выше, чем TL1000S, Suzuki TL1000R по-прежнему чувствует себя так, как будто он дает столько толчков, сколько может выдержать Ducati 916, примерно на 6000 оборотов. Чистый жидкий выброс адреналина и впрыск топлива на TL1000R работает лучше, чем на Suzuki TL1000S.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Мотор TL1000R без проблем выдерживает все виды злоупотреблений, а общая отделка довольно высока — для Suzuki. Suzuki TL1000R по-прежнему будет быстро проявлять некоторую коррозию, если вы по глупости ездили на нем зимой, это в основном летний мотоцикл для трековых дней. Электрооборудование Suzuki TL1000R может подорвать, и для запуска этого большого двигателя требуется сильная батарея, так что инвестируйте в Optimate.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Вряд ли кто-то хочет Suzuki TL1000R в наши дни, поскольку более ранняя модель TL1000S достигла культового статуса благодаря своей молочной репутации. Если вам нравится опасность, то версия TL1000R почти так же сложна для быстрой езды, и ее можно купить за пару тысяч в отличном состоянии — конечно же, выгодная сделка по сравнению с нелюбимым 916 за вдвое дороже? Найдите на продажу Suzuki TL1000R.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Полный обтекатель Suzuki TL1000R довольно широкий, особенно в верхней части, поэтому он защищает водителя от порывов ветра. Заднее сиденье TL1000R — это шутка, подножки слишком высоки, а из-за изогнутых труб невозможно установить корзины. Хотя в стандартной комплектации Suzuki TL1000R вы получаете рулевой демпфер … и это приятно.

История модели и версии

История модели

1998: Выпуск Suzuki TL1000R.
2000: Новые цвета / графика.
2003: Модель Suzuki TL1000R снята с производства, Suzuki SV1000 заменяет ее.
2004: Последние акции Suzuki TL1000R проданы со скидкой.

5 из 5
Любовь к моему теллу

07 октября 2019 , Тайсон Кэш

Год: 2001

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Дроссельная заслонка для этого зверя обязательна. Уважение и полное ощущение / понимание этой машины должны быть там, чтобы подтолкнуть ее.Как только вы достигнете этой прекрасной области между катастрофой и успехом, вы поймете, в чем дело.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Если вы действительно умеете ездить, это очень весело и интересно. Но если ты не готов и наделал глупостей, помни мои слова, она тебя укусит

Двигатель

4 из 5

Верхняя часть не такая быстрая, как хотелось бы, но при правильном использовании вы будете поражены.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока этот байк обслуживается должным образом и не ездит на высоких оборотах, он легко переживет вас.

Value против соперников

4 из 5

Я много катаюсь и меняю фильтр при каждой замене масла. Я также обычно ношу заднюю шину каждые 8-14 месяцев и переднюю шину каждые два года

Оборудование

3 из 5

Ничего толком не выходит на TL r

Опыт покупки: Я купил свой TL1000R у частного лица, и хотя он был в форме «уличного бойца», я получил его из-за моей абсолютной любви к супербайкам vtwin.Это определенно не для слабонервных и не для новичков.

4 из 5
Большой культиватор

03 марта 2019 Стивен

Версия: w

Год: 2000

Задний амортизатор и поворотный блок — дерьмо, но двигатель — животное, и весь день будет смеяться над вами, пытаясь довести его до предела. Некоторые люди ставят их на грифель, но я не знаю почему. Я полагаю, он груб и готов к поездке, но у него есть характер и душа, которых нет в новых мотоциклах, на которых я ездил.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Нет необходимости сбрасывать передачи при обгоне. Я провел на этой машине несколько трековых дней, и двигатель безупречный, с хорошим крутящим моментом. Я установил Power Commander 2 и новые трубы, которые сильно влияют на мощность.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Топливный насос подрывает.

Value против соперников

4 из 5

Средние эксплуатационные расходы.

Оборудование

3 из 5

Опыт покупки: Купил в автосалоне 10 лет назад и до сих пор люблю. Сейчас они становятся очень редкими, а цены растут.

5 из 5
TL1000R обзор

09 июля 2018 Мэтт Армстронг

Версия: TL1000R

Год: 1998

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

У мотоцикла потрясающий двигатель, он звучит глубже, чем у большинства V-образных близнецов.У меня было два года, и всегда байкеры приезжали и смотрели на это. У них растет база поклонников культа, и они становятся довольно редкими.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Приятно ездить, относиться к нему с уважением, так как задняя часть будет кусаться, а передняя не терпит поворотов при торможении (помните, что медленное движение быстро выходит). Подходит и для невысоких велосипедистов. Задние подножки — мусор! Бесконечное удовольствие, и это примерно столько мощности, сколько вы хотите от близнеца без вспомогательных средств для водителя.

Двигатель

.

Сиденья для мотоциклов Corbin и аксессуары для Suzuki TL 1000

Нажмите на сиденье, чтобы начать! Откроется двухстороннее меню, в котором можно выбрать материалы для каждой панели сиденья. ГОРЯЧИЙ СОВЕТ: Аккордеон откроется в соответствующем пункте меню в зависимости от того, где вы щелкнули на сиденье, попробуйте!

Текущий выбор отмечен в каждой строке заголовка аккордеона, в то время как соответствующий образец цвета будет выделен золотым. После того, как вы нажмете на образец, меню автоматически закроется, и место обновится, чтобы показать ваш выбор.Щелкните место еще раз, чтобы снова открыть меню и изменить другие параметры.

Несколько представлений Посмотрите в верхнем правом углу экрана значки, чтобы изменить вид камеры … Не беспокойтесь, ваш выбор останется на месте для всех доступных представлений мест. Проверьте все виды, чтобы убедиться, что у вас есть все (не забудьте, что вы также можете выбрать цвет для логотипа Corbin!)

Меню SAVE Здесь вы найдете множество удобных опций для управления вашими проектами:

Щелкните этот значок «Плюс», чтобы сохранить текущий дизайн для дальнейшего использования.Сохраните столько дизайнов, сколько хотите, чтобы вы могли легко вернуться и сравнить избранное.

Щелкните значок камеры, чтобы сохранить изображение вашего дизайна на компьютер в формате jpeg. Совет. Конфигуратор подстраивается под размер экрана, поэтому убедитесь, что вы развернули браузер до максимального размера изображения.

Используйте удобный значок принтера, чтобы отправить копию страницы на ваш принтер. Вам будет представлено диалоговое окно принтера, в котором вы можете выбрать принтер и параметры.

В корзину. Щелкните этот значок, и все текущие выборы будут переданы в корзину для заказа. Это будет включать номер детали сиденья и полное описание, как показано.

ПОДЕЛИТЬСЯ Меню Хотите показать друзьям, чем вы занимались, или дать своему значимому другу не очень тонкий намек на Рождество? Щелкните здесь, и вы можете передать его по электронной почте, Facebook, Google Plus, Stumbleupon и, конечно же, Pinterest.Позже в этом сезоне мы добавим значок Санты.

Какая цена? Цена седла была указана на странице продукта, по которой вы попали сюда. Существует без дополнительной платы за настройку вашего сиденья с использованием кожи и материалов, показанных здесь!

Принадлежности Этот конфигуратор добавит ТОЛЬКО дизайн седла и крышки в вашу корзину. Вернитесь на страницу продукта, чтобы добавить в свой заказ спинки и другие аксессуары.

Материалы К сожалению, материалы приходят и уходят.Иногда наши поставщики больше не могут их получить, иногда их снимают с производства, потому что они не выдерживают длительного использования. Конфигуратор всегда показывает то, что доступно на данный момент.

Образцы строчек Очень немногие сиденья имеют доступ к более чем одному образцу строчек (за исключением моделей Hollywood Solo). Таким образом, вы можете изменить цвет строчки, но не можете изменить рисунок. На определенной веб-странице показан правильный образец строчки, в то время как конфигуратор покажет общий образец строчки, который может не подходить для вашего сиденья.

Сборочный стежок Цвет, выбранный для декоративной строчки, НЕ влияет на цвет нити для сборочной строчки. В этих местах мы автоматически используем наиболее подходящий цвет ниток для создания приглушенных образов.

ВАЖНО: Это строго инструмент визуализации!
Пожалуйста, поймите, что каждая модель сиденья отличается, а рисунки и опции варьируются от сиденья к сиденью. Эти цифровые модели (конфигураторы) представляют концепцию того, как будет сделано ваше сиденье, но не совсем то, как оно будет выглядеть после завершения.Всегда сверяйтесь с изображениями седла для вашего мотоцикла на соответствующей странице продукта.

Мы сделали все возможное, чтобы цвета и материалы отображались на экране точно, но все компьютерные мониторы разные, и ваши личные настройки будут иметь большое значение. Если вы пытаетесь подобрать цвета к вашей краске или у вас есть вопросы, свяжитесь с нами для получения образцов материалов. Мы будем рады предоставить их бесплатно.

Ваш заказ будет проверен одним из наших технических представителей после его получения.Изменения могут быть рекомендованы и / или необходимы.

РАЗВЛЕЧАЙТЕСЬ!

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о