Suzuki v strom 650 технические характеристики: Suzuki V-Strom 650 ABS 2016 — цена, технические характеристики, фотографии, видео

Содержание

Туристический мотоцикл Suzuki V-Strom 650XT Adventure 2020

Suzuki V-Strom 650XT Adventure 2020

В Suzuki решили еще раз перетасовать свой постоянно растущий модельный ряд V-Strom. Новым флагманом компании в линейке «adventure» 2020 модельного года стал V-Strom 650XT Adventure (пока не будет представлен V-Strom 1000XT Adventure 2020 года). Как вы уже догадались, новый Adventure использует V-Strom 650XT в качестве базы и отличается несколькими дополнительными аксессуарами.

Suzuki V-Strom 650XT Adventure 2020

К базовой модели 650XT инженеры Suzuki, по сути, добавили жесткие боковые кофры, центральную подножку и перекладину на руле. Очевидно, основная функция этой перекладины – служить местом крепления для гаджетов, так что не забывайте о GoPro. Также Suzuki V-Strom 650XT Adventure имеет спицованные колеса с бескамерными шинами Bridgestone Battlax Adventure и более высокие зеркала заднего вида.

Туристический мотоцикл оснащен проверенным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 645 куб. см, который обеспечивает хороший крутящий момент на низких и средних оборотах и не пасует на высоких. В основе Suzuki V-Strom 650XT Adventure лежит шасси XT с алюминиевой рамой с двумя лонжеронами и относительно небольшим снаряженным весом в 216 килограмм (без багажа), что всего на 3 килограмма больше, чем вес стандартного XT. От базовой модели мотоцикл получил и 43-миллиметровую вилку с регулируемым предварительным натяжением пружины, три режима контроля тяги (1, 2 и выкл.), позволяющий настраивать уровень контроля мощности в зависимости от дорожных условий (или просто отключать отключить его, хотя ABS отключить нельзя).

Suzuki V-Strom 650XT Adventure 2020

Главным преимуществом Suzuki V-Strom 650XT Adventure является увеличенный объем перевозимого груза. 650XT предлагает вам всего пару точек крепления для багажа, а Adventure имеет пару 37-литровых алюминиевых кофров Suzuki, которые закреплены с помощью креплений из нержавеющей стали с порошковым покрытием. Кофры довольно прочные, имеют алюминиевый корпус  толщиной 1,5 мм и водонепроницаемые откидные крышки с защелками из нержавеющей стали с замками. Облегченная задняя багажная стойка дает возможности для крепления дополнительного багажа. Как и 650XT, Suzuki V-Strom 650XT Adventure  поставляется с пластиковой защитой двигателя.

Дополнительные опции делают Suzuki V-Strom 650XT Adventure довольно привлекательным. Перекладина руля должна добавить немного управляемости и комфорта, центральная подножка облегчит обслуживание цепи, быстросъемные кофры — хороший бонус для путешествий.

А стоит ли переплачивать за этот универсальный пакет – каждый решит для себя сам.

Suzuki V-Strom 650 V-Strom 650 — характеристики, цена, фото

Ходовая часть / тормоза

Подвеска

Тип передней подвески: Телескопическая вилка

Тип задней подвески: Маятник с моноамортизатором, регулировка предварительной нагрузки пружины

Тормозная система

Передние тормоза: Два плавающих диска с 2-поршневыми суппортами

Задние тормоза: Один диск с 1-поршневым суппортом

Технические характеристики

Габариты

Длина, мм: 2275

Ширина, мм: 835

Высота, мм: 1405

Высота по седлу: 830

База, мм: 1560

Трейл: 110

Дорожный просвет, мм: 170

Снаряженная масса, кг: 213

Объем топливного бака, л: 20

Объем масла в двигателе, л: 3

Двигатель

Тип двигателя: Четырехтактный

Объем двигателя, куб. см: 645

Диаметр и ход поршня, мм: 81.0 x 62.6

Степень сжатия: 11.2:1

Расположение цилиндров: V-образное с продольным расположением

Количество цилиндров: 2

Система питания: Электронный впрыск топлива

Система смазки: Мокрый картер

Тип охлаждения: Жидкостное

Тип топлива: Бензин

Система пуска: Электрическая

Трансмиссия

Сцепление: Многодисковое в масляной ванне

Коробка передач: Механическая

Кол-во передач: 6

Привод: Цепь

Комплектация

Колеса

Тип дисков: Спицованные

Шины: Передняя: 110/80R19; Задняя: 150/70R17

Безопасность

Антиблокировочная система (ABS)

4.7 / 5 ( 20 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Suzuki V-Strom 1000: Сижу высоко, езжу далеко

Репутацию неповоротливого увальня заработал у меня когда-то один из японских одноклассников Suzuki V-Strom 1000. Мое общение с тем мотоциклом закончилось после того, как при попытке развернуться на узкой дороге он едва не завалился. На другом подобном туристическом эндуро двойного назначения я тоже поставила крест при первом же знакомстве, когда трижды заглохла, пытаясь тронуться на сильно пересеченной местности. Больше, решила я тогда, я на тур-эндуро не ездок.

Поэтому провести неделю в седле V-Strom меня заставило скорее любопытство и неуемная вера в чудеса технического прогресса. Оказалось, идея дать этому классу мотоциклов последний шанс оказалась отличной: V-Strom стал первым тестовым мотоциклом, с которым мне совсем не хотелось расставаться.

Конечно, я волновалась перед тест-драйвом — как я справлюсь с таким большим тяжелым мотоциклом? Кто будет ведущим в нашей паре – я или он? Именно с такими мыслями я явилась в салон, где здоровенный аппарат с высотой 850 мм в седле заставил оробеть еще больше. Села, тяжко вздохнула – и просто поехала, как будто я всю жизнь только и делала, что на нем каталась.

Удивительно, насколько легким он оказался – V-Strom совершенно не стремился меня «перевесить» в поворотах и на светофорах. И вплоть самой скромной до пешеходной скорости он оказался совершенно устойчив. Говорят, к хорошему быстро привыкаешь: теперь, пересев обратно на мой маленький веселый Ducati Monster мне порой бывает лень выставлять ноги в пробке. Но нет, с моим мотоциклом это уже не работает, это не «неваляшка» V-Strom.

Рулится V-Strom тоже ничуть не хуже. Нужны малейшие усилия, чтобы он лавировал между рядов, как заправский стритфайтер, но его зеркала при этом не задевают за «лопухи» легковушек. Ширина заднего баллона всего 150 мм, и мотоцикл охотно падает в поворот, так что заложить его можно чуть ли не до подножек. Разница с тем же «стритом», что на V-Strom я «высоко сижу, далеко гляжу», что лично мне значительно удобнее для ориентации в потоке.

Правда, узкое заднее колесо – палка о двух концах. Разумеется, мне захотелось попробовать V-Strom за пределам Москвы, и я махнула к друзьям в Питер. А какой Питер без дождика? На мокрой дороге, а особенно когда на трехполосном шоссе приходилось без конца переезжать через мокрую разметку, штатная слегка зубастая резина вела себя безобразно. Кто-то возразит: но ведь V-Strom — это тур-эндуро, он не для того, чтобы превышать разрешенную скорость вдвое и при этом ждать идеального контакта с дорогой. На мой взгляд, в нем все же больше от тур, чем от эндуро – взять только клиренс 165 мм. Это «паркетник», на котором можно без труда залезть на бордюр или проехать проселок и гравийку, но не более того: горы, речки и грязь лучше оставить настоящим мотоциклам для грунта.

С другой стороны — дорожный характер V-Stroma сделал мой путь из одной столицы в другую легким и непринужденным. Я и глазом не успела моргнуть, как пейзажи Сокола сменились Петроградской стороной. Двигатель V-Twin, доставшийся (в адаптированном виде) еще первому V-Strom от звезды мотогонок тех времен Suzuki TL, спустя тринадцать лет сохранил бодрость духа, и до 180 км/ч мотоцикл разгоняется уверенно и без провалов. Такая крейсерская оказалась вполне комфортной – только немного болтало голову: ветровик, как мне показалось, не рассчитан на высоких людей, не отводя поток даже в верхнем положении (всего их три, столько же вариантов угла наклона). Максимальная скорость, которую мне удалось развить, – 208 км/ч по штатному спидометру.

Никаких претензий не может быть к тормозам Tokico с ABS, которые уверенно и ровно замедляют мотоцикл. Отлично справились со своей работой и подвески. В местах дорожного ремонта, где снят асфальт, я лишь сбрасывала скорость до 140 км/ч и чуть приподнималась на подножках перед тем, как соскочить со ступеньки. Кочки на поворотах? Тоже не беда. Даже на диагональных компенсационных стыках руль так ни разу и не словил «воблинг».

Не могу не отметить удобство посадки — пока свежа память о пятисоткилометровом пробеге на Harley-Davidson, по итогам которого позвоночник, что называется «осыпался в трусы». Семьсот километров от Москвы до Питера на V-Strom показались мне непринужденной прогулкой. И сиденье! Сиденье – вот что прекрасно в V-Strom’е. Пятая точка напомнила о себе лишь на восьмой сотне, уже при въезде в город. Сравнивая ощущения со всеми другими мотоциклами, на которых мне доводилось ездить, я даюсь диву, как конструкторам Suzuki удалось ублажить даже таких изнеженных и придирчивых ездоков, как я. Ведь даже на казавшимся мне прежде шикарным сиденье люксового «туриста» безмятежно себя чувствовать удавалось только до Торжка.

Но — ложки дегтя в меде моих впечатлений от V-Strom все же не избежать. До знакомой заправки под Тверью оставалось километров 20, и я, вдохновленная новыми ощущениями от мотоцикла, беспечно ехала, что называется «на все деньги», благо, борткомпьютер обещал, что бензина хватит еще на добрый полтинник. Внезапно остаток упал, что заставило меня понервничать и снизить скорость вдвое – такие огрехи электроники можно запросто простить в городе, но на «дальняке», где можно круто встрять посреди трассы, нужно всегда четко понимать, сколько еще можешь доехать без дозаправки.

Конечно, в техническом плане V-Strom не такой навороченный, энерговооруженный и всепролазный, как его европейские коллеги, но при вдвое меньшей цене в нем есть все необходимое – кроме, разве что, штатного подогрева ручек, который ему полагается только в более богатой комплектации. А для того, чтобы ехать быстро, весело и далеко, это идеальный вариант. Я, вот, теперь по такому скучаю.

Suzuki V-Strom 650XT. Навстречу приключениям

Новая «параллельная» версия популярного кроссовера Suzuki V-Strom 650 — ХТ — подобна старому-доброму V-Strom без «клюва» («5 Колесо» №3, 2015), только теперь — с «клювом». Если вы не в курсе, именно «клюв» делает любой мотоцикл «приключенческим»

Наталья Умнова

Сиденье на ХТ из формованного кожзама, на котором не ерзает и не потеет точка опоры. Оно чуть поменяло форму, но при этом стало заметно удобнее. V-Strom XT стал и правда чуть более «адвенчер», не потеряв в комфорте передвижения на длинные расстояния по дорогам любого типа.

Вот она — главная деталь адвенчер-мотоцикла! Без «клюва» нет эндуро! Если серьезно, то в данном случае он является просто «маркером», по которому проще всего отличить обычный V-Strom от XT.

Приборка, руль, зеркала, органы управления — все то же, что и в обычной версии кроссовера.

Спицованные колеса, грунтовая (не грязевая!) резина и перенастроенный мотор действительно позволяют ХТ ехать увереннее по сухому и чуть подмоченному грунту/песку, но стоит ли эта «доводка» лишних 30 000 р.? Вполне возможно.

Спицованные (19’’ переднее и 17’’ заднее) колеса, обутые в туринговую бескамерную резину, — еще одно отличие от обычного V-Strom. Дают чуточку больше амортизации и спокойствия на пересеченной местности или при вспрыгивании на бордюр.

Мотор ХТ мощностью 68 л. с. немного перенастроили и «поджали»: он стал более четко реагировать на ручку газа и хорошо контролироваться с более низких (ок 2000) оборотов, чем стандартная модель. Но при этом характер аппарата стал в целом более нервным.

Приборная панель проста, но функциональна: обороты, передача, скорость, часы/температура «за бортом», одометр, температура двигателя.

Внешность V-Strom вызывает вопросы и ассоциации, но на скорость не влияет. А вот с жутко неудобной регулировкой ветровика надо что-то делать.

Технические характеристики
Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу) 2290x835x1405x835 мм
База 1560 мм
Дорожный просвет 175 мм
Объем топливного бака 20 л
Двигатель 645 см3, 2-цилиндровый, V-образный, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, инжекторн. , 68/8800 л.с./мин-1, 60/6400 Нм/мин-1
Трансмиссия мех., 6-ступ., сцепление многодиск. в маслян. ванне, привод — цепь
Рама алюминиевая, диагональная
Подвеска передняя телескопическая вилка, ход 150 мм
Подвеска задняя маятниковая с моноамотизатором, ход 159 мм
Тормоз передний/задний гидравлические, 2 диска/ 1 диск
Сухой вес 215 кг
Технологии АБС

 

Хочу получать самые интересные статьи

Suzuki V-Strom 650 — Модерният петобоец

Всеизвестен факт е, че един мотоциклет не е достатъчен на редовия моторист. Ако двуколесните МПС са ви влезли под кожата и искате да ги употребявате с различна цел, и в различни ситуации, то се нуждаете от няколко мотоциклета. Примерната схема би изглеждала така – един нейкид или супермото за града, един суперспорт за пистата, един тежък турър или круизър за дълги преходи, един крос за гората, едно ендуро за комбинирани роуд-офроуд разходки и евентуално нещо свръхатрактивно (чопър или пистарка) за ходене по кафенета. Подобен мотопарк от шест машини е изключително скъпо удоволствие. Не само да се сдобиете с тях, но и да ги поддържате и да им плащате данъци и застраховки. Поради тази причина средностатистическият моторист обикновено разполага с една машина. И тук идва трудният избор, каква да е тя, за да може да покрие най-много от изброените предназначения. От Suzuki имат отговор, който се опитва да задоволи поне три от тези изисквания и това е V-strom 650.

Универсални компромиси
Моделът започва съществуването си през 2003 г. и още с премиерата си е толкова сполучлив, че през осемте години на производство си е претърпял само леки визуални и инженерни промени. Наименованието идва от V-образния двигател и от немската дума «strom» – електрически ток. Официално е обявен като «дуал спорт» мотоциклет, а журналистите се надпреварват да го категоризират с различни термини като «спорт-ендуро-турър» или пък «стрийт-адвенчър». Универсалната употреба е залегнала в концепцията на V-strom и именно в нея се крие основното му предимство в борбата за клиенти. Удобната седалка, както и изправената позиция на водача и пътника са предпоставка за дълги преходи по магистрала или път, а възможността за поставяне на багажни системи го прави още по-привлекателен за туризъм. Големият просвет и сравнително дългият ход на окачването предполагат добри офроуд възможности. Относително ниското тегло, компактните размери и икономичният двигател го превръщат в не лош градски мотоциклет, а послушният нрав на двигателя привлича начинаещи мотоциклетисти. Тази универсалност обаче идва на цената на компромиси. Послушният двигател не се справя особено добре с двама души и солидно количество багаж – тогава пъргавото изпреварване просто не се получава. Офроуд възможностите са ограничени до отъпкан черен път. Всеки опит за по-екстремно излизане извън пътя би завършил зле поради шосейните гуми, летите джанти, липсата на защита за ауспуха и двигателя и недостатъчно ниската за целта маса. Сравнително високата седалка пък пречи на начинаещите мотористи да се почувстват сигурни върху мотоциклета. Въпреки тези компромиси, V-strom 650 си остава отлична машина и от Suzuki зарадваха почитателите на модела с обновено поколение за 2012 година.


650 по скалата на Gladius

За разлика от предходното поколение, чийто двигател беше базиран върху 650-кубиковия агрегат от SV650, новият V-strom е получил «сърцето» си от SFV650 Gladius. Диаметърът и ходът на буталата си остават непроменени, но самите те, сегментите и горивните камери, са напълно обновени и са добавени двойни пружини на клапаните. В резултат на това двигателят е значително по-ефективен и с около 10% по-икономичен от преди. Той е с обем 645 куб. см, в конфигурация V-twin с 90 градуса ъгъл между цилиндрите, DOHC, течно охлаждане, четири клапана на цилиндър и с по две свещи на цилиндър. Оптимизиран за работа в ниски и средни обороти, и с многоточкова инжекционна система, двигателят осигурява на мотоциклета въртящ момент 60 Нм и мощност 68 к.с. Трансмисията също е заимствана от Gladius и е 6-степенна, с отлично подбрани предавателни числа, съобразени със спецификата на агрегата.

Минималистична модернизация
По отношение на дизайна промените са значителни. Специфичната предна маска е запазила до голяма степен чертите си, но фаровете вече са по-малки и формата им е леко променена. Въздуховодите под тях също са с нов изглед. Цялостното усещане от предницата е, че моторът е по-компактен и по-спортен от предшественика си. Опашката също е развита в тази посока и вече е по-тясна и заострена. Много елегантно е изработен радиаторът и е в хармония с останалите елементи, за разлика от грубоватия му вид при предходния V-strom.

Удобството на водача и пътника винаги е било водещ фактор при този модел на Suzuki. И при новото поколение това не се е променило. Седалката е ергономична и проектирана с идеята за максимален комфорт, дори при дълъг престой върху нея. Кормилото е широко и удобно, като осигурява перфектна стойка на ездача. Защитата от вятъра също е на подобаващо високо ниво. Ветровото стъкло е с нов дизайн, но е запазило концепцията си – доста е високо и се регулира както по височина, така и по ъгъл. Огледалата видимо са проектирани с повече мисъл за практичност, отколкото в търсене на естетичен вид. V-strom 650 се предлага в три цвята – бял, оранжев и черен, като и трите изглеждат много добре.

Таблото с контролните уреди е в тон със съвременните тенденции и се състои от аналогов оборотомер и мултифункционален информационен дисплей. Впечатление прави една светлинна диодна индикация, която изобразява  снежинка. По този начин електрониката на мотоциклета показва, че има реална опасност от заледяване по пътя.

Спирането е поверено на два 310-милиметрови диска с двубутални апарати отпред и един 260-милиметров диск на задното колело. Мотоциклетът се предлага и във вариант с ABS, който значително подобрява управляемостта и респективно безопасността при екстремно спиране.

Suzuki V-strom 650 се ползва със завиден пазарен успех и сериозен брой фенове. Новото поколение със сигурност ще запази и увеличи това постижение. Освен универсалността, надеждността и практичността, с които разполага моделът, той притежава още едно отлично качество – достъпната цена. Факт е, че през първите месеци след появяването си новият модел “изби рибата” на пазара в Германия и беше първи по продажби. Може би е време да видим генерална промяна във V-strom… или може би не? Явно от Suzuki са решили да заложат на максимата «ако нещо не е счупено, не го поправяй» и е твърде вероятно дори след 5 години пак да се наслаждаваме на добрия стар универсален мотоциклет.

Технически характеристики:

Двигател
Тип: четиритактов, V-twin, DOHC, по 4 клапана на цилиндър
Работен обем: 645 куб. см
Макс. мощност, к.с при об/мин. .: [email protected] 8000
Макс. Въртящ момент Нм при об/мин: [email protected] 6750.
Диаметър и ход на буталото, мм 98.0 x 66.0
Степен на сгъстяване: 11.3:1
Горивна система: електронна система за впръскване Suzuki.
Стартер: електрически

Трансмисия
Съединител – многодисков в маслена вана
Предавателна кутия: 6-степенна
Главно предаване: верига

Рама: Алуминиева двойно-тръбна, отзад – единично алуминиево рамо

Окачване
Отпред: маслена телескопична вилка с пружини.
Отзад: шарнир
Колела & спирачки
Отпред: 110/80-R19
Отзад: 150/70-R17
Отпред:  два диска с диаметър 320 мм, ABS.
Отзад: единичен диск с диаметър 260 мм.

