Suzuki v strom dl1000: Купить Suzuki V-Strom DL 1000 с пробегом: продажа мотоциклов Сузуки В-Стром ДЛ 1000 б/у

Отзыв мотоцикла Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000)

Я ехал и ощущал — вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф!!! Это — моё!!! И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки на руле — комфорт, никакой усталости! Перестроение — легкие и точные. Управляемость — замечательная. В общем — восторг! А двигло — большое! Эта мощность на маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю — со временем устраниться этот «баг». А еще — мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И на машине не люблю. А тут! Свет «люстры» освещает дорогу четко и . . светло 🙂 А из-за посадки, ты видишь как раз то — что освещается фарами. В общем — замечательно!!!

За субботу и воскресенье накатал 600 км. 150 км за вечер четверга и вечер пятницы. Итого — 750 км. Резюме. Мотоцикл для передвижения далеко, легко и комфортно! Расход небольшой, движок приемистый, ветрозащита рулит, седлушка отпад.

Дальнейшая эксплуатация показала что тяжелый эндуро, каковым является этот диван на двух колесах — нужно преимущественно использовать для передвижения по асфальтированным дорогам и легкому бездорожью а ля «укатанный проселок» — скакать по горам и лазать в грязи будет затруднительно, ибо весит он 230 кг в сухом состоянии. добавить сюда бензин, кофры с поклажей, седока и получаем болид на 400 кг весом 🙂 А болидом он является, ибо скорость 200 для него достижима и не сильно напряжно. Регулировка ветрового стекла позволяет полностью спрятаться за ним пилоту ростом 175 см. и ехать в полном комфорте и неге 🙂 В общем — если вам ехать далеко и не хочется ходить как кавалерист после очередного участка пробега — то вам как раз этот мотоцикл.

Итак, Suzuki DL1000 V-Strom (Storm) Adventur 2012, пробег 300 миль, объем двигателя 996 куб.см., мощность 98л/с, двигатель V-образная двойка, 6-ступенчатая коробка. Высота по седлу 840 см. вес 240 кг, ранее я был счастливым обладателем V-Star 650, который благополучно обменял V-Strom.

прежде чем остановился на Шторме облазил кучу сайтов, почитал отзывы, и определился с критериями. Шторм — он литровый, с удобной посадкой, с багажными сумками (кофрами), но основной проблемой была его высота по седлу 840. ростом я не особо вышел 170см. и сильно переживал, буду ли доставать до земли ногами=)) в итоге я достаю до земли половиной ступни (носками), это радует, т. к. могу держать, толкать мот.

расскажу про первые впечатления от поездки. Запуску двигателя предшествует Check, движок заводится при выжатом сцеплении (фишка всех Сузуки). Выхлоп приятно радует в связи с наличием V-образной двойки — глухое урчание сменяется грозным рыком при откручивании газульки. передачи включаются четко, нейтраль ловится даже с первой (в отличие от Стара, где нейтраль включалась только со второй). приборная панель имеет тахометр, датчик температуры, бензина, одометр имеет два режима (общий и trip), на приборке есть часы, что тоже удобно. Руль достаточно высок, что делает посадку почти прямой с небольшим наклоном вперед. имеется защита рук, так что ветер не превращает палцы в ледышки. ветростекло в отличие от Стара достаточно низкое, но на удивление, ветер ни капли не сдувает, видимо стекло настроено таким образом, что воздух обтекает выше водителя. итак, трогаюсь из ЭкстримМото и еду в потоке по 2 брянской догоняя авто, щелкаю передачами первая, вторая…..опускаю глаза на спидометр…100ка…, удивительно длинная 2-я передача, при этом совершенно не ощущается скорость. в общем я сбросил скорость и ехал на третьей в потоке. так как мот не прошел обкатку, двигатель выше 4000 я не крутил.

в движении мот вообще легок, как 125-ка=)) и еще от чего я офигел — это от ускорения… в сравнении с 650драгой, это вообще нечто, только держи руль, а то он выскочит. доехал до гаража, пожелал спокойной ночи новому другу и пошел домой. положительное впечатление подкрепилось еще и наличием двух боковых родных кофров, которые легко снимаются поворотом ключика. есть еще центральная задняя сумка текстильная, тоже очень удобная, в ней целая куча всяких кармашков и внутри есть пластиковая вставка, чтоб она держала форму. сумка легко снимается и ставится, крепится на лямки с липучками.

Хотелось НОВУЮ универсальную машину, чтобы в городе могла ездить, пробки прошивать, на трассе держать 140-150 крейсерской, наших дорог и колдобин не бояться, могла съехать с асфальта и чуть чуть проползти по проселку.

Смотрел Хонду Трансальп — отпугнули цена, мягкая подвеска и карбюратор. Смотрел Хонду Варадеру — всем хорош мотоцикл, но в 1,5 раз дороже Сузы. Смотрел КТМ — ну не очень он, ИХМО, комфортен по городу, нет скорости на трассе, вибрации, цена. Короче машина стоит дороже, чем понты… ТыГыДым (ТДМ-900) — отпугнул возрастом конструкции. Все-таки он уже почти дедушка….

После обкатки стал смотреть, что за зверь мне достался… Мощьность и крутящий момент — СИЛА! Здорово тянет уже с оборотов 2500, по трассе если включена 6-я передача, то лучше ниже 3800-4000 не опускаться. Управляемость в городе — меня после Трансальпа секондхенд очень даже устраивает. На скорости мотоцикл стабилен до 170км/ч. Далее начинается легкое гуляние по моца трассе и «подгуливание» переднего колеса. Возможно это из-за заднего кофра…

Регулируемое лобовое стекло — есть три положения, но я так и не выбрал, какое из них лучше… В нижнем — дует в морду. В верхнем за спиной начинается та еще турбулентность. Среднее — компромисс между турбулентностью и воем ветра в ушах. Так и езжу со средним положением стекла, но буду экспериментировать с автомакетом. Что очень не нравиться — так это НИКАКАЯ защита колен от потоков воздуха. Если ветер, холод и дождь, то в первую очередь умирают колени. Такая уж у моца аэродинамика 🙁 Еще он падла при проезде луж плюется потоками воды точно в ботинки. У Трансальпа таких подлых привычек не было!

С подвеской я пробовал играться, но вернулся на заводские установки. Тут я проявил лень и рад был бы пособирать мнения, у кого какие стоят настройки. По трассе если держать 130-140, то моц с кофом и грузом жрет 6-7 литров на сотню. А вот если гнать 170-180 или рванный режим, то 10л пусть Вас не удивляют.

В целом, несмотря на перечисленные недостатки, моц мне очень нравиться и меня вполне устраивает как УНИВЕРСАЛЬНОЕ средство передвижения.


Перейти к мотоциклу Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000)


Ознакомиться с тест драйвами:

DL1000 V-Strom — Тюнинг для эндуро и туристических мотоциклов

Предлагаем систему багажных гермо-мешков для мотоцикла.

Система багажных гермо-мешков состоит из 2-ух мешков и 2-ух «авосек» (переплетенные лямки для надежного крепления). Объем каждого мешка составляет 30 литров.

Гермо-мешки изготовлены из прочного, водоотталкивающего ПВХ. Шов мешков крепкий, дополнительно проклеенный и проваренный, что способствует отличной герметичности.

Вес пустой системы — 1 кг.

Благодаря регулируемым застежкам (пластмассовым фастексам) возможно утягивать наполненный мешок со всех сторон до предельно минимальных размеров. В комплект входят 2 ремня, предназначенных для сцепления пары гермо-мешков между собой и перекидывания их через сиденье мотоцикла. Наличие фастексов позволяет регулировать длину ремней. Для того чтобы закрепить мешки к боковым рамкам, в комплекте прилагаются 4 стропы с металлическими пряжками, которые продевается в петли на основной авоське и надежно крепится к раме мотоцикла.
Размер гермо-мешков варьируется в зависимости от наполняемости. Если объем сумки не до конца использован, то можно свернуть лишнее и зафиксировать с помощью специальных пластиковых замков.Крепление на мотоцикл выполняется так, что позволяет при необходимости благополучно откреплять один мешок, оставляя второй закрепленным на мотоцикле. Также удобно доставать нужный предмет или вещь из мешка, не открепляя его от мотоцикла. Пустые сумки легко умещаются в рюкзаке или в заднем стационарном кофре, не занимая много места.

Преимущества системы гермо-мешков:
— Удобна в использовании;
— Не прихотлива в эксплуатации;
— Легко стирается, и ремонтируются;
— Обладает высокой износостойкостью;
— Долговечна;
— Влагонепроницаемая;
— Легкая;
— Быстрый и легкий монтаж и демонтаж;

Ширина мешка — 30 см

Высота мешка — 55-65 см (в зависимости от загрузки)

Толщина — 23см

Информация о цене и заказ изделия — в КАТАЛОГЕ.

Suzuki V-Strom 1050 2020 года в трёх комплектациях!

Что может быть лучше Suzuki V-Strom 1050? Три V-strom-a!

Нас ожидает целая небольшая линейка из трёх моделей, основанных на 1037-кубовом V-твине. Обновлённый двигатель имеет мощные низы, присущие предыдущей модели, а кроме того, соответствует эконормам Euro5. Suzuki также заявляет об экономичности нового силового агрегата, что означает больший запас хода с одной заправки.

Suzuki V-Strom 1050 2020

Основу линейки составляет V-Strom 1050, оснащённый электронным газом, двумя дроссельными заслонками с электронным управлением, обновлённым трекшн-контролем с четырьмя режимами чувствительности, новым селектором режимов езды с тремя доступными вариантами и новой системой Easy Start.

Посадка и эргономика модели вполне характерна для турэндуро, а новый конический алюминиевый руль установлен на виброгасящих проставках. Чуть дальше руля расположена новая многофункциональная ЖК-панель, выполняющая функции приборки и не только. Поскольку V-Strom предназначен для дальних поездок, над приборной панелью находится перекладина для крепления GPS, рядом с которой расположена розетка USB.

Suzuki V-strom 1050 ездит на литых алюминиевых колёсах, более ориентированных на дорожную езду. Модель будет доступна в двух окрасках: чёрной и серой. Сроки начала продаж пока не объявлены.

Suzuki V-Strom 1050XT и V-Strom 1050XT Adventure 2020

Продвинутые версии базового V-Strom 1050 — XT и XT Adventure — оснащаются Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), которая включает в себя новое шестиосевое устройство измерения инерции, подключенное через CAN-шину к ЭБУ. Также в S.I.R.S. входит круиз-контроль, а в составе тормозной системы под сложным названием “Motion Track Antilock & Combined Brake System” (что в переводе означает «комбинированная тормозная система с отслеживанием движения и антиблокировкой») реализована функция помощи на склоне. Ещё одной особенностью тормозной системы является функция Slope Dependent Control System, управляющая передним тормозным контуром при езде на спуске для предотвращения отрыва заднего колеса от поверхности. Кроме того, электроника, управляющая тормозной системой, отслеживает и запоминает информацию о тормозном усилии для оптимизации торможения при езде с багажом, пассажиром, а также багажом и пассажиром одновременно.

Как V-Strom 1050XT, так и V-Strom 1050XT Adventure оснащаются спицованными колёсами, обутыми в бескамерные шины. 1050XT Adventure кроме того оснащён быстросъёмными кофрами и подогревом руля. Разумеется, для всех трёх моделей V-Strom 2020 доступен широкий спектр опций, к примеру боковые и центральные кофры, завышенные и заниженные сиденья, защиты двигателя, диодные противотуманные фары и поворотники, алюминиевый кожух цепи, площадка для боковой подставки и сумки на бак со специальным быстросъёмным креплением.

V-Strom 1050XT будет доступен в цветах Championship Yellow и комбинации оранжевого с белым. Сроки начала продаж пока не сообщаются.

Обзор Suzuki DL 1000 V-Strom

Туристический мотоцикл Suzuki DL 1000 V-Strom выпускается с 2002 года по наши дни. Модель оказалась очень удачной, поэтому и пользуется такой популярностью, так как именно этот тур-эндуро способен обеспечить комфортное путешествие практически в любых условиях. Конечно, это не внедорожный мотоцикл, нет, но по асфальту любой степени «убитости» или по грунту он способен проехать, не снижая скорости. За годы жизни модель подвергалась многочисленным модификациям, самая серьёзная из которых пришлась на 2014 год, когда мотоцикл получил полностью новый облик и серьёзно доработанный двигатель. Внешне, кстати, новый V-Strom 1000 весьма схож с Kawasaki Versys 1000, своим прямым конкурентом.


У каждой японской компании есть свой флагманский туристический эндуро. У «Кавасаки» эта роль досталась вышеупомянутому Versys, у «Хонды» — XL 1000 Varadero, у «Ямахи» — XTZ 1000 Super Tenere. За «Сузуки» выступает V-Strom 1000, «старший брат» модели DL 650, которая построена на той же базе и отличается только другим двигателем и наличием всего одного глушителя вместо двух. Надо заметить, что мотоцикл это очень крупный, независимо от версии, и он очень удобен даже при условии наличия пассажира и кучи груза.

Движок достался байку тот же, что стоял на спортбайке Suzuki TL 1000 и классическом дорожнике Suzuki SV 1000, правда, с довольно значительными изменениями. Впрочем, характер его типичен для большого V-твина — паровозная тяга с самого старта, не иссякающая до набора практически предела оборотов, порадует любого мотоциклиста. Мощность V-Strom 1000 — 98 лс, а крутящий момент составляет 101 нМ. Шестиступенчатая трансмиссия тоже способствует отличной динамике.


Какими качествами должен обладать туристический эндуро? Он должен быть достаточно мощным, чтобы обеспечить приемлемую крейсерскую скорость передвижения. Он должен иметь хорошие подвески, чтобы не доставлять мотоциклисту дискомфорта при езде по плохим дорогам. Он должен быть конструктивно надёжным, выносливым, должен обладать хорошим запасом хода, ветрозащитой и возможностью взять не только байкера и его пассажира, но и груз. Все эти качества у Suzuki V-Strom 1000 присутствуют в полной мере.

Расход топлива у этого мотоцикла начинается от 5 литров при очень умеренной (90-100 км/ч) езде по трассе. На 120 км/ч расход будет составлять не менее шести литров, что, учитывая объём бензобака в 22 литра (20 литров у моделей, начиная с 2014 года) обеспечивает его хорошим запасом хода. Кроме того, задняя подвеска на всех Suzuki DL 1000 имеет двадцать позиций для регулировки. На дорестайлинговых V-Strom спереди стояла нерегулируемая вилка-телескоп, но последняя версия мотоцикла обзавелась вилкой перевёрнутого типа с полным набором регулировок.

V-Strom 1000 способен идти по разбитому асфальту или по сухой грунтовке не хуже, чем по автобану. Тяжёлый 230-килограммовый мотоцикл рассекает воздух, отлично защищая байкера от ветра и воды, а приглушённый рык литрового V-твина ласкает слух. Штатные сиденья вызывают только приятные эмоции, правда, общая высота мотоцикла по седлу накладывает определённые ограничения — невысоким байкерам мотоцикл наверняка покажется слишком высоким и тяжёлым, как, впрочем, и большинство туристических эндуро. Но в качестве мотоцикла для дальняка Suzuki DL 1000 очень хорош. Конечно, его стихия — дороги, а не грязи и пески, но и по лёгкому бездорожью он проедет без проблем.

Читайте также отзывы владельцев Suzuki V-Strom 1000.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

циклов Suzuki — 2018 V-Strom 1000

Антиблокировочная тормозная система (ABS) ** V-Strom была обновлена ​​с помощью Suzuki Motion Track и комбинированной тормозной системы. Эта система помогает водителю управлять автомобилем во время резкого торможения, даже в поворотах, и помогает гонщику продолжать движение по первоначально намеченной линии.

Эта усовершенствованная система ABS регулирует тормозное давление во время езды в вертикальном положении с другими регулировками давления, когда мотоцикл наклоняется в любую сторону, поэтому тормозное усилие соответствует доступному сцеплению.

Информация о положении мотоцикла постоянно измеряется пятиосевым IMU BOSCH. Датчики на передних и задних колесах постоянно измеряют скорость. Измерения скорости вращения колес и IMU, а также величина давления на рычаг тормоза или педали рассчитываются блоком управления ABS, чтобы мгновенно регулировать давление жидкости на суппортах тормоза по мере необходимости.

Кроме того, эта комбинированная система может применять давление в задних тормозах, когда давление в передних тормозах достигает определенного значения, чтобы помочь стабилизировать автомобиль. Это способствует повышению устойчивости и маневренности при прохождении поворотов.

Водитель имеет обычное независимое управление передними и задними тормозами, если только не возникает ситуация, когда активируется антиблокировочная система или функции комбинированного торможения.

Благодаря усовершенствованному блоку управления ABS, величина отдачи от функции антиблокировочной системы на рычаг и педаль была значительно уменьшена.

Suzuki представила свою первую систему контроля тяги * для мотоциклов на V-Strom 1000 ABS, которая позволяет водителю с большей уверенностью управлять дроссельной заслонкой в ​​самых разных условиях езды.

Система контроля тяги непрерывно контролирует скорость передних и задних колес, открытие дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя и передачу.Он быстро снижает мощность двигателя при обнаружении пробуксовки колес путем регулировки угла опережения зажигания и подачи воздуха.

Водитель может выбрать один из трех режимов (1, 2 и OFF). Режимы 1 и 2 различаются по чувствительности. Режим 1 имеет более низкую чувствительность; он допускает некоторую пробуксовку задних колес для хороших дорожных условий. Режим 2 имеет более высокую чувствительность; система включает контроль тяги раньше и предназначена для плохих дорожных условий.

* Система контроля тяги не заменяет рычаг управления дроссельной заслонкой водителя. Он не может предотвратить потерю сцепления с дорогой из-за чрезмерной скорости, когда гонщик входит в поворот и / или применяет тормоза.Это также не может предотвратить потерю сцепления с дорогой передним колесом.

** В зависимости от состояния дорожного покрытия, например мокрой, рыхлой или неровной дороги, тормозной путь для автомобиля с ABS может быть больше, чем для автомобиля без ABS. ABS не может предотвратить пробуксовку колес, вызванную торможением во время поворота. Пожалуйста, ездите осторожно и не полагайтесь слишком на АБС.


Suzuki V-Strom DL1000 Запчасти

Регулируемое складывающееся зеркало Touratech (одиночное)

49,95 $

Арт. № 040-077X

Touratech Bar Risers, 15 мм, Suzuki V-Strom DL1000, 2014-на

79 долларов.95

Арт. Номер 391-5256

Защитные дуги, Suzuki V-Strom DL1000, 2014-2016

389,95 $

Арт. № 391-5160

Crash Bars, Suzuki V-Strom DL1000, до 2013 года

360,70 $

Арт. № 051-0521

Подступенки руля для Suzuki V-Strom DL1000, DL650, DRZ400

79,95 $

Арт. № 040-0262

Адаптер кронштейна руля GPS Suzuki V-Strom 1000, 2014-on, DL650 ’17 +

79,95 $

Арт. № 391-5410

Motorex Motorcycle Chain Lube 622 Off Road

12 долларов США.95

Арт. Номер 400-0195

Задний амортизатор Touratech Explore HP, Suzuki V-Strom DL1000 2014-on

1095,00 $

Арт. № 391-5865

Рычаг для алюминиевых шин с накидным ключом на 24 мм

24,49 $

Арт. № TL-24

Задний амортизатор Touratech Expedition, Suzuki V-Strom DL1000 2014-on

1495,00 $

Арт. № 391-5870

Экстра-широкие подножки Fastway Adventure, Suzuki V-Strom, DL650 и DL1000, все годы

274 доллара.95

Арт. № 901-60ADV

Распродажа! — Расширяемая туристическая сумка на бак, Suzuki V-Strom 1000, 2014-on (было 386 долларов)

200,00 $

Арт. № 391-5800

Алюминиевый туристический топкейс Zega Pro

Начиная от: 480,00 $

Артикул № 050-ZEGATOP

Подножки Fastway Evolution 4 для BMW, Tiger и V-Strom

149,95 $

Арт. № 901-6031F4

Большая подножка боковой подножки, Suzuki V-Strom DL1000, 2014 г. — по состоянию на

59 долларов.95

Арт. Номер 393-5275

Замок дроссельной заслонки ATLAS, всеобщий круиз-контроль мотоцикла

135,00 $

Арт. № ATLAS

CruzTOOLS Ah2922, адаптер шестигранной оси BMW 22-19 мм

9,45 $

Арт. № 22-19HEX

Пружины прогрессивной вилки, Suzuki V-Strom DL1000 до 2013 г.

229,00 $

Арт. № 040-742V

Touratech Progressive Fork Springs, Suzuki V-Strom 1000 2014-на

229,00 $

Арт. № 391-5838

Touratech Progressive Fork & Shock Spring Kit, Suzuki V-Strom 1000 2014-on

389 долларов.00

Арт. № 391-5839

Touratech Evo Спойлер на лобовое стекло

$ 169,95

Арт. № 040-138X

Motorex Adventure Смазка для цепей мотоциклов

Начиная от: 13,15 $

Арт. № 400-022X

Motorex CROSS POWER 4T SAE 10W50 SYN

Начиная от: 18,95 $

Артикул № 400-0174X

Масляный фильтр нулевого сопротивления K&N, Suzuki V-Strom DL650 / 1000, все годы

14,95 $

Арт. № KN-138

Suzuki V-Strom 650 и Suzuki V-Strom 1000 первая поездка

«Мы впервые показали, что V-Strom агрессивно едет по грязи», — говорит старший специалист по маркетингу продукции Suzuki, Эвери Иннис, показывая нам предварительный просмотр некоторых рекламных объявлений нового V-Strom.

Это новое позиционирование Suzuki «Sport Adventure Tourer». Означает ли это, что новейшие члены семейства «Stromtrooper» теперь воины бездорожья, такие как гонщик DR Big Dakar, который вдохновляет их новый стиль, ориентированный на клюв? Ну нет. Но они по-прежнему являются отличными универсальными вариантами по хорошей цене, улучшенными в этом году благодаря некоторым значительным обновлениям.

Suzuki DL650 V-Strom 2017 года. Фото Энрико Павиа.

Прежде чем говорить о том, что нового в этом году, давайте сделаем краткий урок истории: линейка V-Strom началась в 2002 году с модели DL1000.Два года спустя Suzuki предложил уменьшенную версию Strom с двигателем от SV650. Это был мгновенный хит и превзошел своего старшего брата 2: 1. Он также получил очаровательное прозвище Wee-Strom.

За прошедшие годы оба мотоцикла получили обновления, такие как увеличение мощности и стандартной ABS, а в этом году Suzuki внесла ряд изменений. 650 более популярен, так что начнем с него.

Suzuki V-Strom 650 давно пользуется популярностью из-за своей универсальности.Достаточно комфортно для долгих поездок, достаточно маневренно для извилистого асфальта … Фото Энрико Павиа.

… и по-прежнему способен справляться с умеренными нагрузками в грязи. Фото Энрико Павиа.

Suzuki DL650 V-Strom

2017 года

За последние 13 лет Wee-Strom был одной из самых выгодных сделок в мире мотоциклов. Хотя рекомендованная производителем розничная цена увеличилась на 300 долларов на 2017 год до 8 799 долларов (9 299 долларов для XT), несколько незначительных обновлений гарантируют, что это по-прежнему отличная цена. Несмотря на все дополнения, Suzuki удалось снизить вес на два фунта: Suzuki заявляет, что базовая модель теперь весит 470 фунтов, а XT — 476 фунтов.Независимо от того, какую версию вы выберете, это один из самых простых мотоциклов, на которых я когда-либо садился, благодаря набору электронных систем, все из которых являются новыми в этом году.

Запустив мотор, вы столкнетесь с системой Suzuki Easy Start. Если мотоцикл стоит на нейтрали, сцепление нажимать не нужно. Просто нажмите кнопку стартера, и байк определит, сколько времени нужно, чтобы провернуть стартер, чтобы запустить двигатель. Не волнуйтесь, существует жесткое ограничение на то, как долго он будет проворачиваться, чтобы вы не сгорели стартер и не разрядили аккумулятор. Вы можете спросить себя: «Ну и что?» Ну, когда я ненадолго прокатился на V-Strom 1000 в течение дня, я узнал, что вы должны вытащить сцепление, даже на нейтрали, при запуске.

Suzuki DL650 V-Strom был переработан для 2017 года, чтобы больше походить на своего литрового собрата. Базовая модель доступна в любом цвете, если он белый. Фото Сузуки.

Помощь при низких оборотах срабатывает, когда вы трогаетесь с места. В корпусах дроссельной заслонки есть электронное управление скоростью холостого хода, и они немного увеличивают частоту вращения, когда вы вводите сцепление в зону трения.Это резко снижает вероятность того, что вы заглохнете с самого начала, и немного сгладит подачу мощности на низких скоростях.

Наконец, 650 получает контроль тяги, который извлекает информацию, включая скорость передних и задних колес, датчик положения кривошипа, положение коробки передач и открытие дроссельной заслонки, чтобы ограничить выходную мощность, если он обнаруживает, что у вас весело крутится колесо. Suzuki называет это «трехрежимным TCS», хотя на самом деле это всего два уровня и, к счастью, опция «Выкл.». Вы можете переключаться между уровнями во время движения, пока дроссельная заслонка закрыта.

В 2017 году Suzuki DL650 V-Strom получает контроль тяги. У вас есть возможность отключить его. Фото Сузуки.

Силу для контроля тяги обеспечивает V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 645 куб.см, в котором заимствованы некоторые улучшения от новейшей мельницы SV650 — поршни с низким коэффициентом трения, покрытые смолой, цилиндры с покрытием SCEM (композитный электрохимический материал Suzuki), двойная искра головки, и новые распредвалы. Также новинкой являются 39-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки, в которых используется SDTV (двойной дроссельный клапан Suzuki) и топливные форсунки с длинным наконечником с 10 отверстиями.В совокупности Suzuki заявляет, что эти изменения дают дополнительные 5,3 лошадиных сил, что в сумме дает 69,73 лошадиных сил при 8800 об / мин.

Одной из претензий к предыдущим поколениям этой модели был удар лобового стекла. Судзуки признал, что это проблема, и сказал, что они исправили ее с помощью нового дизайна. Основываясь на примерно 60 милях, которые я проехал на байке, я согласен. Высота ветрового стекла регулируется (но для этого требуется инструмент, поэтому вы не будете делать это на лету), и в стандартном положении я обнаружил, что управление воздушным потоком очень хорошо с точки зрения тряски.При росте шесть футов два дюйма я обычно обнаруживаю, что стандартные ветровые стекла бросают ветер прямо в мой шлем. Так было и здесь, но я никогда не чувствовал тряски или толчков из стороны в сторону.

Еще одна проблема прошлогоднего мотоцикла — это конструкция выхлопной системы. Расположение глушителя заставляло правый багаж выпирать, увеличивая ширину байка. Suzuki переработал выхлопную систему, чтобы она проходила под рамой. Это делает заднюю часть мотоцикла намного уже, но это происходит за счет дорожного просвета.

Suzuki DR Big 1980-х годов вдохновил на изменение стиля новых DL650 и DL1000 V-Strom. Фото Сузуки.

Желаете приключений?

За пять дополнительных Бенджаминов вы можете выехать из своего дилерского центра Suzuki на модели XT, которая получит некоторые дополнения, чтобы сделать вас более интересным в социальных сетях:

V-Strom 650 XT поставляется с капотом двигателя, но вы захотите установить более прочный защитный щиток для любой серьезной езды по бездорожью.Фото Сузуки.

  • Защита двигателя: у XT есть капот двигателя, но Suzuki поспешил признать, что он подходит только для коротких поездок по пожарным дорогам. Тем из вас, кто хочет преодолевать более сложную местность, необходимо приобрести дополнительную защитную пластину Suzuki производства SW-Motech или обратиться к вторичному рынку.

Suzuki DL650 V-Strom XT получает колеса со спицами, которые по-прежнему позволяют использовать бескамерные шины. На желтой версии колеса золотого цвета. Фото Сузуки.

  • Окраска: в то время как базовая 650 доступна только в цвете Pearl Glacier White, владельцы XT смогут выбирать между Pearl Marble Black или Champion Yellow No. 2 — последний также получит колеса с анодированным золотом, чтобы больше походить на гоночную модель DR Big.

Если бы это были мои деньги, я бы потратил деньги на XT, но это в основном эстетическое решение, поскольку мотоциклы чувствуют себя одинаково как на дороге, так и на бездорожье. Идея XT интересна, но исполнения не хватает.Он должен иметь более агрессивную резину, металлическую защитную пластину и больший дорожный просвет.

Я также думаю, что и базовая модель, и XT должны иметь возможность отключать ABS — или, по крайней мере, иметь настройку Enduro, которая позволяет при необходимости блокировать заднюю часть. Прокатившись на 650, я поехал домой на DL1000 и сделал несколько объездных поездок. На крутых спусках по грязи задний тормоз становится бесполезным, если поверхность не идеально твердая и гладкая.

Единый фронт… и задний

Большим приоритетом Suzuki в этом году было сделать 650 больше похожим на 1000 и унифицировать модельный ряд. Это было сделано двумя основными способами. Во-первых, с укладкой. Обычно я не являюсь поклонником стиля «клюв», который захватил рынок приключенческих велосипедов, но Suzuki получил признание в моей книге, потому что они дебютировали с гонщиком DR Big Paris-Dakar.

На приборной панели V-Strom много информации, но найти то, что вам нужно, несложно.Фото Сузуки.

650 теперь похож на своего старшего брата благодаря переработанному обтекателю со сложенными друг на друга фарами и датчикам, которые выглядят так, как будто они были взяты прямо из 1000. На первый взгляд мне показалось, что ЖК-дисплей слишком загроможден, но приоритет отдается информации Это наиболее важно, чтобы вы могли читать то, что вам нужно, не отрывая глаз от дороги надолго.

Некоторые функции управляются левой рукояткой, но не всеми. Фото Сузуки.

Однако меня не устраивает, как гонщик должен управлять ЖК-дисплеем. Есть элементы управления на руле — одна гигантская кнопка MODE, которая позволяет вам подниматься и опускаться, а также кнопка SEL, которая, кажется, дает вам доступ только к выбору уровня контроля тяги. Suzuki уже проложил проводку и необходимую электронику до элементов управления на руле, так почему я должен убирать левую руку с ручки и тянуться к приборной панели, чтобы нажать одинокую кнопку «ADJ», если я хочу выполнить такую ​​задачу, как сброс счетчик пройденного пути? Все кнопки должны быть объединены так, чтобы водитель мог получить к ним доступ большим пальцем левой руки — для этого достаточно места.

По-прежнему глядя на стиль, схемы окраски почти идентичны. Может быть сложно отличить модели на расстоянии, но самый простой способ определить, смотрите ли вы на Wee-Strom или V-Strom, — это посмотреть на сиденье — у 1000-х годов есть надписи SUZUKI по бокам. .

Те же самые точки крепления задней стойки и багажника теперь есть и на 650, и на 1000 V-Strom. Фото Сузуки.

Второй способ, которым Suzuki объединил модели, заключался в переработке подрамника 650 со встроенными точками крепления и задним багажником из полимера, которые позволяют использовать один и тот же багаж вместе с другими аксессуарами.Это облегчает поддержку дилеров и вторичный рынок при разработке продуктов для всей линейки V-Strom.

Итак, Suzuki внесла множество изменений в 650 в 2017 году, но при этом не проигнорировала 1000.

Новый Suzuki DL1000 V-Strom будет продаваться как модель 2018 года, но уже доступен. Фото Сузуки.

Старший брат: Suzuki DL1000 V-Strom

2018 года

Хотя и 650, и 1000 будут доступны сразу, Suzuki решила пропустить 2017 модельный год с V-Strom 1000 и назвать его 2018 годом.Помимо маркировки, настоящая новость для модели 1000 — это добавление инерциального измерительного блока (IMU) Bosch. Он собирает данные в пяти направлениях по трем осям: крен (влево и вправо), рыскание (влево и вправо) и тангаж (вниз). Затем эта информация объединяется со скоростью вращения колес (измеряется 50 раз в секунду) и затем передается в систему Suzuki «Motion Track ABS & Combined Braking». Вы, наверное, неофициально слышали об этом как об АБС на поворотах. Когда V-Strom 1000 находится в вертикальном положении, АБС работает так же, как и на любом другом мотоцикле.Но если вы наклонитесь, АБС будет оказывать необходимое давление, чтобы мотоцикл оставался устойчивым.

Например: допустим, вы находитесь в углу, и олень выскакивает впереди вас. В панике вы хватаете кулаком передний тормоз и совсем не касаетесь заднего. Как только давление переднего тормоза достигает определенного порога, велосипед автоматически применяет усилие к заднему тормозу, чтобы сохранить устойчивость велосипеда. Обратите внимание, что это не связанные тормоза — до тех пор, пока вы не активируете АБС, у вас будет полностью независимое управление передними и задними тормозами.

В стиль также внесены некоторые незначительные изменения: переработанный обтекатель и измененное лобовое стекло на 49 мм выше, чтобы решить проблемы, вызывающие беспокойство прошлых поколений. Как и у 650, лобовое стекло регулируется по высоте. В отличие от 650, вы также можете регулировать между тремя настройками высоты звука, и вы можете делать это без инструментов во время движения.

Suzuki DL1000 V-Strom XT 2018 года с аксессуарами. Фото Сузуки.

Примечание редактора: эта статья изначально цитировала У.S. Рекомендованная производителем розничная цена, предоставленная Suzuki при запуске прессы для моделей V-Strom 1000. Однако несколько дней спустя Suzuki повысила рекомендованную производителем цену на 300 долларов, что вызвало некоторое замешательство среди читателей, которые увидели на сайте Suzuki цифры, отличные от приведенных здесь. История была обновлена ​​с учетом текущих MSRP:

  • DL1000: 12 999
  • долларов

  • DL1000XT: 13 299 долл. США

Трансмиссия теперь соответствует стандарту Euro4, отчасти благодаря двойным катализаторам в выхлопе.Судзуки говорит, что это не влияет на пиковые показатели мощности (99,23 при 8000 об / мин), но это стоит 1,4 фунт-фут крутящего момента по сравнению с прошлым годом (сейчас оно снизилось до 74,5 при 4000 об / мин). Ваш динамометрический стенд не заметит разницы, но вы можете спокойно относиться к сохранению окружающей среды.

Подводя итоги изменений, можно сказать о некоторых стандартных функциях, которые раньше были необязательными, в частности, цевье, больший вес на концах руля и нижний капот двигателя. Они входят в стандартную комплектацию как базовой модели, так и модели XT, в то время как только XT получает конический алюминиевый руль большего диаметра.Рекомендуемая производителем розничная цена базовой модели составляет 12 999 долларов, а для XT — 13 299 долларов.

Wee-Strom, как ласково называют DL650, давно превзошел по продажам своего старшего брата. Фото Энрико Павиа.

Вывод? Выберите один

Обе версии V-Strom — достойные мотоциклы по разумной цене. На них очень легко ездить, и они сделают все, что вы от них попросите, на протяжении сотен тысяч миль. Все это относилось к прошлогодним байкам, а в этом году они даже лучше.

Рынок для этих велосипедов ADV-lite может быть жестким. Во многом маркетинг основан на имидже, и я думаю, что гонщики иногда не честны с самими собой в отношении того, как часто они на самом деле собираются кататься по бездорожью. Если ваш стиль катания заключается в том, чтобы преодолевать сотни миль за день, исследуя случайные пожарные дороги, которые вы видите по пути, тогда вам понравится V-Strom.

Я думаю, что 650 — лучшая покупка. Конечно, вы отказываетесь от 30 лошадиных сил, но этого достаточно для всех реальных задач, и вы почувствуете разницу в весе в 38 фунтов на низких и средних скоростях.По сравнению с конкурентами, я думаю, что V-Strom 650 имеет хороший баланс отличных уличных манер и приемлемых характеристик грязи.

Suzuki DL650 V-Strom долгое время предлагал большую универсальность по цене. Фото Энрико Павиа.

Если вы никогда не собираетесь кататься по бездорожью, обратите внимание на Kawasaki Versys 650. Для чего-то более ориентированного на бездорожье у вас есть несколько вариантов, в том числе Suzuki DR650.

С другой стороны, я не вижу смысла ставить V-Strom 1000 вместо Africa Twin от Honda.

Исторически V-Strom 650 был более популярен, чем его старший брат — я не думаю, что в ближайшее время это изменится.

2002 Suzuki DL1000 V-Strom

Назад к указателю мотоциклов Suzuki 2002 г. Страница

Щелкните фото для увеличения.
Это отличный образ для рабочего стола.

2002 Suzuki DL1000 V-Strom

-2002 Suzuki DL1000 V-Strom

2002 SUZUKI STREET LINE

Линия уличных велосипедов

Suzuki имеет прочную репутацию как одни из лучших в отрасли.Универсальные машины, пользующиеся широкой популярностью, они предлагают правильное сочетание цены, производительности и стиля. В 2002 году все три модели вернулись со всем стилем, производительностью и ценностью, которые вы привыкли ожидать от Suzuki, а также с новым дополнением к линейке Suzuki street: совершенно новым 2002 DL1000 V-Strom, многоцелевым. Эта машина, сочетающая в себе мощные характеристики V-образного двухцилиндрового двигателя, простоту в обращении и индивидуальный стиль, стала первым Suzuki Sport Enduro Tourer.

НОВАЯ МОДЕЛЬ: DL1000 V-STROM-
THE FIRST SPORT ENDURO TOURER

Suzuki представляет новый 2002 DL1000 V-Strom… первый Suzuki Sport Enduro Tourer.Универсальный, многоцелевой V-Strom DL1000 сочетает в себе высокие характеристики проверенного двухцилиндрового двигателя с простотой управления, спортивным стилем и удобной расслабленной посадкой.

Двигатель DL1000 основан на проверенной и надежной силовой установке Suzuki TL1000, хрестоматийном примере передовой конструкции двигателя. В мощном и надежном двигателе на базе TL используется 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением с четырьмя клапанами на цилиндр, двойными верхними распредвалами и большим отверстием, коротким ходом 98 мм x 66 мм, рабочим объемом 996 куб. См.В DL1000 также по-прежнему используются кулачки с шестеренчатым приводом для уменьшения общей высоты, вертикально расположенные трансмиссионные валы, чтобы сделать двигатель короче спереди назад, и исключительно короткий коленчатый вал для тонкой и узкой силовой установки. Изменения для двигателя DL1000 включают меньшие впускные клапаны, 36 мм против 40 мм, и более короткие фазы газораспределения с уменьшенным подъемом клапана для улучшения крутящего момента и скорости реакции. Шестиступенчатая трансмиссия имеет новые более широкие передаточные числа, специально разработанные для DL1000, и сцепление большего диаметра с дополнительными дисками, а также новую систему гидравлического привода для более легкого нажатия на рычаг.

V-Strom оснащен новой системой впрыска топлива с использованием двойной дроссельной заслонки Suzuki (SDTV), обеспечивающей исключительно линейный отклик дроссельной заслонки, лучшую экономию топлива, улучшенный крутящий момент на низких оборотах, снижение выбросов и улучшенную эффективность сгорания. В каждом из двух корпусов дроссельной заслонки диаметром 45 мм используются два дроссельных клапана; первичный блок, управляемый гонщиком с помощью поворотной ручки, и вторичный дроссельный клапан, управляемый электронным серводвигателем. Серводвигатель постепенно открывает вторичный дроссельный клапан для поддержания максимальной скорости всасывания.В DL1000 также используется встроенная система автоматического первого холостого хода (AFIS), которая автоматически устанавливает открытие первичной и вторичной дроссельной заслонки при первом запуске двигателя и увеличивает скорость холостого хода двигателя до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.

Благодаря прочной и легкой двухлонжеронной раме из алюминиевого сплава DL1000 легче других конкурентов со стальной рамой. В сочетании с маятником из алюминиевого сплава DL1000 имеет колесную базу 1550 мм (61,0 дюйма), 26.5 градусов наклона и 110,6 мм (4,35 дюйма) следа. Высота сиденья составляет разумные 830,0 мм (32,7 дюйма), а сухой вес является самым легким в классе — 456 фунтов.

Подвеска

включает 43-миллиметровую вилку с картриджем и 160 мм (6,3 дюйма) плавного хода передних колес, а в задней подвеске используется задний амортизатор с накопительным резервуаром и регулируемым демпфированием отбоя и удобный регулятор предварительного натяга пружины с ручным управлением. Задняя подвеска рычажного типа работает с маятником из алюминиевого сплава и задним амортизатором, создавая 162 мм (6.4 дюйма) хода колеса. Легкие литые диски из алюминиевого сплава установлены спереди и сзади, а тормозные функции выполняются двумя плавающими дисками 310 мм с двухпоршневыми суппортами спереди и одним 260-миллиметровым диском и однопоршневым суппортом сзади.

Завершают V-Strom спортивный передний обтекатель, большой топливный бак объемом 22 литра (5,8 галлона), высоко расположенные глушители и защитную пластину двигателя. Ультратонкая комбинация приборов, двойные мультиотражающие фары и прочные радиальные шины DualSport на обоих концах также входят в стандартную комплектацию.

Совершенно новый 2002 Suzuki DL1000 V-Strom. Готовы к приключениям.

DL1000 (K2) V-STROM ОБЗОР

Рекомендуемая розничная цена: 8 899,00 долларов США
Тип двигателя: * 4-тактный, 90-градусный V-образный твин, с жидкостным охлаждением, DOHC
Диаметр цилиндра и ход: * 98 мм x 66 мм
Передний тормоз: * Двойной гидравлический диск
Задний тормоз: * Одинарный Гидравлический диск
Колесная база: * 1550 мм (61,0 дюйма)
Сухой вес: * 207 кг (456 фунтов)
* Технические характеристики не окончательные

Технические характеристики:

Общая длина: 2290 мм (90. 2 дюйма)
Общая ширина: 865 мм (34,1 дюйма)
Общая высота: 1340 мм (52,8 дюйма)
Колесная база: 1550 мм (61,0 дюйма)
Высота сиденья: 830 мм (32,7 дюйма)
Сухой вес: 207 кг (456 фунтов)
Тип двигателя: 996 куб.см, 4-тактный, 8 клапанов, V-образный, DOHC, TSCC, с водяным охлаждением. 98 л.с. (72 кВт) / 7500 об / мин, 104 Нм / 6.500 об / мин.

Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления в соответствии с национальными постановлениями и законодательством.

Corbin Сиденья и аксессуары для мотоциклов | Suzuki DL 1000 и DL 650 V-Strom

Наша конструкция седла Canyon Dual Sport для V-Strom превращает стандартное сиденье в очень удобное двухместное седло.Предназначен для максимального комфорта и удобства использования вашего велосипеда, обеспечивая индивидуальный внешний вид и увеличенный диапазон езды без усталости. Седла Corbin имеют форму, обеспечивающую поддержку, которая длится весь день и станет вашим любимым аксессуаром в первую поездку. Естественно, мы предлагаем широкий выбор вариантов индивидуальной настройки для создания уникального образа.

Это сиденье имеет платформы с увеличенной площадью контакта с телом, что обеспечивает отличное распределение веса и устраняет горячие точки. Нейтрализован, чтобы уменьшить склонность к скольжению в седле, что значительно снижает утомляемость.Форма седла Корбина снижает централизованное давление и поддерживает вместо этого с боков. Мы создаем седло из нашей эксклюзивной пены Comfort Cell для прочной, поддерживающей езды на длительный срок. Comfort Cell будет поддерживать вас в течение многих лет и обеспечит индивидуальную подгонку после пробега (около 1500 миль).

Допускается съемная спинка для вашего пассажира для большего комфорта и безопасности. Модели спинки Corbins устанавливаются с помощью одного винта и легко регулируются в соответствии с осанкой вашего второго пилота.У нас есть несколько моделей спинки на ваш вкус и размер необходимой поддержки. Наша новая Ovalbac модель № 02-S (на рисунке) также имеют отступающие варианты пластины для индивидуального оформления и делает большой поручень для вашего пассажира.

Покрытие из натуральной кожи для жердочки, которая дышит вместе с вашим телом. Наша качественная кожа сломается вместе с вашей пеной для роскошной езды. Просто убедитесь, что вы ухаживаете за своим седлом с помощью качественного кондиционера, такого как Corbin’s Saddle Cream. В этой модели мы использовали различные материалы для создания индивидуального, но легкого прикосновения.На фотографии: сиденья из черной искусственной кожи аллигатора, полосы Natural Grain Black, отделка из углеродного волокна и боковые панели из асфальта.

В качестве дополнительной добавленной стоимости модели спинки Corbin’s Ovalbac имеют специальную опцию отделки, включенную без дополнительной оплаты. У нас есть стандартная пластина, имитирующая кожу (на рисунке), имитацию углеродного волокна, или вы даже можете получить отделочную пластину, которую можно покрасить, если вы хотите, чтобы ваш любимый художник по покраске согласовал ее с вашим велосипедом. Пожалуйста, не забудьте выбрать свой вариант отделочной пластины при заказе ниже.

Эта крышка седла была обновлена ​​для использования нашей новой крышки оборудования спинки с раздвижной дверцей, как показано здесь. Чтобы установить спинку, просто сдвиньте крышку в сторону. Если спинка не нужна, просто задвиньте ее. Нет ничего проще! Щелкните изображение, чтобы узнать подробности.

2016 Suzuki V-Strom DL1000 — Руководство по первой замене масла, замене фильтра и обслуживанию

Мне не потребовалось много времени, чтобы добраться до (или хотя бы приблизиться) отметки в 600 миль на моем новом мотоцикле Suzuki VStrom DL1000 Adventure.Итак, согласно таблице планового технического обслуживания, настало время для первой замены масла и общей затяжки болтов. В сервисном руководстве Suzuki DL1000A перечислены следующие элементы, которые должны обслуживаться на отметке 600 миль:

  • Затянуть болты выхлопной трубы и глушителя
  • Проверить выпускной регулирующий клапан
  • Заменить моторное масло
  • Заменить масляный фильтр двигателя
  • Проверить холостой ход
  • Проверить люфт троса дроссельной заслонки
  • «Только для Калифорнии» сказано, что нужно синхронизировать дроссельные заслонки.
  • Проверить приводную цепь
  • Осмотрите тормоза
  • Осмотрите рулевое управление
  • Затянуть болты и гайки шасси
  • И конечно же смазать цепь и оси

Большинство вышеперечисленных пунктов также повторяется в последующих интервалах техобслуживания.Итак, без лишних слов — приступим…

Необходимые инструменты

  • Головка на 17 мм или гаечный ключ для пробки маслосливного отверстия (некоторые особенности указаны ниже, если применимо)
  • Инструмент для снятия масляного фильтра
  • Шестигранные ключи для снятия части «приключенческого велосипеда» для доступа к масляному фильтру.

Необходимые материалы

  • Масло (3100 мл на замену масла и фильтра, 2700 на только замену масла) — подробное обсуждение типа масла ниже
  • Фильтр (подробнее о типе фильтра см. Ниже)
  • Прокладка шайба сливной пробки (обычно не заменяю, но в инструкции так написано)

Процедура

Чтобы сделать все это правильно, я настоятельно рекомендую: A) Платить своему дилеру непомерную сумму денег, чтобы он сделал это. Или Б) купить руководство по ремонту в Suzuki (каталожный номер 99500-39503-03E). Руководство очень хорошо написано и очень полезно. Как обычно, этот блог просто указывает на то, что я сделал — это не «совет эксперта». Вы несете ответственность за свою безопасность, а также за благополучие себя и своего велосипеда.

Замена масла и фильтра

Замена масла в новом Suzuki очень похожа на замену масла в старом Suzuki. Что здорово. По-прежнему намного проще, чем BMW 650gs. Для начала я пересмотрел некоторые из моих старых исследований о том, какое масло использовать и какой тип масляного фильтра.В новом V-Strom используется тот же тип масляного фильтра, что и в старом. В Интернете есть много исследований, в которых вы можете найти информацию об этих масляных фильтрах. Одно из моих любимых рецензий — это, в котором после удаления дюжины или более фильтров говорится: «Я получаю много писем от владельцев Suzuki, спрашивающих меня, какой из секретов лучший фильтр. Они все мусор. Все они. Спецификация Suzuki вынуждает вас покупать и использовать отработанные масляные фильтры ». Итак, с этой вдохновляющей информацией я выбрал тот же высокоэффективный масляный фильтр K&N KN-138 Powersports, что и всегда.Мне нравится этот, потому что у него на конце есть гайка, которая позволяет легко снимать. Да, у меня есть инструмент для снятия масляного фильтра, но он никогда не работает так, как мне нравится. И наличие этого ореха на конце, за который можно ухватиться, делает все намного проще. (в качестве примечания, в руководстве по обслуживанию на самом деле показан масляный фильтр Suzuki OEM с гайкой на рисунке руководства, но мой заводской фильтр не включал его, поэтому я вернулся к использованию ленточного ключа).

Что касается масла, я провел небольшое новое исследование.Существует множество мнений о том, какой тип масла вы можете / должны использовать в своем V-образном строме. Фактически, на сайте stromtrooper.com есть большая нефтяная тема, в которой подробно описывается большая часть этой безумной дискуссии. Кроме того, тот же самый парень, который вскрыл масляные фильтры, написал отличную статью о масле, откуда они берутся, что означают различные рейтинги и т. Д. Хорошее чтение, если вам нравятся такие вещи. Из всего этого я понял, что многие люди клянутся полностью синтетическим моторным маслом Shell ROTELLA® T6 для тяжелых условий эксплуатации. И все они, наверное, правы.Однако я немного нервничал с использованием «дизельного моторного масла» в моем мотоцикле и поэтому заплатил вдвое (да, глупо) за мотоциклетное масло, которое соответствует всем спецификациям, указанным в руководстве по эксплуатации.

В руководстве по эксплуатации указано следующее для используемого типа масла: SAE 10W-40; API SG, SH, SJ или SL; JASO MA. Он также предостерегает от использования «энергосберегающих» масел, поскольку они содержат присадки, которые могут снизить срок службы двигателя и работу сцепления. Во время исследования масел я обнаружил только, что Rotella T6 соответствует API CJ (это стандарт дизельного топлива). Я только сейчас, исследуя этот блог, обнаружил, что в подробных спецификациях масла Rotella T6 также указаны API SL и SH (не кажется ли мне глупым). Так что в будущем это, вероятно, будет моей рекомендацией и тем, что я буду использовать для следующей замены масла. Но, основываясь на том, что я знал тогда, я выбрал полностью соответствующее специальное масло для мотоциклов от Ravenol: RAVENOL J1V1011-004 SAE 10W-50 4-Stroke Motorcycle Oil. Да, это было дорого, но соответствовало стандартам API и JASO, требуемым руководством (как и менее дорогой Rotella T6).Такие вот дела. Двигаемся дальше…

У меня нет центральной подножки, поэтому я заменил масло на подножке, поднял мотоцикл и покачал его из стороны в сторону со сливной пробкой, чтобы слить все масло. Оказалось, что это довольно эффективный метод (и да, центральная стойка в списке желаний). Вот шаги:

  1. В блоге о замене масла DL650 я рекомендовал повернуть масляный фильтр на один оборот, пока велосипед холодный, чтобы облегчить выход. В этот раз я этого не делал, но об этом стоит подумать.Вы не ослабляете масляный фильтр настолько, чтобы он протекал, только немного, чтобы легче было снять, когда велосипед теплый.
  2. Запустите велосипед на минуту или две, чтобы масло перемешалось и двигалось, но не слишком сильно, чтобы масло стало очень горячим и обожгло вас (это тонкая грань — будьте осторожны!)
  3. Поместите масляный поддон под двигатель
  4. Снимите крышку маслозаливной горловины (черная крышка в верхней части двигателя, левая сторона)
  5. Выверните резьбовую пробку маслосливного отверстия (торцевой ключ на 17 мм), БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ — выходящее масло горячее !!
  6. Пока все сливается, снимите масляный фильтр с помощью ленточного ключа или другого метода грубой силы.
  7. Дайте маслу немного стечь через сливную пробку и область масляного фильтра. Я сел на велосипед и немного покачал, чтобы вытечь все масло.
  8. Нанесите тонкий слой нового масла на уплотнительное кольцо нового масляного фильтра, чтобы оно легко скользило и не заедало при затяжке.
  9. Для установки нового масляного фильтра в руководстве говорится: «Затягивайте вручную, пока не почувствуете, что уплотнительное кольцо масляного фильтра касается монтажной поверхности масляного фильтра. Затем затяните масляный фильтр на два полных оборота (или до указанного момента) с помощью специального инструмента (или возьмите масляный фильтр с гайкой на конце и используйте гаечный ключ!).Указанный крутящий момент составляет 20 Нм (14,5 фунт-силы-фут)
  10. Вставьте масляный фильтр обратно, замените сливную пробку новой дробильной шайбой (см. Дополнительные примечания к дробильной шайбе ниже). Момент затяжки маслосливной пробки составляет 23 Нм (17 фунт-футов). Кажется, что это немного силы, но я думаю, это все, что нужно.
  11. Наконец, залейте моторное масло. 2700 мл только на замену масла; 3100 мл на замену масла и фильтра.
  12. Заменить крышку маслозаливной горловины
  13. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу
  14. выключите двигатель и подождите несколько минут. Затем убедитесь, что уровень масла соответствует отметке «F» в смотровом окошке.
  15. Если у вас немного низко, добавьте масла. В остальном удачной езды!

Примечание по дробильной шайбе: в сети много споров о том, нужно ли вам заменять дробильную шайбу или нет. Да, это дешево, да, если он протекает, это отстой. Да, это еще одна часть, которую вы должны купить, и это может раздражать. Я не заменял дробильную шайбу в этом раунде, но это шайба 14 мм (на DL1000, 12 мм на DL650).Он должен быть из алюминия, латуни, стали, меди или нейлона / волокна. Алюминиевая, медная или стальная шайба на пробке маслосливного отверстия, скорее всего, не потребуется заменять в течение некоторого времени (если вы не перетянете и не деформируете их). Медь может быть отожжена путем нагревания до красного цвета, а затем закалки в воде (что приведет к упрочнению стали). Прокладки из нейлона или волокна быстрее деформируются и перестают герметизировать.

Остальная часть проверки

Я буду краток с большинством из них, но для полноты я попробую просмотреть весь список элементов:

Болты выхлопной трубы и глушителя: Проверьте болты вокруг выхлопной системы, откуда она крепится к двигателю, через опоры рамы и муфтовые соединения между секциями выхлопной трубы.

Регулирующий клапан выпуска отработавших газов: Убедитесь, что шкив EXCV (очевидно, шкив, который управляет выпускным клапаном в системе выпуска отработавших газов, рядом с задним колесом) работает должным образом. Он должен полностью открыться, а затем закрываться при включении зажигания.

Скорость холостого хода: Должна быть 1200 +/- 100 об / мин. Если нет, то он контролируется электроникой. Так что я не знаю, как это исправить.

Люфт троса дроссельной заслонки: Люфт троса дроссельной заслонки должен составлять 2–4 мм.Для регулировки ослабьте стопорную гайку на регуляторе на несколько дюймов ниже троса дроссельной заслонки (под резиновым чехлом) и поверните регулятор до достижения желаемого люфта. Обязательно затяните стопорную гайку, удерживая регулятор, как только будет установлен правильный люфт, чтобы предотвратить его вибрацию в будущем.

Регулировка приводной цепи: Длина 20 звеньев приводной цепи должна быть меньше или равна 319,4 мм. Провисание приводной цепи должно составлять 20 — 30 мм. Я напишу кое-что конкретное, когда придет время регулировки приводной цепи.

Тормоза и рулевое управление: Осмотрите тормозные колодки и тормозные диски на предмет чрезмерного износа. Убедитесь, что тормоза работают нормально. Убедитесь, что в системе рулевого управления, передней вилке, руле или осях нет люфта.

Затяните болты шасси: Затяните болты зажима руля, гайку головки рулевого штока, болты зажимов стойки передней вилки (верхний и нижний). Затяните хомуты для всего, что установлено на руле. Затяните полые болты тормозного шланга. Затяните гайку оси маятника и болты кронштейна подножки.

Вот и все! Следующая замена масла через 4000 км.

Связанные

2016 Suzuki V-Strom DL1000 уже в продаже

2016 Suzuki V-Strom DL1000 уже в продаже

Suzuki V-Strom 1000

2016 Suzuki V-Strom 1000 подготовлен и готов поддержать любого любителя приключений, будь то многодневное путешествие или поездка на работу.

Оснащен 1037-кубовым двигателем V-Twin с углом наклона 90 градусов и системой впрыска топлива с двойным дроссельным клапаном Suzuki, обеспечивающей четкую реакцию дроссельной заслонки, необходимую в сложных дорожных условиях, а также плавную максимальную мощность, необходимую для легкого передвижения по шоссе.

Усовершенствованная система контроля тяги помогает водителю уверенно контролировать выходную мощность в самых разных условиях езды. Трехрежимная система непрерывно контролирует скорость передних и задних колес и получает информацию от датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения кривошипа и датчика положения шестерни. Он быстро снижает мощность двигателя при обнаружении пробуксовки колес путем регулировки угла опережения зажигания и подачи воздуха.

Suzuki V-Strom 1000

2016 В усовершенствованном шасси мотоцикла используется алюминиевая рама с двумя лонжеронами, полностью регулируемая 43-миллиметровая перевернутая вилка спереди и одноамортизирующая задняя подвеска с возможностью регулировки демпфирования отбоя, а также дистанционный регулятор предварительной нагрузки пружины.

Стандартная антиблокировочная тормозная система (ABS) * контролирует скорость вращения колес 50 раз за оборот колеса, чтобы согласовать тормозное усилие с имеющимся тяговым усилием.

Ветровое стекло с трехсторонней регулировкой по высоте и углу наклона было тщательно отформовано в ходе обширных испытаний в аэродинамической трубе, чтобы снизить шум ветра и утомляемость водителя. Угол легко регулируется вручную.

Suzuki разработала интеллектуальную интегрированную систему багажа, состоящую из трех частей, которая позволяет владельцу быстро и легко без использования инструментов прикреплять и снимать боковые чехлы для оригинальных аксессуаров Suzuki и верхний ящик.

Suzuki V-Strom 1000

2016 года. Водители могут быть в курсе с помощью богатой информацией комбинации приборов, которая включает аналоговый тахометр и ЖК-спидометр с регулируемой яркостью. На ЖК-дисплее отображаются одометр, двойные счетчики пройденного пути, положение передачи, температура охлаждающей жидкости и окружающей среды, напряжение, диапазон езды, средний расход топлива, мгновенный расход топлива, режим контроля тяги, указатель уровня топлива и часы.

Suzuki V-Strom 1000 2016 доступен по рекомендованной розничной цене 16 990 долларов США в цветовых решениях Metallic Mystic Silver, Candy Red и Metallic Matte Grey. На него предоставляется двухлетняя гарантия Suzuki без ограничений по километражу.

Для получения дополнительной информации о Suzuki V-Strom 1000 2016 года заинтересованные клиенты могут обратиться к местному дилеру Suzuki, которого можно найти через систему поиска дилеров на сайте www.suzukimotorcycles.com.au.

Suzuki V-Strom 1000

2016 года выпуска >> http://www.suzukimotorcycles.com.au/range/dual-purpose/adventure-touring/v-strom-1000/availability

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *