System traction control: Противобуксовочная система TCS: описание и принцип работы

Содержание

что это, плюсы и минусы, как отключить

Покупая автомобиль, водитель зачастую даже не в курсе обо всех электронных “фишках”, которые в нем установлены. Одна из систем, которая обязательно устанавливается во все современные автомобили, это антипробуксовочная система. Она может иметь разные названия — TCS, ETS, ASR, STC и многие другие, но у всех у них практически идентичный принцип работы, а разница в названии лишь из-за патетных прав на технологии. В рамках данной статьи подробнее рассмотрим, что такое антипробуксовочная система, и зачем она нужна.


Оглавление: 
1. Какие бывают антипробуксовочные системы
2. Зачем нужна антипробуксовочная система
3. Минусы антипробуксовочной системы
4. Как отключить антипробуксовочную систему

Какие бывают антипробуксовочные системы

Как отмечалось выше, антипробуксовочная система практически во всех автомобилях одинаковая. Отличаются они друг от друга лишь названием и некоторыми дополнительными функциями. Некоторые антипробуксовочные системы устанавливаются в автомобиле по умолчанию, другие предлагаются в качестве опций.

Самыми популярными на сегодняшний день антипробуксовочными системами являются:

  • ASR (Automatic and Acceleration Slip Regulation) — разработка концерна Volkswagen. Ее можно встретить на автомобилях Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и ряде других;
  • ETS (Electronic Traction System) — разработка компании Mercedes-Benz, которая устанавливается на ее автомобили;
  • DSA (Dynamic Safety) — система, которая была создана для автомобилей Opel и Chevrolet;
  • ETC (Electronic Traction Control) — разработана для автомобилей Range Rover;
  • A-TRAC (Active Traction Control) — система от японских инженеров для автомобилей марки Toyota;
  • STC (System Traction Control) — система для автомобилей, которые выходят под брендом Volvo;
  • TCS (Traction Control System) — встретить данную антипробуксовочную систему можно на автомобилях Honda и Mazda;
  • ASC (Anti-Slip Control) — разработанная система для машин марки BMW.

Это далеко не все варианты антипробуксовочных систем автомобилей, которые представлены сейчас на рынке. Таких систем намного больше, и в некоторых деталях они друг от друга отличаются.

Зачем нужна антипробуксовочная система

Как можно понять из названия данной системы, она служит для снижения вероятности пробуксовки автомобиля. Многие водители не знают, но антипробуксовочная система включена в их автомобиле по умолчанию, и ее можно отключить из настроек через бортовой компьютер.

Принцип действия антипробуксовочной системы довольно простой. Если электронный блок управления автомобиля получает информацию о том, что машина имеет плохое сцепление с дорогой на одном из приводящих колес, то это колесо начинает крутиться медленнее, тормозя при помощи колодок, а крутящий момент усиливается на втором колесе, которое имеет более хорошее сцепление с дорогой. Это позволяет автомобилю выбраться из снега, грязи и других сложных дорожных условий.

Обратите внимание: Выше рассмотрен принцип работы антипробуксовочной системы для переднеприводного автомобиля. Но такие системы устанавливаются и на автомобили с полным приводом, и их работа ведется похожим образом, но с учетом особенностей полного привода.

Но антипробуксовочная система нужна не только, когда автомобиль застрял в плохих дорожных условиях. Ее работа ведется непрерывно все время, пока водитель управляет автомобилем. Считывая информацию с колес, ЭБУ контролирует оптимальное распределение момента между ними, чтобы автомобиль не пробуксовывал и не возникало других аварийно опасных ситуаций.

Примеры, когда еще работает антипробуксовочная система:

  • Попадание одного колеса на заснеженную дорогу. Часто бывает, что дорожное полотно почищено не идеально. В такой ситуации водитель рискует угодить одним из ведущих колес на снежную часть дороги, а другое будет двигаться по чистому асфальту. Поскольку у одного из колес возникнет вероятность проскальзывания, это может привести к тому, что при резком движении руля автомобиль уйдет в занос, и водитель потеряет управление. Чтобы этого не произошло, антипробуксовочная система, работая в связке с системой стабилизации курсовой устойчивости, перераспределяет момент, притормаживая проскальзывающее колесо;
  • Прохождение поворотов. Еще одна типичная ситуация — вход в поворот на заснеженной дороге. Даже при низкой скорости автомобиль может уйти в занос. Антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости постараются это предотвратить, распределяя моменты между колесами;
  • Пробуксовка при резком старте. Если на светофоре вы нажмете педаль акселератора в пол, то без антипробуксовочной системы, автомобиль может “шлифануть” и развернуть, особенно на скользкой дороге. Антипробуксовочная система это предотвратит. Даже если пробуксовка возникнет, автомобиль не понесет в сторону.

Еще один немаловажный момент, который стоит отметить, это снижение нагрузки на автоматическую коробку передач при использовании антипробуксовочной системы. Как известно, при пробуксовке масло в АКПП разогревается, что может вести к его перегреву и потере свойств, что впоследствие негативно скажется на элементах трансмиссии. Кроме того, антипробуксовочная система “притупливает” автомобиль на резких стартах, тем самым снижая нагрузку на гидротрансформатор.

Минусы антипробуксовочной системы

Для обычных водителей, которые привыкли к размеренной езде с комфортом, нет никаких минусов в антипробуксовочной системе, если она нормально работает. Но бывают ситуации, когда возникают сбои в программном обеспечении, либо изначально проблемы в прошивке, а иногда и неправильная работа датчиков, которые ведут к неверной работе антипробуксовочной системы. Она при неправильной работе может вызывать заносы и, наоборот, затруднять выезд при сложных дорожных условиях.

Для водителей, которые любят стартовать резко со светофоров, антипробуксовочная система может создавать проблемы в данном деле. Машина будет набирать обороты, но автомобиль резко не поедет, поскольку электроника начнет тормозить колеса для снижения вероятности пробуксовки.

Как отключить антипробуксовочную систему

Как отмечалось выше, в разных автомобилях устанавливаются разные типы антипробуксовочных систем. Отключаются и способы их отключения. Чаще всего это делается:

  • Через бортовой компьютер, где нужно найти соответствующую опцию и отключить;
  • При помощи отдельной кнопки. Она, в большинстве случаев, находится слева от руля;
  • При помощи комбинации кнопок или определенного алгоритма взаимодействия с кнопкой. Например, может потребоваться выжать тормоз и нажать на кнопку отключения системы, либо зажать кнопку, поскольку при ее однократном нажатии отключаются только отдельные опции данной системы.

Обратите внимание: Имеются автомобили, в которых невозможно отключить антипробуксовочную систему.

Способ отключения антипробуксовочной системы, если он имеется, должен быть указан в книге по технической эксплуатации автомобиля.

Загрузка…

Traction control system — это… Что такое Traction control system?

Антипробуксовочная система (АПС), Система контроля тяги (англ. Traction control system, TCS) — электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери тяги посредством контроля за пробуксовкой ведущих колёс.

Данная система существенно упрощает управление автомобилем на влажной или сырой трассе. С помощью датчиков в реальном времени отслеживается скорость вращения колёс и если обнаруживается начало пробуксовки одного из них, то система вычисляет наилучший вариант восстановления сцепления с дорогой. Широко применяется в автогонках, в Формуле-1 первой её стала использовать команда Ferrari в 1990 году. Позднее стала широко применяться в обычных серийных машинах, а в 2008 году была запрещена в Формуле-1.

Принцип действия

При помощи датчиков угловых скоростей, установленных на ступицах колёс, электронный блок отслеживает скорость вращения колёс при разгоне автомобиля. В случае, если обнаруживается резкое возрастание скорости вращения ведущего колеса (происходит потеря сцепления и пробуксовка), электронный блок управления предпринимает меры для снижения тяги и/или притормаживания сорвавшегося в пробувсковку. Для снижения тяги могут (в зависимости от реализации системы) использоваться следующие методы:

  • Прекращение искрообразования в одном или нескольких из цилиндров.
  • Уменьшение подачи топлива в один или несколько цилиндров
  • Прикрытие дроссельной заслонки для систем с электронным управлением дроссельной заслонкой.

Одновременно для восстановления сцепления с дорогой, а так же увеличения крутящего момента на противоположном, относительно дифференциала колесе, производится кратковременное притормаживание колеса, потерявшего сцепление при помощи электро-гидравлических актуаторов.

Система частично использует те же механизмы, что и антиблокировочная система, и система помощи при экстренном торможении (Brake Assist), поэтому зачастую автомобили оборудованные антипробуксовочной системой, так же оборудованны и этими системами.

Применение

Как правило, на автомобилях оборудованных антипробуксовочной системой существует возможность временно её отключать, но при обычном вождении этого делать настоятельно не рекомендуется, так как система помогает сохранить сцепление с дорогой и, как следствие, управляемость при разгоне.

См. также

Wikimedia Foundation.
2010.

Как работает противобуксовочная система tcs

Буксование ведущих колес – неприятное и, порой, довольно опасное явление, которое возникает, если сила тяги превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием. Особенно часто это проявляется на мокрой и скользкой дороге, во время езды по грунтовкам и бездорожью, а также в случае слишком резкого нажатия на педаль газа. Чтобы снизить опасность для автомобиля и водителя, связанную с потерей управляемости при разгоне, с 90-х годов на автомобилях начинают массово использоваться противобуксовочные системы. Попробуем разобраться, какими они бывают, из каких элементов состоят и как работают.

Устройство и принцип работы TCS

Конструктивной основой противобуксовочной системы является антиблокировочная система тормозов (ABS). При этом на долю противобуксовочного блока приходятся две основных функции:

  1. Своевременная электронная блокировка дифференциала.
  2. Изменение крутящего момента двигателя в соответствии с фактическими условиями его работы и состояния дорожного покрытия.

Для выполнения этих функций в состав гидравлического блока АБС включен насос обратной подачи и вспомогательные электромеханические клапаны каждого ведущего колеса. Это позволяет подтормаживать ведущие колеса при движении на малых скоростях, увеличивая тем самым тягу на них, а также изменять величину поступающего от ДВС крутящего момента на высоких скоростях движения, предотвращая потерю управляемости при снижении сцепления с дорожным покрытием.

Машина с ASR и без

Величина сформированных в антипробуксовочной системе управляющих воздействий задается электроникой, работающей с программным обеспечением АБС. В состав комплекса датчиков, задающих первичную информацию для вычисления воздействий, входят датчики частоты вращения, с помощью которых определяются:

  • угловое ускорение ведущих колес;
  • угловая скорость свободно вращающихся колес;
  • радиус поворота в случае криволинейного движения;
  • коэффициент проскальзывания (отношение угловых скоростей на мостах).

Вычисленная на основе этих данных информация сопоставляется с уже известной системе фактической скоростью движения, в результате чего либо включается насос обратной подачи одновременно с переключением клапанов для управления тормозным давлением, либо вносятся корректировки в крутящий момент, что может производится с помощью:

  • изменения положения дроссельной заслонки;
  • временного отключения системы впрыска;
  • временного отключения зажигания в цилиндрах;
  • изменения угла опережения зажигания;
  • изменения режима работы АКПП.

Каждое срабатывание противобуксовочной системы сопровождается свечением индикатора на приборной панели. Большинство производителей также акцентируют внимание на возможности отключения системы, но не рекомендуют делать этого из соображений безопасности.

Машина с противобуксовочной системой

Возможные неисправности

Если периодическое свечение индикатора во время разгона или изменения режима движения указывает на нормальную работу антипробуксовочной системы, то его постоянное мигание говорит о возникновении поломок и неисправностей. В таком случае система автоматически отключается. Первое, что следует сделать в подобной ситуации – перейти на крайне осторожный стиль вождения и обратиться к квалифицированному специалисту, который проведет диагностику электроники и механизмов. К самым распространенным поломкам противобуксовочной системы относятся:

  1. Сбои в программном коде электронного блока.
  2. Механический износ насоса и/или клапанов.
  3. Разгерметизация трубопроводов и магистралей вследствие ударов, вибраций, разрушения уплотнителей.
  4. Поломки датчиков или потеря связи с ними.
  5. Нарушения в работе управляемых систем – механизмов торможения и регулировки крутящего момента.

Диагностика электроники

Зачастую поломка не ограничивается антипробуксовочной системой, а отражается на АБС и другой связанной с ней электронике. Пути устранения поломок напрямую зависят от их источника – если дело в ПО, к бортовым сетям подключаются специальные программаторы, а если неисправны механические элементы, выполняется их ремонт или замена.

Противобуксовочная система – удобное и полезное средство обеспечения безопасности движения, способное положительно влиять на техническое состояние и эксплуатационные характеристики транспортного средства, снижающее утомляемость водителя. Все это становится возможным благодаря применению инновационных конструкторских решений, оригинальному и надежному устройству системы, ее высокой долговечности и ремонтопригодности.

Разнообразие названий

Инженеры и маркетологи различных автомобильных концернов дают собственные названия системам, которые у нас принято называть противобуксовочными или антипробуксовочными. Чаще всего это делается с целью привлечь клиента, заинтриговав его «новинкой», которая, по сути, мало чем отличается от уже известных конструкций, применяемых на автомобилях конкурентов. В настоящее время наибольшее распространение получили следующие аббревиатуры:

  • ASR – на автомобилях Mercedes, Volkswagen, Audi и др.;
  • ASC или DTC – на автомобилях BMW;
  • A-TRAC или TRC – Toyota;
  • DSA – Opel;
  • ETC – Range Rover;
  • ETS – Mercedes;
  • STC – Volvo;
  • TCS – Honda.

И это далеко не полный перечень возможных наименований. Обычно их образуют путем частичного совмещения словосочетаний Traction control system (система контроля тяги) и Anti-Slip Control (контроль над отсутствием буксования), иногда используют слова Dynamic (динамичный) или Electronic (электронный).

Антипробуксовочная система

Назначение системы

Как уже отмечалось выше, важнейшая функция противобуксовочной системы – обеспечение безопасности водителя и автомобиля, сохранение управляемости при разгоне. Однако она способна влиять и на другие эксплуатационно-технические факторы. Так, отмечается существенная разгрузка активных элементов трансмиссии (в первую очередь – сцепления), снижение расхода топлива, уменьшение износа шин.

Другой аспект, который нельзя игнорировать – психологическое состояние водителя. Специалистами неоднократно отмечалось, что применение электронных систем безопасности и, в частности, антипробуксовочной системы, снижает утомляемость и раздражительность, позволяет сконцентрироваться на управлении транспортным средством.

Что такое ABS, ESP, EBD, ESC в автомобиле

Без электроники нынче никуда: ее внедряют даже на такие проверенные временем автомобили, как УАЗ и Lada 4×4. А уж в современном авто «ассистентов» на порядок больше, и каждый из них выполняет свои функции. Но что конкретно делают электронные помощники в автомобиле и как водителю понять, что они работают, – ответы в нашем материале.

znachok-abs-sistemy-morgaet-pochemu-zagorelsja-abs-01


ABS+EBD


Начнем с самых распространенных «ассистентов», появившихся еще в 70-х годах прошлого века. Поначалу они позиционировались исключительно как опция для моделей представительского класса (причем по цене около 10 % от стоимости самого авто). Речь идет о ABS (Anti-lock Braking System) – антиблокировочной системе колес, обеспечивающей при торможении максимальное тормозное усилие, но при этом не блокирующей колес. Зачем? Чтобы водитель мог управлять автомобилем при торможении, объехать препятствие или сместиться в другую полосу движения.


Процесс работы ABS ощущается как вибрация на педали тормоза и сопровождается характерным стрекочущим звуком. Чтобы процесс торможения стал еще более эффективным, изобрели EBD (Electronic Brakeforce Distribution) – электронное распределение тормозного усилия. Сегодня эти две системы неотъемлемы друг от друга и обозначаются как ABS+EBD.

Brake Assist


Следующая стадия развития тормозных систем – появление Brake Assist, «тормозного ассистента». Из названия понятно, что он помогает тормозить, но как и зачем? Ведь уже есть ABS и EBD. По идее, с появлением этих систем аварийность должна была снизиться, ведь управлять автомобилем при экстренном торможении стало гораздо проще. Но, проведя исследование, ученые выяснили, что в опасный момент очень многие водители элементарно… не дожимают педаль тормоза! То есть физически авто успевает остановиться до препятствия, но при этом потенциал системы не используется на 100%.


Поэтому и появился Brake Assist – когда вы резко бьете по педали тормоза, он «дожимает» ее за вас, делая торможение максимально эффективным. Как это ощущается? В некоторых моделях авто, если резко ударить по педали тормоза и сразу же отпустить ее, торможение будет продолжаться еще 1-2 секунды – это и есть Brake Assist. Но в реальной жизни его работу ощутить сложно. Когда при резком торможении машина остановится, то просто покажется, что вы достаточно сильно нажали на тормоз и никакой «ассистент» не вмешивался.

ypravlenie_avtomobilem_v_zanose

Traction Control


Если предыдущие системы одинаково обозначаются у всех автопроизводителей, то этого «ассистента» каждый волен называть по-своему. Но суть одна – это система контроля тяги. Она работает по тому же принципу, что и ABS, но зеркально: та не позволяет колесам блокироваться при торможении, а эта – пробуксовывать на старте. Используются те же датчики вращения на колесах и тормозная система с электронным распределением тормозного усилия. 


Как это работает? Допустим, вы стоите на краю дороги, левое колесо еще на асфальте, а правое попало на лед. На старте правое колесо начнет пробуксовывать, и, если лед очень скользкий, то машина не двинется с места – весь крутящий момент уйдет в пробуксовку. С этим и борется Traction Control. Обнаружив несоответствие в скорости вращения колес и обнаружив, что машина стоит на месте, а правое колесо буксует, она слегка «прикусит» его тормозами. Благодаря этому крутящий момент частично уйдет на левое колесо, и авто сможет тронуться с места.

Как это ощущается? В большинстве случаев – никак. Система выдает себя только морганием пиктограммы на панели приборов, а машина уверенно стартует с места.

Одновременно Traction Control может занижать обороты двигателя. И это уже ощущается, потому что водитель давит на газ, а машина не разгоняется. Но как только ведущие колеса получат достаточное сцепление с покрытием, Traction Control перестает вмешиваться, и все возвращается в привычные режимы управления.


Система оказалась очень эффективной: ее устанавливают практически на все автомобили, а на мощные версии – в обязательном порядке. Отдельное развитие Traction Control получил на кроссоверах и внедорожниках, ведь все внедорожные «ассистенты» основаны как раз на нем.

1479664663_10002

ESP (Electronic Stability Program)


Научив автомобили быть послушными при разгоне и торможении, инженеры перешли к следующей проблеме – контролю управляемости в экстремальных режимах. Вы наверняка видели множество роликов, в которых авто делает резкий маневр, срывается в занос и вылетает либо на встречную полосу, либо на обочину. Именно эти ситуации и предотвращает ESP – электронная система стабилизации. Некоторые автопроизводители также называют ее системой динамической стабилизации, но суть от этого не меняется.


Система стабилизации стала следующим этапом развития электронных «ассистентов», и включает в себя как ABS, так и Traction Control. Но в отличие от них ESP работает не только при разгоне или торможении, а постоянно. С помощью специальных датчиков система «знает», что происходит с авто в каждую секунду движения. Куда повернут руль, насколько сильно нажата педаль газа, какая передача включена, активирован ли спортивный режим движения и т.д. Она умеет мгновенно распознавать нештатные ситуации и сразу же решать проблемы, созданные водителем или внешними факторами.


Как это работает? Допустим, вы едете по зимней дороге. С виду она идеально чистая, но все же покрыта тонким слоем льда. В какой-то момент вы делаете резкий маневр и машина срывается в занос. На скорости 90 км/ч ее начинает разворачивать поперек полосы. Вы бьете по тормозам, но скорость еще слишком высока, занос развивается сильнее… Но у нас же ESP! Поэтому стираем прежнюю картинку: никакого заноса, никакого разворота и никакой паники. «Хрум!» – услышите вы странный звук, и машина вдруг слегка вильнет, но спокойно поедет дальше. Это ESP распознала начинающийся занос, задействовала ABS и притормозила отдельные колеса, чтобы стабилизировать авто. При этом все произошло в доли секунды. Мгновенная реакция и отличный результат.


Большинство водителей даже не знает, что в осенне-зимний период ESP может срабатывать по несколько раз на день, настолько эффективно и незаметно система ведет себя в обычных режимах движения. А уж в экстремальных ее может заменить только профессиональный автогонщик, да и то не во всех ситуациях. Именно ESP позволяет любому сидящему за рулем чувствовать себя как за каменной стеной – даже начинающий водитель спокойно может ездить на 500-сильном суперкаре, находясь под неусыпным контролем электроники.


Да, автомобильная наука сегодня готова предложить водителю огромный спектр помощников – начиная с базовых и заканчивая самодостаточным искусственным интеллектом. И все же главный за рулем – водитель. А «ассистент» – всего лишь очень способный помощник, применяемый в современных авто, которые можно найти в каталоге atlantm.by.

Система ТС (Traction Control)

Система ТС (Traction Control)

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ



Система ТС (Traction Control System), система автоматического контроля и предупреждения
юза и пробуксовывания, предупреждает, независимо от состояния дорожного покрытия
и сцепления шин с дорогой, пробуксовывание ведущих колес.

Эта система следит за частотой вращения всех колес и снижает мощность двигателя,
как только одно из ведущих колес начинает пробуксовывать. При необходимости,
пробуксовывающее ведущее колесо тормозится. Благодаря этому, в особенности при
наличии снежного покрова и гололедицы, а также на мокром или скользком дорожном
полотне, повышается устойчивость автомобиля при движении и эффективность передачи
приводящего усилия дорожной поверхности.

Процесс регулирования посредством системы ТС индуцируется миганием сигнализатора.
Во время процесса регулирования снижается мощность двигателя (изменяется звук
работы двигателя).

Система ТС активизирована, как только включается зажигание.

— При включенном зажигании горит сигнализатор.


— Он погаснет через несколько секунд, после того, как система проведет самоконтроль.

— Система ТС теперь активизирована и может при любой скорости движения в комбинации
с антиблокировочным устройством тормозной системы ABS осуществить свою задачу.


Система не работоспособна если:

— после включения зажигания сигнализатор не загорается;

— после включения зажигания сигнализатор не погаснет;

— сигнализатор постоянно горит во время движения;

— в антиблокировочном устройстве тормозной системе ABS имеется неисправность.

В случае неисправности, возможно, продолжение движения. Устойчивость автомобиля
при движении может, в зависимости от ускорения и состояния дорожной поверхности,
вследствие пробуксовывания ведущих колес понизиться.

Отключение системы ТС


В особых ситуациях, когда требуется пробуксовывание ведущих колес, например,

— движение с цепями противоскольжения или
— движение по глубокому снегу или
— «раскачивание» в глубоком снегу, бывает целесообразным отключать систему
ТС с помощью клавиши ТС:

Отключение индицируется горением сигнализатора ТС.

— Путем повторного нажатия на клавишу ТС или при каждом включении зажигания
система снова включается.

Противобуксовочная система

Traction Control (TCS) — это опция, которая часто встречается на автомобилях, оборудованных антиблокировочной тормозной системой (ABS). Контроль тяги — это, по сути, «дополнительная» функция к АБС, которая улучшает сцепление с дорогой, когда автомобиль ускоряется на мокрой или скользкой поверхности или разгоняется слишком быстро, чтобы шины не могли удержать сцепление с дорогой. Противобуксовочная система предотвращает пробуксовку колес путем торможения ведущего колеса, теряющего сцепление с дорогой, и / или кратковременного снижения крутящего момента двигателя различными способами.Таким образом, основное различие между ABS и TCS заключается в том, что ABS задействуется только при торможении, а TCS — только при разгоне.

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГИ

Противобуксовочная система имеет много общих компонентов и входов датчиков с системой ABS:

* Общий модуль управления часто используется с дополнительным программным обеспечением и схемами управления для TCS. В некоторых автомобилях может использоваться отдельный модуль управления TCS.

* Те же датчики скорости вращения колес используются для контроля скорости вращения колес.

* Тот же насос и гидроаккумулятор высокого давления используются для создания и сохранения гидравлического давления для торможения TCS.

* Тот же модулятор (с парой дополнительных электромагнитных клапанов) используется для управления торможением.

КАК РАБОТАЕТ КОНТРОЛЬ ТЯГИ

Первичный ввод в программу управления TCS поступает от датчиков скорости вращения колес. Датчики постоянно отслеживают скорость колес в любое время движения автомобиля. Датчики генерируют сигнал, пропорциональный скорости вращения колес, поэтому, сравнивая скорости колес, система ABS / TCS может обнаруживать изменения, указывающие на то, что колесо теряет сцепление с дорогой, буксует или вращается.

Когда требуется противобуксовочная система, она включает тормоза на ведущее колесо (а), которое теряет сцепление с дорогой. Замедление колеса позволяет ему восстановить сцепление с дорогой. В то же время крутящий момент передается через открытый дифференциал на противоположное колесо, у которого еще есть тяга.

Для торможения необходимо направить давление от насоса АБС и аккумулятора высокого давления через модулятор АБС. Система контроля тяги обычно добавляет дополнительный электромагнитный клапан в модулятор ABS для тормозного контура каждого ведущего колеса.Это позволяет системе оказывать давление, чтобы замедлить ведущее колесо, если оно начинает вращаться. Электромагнитные клапаны АБС для того же тормозного контура также могут быть задействованы для удержания, сброса и повторного приложения давления по мере необходимости до восстановления тяги.

Большинство систем контроля тяги прекращают торможение через определенный промежуток времени или после стольких многократных торможений, чтобы предотвратить перегрев тормозов (как при движении по грязи или снегу).

Если оба колеса теряют сцепление с дорогой, система контроля тяги может тормозить оба колеса одинаково, чтобы замедлить их достаточно, чтобы они могли восстановить сцепление с дорогой, и / или он также может отправить запрос в модуль управления трансмиссией (PCM), чтобы уменьшить крутящий момент двигателя до достижения тяги. восстановлен.В зависимости от области применения транспортного средства можно использовать или комбинировать любую из множества различных стратегий уменьшения крутящего момента:

* В некоторых приложениях (например, Corvette) используется «регулятор газа». Это устройство прикреплено к рычагу дроссельной заслонки и притягивает рычаг, чтобы уменьшить открытие дроссельной заслонки, когда требуется контроль тяги. Водитель может почувствовать, как релаксатор толкает его ногу, говоря ему ослабить педаль газа.

* На автомобилях с дроссельной заслонкой (например, новые Мустанги) нет кабеля или механической связи между педалью газа и дроссельной заслонкой.Дроссельная заслонка управляется электронно PCM на основе входных сигналов датчика от педали газа. Здесь система контроля тяги может попросить PCM на мгновение уменьшить открытие дроссельной заслонки, если колесо пробуксовывает.

* В других приложениях TCS может попросить PCM замедлить синхронизацию зажигания и / или отключить одну или несколько топливных форсунок (до четырех форсунок на V8), чтобы уменьшить крутящий момент двигателя, если одного торможения недостаточно для восстановления тяги.

* В некоторых приложениях система контроля тяги может также потребовать от PCM или модуля управления трансмиссией (TCM) на мгновение переключить трансмиссию на более высокую передачу, чтобы уменьшить крутящий момент, пока не будет восстановлено тяговое усилие.

* Для дополнительной обратной связи большинство систем контроля тяги включают или мигают контрольную лампу TCS на приборной панели, когда система активна.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ТЯГИ

Некоторых водителей вмешательство трекшн-контроля может раздражать, особенно если они управляют высокопроизводительным транспортным средством. Таким образом, в большинстве систем есть кнопка или переключатель, который позволяет водителю временно отключить контроль тяги. Когда система отключена, загорается сигнальная лампа, напоминающая водителю о том, что система контроля тяги недоступна.Система будет оставаться отключенной до тех пор, пока водитель снова не нажмет кнопку TCS или до начала следующего цикла зажигания (режим TCS по умолчанию обычно включен).

Примечание. Отключение контроля тяги не отключает и не влияет на работу системы ABS. АБС остается включенной все время, если она не отключилась из-за внутренней неисправности.

Большинство систем контроля тяги работают только на скоростях ниже 30 миль в час, потому что контроль тяги обычно не требуется на более высоких скоростях.Кроме того, торможение на более высоких скоростях может отрицательно сказаться на управляемости и устойчивости транспортного средства — если только контроль тяги не является частью общей системы контроля устойчивости, которая отслеживает устойчивость и управляемость транспортного средства на всех скоростях.

ПРОБЛЕМЫ КОНТРОЛЯ ТЯГИ И ДИАГНОСТИКА

Система регулирования тягового усилия имеет собственный сигнальный световой сигнал и делит внутреннюю самодиагностику с системой ABS. При возникновении неисправности в любом из компонентов, влияющих на работу любой системы, загораются одна или обе сигнальные лампы, и в модуле управления устанавливается диагностический код неисправности (DTC), соответствующий неисправности (неисправностям).

Если горят сигнальные лампы TCS или ABS, одна или обе системы обычно отключены и остаются в автономном режиме до тех пор, пока неисправность не будет диагностирована и устранена.

Процедура считывания и очистки кодов неисправностей TCS / ABS зависит от модели автомобиля и системы. На более старых автомобилях (до OBDII) и некоторых старых импортных (например, Acura) модуль TCS / ABS имеет ручные флэш-коды, и сканер не требуется. Однако для большинства новых приложений требуется сканер.

Для диагностики

TCS / ABS требуется диагностический прибор с программным обеспечением, которое может взаимодействовать с модулем TCS / ABS или модулем управления кузовом (в зависимости от того, как подключен автомобиль). Диагностический прибор также должен быть совместимым с CAN, если автомобиль более новый и имеет сеть контроллеров (CAN).

В большинстве приложений система TCS / ABS будет иметь ряд самопроверок, которые можно запустить с помощью диагностического прибора. Сюда входят тесты, которые работают с насосом, и тесты соленоидов TCS / ABS.Некоторые из этих тестов могут быть доступны только с заводским сканером OEM.

При замене каких-либо гидравлических компонентов в системе ABS или тормозной системе может также потребоваться диагностический прибор для переключения соленоидов ABS, чтобы воздух мог быть выпущен из модулятора и тормозных магистралей.

Для получения информации о конкретных процедурах обслуживания всегда обращайтесь к сервисной литературе производителя транспортного средства. Сюда входят последовательности прокачки, электрические схемы, характеристики сопротивления датчика скорости вращения колеса, а также процедуры проверки и замены компонентов.

Предупреждение: В гидроаккумуляторе высокого давления систем TCS / ABS необходимо полностью сбросить давление перед тем, как задействовать тормоза или открывать какие-либо тормозные магистрали. Это можно сделать, нажав на педаль тормоза от 30 до 40 раз при выключенном зажигании.

Большинство возникающих проблем контроля тяги связаны с потерей сигнала от датчика скорости вращения колеса, отказом насоса или гидроаккумулятором высокого давления, который протекает или не может удерживать давление.

Датчики скорости колеса можно проверить, измерив их сопротивление омметром и сравнив показания со спецификациями.Датчики являются магнитными и могут не давать хорошего сигнала, если наконечник загрязнен металлическим мусором или воздушный зазор между наконечником датчика и звуковым кольцом слишком велик.

Если код указывает, что насос высокого давления не работает, основной причиной может быть неисправное реле насоса или плохая проводка. Если насос не запускается при шунтировании реле с помощью перемычки с предохранителем, насос вышел из строя и его необходимо заменить.

Код, указывающий, что система не удерживает давление, обычно означает, что аккумулятор высокого давления протекает (проверьте уплотнение между аккумулятором и модулятором / насосом в сборе, или что резиновая диафрагма внутри разорвалась, что привело к потере заряда газообразного азота в аккумуляторе ( замените аккумулятор после сброса давления в системе).

Проблемы также могут возникнуть с любым из электромагнитных клапанов в модуле TCS / ABS. Проблема может быть механической (отказ из-за ржавчины или коррозии клапана) или электрической (отказ соленоида). В большинстве систем клапаны не могут быть заменены по отдельности, поэтому весь модулятор необходимо заменять как единое целое.

Если код указывает на внутреннюю неисправность модуля, модуль TCS / ABS обычно можно заменить как отдельный элемент. Он может быть прикреплен к модулю в сборе или расположен в другом месте транспортного средства.

Ошибки связи между модулем TCS / ABS и PCM или BCM (Body Control Module) могут быть результатом неисправности проводки.



Статьи по теме:

Электронный контроль устойчивости (ESC)

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Таблица применения системы ABS (по годам выпуска, марке и модели автомобиля)

Диагностические тестеры ABS

Диагностические коды ABS

Антиблокировочная система тормозов Honda

Chrysler Dodge Plymouth Minivan Bendix 10 антиблокировочных тормозов

GM Delphi DBC-7 ABS Антиблокировочные тормоза

Jeep Bendix 9 антиблокировочные тормоза

Kelsey-Hayes 4WAL Antilock Brakes

Teves Mark 20 Antilock Brakes

Brake-By-Wire

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Автомобильные технические статьи

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о руководстве по ABS

.

Работа системы контроля тяги

Распространите любовь, поделившись этим .. !!

В штормовое время года или в любой момент, когда улицы забрызганы водой и непросто, система Traction Control действует как герой. Он предотвращает несчастные случаи со смертельным исходом, а также гарантирует безопасную и плавную езду. Мы должны увидеть краткую презентацию системы контроля тяги, и она работает.

Система контроля тяги снижает скольжение шин при увеличении скорости на опасных поверхностях.В настоящее время во многих транспортных средствах используются передовые системы для предотвращения скольжения и предоставления водителю возможности постоянно ускоряться.

Новаторские автомобили с обратным приводом шестидесятых по большей части имели грубую систему контроля тяги, которая была известна как дифференциал повышенного трения с ограниченным проскальзыванием, иногда называемый Positraction. Positraction — это ступица с ограниченным проскальзыванием, которая механически меняет грузоподъемность на заднее колесо с наибольшей опорой, уменьшая, но не останавливая поворот колеса.Хотя подъемные мосты с ограничением проскальзывания все еще используются во многих автомобилях с передним и задним приводом, это устройство не может полностью избавиться от пробуксовки колес. Таким образом, требовалась более продвинутая структура.

1.) Еще в 1971 году компания Buick представила MaxTrac, в котором использовалась ранняя компьютерная платформа, чтобы распознавать поворот поднятых колес и регулировать мощность двигателя этих колес, чтобы обеспечить максимальную опору. В то время это был выбор Buick, он был выбран для всех полноразмерных моделей, включая Riviera, Estate Wagon, Electra 225, Centurion и LeSabre.

2.) Cadillac представила систему контроля тяги (TMS) в 1979 году на капитально отремонтированном Эльдорадо.

Время от времени большинство населения, проживающего в холодных районах, верит, что система контроля опоры не даст их транспортным средствам шанс застрять в снегу. В любом случае это никоим образом не действует. Он просто пытается предотвратить вращение колес транспортного средства. Для водителей, которые постоянно ездят в покрытых одеялами и в холодных условиях, система контроля ног, замедляющие механизмы с электронным контролем и зимние шины являются обязательными элементами безопасности.

Компоненты противобуксовочной системы:

1.) Каждое колесо оснащено датчиком, который определяет изменение скорости при уменьшении опоры. Эта скорость от отдельных колес передается на электронный блок управления (ЭБУ).

2.) ЭБУ формирует данные от торможения торговлей до затронутых колес через связь, связанную с клапаном автоматической регулировки тяги (ATC).

Во всех транспортных средствах система контроля тягового усилия загорается, когда датчики распознают потерю устойчивости на каком-либо из колес.

Работа системы контроля тяги

Когда он определяет, по крайней мере, одно ведомое колесо, вращающееся значительно быстрее, чем другое, он заставляет электронный блок управления ABS применить эрозию тормозов к колесам, вращающимся с пониженной опорой. Торможение при проскальзывании колеса (колес) вызовет переключение управления на ось (оси) колеса с опорой из-за механической активности внутри дифференциала.

Полноприводные автомобили (AWD) часто имеют соединительную раму с электронным управлением в заменяемом корпусе или трансмиссию, втянутую (динамический, не требующий технического обслуживания, полный привод) или более плотно прикрученную (в подлинной постоянной установке, приводящей все колеса с немного мощности постоянно) для подачи крутящего момента на нескользящие колеса.

посмотрите это видео, чтобы узнать, как работает антипробуксовочная система.

Это происходит, когда компьютер трансмиссии уменьшает доступный крутящий момент двигателя путем электронного ограничения применения дроссельной заслонки, а также подачи топлива, затруднения запуска, полного закрытия корпусов двигателей и различные различные методы, зависящие от транспортного средства и того, сколько инноваций используется для управления двигателем и трансмиссией. Бывают случаи, когда управление опорой не требуется, например, при попытке вывести автомобиль из снега или грязи.

Он только позволяет одному колесу повернуться, что толкнет транспортное средство настолько, что оно отклеится, в то время как два колеса, применяющие ограниченную меру силы, не окажут аналогичного удара. На многих автомобилях для таких случаев есть выключатель управления опорой.

Распространяйте любовь, поделившись этим .. !!

.

Mazda 3 Руководство пользователя — Система контроля тяги (TCS)

Система контроля тяги (TCS)
повышает тягу и безопасность за счет управления
крутящий момент двигателя и торможение. Когда TCS
обнаруживает пробуксовку ведущего колеса, опускает
крутящий момент двигателя и приводит в действие тормоза, чтобы
предотвратить потерю тяги.

Это означает, что на гладкой поверхности
двигатель автоматически настраивается, чтобы обеспечить
оптимальная мощность на ведущие колеса,
ограничение пробуксовки колес и потери тяги.

Контрольная лампа загорается, когда
система неисправна.

См. Включенные сигнальные лампы.

ВНИМАНИЕ!
Не полагайтесь на Traction Control
Система (TCS) как замена безопасной
за рулем:

Система контроля тяги (TCS)
не может компенсировать небезопасные и
безрассудная езда, превышение скорости,
следование за другим автомобилем
слишком близко), и аквапланирование
(снижение трения шины и контакта с дорогой
из-за воды на дорожном покрытии).

Вы все еще можете попасть в аварию.

Используйте зимние шины или цепи противоскольжения и двигайтесь по
снижение скорости при покрытых дорогах
со льдом и / или снегом:

Вождение без надлежащих тяговых устройств
на заснеженных и / или покрытых льдом дорогах
опасный. Контроль тяги
Одна только система (TCS) не может обеспечить
адекватная тяга, и вы все еще можете
попали в аварию.

ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы выключить TCS, нажмите выключатель DSC OFF.

Контрольная лампа TCS / DSC

Этот индикатор горит в течение нескольких
секунд при включении зажигания
НА. Если TCS или DSC работают,
индикатор мигает.

Если индикатор продолжает гореть, TCS, DSC
или система помощи при торможении может иметь
неисправность, и они могут не работать
правильно. Сядьте на свой автомобиль
Официальный дилер Mazda.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Кроме светового индикатора
    мигает, будет слышен легкий звук тяги.
    исходят от двигателя.Это указывает
    что TCS / DSC работает правильно.
  • На скользких поверхностях, например на свежих
    снег, невозможно будет добиться
    высокие обороты при включенном TCS.
Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Блок управления ABS постоянно
контролирует скорость каждого колеса. Если
одно колесо вот-вот заблокируется, АБС
отвечает автоматическим отпусканием и
повторное применение тормоза этого колеса.

Водитель ж …

Система динамического контроля устойчивости
(DSC)

Система динамического контроля устойчивости (DSC)
автоматически контролирует торможение и двигатель
крутящий момент в сочетании с такими системами
как ABS и TCS для контроля бокового скольжения
при движении по скользкой поверхности, или…

Другие материалы:

Снятие / установка датчика скорости входа / турбины [FS5 A EL]
ВНИМАНИЕ:

Всегда используйте новый болт. Если снята установка датчика оборотов на входе / турбине
болт используется повторно, это может вызвать утечку масла.

На установку датчика скорости входа / турбины нанесено герметизирующее покрытие.
болт для предотвращения утечки масла из отверстия под установочный болт, которое проходит …

Блокировка, разблокировка
Блокировка, разблокировка с помощью
Передатчик
Все двери и заднюю дверь можно заблокировать / отпереть с помощью бесключевого
передатчик системы доступа, см. Система бесключевого доступа.Запирание, отпирание дверью-
Переключатель блокировки
Все двери и замок задней двери
автоматически, когда сторона замка
нажал. Ч …

Снятие переднего сливного шланга
1. Установите режим впуска воздуха на СВЕЖИЙ.
2. Установите режим смешивания воздуха на MAX COLD.
3. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
4. Снимите крышку датчика дождя. (Автомобили с автоматической системой освещения / стеклоочистителя).

5. Отсоедините разъем датчика дождя. (Автомобили с автоматической системой освещения / стеклоочистителя)

6.Частично …

.

Система контроля тяги — определение системы контроля тяги по The Free Dictionary

Поэтому необходимые функции безопасности, такие как подушки безопасности, тормоза с АБС, электронный контроль устойчивости и антипробуксовочная система, должны стать обязательными для транспортных средств местного производства. Трехрежимная система контроля тяги велосипеда — первый режим предназначен для спортивной езды, второй — для типичной дороги Режим три обеспечивает максимальный контроль тяги при движении в плохих условиях. Уделяя особое внимание безопасности, NX 300h также может похвастаться системой контроля тяги и системой контроля слепых зон (BSM), которые всегда обеспечивают безопасную и плавную езду.Усовершенствованная система контроля тяги, разработанная BMW для ее высокотехнологичного электромобиля i3, станет стандартной для всех ее моделей и всех MINI. Оснащенные двигателем, сертифицированным EPA Tier 4 Final, они отличаются повышенной мощностью и новой системой контроля тяги Komatsu. Система (KTCS) для повышения производительности. CR-V также может похвастаться функциями активной безопасности Honda, такими как система стабилизации автомобиля с системой контроля тяги, которая повышает устойчивость и предсказуемость управления, особенно в условиях плохого сцепления, в дополнение к антиблокировочной системе. Тормозные системы, электронный тормозной распределитель и система помощи при трогании с места.Он оснащен электронной программой стабилизации (ESP), системой контроля давления в шинах (TPMS), системой контроля тяги (TCS), системой экстренного торможения (BA), системой блокировки торможения (BOS) и другим интеллектуальным оборудованием, которое помогает водителям наслаждаться поездкой. Прочная на вид Trekking версия Fiat 500L оснащена продуманной системой контроля тяги + Traction +, отлично работает на скользкой местности. Она включает интеллектуальную систему контроля тяги и специальные всепогодные шины Mud & Snow, являющиеся компромиссом между зимними шинами и обычной летней резиной. .Beats Edition, созданный на основе Fiat 500L Trekking, в стандартной комплектации также оснащен обновленной подвеской Trekking, грязевыми и зимними шинами, системой управления городскими тормозами и системой контроля тяги. зональный климат-контроль. Вход без ключа вместе с такими функциями безопасности, как передние подушки безопасности для водителя и пассажира, передние боковые и шторные подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система с электронным тормозным усилием, система контроля спуска, система контроля тяги и электронная программа стабилизации..

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о