Размери, мм
Дължина: 2290
Широчина: 845
Височина: 1405
Междуосие: 1550
Клирънс : 175
Височина на седалката – 835
Собствена маса, кг – 214
Обем на резервоара, л – 22

Автор: Тони Димитров
Снимки: Suzuki

2020 Suzuki V-Strom 650 [Характеристики и информация]

Используя конструкцию SV650, двигатель V-Strom 650 DOHC с жидкостным охлаждением был настроен для обеспечения чистой и мощной мощности при любых оборотах.

Покрытые смолой поршни с низким коэффициентом трения и цилиндры с покрытием SCEM помогают обеспечить высокий пробег для лучшей в своем классе туристической линейки.

Уникальная фурнитура крышки двигателя и некоторые другие крепежные детали позволяют использовать инструменты Torx или обычные шестигранные инструменты.

Гладкая выхлопная система 2-в-1 проходит под шасси для уменьшения веса, централизации массы и обеспечения места для узкой хвостовой части (и дополнительного багажа).

Выхлопная система имеет два катализатора и использует обратную связь O2 с системой EFI для обеспечения оптимальной эффективности сгорания и снижения выбросов до невероятно низкого уровня.

В системе впрыска топлива используется инновационный Suzuki SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) на 39-миллиметровом корпусе дроссельной заслонки. Вторичные дроссельные заслонки управляются серводвигателем для плавной подачи мощности.

Топливные форсунки с 10 отверстиями и длинным носом на каждом корпусе дроссельной заслонки улучшают распыление топлива для повышения эффективности сгорания при одновременном снижении расхода топлива.

Запатентованная Suzuki дроссельная заслонка с интегрированным регулятором скорости холостого хода (TI-ISC) стабилизирует скорость холостого хода двигателя и помогает снизить выбросы. Система компактная и легкая.

TI-ISC на V-Strom 650 имеет функцию Suzuki Low RPM Assist, которая плавно регулирует частоту вращения двигателя во время взлета и езды на низкой скорости для плавной подачи мощности. Это также помогает снизить вероятность остановки мотоцикла водителем.

Модуль управления двигателем (ECM) обеспечивает современное управление двигателем и имеет расширенные настройки, соответствующие обновленным системам впуска и выпуска, что приводит к лучшей экономии топлива и линейной реакции дроссельной заслонки.

Двигатель оснащен двумя искровыми головками с двумя высокоэнергетическими свечами зажигания с тонкими электродами на цилиндр, что способствует повышению эффективности сгорания и выработке энергии.

V-Strom 650 оснащен усовершенствованной системой контроля тяги Suzuki *, которая позволяет водителю более уверенно управлять дроссельной заслонкой в ​​различных условиях езды. Он постоянно контролирует скорость передних и задних колес, открытие дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя и выбранную передачу, чтобы регулировать мощность двигателя при обнаружении пробуксовки колес.

Существует три режима контроля тяги (1, 2 и OFF), и разница между режимами заключается в их чувствительности к дорожным условиям. Режим 1 — это самый низкий уровень чувствительности, наиболее подходящий для опытных гонщиков или в условиях хорошего сцепления с дорожным покрытием (езда по хорошей гладкой дороге). Режим 2 — это самый высокий уровень чувствительности, подходящий для дорожных условий, когда сцепление может быть ограничено (мокрые или холодные поверхности). OFF отключает все функции контроля тяги.

Этот V-Strom также оснащен системой Suzuki Easy Start System, которая позволяет водителю заводить мотоцикл мгновенным нажатием кнопки пуска без нажатия на рычаг сцепления, когда трансмиссия находится в нейтральном положении.

Компактный радиатор обрамлен направляемыми ветром пластинами, которые повышают эффективность охлаждения и направляют тепло из боковых вентиляционных отверстий в сторону от ног водителя.

Шестиступенчатая коробка передач подходит для спортивных поездок с узкими передаточными числами с первой по пятую, а высокая высшая передача (шестая передача) — для круизов по шоссе.

Необслуживаемая, долговечная приводная цепь с уплотнительным кольцом входит в стандартную комплектацию.

Suzuki DL650 V-Strom

Suzuki DL 650 V-Strom

Марка Модель

Suzuki DL 650 V-Strom

Год

2004-05

Двигатель

Четырехтактный,
90-V-twin, DOHC, 4 клапана на цилиндр.

Вместимость

645 куб. см / 39,4 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня

81 x 62,6 мм
Система охлаждения Жидкостное охлаждение

Степень сжатия

11,5: 1
Смазка Мокрый картер

Индукция

Впрыск топлива 39 мм

Зажигание

Электронное зажигание
Свеча зажигания NGK, CR8E
Начиная с Электрический

Максимальная мощность

49 кВт / 66.6 лс @ 8800 об / мин

Максимальный крутящий момент

63,1 Нм / 6,4 кгс-м / 45,5 фунт-фут при 7600 об / мин
Сцепление Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением

Трансмиссия

6 Скорость
Бортовая передача Цепь
Рама Алюминий, сдвоенный лонжерон

Передняя подвеска

Телескопическая, винтовая пружина, с масляным демпфированием, предварительная нагрузка пружины
регулируемый
Ход переднего колеса 160 мм / 6. 2 в

Задняя подвеска

Тип звена, с масляным демпфированием, цилиндрическая пружина, полная предварительная нагрузка пружины
регулируемая, демпфирующая сила отбоя полностью регулируемая
Ход заднего колеса 163 мм / 6,4 дюйма

Передние тормоза

2 диска 310 мм, 2 поршневых суппорта,
АБС

Задние тормоза

Одиночный диск 260 мм, 1 поршень
суппорт, АБС

Передняя шина

110 / 80R19

Задняя шина

150 / 70R17
Размеры Длина 2290 мм / 90.1 дюйм
Ширина 840 мм / 33,0 дюйма
Высота 1390 мм / 54,7 дюйма
Колесная база 1555 мм / 61,2 дюйма
Высота по седлу 820 мм / 32,3 дюйма
Дорожный просвет 165 мм / 6,4 дюйма

Сухая масса

194 кг / 427,6 фунтов
Снаряженная масса 220 кг / 485 фунтов

Запас топлива

22 литра / 5. 8 галлонов США / 4,8 галлона США

Постоянный
Миля

13,2 с

Максимальная скорость

180 км / ч / 112 миль / ч

Мотоциклы стали более специализированными, чем когда-либо, теперь вы можете
иметь целую конюшню машин (если позволяют деньги) и выбрать ту
идеально подходит для поставленной задачи. К сожалению, это не так.
так легко взять их всех с собой в многодневную поездку.

Если вы ищете один мотоцикл, чтобы покрыть много
условий или если ваш бюджет ограничивает вас одним, есть несколько вариантов, как
универсален, как Suzuki DL650 V-Strom.

Недавно я закончил недельный тур по Wee-Strom (как
многие владельцы ласково называют меньший из Suzuki V-Strom
models), которые проверили бы универсальность любого мотоцикла.

Поездка началась с дня длиной более 500 миль, в основном
автомагистрали между штатами, от штаб-квартиры AMA в Огайо до Новой Англии.Что было
а затем несколько дней путешествия от побережья Массачусетса до Нью-Йорка.
Белые горы в Хэмпшире: от четырехполосных шоссе до колейных
грунтовые дороги. Иногда под дождем.

Кульминацией поездки стала поездка на вершину горы.
Вашингтон, высотой 6 281 фут — самая высокая дорога на северо-востоке. (Прочитайте больше
о поездке в октябрьском номере журнала American Motorcyclist.)

На самом деле, во время тура я сделал примерно
возможны все формы катания вне соревнований, за исключением троп и треков
день в дороге конечно.А в умелых руках V-Strom справится с легкой
трассы и не будет смущаться в ваш местный трек-день.

Как вы можете ошибиться с такой универсальностью? Ну только
выбрав V-Strom, когда другой мотоцикл лучше соответствует требованиям
вашего личного катания.

Видите ли, V-Strom 650 занял свою нишу в
растущая, но все еще маленькая категория приключенческих туров. Предлагает зажигалку,
менее дорогая альтернатива большим установкам в мире приключенческих путешествий,
таких как BMW R1200GS или KTM 950 Adventure, на грязном конце
шкале Triumph Tiger и более крупному DL1000 V-Strom на
ориентированный на улицу конец ассортимента.В то же время DL650 более
готовые к шоссе, чем удары двойного спорта, иногда вдавливаемые в аналогичные
обязанности, такие как Kawasaki KLR650 или Honda XR650L, оба в последний раз обновлялись более
чем десять лет назад.

Меньший V-Strom попадает в этот сегмент рынка с
пакет, который смешивает сладкий 645-кубовый, 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с впрыском топлива от
уличный SV650 с более вертикальной посадкой, как у мотоцикла, ветер
защита от большого обтекателя, покрышки Bridgestone Trail Wing dual-sport
резина с уличным уклоном и щедрым бензобаком. С 5,8 галлонами на борту
и бережливой экономии топлива V-Strom, легко проехать 250 миль между
газ останавливается, не испытывая удачи.

Эта установка неплохо работает на шоссе. V-образный твин
был перенастроен на более низкий крутящий момент в V-Strom по сравнению с
SV650, и он обеспечивает широкий диапазон мощности.

Вы не получите гонку высокого класса, как у спортбайка
с четырьмя цилиндрами, и при этом вы не получите крутящий момент большого
V-twin круизера, но отсутствие драматизма обманчиво.Мощность доступна
практически независимо от того, куда указывает стрелка тахометра.

Другой сотрудник, который ездил на велосипеде, пожаловался на
частота вибрации на шоссе. Лично я никогда не замечал
вибрация даже после 12 часов езды на велосипеде. Один человек раздражает
гудение — чужой приятный барабанный бой (меня беспокоят низкие частоты, например,
в то время как большинство людей не переносят высокочастотную вибрацию), но в целом
90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель — это плавная силовая установка.

Запас топлива и прямая посадка в сочетании
с обтекателями щедрая защита от ветра делает длинное непрерывное шоссе
возможны пробеги. Ветровое стекло регулируется, пока вы не против
достаем набор инструментов и откручиваем несколько болтов. Но даже в нижнем
положение экрана настолько высоко, насколько этого захочет большинство людей. Есть просто
намек на удары, но ничего, что меня утомило.

То же самое нельзя сказать о сиденье. Владельцы DL1000
V-Strom кажутся более довольными своими местами для сидения.Я подозреваю, что Сузуки был
стремясь заставить 650 покупателей чувствовать себя комфортно, ставя обе ноги на
грунт, но мягкое, маленькое сиденье — слабое место в дни большого пробега.
Пассажирам действительно предоставляется более широкое и удобное место для сидения.

Для бездорожья, V-Strom слишком тяжелый и немного
отсутствие хода подвески для действительно опасных условий эксплуатации. На асфальте немного
больше мощности от передних тормозов было бы неплохо на улице. Но потом
опять же, подвеска откалибрована, чтобы работать там, где мотоцикл тратит больше всего
своего времени, на асфальте, и тормоза настроены на работу в различных
условий, включая грунтовые дороги и крошащееся покрытие.

В обмен на эти незначительные компромиссы вы получаете
байк, который будет на 80 процентов комфортнее специализированного спортивно-туристического
велосипед на шоссе, и на 80 процентов так же хорошо разбирается в грязи, как уличный
двойной спорт тампер. Если вы из тех райдеров, которые большую часть времени проводят на
тротуар, но наслаждается возможностью свернуть на грунтовую дорогу по прихоти, просто
чтобы увидеть, что там, V-Strom попадет в вашу золотую середину.

Вы можете настроить велосипед еще точнее в соответствии с вашими потребностями
с несколькими аксессуарами.V-Strom становится более достойным турне, добавляя
Дополнительные седельные сумки Suzuki соответствующего цвета и верхний кофр. С велосипедом
стандартная багажная полка, добавление верхней коробки вторичного рынка также было бы простым
иметь значение.

На вторичном рынке также есть товары, чтобы сделать V-Strom еще более привлекательным.
достойные бездорожья, такие как защитные пластины, цевье и защита двигателя, которые
защитите этот большой обтекатель в случае опрокидывания.

Цена за универсальность V-Strom относительно
скромный: рекомендованная производителем розничная цена — 6699 долларов.

Что намного дешевле, чем покупка целой конюшни велосипедов.
И намного проще взять с собой

Источник
Лэнс Оливер

циклов Suzuki — 2020 V-Strom 650

Используя конструкцию SV650, двигатель V-Strom 650 DOHC с жидкостным охлаждением был настроен для обеспечения чистой и мощной мощности при любых оборотах.

Поршни с покрытием из пластмассы с низким коэффициентом трения и цилиндры с покрытием SCEM помогают обеспечить высокий пробег для лучшей в своем классе туристической линейки.

Уникальная фурнитура крышки двигателя и некоторые другие крепежные детали предназначены для использования инструментов Torx или обычных шестигранных инструментов.

Гладкая выхлопная система 2-в-1 проходит под шасси, чтобы уменьшить вес, централизовать массу и предоставить место для узкой хвостовой части (и дополнительного багажа).

Выхлопная система имеет два катализатора и использует обратную связь O2 с системой EFI для обеспечения оптимальной эффективности сгорания и снижения выбросов до невероятно низкого уровня.

В системе впрыска топлива используется инновационная система Suzuki SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) на 39-миллиметровом корпусе дроссельной заслонки. Вторичные дроссельные заслонки управляются серводвигателем для плавной подачи мощности.

Топливные форсунки с 10 отверстиями и длинным носом на каждом корпусе дроссельной заслонки улучшают распыление топлива для повышения эффективности сгорания при одновременном снижении расхода топлива.

Запатентованная Suzuki интегрированная система управления скоростью холостого хода в корпусе дроссельной заслонки (TI-ISC) стабилизирует скорость холостого хода двигателя и помогает снизить выбросы. Система компактная и легкая.

TI-ISC на V-Strom 650 имеет функцию Suzuki Low RPM Assist, которая плавно регулирует частоту вращения двигателя во время взлета и езды на низкой скорости для плавной подачи мощности.Это также помогает снизить вероятность остановки мотоцикла водителем.

Модуль управления двигателем (ECM) обеспечивает современное управление двигателем и имеет расширенные настройки, соответствующие обновленным системам впуска и выпуска, что приводит к лучшей экономии топлива и линейному отклику дроссельной заслонки.

Двигатель оснащен двумя искровыми головками с двумя высокоэнергетическими свечами зажигания с тонкими электродами на цилиндр, что способствует повышению эффективности сгорания и выработке энергии.

V-Strom 650 оснащен усовершенствованной системой контроля тяги Suzuki *, которая позволяет водителю с большей уверенностью управлять дроссельной заслонкой в ​​различных условиях езды.Он постоянно контролирует скорость передних и задних колес, открытие дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя и выбранную передачу, чтобы регулировать мощность двигателя при обнаружении пробуксовки колес.

Существует три режима контроля тяги (1, 2 и OFF), и разница между режимами заключается в их чувствительности к дорожным условиям.Режим 1 — это самый низкий уровень чувствительности, наиболее подходящий для опытных гонщиков или в условиях хорошего сцепления с дорожным покрытием (езда по хорошей гладкой дороге). Режим 2 — это самый высокий уровень чувствительности, подходящий для дорожных условий, когда сцепление может быть ограничено (мокрые или холодные поверхности). OFF отключает все функции контроля тяги.

Этот V-Strom также оснащен системой Suzuki Easy Start System, которая позволяет водителю запускать мотоцикл мгновенным нажатием кнопки запуска, не нажимая на рычаг сцепления, когда трансмиссия находится в нейтральном положении.

Компактный радиатор обрамлен направляемыми ветром пластинами, которые повышают эффективность охлаждения и направляют тепло из боковых вентиляционных отверстий в сторону от ног водителя.

Шестиступенчатая коробка передач подходит для спортивных поездок с узкими передаточными числами с первой по пятую, а высокая высшая передача (шестая передача) — для круизов по шоссе.

Не требующая обслуживания, долговечная приводная цепь с уплотнительным кольцом входит в стандартную комплектацию.

* Система контроля тяги не заменяет рычаг управления дроссельной заслонкой водителя.Он не может предотвратить потерю сцепления с дорогой из-за чрезмерной скорости, когда гонщик входит в поворот и / или применяет тормоза. Это также не может предотвратить потерю сцепления с дорогой передним колесом.


Технические характеристики и фотографии Suzuki V-Strom 650 2019 года

Профиль Suzuki этого мотоцикла
Выхлопная система имеет два катализатора и использует обратную связь O2 с системой EFI для обеспечения оптимальной эффективности сгорания и снижения выбросов до минимума. невероятно низкий уровень.
Общая информация
Модель: Suzuki V-Strom 650
Год: 2019
Категория: Super motard
Цена как новый: 8799 долл. США. Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. д.
Рейтинг: 3.3 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных характеристик и характеристик двигателя , стоимость обслуживания и т. д.Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 645,0 см (39,36 кубических дюймов)
Тип двигателя: V2, четырехтактный
Детали двигателя: 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель
Мощность: 69,0 л. с. (50,4 кВт)) при 8000 об / мин
Крутящий момент: 69.0 Нм (7,0 кгс-м или 50,9 фунт-сила-футов) при 6400 об / мин
Максимальная скорость: 185,0 км / ч (115,0 миль / ч)
Степень сжатия: 11,2: 1
Диаметр цилиндра x ход: 81,0 x 62,6 мм (3,2 x 2,5 дюйма)
Топливная система: Впрыск
Контроль топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок ( DOHC)
Зажигание: Электронное зажигание
Система смазки: Мокрый картер
Система охлаждения: Жидкость
Коробка передач: 6 -скорость
Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
Сцепление: Многодисковая муфта
Трансмиссия: Цепь, DID525V8, 118 звеньев
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Двойной лонжерон из алюминиевого сплава
Передняя подвеска: Телескопическая, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Ход передних колес: 150 мм (5. 9 дюймов)
Задняя подвеска: Тип рычага, одиночный амортизатор, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Ход заднего колеса: 160 мм (6,3 дюйма)
Передняя шина : 110 / 80-19
Задняя шина: 150 / 70-17
Передние тормоза: Двухдисковые. 2-поршневые суппорты Tokico
Диаметр: 310 мм (12.2 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Nissin, 1-поршневой
Диаметр: 260 мм (10,2 дюйма)
Колеса: Десятиспицевые литые диски. Шины Bridgestone BATTLAX.
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес: 213,0 кг (469,6 фунта)
Соотношение мощность / масса: 0. 3239 л.с. / кг
Высота сиденья: 830 мм (32,7 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая длина: 2275 мм (89,6 дюйма)
Общая ширина: 839 мм (33,0 дюйма)
Дорожный просвет: 170 мм (6,7 дюйма) )
Колесная база: 1560 мм (61,4 дюйма)
Запас топлива: 20.06 литров (5,30 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета: Glass Sparkle Black, Pearl Glacier White
Стартер: Electric
Заводская гарантия: Ограниченная гарантия на 12 месяцев с неограниченным пробегом.
Комментарии: Ветровое стекло с трехсторонней регулировкой высоты.
Дополнительная информация
Стоимость страхования Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 19 Suzuki V-Strom 650 или общей группе обсуждения Suzuki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Пример оценки для мотоцикла Suzuki
Внедорожные возможности Suzuki V-Strom 650 2019 года:

(56.2 из 100)

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

2020 Технические характеристики и изображения Suzuki V-Strom 650XT

900 50 Двойной лонжерон, алюминий

Профиль Suzuki этого мотоцикла
Известные универсальностью, надежностью и стоимостью модели Suzuki V-Strom 650 привлекают многих гонщиков, использующих свои мотоциклы. для путешествий, поездок на работу или веселой поездки, когда их движет дух.Это пробные мотоциклы, уравновешенные естественным положением при езде, удобным сиденьем и гибким двигателем, которые обеспечивают езду без стресса во время кратковременного ежедневного использования или приключений на большой дистанции.
Общая информация
Модель: Suzuki V-Strom 650XT
Год: 2020
Категория: Super motard
Цена как новый: 9299 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: 3.2 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных характеристик, характеристик двигателя, затрат на техническое обслуживание и т. Д. Сравните с любыми другими велосипед.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 645,0 см (39,36 кубических дюймов)
Тип двигателя: V2, четырехтактный
Детали двигателя: 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель
Мощность: 69. 0 л.с. (50,4 кВт)) при 8000 об / мин
Крутящий момент: 69,0 Нм (7,0 кгс-м или 50,9 фунт-сила-футов) при 6400 об / мин
Максимальная скорость: 185,0 км / ч (115,0 миль / ч)
Степень сжатия: 11,2: 1
Диаметр цилиндра x ход: 81,0 x 62,6 мм (3,2 x 2,5 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск.SDTV
Контроль топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: Электронное зажигание
Система смазки: Влажный поддон
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
Сцепление: Мокр. пластина
Трансмиссия: Цепь, RK525SMOZ8, 118 звеньев
Данные о выбросах: Двойные катализаторы
Выхлопная система: Выхлоп 2-в-1
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы:
Передняя подвеска: Телескопическая, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Задняя подвеска: Тип рычага, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Передняя шина : 110/80-R19
Задняя шина: 150/70-R17
Передние тормоза: Двухдисковые.АБС. 2-поршневые суппорты Tokico.
Диаметр: 310 мм (12,2 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. АБС. Nissin, 1-поршневой.
Диаметр: 260 мм (10,2 дюйма)
Колеса: Синие анодированные алюминиевые диски со спицами из нержавеющей стали
Сиденье: Двухместное сиденье
Физические размеры и грузоподъемность
Вес, вкл.нефть, газ и т. д .: 213,0 кг (469,6 фунта)
Высота сиденья: 830 мм (32,7 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Общая длина: 2275 мм (89,6 дюйма)
Общая ширина: 910 мм (35,8 дюйма)
Дорожный просвет: 170 мм (6,7 дюйма) )
Колесная база: 1405 мм (55.3 дюйма)
Запас топлива: 20,00 литров (5,28 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета: Glass Sparkle Black
Стартер: Электрический
Свет: Вертикально расположенные фары
Заводская гарантия: Ограниченная гарантия на 12 месяцев с неограниченным пробегом.
Комментарии: Traction Control.
Дополнительная информация
Стоимость страхования Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США.Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 20 дискуссионной группе Suzuki V-Strom 650XT или общей дискуссионной группе Suzuki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Пример оценки для мотоцикла Suzuki
Надежность Suzuki V-Strom 650XT 2020 года выпуска:

(71.7 из 100)

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Обзор Suzuki V-Strom 650 — плюсы, минусы, характеристики и рейтинги

Suzuki V-Strom 650 Обзор

Практичный мотоцикл для новичков

Это дружелюбный мотоцикл, на котором уверенный новичок может начать ездить многие годы. Единственное, что это не очень интересно, так это внешность. Подумайте, потому что это потрясающий байк.

Плюсы

Не привлекает нежелательного внимания

Отличный двигатель для уличной езды

Великолепные тормоза с ABS

Дополнительный жесткий багаж

Минусы

Скучно надежный

Не очень сексуальный

Не такой узкий, как многие V- двухмоторные велосипеды

Вероятно, один из самых незабываемых мотоциклов, которые вы когда-либо видели. Скорее всего, вы даже не слышали об этом байке, а тем более рассматривали его для покупки. Если вы этого не сделали, вы могли упустить один из лучших и более практичных уличных велосипедов.Это дружелюбный мотоцикл, на котором уверенный новичок может начать ездить много лет.

Уродливый Suzuki V-Strom?

Невозможно разделить его, для большинства людей серия V-strom выглядит ужасно некрасиво. Приключенческие мотоциклы в целом выглядят довольно странно, и V-strom 650 не исключение. Это не так уродливо, чтобы вы остановились на месте и смотрели, но это так неинтересно, что вы можете даже не заметить этого.

Эта способность оставаться незамеченной — одна из лучших особенностей V-strom .Да, у него потрясающий двигатель, тормоза и управляемость, мы к этому еще вернемся. Но этот мотоцикл с таким же успехом можно было бы обернуть из того же материала, что и SR-71 blackbird. Он кажется одинаково невидимым для женщин, мужчин и полицейских.

При аварии вы едете немного быстрее, чем установленная скорость, и большинство полицейских даже не взглянут на этот байк. Это потому, что человек, который покупает такой велосипед, не является типичным мальчишкой-кальмаром, который хочет гонять по улицам и выгорать на стоянке Walmart.

Это тип велосипеда, на котором ездят 300 дней из 365. Ездят под дождем, едут при 100 градусах летом и едут, когда ледяная среда пугает другие мотоциклы в хорошую погоду в их гаражи. Это мотоцикл гонщика.

V-Strom 650 отличается высокими характеристиками и комфортом

Оснащенный доработанной версией двигателя SV50 и SFV650, этот V-strom является отличным мотоциклом для начинающих для гонщика, который не хочет заводить мотоцикл меньшего размера . У него отличный крутящий момент и мощность, которые на 100% предназначены для реальной уличной езды.

Более новая версия этого мотоцикла также оснащена антиблокировочной системой тормозов (ABS). Тормоза у этого мотоцикла просто потрясающие. Он останавливает велосипед быстро и эффективно.

Комфорт — это еще и то, что V-strom 650 делает исключительно хорошо. Благодаря широким рулям, вертикальной посадке и удобному седлу поездка на этом велосипеде становится приятной. Он так же способен отправиться в продуктовый магазин, как и часами катается в мотокэмпинге.

Багажное отделение Plus на V-Strom

Вот что у V-strom действительно хорошо: универсал . У него есть возможность прийти с жестким багажом, чтобы вы могли взять с собой все свое снаряжение, если вам хочется поехать в лес, чтобы устроить кемпинг. Несмотря на то, что этот V-strom не так удобен для бездорожья, как прямой грунтовый байк, он отлично себя чувствует на пожарных дорогах весь день.

Багаж также значительно облегчает повседневные поручения. Вы можете хранить в нем свое мотоциклетное снаряжение или собирать для дома немного хлеба и молока, не надевая рюкзак.

Brass Tacks Time. Suzuki V-Strom 650 — практичный выбор

Позвольте мне сказать вам, этот байк потрясающий и великолепный. Единственное, не очень интересно. На это не интересно смотреть, на этом не так интересно кататься, просто очень…. практичный.

Но эта практичность действительно занимает особую нишу. Есть много гонщиков, которые не хотят сидеть на корточках на спортбайке или откинуться назад на круизере.Им нужно то, на чем они могут ездить каждый день. Что-то, чему они могут научиться и ездить на нем долгие годы. Если это ты, то можешь просто влюбиться в этого гадкого утенка.

Плюсы

  • Не привлекает лишнего внимания
  • Отличный двигатель для уличной езды
  • Изумительные тормоза с АБС
  • Дополнительный жесткий багаж

Минусы

  • Скучно надежный
  • Не очень сексуально
  • Не такой узкий, как многие велосипеды с V-образным двигателем

Suzuki V-Strom 650 Видео

ExpeditionPortal

2012 Suzuki V-Strom 650. Команда Expedition Portal принимает Suzuki V-Strom 650 на изнурительные испытания в горах Брэдшоу

.

Bennetts Bike

Suzuki V-Strom 650 (2017) — Поездка и обзор. LikeSocial направился к предгорьям Таррагоны к юго-западу от Барселоны, чтобы опробовать новый Suzuki V-Strom 650.

Suzuki V-Strom 650XT Цена 2021 | Пробег, технические характеристики, изображения V-Strom 650XT

В сегменте приключенческих мотоциклов в Индии происходит много всего. Примерно месяц назад был только Kawasaki Versys 650 как единственный вариант при поиске ADV с рабочим объемом менее 800 куб. Теперь у вас есть SWM SuperDual T и Suzuki V-Strom 650 XT ABS. Говоря, в частности, о Suzuki V-Strom 650, это один из самых продаваемых туристических мотоциклов объемом 650 куб. См в мире, и теперь он продается в Индии.

Внешний вид и дизайн

V-Strom 650 XT использует тот же дизайн, что и его старший брат V-Strom 1000.Передняя часть отличается овальной формой фары и типичным выступом в виде клюва, который встречается на мотоциклах для приключений. В профиль V-Strom 650 с ковшом и выступом топливного бака, в то время как задняя часть оснащена багажником в стандартной комплектации. V-Strom 650 XT, особенно в желтом цвете, хорошо смотрится как на месте, так и в движении. Велосипед получил красивую аналоговую приборную панель с цифровой частью с большими маркировками, которые облегчают чтение на ходу.

Технические характеристики двигателя

Двигатель V-Strom 650 XT представляет собой V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 645 куб. См, развивающий 70 л.с. при 8800 об / мин и 62 Нм максимального крутящего момента при 6500 об / мин.Двигатель работает в паре с гладкой 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Теперь Suzuki сообщает, что обновила двигатель на V-Strom 650 2017 года (да, это модель годичной давности, которая поступает в Индию только сейчас) с новыми покрытыми смолой поршнями и выпускными распредвалами от Suzuki SV650. Более 60 компонентов двигателя были обновлены, чтобы соответствовать нормам выбросов Евро IV, а также перенесены в модель для Индии. Выхлопная система нижнего типа также совершенно новая. Другой важной особенностью V-Strom 650 является система помощи при низких оборотах Suzuki.По сути, он увеличивает частоту вращения двигателя на холостом ходу при включении сцепления или при езде на низких оборотах, что упрощает езду.

Характеристики двигателя

Когда я проехал на Suzuki V-Strom 650 XT ABS в течение нескольких часов, первой мыслью, которая пришла мне в голову, была доработка двигателя. Это плавные и лишенные вибрации при любых оборотах. К изысканности добавляется послушность. 70 л.с. и 62 Нм могут показаться не такими уж большими, но нас впечатлила мощность и крутящий момент.Он очень удобен в использовании и не запугает водителей, которые переходят, скажем, с байков объемом 250-300 куб. См на V-Strom 650 XT. Начиная с 2500 об / мин, можно получить достаточную тяговую мощность, и даже на высоких передачах нет необходимости переключаться на понижающую передачу во время обгона, достаточно просто открыть дроссельную заслонку! 6-ступенчатая коробка передач тоже точная и имеет плавное переключение. Suzuki V-Strom, возможно, не обладает тем, что вы могли бы назвать «вызывающими улыбку» характеристиками, но у него точно есть симпатичный мотор. По крайней мере, спектакль понравится широкому кругу мотоциклистов из
человек.V-Strom 650 XT с радостью будет ездить на трехзначных скоростях, не напрягая ни себя, ни водителя. Мы проехали на байке почти 300 км и никогда не чувствовали недостатка, по крайней мере, с точки зрения производительности.

Езда и управляемость

Первое, что приходит в голову, когда садишься на V-Strom 650, — это удобное сиденье. Вы сидите высоко и удобно, получаете хороший вид на дорогу, и как только вы начнете движение, вы обнаружите, что его легче перемещать, чем обычный приключенческий велосипед 800 куб.см +, благодаря снаряженной массе 216 кг.Велосипед мгновенно реагирует на входящие сигналы и с нетерпением ждет быстрой смены направления. Бросьте его в угол, и он с радостью наклонится и выйдет без драмы. Шины Bridgestone Batlax обладают достаточным сцеплением для всех видов деятельности, связанных с асфальтом.

Конечно, подвеску можно настроить, но мы обнаружили, что V-Strom обеспечивает комфортную езду даже при стандартной настройке, которая была предоставлена ​​нам. V-Strom 650 XT получает 41-миллиметровую телескопическую вилку спереди и моноамортизатор сзади (который полностью регулируется для предварительной нагрузки и отбоя).Торможение
осуществляется двумя 310-миллиметровыми дисками спереди и 260-миллиметровым диском сзади. Двухканальная АБС и двухступенчатая антипробуксовочная система предлагаются в стандартной комплектации. Противобуксовочную систему можно полностью отключить, но нельзя отключить АБС.

Внедорожные характеристики

По сути, V-Strom 650 XT — это туристическая машина, а не совсем внедорожник. Но мотоцикл более чем счастлив преодолевать плохие дороги или случайные участки бездорожья, которые вы бросаете на него. Дорожный просвет мотоцикла составляет 170 мм, чего достаточно для преодоления разбитых дорог или больших ухабов.Но если вы ищете что-то более серьезное, вы можете найти один из больших мотоциклов для приключений или, возможно, дождаться KTM 390 Adventure и купить его за полцены.

Suzuki также считает, что V-Strom 650 XT больше похож на туристический мотоцикл, чем на внедорожник. У него есть защита для рук и пластиковая пластина, которая нам показалась довольно хрупкой. Мы не думаем, что он обеспечит достойную защиту от больших камней или других препятствий, которые могут встретиться на тропе. В настоящее время Suzuki не предлагает металлический башмак даже в качестве аксессуара, но может сделать это в ближайшем будущем.Если вы захотите встать и поехать, вы почувствуете, что руль немного опущен, чтобы водителю было удобно.

Цена и конкуренты

Suzuki V-Strom 650 XT ABS по цене рупий. 7,46 лакх (бывший выставочный зал, Дели) и идет против Kawasaki Versys 650 и SWM SuperDual T. В настоящее время это единственные три мотоцикла ADV, которые можно было купить в сегменте 500–800 куб. В частности, V-Strom 650 XT ABS — это сбалансированный пакет! По цене он предлагает хорошие характеристики, хорошее качество сборки и отделки и, что наиболее важно, он очень хорошо подойдет тем, кто хочет купить более доступный приключенческий туристический мотоцикл с меньшим рабочим объемом.Он обладает основными функциями, которые должен иметь мотоцикл в этой ценовой категории, и будет более чем счастлив использовать его как для ежедневной поездки, так и для преодоления миль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *