Suzuki v storm 1000: Suzuki v-strom 1000 (dl 1000) — BikesWiki

Содержание

Отзывы владельцев Suzuki V-Strom 1000 XT

Технические характеристики Suzuki V-Strom 1000 XT

Цена

899 900 — 990 000

Мин. цена

899 900

Макс. цена

990 000

Модельный год 2019
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл эндуро
Длина, мм 2280
Ширина, мм 930
Высота, мм 1470
Высота по седлу, мм 850
Страна сборки Япония

Модификации Suzuki V-Strom 1000 XT

Suzuki V-Strom 1000 XT ABS

Цена от

899 900

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/V-образный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 1037
Мощность, л.с. / оборотах 101/7400
Момент, н·м / оборотах 101/4000
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 233
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki V-Strom 1000 XT по цене

От 809 000

До 890 000

Мотоцикл эндуро

Италия

Год: 2019

От 799 000

До 840 000

Мотоцикл эндуро

Германия

Год: 2019

От 898 000

До 970 000

Мотоцикл эндуро

Германия

Год: 2020

От 969 000

До 1 000 000

Мотоцикл эндуро

Германия

Год: 2019

От 766 000

До 840 000

Мотоцикл эндуро

Швеция

Год: 2020

От 811 000

До 890 000

Мотоцикл эндуро

Швеция

Год: 2020

От 837 000

До 920 000

Мотоцикл эндуро

Швеция

Год: 2020

От 841 000

До 920 000

Мотоцикл эндуро

Швеция

Год: 2020

От 847 000

До 920 000

Мотоцикл эндуро

Швеция

Год: 2019

От 859 000

До 940 000

Мотоцикл эндуро

Швеция

Год: 2019

От 860 000

До 940 000

Мотоцикл эндуро

Швеция

Год: 2020

От 864 000

До 910 000

Мотоцикл эндуро

Швеция

Год: 2020

От 892 000

До 980 000

Мотоцикл эндуро

Швеция

Год: 2020

От 898 000

До 990 000

Мотоцикл эндуро

Швеция

Год: 2020

От 906 000

До 1 000 000

Мотоцикл эндуро

Швеция

Год: 2020

От 943 000

До 1 040 000

Мотоцикл эндуро

Швеция

Год: 2020

От 922 000

До 1 185 000

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

От 859 900

До 899 900

Мотоцикл эндуро

Австрия

Год: 2020

От 859 900

До 950 000

Мотоцикл эндуро

Австрия

Год: 2019

От 929 900

До 969 900

Мотоцикл эндуро

Австрия

Год: 2020

От 959 900

До 1 050 000

Мотоцикл эндуро

Австрия

Год: 2020

От 999 900

До 1 199 900

Мотоцикл эндуро

Австрия

Год: 2019

От 939 000

До 1 040 000

Мотоцикл эндуро

Италия

Год: 2019

От 849 900

До 930 000

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

От 970 000

До 1 070 000

Мотоцикл эндуро

Великобритания

Год: 2019

От 990 000

До 1 140 000

Мотоцикл эндуро

Великобритания

Год: 2019

От 822 000

До 900 000

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2018

Отзывы владельцев Suzuki V-Strom 1000 XT

Suzuki V-Strom 1000 XT, 2017 г

Ощущение, от которого не могу отделаться после эксплуатации Suzuki V-Strom 1000 XT — это «Гусь» для бедных. По моему скромному непрофессиональному мнению, эти мотоциклы очень похожи концептуально. Например, характеристика двигателя. Одинаково плохо себя чувствуют на 2 тысячах оборотов. Начинают ехать на 3, дышать полной грудью – с 4-х. На пяти начинают ощутимо вибрировать, до 6-ти с половиной. И резко тухнут сразу после 8-ми. Есть и пару отличий: «Гусь» мощнее, лучше звучит, немного подхватывает на 6-ти. Но, Suzuki V-Strom 1000 XT подгазовывает при старте и поэтому старт и ползание в пробках на нем легче с точки зрения управления двигателем. Тормоза тоже похожи (только передние). Иначе говоря, передний тормоз у «Строма» показался мне очень хорошим. А вот задний тормоз формально есть, а по факту – нет. Геометрия посадки тоже похожа. Отличие есть в подножках. На Suzuki V-Strom 1000 XT они как раз в том месте, где должна быть нога, стоящая на асфальте. Упираются в бот. Немного неудобно. С ростом 184 и стандартным седлом (85см от земли), ногу можно поставить чуть в бок. Сиденье однозначно хуже. Жёстче и угловатее. Хотя и лучше моей Хонды. Приборки сравнивать невозможно, но скажу, что «Стромовская» мне очень понравилась. Она высоко (не нужно сильно опускать глаза от дороги) и отлично читается.

Самая неоднозначная черта этого мотоцикла для меня – управляемость. На скоростях до 50 – очень легкая, аж хочется чуть больше стабильности. А вот начиная с 90 и конкретно после 120 – руль превращается в весло — требуются такие же усилия. «Гусь» мне в этой дисциплине показался намного лучше. На меньших скоростях он более стабилен и на высоких «рулится» лучше без потери уверенности в стабильности. Ветрозащита. При стекле, наклоненном ко мне, хорошо защищено тело, но шлем полностью открыт ровному ветру. А при отклонённом стекле, ветра на шлем меньше, но он становится турбулентным. Решение мне подумалось следующее – высокое туринговое стекло на холодное время года, а вообще без него в жаркое. Ну и итоговое впечатление: очень гармоничный мотоцикл. И видом и характеристиками и ценой. Он не пытается казаться лучше, чем он есть, но и у него нет ничего откровенно плохого. Отличная связка двигатель, тормоза. Не тяжелый. Не стареющий дизайн. Хорошие отзывы по надежности и обслуживанию. Достаточное кол-во «афтермаркета». Как по мне, это отличный вариант для длительных отношений. Верный спутник жизни и в городе, и в путешествии, и отличный кандидат, чтобы вместе встретить старость.

   Достоинства: гармоничный мотоцикл. Отличные характеристики. Двигатель. Торомза. Доступный по цене.

   Недостатки: двигатель не едет на «низах». Неудобное седло.

  Юрий, Москва

 

Обои рабочего стола Suzuki V-Strom 1000 XT

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Suzuki V-Strom 1000 XT

 

Suzuki V-Strom 1000 XT — краткий обзор

Suzuki V-Strom 1000 XT / Сузуки В-Стром 1000 XT

В исполнении XT супер-эндуро Suzuki V-Strom 1000 еще больше подготовлен для приключений. Эта поистине экстремальная версия легендарного туристического мотоцикла предназначена в первую очередь для настоящих дорожных авантюристов, которым не страшны затяжные маршруты с отсутствующими асфальтированными дорогами. Запоминающийся внешний вид Suzuki V-Strom 1000 XT с высоким ветровым стеклом, крепкими спицевыми колесами и защитными дугами несет в себе абсолютную непоколебимость и бесстрашность.

На вооружении Suzuki V-Strom 1000 XT литровый мотор с 90-градусным развалом цилиндров и жидкостным охлаждением. С уникальными характеристиками мощности и впечатляющим тяговым моментом этот двигатель обеспечивает беспрецедентные ездовые качества, необходимые для уверенного преодоления тысяч километров тяжелых дорог. Универсальность байка не имеет границ — Suzuki V-Strom 1000 XT одинаково хорош на затяжных горных серпантинах, экстремальных маршрутах с каменистым или песчаным покрытием и на гладком полотне асфальта.

Благодаря сбалансированным настройкам и впечатляющей энергоемкости обе подвески Suzuki V-Strom 1000 XT обеспечивают оптимальное демпфирование любой поверхности. Тормозная система мотоцикла с радиальными суппортами Tokico и ABS фирмы Bosch настроена на максимальную производительность, сохраняя отличную маневренность мотоцикла и безопасность пилота. Расширенные системы контроля тяги позволяют более уверенно управлять мотоциклом на скользком покрытии.

2018 Suzuki V-Strom 1000 и 1000XT: Первый обзор

Мы откровенно влюбились в оригинальный
V-Strom 1000, когда Suzuki представила его в  своем 2002 модельном году. Тогда Suzuki
выпустила победителя, даже несмотря на странный вид байка и тот факт, что на
рынке в то время доминировали «гоночные реплики». Его ровный,
моментный 1000сс V-Twin совместно с чрезвычайно комфортной, вертикальной
посадкой и удивительной управляемостью сделали из нас фанатов формулы V-Strom.

Позже появилась 650cc версия и
стала самой продаваемой у Suzuki. Полностью переработанная 1000сс версия
вернулась в 2014 модельном году и снова удивила нас. А на прошлой неделе, в
ходе официального представления в Южной Калифорнии, нам посчастливилось
прокатиться на 2018 V-Strom 1000 и 1000XT. Да, модельный год уже 2018, и оба
новых байка основаны на платформе 2014 года.

Новые V-Strom 1000 и 1000XT получили ряд новых возможностей, включая
улучшенный пакет электроники, инерциальные измерительные устройства IMU, ABS и
комбинированные тормоза. Трехосевые IMU работают совместно с “Motion Track”,
ABS и системой комбинированных тормозов. Это позволяет подстраивать давление в
тормозной системе в зависимости от дорожной ситуации, и когда байк наклонен в
повороте.

Также новым для 2018 года является дизайн
обтекателей и повышенный, настраиваемый ветровик. Последний на 49мм выше
старого, и подстраивается как по высоте (для чего нужен ключ), так и по наклону
(ключ не нужен). В целом доступны три различных положения по высоте и наклону.

Стоит отметить, что система
комбинированных тормозов позволяет райдеру независимо контролировать давление в
передних и задних тормозах до того момента, как система (включая и данные от
IMU) не начинает диктовать необходимость включения ABS или возможностей
комбинированного торможения. Это должно понравиться опытным райдерам, и в
частности тем, кто предпочитает вручную управлять давлением передних и задних
тормозов.

Новым для этого года является
2018 Suzuki V-Strom 1000XT (650XT был представлен раньше). От стандартного он отличается
бескамерными спицевыми дисками, алюминиевым рулем и большим числом вариантов
окраски. На обеих моделях байков используются одинаковые шины Bridgestone. Как
и раньше, на байк устанавливается 19″ колесо спереди и 17″ сзади. Оба
1000сс байка также в стандарте предлагают защиту рук и утяжеленные грузики
руля.

Новый двигатель, представленный в
2014 году, по большей части не изменился. Хотя изменения все-таки есть. И если
они практически не изменили мощность (99л.с. на 8000 rpm) и момент (101,7Нм на
4000rpm), то выхлоп стал соответствовать требованиям Euro4.

Поездка на новых байках позволила
обнаружить в них некоторые тонкие улучшения, по сравнению со старой и без того
отличной платформой 2014 года. Улучшенный комфорт от нового ветровика и защиты
рук был отмечен сразу. Мы не меняли высоту установки ветровика, но попробовали
изменить его наклон без ключей (что заняло у нас лишь пару секунд), и удивились
разницей в бафтинге и высоте ветра.

Что касается новых IMU и
комбинированных тормозов с ABS, то писать особо не о чем. Насколько нам
известно, в ходе нашего катания эти системы никогда не вмешивались в езду.
Более того, наш тест-райдер любит независимо контролировать давление тормозов
спереди и сзади, и невмешательство системы ему очень понравилось.

Тот же самый, мощный, ровный 90-то градусный V-twin и проверенная,
стабильная управляемость, что понравились нам в модели 2014 года, остались и в
новом байке. V-Strom 1000 все еще держит значительную часть своей мощности
внизу и в середине оборотов. Быстро же можно разогнаться, если держать обороты
между 3500 и 7000.

Подвеска все еще предлагает хорошую комбинацию разумной
жесткости поглощения ям. Хотя небольшие улучшения в поглощении небольших выбоин
сделать все-таки можно. В этом плане модель XT ощутимо более подходит для
бездорожья со своими спицевыми колесами.

Тормоза у байка — выдающиеся,
особенно спереди. Они дают хороший отзыв и предлагают отличную мощь. В
совокупности с шестискоростной трансмиссией, переключающейся точно и легко (и
со сцеплением легкого выжима), перемещение этого большого байка по извилистым
дорогам происходит относительно легко.

В дальнейшем, мы думаем взять один байк для более плотного изучения, и
сообщать об этом читателям. Пока же, похоже, что Suzuki взяла почтенный
большецилиндровый пакет V-Strom и внесла в него для райдеров ряд значительных
изменений. Помимо прочего, Suzuki предлагает к своим новым байкам ряд
аксессуаров, включая кофры, которые теперь плотно крепятся к раме. Стандартная
модель в США стоит $12999, тогда как за XT 
придется выложить уже $13299. Оба байка уже в продаже в США. Покупателям
они предлагаются в бело-черном и черно-желтом цветах. Более подробные
спецификации байков можно найти на сайте Suzuki.

Спецификации 2018 V-Strom 1000:

Двигатель: 1037cc, четырехтактный,
DOHC 90º V-Twin жидкостного охлаждения

Диаметр цилиндра х Ход поршня:
100,0мм x 66,0мм

Степень сжатия: 11,3 : 1

Топливная система: Впрыск

Стартер: Электростартер

Трансмиссия: шестискоростная

Сцепление: многодисковое в масляной
ванне

Передняя подвеска: Перевернутая
телескопическая вилка

Задняя подвеска: амортизатор типа
Link

Передние тормоза: пара дисков с
4-х поршневыми суппортами Tokico

Задние тормоза: однодисковые с
2-х поршневыми суппортами Nissin

Передняя шина: Бескамерная,
110/80R-19 M/C 59V

Задняя шина: Бескамерная,
150/70R-17 M/C 69V

Объем бака: 20 литров

Колесная база: 1555мм

Дорожный просвет: 165мм

Высота по седлу: 850мм

Снаряженный вес: 232Кг

Гарантия: 12месяцев без
ограничения пробега

Цена (в США): $12999

Спецификации 2018 V-Strom 1000XT:

Двигатель: 1037cc,
четырехтактный, DOHC 90º V-Twin жидкостного охлаждения

Диаметр цилиндра х Ход поршня:
100,0мм x 66,0мм

Степень сжатия: 11,3 : 1

Топливная система: Впрыск

Стартер: Электростартер

Трансмиссия: шестискоростная

Сцепление: многодисковое в масляной
ванне

Передняя подвеска: Перевернутая
телескопическая вилка

Задняя подвеска: амортизатор типа
Link

Передние тормоза: пара дисков с
4-х поршневыми суппортами Tokico

Задние тормоза: однодисковые с
2-х поршневыми суппортами Nissin

Передняя шина: Бескамерная,
110/80R-19 M/C 59V

Задняя шина: Бескамерная,
150/70R-17 M/C 69V

Объем бака: 20 литров

Колесная база: 1555мм

Дорожный просвет: 165мм

Высота по седлу: 850мм

Снаряженный вес: 232Кг

Гарантия: 12месяцев без
ограничения пробега

Цена (в США): $12999

Новый SUZUKI V-Strom 1000 (2014) протестирован! / МОТОГОНКИ.РУ

Хотя на дворе зима, британские и американские испытатели не сидят сложа руки. Первый обзорный тест-драйв нового кроссовера: SUZUKI V-Strom 1000 (2014) — в каком классе он собирается играть?

МОТОГОНКИ.РУ, 14 января 2014 — Когда Suzuki анонсировал новый V-Strom 1000 в 2012 году на выставке INTERMOT в Кёльне, это воспринималось не совсем однозначно. Во-первых, в Хамамацу слегка припозднились (года на три) с запуском литрового «стрёма» на рынок: ведь все без исключения конкуренты уже давно обладают машинами подобного плана. Во-вторых, на кого сегодня может ориентироваться такой байк? Ответ в вопросе и он, фактически, был дан Suzuki еще на INTERMOT‘е: мы здесь, в Германии показываем свой мотоцикл, и это многое объясняет.

Дизайн: Suzuki V-Strom 1000 (2014) абсолютно не похож на увальня 2006 года


Вот, что именно это объясняет. Suzuki V-Strom 1000 — не слишком мощный, не такой быстрый и совершенно не брутальный на первый взгляд. Его V-Twin выдает всего 99 л.с. мощности… ни в какое сравнение с Ducati Multistrada 1200 с его 150 л.с., совсем не тот антураж и всепролазность, как у 148-сильного KTM 1190 Adventure, и даже не BMW R1200GS нового поколения со 125-сильным высокотехнологичным двигателем жидкостного охлаждения. Вдохновленные мотоциклом Suzuki DR750S 1988 года, конструкторы из Японии и не планировали делать многофункциональный гипербайк в стиле БТР-90, которому все равно, есть дорога или ее нет — было бы направление, а поедет на все деньги в любом случае. Нет, V-Strom вообще из другого теста.

«Мотоцикл дорожного применения, ориентированный на длительные путешествия и туринг», сказано в презентации Suzuki V-Strom 1000 (2014).

И на деле, это здорово, отмечают журналисты Visordown. Двигатель типа V-Twin объемом 1037 куб.см. здорово дефорсирован, чтобы дать пилоту гораздо больше крутящего момента для комфортной, спокойной езды на низких и средних оборотах. В то же время, двигатель ощущается как способный хорошо покрутиться и разогнаться до высоких скоростей: красная зона начинается на 9000 об./мин. На деле, не самый быстрый байк, но на шоссе он не кажется увальнем, позволяет совершать обгоны даже в самой быстрой — левой полосе, где средний темп всегда превышает 140 км/ч.

Подвески Suzuki V-Strom кажутся слишком мягкими для off-road, но ведь байк и не предназначен для пересечения пустыни Атакама!


Основная особенность V-Strom 1000 нового поколения в том, что он полностью переработан относительно старого концепта. И он не имеет ничего общего с «Маленьким Стрёмом» с двигателем 650 куб.см., кроме одного — невероятной экономичности. Портал МОТОГОНКИ.РУ тестировал Suzuki V-Strom 650 в прошлом году, и убедился, что он действительно наконец-то научился питаться чистым воздухом, совсем-совсем не требуя топлива. Японцы выжали из DL650 экономичность в 4 л/100 км. Но каков «литр»?

Наши британские коллеги уверяют, что средний расход SUZUKI V-Strom 1000 составляет (!!!) всего 4.8 л/100 км при использовании дополнительных опций, например, установленной на мотоцикле фирменной багажной системы из трех кофров (два по 26л и верхний объемом 35л = всего 87л). Завод оптимистично рассказывает нам о 4.6 л, что
в сущности не далеко от истины.

To Ride, no to Race: катайся, а не гоняй. Таким мог бы быть девиз Suzuki V-Strom 1000 (2014)


Снаряженная масса мотоцикла 228 кг (235 с кофрами и креплениями). Но при такой посадке (высота сиденья 850 мм) и геометрии шасси (колесная база 1555 мм, рейк 25˚, вынос вилки 190 мм) меняет направление движения «очень шустро».

За рулем Suzuki V-Strom 1000 (2014): все в стиле Suzuki — никаких новомодных гаджетов. Но есть 12В розетка!


Впрочем, нельзя сказать, что V-Strom нового поколения такой же кондовый (в плате электроники и контроля), как его предшественник. Да, в плане стандартов Suzuki новая контрольная панель не выглядит шедевром — все как всегда, сочетание аналоговых приборов с типа цифровыми. Но в V-Strom 1000 есть бортовой компьютер, который считает средний расход топлива и делает кое-какие другие вычисления.

Электронный пакет V-Strom 1000 состоит из отключаемого ABS и 2-уровнего трекшн-контроля. В разных модификациях TC входит или не входит в комплектацию мотоцикла, соответственно, байк с TC стоит чуть дороже, но незначительно.

Suzuki позиционирует байк для зрелых райдеров, которые не спешат ставить рекорды скорости, но готовы проехать за день 1000 миль


Первый режим рассчитан на съезд за пределы асфальта, так что заднему колесу электроника «позволяет» крутиться в разумных пределах; второй режим обеспечивает более мягкое пресечение срыва. «Даже на мокрой, холодной зимней дороге я всегда безошибочно контролировал поведение мотоцикла правой рукой, — отметил в своем обзоре Стив Фаррел из Visordown. — При наличии под жопой 160 л.с. я бы десять раз подумал, стоит ли деактивировать TC, но при наличии лишь 99 л.с… Возможно, при каком-то совсем «неправильном» стечении обстоятельств эта система и поможет».

Один из тестов Suzuki V-Strom 1000 в Испании от 1000ps.de:

И главное, цена! Пока на российском рынке ценник не объявлен, будем ориентироваться на американский — MSRP:
Suzuki V-Strom 1000 — $12699 (с ABS)
Yamaha Super Tenere 1200 — $14790
Triumph 1200 Explorer — $15699
BMW R1200GS (а базовой компл.) — $16100
KTM 1190 Adventure (в полной компл.) — $16600
Ducati MTS1200 — $16995

В российских мотосалонах прайс, обычно, несколько выше: примерно те же цифры, только в EUR. Но если Suzuki будет на две штуки дешевле Super Tenere, получается чертовски выгодный байк, ориентированный на «успокоившихся» туристов, которые так любят повторять фразу «кто понял жизнь, тот не спешит». Но можно ли называть езду на крейсерской скорости 140 км/ч «неспешной»?!

Собрал и адаптировал Кирилл Чернышев
Фото: Suzuki

2020 Suzuki V-Strom 1050XT | Обзор первой поездки

Suzuki V-Strom 1050XT 2020 года предлагает больше мощности, более совершенную электронику, больше туристических функций и крутой ретро-стиль. (Фотография любезно предоставлена ​​Suzuki)

Suzuki V-Strom 1000 — старый лев приключенческого туризма.
Мир. Когда он дебютировал в 2002 году, приключенческих байков литрового класса было не так много.
на выбор, и те немногие, что можно было купить, были европейскими. Был знаменосец
BMW R 1150 GS плюс несколько других, таких как Aprilia ETV1000 CapoNord, Cagiva
Гран-Каньон, Moto Guzzi Quota и Triumph Tiger 955i.Тогда приключения
туринги по-прежнему были нишевым сегментом, и большинство этих моделей исчезли после
несколько лет.

V-Strom 1050XT 2020 года оснащен интеллектуальной системой езды Suzuki, которая включает круиз-контроль, систему ABS на поворотах / комбинированную, антипробуксовочную систему, контроль удержания на холме, контроль в зависимости от наклона и контроль нагрузки, а также использует шестиосевой блок внутренних измерений (IMU ).

Когда компания выпустила DL1000 V-Strom, Suzuki стала первой
Японский производитель предлагает большой приключенческий байк в США.С., и его отечественные
конкуренты оставались в стороне, пока Yamaha не представила Super Ténéré
на 2012 год. V-Strom имел 996-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением, 90-градусный V-образный твин, полученный от
спортивные мотоциклы TL1000S / R и алюминиевую раму с двумя лонжеронами.
впечатляющая мощность, крутящий момент и управляемость. Хотя у него была 19-дюймовая передняя
колеса и высокая подвеска, DL1000 лучше всего подходит для асфальтированных дорог, где
большинство владельцев приключенческих велосипедов проводят большую часть своего времени.

Suzuki V-Strom 1050, V-Strom 1050XT и V-Strom 1050XT Adventure 2020 года оснащены новым ЖК-дисплеем, который предоставляет обширную информацию и позволяет легко переключаться между режимами отклика дроссельной заслонки (SDMS), ABS и TC.

DL1000 претерпел несколько изменений до 2014 года, когда
более крупный и мощный двигатель, первая в истории система контроля тяги Suzuki и
обновления шасси, стиля и эргономики. Четыре года спустя Suzuki подарила
V-Strom 1000 — еще одно обновление, приведшее его внешний вид в соответствие с
V-Strom 650 и добавление АБС на поворотах на основе IMU, которую Suzuki называет Motion
Гусеничная антиблокировочная система и комбинированная тормозная система. Вот и мы всего два года спустя
с еще одним обновлением, и большой V-Strom выглядит и работает лучше, чем
Когда-либо.

Основанный на 90-градусном V-образном Твин из спортивных мотоциклов TL1000S / R 90-х годов, V-образный двухцилиндровый двигатель V-Strom 1050 объемом 1037 куб. См со временем был улучшен и доработан. Теперь он соответствует стандарту Euro 5 и обеспечивает большую мощность и крутящий момент на более высоких оборотах.

Хотя объем двигателя остается прежним — 1037 куб. См, для
Suzuki 2020 решил изменить название на V-Strom 1050 и предложить три версии:
стандартная модель, V-Strom 1050XT и V-Strom 1050XT Adventure. У всех есть
доработанный двигатель, соответствующий стандарту Euro 5, увеличивающий мощность и крутящий момент.
на более высоких оборотах благодаря большим корпусам дроссельной заслонки, новому топливному картированию и кулачку
ГРМ, поршни с более высокой степенью сжатия и переработанный выхлоп.Заявленный результат имеет
увеличилась с 99 лошадиных сил при 8000 об / мин до 106 при 8500 об / мин, тогда как пиковая
крутящий момент немного снизился, с 75 фунт-футов при 4000 об / мин до 74 фунт-футов при 6000 об / мин, хотя
на высоких оборотах больше ворчания. Новый дроссель по проводам позволил Suzuki
Селектор режима движения, который предлагает три режима отклика дроссельной заслонки (A, B и C). Другой
изменения включают обновленную систему контроля тяги с тремя уровнями
вмешательство, новые приборы и светодиодное освещение, более легкая, измененная коническая форма
алюминиевый руль, более широкие подножки и новый Bridgestone Battlax Adventure A41
шины.

Suzuki V-Strom 1050XT 2020 года в цвете Pearl Brilliant White / Glass Blaze Orange. Новый дизайн любезно предоставлен Ичиро Мията, который разработал двухцилиндровый спортивный двигатель 80-х годов DR-Big, представленный ниже. Suzuki DR-Big был одноцилиндровым двухцилиндровым спортивным двигателем объемом 797 куб. См, который был представлен в 1988 году, но так и не появился в США. и цветовая схема послужили источником вдохновения для нового V-Strom 1050XT.

Ичиро Мията, создатель гоночного автомобиля Suzuki DR-Z Париж-Дакар
и DR-Big dual-sport в 1980-х, также разработали V-Strom 1050 и его
острый клюв и геометрические линии очень похожи на те, что были на старых DR.Классный ретро-стиль, к сожалению, теряется на стандартном V-Strom 1050 (13 399 долларов).
потому что он доступен только в цветах Glass Sparkle Black / Solid Iron Grey. V-Strom
1050XT (14 799 долларов), с другой стороны, выглядит фантастически в любом цвете возврата.
комбо — Champion Yellow № 2 с синим сиденьем и синими вставками или Pearl.
Блестящий белый / Glass Blaze Orange. Потратив дополнительные 1400 долларов на замену XT,
литые колеса базовой модели с бескамерными колесами со спицами и Suzuki
Intelligent Ride System, другое ветровое стекло с регулировкой высоты без инструментов,
более стильные щитки для рук и зеркала, регулируемое по высоте сиденье, центральная подножка,
кожух двигателя и нижний капот двигателя.V-Strom 1050XT Adventure (16 999 долларов)
добавляет быстросъемные алюминиевые корзины и ручки с подогревом, но это только доступно
в цвете Glass Sparkle Black; за свои деньги я бы купил красочный XT и купил
корзины и ручки с подогревом по отдельности (всего около 60 наименований
список принадлежностей).

Suzuki V-Strom 1050 2020 доступен только в цветах Glass Sparkle Black / Solid Iron Grey, цветовая схема, которая мало что делает, чтобы продемонстрировать крутой ретро-стиль. Аналогично, Suzuki V-Strom 1050XT Adventure 2020 года, который добавляет алюминиевые кофры и обогреватель. ручки, поставляется только в цвете Glass Sparkle Black.

Крупное обновление 2020 года — Suzuki Intelligent Ride
System, комплексный пакет электроники, в котором используется новая шестиосевая (от
пятерка) IMU и включает круиз-контроль, прохождение поворотов / комбинированную ABS, удержание на холме
управление, управление в зависимости от наклона (что снижает подъем заднего колеса при торможении
под гору) и управление в зависимости от нагрузки (которое регулирует тормозное давление в зависимости от водителя / пассажира / багажа
масса). Подключение всех блоков управления и датчиков — это новый контроллер.
Зональная сеть (CAN), которая упрощает жгут проводов и обеспечивает более быструю передачу данных
коробка передач.

Несмотря на то, что у него 19-дюймовое переднее колесо, шины для приключений 90/10 и ход подвески 6,3 дюйма, новый 1050XT, как и все V-Strom, лучше всего подходит для езды по асфальту. Он имеет множество низких и средних частот и хорошо управляется.

Greg’s Gear
Шлем: Arai XD4
Куртка и брюки: Aether Divide
Ботинки: Sidi Gavia Gore-Tex

Что сделало V-Strom 1000 неизменным фаворитом среди
лет — это удобство использования.Он всегда был доступным, универсальным,
надежный мотоцикл, который, к счастью, лишен причуд. С его новым
электроники, V-Strom 1050XT является наиболее технологически продвинутым V-Strom для
дата, но он сохраняет свой гостеприимный нрав. Во время пресс-презентации мы проехали
XT на одних из лучших дорог с твердым покрытием на юге Испании, с несколькими километрами грунта.
добавлен для хорошей меры. От комфорта для сидения и защиты от ветра до
реакция дроссельной заслонки, производительность двигателя и управляемость, V-Strom 1050XT чувствовал себя хорошо
округлый и приятный для езды.О единственном, чего не хватает в этом крутом
Январский день был аксессуаром с подогревом рукояток.

Suzuki V-Strom 1050XT 2020 года в цвете Champion Yellow No. 2 с синим сиденьем и синими вставками, цветовая схема вдохновлена ​​раллийным гонщиком Suzuki DR-Z ниже. Suzuki DR-Z Type 2 1991 года участвовал в гонках Париж-Триполи Дакар. Ралли. Как и новый V-Strom 1050, он был разработан Ичиро Мията.

Когда мы выехали из прибрежного города Марбелья во время тестовой поездки и
поднялся в горный хребет Сьерра-Невада на быстром, извилистом и влажном A-366, I
стартовал в режиме A, который предлагает прямую реакцию на дроссельную заслонку, и был только что
на мой вкус, слишком крутой момент.Кнопка режима и большая качелька
переключатель рядом с левой ручкой упрощает навигацию по различным режимам
для отклика дроссельной заслонки, антипробуксовочной системы и ABS, а также для круиз-контроля
контроль (который работает только на передачах 4-6 от 31-99 миль в час). Режим B казался правильным,
и заправка была последовательной и никогда не спотыкалась о переходах между включениями и выключениями. В
V-Strom по-прежнему хорошо работает в диапазоне низких и средних частот, в то время как обновленный двигатель
Обретенная живость на высоких оборотах вознаграждает резкое скручивание сцепления. И благодаря
гидравлическое сцепление с проскальзыванием, даже агрессивное переключение передач
6-ступенчатая трансмиссия прошла без драматизма.

Стандартное оборудование Suzuki V-Strom 1050XT 2020 года включает в себя защитную планку для аксессуаров / двигателя и нижний капот двигателя. Головка блока цилиндров, крышки сцепления, крышка магнето и корпус водяного насоса имеют бронзовую отделку, что создает контраст с черным двигателем.

В новом V-Strom используется тот же полностью регулируемый 43-миллиметровый перевернутый
вилка и задний амортизатор рычажного типа с регулировкой отскока и (дистанционной) предварительной нагрузки, оба с
6,3 дюйма хода, как и раньше, хотя амортизация спереди мягче и
жестче сзади.Эти изменения не были очевидны из седла,
и 1050XT был приятно послушен на быстром, гладком и ухабистом асфальте,
каменистая грязь. Также неизменными остаются моноблочные 4-поршневые передние суппорты Tokico и
Задний 2-поршневой суппорт Nissin, который показал хороший начальный прикус, но довольно приятный на ощупь
в остальном расплывчато, хотя тормозной силы было предостаточно. В
в поворотах / комбинированная АБС теперь имеет два режима, предлагая более или менее вмешательство,
но его нельзя выключить.

Новое ветровое стекло V-Strom 1050XT можно отрегулировать в 11 положениях в диапазоне 2 дюймов, но быстроразъемный рычаг недоступен на лету.Это серебристая часть над новой светодиодной фарой, которая очень похожа на квадратную фару на новой Suzuki Katana.

Новое ветровое стекло XT хорошо отводит воздух и находится на высоте
регулируется в двухдюймовом диапазоне, но поскольку быстросъемный рычаг находится на
нижняя передняя часть лобового стекла, чуть выше фар, регулировки должны быть
сделано, когда байк припаркован. За лобовым стеклом находится панель для аксессуаров,
идеально подходит для установки смартфона или GPS-навигатора, а на
левая сторона приборной панели (под сиденьем также есть розетка SAE 12 В).Новый
сиденье удобное и регулируется по высоте (33,5 / 34,3 дюйма), но
процесс регулировки требует вывинчивания болтов под сиденьем с помощью гаечного ключа.
в инструментарии. Рычаг тормоза, рычаг сцепления, переключатель и педаль заднего тормоза
все регулируемые, поэтому райдерам не составит труда набрать V-Strom.
в соответствии с их предпочтениями.

Как и его предшественники, Suzuki V-Strom 1050XT 2020 года подходит для легкого бездорожья. Масляный фильтр и ходовая часть уязвимы, поэтому рекомендуется установить дополнительную защитную пластину, прежде чем вы начнете трепаться.

После трех крупных обновлений за последние шесть лет V-Strom
1000/1050 быстро эволюционировал. То, что когда-то было забавным и компетентным, а скорее
Базовый приключенческий туристический мотоцикл стал сложным и утонченным. В
V-Strom 1050XT предлагает более высокий уровень безопасности, большую универсальность и многое другое.
функции туринга, сохраняя при этом веселый и универсальный дух оригинала.

Ознакомьтесь с руководством Rider 2020 по новым / обновленным уличным мотоциклам

2020 Suzuki V-Strom 1050XT Технические характеристики

Базовая цена: $ 14 799
Сайт: suzukicycles.com
Тип двигателя: Поперечный 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и 4 клапанами на цилиндр.
Рабочий объем: 1037 куб. См
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 100,0 x 66,0 мм
Трансмиссия: 6-ступенчатая гидравлическая муфта с гидроприводом и проскальзыванием
Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом
Колесная база : 61,2 дюйма
Рейк / след: 25,3 градуса / 4,3 дюйма
Высота сиденья: 33,5 / 34,3 дюйма
Заявленная масса во влажном состоянии: 545 фунтов.
Запас топлива: 5,3 галл.
MPG: NA

Так выглядит Suzuki V-Strom 1050XT 2020 года в разобранном виде. Мы не рекомендуем делать это с вашим.

Руководство Suzuki V-Strom 1000 2019 • Всего мотоциклов

Модель

2019 Suzuki V-Strom 1000:

Представленный в 2002 году, V-Strom 1000 увеличил популярность мотоциклов в категории приключенческих мотоциклов. Когда в 2014 году дебютировал более совершенный V-Strom 1000, он также был воспринят гонщиками по всему миру.Чтобы сохранить лидерство V-Strom в этой категории, Suzuki применила новые технологии и практический опыт в V-Strom 1000 2018 и 2019 годов.

Всегда хороший гражданин, V-Strom 1000 оснащен инновационными системами для поддержания производительности двигателя и большой экономии топлива при соблюдении мировых стандартов выбросов. Чтобы подчеркнуть приключенческое наследие Suzuki, стиль V-Strom намекает на его происхождение с новым призывом к приключениям. Этот свежий стиль также способствует функциональности и объединяет уникальную антиблокировочную систему Motion Track ** и комбинированную тормозную систему, а также другие функции, чтобы предоставить технологию помощи водителю новой группе любителей приключений.

Как и все предыдущие модели V-Strom, привлекательность и ценность V-Strom 1000 2019 года будут оценены опытными и увлеченными гонщиками. Если вы тоже хотите насладиться безотказным приключением, присоединяйтесь к ним на V-Strom.

* В зависимости от состояния дорожного покрытия, например мокрой, рыхлой или неровной дороги, тормозной путь для автомобиля с ABS может быть больше, чем для автомобиля без ABS. АБС не может предотвратить пробуксовку колес, вызванную торможением во время поворота. Пожалуйста, водите осторожно и не слишком полагайтесь на АБС.

Где заканчивается горизонт, начинается приключение. Будь то дальний квест или путешествие на короткие расстояния, V-Strom — это универсальная машина, созданная для духа открытий.

2019 Suzuki V-Strom 1000 Totalmotorcycle.com Основные характеристики

V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1037 куб.см, с углом наклона 90 градусов, с жидкостным охлаждением, обеспечивает высокие характеристики двигателя при соблюдении мировых требований к выбросам без снижения мощности.

Пятиосевой инерциальный измерительный блок (IMU)

передает пространственную информацию о транспортном средстве инновационной антиблокировочной системе Motion Track ** и комбинированной тормозной системе.

Многофункциональная приборная панель с регулируемой подсветкой предоставляет широкий спектр информации об автомобиле и помогает в выборе режимов системы контроля тяги Suzuki *.

Обтекатель

Slim с вертикально расположенными фарами, ветровым стеклом с ручной регулировкой и культовым стилем Suzuki DR-Big привносит настоящий приключенческий стиль и функциональность.

Прочное шасси имеет встроенные точки крепления для унифицированного багажа Suzuki V-Strom, который легко снимается и снимается, а также сохраняет отделку мотоцикла, когда он готов к поездке.

2019 Suzuki V-Strom 1000 Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Четырехтактный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC, объемом 1037 куб.

Идеальный первичный баланс, обеспечиваемый конструкцией L-образной пары под углом 90 градусов, устраняет необходимость в каких-либо балансирных валах или резиновых опорах, поскольку двигатель имеет плавные импульсы мощности.

Поршни

были спроектированы с использованием анализа МКЭ для достижения идеальной жесткости и веса.

Отверстия цилиндров с покрытием из композитного электрохимического материала Suzuki (SCEM) интегрированы в верхний картер, что обеспечивает малый вес, повышенную долговечность, снижение трения и отличный отвод тепла.

Двойные корпуса дроссельной заслонки с системой двойного дроссельного клапана Suzuki (SDTV) обеспечивают точный отклик дроссельной заслонки и повышают крутящий момент в диапазоне от низких до средних оборотов, сохраняя при этом максимальную производительность.

В системе EFI используются форсунки с 10 отверстиями на каждом корпусе дроссельной заслонки для улучшения распыления топлива, повышения эффективности сгорания и экономного расхода топлива.

Advanced 32-bit ECM также управляет автоматической регулировкой холостого хода (ISC), которая улучшает холодный запуск и стабилизирует холостой ход двигателя.

ISC на V-Strom 1000 имеет функцию Suzuki Low RPM Assist, которая плавно регулирует обороты двигателя во время взлета и езды на низкой скорости, чтобы сгладить подачу мощности и помочь снизить вероятность остановки мотоцикла водителем.

Усовершенствованная выхлопная система с одним глушителем снижает вес и имеет более низкий центр тяжести, что улучшает управляемость и маневренность.

Suzuki Exhaust Tuning (SET) сервоуправляемый дроссельный клапан в средней выхлопной трубе помогает улучшить крутящий момент, реакцию и ускорение, особенно в диапазоне низких и средних оборотов.

Выхлоп V-Strom 1000 имеет пару встроенных катализаторов, по сравнению с одним катализатором в предыдущей модели, для достижения эффективного уровня контроля выбросов при сохранении потока для сохранения производительности двигателя.

Система импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) Suzuki, соответствующая эффективной выхлопной системе, нагнетает свежий воздух в выхлопные отверстия в соответствии с различными американскими и международными стандартами выбросов без ущерба для производительности.

Современная транзисторная цифровая система зажигания способствует более полному сгоранию, зажигая смесь в идеальный момент.

Сдвоенные свечи зажигания иридиевого типа устанавливаются на каждый цилиндр для обеспечения более плотной и горячей искры, но при этом служат дольше, чем обычные свечи.

Мощность шестиступенчатой ​​коробки передач с близким передаточным числом управляется системой помощи сцепления Suzuki (SCAS). Эта система работает как проскальзывающая муфта, допуская небольшое проскальзывание муфты для плавного переключения на пониженную передачу. Он также работает как вспомогательное сцепление, делая тягу рычага сцепления легким и точным.

РАСШИРЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОНИКИ
Антиблокировочная тормозная система (ABS) V-Strom ** оснащена уникальной антиблокировочной и комбинированной тормозной системой Suzuki Motion Track. Эта система помогает водителю управлять автомобилем при резком торможении, даже в поворотах, и помогает гонщику продолжать движение по первоначально намеченной линии.
• Эта усовершенствованная система ABS регулирует тормозное давление во время езды в вертикальном положении с другими регулировками давления, когда мотоцикл наклоняется в любую сторону, поэтому тормозное усилие соответствует доступному сцеплению.
• Информация о положении мотоцикла постоянно измеряется пятиосевым IMU Bosch. Датчики на передних и задних колесах постоянно измеряют скорость. Измерения скорости вращения колес и IMU, а также величина давления на рычаг тормоза или педали рассчитываются блоком управления ABS, чтобы мгновенно регулировать давление жидкости на тормозные суппорты по мере необходимости.
• Кроме того, эта комбинированная система может применять давление в задних тормозах, когда давление в передних тормозах достигает определенного значения, чтобы помочь стабилизировать автомобиль. Это увеличивает устойчивость и маневренность при прохождении поворотов.
• Водитель имеет обычное независимое управление передними и задними тормозами, если не возникает ситуация, когда активируется антиблокировочная система или функции комбинированного торможения.
• Благодаря новому усовершенствованному блоку управления ABS значительно уменьшена отдача от антиблокировочной функции на рычаг и педаль.

Suzuki дебютировала со своей первой системой контроля тяги * для мотоциклов на V-Strom 1000 2014 года, а система нового поколения используется на V-Strom 1000 2019 года. Система контроля тяги Suzuki позволяет водителю управлять дроссельной заслонкой с большей уверенностью в разнообразии. условий катания.
• Система контроля тяги постоянно контролирует скорость передних и задних колес, открытие дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя и передачу. Он быстро снижает мощность двигателя при обнаружении пробуксовки колес путем регулировки угла опережения зажигания и подачи воздуха.
• Водитель может выбрать один из трех режимов (1, 2 и OFF). Режимы 1 и 2 различаются по чувствительности. Режим 1 имеет меньшую чувствительность; он допускает некоторую пробуксовку задних колес для хороших дорожных условий. Режим 2 имеет более высокую чувствительность; система включает контроль тяги раньше и предназначена для плохих дорожных условий.

ОСОБЕННОСТИ ШАССИ
Характерный дизайн обтекателя достигается за счет прямой линии от кончика клюва до топливного бака. Это резкое и агрессивное усовершенствование внешнего вида Suzuki DR-Big.

Ветровое стекло, регулируемое по высоте и углу наклона, имеет новую форму и на 49 мм выше, чем экран предыдущего поколения V-Strom. Ветровое стекло было разработано путем всесторонних испытаний в аэродинамической трубе для снижения шума ветра и уменьшения утомляемости водителя. Запатентованный механизм Suzuki позволяет легко регулировать угол наклона лобового стекла вручную.

Усовершенствованное шасси — это основа компактного, легкого и готового к приключениям пакета, обеспечивающего комфорт и удовольствие самым разным гонщикам.

Алюминиевая рама с двумя лонжеронами была разработана с использованием новейших технологий анализа методом конечных элементов.Он жестче и на 13 процентов легче, чем у V-Strom предыдущего поколения.

Топливный бак имеет внушительный объем 5,3 галлона, а задняя часть была уменьшена в месте соединения сиденья для удобства водителя. По бокам сиденья используется чехол с текстурой для хорошего захвата.

Тонкое шасси V-Strom, благодаря узкой конструкции с V-образным двухцилиндровым двигателем и обтянутому сиденью, помогает водителю легче дотянуться до земли, чем у других моделей этого класса.

Перевернутая передняя вилка KYB диаметром 43 мм обеспечивает спортивный, но в то же время шикарный ход в самых разных условиях.Ножки вилки имеют регулируемую предварительную нагрузку пружины, а также регуляторы силы сжатия и демпфирования отбоя.

Задняя подвеска рычажного типа с одним амортизатором оснащена регулировкой силы демпфирования отбоя, а также дистанционным ручным регулятором предварительного натяга пружины.

Tokico Monoblock, четырехпоршневые передние тормозные суппорты сочетаются с 310-миллиметровыми сдвоенными дисками с плавающей опорой. Эти эффективные суппорты соединены с новой антиблокировочной системой Motion Track ** и комбинированной тормозной системой для обеспечения высокой эффективности торможения.

Легкие 10-спицевые литые легкосплавные диски (производятся для Suzuki компанией Enkei) сочетают маневренность со спортивным внешним видом.

Цевье с большим демпфером колебаний и нижней защитой двигателя входят в стандартную комплектацию.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
В системе зарядки используется прочный трехфазный статор с регулятором / выпрямителем открытого типа, который снижает механическое сопротивление и нагрев, обеспечивая более высокую мощность при более низких оборотах двигателя.

Многофункциональные приборы включают аналоговый тахометр и ЖК-спидометр с регулируемой яркостью.На ЖК-дисплее отображаются одометр, двойные счетчики пройденного пути, положение передачи, температура охлаждающей жидкости и окружающей среды, напряжение, диапазон езды, средний расход топлива, мгновенный расход топлива, режим контроля тяги, указатель уровня топлива и часы.

Светодиодные индикаторы

включают предупреждения об антипробуксовочной системе и антипробуксовочной системе, а также значок предупреждения о замерзании. Это предупреждение вместе с индикатором температуры воздуха предупреждает о возможных гололедицах.

Водитель может переключаться между режимами контроля тяги и показаниями ЖК-дисплея с помощью переключателя на левом руле.Левый переключатель на руле также может обнулять счетчики пройденного пути.

Розетка постоянного тока на 12 В удобно расположена под приборной панелью. Эта розетка SAE с предохранителями идеально подходит для питания GPS-навигатора или зарядки мобильных устройств.

Яркие галогенные фары мощностью 65/55 Вт имеют характерную вертикальную конфигурацию, характерную для спортивных мотоциклов Hayabusa и GSX-R.

В заднем заднем фонаре и стоп-сигнале используются светодиоды, которые обеспечивают лучшую видимость и долговечность.

В указателях поворота используются яркие лампы накаливания янтарного цвета с прозрачными линзами, обеспечивающие превосходную видимость в условиях дорожного движения.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Доступен широкий выбор оригинальных аксессуаров Suzuki для владельцев V-Strom, включая багажник, ручки с подогревом, дополнительные фары, высокие и низкие сиденья, защитные кожухи и большой выбор одежды с логотипом Suzuki.

В комплект входят дополнительные тумблеры замка, соответствующие ключу зажигания велосипеда, так что вы можете добавить в багаж аксессуаров Suzuki и получить удобство управления одним ключом.

Ограниченная гарантия сроком на 12 месяцев. Более длительные периоды покрытия с другими преимуществами, доступными в рамках расширенной защиты Suzuki (SEP).

* Противобуксовочная система не заменяет рычаг управления дроссельной заслонкой водителя. Он не может предотвратить потерю сцепления с дорогой из-за чрезмерной скорости, когда гонщик входит в поворот и / или применяет тормоза. Это также не может предотвратить потерю сцепления с дорогой передним колесом.

** В зависимости от состояния дорожного покрытия, например мокрой, рыхлой или неровной дороги, тормозной путь для автомобиля с ABS может быть больше, чем для автомобиля без ABS. АБС не может предотвратить пробуксовку колес, вызванную торможением во время поворота.Пожалуйста, водите осторожно и не слишком полагайтесь на АБС.

2019 Suzuki V-Strom 1000 — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / Технические характеристики

Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 12999 долларов США
Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде:
канадских долларов Рекомендуемая производителем розничная цена в Европе / Великобритании: £ GBP (в дороге, включая 20% НДС)
Австралия Рекомендуемая производителем розничная цена: информацию о ценах в

австралийских долларов см. У дилера

Двигатель
Двигатель 1037 куб. См, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, 90˚, V-образный твин
Диаметр цилиндра x ход поршня 100.0 мм x 66,0 мм (3,9 дюйма x 2,6 дюйма)
Степень сжатия 11,3: 1
Топливная система Впрыск топлива Suzuki, с SDTV
Стартер Электрический
Смазка Мокрый картер
Привод
Трансмиссия 6-ступенчатая коробка с постоянным зацеплением
Сцепление Мокрый, многодисковый тип
Бортовая передача Цепь, тип уплотнительного кольца
Шасси
Подвеска передняя Перевернутое телескопическое колесо, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Подвеска задняя Тип звена, одиночный амортизатор, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Тормоза передние Tokico, 4-поршневые суппорты, сдвоенные диски
Тормоз задний Nissin, 2-поршневой, однодисковый
Шины передние 110 / 80R-19 M / C 59V, бескамерный
Шины задние 150 / 70R-17 M / C 69V, бескамерный
Емкость топливного бака 20.0 л (5,3 галлона США)
Цвет Красный Candy Daring
Электрооборудование
Зажигание Электронное зажигание (транзисторное)
Фара 12 В 65 Вт (дальний свет H9) и 12 В 55 Вт (ближний свет H7)
Фонарь задний светодиод
Размеры
Общая длина TBA
Общая ширина TBA
Общая высота TBA
Колесная база TBA
Дорожный просвет TBA
Высота сиденья TBA
Снаряженная масса TBA
Гарантия
Гарантия Ограниченная гарантия на 12 месяцев с неограниченным пробегом
Добавочный номер Более длительные периоды покрытия с другими преимуществами, доступными в рамках расширенной защиты Suzuki (SEP).

2019 Suzuki V-Strom 1000 — Totalmotorcycle.com Канада Технические характеристики / Технические характеристики

TBA

2019 Suzuki V-Strom 1000 — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

TBA

2019 Suzuki V-Strom 1000 — Totalmotorcycle.com Австралийские спецификации / технические характеристики

TBA

Производитель Total Motorcycle (TMW): технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления.

Suzuki V-Strom 1000XT Long-Term Test

В выпуске 25 мои первые впечатления от Suzuki V-Strom 1000XT были в основном положительными, что неудивительно, учитывая, что я являюсь поклонником V-Strom в течение многих лет.Теперь, когда на пробеге 12 000 миль, пришло время взглянуть на то, на что был похож мотоцикл в зимние месяцы и до лета, и подумать, будет ли он хорошим выбором для серьезного путешествия.

Для контекста, V-Strom поставляется с шинами Bridgestone BattleWing в стандартной комплектации, поэтому тестирование почти полностью ограничивалось ездой по дороге. Такой выбор резины кажется несовместимым с некоторыми ориентированными на приключения особенностями мотоцикла, такими как спицевые диски и переключаемая система контроля тяги, но V-Strom всегда требовал много внимания послепродажного обслуживания, чтобы сделать его действительно готовым к приключениям.

Когда мы забирали байк в штаб-квартире Suzuki в октябре, он был оснащен дополнительными (маленькими и непрочными) пластиковыми ящиками для багажа. Пару недель спустя они были заменены на гораздо более подходящие и практичные алюминиевые 38-литровые верхний бокс SW-Motech TRAX ADV и 37-литровые кофры под маркой Suzuki. В этой конфигурации байк фактически стал X GTA.

Мое мнение о ходовых качествах V-Strom не изменилось. Сочетание эргономики, маневренности, эффективности торможения, низкого крутящего момента и большой мощности делают его внушающим уверенность мотоциклом, на котором легко и весело ездить.«Помощь при низких оборотах» и сверхлегкое сцепление — отличные функции, которые помогают бороться с усталостью, а выбор передачи неизменно отличается — за исключением переключения на шестую, когда иногда необходимо просто для уверенности взглянуть на цифровой дисплей.

Это последнее воплощение Strom намного лучше выглядит и ощущается на дороге лучше, чем предыдущие модели, а поскольку у grunty v-twin нет проблем с переносом задних колес, хорошо, что предварительная нагрузка задней пружины доступна.

На часах тестируемой модели было более 3000 миль, когда мы взяли ее в руки.В то время средний расход топлива, зарегистрированный бортовым компьютером, составлял 46 миль на галлон. Сейчас эта цифра выросла до 50 миль на галлон (несмотря на добавление более крупного и тяжелого багажа), так что кажется, что я немного мягче управляю дроссельной заслонкой, чем предыдущие тестовые гонщики. Заявленная экономия топлива Suzuki составляет 58,85 миль на галлон.

В зависимости от стиля езды 20-литровый топливный бак обеспечивает расстояние до 200 миль. Индикация запаса хода, которая является одной из опций, выбираемых на приборной панели с помощью кнопки большим пальцем со стороны сцепления, доказала свою точность по мере приближения к работе на парах.Благодаря правильному количеству подсветки приборная панель так же легко читается ночью, как и при дневном свете. Мне также было приятно обнаружить, что фара обеспечивает исключительно хорошую видимость (даже при ближнем свете) при езде после наступления темноты.

Ветровое стекло можно установить под тремя разными углами, регулировка осуществляется вручную с помощью простой храповика. Для регулировки высоты экрана необходимо отвинтить болты. После некоторых экспериментов, чтобы найти то, что лучше всего подходит для меня, самая высокая и более вертикальная установка наиболее эффективна для отклонения воздушного потока.К слову, цевье абсолютно ничего не делает, чтобы уменьшить его леденящий эффект. Тем не менее, они, безусловно, достаточно прочные, чтобы защитить их от ударов.

В начале этого теста меня не впечатлило стандартное сиденье, и с тех пор я больше не полюбил его. Другие варианты сидений доступны от Suzuki, и есть много вариантов на вторичном рынке, но почему производитель ставит твердое сиденье на байк, который предназначен для езды на большие мили день за днем, совершенно не понимаю.Слава богу, Cool Covers пришли мне на помощь.

Поразмыслив, буду ли я скучать по почтенному, легкому в управлении V-Strom, когда он наконец вернется к Suzuki? Да, очень, так как это очень удобная повседневная машина для использования в Великобритании.

Могу ли я искренне сказать, что это очевидный выбор для большого путешествия? Неохотно, нет — не тогда, когда на рынке есть более продуманные и продуманные варианты с более высокими характеристиками (с немного меньшими и более экономичными двигателями) по той же цене.

Suzuki- V-Strom 1000XT
UK OTR Цена: 9 999 фунтов стерлингов

bikes.suzuki.co.uk

Suzuki- V-Strom 1000X GTA (с багажом)
UK OTR Цена: 10 999 фунтов стерлингов

Обновление лета 2019 года

Мы с нетерпением ждем возможности покататься на V-Strom 650 в конце этого года, но тем временем большой 1000XT все еще демонстрирует хорошие результаты в наших долгосрочных тестах. По состоянию на середину июня байк наработал почти 12 000 безотказных миль. После 9 700 миль задняя шина Bridgestone BattleWing стала сильно квадратной и достигла предела допустимой глубины протектора.Его заменили в Fowlers в Бристоле еще в мае.

Отзыв Иэна Харпера

V-Strom 1000 XT на холмах Малверн — Приключение 52

У всех видов брендов, не только мотоциклетных, популярно добавлять буквы в конце существующей модели, чтобы немного подбодрить вещи.

Но

Для всех типов брендов, не только мотоциклетных, популярно добавлять буквы в конце существующей модели, чтобы немного оживить вещи.

Но с V-Strom 1000 XT и XT, обозначающим Cross (X) Terrain, будет справедливо сказать, что дополнения действительно «порицают» могучий V-Strom, и к лучшему.

Вы получаете колеса со спицами из проволоки, башмак и различные рули, которые имеют коническую форму, чтобы обеспечить больший комфорт и управляемость на разных типах местности.

Эти предметы не кажутся большими, но зная, что у вас есть некоторая защита двигателя под ней (подушка) и колеса, которые могут справиться с большим количеством злоупотреблений (эти проволочные спицы и бескамерные шины), вы получите велосипед, который получит это ближе к тому, чтобы быть настоящей внедорожной машиной.

Внешний вид мотоциклов в наши дни, особенно в категории приключений, стал важнее, чем когда-либо. Почти каждый производитель теперь предлагает достойные приключенческие велосипеды, некоторые из которых очень красивы, но при этом действительно хорошо работают на дорогах, трассах и треках. V-Strom 1000 XT тоже отлично справится с этой задачей по цене всего 10 499 фунтов стерлингов.

ПАМЯТИ V-STROM

Впервые я перепрыгнул через V-Strom еще в 2004 году, примерно 15 лет назад.На самом деле, мотоцикл, на котором я ездил, был версией 650 куб.см (назывался DL650), выпущенной в 2004 году. Я был тогда в прессе в MCN, и команда дорожных испытаний разрешила мне отвезти его домой на несколько дней. Версия V-Strom объемом 1000 куб. См была выпущена на два года раньше, чем версия V-Strom объемом 650 куб. См, в 2002 году, а производство этого DL1000 V-Strom продолжалось до 2009 года, когда было остановлено производство. Три года спустя, после некоторого времени, проведенного за чертежной доской, Suzuki показал концептуальный байк того, как может выглядеть новый V-Strom, а в 2013 году он показал обновленный V-Strom, который мы все знаем и узнаем сегодня.

Garmin Zumo красиво крепится к экрану. Квадратные зеркала с отличным обзором

Я помню, как мне нравилось кататься на этом V-Strom по проселочным дорогам и как легко им было управлять, несмотря на то, что он выглядел как большой байк и имел характерный большой обтекатель спереди, который люди либо любили, либо ненавидели, поэтому я возлагал большие надежды. для того, что хотел бы чувствовать V-Strom.

У меня был велосипед на вечер и на день, поэтому я решил прокатиться на нем по маршруту к холмам Малверн, прекрасному маленькому месту, куда можно поехать, чтобы полюбоваться прекрасными видами.Я проехал около 180 миль, это именно та поездка, которую можно совершить в выходные. Это не должно было быть полноценным приключенческим тестом, просто день езды, чтобы почувствовать эту версию XT и ее потенциал для более приключенческих поездок.

На наклейке

написано «Sport Adventure Tourer». Strom в переводе с немецкого означает поток / мощность.

При получении я подумал, что это очень красивая машина, особенно в этой бело-синей схеме окраски. Белый Suzuki на черном сиденье создает ощущение бездорожья из этой линейки мотокроссовых мотоциклов.Вы также можете выбрать желто-черную схему и золотую / черную (моя любимая).

Я сразу заметил розетку на 12 В, чуть ниже спидометра, которая позволит вам подключить собственный GPS или систему питания USB. Затем я поиграл с экраном, который можно перемещать вперед и назад в трех разных положениях (с помощью храповой системы), и вы можете регулировать это во время движения. Вы также можете отрегулировать высоту экрана, но это нужно делать с помощью инструментов, и это тот вид регулировки, который вы делаете один раз для вашей собственной высоты сиденья.

«TC» оранжевого цвета в верхнем левом углу обозначает систему контроля тяги. Посмотрите на ЖК-дисплей, и вы увидите, что он показывает уровень 2.

Одна вещь, которую вы заметите сразу, — это легкость хода двигателя. V-образный двухцилиндровый двигатель доводился до совершенства в течение почти 20 лет и прекрасно настроен, чтобы дать вам идеальные настройки оборотов и передач для каждого из различных ограничений скорости. Третья передача для 30 миль в час, и вы увидите 3500 оборотов в минуту. Четвертая передача для 40 миль в час и пятая (или шестая) для 60 миль в час.На каждой из этих передач достаточно небольшого поворота, чтобы поднять обороты до 4000 об / мин и 6000 об / мин, точной области, где крутящий момент является самым высоким. Именно такой отклик дроссельной заслонки и двигателя делает езду на нем таким увлекательным и легким. Конечно, другие марки приключенческих мотоциклов имеют в этом большую мощность, чем 101 л.с., но все они пригодны для использования и достаточны для того, что вам нужно. Однако есть контроль тяги, впечатляющее дополнение для велосипеда по этой цене, и вы даже можете выключить его или установить на уровень 1 (сухая дорога) или уровень 2 (влажная дорога), и все это выполняется простым нажатием кнопки на левый захват.Есть даже красивый ЖК-дисплей, показывающий, на каком уровне вы работаете.

Подвеска — вот что действительно впечатляет V-Strom. В частности, на некоторых очень ухабистых дорогах категории B после остановки для кофе в Caffeine & Machine недалеко от Стратфорда-на-Эйвоне я действительно мог почувствовать, как он реагирует и сохраняет устойчивость. Он очень хорошо поглощает неровности и неровности дороги, и это сиденье тоже удобное, а также достаточно большое, чтобы вы могли двигаться и растягиваться во время длительных поездок.

X-СТРАНА В МАЛЬВЕРН

Наслаждаясь впечатляющими видами с холмов Малверн

Я помню, как впервые увидел Холмы Малверн.Это является большим сюрпризом, так как сельская местность в этой области очень плоская, пока вы не заметите холмы, возвышающиеся на горизонте. Вы можете приехать сюда и прогуляться до «маяка» на вершине, и это отличный способ полюбоваться видами на горы, не отправляясь на вершины, озера или Уэльс. Когда ветер дует с запада, вы также можете увидеть пилотов парапланеристов, которые взлетают отсюда в походы по пересеченной местности.

Есть дорога, огибающая холмы, с множеством мест, где можно остановиться. Кроме того, вы можете найти отличный кофе и закуски в самом Малверне.Мне удалось найти несколько мест, где можно опробовать велосипед на некоторых треках и трассах, и велосипед, безусловно, чувствовал себя хорошо, катаясь на нем по рыхлому гравию и песку.

Размер топливного бака очень важен, когда дело доходит до приключенческого мотоцикла, он имеет 20 литров. После дня довольно быстрой езды я увидел на дисплее в среднем 54,4 миль на галлон, что превосходно. Мне хотелось бы думать, что вы бы обошлись примерно в середине сороковых, если бы были загружены корзинами или задним сиденьем.

Еще одна интересная особенность заключается в том, что когда вы нажимаете сцепление, мотоцикл автоматически немного увеличивает обороты двигателя, что позволяет легко избежать остановки.Это действительно поможет при загрузке и остановке на склоне.

Корзины и верхнюю коробку также можно легко добавить с уже имеющимися точками крепления. Вы можете выбрать послепродажные бренды или собственные аксессуары Suzuki, в том числе две боковые корзины и 35-литровый верхний ящик. Вы также можете получить верхнюю коробку объемом 55 литров, но вы не можете использовать ее с боковыми багажниками. Вы также можете добавить противотуманные фары, ручки с подогревом, центральную подставку, защиту цепи и дополнительные планки по бокам, которые позволяют закрепить дополнительные предметы комплекта.

После удачного дня езды по всему, от пыльных трасс до дорог B, дорог A и автомагистрали M40, V-Strom справился со всем этим спокойно. В этом велосипеде замечательно то, что он позволяет вам делать все понемногу. Он достаточно энергичный, когда вы этого хотите, но он также может доставить вас из пункта А в пункт Б с комфортом, имея на борту множество снаряжения. Может быть, эта схема Gold & Black может вас соблазнить? Я знаю, что меня это соблазняет…

ВЕРДИКТ

www.suzuki.co.uk

Цена и эксплуатационные расходы: 100

Действительно хорошо оборудованный мотоцикл для приключений по очень конкурентоспособной цене.

MD Ride Review «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

После пресс-презентации Suzuki V-Strom 1000 2018 мы принесли тестовый образец обратно в офис MD, чтобы проехать на мотоцикле больше миль по знакомым дорогам. Мы рассмотрели все технические детали, в том числе изменения за 2018 год, в нашем отчете о презентации для прессы.Тем не менее, вот основные моменты. Отправной точкой, конечно же, является практически неизменный 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1000 куб.

Изменения на 2018 год включают в себя сложный электронный блок, включающий трехосный IMU, который работает вместе с комбинированной тормозной системой с ABS. Как и некоторые другие современные системы, ориентированные на IMU (в первую очередь на спортивных мотоциклах), это позволяет новому V-Strom 1000 оценивать тяговое усилие в условиях, ранее невиданных для уличных велосипедов, например, позволяя регулировать тормозное давление даже при наклоне велосипеда. на его стороне.Регулируемый контроль тяги также входит в стандартную комплектацию.

Дизайн обтекателя 2018 года включает более высокое ветровое стекло, которое регулируется как по высоте, так и по углу наклона. Для последнего не требуются инструменты, и его можно быстро и легко заменить.

Комбинированная тормозная система достаточно сложна, чтобы позволить водителю управлять давлением передних и задних тормозов независимо, если только ЭБУ не определяет необходимость активировать ABS или комбинированную функцию.

Модель 1000 XT доступна в этом году с бескамерными колесами со спицами и коническим алюминиевым рулем, но наш тестовый образец был стандартной моделью с литыми колесами.

V-Strom 1000 существует уже давно и всегда отличался комфортом. Это был один из первых мотоциклов для приключений, и его отличительная черта — вертикальная посадка на болтах с большим пространством для ног. Текущая модель еще более удобна, чем оригинал, с более жестким и широким сиденьем, которое обеспечивает лучшую платформу как для водителя, так и для пассажира. Дотянуться до руля легко, и гонщик чувствует себя уверенно, сидя на велосипеде в расслабленном, естественном положении.Это, например, упрощает согласование плотного трафика, чем когда вы сгорбились.

Всадники разного роста могут экспериментировать с разными положениями нового ветрозащитного экрана. Наш испытательный гонщик 5 ’11 «смог найти положение, которое минимизировало удары на уровне шлема, но защищало грудь и плечи от ветра. Компания Suzuki прошла долгий путь со своим стандартным ветровым стеклом, извлекая уроки из прошлых ошибок, которые заставили многих гонщиков поменять заводское стекло на запасное. Сейчас немногие райдеры сочтут это необходимым, и новые стандартные защитные приспособления для рук также помогают согреть ваши рукавицы.

Конечно, сейчас существует большая конкуренция в категории приключенческих туристических автомобилей с рабочим объемом двигателя. Например, есть байки с огромной мощностью и ускорением, в том числе модели от KTM. V-Strom 1000 не претендует на высокую мощность, но это не значит, что 1000-кубовый V-Twin не дает удовлетворительных результатов. С заявленной мощностью 99 лошадиных сил при 8000 об / мин и крутящим моментом 75 футов на фунт при 4000 об / мин, V-Strom 1000 предлагает широкое плато удовлетворительной мощности и ускорения при сравнительно низких уровнях частоты вращения.

В отличие от некоторых конкурентов, которые сосредотачиваются на высоких пиковых значениях мощности, большой V-образный двухцилиндровый двигатель V-Strom уверенно тянет уже с 3500 об / мин, но в основном отключается вскоре после 7500 об / мин. С хорошо разнесенной шестиступенчатой ​​коробкой передач (которая переключается легко и позитивно) водитель может поддерживать низкие обороты для хорошей экономии топлива, но всегда иметь правильную передачу для хорошего ускорения. Конечно, при таком крутящем моменте это означает, что перевозка пассажира и багажа не заставит этот байк вспотеть.

Регулируемая подвеска отличается надежным демпфированием, что позволяет держать ситуацию под контролем даже при жесткой езде. В состоянии поставки наш тестовый велосипед не поглощал мелкие неровные неровности так хорошо, как нам хотелось бы, но небольшая регулировка сжатия и отскока вилки вылечила это.

Удивительно маневренный на извилистых дорогах (отчасти благодаря широкому рулю и относительно узким шинам). Во время утренней субботней поездки с друзьями я легко смог обогнать несколько спортивных мотоциклов на очень узкой проселочной дороге с несколькими изменениями направления на 90 °.Здесь пригодился дополнительный ход подвески, а также сильные тормоза (особенно впечатляют передние, радиальные крепления).

Мы не можем быть уверены, что IMU вместе с комбинированной тормозной системой спасли нас от скольжения или аварии во время наших испытаний, но большой V-Strom 1000 сохранял устойчивость даже тогда, когда тяга становилась неустойчивой (например, при столкновении с камнями или гравий в середине поворота). Конечно, гонщик должен руководствоваться здравым смыслом, потому что даже самые сложные электронные средства не могут исправить грубые ошибки.

2018 Suzuki V-Strom 1000XT

— цена: + 0 руб.

С топливным баком на 5,3 галлона и достижимой средней и высокой скоростью 40 миль на галлон (даже лучший пробег при движении по шоссе), V-Strom 1000 предлагает большой диапазон между заправками. Новая модель 2018 года предлагает достаточно комфорта, чтобы сделать эти долгие поездки легкими и приятными. Наряду с доказанной надежностью, сильная сторона этого велосипеда заключается в том, что он может предложить забавную, удобную платформу, которая также является экономичной и надежной для длительных поездок.

Suzuki V-Strom 1000 2018 — это не мотоцикл для гонщиков, желающих участвовать в гонках на супербайках.Существуют конкуренты с высокой мощностью (к тому же и по гораздо более высокой цене), которые могут служить этой цели. Тем не менее, это почти идеальный мотоцикл для опытных гонщиков и путешественников, которые ищут высокий комфорт, предлагаемый этой категорией велосипедов, вместе с долговременной надежностью и экономичностью.

Suzuki V-Strom 1000 2018 года стоит от 12 999 долларов за стандартную протестированную модель и от 13 299 долларов за версию XT (на фото выше). Посетите веб-сайт Suzuki для получения дополнительных сведений и спецификаций.


Узнайте больше о великолепных фотографиях MD:


Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Технические характеристики и изображения Suzuki V-Strom 1000 2019 года

2

Super Категория

как новый:

Влажный картер система:

0 Двойной диск.4-поршневые суппорты Tokico

)

Профиль Suzuki этого мотоцикла
Многофункциональная приборная панель с регулируемой подсветкой предоставляет широкий спектр информации об автомобиле и помогает в выборе режимов системы контроля тяги Suzuki * .
Общая информация
Модель: Suzuki V-Strom 1000
Год: 2019
Категория 12999 долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. д.
Рейтинг: 3.5 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных характеристик, характеристик двигателя, затрат на техническое обслуживание и т. Д. Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1037,0 куб.

90-градусный V-образный твин
Мощность: 100.0 л.
Диаметр цилиндра x ход: 100,0 x 66,0 мм (3,9 x 2,6 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Топливная система: Регулятор подачи топлива: Двойные верхние распредвалы / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: Электронное зажигание (транзисторное)
Система смазки: 64 0 Жидкость
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
C hain
Трансмиссия: Мокрая пластина
Расход топлива: 3.99 литров / 100 км (25,1 км / л или 58,95 миль на галлон)
Парниковые газы: 92,6 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
Выхлопная система: Black Yoshimura Hepta Force Глушитель
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Угол наклона вилки (угол вилки): 25,726
Trail: 109 мм (4,3 дюйма)
Передняя подвеска: Перевернутая телескопическая, винтовая пружина, с масляным демпфированием
26 Задняя подвеска, одинарная амортизатор, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Передняя шина: 110/80-R19
Задняя шина: 150/70-R17
Передние тормоза
Диаметр: 310 мм (12,2 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Nissin, 2-поршневой
Диаметр: 260 мм (10,2 дюйма)
Физические размеры и объемы
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 232,0 кг (511,5 фунтов)
Высота сиденья: 850 мм (33.5 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1470 мм (57,9 дюйма)
Общая длина: 2088 мм (82,2 дюйма)
Дорожный просвет: 165
Колесная база: 1555 мм (61,2 дюйма)
Запас топлива: 20,00 литров (5,28 галлона)
Другие характеристики
2

Candy Daring Red
Стартер: Электрический
Заводская гарантия: 12 месяцев неограниченный пробег
Комментарии: 12 2
Стоимость страховки Сравните цены на страхование в США на ом лучших провайдеров страны.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 19 Suzuki V-Strom 1000 или общей группе обсуждения Suzuki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Пример оценки для мотоцикла Suzuki
Надежность Suzuki V-Strom 1000 2019:

(78.1 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

2018 Suzuki V-Strom 1000 и V-Strom 1000XT Обзор

2018 Suzuki V-Strom 1000 и 1000XT

Оценка редактора: 89,25%

75/10

Внешний вид / Качество

Двигатель 18,75 / 20
Подвеска / управление 13,5 / 15
Трансмиссия / Сцепление
Тормоза 9,5 / 10
Приборы / органы управления 4,5 / 5
Эргономика / Комфорт 9,0 / 10
Желанность 8,0 / 10
Значение 9,25 / 10
Общий балл 89,25 / 100

после его редизайна в 2014 году, как и наш человек Т.Родерик, когда ездил на новом байке , но, возможно, в меньшей степени. Трудно было спорить с двигателем Suzuki , увеличенным до 1037 куб. См, настроенным на крутящий момент, L-Twin в союзе с легковесным подходом V-Strom 1000 , и он до сих пор остается.

Первый взгляд: Suzuki V-Strom 1000 2018 и 1000XT

В то время, однако, я думаю, мы все были в восторге от грядущих и более мощных, а также больших и дорогих байков ADV от Ducati , KTM и BMW .Когда дело дошло до нас, и мы наконец вернулись с нашего эпического девятибайка 2015 Ultimate Sports Adventure Touring Shootout , бедный V-Strom финишировал последним. Грустный. Тем не менее, он был самым легким из всех, и по дешевизне с ним конкурировал только Kawasaki Versys 1000 LT .

Обзор Suzuki V-Strom 650 и 650XT 2017 года

Ваша базовая модель V-Strom 1000 обойдется более легкими 10-спицевыми литыми дисками. При рекомендованной розничной цене 12 699 долларов это на 600 долларов меньше, чем у базовой Honda Africa Twin, и на 300 долларов меньше, чем у Kawasaki Versys 1000 LT.Судзуки говорит, что анализ методом конечных элементов позволил новой раме с двумя лонжеронами быть на 13% легче, чем раньше, а легкий рестайлинг дает более чистый вид. (Последние новости: теперь она 12 999 долларов и 13 299 долларов за XT.)

Затем произошла забавная вещь. Группа людей заново открыла для себя ценность меньшей мощности в сочетании с меньшим весом, когда появился Honda Africa Twin . Например, что-то в названии «Africa Twin», кажется, вызывает некий романтизм, с которым «V-Strom» не совсем справляется.Новая Honda победила своих более крупных и сильных конкурентов в серии крупных журнальных перестрелок. В прошлом году он занял четвертое место в нашей собственной серии Wire-Wheel Adventure Shootout , но не обошлось и без похвалы:

«Africa Twin управляется как мечта, и я убежден, что если бы он был оснащен большим количеством узлов. Шины такого же качества, как Continental TKC-80 на KTM или Pirellis на Ducati, Honda полностью доминировала бы на грязных участках нашей езды », — говорит Руссо.

Duke высоко оценил общие возможности Africa Twin: «Это полная противоположность сложному и тяжелому GS — ему не хватает функций, но нет возможностей, и он почти на 50% дешевле. Это потрясающее достижение за такие деньги ».

Ходят слухи, что Honda продает Africa Twins быстрее, чем может их уничтожить.

Кто-нибудь сказал авантюристы с проволочным колесом? Новый V-Strom 1000XT получил новые бескамерные колеса с проволокой, защиту рук и в основном косметический пластиковый кожух двигателя за 13 299 долларов.

Кто-то в Suzuki, должно быть, обращал внимание на успех Africa Twin и спрашивал себя: WTH? Что есть у AT, чего нет у нашего V-Strom? Suzuki Twin выдавал 92 лошадиные силы на динамометрическом стенде против 86 AT и 69 фунт-футов крутящего момента при 3100 об / мин до 67 фунт-футов при 5900 об / мин. А по весам, сумкам для аксессуаров и прочему V-Strom Adventure весил на фунт меньше, чем аналогичный 545-фунтовый Africa Twin, на котором мы ездили в прошлом году. Остальные размеры и компоненты между ними пугающе похожи.Что дает?

Единственным отсутствующим компонентом на V-Strom были проволочные колеса, поэтому на 2018 год Suzuki предоставил версии XT новые красивые бескамерные колеса, 19-дюймовые спереди и 17-дюймовые сзади. Итак, Honda использует комбо 21/18 дюймов, большое дело. Это просто означает, что V-Strom остается лучшим дорожным мотоциклом — тем более, что он также немного более жестко подвешен, чем Honda.

Огромная тормозная способность достигается за счет моноблочных суппортов Tokico в сочетании с 310-миллиметровыми сдвоенными дисками с плавающим креплением — все это контролируется нашей новой антиблокировочной и комбинированной тормозной системой Motion Track.«IMU делает систему чувствительной к наклону, и она даже задействует небольшой задний тормоз, если заранее почувствует надвигающуюся катастрофу. Это также пятиосная система вместо шести, что означает, что она, кажется, не возражает, если переднее колесо находится в воздухе.

Трехпозиционная антипробуксовочная система? Проверьте, он стоит на ‘Strom после переделки 2014 года и отлично работает в разрозненных вещах. ABS, также проверьте, и новый Strom идет лучше Honda с новой системой, чувствительной к наклону. Теперь IMU общается с компьютерной системой велосипеда, чтобы ослабить передний тормоз, когда вы приближаетесь к пределу сцепления, прямо или наклоняетесь, и даже добавляет небольшой задний тормоз для стабилизации, независимо от того, просите вы об этом или нет. .(Все технические детали о новом байке, о котором мы говорили здесь здесь в прошлую пятницу.) Единственное, что не так с ABS Suzuki, — это то, что вы не можете ее выключить, но для этого есть обходные пути.

На дороге сильные стороны большого Strom остаются: вы можете почувствовать его легкость по сравнению с другими в своем классе, и в результате такого легкого веса его крутящий момент в 69 фунт-фут быстро выдергивает его из поворотов, особенно поскольку этот пик крутящего момента происходит на очень низком уровне в диапазоне оборотов, всего при 3100 об / мин. Он не просто легкий, он тонкий между коленями по сравнению с большинством (опять же, как у Africa Twin), с эргономикой приседания и прямыми движениями, которая заставляет вас чувствовать, что вы полностью контролируете себя.

Базовый велосипед обходится стальным рулем, но у XT есть хорошая алюминиевая толстая дуга, за которую можно держаться, которая не только выглядит шикарно, но и немного гасит вибрацию, чего не бывает. Велосипед в этом году все равно получит больший вес на конце штанги. Пиковая мощность достигается при 8000 об / мин, а это означает, что у вас есть окно шириной 5000 об / мин для кинестетического и акустического удовольствия от большого V-Twin. Крейсерская скорость на 80 не требует усилий, поэтому вы едете немного быстрее. Или медленнее блуждать по грунтовой дороге.Единственный раз, когда большой Strom когда-либо чувствует себя медленным, — это когда вы едете с группой из MO Rons на 150-сильных BMW S1000XR s и так далее. В реальном мире у Strom больше пара, чем нужно любому нормальному человеку.

Для использования в основном на асфальте с небольшим добавлением бездорожья рекомендуем использовать комбинированный резиновый комбайн размером 19/17 дюймов, а полностью регулируемая 43-миллиметровая перевернутая вилка KYB Strom с твердым ходом 6,3 дюйма подойдет. до отличное чувство дороги. Есть еще 6,3 дюйма сзади с рукояткой для регулировки предварительного натяга в зависимости от нагрузки.Катаясь вверх и вниз по дороге к озеру Эрроухед, Strom всегда чувствует себя более приземленным на асфальте, чем Africa Twin с его более тонкой 21-дюймовой передней шиной, и вам, вероятно, нужно быть лучшим гонщиком по грунтовой дороге, чем мне ( порог низкий), чтобы почувствовать там преимущество Хонды.

Если вы пропустили вчерашний обзор V-Strom 650 , я снова свяжусь с моими мыслями о о TC . На таком мощном байке, как большой V-Strom, на шинах, не предназначенных для бездорожья, приятно иметь возможность нажать на педаль газа и не беспокоиться о том, что вы случайно соскочите с трассы.TC1, кажется, отлично работает на рыхлых поверхностях, позволяя задним колесам немного раскручиваться. TC2 будет хорош, когда вы окажетесь в снегу или льду. И Off хорошо иметь, когда вы переходите к статусу эксперта, кузнечик.

Весь пластик был слегка переработан к 2018 году, включая новое ветровое стекло в форме аэродинамической трубы, которое по-прежнему регулируется в трех положениях, но теперь на 49 мм выше и немного шире. Этот скульптурный резервуар по-прежнему вмещает 5,3 галлона, но теперь он стал тоньше сзади, чтобы коренастым ногам было легче находить землю 32.9 дюймов ниже. Розетка на 12 В под большим тахометром; Мощность генератора составляет 490 Вт при 5000 об / мин.

Естественно, уже есть масса аксессуаров, в том числе жесткие седельные сумки, ручки с подогревом, вспомогательные фонари, высокие и низкие сиденья, защитные кожухи — и ‘Strom поставляется с дополнительными цилиндрами замков, которые вы можете положить в седельные сумки для удобства одного ключа. Конечно, мы все хотели бы иметь электронный круиз-контроль, но если для этого нужно потратить тысячи долларов и получить десятки фунтов, чтобы получить его, старый добрый Throttlemeister — это не конец света, не так ли?

Техническое обслуживание упрощается за счет того, что кулачки старого зверя могут быть сняты, не нарушая его приводные цепи, что упрощает регулировку собственных клапанов.

В конце дня, слоняясь вокруг озера Эрроухед и Биг-Беар, на V-Stroms 650 и 1000, я знаю, что был счастлив забраться на более крупный и поехать домой через разросшийся Лос-Анджелес. Несколько лишних тысяч долларов обретают форму более сложной подвески, которая лучше фильтрует неровности жизни, снижает обороты для более плавной езды, а это большое новое ветровое стекло действительно обеспечивает более плавный воздушный поток, чем у меньшего 650.

В прошлом году всю славу получил новый Honda Africa Twin. Если вы сторонник идеи, что меньше значит больше — особенно если вы ростом ниже 5 футов 10 дюймов и еще не можете получать выплаты из своего трастового фонда — новый V-Strom заслуживает такой же любви, как и критики. милая, пользующаяся большим спросом Хонда.Может быть, даже немного больше. Отличный байк.

39

— Вздыхает

  • Этот выпускной клапан по-прежнему бельмо на глазу
  • Вы не можете вступить в BMW Club
  • Немного электроники для постоянной настройки
2018 Suzuki V-Strom 1000 и 1000XT
+ Максимум

  • Выдающийся ADV-per — соотношение $$$
  • Низкая скорость вращения
  • Чувствительность к обеднению
Технические характеристики 2018 Suzuki V-Strom 1000 2018 Suzuki V-Strom 1000XT
MSRP $ 12 999 $ 13 299
Двигатель 1037cc, 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением, 90 градусов, жидкостное охлаждение Twin 1037cc, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, V-образный, с углом поворота 90 градусов
Диаметр цилиндра x ход поршня 100.0 мм x 66,0 мм (3,937 дюйма x 2,598 дюйма) 100,0 мм x 66,0 мм (3,937 дюйма x 2,598 дюйма)
Степень сжатия 11,3: 1 11,3: 1
Топливная система Suzuki Fuel Injection, с SDTV Suzuki Fuel Injection, с SDTV
Стартер Электрический Электрический
Смазка Масляный поддон Мокрый картер Скорость мокрого картера постоянное зацепление 6-ступенчатое постоянное зацепление
Сцепление Мокрое, многодисковое Мокрое, многодисковое
Передняя подвеска Перевернутая телескопическая, винтовая пружина, с масляным демпфированием , цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Подвеска Задняя Тип звена, одиночный амортизатор, винтовая пружина, с масляным демпфированием Li Тип nk, одиночный амортизатор, винтовая пружина, масляный демпфер
Тормоза Передние Tokico 4-поршневые суппорты, Дисковые, сдвоенные

Tokico 4-поршневые суппорты, Дисковые, сдвоенные
Тормоза Задние Nissin, 2 -поршневой, одинарный Nissin, 2-поршневой, одинарный диск
Шины передние 110 / 80R-19 M / C 59V, бескамерные 110 / 80R-19 M / C 59V, бескамерные
Задняя шина 150 / 70R-17 M / C 69V, бескамерная 150 / 70R-17 M / C 69V, бескамерная
Емкость топливного бака 20.0 л (5,3 галлона США) 20,0 л (5,3 галлона США)
Цвет Pearl Glacier White Glass Sparkle Black & Champion Yellow
Зажигание Электронное зажигание (транзисторное)

(Транзисторный)
Фара 12 В 65 Вт (дальний свет H9) и 12 В 55 Вт (ближний свет H7) 12 В 65 Вт (дальний свет H9) и 12 В 55 Вт (ближний свет H7)
Задний фонарь LED LED
Общая длина 2280 мм (89.8 дюймов) 2280 мм (89,8 дюйма)
Общая ширина 930 мм (36,6 дюйма) 930 мм (36,6 дюйма)
Общая высота 1470 мм (57,9 дюйма) .) 1470 мм (57,9 дюйма)
Колесная база 1555 мм (61,2 дюйма) 1555 мм (61,2 дюйма)
Дорожный просвет 165 мм (6,5 дюйма) 165 мм (6,5 дюйма)
Высота седла 850 мм (33.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *