Такт 797: Что за силовая установка? | REAA

Содержание

Нужен ли нам свой, Российский двигатель для СЛА и какой? Часть 2

ПЕРСПЕКТИВЫ И СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В СЛА (ИЛИ КОМУ ОН НУЖЕН ЭТОТ АВИАЦИОННЫЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ) Часть 2.

Теперь о разделе «Новые авиационные двигатели для СЛА отечественной разработки». К сожалению, я располагаю справочником-бюлетенем «Малая авиация» издание Информавиа от апреля 1997 года и информация, приведенная в нем на сегодняшний день, возможно, устарела. Но факт остается фактом — эти двигатели широкого распространения на нашем рынке не нашли. В основном это результат так и не получившего логического завершения проводимого в начале 90-х годов конкурса на лучший двигатель для СЛА, тогда всё казалось таким радужным и перспективным…

Причина неуспеха компании по отработке своего двигателя для СЛА, видимо в том, что находилась на любительском уровне и государственной опеки интересов авиалюбителей — производителей двигателей, определения места и правовой основы сверхлёгкой авиации не проводилось. Из 13 производителей авиадвигателей для СЛА только АТП ТОО Авиатор (Ижевск), двигатель ДШ-700, Казанское моторостроительное ПО, двигатель Такт-797 (дельталет с этим двигателем дошел и до Ростовской области) и НПК Диалектик, двигатель Мажор-580 и ДШ-700/40 Дорфмана чувствуется, проводят целенаправленную политику продвижения своих двигателей на рынок — информация о них, рекламные материалы периодически появляются в СМИ. Некоторые прекратили выпуск в связи с трудностью сбыта (Самара, АО Моторостроитель, спаренный двигатель П-032МР (Б-32) (П-037)), но по дополнительным сообщениям в печати (АОН12/99) несерийный выпуск, по индивидуальным и отдельным заказам авиаразработчиков продолжается, только цена поражает наповал — 4000$, хотя, может быть, это объяснимо тем, что двигатель состоит из двух независимых моторов, каждый приводит во вращение свой воздушный винт, расположенные на одной оси и это даёт уникальное пока для дельталётов качество — возможность полётов над населёнными пунктами), другие — АО «Автоваз» свернули программу очень достойных РПД ВАЗ-1187, 1188 в связи с прекращением финансирования заказчиком. Недавно я узнал из ежеквартального Новосибирского альманаха «АэроМастер» №1/98г. о серии отличных авиадвигателей ВП-760, ВП-1300, ВП-2650 — пятилучевые, двухтактные звёзды мощностью от 40 до130л.с. и весом от 25 до 100кг авиационного инженера В.Полякова, созданных для лёгкой авиационной техники и прошедших успешные испытания в небольшой серии в ДОСААФ ещё в начале 50-х годов но, как и многие подобные начинания, всё благополучно заглохло. Об остальных на практике, в общем-то, ничего и не слышно. Безусловно, среди этих двигателей есть серьезно отработанные, с применением методов компьютерного проектирования (основные принципы подхода к вопросам создания ДВС для СЛА прекрасно изложены в статье В.Новосельцева «Выбираем мотор для СЛА» в МК 11-12-1989 г.), предприятия выпускающие их имеют специализированную технологическую базу и историю разработки подобной продукции (например, легкий двигатель НАМИ (с 1930г. — ЦИАМ) — 3-х цилиндровая звезда воздушного охлаждения 65 л.с. на авиетке Яковлева АИР-1. Историческая справка очень сильное средство в рекламе своей продукции. Ведь используют же в рекламе двигателей ULA G-Hirtx факт производства до войны и в войну мощных многоцилиндровых поршневых двигателей для военной авиации, подобие которых лёгким двигателям весьма условно). И новые двигатели наших производителей способны были бы создать достойную конкуренцию Rotax и Hirth, но пренебрежение к науке под названием Маркетинг, отсутствие изучения предполагаемого рынка сбыта, прогнозирование его, сыграло свою негативную роль. Да и самоуверенная установка цен на свою продукцию (некоторые от 2500$ до 6000$) кого угодно может отвратить от желания интересоваться этой продукцией, вероятно, такая оценка своего продукта следует из известного афоризма авиационных двигателистов — «Самолёт — это такое специальное приспособление для демонстрации возможностей двигателей». Эта цена была бы объяснима, если в конструкции были применены новые, особенно дорогие технологии и материалы, а так ведь двигатели строятся в большинстве своём на основе деталей и узлов уже существующих, чаще всего мотоциклетных ДВС. Здесь, вероятно, наблюдается негативное влияние в ценообразовании штучной сборки, высокой доли ручного труда, отсутствие серьёзной технологической и производственной базы и поэтому закупкой комплектующих на стороне. Теперь поговорим об отечественных мотоциклетных и автомобильных двигателях приемлемых на любительской авиационной технике. Отечественные мотоциклетные двигатели. Выше я уже говорил о двигателях иномарок. В статье «Почему летают мотоциклы» (За рулем 9/97) отмечается, что высокие динамические и скоростные качества мотоциклов определяются не столько высоким соотношением мощность- полная масса, сколько тем, что современные мотоциклетные моторы по вкладу в конструкцию последних достижений научно-технического прогресса и высоких технологий намного превосходят автомобильные. Отсюда и мотоциклетный двигатель почти как авиационный — та же малая удельная масса, работа на повышенных режимах, те же высокие требования к надёжности. Но, к большому сожалению, это мало касается наших, отечественных. Тем не менее, летательных аппаратов на которых применялись двигатели Днепров и Уралов несть числа. История любительского авиастроения издавна — с послевоенных сороковых годов базировалась на них (и не только любительского — экспериментальный вертолёт Ка-8 ОКБ Н.И. Камова был с мотоциклетным двухцилиндровым оппозитным двигателем М-76 номинальной и взлётной мощностью в 44,8 л.с.). Справедливости ради следует отметить, что и выбора-то особого не было. Основной недостаток — низкая надёжность (нижнеклапанные Днепры, всё же, пользовались репутацией более надёжных относительно Уралов), невозможность длительной работы на максимальных оборотах (в какой-то мере этому способствует нижнее расположение распределительных валов, большая масса толкателей, толкающих штанг и коромысел — но это касается наших двигателей — существует масса примеров зарубежных двигателей, где техническими решениями достигнута успешная работа с таким типом газораспределительного механизма на оборотах порядка 7000), малый ресурс. Но у них есть и достоинство, особо ценное для авиасамодельщиков — широкое распространение техники с этими двигателями, запчасти, высокая ремонтопригодность в условиях обычной мастерской, возможность форсирования и доработок. Но, вероятно, вскоре знак «-» (недостатки) поменяется на знак «+» (высокие эксплуатационные и технические показатели). Ирбитский мотоциклетный завод начал выпускать, мне кажется, интересные двигатели ИМЗ 8.106 — 4-х тактный, карбюраторный, оппозитный двухцилиндровый, V=825 см3, воздушного охлаждения — 45л.с. (на А-76), масса 56 кг (Мото N 6/96), так же есть с объемом 950 см3 , Р=64 л.с при 6400 об./мин и с объёмом 750 см.куб., Р=45л.с. (на АИ-93). Есть модификации верхнеклапанные (экспериментальные — похоже этот эксперимент длится уже без малого 40 лет — подобный двигатель ставился на патрульный Ирбитовский мотоцикл М-100 — объёмом 1040 кубиков, 50 л.с. при 5200 об/мин — Мото 12/99 ), с жидкостным охлаждением, так же интересен двухтактный, карбюраторный, одноцилиндровый с лепестковым клапаном на выпуске, жидкостного охлаждения, Р=80л.с.- разработки заводского сектора спортивных машин. И главное — применение новых комплектующих революционно повышающими надежность и ресурс работы — цилиндры с керамическим напылением (МОТО №2/99г.) — монопольным обладателем этого ноу-хау является Россия, но нет пророка в своём Отечестве, хоть трижды выдающиеся качества будет показывать двигатель с этой новой технологией (Мото3/00) никому она не нужна только потому, что на ней стоит клеймо «Сделано в России». Кроме того — кованные поршни, импортные кольца и карбюраторы с постоянным разряжением (диафрагменные) значительно повышают эксплуатационные качества двигателя. Например, диафрагменный карбюратор практически исключает такое вредное явление как провал оборотов при резкой даче газа, но таких отечественных карбюраторов нет, разве что для бензопил «Урал», «Дружба» и пускачей. И всё это подразумевает высокую степень унификации, взаимозаменяемости и возможности модернизации базового варианта двигателя. К сожалению, невозможно найти источники информации с анализом результатов эксплуатации ЛА с двигателями от тяжелых мотоциклов (только недавно, в АОН №12/2000г. в публикации Житомирского дельтаклуба появилось пара добрых слов об опыте эксплуатации МТ на дельталёте). А ведь заводские модификации «Днепр-авиа» и «Урал-авиа» имелись (по «Днепру-авиа» публиковалась даже реклама в «Крыльях Родины» в начале 90-х). Правда, в новом авиационном ежеквартальном альманахе «АэроМастер» 0/98, г.Новосибирск есть сообщение о выпускаемых в Барнауле Егоровым Ю.Н. дельталётах Радуга М и Радуга МА с двигателями «Урал-авиа-32» различных комплектаций, но автор не дал каких-либо более-менее подробных сведений об их качествах в эксплуатации, может и хвалиться особо нечем. И это втройне обидно — ведь зарубежные двухцилиндровые оппозиты отлично работают на авиационной технике — например, BMW(в Москве дистрибьютор авиаварианта уже есть), Sitroen, HKS-700 и другие. Но, тем не менее, Ирбитский мотозавод, в лице исполнительного директора ИМЗ Тряпичкина Вадима Александровича считает, что 2-цилиндровый оппозит исчерпал себя, сковывает конструкторов, уже необходим оппозит с четырьмя цилиндрами, объёмом не меньше, чем 1000 «кубиков» (Мото10/2000г., статья «У дяди Васи отняли киянку»). Стремление, безусловно, прогрессивное, но существует опасение — не переймёт ли «болезни» старшего 2-цилиндрового брата вновь разработанный двигатель? Не дешевле ли будет производить проверенные временем лицензионные «Субару» ряда ЕА-65, ЕА-71, ЕА-81?

Из мотоциклетных двигателей так же широкое применение на СЛА находил двухтактный двигатель, одноцилиндровый, объёмом 450 куб. см., мощностью 42л.с. при 6500об/мин от чехословацкого кроссового CZ. Недостатки этого двигателя — то, что он одноцилиндровый, с большим уровнем вибраций и маленьким ресурсом, а так же появление «Бурана» свели на нет его применение в сверхлёгкой авиации. Тем не менее в Ростове на Дону с его помощью были подняты в воздух такие прекрасные аппараты как «Зэлик — 1,2», отца и сына Зэликов, «Синяя птица» Е.Шевченко, «Бумеранг» Ю. Каблукова. И конечно же фантастические, едва ли не занесённые в книгу рекордов Гинесса самолёты конструктора из города Сальска, Ростовской области Виктора Дмитриева Х-6 — Х-14а. Последний является самым маленьким самолётом в мире и по площади крыла (1,9м.кв.) и по весу и по габаритам. Сейчас Виктор несёт довольно тяжёлое существование, имея статус беженца из солнечной Киргизии, но занятия конструкторской деятельностью не прекращает.

И следующая группа двигателей, из-за которой, собственно, и весь сыр-бор — отечественные автомобильные двигатели, конвертированные в авиационные. История их так же седа, как и сама авиация, хотя братья Райт изначально для своего ЛА специально спроектировали двигатель. В нашем Отечестве в свое время была даже компания — в 30-е годы — автомобильный двигатель на самолет! Это на самолете УПО-22 Смолина А.А. 1940г. — переделанный автомобильный двигатель МВ-4 мощностью 80л.с. (Шавров В.Б. «История конструкций самолетов в СССР»), конвертированные автодвигатели ГАЗ-А — 46,5л.с. — 1934г., ГАЗ-М-60 — 56л.с., ГАЗ-11 — 97л.с. При этом исходили из посылки, что автомобильный двигатель будет стоить в 5-6 раз дешевле соответствующей мощности авиационного (МК 10/81г.). Но поставленной задачи компания в те годы не добилась — сказались все же высокая удельная масса автодвигателей и ограниченные выбор из имеющейся номенклатуры.

В современной истории авиалюбителями продолжается поиск оптимальных вариантов и есть примеры очень удачных способов решения проблемы. Это, прежде всего, двигатель ВАЗ-2103 на вертолете «Горняк» Демидова Николая из Новочеркасска, ВАЗ-2106 на самолёте типа ЯК-12, ВАЗ-2121 (1700см. куб., форсированный до 96л.с.) на самолёте «Овод» конструкции дельтаклуба МАИ (КР 12/99), двигатели ЗАЗ на различных самолетах, появилась авиационная версия двигателя ЗМЗ-4062.10 (от автомобиля «Волга») на экранолёте «Иволга-2» (АОН 6-99), на камышовом или болотном аэроглиссере airboat питерской фирмы ТехноСпортСервис (КиЯ №170/2000г.), глиссирующие снегоход-амфибия «Мустанг» разработки и постройки НЭТИ и Новосибирского авиационного завода с москвичёвским двигателем УМЗ-412 (у которого, кстати, прототипом является двигатель BMW), многочисленные СВП (суда на воздушной подушке) с двигателями от автомобилей, аэромобильный опрыскиватель АО-1 с ВМУ на базе двигателя ВАЗ-2106 Таганрогского ПКФ «Добролёт» (АОН 1/99). К слову, последний перечень показывает, что имеется достаточно большой рынок потребителей аэродвижителей (ВМУ) с не совсем чисто авиационным профилем, где требования к повышенной массе силовой установки (что характерно для автомобильных двигателей) не столь критичны.

Есть информация об успешном применении двигателя ВАЗ-2108 на дельталете в Ставрополе, всерьёз над доработкой двигателя ВАЗ-2108 применительно к СЛА (точнее к сельхозварианту самолёта А-23М самарского «Аэропракта» — АОН 6/98г.), по сообщению Иревлина Александра, работают авиаконструкторы из Тольятти. Вот об этом двигателе хотелось бы поговорить поподробнее, так как в его конструкции заложены ресурсы, способные сделать, на мой взгляд, отличным авиационным двигателем для СЛА. Прежде всего, это современный, самый легкий (96 кг с навесным оборудованием, без КПП, с маховиком), с высоким ресурсом (~900 м/часов при 6000-6200 об./мин.), надежный из семейства жигулевских двигателей. Мощность 1500 см/3 карбюраторного варианта (75 л.с. при5600 об./мин.), вполне достаточна для большинства решаемых задач СЛА.

Но, если в авиации мы медлим, то судолюбители уже разработали и подготовили к производству прекрасный лодочный двигатель на базе ВАЗ-2108 (который, кстати, становится интернациональным — его производство по лицензии налажено на Украине). К сожалению, не имею возможности пересказать статью главного конструктора О.Лобусова, г.Днепропетровск, в «Катерах и Яхтах» № 3-4(166) 1998/99г. «Взвейтесь «Соколы» орлами…». Но, в вкратце, двигатель получился практически авиационным — система смазки с сухим картером (такая система позволяет по разному компоновать двигатель в конструкции ЛА и обеспечивать функционирование на разных режимах полёта, например, была бы очень удобна компоновка двигателя на боку, как на мотоцикле BMW K1200LT — Мото №5/99г.), каждый цилиндр оборудован отдельным диафрагменным карбюратором, резонансный наддув, электронная система зажигания со статическим (без механики) распределением искры по цилиндрам. 1500 см/3 модификация имеет мощность 90 л.с. Масса с дедвуйдом (реверс-редуктор, система подвески, масляная емкость с маслом) — 100 кг. В пользу авиационного двигателя, так же говорит тот факт, что 20-часовые стендовые и 10-часовые ходовые испытания двигатель прошел успешно, а лодочный двигатель предполагает основной режим эксплуатации на повышенных, относительно автомобильного режимах. До авиационного недостает только 2-х свечей на цилиндр (головка позволяет, с небольшими доработками, разместить 2 свечи на цилиндр с диаметром резьбовой части 12 мм типа NGK DCPR7E или, лучше, с диаметром 10 мм, типа NGK CR7HS), дублированной системы зажигания с электронной системой регулирования угла опережения зажигания. Впрочем, такое резервирование систем двигателя, на сегодняшний день не актуально в виду большой надежности современной электроники. Кроме того, не помешает некоторое облегчение конструкции — исключение маховика (его роль успешно выполнит деревянный, массивный ВВ), использование облегченных типов стартера (например, от Опель-Вектры после 1995г., а таже авомобилей фирмы Ситроен типа D6RA Valeo (Франция)) и генератора, а применение блока цилиндров из легких сплавов (на ВАЗе работы по алюминиевому блоку цилиндров ведутся в рамках опытно-конструкторских работ, ожидаемое освоение производства-2002 год — информация ВАЗ) обещает снижение веса двигателя за счет блока цилиндров на 15 кг. Эти мероприятия позволят, видимо, довести массу двигателя до, порядка, 80 кг и обеспечить удельную массу на уровне 0,7, что вполне приемлемо для авиационного двигателя с жидкостным охлаждением. Но, тем не менее, повышенный вес потребует усиления и конструкционных доработок, например тележки дельталёта, для гашения кинетической энергии заднерасположенного двигателя в аварийных ситуациях и уменьшения тем самым вероятности травмирования пилота и пассажира, кроме того, в конструкции моторамы следует предусмотреть места запрограммированной деформации, которая позволит при столкновениях уводить двигатель в сторону от экипажа — так поступают в автомобилестроении при проектировании систем пассивной безопасности. Близкий по компоновке и характеристикам двигатель FIAT SAX 86, фирмы JEOF s.r.l. весит 82 кг, двигатель SUZUKI 1300GS фирмы Raven Rotorcraft — 77 кг, двигатель Aviа Skoda фирмы ULM Enqeneerinq — 87 кг. Еще большее снижение массы предполагает перевод двигателя на основное воздушное охлаждение (дополнительные — жидкостное охлаждение головки цилиндров и охлаждение масла через радиатор). Здесь основной проблемой может стать подбор цилиндров. Например: цилиндр Rotax-912 с никосиловым покрытием имеет ход поршня 61 мм как у модификации 1100 см/3 ВАЗ-21081, но таких диаметров поршней — 79,5 мм у наших двигателей ВАЗ нет — кроме ВАЗ 2105- 79,4 мм 3-ий ремонтный размер (не знаю какой диаметр цилиндра у новой модификации R-912ULS с большим объемом — 98 л.с., 5800об/мин — информация о нем в АОН 2/99 стр. 6). Цилиндр «Урал » 825 см/3 имеет нужный диаметр 82 мм, но ход поршня отличается на 3 мм-68 вместо 71 мм. Это я к тому, что экономически важно иметь готовую деталь, пусть закупную, но подходящую под стандартные комплектующие, во многих случаях это обходится дешевле, чем налаживание собственного производства. Ко всему прочему возможен 2-х цилиндровый вариант на базе двигателя «Ока» ВАЗ-1111(он подобен английскому авиадвигателю фирмы Motavia Ltd под маркой Ultratec) со всеми предполагаемыми модернизациями, как и ВАЗ-2108. Двигатель » восьмерки» уважают и производители автозапчастей — в журнале «За рулем » можно найти множество материалов о новых тюнинговых запчастях для семейства двигателей 08 и 10 направленных на повышение надежности, ресурса, мощности, экономичности и др. эксплуатационных свойств. Кстати, резервы форсирования у этого двигателя очень большие и так называемым «мягким» форсированием, без снижения ресурса занимаются некоторые специализированные фирмы Например: в статье «Настройка» по-домашнему «(3Р4/9J описывается доводка двигателя фирмой «Торгмаш», г.Тольятти (есть ещё «Rach Racing» — московская и «ВАЗ-инжениринг» — тольяттинская), комплектующих двигатели оригинальными запчастями и узлами. Применение коленвала с большим радиусом кривошипа (ход поршня увеличен до 74,8мм) позволило увеличить объем двигателя до 1600 см/3 , применённый оригинальный разрезной шкив зубчатого ремня (распредвала) позволяет очень точно устанавливать фазы газораспределения, распредвал «Отингер » с измененными фазами и высотой подъема клапанов-10,2мм, впускные клапана диаметром 39мм, поршни диаметром 82мм (по некоторым сведениям — 84 мм — что предполагает перевод двигателя в категорию 1700см. куб) немецкой фирмы «МАЛЕ», дополнительно обработаны всасывающие и выпускные каналы, несколько измена камера сгорания, повышена степень сжатия — против 9,8 у стандартного до 11,0 (под бензин А-95), должным образом улучшена настройка ЭСЗ (под повышенную на 3-4л.с. мощность и приёмистость, применён так называемый спортивный ЧИП), применены два сдвоенных диафрагменных карбюратора типа «Вебер». Все эти доработки (стоимостью, впрочем, 1950$, в которой основная доля — 1200$ приходится на итальянские карбюраторы Weber) позволяют получить мощность 110-115 л.с. (при 6000 — 6200 об./мин.). Но остаётся возможность и для самодеятельного творчества — такой двигатель объёмом 1,6л (ВАЗ-21084), но без доводочных наворотов для Самар довольно крупными партиями — 1000 моторов в год выпускает Опытно-промышленное производство Конструкторско-экспериментального комплекса Генерального департамента развития Волжского автомобильного завода, их стоимость в розничной торговле по состоянию на февраль-месяц 2000года составляет 14800р. Здесь же изготавливаются главные детали РПД — ротор и статор, шатуны, коленвалы, распредвалы и др. детали для дв. ВАЗ-21084. Эту и многую другую очень полезную информацию не только для двигателиста, но и вообще авиапроизводителя можно почерпнуть в статье «Опытная делянка ВАЗа» (ЗР №9/99г.).

Варианты двигателей с непосредственным впрыском позволяют проводить гораздо большую форсировку, но это для спортивных машин, где на первом месте стоит максимально достижимая мощность в ущерб ресурсу. Вспомним двигатели автомобилей формулы 1, в те времена, когда был разрешен турбонаддув — при объёме 1600 см3 на максимальной мощности (1200 л.с.) ресурс составлял всего 15 мин!. И это при симбиозе всех мыслимых технологий и достижений цивилизации — к примеру, применяемому маслу на кремний-органической основе для обозначения группы в латинском алфавите, наверное, и буквы бы не нашлось, разве что из русского — Я. А кислородосодержащее нитротопливо могло бы, наверное, обеспечить работу двигателя и в безвоздушном пространстве. И всё же турбонаддув нашёл в авиационном двигателестроении широкое применение. Прежде всего, по той причине, что это достаточно простой способ решения проблемы повышения мощности и, попутно, — высотности двигателя. Но для компрессоров характерны следующие недостатки — большой расход горючего, более низкий КПД из-за вынужденного снижения степени сжатия, высокая теплонапряжённость двигателя, что, естественно, снижает его надёжность и ресурс, худшая приемистость, эффект турбоямы (последние проблемы, правда, успешно решаются применением вместо газовой турбины нагнетателя с принудительным приводом от коленвала), применение бензинов с октановым числом по исследовательскому методу определения более 100 (или по моторному — 91 и более, типа нашего авиационного Б-91/115. К слову, чемпионом по октановому числу среди бензинов, применявшихся в мировой поршневой авиации является советский бензин БА — его октановое число по моторному методу определения равно 145 и сортность на богатой смеси, характеризующая прирост мощности на взлётном режиме равна 160). Всё это сильно ограничивает сферу применения таких двигателей в сверхлёгкой авиации. Но, кажется, пути решения этих проблем японскими двигателестроителями уже намечены. Это экспериментальные разработки высокотехнологичных точечных систем впрыска, управляемых компьютерной электроникой, позволяющей формировать факел, направлять его в наиболее выгодную зону камеры сгорания для данного режима работы, управлять формой капли и её скоростью (как в струйном принтере).

Для авиационной версии высокооборотного автодвигателя, наверное, важнейшей тюнинговой деталью, точнее агрегатом, является редуктор, в идеале — интегрированный — совмещённый (изготовленный за одно целое) с блоком цилиндров и функционально встроенные в редуктор стартер и генератор, с возможностью иметь различные передаточные отношения. Так же, исходя из хороших весовых данных перспективен редуктор с применением зубчатых ремней из кевлара (но — только из весовых, так как такой редуктор имеет серьёзный недостаток — из-за натяжения ремня образуются вредные напряжения в блоке цилиндров). В рассуждениях сторонников высокооборотного двигателя без редуктора (АОН_12/99 статья «Субару на дельталёте») на мой взгляд имеются два спорных отправных момента. Первый — дельталёту не нужны высокая динамика и приёмистость, зато на эксплуатационный, «половинной» мощности достигается высокий ресурс двигателя. Ещё как нужна! Высокая приёмистость Rotox-582 и настройка на большую балансировочную скорость (90км/час) не однажды выручила моего товарища И.Галаса на ночных авиахимработах от столкновения с препятствиями (высоковольтные провода и реперная вышка). О нём упоминается в статье «Жить чтобы работать, зарабатывать чтобы летать» АОН N 12/97, кстати он, здесь в Ростове, имеет наибольший опыт по применению дельталёта на авиахимработах ночью, имеет в связи с этим свои интересные разработки, кроме того производит простую и очень эффективную химаппаратуру, с новым принципом формирования капли, к тому же на порядок меньшей стоимостью, чем у известных производителей. Второй довод — высокий ресурс и надёжность двигателя при загрузке на низких оборотах и богатой смеси проблематичен — неполное сгорание топлива, приводящее к его конденсации, оседанию в виде эмульсионных плёнок на стенках цилиндров, более низкие температуры относительно рабочих при работе на богатой смеси становится причиной смывания масла со стенок цилиндра и его разжижению в картере, что в целом приводит к ухудшению условий смазки со всеми вытекающими последствиями. Так же в этом случае возникают хорошие условия для возникновения детонационного горения (кто из автомобилистов не знает, что при нагрузке на двигатель и резком открытии заслонки возникает детонация даже при рекомендованной по техническим условиям марке бензина). Эти недостатки несколько сглаживаются при работе на зимних сортах бензина, т.е. имеющих низкую температуру кипения концевой фракции (лучшая испаряемость бензина) и значительно — при применении в качестве топлив сжиженных и сжатых газов (в силу указанных выше свойств они повышают ресурс двигателя в 1,5 и более раз), но о ЛА с двигателями на таком топливе имеются лишь единичные упоминания — в большой авиации ТУ-156 испытан в работе на криогазах (жидком водороде и метане — КР 8/99г.) и маленький «Кри-Кри» (АОН 11/99). Вот бы найти лёгкий способ добычи водорода из главного его аккумулятора — воды! Представляете — заправился из ближайшей лужи — и полетел дальше. Но этого всё же не нужно, общество к этому не готово — порядок в современном мире жиждется на обладании главным энергоносителем — нефти — обесцень его и наступит хаос.

А оптимально загрузить двигатель с редуктором, я думаю, можно с помощью ВВ с автоматической регулировкой шага и даже, говорят, есть так называемые адаптирующиеся воздушные винты, у которых кроме шага изменяется в некоторых пределах и диаметр, причём очень точные и быстрые регулировки осуществляются по сигналам датчиков электроникой. Года 3 назад одни из изготовителей ВВ для СЛА в г. Таганроге говорили о планах разработки этого типа винтов, предвидя большую конкуренцию в реализации деревянных и пластиковых, но сейчас о развитии этой программы ничего не слышно. Жаль, что обзора по такого рода ВВ нигде не найти, даже в АОНе. А смысл повысить эрудицию и направить творческий поиск наших авиалюбителей в этом направлении, наверное, есть — сколько же можно сберечь часов моторесурса, оптимизируя загрузку двигателя, сокращая долю неустановившихся режимов работы (существует прямая зависимость между их долей в общей наработке и достигнутым ресурсом) если только один электронный прибор контроля и регистрации режимов работы двигателя «Rotax Fly Dat?, (АОН 9/98г.) позволяет увеличить межремонтный ресурс R-912 на 60 м./часов! В качестве аллаверды к этому абзацу можно сказать, что эксплуатация высокооборотного двигателя без редуктора может быть целесообразна — как переходный, относительно малозатратный этап на пути к настоящему авиаварианту. Но для того чтобы снять наибольшую мощность и дать высокую возможную тягу необходимо применение винтов с наибольшим диаметром и возможно большими допустимыми окружными скоростями. Таким условиям в большей степени отвечают металлические винты с очень тонкими профилями, специальными формами лопастей в плане (типа саблевидных) позволяющими гарантировано работать на окружных скоростях около 300м/сек на не скоростных летательных аппаратах типа дельталётов. Подобные лопасти позволили бы снять с форсированного двигателя ВАЗ-2108 мощность порядка 64 л.с. на 3800 об/мин при диаметре близком к 1,6м и дать тягу 150 кг, а применение кольца (туннеля) позволило бы увеличить этот показатель на 20%. Но такая описанная винтомоторная группа гипотетична — во-первых, потому что металлические винты для СЛА вообще редки в мире, а в России прецедент производства есть только в Новосибирске — АВ-6, разработки Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова и разработки В.Г. Осташова АВО-2 и АВО-3. Все винты из алюминиевых сплавов В95-1 или Д1 и являются ВИШами (В.Г. Осташов, Л.Б. Сандлер ?Глиссирующие снегоходы-амфибии?. Во-вторых, по стоимости она наверняка будут превосходить стоимость редуктора с простым деревянным воздушным винтом, тем более с учётом возможного применения аэродинамической кольцевой насадки. К тому же существуют пути удешевления деревянного воздушного винта при массовом производстве — применение универсального копировального деревообрабатывающего центра с ЧПУ, например, итальянской фирмы HOLZ A.G. или на порядок более дешёвого но и с меньшим количеством функций вертикального фрезерно-копировального станка той же фирмы. Но, конечно же, производство будет рентабельным только при максимальной загрузке таких дорогих станков ещё чем-то, например, изготовлением мебели (но, наверное, революцию сделало бы такое изобретение, когда простой фрезерный станок можно было бы подсоединять к компьютеру, как, например, принтер, и работать от его программ). В ракурсе же безредукторного варианта высокооборотного авиадвигателя есть только два компенсирующих положительных момента — увеличения надёжности ВМУ из-за отсутствия редуктора и повышение ресурса ВВ из-за защиты аэрокольцом. Какой вариант предпочтительнее применить — решать конструктору…

Сергей Петрович Коробецкий. 07/02/2001
(Разрешено к публикации автором).

< Предыдущая   Следующая >

«Казанское моторостроительное производственное объединение» // Россия

Общая информация о компании

Регион Россия — Казань
Адрес организации ул.Дементьева, 1, г.Казань, Татарстан, РФ, 420036
Телефон +7 (843) 526-76-86 Факс: +7 (843) 570-81-04
Официальный сайт http://www.kmpo.ru
Электронная почта [email protected]; [email protected]
Название компании Казанское моторостроительное производственное объединение

Дополнительная информация о компании

Производство: авиационные двигатели, авиационное корпусное оборудование, узлы и детали самолетов и вертолетов, паровые и газовые турбины и двигатели; двигатели «Такт 797» для дельтапланов и легких самолетов; установка турбогенераторная; культиваторы фрезерные почвообрабатывающие; печи для выпечки хлеба; автоматическая газоперерабатывающая станция

Подробная информация о предприятии

Авиационное корпусное оборудование, узлы и детали самолетов и вертолетов. Авиационные двигатели и их компоненты. Арматура и соединения для труб и шлангов металлические. Вентили и краны для пищевой промышленности и производства напитков металлические, клапаны, краны и арматура трубопроводная (фитинги) металлические. Вентиляторы, воздуходувки для авиационной техники. Генераторы постоянного и переменного тока для авиационной техники. Двигатели реактивные для самолетов, моторы для модельных самолетов. Дополнительные приспособления, компоненты и запасные части для сельскохозяйственных машин и оборудования, запасные части и принадлежности для зерноуборочных комбайнов. Зернорушки, соломорезки, кормоизмельчители для животноводческих ферм. Клапаны металлические для пищевой промышленности и производства напитков. Компрессоры, газовые. Культиваторы самоходные садовые. Машины и оборудование для хлебопекарен. Оборудование электрическое для авиационной техники. Паровые и газовые турбины и двигатели. Печи для пекарен для выпечки печенья, кексов и тортов. Подрядчики по монтажу труб и трубопроводов в строительстве, трубопроводов газораспределительных систем. Сельскохозяйственные машины и оборудование. Тракторы и самоходные культиваторы для сельского хозяйства

Рубрики компании

Оборудование и инструменты
Промышленность
Сельское хозяйство
Транспорт и перевозки

Компания на карте, схема проезда

Казанское моторостроительное производственное объединение — краткая анкета компании

Направлениями деятельности компании являются «Оборудование и инструменты / Газовое оборудование, Оборудование и инструменты / Пищевая промышленность — оборудование, Промышленность / Металлургия, Промышленность / Трубопроводы – строительство и эксплуатация, Сельское хозяйство / Сельскохозяйственная техника – производство, продажа, Транспорт и перевозки / Авиация». Компания Казанское моторостроительное производственное объединение находится по адресу ул.Дементьева, 1, г.Казань, Татарстан, РФ, 420036 в регионе Россия, Казань. По следующим телефонам вы можете связаться с представителями компании — +7 (843) 526-76-86 Факс: +7 (843) 570-81-04. Для посещения официального веб-сайта организации используйте следующий адрес — http://www.kmpo.ru. Адрес электронной почты для связи с администрацией — [email protected]; [email protected]

Новый двигатель оправдал себя на автомобилях Mazda – Автомобили – Коммерсантъ


Новый двигатель оправдал себя на автомобилях Mazda






Журнал «Коммерсантъ Автопилот» №9 от , стр. 12





&nbspНовый двигатель оправдал себя на автомобилях Mazda


       Двигатели бывают 2-тактные, 4-тактные, а в особый период — 3-тактные. Этот анекдот приписывают преподавателям военной кафедры одного из московских автомобильных вузов. А действительно, сколько тактов может быть в двигателе? Первый — впуск порции смеси в цилиндр, второй — сжатие смеси, третий — воспламенение сжатой смеси и рабочий ход, четвертый — выпуск отработавших газов. И так практически у всех двигателей, как бензиновых, так и дизельных. В немногих оставшихся двигателях тактов 2 («Автопилот» #3 1994 г.).

       Mazda, назло планете всей выпускающая автомобили с роторным двигателем Ванкеля (Felix Wankel), год назад вновь поразила всех, внедрив в серию 5-тактный двигатель американца Ральфа Миллера (Ralpf H. Miller). Он в конце 40-х годов развил принцип Отто (Nicolaus Otto), автора 4-тактного цикла. Mazda Xedos 9 (или Eunos 800 на японском рынке, или Millenia S — на американском) высшего среднего класса — стилистическое развитие моделей 626 и Xedox 6. Кстати, аэродинамический лидер в своем классе — CD=0,29.

       Как работает двигатель? При первом такте поршень движется вниз от верхней мертвой точки (ВМТ), открывается впускной клапан и в цилиндр поступает топливо-воздушная смесь. Второй такт. Поршень двигается к ВМТ. Если в 4-тактном двигателе в этот момент впускной клапан уже закрыт, то здесь он остается открытым еще на протяжении 1/5 хода поршня, но смесь продолжает поступать в цилиндры под небольшим давлением, которое обеспечивает спиральный нагнетатель Lysholm. Давление поршня дополнительно способствует равномерности заполнения цилиндра. Третий такт — сжатие — начинается со 2/5 хода. Впускной клапан закрыт. Дальше все обычно — поршень достигает ВМТ, сжатую смесь воспламеняют… Четвертый такт рабочий. Газы воздействуют на поршень на протяжении всего его хода от ВМТ к нижней мертвой точке. Пятый такт: через выпускной клапан выходят отработавшие газы, поджимаемые вновь поднимающимся поршнем. От хода поршня, как известно, зависит рабочий объем цилиндра и степень сжатия (отношение рабочего объема ци

Двигатели будущего: чувство такта — журнал За рулем

Умы изобретателей неустанно рождают альтернативные конструкции традиционных агрегатов. Чаще всего это один из главных узлов автомобиля — двигатель. Отделим реальность от утопии?

У OPOC единый коленвал в центре двигателя. Сделать мотор легче и компактнее, отказавшись от второго коленвала, позволила оригинальная компоновка шатунов. За открытие впускных и выпускных окон в стенках цилиндров отвечают сами поршни.

У OPOC единый коленвал в центре двигателя. Сделать мотор легче и компактнее, отказавшись от второго коленвала, позволила оригинальная компоновка шатунов. За открытие впускных и выпускных окон в стенках цилиндров отвечают сами поршни.

У OPOC единый коленвал в центре двигателя. Сделать мотор легче и компактнее, отказавшись от второго коленвала, позволила оригинальная компоновка шатунов. За открытие впускных и выпускных окон в стенках цилиндров отвечают сами поршни.

Все схемы открываются в полный размер по клику.

ВСТРЕЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ

Особенность двухтактного дизеля профессора Питера Хофбауэра, посвятившего 20 лет своей жизни работе в концерне «Фольксваген», — два поршня в одном цилиндре, движущиеся навстречу друг другу. И название это подтверждает: Opposed Piston Opposed Cylinder (OPOC) — встречные поршни, встречные цилиндры.

Похожую схему еще в середине прошлого века использовали в авиации и танкостроении, например, на немецких «Юнкерсах» или советском танке T-64. Дело в том, что в традиционном двухтактном двигателе оба окна для газообмена перекрывает один поршень, а в двигателях с встречными поршнями в зоне хода одного поршня располагается впускное окно, в зоне хода второго — выпускное. Такая конструкция позволяет раньше открывать выпускное окно и благодаря этому лучше очищать камеру сгорания от отработавших газов. И заранее закрывать, чтобы сберечь некоторое количество рабочей смеси, которое у двухтактного двигателя обычно выбрасывается в выхлопную трубу.

В чем же изюминка конструкции профессора? В центральном (между цилиндрами) расположении коленвала, обслуживающего сразу все поршни. Это решение привело к довольно замысловатой конструкции шатунов. Их по паре на каждой шейке коленвала, причем на внешние поршни приходится по паре шатунов, расположенных по обе стороны цилиндра. Это схема позволила обойтись одним коленвалом (у прежних моторов их было два, размещенных по краям двигателя) и сделать компактный, легкий агрегат. В четырехтактных двигателях циркуляцию воздуха в цилиндре обеспечивает сам поршень, в моторе OPOC — турбонаддув. Для лучшей эффективности быстро разогнать турбину помогает электромотор, который в определенных режимах становится генератором и рекуперирует энергию.

Опытный образец, сделанный для армии без оглядки на экологические нормы, при массе 134 кг развивает 325 л.с. Подготовлен и гражданский вариант — с примерно на сотню сил меньшей отдачей. Как заявляет создатель, в зависимости от исполнения мотор ОРОС на 30–50% легче прочих дизелей сравнимой мощности и в два — четыре раза компактнее. Даже по ширине (это самое внушительное габаритное измерение) ОРОС всего вдвое превосходит один из самых компактных автомобильных агрегатов в мире — двухцилиндровый фиатовский «Твинэйр».

Мотор OPOC — образец модульной конструкции: двухцилиндровые блоки можно компоновать в многоцилиндровые агрегаты, соединяя их электромагнитными муфтами. Когда полная мощность не требуется, для экономии топлива один или несколько модулей могут отключаться. В отличие от обычных двигателей с отключаемыми цилиндрами, где коленвал шевелит даже «отдыхающие» поршни, механических потерь можно избежать. Интересно, а как обстоят дела с топливной экономичностью и вредными выбросами? Разработчик предпочитает обходить этот вопрос молчанием. Понятное дело — тут позиции двухтактников традиционно слабы.

РАЗДЕЛЬНОЕ ПИТАНИЕ

В двигателе Кармело Скудери классические четыре такта распределены между двумя цилиндрами: впуск и сжатие происходят в одном, а рабочий ход и выпуск — в другом.

В двигателе Кармело Скудери классические четыре такта распределены между двумя цилиндрами: впуск и сжатие происходят в одном, а рабочий ход и выпуск — в другом.

В двигателе Кармело Скудери классические четыре такта распределены между двумя цилиндрами: впуск и сжатие происходят в одном, а рабочий ход и выпуск — в другом.

Еще один пример ухода от традиционных догм. Кармело Скудери покусился на святое правило четырехтактных моторов: весь рабочий процесс должен происходить строго в одном цилиндре. Изобретатель поделил цикл между двумя цилиндрами: один отвечает за впуск смеси и ее сжатие, второй — за рабочий ход и выпуск. При этом традиционные четыре такта двигатель, именуемый мотором с разделенным циклом (SCC — Split Cycle Combustion), проходит всего за один оборот коленвала, то есть в два раза быстрее.

Вот как этот мотор работает. В первом цилиндре поршень сжимает воздух и подает его в соединительный канал. Клапан открывается, форсунка впрыскивает топливо, и смесь под давлением врывается во второй цилиндр. Сгорание в нем начинается при движении поршня вниз, в отличие от двигателя Отто, где смесь поджигают чуть раньше, чем поршень достигнет верхней мертвой точки. Таким образом, сгорающая смесь не препятствует в начальной стадии горения движущему навстречу поршню, а, наоборот, подталкивает его. Создатель мотора обещает удельную мощность в 135 л.с. с литра рабочего объема. Причем при значительном сокращении вредных выбросов благодаря более эффективному сгоранию смеси — например, с уменьшением выхода NOx на 80% в сравнении с этим же показателем для традиционного ДВС. Заодно утверждают, что SCC на 25% экономичнее равных по мощности атмосферных моторов. Однако лишний цилиндр — это дополнительная масса, увеличение габаритов, возрастающие потери на трение. Что-то не верится… Особенно если взять в пример новое поколение наддувных двигателей, сделанных под девизом даунсайзинга.

Кстати, для этого двигателя придумана оригинальная схема рекуперации и наддува «в одном флаконе» под названием Air-Hybrid. Во время торможения двигателем цилиндр рабочего хода отключается (клапаны закрыты), а цилиндр сжатия наполняет специальный резервуар сжатым воздухом. При разгоне происходит обратное: не работает цилиндр сжатия, а в рабочий нагнетается запасенный воздух — своего рода наддув. Собственно, при такой схеме не исключается и полный пневморежим, когда воздух будет толкать поршни в одиночку.

МОЩНОСТЬ ИЗ ВОЗДУХА

Лино Гуззелло использовал для улучшения характеристик двигателя рекуперацию воздуха. Он аккумулируется в дополнительном резервуаре, связанном с двигателем.

Лино Гуззелло использовал для улучшения характеристик двигателя рекуперацию воздуха. Он аккумулируется в дополнительном резервуаре, связанном с двигателем.

Лино Гуззелло использовал для улучшения характеристик двигателя рекуперацию воздуха. Он аккумулируется в дополнительном резервуаре, связанном с двигателем.

Профессор Лино Гуззелла также использовал идею накопления сжатого воздуха в отдельном резервуаре: один из клапанов открывает путь от баллона к камере сгорания. В остальном это обычный двигатель с турбонаддувом. Опытный образец построили на базе 0,75-литрового двигателя, предложив его как замену… 2-литровому атмосферному мотору.

Разработчик для оценки эффективности своего творения предпочитает сравнивать его с гибридными силовыми агрегатами. Причем при схожей экономии топлива (около 33%) конструкция Гуззеллы удорожает мотор всего лишь на 20% — сложная бензоэлектрическая установка обходится почти в десять раз дороже. Однако в тестовом образце топливо экономится не столько за счет наддува из баллона, сколько благодаря малому рабочему объему самого двигателя. Но перспективы у сжатого воздуха в работе обычного ДВС все же есть: его можно использовать для пуска мотора в режиме «старт-стоп» или для движения автомобиля на малых скоростях.

КРУТИТСЯ, ВЕРТИТСЯ ШАР…

Среди необычных ДВС мотор Герберта Хюттлина выделяется наиболее примечательной конструкцией: традиционные поршни и камеры сгорания здесь

Усилители мощности гражданского диапазона

Euro CB EA150 и RM KL200(P)

Простые, относительно дешёвые, часто умирающие модели, построенные по однотактной схеме. Ориентировочная выходная мощность 80-90 Ватт при раскачке 6-ю Ваттами. Если раскачивать 10-ю Ваттами могут дохнуть. Для уверенной работы в городских условиях их выходной мощности может быть недостаточно.

Midland 747 Booster

Построен по двухтактной схеме. При раскачке 10-ю Ваттами выдаёт чуть более 100 Ватт. Склонен к самовозбуждению и мало ремонтопригоден из-за дифицита транзисторов. Есть мнение, что вместо родных сгоревших транзисторов с затертой маркировкой можно поставить без переделок IRFZ24N.

RM KL203 

Практически клон Midland 747 Booster, все написанное для него справедливо и для KL203…

Базис КП101-12

Удачная ремонтопригодная конструкция. Компактен. Построен по двухтактной схеме на полевиках IRF510. Некоторые экземпляры выдают до 120 ватт. На выходе присутствует полосовой фильтр. При длительной работе на передачу склонен к перегреву.

Midland 797 Booster

Схемотехнически – это спаренный Booster 747. Соответственно, и выходная мощность вдвое больше. В остальном – всё то же самое. Полосовой фильтр на выходе отсутствует.

RM KL300

Построен по двухтактной схеме. Оптимален для применения в машине. Выходная мощность порядка 180 Ватт. Отсутствует полосовой фильтр на выходе. Лишние схемотехнические усложнения также отсутствуют что положительно сказывается на надежности. Удобное управление.

Syncron ЕА300

Легендарные «золотые рёбра». Заслуженный усилитель, выпускающийся уже более десяти лет. Выходная мощность свыше 150-ти Ватт. Однако наличие лишенных практического смысла наворотов делает данный усилитель неоправданно дорогим и не очень удобным в использовании. Отсутствует полосовой фильтр на выходе.

RM KL400

Почти клон KL300 с некоторыми усложнениями. Конструкция, схема и цена напоминают ЕА300. Отсутствует полосовой фильтр на выходе.

RM KL500

Некоторые экземпляры раскачиваются более чем до 450 Ватт. Схемотехнически представляет из себя спаренный KL400. Стоит соответственно. Хорошая конструкция. Отсутствует полосовой фильтр на выходе.

SG200

Новое поколение усилителей мощности. Построен по двухтактной схеме на двух мощных полевиках RD100HFF1. Имеет схемы защиты от переплюсовки, высокого КСВ, обрыва антенны. Выходная мощность 200 ватт. На выходе установлены полосовые фильтры призванные гасить помехи TVI. Надежен и неприхотлив.
Прямо из коробки лучше всего поменять предохранитель на более качественный, стандартные, бывает, не сгорают и плавятся вместе с разъемом.

SG400

Спаренный SG200. По сервисным функциям и защитам почти тоже самое что и SG200. Мощность на выходе около 380 ватт.

Органы управления и индикации усилителей
Клавиша «Power», иногда – просто «on/off». Управляет питанием усилителя, а лампочка над этой клавишей является индикатором наличия питания.

Клавиша «Preamp» или «Pre» и лампочка с таким же символом относятся к схеме усилителя по приему. Клавишей он включается или выключается, а лампочка показывает его состояние. Как уже писалось, если на Вашем усилителе эта функция есть, лучше её никогда не включать во избежание ухудшения приема…

Клавиша «SSB/AM-FM» вряд ли когда-нибудь понадобится Вам в работе. Дело в том, что в режиме однополосной модуляции (SSB) усилителю довольно сложно «понимать» разницу между приемом и передачей в промежутках Вашей речи. Для того чтобы усилитель хоть как-то работал в SSB, иногда пытаются ввести задержку его переключения с передачи на приём. В АМ и FM это вызовет проглатывание первых слов корреспондента, с которым Вы ведете радиообмен. Если Вы нечаянно переключите клавишу в положение SSB, всякий раз, когда Вы отпускаете тангенту, Вы никого не будете слышать в течение 0.5-1 сек.

Контрольная лампочка «TX» обозначает режим работы Вашего усилителя. Если она горит, усилитель работает на передачу.

Ручка редуктора мощности – фактически, аттенюатор по входу. Обычно имеет положения от одного до шести, изрядно снижает надёжность усилителя и, если задуматься, не имеет особого смысла, так как его функции сводятся к тому, чтобы плавно регулировать выходную мощность. Обычно разница между положениями «один» и «шесть» по выходной мощности бывает где-то вдвое-четверо, то есть 0.5-1 балл. Остается непонятным, зачем существуют положения переключателя «два», «три», «четыре», «пять», так как корреспондент, принимающий Вас, вряд ли заметит между ними разницу. Зато фирма-производитель может содрать с клиента больше денег за эту ненужную функцию.

Клавиша «Hi/Low» – более правильный способ реализации предыдущей функции. Обычно в положении «Hi» усилитель выдаёт свою полную мощность, а в положении «Low» – около половины. При достаточно мощном сигнале раскачки в положении «Hi» работа в амплитудной модуляции становится невозможной. В этом случае положение «Low» спасает.

На задней стенке усилителя устанавливаются ВЧ-разъёмы и выводятся провода питания. Обычно разъём кабеля, идущего от радиостанции, маркируется символом «RTX» или «Input», а антенный разъём – символом «ANT» или «Output». Если эти разъёмы нечаянно поменять местами, усилитель из строя не выйдет, а при включении на передачу может начать стрекотать, как сверчок. При этом Вас вряд ли кто услышит, пока Вы не выключите усилитель клавишей «Power».

По материалам форума ci-bi.ru
Исправления, сокращения, дополнения – radiochief.ru

Рабочие циклы четырехтактных двигателей | Двигатель автомобиля

Рабочий цикл карбюраторного четырехтактного двигателя

Рассмотрим подробно каждый такт цикла.

Такт впуска

Поршень 4 движется от в.м.т. к н.м.т. Над ним в полости цилиндра 1 создается разрежение. Впускной клапан 6 при этом открыт, цилиндр через впускную трубу 7 и карбюратор 8 сообщается с атмосферой. Под влиянием разности давлений воздух устремляется в цилиндр. Проходя через карбюратор, воздух распыливает топливо и, смешиваясь с ним, образует горючую смесь, которая поступает в цилиндр. Заполнение цилиндра 1 горючей смесью продолжается до прихода поршня в н.м.т. К этому времени впускной клапан закрывается.

Такт сжатия

При дальнейшем повороте коленчатого вала 10 поршень движется от н.м.т. к в.м.т. В это время впускной 6 и выпускной 3 клапаны закрыты, поэтому поршень сжимает находящуюся в цилиндре рабочую смесь. В такте сжатия составные части рабочей смеси хорошо перемешиваются и нагреваются. В конце такта сжатия между электродами свечи 5 возникает электрическая искра, от которой рабочая смесь воспламеняется. В процессе сгорания топлива выделяется большое количество теплоты, давление и температура газов повышаются.

Такт расширения

Оба клапана закрыты. Под давлением расширяющихся газов поршень движется от в.м.т. к н.м.т. (рисунок в) и при помощи шатуна 9 вращает коленчатый вал 10, совершая полезную работу.

Такт выпуска

Когда поршень подходит к н.м.т., открывается выпускной клапан 3 и отработавшие газы под действием избыточного давления начинают выходить из цилиндра в атмосферу через выпускную трубу 2. Далее поршень движется от н.м.т. к в.м.т. (рисунок г) и выталкивает из цилиндра отработавшие газы.

Далее рабочий цикл повторяется.

Рабочий цикл одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя

Рисунок. Рабочий цикл одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя:
а — такт впуска; б — такт сжатия; в — такт расширения; г — такт выпуска; 1 — цилиндр, 2 — выпускная труба; 3 — выпускной клапан; 4 — поршень; 5 — искровая зажигательная свеча; 6 — впускной клапан; 7 — впускная труба; 8 — карбюратор; 9 — шатун; 10 — коленчатый вал.

Рабочий цикл четырехтактного дизеля

В отличие от карбюраторного двигателя в цилиндр дизеля воздух и топливо вводятся раздельно.

Такт впуска

Поршень движется от в.м.т. к н.м.т. (рисунок а), впускной клапан открыт, в цилиндр поступает воздух.

Такт сжатия

Оба клапана закрыты. Поршень движется от н.м.т. к в.м.т. (рисунок б) и сжимает воздух. Вследствие большой степени сжатия (порядка 14…18) температура воздуха становится выше температуры самовоспламенения топлива.

Рабочий цикл одноцилиндрового четырехтактного дизеля

Рисунок. Рабочий цикл одноцилиндрового четырехтактного дизеля: а — такт впуска; б — такт сжатия; в — такт расширения; г — такт выпуска

В конце такта сжатия при положении поршня, близком к в.м.т., в цилиндр через форсунку начинает впрыскиваться жидкое топливо. Устройство форсунки обеспечивает тонкое распыливание топлива в сжатом воздухе.

Топливо, впрыснутое в цилиндр, смешивается с нагретым воздухом и оставшимися газами, образуется рабочая смесь. Большая часть топлива воспламеняется и сгорает, давление и температура газов повышаются.

Такт расширения

Оба клапана закрыты. Поршень движется от в.м.т. к н.м.т. (рисунок в). В начале такта расширения сгорает остальная часть топлива.

Такт выпуска

Выпускной клапан открывается. Поршень движется от н.м.т. к в.м.т. (рисунок г) и через открытый клапан выталкивает отработавшие газы в атмосферу.

Далее рабочий цикл повторяется.

У описанных двигателей в течение рабочего цикла только в такте расширения поршень перемещается под давлением газов и посредством шатуна приводит коленчатый вал во вращательное движение. При выполнении остальных тактов — выпуске, впуске и сжатии — нужно перемещать поршень, вращая коленчатый вал. Эти такты являются подготовительными и осуществляются за счет кинетической энергии, накопленной маховиком в такте расширения. Маховик, обладающий значительной массой, крепят на конце коленчатого вала.

Дизель по сравнению с карбюраторным двигателем имеет следующие основные преимущества:

  • на единицу произведенной работы расходуется в среднем на 20…25 % (по массе) меньше топлива
  • работа на более дешевом топливе, которое менее пожароопасно

Недостатки дизеля:

  • более высокое давление газов в цилиндре требует повышенной прочности деталей, а это приводит к увеличению размеров и массы дизеля
  • пуск его затруднен, особенно в зимнее время

Хорошие экономические показатели дизелей обусловили их широкое применение в качестве двигателей для тракторов, грузовых и легковых автомобилей.

Принцип работы двухтактного и четырехтактного двигателя

Изобретение двигателя внутреннего сгорания, а также применение его в разных сферах, в том числе и мото — и автотранспорте, позволило значительно упростить жизнь человеку.

Конечно, двигатели внутреннего сгорания, такими какие они есть сейчас, появились не сразу, с момента появления он постоянно совершенствуется.

Хотя на данный момент у этих двигателей лишь модернизируются те или иные составляющие, основная же концепция их остается неизменной.

Цикл работы двигателя, рабочие такты

Появившиеся очень давно двигателя внутреннего сгорания как работающие на бензине, так и дизельном топливе, и применяемые сейчас, делятся на два вида:

  1. Двухтактные;
  2. Четырехтактные.

Как видено из названия сводится различие принципа функционирования двигателя в количестве тактов – движений поршня, за которые он выполняет определенный цикл работ.

Для четырехтактного двигателя определено 4 такта в результате которых один поршень выполняет полный цикл – впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.

В каждом из этих циклов в цилиндре двигателя выполняются определенные процессы. Все они направлены на достижение одной цели – обеспечение преобразования энергии сгорания топлива во вращение коленчатого вала.

Так, при такте впуска в цилиндр подается горючая смесь, состоящая из топлива и воздуха, без которого процесс горения невозможен. Причем образование и подача этой смеси у бензинового и дизельного двигателя отличаются.

Далее идет такт сжатия, при котором поступившая смесь сжимается в объеме. Делается это для того, чтобы в меньшем объеме образовалось больше горючей смеси.

 

Уменьшение объема позволяет при следующем такте обеспечить более высокое КПД при сгорании топлива.

Рабочий ход – единственный из всех тактов, при нем энергия отдается, а не забирается и для него существуют все остальные такты.

После сжатия происходит воспламенение смеси, у бензиновых двигателей – за счет искры, проскакиваемой между электродами свечи накаливания, у дизелей – за счет высокого давления, при котором смесь нагревается настолько, что воспламеняется.

При воспламенении смеси выделяется энергия, которая воздействует на поршень, заставляя его двигаться вниз, при этом выделенная от сгорания энергия передается поршнем на коленвал посредством шатуна.

Выпуск – такт, направленный на очистку полости цилиндра от продуктов горения. После очистки цикл повторяется вновь.

Из всего вышесказанного выходит, что один цикл движения поршня в цилиндре направлен только на получение одного такта – рабочего хода, все остальные такты только помогают получить его, причем для их выполнения задействуется часть энергии, которую отдает такт рабочего хода.

Каждый такт двигателя соответствует определенному движению поршня в цилиндре.

Существуют две крайние точки положения поршня, получивших название мертвых точек.

Одна из них верхняя – выше поршень уже подняться в цилиндре не может, а вторая – нижняя, при которой он ниже не опускается.

Обеспечиваются эти точки кривошипом коленчатого вала, к которому поршень присоединен шатуном.

При движении поршня от одной точки к другой, а затем наоборот, и выполняются такты. То есть, при движении поршня от нижней точки (НМТ) к верхней (ВМТ) могут выполняться два такта – сжатие и выпуск, а при движении наоборот – впуск и рабочий ход.

Имея представление о тактах, можно говорить и о типах двигателей, а их два – 2-тактный и 4-тактный.

У каждого из этих двигателей цикл производится по-разному, что влияет на их конструкцию и многие другие параметры и характеристики.

Конструкция и принцип работы 2-тактного двигателя

2-тактный двигатель нашел наибольшее распространение на малой технике (бензопилы, мотокосы), мотоциклах.

Когда-то существовали даже дизельные 2-х тактные двигатели, устанавливаемые на грузовики, к примеру, МАЗ-200.

МАЗ 200

Интересно, что описанные выше такты у любого двухтактного двигателя никуда не делись, просто они были совмещены.

В итоге это позволяет сократить полный цикл всего в один оборот колен. вала.

Так, при движении поршня от НМТ производится сразу два такта – выпуск и сжатие, а при движении от ВМТ – впуск и рабочий ход.

Достигнуть этого всего возможно при использовании окон в цилиндрах, через которые производится засасывание и перекачивание топливной смеси, а также отвод продуктов горения.

Открытие и закрытие этих окон обеспечивается самим поршнем. Чтобы соблюдалась правильность работы механизма, окна располагаются на разных уровнях в стенках цилиндра.

Чтобы было более понятно, возьмем двигатель мотоцикла «ИЖ Планета 5».

Данный мотоцикл укомплектован одноцилиндровым двухтактным мотором.

Цилиндр располагается поверх корпуса двигателя, охлаждение его воздушное, поэтому у него по окружности располагаются ребра охлаждения.

С одной стороны, к цилиндру прикреплен патрубок, идущий от карбюратора, по нему в цилиндр поступает горючая смесь.

Напротив, этого патрубка устанавливается труба отвода отработанных газов.

Вверху цилиндр прикрывает головка, в которой размещена свеча накаливания.

Внутри цилиндра располагается поршень, связанный с кривошипом коленчатого вала через шатун. Далее уже он связан со сцеплением и трансмиссией, но это пока неважно.

Для подачи топлива в надпоршневое пространство в двухтактном двигателе задействовано и подпоршневое пространство.

При движении поршня вверх в подпоршневом пространстве создается разряжение, в которое засасывается топливовоздушная смесь через впускное окно.

Подача же из подпоршневого пространства в надпоршневое производится от избыточного давления, которое возникает при движении поршня вниз.

Подача топлива производится через перепускное окно. Выпуск продуктов горения проходит через выпускное окно.

Теперь как все это работает.

Начнем с движения поршня к ВМТ. Находясь в НМТ, поршень обеспечивает открытие перепускного и выпускного окон. Избыточное давление в подпоршневом пространстве выталкивает горючую смесь в надпоршневое пространство.

Двигаясь вверх, поршень перекрывает открытые окна, в результате чего камера сгорания становится герметичной.

Доходя до ВМТ, поршень сжимает смесь далее подается искра от свечи накаливания, которая установлена в головке цилиндра.

В это время, поршень двигаясь вверх, открывает впускное окно, через которое смесь поступает в подпоршневое пространство. То есть получается, что в одном такте – движении поршня от НМТ к ВМТ происходит два действия: вначале впуск топлива, затем – сжатие.

После воспламенения топлива, выделенная при этом энергия толкает поршень вниз.

Двигаясь вниз он от ВМТ, поршень открывает сначала выпускное окно. При сгорании объем продуктов горения значительно увеличивается, поэтому они сразу начинают вырываться через это окно.

Получается, что при движении поршня вниз вначале выполняется рабочий ход, а после открытия выпускного окна – еще и такт выпуска.

Дальше при движении поршня вниз, он открывает перепускное окно и топливо начинает поступать в надпоршневое пространство – цикл начинает повторяться, при этом на выполнение всего цикла понадобилось только движение поршня сначала вверх, а затем вниз, что соответствует одному обороту колен. вала.

Принцип работы 4-тактного двигателя

Теперь о принципе работы 4-тактных двигателей. Опять же возьмем одноцилиндровый двигатель мотоцикла, но на этот раз «Honda CB 125E».

У этого мотора тоже цилиндр расположен над картером и имеет воздушное охлаждение.

Внутри цилиндра установлен поршень, связанный с коленвалом посредством шатуна. Сверху цилиндр закрыт головкой.

Конструктивной особенностью этого двигателя является наличие механизма, который обеспечивает подачу смеси и отвод продуктов горения – газораспределительный механизм.

Установлен у этого мотора он в головке блока. Суть работы этого механизма – своевременное открытие впускного и выпускного окон, которые закрыты клапанами.

Работает все по такому принципу. Вначале – такт впуска. Чтобы обеспечить этот такт, поршень должен двигаться от ВМТ вниз. При этом клапан открывает впускное окно, через которое разрежением засасывается топливо в цилиндр.

После достижения НМТ впускное окно клапаном закрывается, поршень в это время начинает двигаться вверх, начинается такт сжатия.

При этом такте оба окна закрыты, цилиндр полностью герметичен, а поршень при движении вверх сжимает горючую смесь, поступившую ранее.

При подходе поршня к ВМТ, когда смесь по максимуму сжата, производится ее воспламенение от искры свечи.

Избыточное давление при сгорании заставляет двигаться поршню вниз – происходит рабочий ход, при котором окна тоже остаются закрытыми.

После достижения НМТ, поршень начинает движение вверх, в этот момент клапан открывает выпускное окно и поршень выталкивает через него продукты горения.

В результате получается, что для выполнения тактов впуска и сжатия нужен один оборот колен. вала, а для рабочего хода и выпуска – еще один оборот.

Это были принципы работ 2-тактного и 4-тактного двигателей на примере мотоциклов.

Эти принципы используются на всех двигателях внутреннего сгорания – от моторчика авиамодели до мощного 12-цилиндрового мотора танка.

Конструктивные особенности

Помимо различий в принципе работы у этих моторов еще и существуют конструктивные особенности.

2-тактный двигатель конструктивно проще. Механизм газораспределения – это дополнительное оснащение мотора, которое усложняет конструкцию.

У 2-тактного мотора этот механизм отсутствует и его роль выполняет поршень, открывая и закрывая те или иные окна.

Помимо этого, данный двигатель не нуждается в системе смазки. Обусловлено это тем, что в процессе работы задействовано и подпоршневое пространство, где располагается колен. вал.

Но поскольку кривошипно-шатунный механизм требует смазки, то у этого двигателя она производится вместе с топливом, то есть моторное масло добавляет в топливо, и при поступлении топлива в это пространство, имеющееся масло смазывает механизм.

У 4-тактных двигателей конструкция включает и механизм газораспределения, и отдельную систему смазки.

Это значительно усложняет конструкцию, однако эти двигателя являются более приоритетными, чем двухтактные из-за ряда эксплуатационных недостатков последних.

Эксплуатационные показатели

Теперь об эксплуатационных показателях.

Литровая мощность.

Во многом 2-тактные двигатели по этим показателям лучше. Сказывается затраченная и полученная энергия на осуществление одного рабочего цикла.

У 2-тактного двигателя каждый оборот – это один полный цикл, что обеспечивает больший показатель литровой мощности – отношению объема цилиндра к выходной мощности. В среднем литровая мощность 2-тактного мотора выше, чем у 4-тактного в 1,5 раза.

Удельная мощность.

Еще один показатель, по которому 2-тактный мотор превосходит 4-тактный – это удельная мощность.

Данный показатель характеризует отношение выходной мощности к общей массе двигателя.

Проигрывая в мощностных показателях, 4-тактный двигатель лучше по показателям расхода топлива.

У него подача смеси происходит дозировано, через впускное окно, при этом выпускное – закрыто.

У 2-тактного же мотора существует момент, когда выпускное и перепускное окна оказываются открытыми, при этом поступающее топливо частично выходит через выпускное окно вместе с продуктами горения, то есть, часть топлива не участвует в процессе, а просто вылетает в атмосферу.

Смазка двигателя.

У 4-тактного мотора имеется система смазки, обеспечивающей смазку всех узлов, но при этом масло циркулирует по закрытой системе, потери его незначительны и в основном из-за износа двигателя.

Смазка 2-тактного мотора производится вместе с топливом, а значит, выполнив свою функцию масло попадает в цилиндр, где и сгорает.

Надежность моторов.

По поводу надежности конструкции этих моторов, то здесь довольно интересная ситуация.

Конструктивно 2-тактный мотор проще, а значит и надежнее. Но у 4-тактного мотора есть более совершенная система смазки, которая обеспечивает больший ресурс мотору.

Вот и получается, что оба мотора надежны, но каждый по-своему. А вот по ремонтопригодности 2-тактный мотор все-таки лучше.

Та же совместная смазка вместе с топливом у 2-тактных двигателей сказывается и на экологичности этого мотора. Сгорание масла в большей степени обеспечивает загрязнение атмосферы.

Совмещение рабочих тактов у 2-тактного двигателя сказывается на шумности работы установки, она несколько выше, чем у 4-тактного агрегата.

Зато отсутствие дополнительных систем и механизмов обеспечивает более легкую и менее металлоемкую конструкцию, что сказывается на общей массе установки.

Более сложная конструкция 4-тактной установки играет и положительную роль.

У этих моторов существует возможность модернизации системы питания, применение инжекторных систем с раздельной подачей топлива и воздуха в цилиндры, повышающих мощность и экономичность двигателей.

У 2-тактных моторов возможность совершенствования ограничена все той же смазкой вместе с топливом. Хотя попытки улучшить показатели этих моторов осуществляются постоянно.

Итог

В целом, применение до сих пор имеют оба этих мотора и вряд ли когда-либо откажутся от использования одного из них, оскольку у каждого из них имеются свои преимущества, востребованные в тех или иных условиях.

часовой знак | Militaria (США)

часовой знак | Милитария (США)

  • $ 41.0 (5 ставок)
    РЕДКИЕ VTG-INGRAHAM GREEN 7-UP СТАРАЯ СОДА РЕКЛАМА УЖИН КУХНЯ НАСТЕННЫЕ ЧАСЫ ЗНАК
    7 UP — 855

  • 999,99 долл. США
    РЕДКИЕ Винтаж Арт-деко Колбаса Малецки Буффало Нью-Йорк Рекламные часы с подсветкой Знак
    Часы-797

  • Купить: $ 800.0
    Винтажные часы с медведем, электрические часы, газовое масло,
    , часы — 797

  • 250 долларов.0
    РЕДКИЕ Винтажные рекламные часы для магазина RadioShack — Знак
    Часы — 797

  • Купить: $ 50.0
    Винтажные алюминиевые глушители и трубы с ходунками Часы Stout Lite Sign Ad Gas Oil Car
    Часы — 797

  • Купить: $ 625.0
    Оригинальные рекламные часы Gulf Oil Gas Pam Union сделали
    часов — 797

  • 59,99 долл. США
    Старинные часы мастера Sears Roebuck с 10-дюймовым стальным диском с дисковой пилой 925202
    Часы — 797

  • 529 долларов.0
    ВИНТАЖНАЯ CAT’S PAW СОВРЕМЕННАЯ ОБУВЬ РЕМОНТ РЕКЛАМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ НАСТЕННЫЕ ЧАСЫ Знак WOW
    Часы — 797

  • 495,0 долл. США
    Винтажные американские часы загораются рекламной закуской Загородный магазин Знак меню часов
    Часы-797

  • Купить: $ 1795.0
    Винтаж 1960-х годов RCA TV Radio Service RCA Tubes Lighted Working Clock Dealer
    Часы — 797

  • Купить: $ 649,99
    РЕДКИЕ Винтажные часы SYLVANIA с телевизионной подсветкой / вывеска от TEL-A-SIGN УДИВИТЕЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ
    Часы — 797

  • Купить: 329 долларов.99
    Винтажные часы с мороженым Hersheys, тисненый знак Hersheys
    Часы — 797

  • Купить: $ 1298.0
    Рекламный знак PAM-часов с подсветкой Ultra Scarce Barq’s Root Beer
    Clocks — 797

  • Купить: $ 1499.0
    22-дюймовые старинные старинные двойные неоновые автомобильные часы, рекламный знак 1930
    Часы — 797

  • $ 2000,0
    Винтажные РЕДКИЕ 1950-х годов неоновые часы King-Kerley для чистки и стирки неоновые часы 30 дюймов, газовый знак
    Часы — 797

  • 279 долларов.99
    Винтажный зенит с подсветкой
    Часы — 797

  • 12,5 долл. США
    Металлический знак ЧАСЫ и ЧАСЫ мастерская по ремонту часов настенные наручные часы cuckoo
    Часы — 797

  • 635,0 долл. США
    Редкий оригинал «Доктор Пеппер» Рекламная вывеска Телехрон 10-2-4 «NICE» №2
    Часы — 797

  • 225,0 долл. США
    ВИНТАЖНЫЕ РЕКЛАМНЫЕ ЧАСЫ- GRUEN WATCHES- ВИНТАЖНЫЕ ЧАСЫ-ЧАСЫ- ROLEX- LONGINES
    1930-69-10806

  • 359 долларов.95
    Portal Publications LTD 1975 настенные часы в рамке знак 1930 Packard car old auto
    Часы — 797

  • 849,0 долл. США
    Антикварный ЧАСОВОЙ МАГАЗИН ЗНАК Большие карманные часы МЕТАЛЛ 17 «x 20» Медный чугун
    Часы — 797

  • Купить: $ 650.0
    Настенные часы и литография Snap-on Camaro Camaro SS Limited Edition Подписанный плакат
    Часы — 797

  • $ 900,0
    Винтажная реклама
    Часы — 797

  • Купить: 3200 $.0
    OLD Folgers Coffee неоновые часы, посмотрите мою другую фарфоровую неоновую вывеску Rare & mint
    Часы — 797

  • Купить: $ 400.0
    Винтаж 1930-х годов Страхование владельцев автомобилей Рабочие рекламные часы Знак Crystal Manuf
    Часы — 797

  • Купить: $ 335.0
    CROSS BROS MEAT PACKERS Знак часов 50-летия 1920-1970 — Мясная лавка
    Часы — 797

  • 249,99 долл. США
    Винтажные настенные часы Знак NAPA Тормоза Магазин автозапчастей Декор Работы Сделано в США
    Часы — 797

  • 300 долларов.0
    РЕДКИЙ ОРИГИНАЛЬНЫЙ ЗНАК ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЧАСОВ 7 UP «ПОЛУЧИТЬ РЕАЛЬНОЕ ДЕЙСТВИЕ» NICE «
    7 UP — 855

  • Купить: $ 3800.0
    Редкая находка: огромный антикварный знак торговли цинком Часы, ювелирные изделия и ремонт часов Chicago
    Часы — 797

  • 825,0 долл. США
    Vintage Dybala’s Beverages Soda Advertising Sign General Store RARE RARE Cola
    Часы — 797

  • 375,0 долл. США
    Большие винтажные часы с мороженым Dairylea Man Cave Sign
    Часы — 797

  • 425 долларов.0
    Винтажные часы с подсветкой Pam Mustang Dealer
    Clocks — 797

  • 425,0 долл. США
    Винтажные часы Pam с подсветкой Have a COKE
    Clocks — 797

  • Купить: $ 400.0
    Оригинальные электрические часы Bulova Lee Jewelers Gas Oil
    Часы — 797

  • Купить: $ 674.0
    Антикварные старинные телехронные электрические часы, светильник, стекло, дерево, рекламный знак 40’s
    Часы — 797

  • 277 долларов.77
    Винтаж J WARDELL Builder Кондиционер WELTER Advertising MINNEAPOLIS MN SIGN
    Часы — 797

  • 292,5 долл. США
    ПЕКИН ФЕРМЕРСЫ СТРАХОВАНИЕ ЗНАК С ОСВЕЩЕНИЕМ РАБОТАЕТ, ГОРИТ
    Часы — 797

  • 899,95 долл. США
    Антикварные старинные телехронные электрические часы, светильник, стекло, дерево, рекламный знак 40’s
    Часы — 797

  • Купить: $ 600.0
    Винтажные рекламные часы Pam Lighted WYNN, S POWER BOOSTERS
    Clocks — 797

  • Купить: 350 $.0
    Vintage Manamar Modern Feeds General Electric Clock Farm Gas Oil Sign
    Часы-797

  • Купить: 199,99 $
    Portal Publications LTD 1978 настенные часы в деревянной раме вывеска 1930 Packard car 27 «Wx2
    Часы — 797

  • 18,0 долл. США
    Joe Camel. Плакат для зала у бассейна, новый старый приклад, длина 22 1/2, высота 5 3/4, бесплатно в США
    Часы — 797

  • Купить: $ 250.0
    Винтажные шины часы JETZON TIRES рекламный знак полицейский замедлить полицейский
    Часы-797

  • 195 долларов.0
    Vintage Double Cola Soda Lighted Store Clock Letter Sign Brillion Bottling Co Wi
    Часы — 797

  • 329,61 долл. США
    Old Hickory бурбон виски настенные часы старинные мелки виски бар старый 1
    знаков — 35661

  • 750,0 долл. США
    1961 PAM CLOCK CO. BUBBLE UP SODA USA NY LIGHT LAMP WALL ART РЕКЛАМНЫЙ ЗНАК
    Часы — 797

  • 425,0 долл. США
    Винтажные часы Pam с подсветкой INTERNATIONAL HAVERSTER
    Clocks — 797

  • Купить: 250 долларов.0
    Dualite Products Frostie Root Beer Clock 16 X 16 / Clock Works
    Часы — 797

  • Купить: $ 450.0
    Настенные часы Rexall Pharmacy Electric Light Up (винтаж)
    Часы — 797

  • Купить: $ 3400.0
    ВИНТАЖНЫЕ ЧАСЫ GLO DIAL NEON 1940-х годов — РОК ВОКРУГ ЧАСОВ — РЕДКАЯ НАХОДКА ДЛЯ ПРОДАЖИ !!
    Тактов — 797

  • $ 195,0
    Очень редкий винтажный деревянный ящик для кондиционера PHILCO, рекламный знак
    Часы — 797

  • 595 долларов.0
    РЕДКО — винтажная подвесная или настенная вывеска с подсветкой для торговцев лодками SEA STAR с подсветкой
    Часы — 797

  • 395,0 долл. США
    Оригинальный HONDA LAWN & GARDEN CENTER Рекламный магазин Дисплей Вывеска Часы
    Компании по производству семян и кормов — 1333

  • Купить: $ 400.0
    ВИНТАЖНЫЙ сквирт с подсветкой рекламы PAM Рабочие часы! «Never a After-Thirst»
    Часы — 797

  • 19,95 долл. США
    Б / у 12-дюймовая пластиковая крышка циферблата для старинного газового масла, соды, термометра, знак часов
    Часы — 797

  • 54 доллара.99
    Винтажные большие часы с подсветкой Everbrite, вывеска с изображением белки «Спасибо, что пришли»
    Часы — 797

  • Купить: $ 119.95
    Винтаж ПОДПИСАНО! DIANA PETERSEN Snap On Tools Pin Up Girl Настенные часы Thunderbird
    Часы-797

  • 75,0 долл. США
    Винтажная вывеска с часами с подсветкой для пива Peter Hand Meister Brau — Works
    Другие вывески и банки для пива — 569

  • 395,0 долл. США
    Old River Rest широкобортные белые ‘Турция’ Рекламные часы penna farm sign
    Часы — 797

  • Купить: 95 $.0
    КРУГЛЫЕ «СВЕТОДИОДНЫЕ» ЧАСЫ / ЗНАКИ FORD С АДАПТЕРОМ MOTOROLA
    Часы — 797

  • 150,0 долл. США
    Винтажные часы Coca Cola Diner 1951 года
    Часы — 797

  • 275,0 долл. США
    Винтаж 50-х годов TEETLEY Tea Time Country Универсальный магазин Настенные часы Рекламный знак
    Часы — 797

  • Купить: $ 250.0
    Dupont световой знак с часами
    Часы — 797

  • 395,0 долл. США
    HARRIS DONOHO Скорая помощь Старые рекламные часы с выпуклым стеклом EMT Rescue Ad Sign USA
    Часы-797

  • 399 долларов.99
    Antique Sign Crafters Inc Mayfield Clothes Evansville Indiana Bubble Clock
    Часы-797

  • 58,0 долл. США
    JOE CAMEL ЧАСЫ, ЗНАК, СИГАРЕТЫ, РЕКЛАМА, RJ REYNOLDS, НОВАЯ СТАРЫЙ ЗАПАС, CAMEL
    Часы — 797

  • Купить: $ 279,97
    Portal Publications LTD 1975 настенные часы в рамке знак 1930 Packard car old auto
    Часы — 797

  • $ 895,0
    СТРАХОВАНИЕ ПУТЕШЕСТВИЙ PAM CLOCK CO. USA LIGHT UMBRELLA AGENT ART ADVERTISING SIGN
    Часы — 797

  • 30 долларов.0 (1 ставка)
    Vintage Hennessy Cognac Bar Clock / Sign Черный, Новый, Никогда не использовался.
    Тактов — 797

  • Купить: $ 270.0
    Редкие рекламные часы Nehi Soda 70-х / модификация рабочих часов 70-х от Everbrite Signs
    Часы — 797

  • 341,11 долл. США
    Винтажная мужская обувь Edgerton, вывеска с подсветкой из металла Union Wood-Grain, настенные
    Часы-797

  • 19,99 $
    Большой Винтаж Булова Магазин Часы Магазин Знак
    Часы — 797

  • 295 долларов.0
    Винтажные часы Pam Canada Dry
    Часы — 797

  • Купить: $ 229.0
    Хорошая винтажная страховка PAM CLOCK, рекламный знак РАБОТАЕТ! около 1960
    Тактовых часов — 797

  • 149,0 долл. США
    Vintage Bulova Watch Company Световая реклама / Вывеска часов
    Часы — 797

  • 160,65 долл. США
    Оригинальные винтажные настенные часы Pinup Girl с защелкой на инструментах 16×20 дюймов, новый механизм!
    Часы — 797

  • 245 долларов.0
    MANSFIELD Часы Пластиковый Авто Автомобиль Может Рекламы Рекламировать Антикварные Коллекционные Часы Vtg
    — 797

  • 139,99 долл. США
    Vintage Snap On Racing Tools 2 pinup Girls Деревянные настенные часы Рекламный знак
    Часы — 797

  • Купить: $ 175.0
    РЕДКИЕ КРАСКИ BRI-MAR КРАСКА СВЕТЛЫХ ЗНАК
    Часы — 797

  • 179,99 долларов США
    Vintage Martin Senour раскрашивает освещенные часы Реклама редких
    Часы — 797

  • 299 долларов.99
    Vintage Selmer Lighted Dealer Sign цифровые часы Ser # 2
    13 Хорошее состояние
    Часы — 797

  • 219,99 долл. США
    Денежные переводы Nice Vintage Travelers PAM Working CLOCK рекламный знак No Light
    Clocks — 797

  • Купить: $ 45.0
    15 «SUNDROP COLA FACE Pinup Girl For PAM CLOCK газированная вода знак
    Часы — 797

  • 114,99 $
    НАСТЕННЫЕ ЧАСЫ ДЛЯ ИНСТРУМЕНТОВ PINUP Девушка 80-е 90-е Рождественская елка NASCAR Racing WORKS
    Часы-797

  • Купить: 595 долларов.0
    РЕКЛАМА KODAK FILM НЕОНОВАЯ СВЕТИЛЬНИК винтаж!
    Тактов — 797

  • 129,99 $
    Табачные знаки / часы, верблюды, R.J. Рейнольдс, 1991 EMBOSOGRAPH DISPLAY CO
    Часы — 797

.

Snap on tools настенные часы

  • Милитария (США)
  • / Товары и памятные вещи
  • / Частоты
  • / настенные часы с защелкой

Сортировать по

Лучший матч
Конец
Новейшие
Большинство ставок

Размер изображения


S
M
L
XL

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: $ 39.0
    Snap-on Tools 95-летие Круглые настенные часы 12 дюймов
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    104,95 $
    Винтажные настенные часы с застежкой на инструменты 1980-х годов в стиле булавки для девочек, блондинка, нижнее белье, 23×11 дюймов, НОВИНКА
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: 49 $.95
    Snap On Tools Кварцевые круглые 10-дюймовые настенные часы в коробке «Snap On 100» Батарея с новыми часами
    — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: $ 75.0
    Винтаж 80-х годов Snap On Tools Pin Up Girl деревянные настенные часы
    Часы-797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    118 долларов.77
    Винтажная оснастка на инструментах. Деревянные настенные часы для блондинки 23 «x 11» Работы 1980-х годов! Тактов
    — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: $ 119.95
    Винтаж ПОДПИСАНО! DIANA PETERSEN Snap On Tools Pin Up Girl Настенные часы Thunderbird
    Часы-797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    114 долларов.99
    НАСТЕННЫЕ НАСТЕННЫЕ ЧАСЫ ДЛЯ ДЕВУШКИ 80-х 90-х Рождественская елка NASCAR Racing WORKS
    Часы-797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    79,99 $
    НАСТЕННЫЕ ЧАСЫ ДЛЯ НАСТЕННЫХ ЧАСОВ A Day At The Races NASCAR WORKS
    часов — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: 85 долларов.0
    Винтажные 1980-е годы. Настенные часы для девочек. Протестированы. Чистый. Тактов
    — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: $ 130.0
    Vintage JEBCO SNAP-ON TOOLS — Девушка в бикини. Кварцевые настенные часы — новинка
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    95 долларов.0
    Vintage Snap On Racing Tools 2 Pinup Girls Wood Jebco Wall Clock Advertising USA
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    $ 28,95 (1 ставка)
    Настенные часы Snap-On Tools с гигрометром и термометром
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: 49 $.95
    Snap On Tools Кварцевые круглые 10-дюймовые настенные часы в коробке с 1920-го года, включая батарею Новинка!
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    139,99 долл. США
    Винтажные кнопки на гоночных инструментах 2 фотографии кинозвезды Деревянные настенные часы для девочек Рекламный знак
    Часы-797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    160 долларов.65
    Оригинальные винтажные настенные часы Pinup Girl с защелками 16×20 дюймов, новый механизм!
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    50,0 долл. США
    Vintage Snap-On Tools Настенные часы Mercedes Benz Редкие часы
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: 215 $.0
    Винтаж 80-х годов Snap On Tools Pin Up Girl Настенные часы thunderbird t Bird
    Часы-797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: $ 105.94
    Деревянные настенные часы Snap-On Tools Vtg 80s Christmas Brunette Lingerie Pin Up 23 «
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: 49 $.95
    Snap On Tools Кварцевые круглые 10-дюймовые настенные часы в коробке «Beach Surf» Батарея с новыми часами
    — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    59,95 долл. США
    Vintage SNAP-ON TOOLS Настенные часы — № 1 в мире
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: 60 $.0
    ВИНТАЖНЫЕ НАСТЕННЫЕ ЧАСЫ ДЛЯ ДЕВОЧКИ ПИН-АП Дейл Эрнхард-младший. Тактов
    — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: $ 725.0
    Коллекционные настенные часы с защелками № 1 в мире «1990» РЕДКИЕ АНТИЧНЫЕ ОГРАНИЧЕННЫЕ АНТИЧНЫЕ часы
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    89 долларов.95
    Редкие винтажные настенные часы с застежкой на кнопках по всему миру с батарейным питанием
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    99,99 долл. США
    ВИНТАЖНАЯ КНОПКА НА ИНСТРУМЕНТАХ JEBCO PIN UP GIRL CHRISTMAS НАСТЕННЫЕ ЧАСЫ С КОРОБКОЙ MADE USA
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    20 долларов.0
    Винтажные застежки 80-х годов Jebco Truck Wall Clock-Tested-In Original Box
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    180,0 долл. США
    Деревянные настенные часы с защелками для инструментов Christmas Girl, винтажные 23 «x 11» Снято с производства
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    44 доллара.0
    Винтажные SNAP ON инструменты и настенные часы MERCEDES из лакированного дерева
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: $ 100.0
    Snap-On Tools Большие настенные часы с неоновым и хромированным покрытием
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: 24 $.99
    Новинка в коробке Винтажные настенные часы SNAP-ON TOOLS от Jebco Сделано в США
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    89,95 $
    Vintage Snap On Racing Tools 2 pinup Girls Wood Jebco Wall Clock Advertising USA
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: 149 $.95
    Настенные часы с двойным неоновым креплением Snap-On Racing 2010 NIB New Man Cave Tools 15 «Mechanic
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: $ 60.0
    Vintage Snap-On Tools Настенные часы Редкие часы Mercedes Benz. Очень хорошее состояние
    часов — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: 55 долларов.0
    Редкие винтажные деревянные настенные часы Jebco Snap On Tools Truck в стиле 80-х, ограниченная серия, США,
    , часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    49,97 $
    Винтажные настенные инструменты 8 1/2 «круглые настенные часы — Chaney Instrument Co., США MADE!
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: 48 $.0
    Винтаж Snap-On Snap On Tools Настенные часы Табличка 3 Ручные ключи Mercedes Дерево
    Часы-797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    62,98 $
    1920 Snap-On Tools Рекламное настенное зеркало в раме
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    45 долларов.0
    1920 Snap-On Tools Рекламное настенное зеркало в обрамлении 16 ”x20” Механик торцевых ключей
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    Купить: $ 36,95
    Редкие винтажные деревянные настенные часы Jebco Snap On Tools Truck в стиле 80-х, ограниченная серия, США,
    , часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    24 доллара.99
    Винтажные застежки на инструменты и настенные часы из лакированного дерева Mercedes
    Часы — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    99,99 долл. США
    Винтажная оснастка на инструментах Pin up Настенные часы для девочек, рождественский человек, декор в пещере, деревянные
    Часы-797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    89 долларов.95
    Винтажная оснастка на инструментах Деревянные настенные часы с рождественской девушкой 23 «x 11» Работы 1980-х! Тактов
    — 797

  • Поделиться

    • Facebook
    • Твиттер
    • Электронная почта

    100,0 долл. США
    Нерабочие Snap-On инструменты настенные часы магазин человек пещера гараж 85-летие
    Часы-797

БОЛЬШЕ


Марка

Щелкнуть на
Не указано

Цвет

Черный
Коричневый
Многоцветный
Красный
Не указано


2012-2020 © Militaria (США)
| Около
| политика конфиденциальности

.

Технические характеристики рабочей станции HP Z440 | Служба поддержки клиентов HP®

Z6_M0I02JG0KGSS30ACT8MPG200G1

Ошибка:

В этом браузере отключен Javascript. Эта страница требует Javascript. Измените настройки вашего браузера, чтобы разрешить выполнение Javascript. См. Конкретные инструкции в документации вашего браузера.

{}

Z7_3054ICK0KGTE30AQO5O3KA30N0

hp-концентра-обертка-портлет

Изображение продукта

Рабочая станция HP Z440

Характеристики продукта

Характеристика

Описание

Набор микросхем

Набор микросхем Intel ® C612

Графика

  • NVIDIA NVS 310 Графика 512 МБ

  • NVIDIA NVS 315 1 ГБ графика

  • NVIDIA NVS 510 2 ГБ графика

Адаптеры для видеокабелей

  • Адаптер HP DisplayPort — Dual Link DVI

  • Адаптер HP DisplayPort — DVI-D

  • Адаптер HP DisplayPort — DVI-D (2 шт.)

  • Адаптер HP DisplayPort — DVI-D (4 шт.)

  • Адаптер HP DisplayPort — DVI-D (комплект из 6)

  • Адаптер HP DisplayPort — VGA

  • Адаптер HP DisplayPort — VGA 2 nd

Хранилище / жесткие диски

Жесткие диски SAS для рабочих станций HP:

нота:

* Для накопителей ГБ = 1 миллиард байт.ТБ = 1 триллион байт. Фактическая отформатированная емкость меньше. Для программного обеспечения восстановления системы зарезервировано до 30 ГБ системного диска.

До (4) 3,5-дюймовых дисков SAS со скоростью вращения 15 000 об / мин: 300, 600 ГБ; 2,4 ТБ макс.

До (4) 2,5-дюймовых дисков SAS со скоростью вращения 10 000 об / мин: 300, 600 ГБ, 1,2 ТБ; 4,8 ТБ макс.

Требуется дополнительная плата контроллера SAS

3-й и 4-й жесткие диски SFF SAS будут автоматически установлены в один адаптер внешнего отсека 2: 1 5,25 дюйма

Опция съемного загрузочного диска

Жесткие диски SATA:

  • 500 ГБ SATA 7200 об / мин 6 Гбит / с 3.5-дюймовый жесткий диск

  • 1 ТБ SATA 7200 об / мин 6 ГБ / с 3,5-дюймовый жесткий диск

  • 2,0 ТБ SATA 7200 об / мин 6 ГБ / с 3,5-дюймовый жесткий диск

  • 3,0 ТБ SATA 7200 об / мин 6 ГБ / с 3,5-дюймовый жесткий диск

  • Жесткий диск SATA 7,2K SFF 500 ГБ

нота:

* Для накопителей ГБ = 1 миллиард байт. ТБ = 1 триллион байт. Фактическая отформатированная емкость меньше. Для программного обеспечения восстановления системы зарезервировано до 30 ГБ системного диска.

До (4) 3.5-дюймовые диски SATA 7200 об / мин: 500 ГБ, 1.0, 2.0, 3.0, 4.0 * ТБ; 16,0 ТБ макс.

До (1) 2,5-дюймового самошифрующегося диска SATA (SED): 500 ГБ Opal 1

Опция съемного загрузочного диска

* Диск емкостью 4 ТБ, выпуск которого запланирован на конец 2014 г.

Твердотельные диски SATA:

  • Твердотельный накопитель HP 128 ГБ SATA 6 ГБит / с

  • Твердотельный накопитель HP 256 ГБ SATA 6 ГБит / с

  • Твердотельный накопитель HP 512 ГБ SATA 6 ГБит / с

  • Твердотельный накопитель HP 1 ТБ SATA 6 Гбит / с

  • Твердотельный накопитель HP 256 ГБ SATA 6 ГБ / с SED

  • Intel Pro 1500 180 ГБ SATA SSD

  • Samsung Enterprise 240 ГБ SATA SSD

  • Samsung Enterprise 480 ГБ SATA SSD

нота:

* Для накопителей ГБ = 1 миллиард байт.ТБ = 1 триллион байт. Фактическая отформатированная емкость меньше. Для программного обеспечения восстановления системы зарезервировано до 30 ГБ системного диска.

До (4) 2,5-дюймовых твердотельных накопителей SATA 6 Гбит / с: 128, 256, 512 ГБ, 1 ТБ; 4,0 ТБ макс.

До (1) 2,5-дюймового самошифрующегося твердотельного накопителя SATA 6 ГБ / с (SED SSD): 256 ГБ Opal 2

До (4) 2,5-дюймовых твердотельных накопителей SATA Intel Pro 1500 6 Гбит / с: 180 ГБ; 720 ГБ макс.

До (4) 2,5-дюймовых твердотельных накопителей SATA Samsung Enterprise 6 Гбит / с: 240, 480 ГБ; 1.9 ТБ макс.

3-й и 4-й твердотельные накопители будут автоматически установлены в один адаптер внешнего отсека 2: 1 5,25 дюйма

Твердотельные накопители PCIe:

нота:

* Для накопителей ГБ = 1 миллиард байт. ТБ = 1 триллион байт. Фактическая отформатированная емкость меньше. Для программного обеспечения восстановления системы зарезервировано до 30 ГБ системного диска.

До (2) твердотельных накопителей PCI Express: 256, 512 ГБ; 1,0 ТБ макс.

Твердотельные накопители

PCIe недоступны с контроллером SAS и / или жесткими дисками

Контроллеры жестких дисков

  • Встроенный SATA 6.0 Гбит / с Контроллер

  • Конфигурация RAID 0 — чередующийся массив

  • Конфигурация данных RAID 0 — загрузочный диск / диск ОС + массив с 2 дисками

  • Конфигурация RAID 1 — зеркальный массив

  • Конфигурация RAID 10 — чередующийся / зеркальный массив

  • LSI 9217-4i4e 8-портовая карта SAS 6 Гбит / с RAID

нота:
Аппаратный RAID

SATA поддерживается в системах Linux, которые поддерживают технологию Intel RSTe.

Ядро Linux со встроенным программным RAID обеспечивает отличную функциональность и производительность. Это хорошая альтернатива аппаратному RAID. Пожалуйста, посетите Матрицу поддержки оборудования для Linux, чтобы узнать о возможностях RAID в Linux.

Все диски должны быть одинакового типа и емкости.

RAID-массивы более 2 ТБ полностью поддерживаются.

1 Требуются жесткие диски с одинаковой скоростью, емкостью и интерфейсом. В данной системе Linux поддерживаются определенные пользователем конфигурации аппаратного RAID-массива SAS.Для получения дополнительной информации посетите Матрицу поддержки оборудования для Linux.

2 В данной системе Linux поддерживаются определенные пользователем конфигурации аппаратного обеспечения SAS RAID.

IS: разделение 2 или более жестких дисков на один логический том

IM: зеркалирование 2 жестких дисков в один логический том

IME: Зеркальное отображение 3 или более жестких дисков в один логический том.

Память

4 ГБ DDR4-2133 ECC Registered RAM

8 ГБ DDR4-2133 ECC Registered RAM

16 ГБ DDR4-2133 ECC Registered RAM

нота:

Подробные сведения о поддерживаемых конфигурациях памяти на рабочей станции HP Z440 см. В разделе «Технические характеристики системы — Системная плата» этого документа.

Каждый процессор поддерживает до 4 каналов памяти DDR4. Для обеспечения полной производительности в каждый канал должен быть вставлен как минимум 1 модуль DIMM.

ЦП определяют скорость, с которой синхронизируется память. Если в системе используется процессор с тактовой частотой 1866 МГц, максимальная скорость работы памяти составляет 1866 МГц, независимо от указанной скорости памяти.

1 Поддерживаются ТОЛЬКО зарегистрированные модули DIMM DDR4. Модули DDR3 DIMM НЕ ПОДДЕРЖИВАЮТСЯ.

2 Для конфигураций с более чем 4 модулями памяти DIMM требуется решение для охлаждения памяти HP Z440, которое доступно как CTO (J2R51AV), так и AMO (J2R52AA).

Сеть / Связь

Интегрированный контроллер Intel I218LM PCIe GbE

Сетевая карта Intel Ethernet I210-T1 PCIe

Двухпортовый адаптер HP X520 10GbE

Приемопередатчик HP 10GbE SFP + SR

Двухпортовый гигабитный сетевой адаптер HP 361T PCIe

Intel 7260802.11 a / b / g / n PCIe WLAN сетевая карта

нота:

«Gigabit» Ethernet указывает на соответствие стандарту IEEE 802.3ab для Gigabit Ethernet и не означает фактическую рабочую скорость 1 Гбит / с.Для высокоскоростной передачи требуется подключение к серверу Gigabit Ethernet и сетевой инфраструктуре.

* Требуется точка беспроводного доступа и подключение к Интернету. Доступность общественных точек беспроводного доступа ограничена.

Аудио / мультимедиа

Встроенное аудио Realtek HD ALC221

Устройства ввода

Клавиатура:

Мышей:

  • Мышь HP PS / 2

  • Оптическая USB-мышь HP

  • Лазерная мышь HP USB 1000dpi

  • Оптический 3-кнопочный USB-порт HP 2.OEM-мышь 9M

  • Устройство ввода 3D USB HP SpaceMouse Pro

  • Интеллектуальный USB-контроллер HP SpacePilot Pro 3D

Характеристики питания

Спецификация

Описание

Блок питания

  • , 700 Вт, КПД 90%, нестандартный блок питания

    (широкий диапазон, активная коррекция коэффициента мощности)

  • , индивидуальный блок питания, 525 Вт, КПД 85%

    (широкий диапазон, активная коррекция коэффициента мощности)

Диапазон рабочего напряжения

90–269 В переменного тока

Диапазон номинального напряжения

Номинальная частота сети

Диапазон частот рабочей линии

Номинальный входной ток

  • 100-240 В @ 9.5А

  • 100-240 В при 9,5 А

Рассеивание тепла

(зависит от конфигурации и программного обеспечения)

700 Вт

525 Вт

Вентилятор блока питания

92×25 мм с регулируемой скоростью

Соответствует требованиям ENERGY STAR (зависит от конфигурации)

Есть

Блок питания вентилятор

92×25 мм с регулируемой скоростью

Соответствие 80 PLUS®

925 Вт

525 Вт

Совместимость с резервным источником питания FEMP при 115 В

(<2 Вт в S5 - отключение питания)

Есть

Соответствует EuP @ 230 В

(<0.5 Вт в S5 - питание выключено)

Есть

CECP-совместимый при 220 В

(<4 Вт в S3 - приостановка в ОЗУ)

Да; Зависит от конфигурации

Энергопотребление в спящем режиме

(согласно определению ENERGY STAR) — приостановить в ОЗУ (S3) (ПК с мгновенной доступностью)

<15 Вт

Светодиодный индикатор встроенного самотестирования

Есть

Устойчивый к скачкам напряжения источник питания полного диапазона

(выдерживает скачки напряжения до 2000В)

Есть

Характеристики графики

NVIDIA NVS 310 Графика 512 МБ

Спецификация

Описание

Форм-фактор

Низкий профиль:

Масса

142 грамма

Графический контроллер

NVIDIA NVS 310

Графический процессор: GF119-825

Разъемы

2 порта DisplayPort

Тип автобуса

PCI Express x16, 2.0 соответствует

Память

  • Размер : 512 МБ DDR3

  • Часы : 875 МГц

Разъемы

2 порта DisplayPort

Максимальное разрешение

До 2560 x 1600 (цифровой дисплей) на дисплей

Характеристики качества изображения

Поддерживаются следующие форматы видео:

Поддерживается полный диапазон разрешений видео, включая 1080p, 1080i, 720p, 480p и 480i.Графический процессор NVS 310 обеспечивает аппаратное ускорение для вычислительно-ресурсоемких частей обработки видео, а также обеспечивает улучшенную скорость воспроизведения видео за счет более быстрого декодирования и перекодирования.

Вывод на дисплей

До 2 дисплеев в следующих конфигурациях:

Выход DisplayPort:

  • Управляет двумя цифровыми дисплеями с поддержкой DisplayPort с разрешением до 2560 × 1600 при 60 Гц с уменьшенным затемнением, при исходном подключении через 2 разъема DisplayPort на видеокарте NVS 310

  • Поддерживает 2 монитора с разрешением до 1920 × 1200 при 60 Гц с уменьшенным затемнением с помощью DisplayPort 1.2 технология многопоточной топологии.

Выход DVI-D:

  • Управляет двумя цифровыми дисплеями с разрешением до 1920 × 1200 при 60 Гц с уменьшенным затемнением, используя адаптеры для одноканального кабеля DisplayPort — DVI-D

  • Управляет двумя цифровыми дисплеями с разрешением до 2560 × 1600 при 60 Гц с уменьшенным затемнением с использованием двухканальных кабельных адаптеров DisplayPort — DVI-D

Выход HDMI:

Выход дисплея VGA:

Архитектура затенения

Шейдерная модель 5.0

Поддерживаемые графические API

DX11, OpenGL 4.1

Доступные графические драйверы

Windows 8

Подлинная Windows 7 Professional (64-разрядная и 32-разрядная версии)

Microsoft Windows XP Professional (64-разрядная и 32-разрядная версии)

Red Hat Enterprise Linux (RHEL)

SUSE Linux Enterprise Desktop 11 (64- и 32-разрядная версии)

Соответствующие драйверы HP могут быть предварительно загружены, или последние версии драйверов, соответствующих требованиям HP, доступны в разделе «Программное обеспечение и драйверы HP».Драйверы

SUSE Linux Enterprise также можно получить с веб-сайта NVIDIA.

нота:

1 Тепловое решение, используемое на этой карте, представляет собой радиатор с активным вентилятором.

2 Заводская конфигурация видеокарты NVS 310 без адаптеров для кабелей. Адаптеры заказываются отдельно.

3 Дополнительный комплект NVS 310 включает 2 переходника кабеля DP-DVI-D.

Графический адаптер NVIDIA NVS 315 1 ГБ (для рабочих станций HP)

Спецификация

Описание

Форм-фактор

Низкий профиль:

Графический контроллер

NVIDIA NVS 315 (с использованием графического процессора GF119-825)

Количество ядер: 48 ядер CUDA

Макс.Мощность: 19,3 Вт

Система охлаждения: активный радиатор с вентилятором

Автобус Тип

PCI Express x16, соответствует 2.0

Память

  • Размер : 1 ГБ DDR3

  • Часы : 875 МГц

  • Пропускная способность памяти : 14 ГБ / с

Разъемы

Выход DMS-59

Кабели в комплекте:

Максимальное разрешение

Максимальное количество поддерживаемых дисплеев: 2

Поддержка максимального разрешения:

  • DMS-59 в VGA: 2048 x 1536 при 85 Гц

  • DMS-59 — DVI: 1980 x 1200 при 60 Гц

  • DMS-59 — DP: 2560 x 1600 при 60 Гц

Характеристики качества изображения

См. Раздел «Вывод на дисплей».

Поддерживаются следующие форматы видео:

Поддерживается полный диапазон разрешений видео, включая 1080p, 1080i, 720p, 480p и 480i. Графический процессор NVS 315 обеспечивает аппаратное ускорение для вычислительно-ресурсоемких частей обработки видео, а также обеспечивает улучшенную скорость воспроизведения видео за счет более быстрого декодирования и перекодирования.

Вывод на дисплей

До 2 дисплеев при использовании одного из следующих кабелей DMS-59:

  • DMS-59 к DVI

  • DMS-59 в VGA

  • DMS-59 к DP

Выход DisplayPort:

Выход DVI-D:

Выход дисплея VGA:

Архитектура затенения

Шейдерная модель 5.0

Поддерживаемые графические API

DX11, OpenGL 4.3

Доступные графические драйверы

Windows 8

Подлинная Windows 7 Professional (64-разрядная и 32-разрядная версии)

Microsoft Windows XP Professional (64-разрядная и 32-разрядная версии)

Red Hat Enterprise Linux (RHEL)

SUSE Linux Enterprise Desktop 11 (64- и 32-разрядная версии)

Соответствующие драйверы HP могут быть предварительно загружены, или последние версии драйверов, соответствующих требованиям HP, доступны в разделе «Программное обеспечение и драйверы HP».Драйверы

SUSE Linux Enterprise также можно получить с веб-сайта NVIDIA.

нота:

1 Тепловое решение, используемое на этой карте, представляет собой радиатор с активным вентилятором.

2 Видеокарта NVS 310 с заводской конфигурацией в комплект не входит. Адаптеры заказываются отдельно.

3 Дополнительный комплект графической карты включает кабели DMS-59 — DVI и DMS-59 — VGA (по одному на каждый).

NVIDIA NVS 510 2 ГБ графика

Спецификация

Описание

Форм-фактор

Низкопрофильный, 2.713 дюймов × 6,3 дюйма, один слот

Графический контроллер

  • Графический процессор NVS 510

  • Тактовая частота ядра : 797 МГц

  • Частота памяти : 891 МГц

  • Ядра CUDA : 192

Разъемы

  • Четыре порта mini-DisplayPort

  • Четыре адаптера mini-DisplayPort-to-DisplayPort в комплекте

  • (адаптеры DisplayPort — DVI-D, DisplayPort — VGA, DisplayPort — HDMI и DisplayPort — Dual-Link DVI доступны как отдельные аксессуары)

Память

2 ГБ DDR3

Тип автобуса

PCI Express x16, поколение 2.0

Максимальное разрешение

Разъемы

Mini-DisplayPort поддерживают панели со сверхвысоким разрешением (до 3840 x 2160 при 60 Гц)

нота:

Эта карта поддерживает до четырех дисплеев. Для Windows XP поддерживаются только 2 активных дисплея.

Характеристики качества изображения

10-битная внутренняя обработка дисплея, включая аппаратную поддержку 10-битного сканирования

Вывод на дисплей

DisplayPort с поддержкой многопотоковой технологии (MST) и высокой скорости передачи данных 2 (HBR2).

Поддержка цифровых дисплеев

Поддержка аналогового дисплея

Выход дисплея VGA:

Поддерживаемые графические API

Полный Microsoft DirectX 11, поддержка Shader Model 5.0

Полная поддержка OpenGL 4.3

Доступные графические драйверы

Подлинная Windows 7 Professional (64-разрядная и 32-разрядная версии)

Microsoft Windows XP Professional (64-разрядная и 32-разрядная версии)

Red Hat Enterprise Linux (RHEL) 6 Настольный компьютер / рабочая станция

SUSE Linux Enterprise Desktop 11 (64- и 32-разрядная версии)

Соответствующие драйверы HP могут быть предварительно загружены, или последние версии драйверов, соответствующих требованиям HP, доступны в разделе «Программное обеспечение и драйверы HP».

нота:

Конструкция кулера радиатора активна.

NVIDIA NVS 510 2 ГБ графика

Спецификация

Описание

Форм-фактор

Низкопрофильный, 2,713 дюйма × 6,3 дюйма, один слот

Графический контроллер

  • Графический процессор NVS 510

  • Тактовая частота ядра : 797 МГц

  • Частота памяти : 891 МГц

  • Ядра CUDA : 192

Разъемы

  • Четыре порта mini-DisplayPort

  • Четыре адаптера mini-DisplayPort-to-DisplayPort в комплекте

  • (адаптеры DisplayPort — DVI-D, DisplayPort — VGA, DisplayPort — HDMI и DisplayPort — Dual-Link DVI доступны как отдельные аксессуары)

Память

2 ГБ DDR3

Тип автобуса

PCI Express x16, поколение 2.0

Максимальное разрешение

Разъемы

Mini-DisplayPort поддерживают панели со сверхвысоким разрешением (до 3840 x 2160 при 60 Гц)

нота:

Эта карта поддерживает до четырех дисплеев. Для Windows XP поддерживаются только 2 активных дисплея.

Характеристики качества изображения

10-битная внутренняя обработка дисплея, включая аппаратную поддержку 10-битного сканирования

Вывод на дисплей

DisplayPort с поддержкой многопотоковой технологии (MST) и высокой скорости передачи данных 2 (HBR2).

Поддержка цифрового дисплея

Выход DisplayPort

  • Управляет четырьмя цифровыми дисплеями с поддержкой DisplayPort с разрешением до 3840 × 2160 при 60 Гц с уменьшенным затемнением, при исходном подключении через 4 разъема DisplayPort на видеокарте NVS 510.

  • Технология многопоточной топологии DisplayPort (MST): поддерживает различные комбинации разрешений дисплея и количества дисплеев при использовании технологии многопотоковой топологии DisplayPort — до 4 мониторов с разрешением 1920 × 1200 при 60 Гц с уменьшенным затемнением.

Выход DVI-D

  • Управляет четырьмя цифровыми дисплеями с разрешением до 1920 × 1200 при 60 Гц с уменьшенным затемнением с помощью адаптеров для одноканального кабеля DisplayPort — DVI-D.

  • Управляет четырьмя цифровыми дисплеями с разрешением до 2560 × 1600 при 60 Гц с уменьшенным затемнением, используя двухканальные кабельные адаптеры DisplayPort — DVI-D.

Выход HDMI

  • Графическая плата NVS 510 способна управлять четырьмя панелями высокой четкости (HD) с разрешением до 1920 × 1080P при 60 Гц с использованием переходников кабеля DisplayPort — HDMI.

Поддержка аналогового дисплея

Выход на VGA-дисплей

  • Управляет четырьмя аналоговыми дисплеями с разрешением до 1920 × 1200 при 60 Гц с помощью адаптеров кабеля DisplayPort — VGA.

Поддерживаемые графические API

Доступные графические драйверы

  • Подлинная Windows 7 Professional (64-разрядная и 32-разрядная версии)

  • Microsoft Windows XP Professional (64-разрядная и 32-разрядная версии)

  • Red Hat Enterprise Linux (RHEL) 6 Настольный компьютер / рабочая станция

  • SUSE Linux Enterprise Desktop 11 (64- и 32-разрядная версии)

нота:

Конструкция кулера радиатора активна.

NVIDIA Quadro K620 2 ГБ графика

Спецификация

Описание

Форм-фактор

Графический контроллер

Разъемы

  • 1 выход DL-DVI (I), 1 выход DisplayPort

  • Заводская конфигурация: адаптер видеокабеля в комплект не входит

  • Дополнительный комплект

    : один адаптер DP-to-DVI, входящий в комплект карты

Дополнительные адаптеры DVI-to-VGA, DisplayPort-to-VGA или DisplayPort-to-DVI доступны как аксессуары заводской конфигурации или дополнительного комплекта.

Память

  • 2 ГБ GDDR3, 900 МГц

  • Путь ввода-вывода 128-битной памяти

  • Пропускная способность памяти 29 ГБ / с

Тип автобуса

PCI Express 2.0 x16

Максимальное разрешение

DisplayPort 1.2:

Dual Link DVI (I) выход:

Выход Single Link-DVI (I):

Характеристики качества изображения

Вывод на дисплей

Архитектура затенения

Полный Microsoft DirectX 11.1 шейдерная модель 5.0

Поддерживаемые графические API

  • OpenGL 4.4

  • DirectX 11.1

  • Поддержка API включает:

    • CUDA C

    • CUDA C ++

    • DirectCompute 5.0

    • OpenCL

    • Java

    • Python

    • Фортран

Доступные графические драйверы

  • Microsoft Windows 8.1

  • Microsoft Windows 8

  • Microsoft Windows 7

  • Linux

нота:

1 Заводская конфигурация Quadro K620 не включает адаптер видеокабеля. Адаптеры видеокабелей заказываются отдельно.

2 Quadro K620, предлагаемый в качестве дополнительного комплекта (AMO), включает один адаптер видеокабеля DP-to-DVI. Дополнительные кабели заказываются отдельно.

NVIDIA Quadro K420 1 ГБ графика

Спецификация

Описание

Форм-фактор

Низкий профиль:

Графический контроллер

  • NVIDIA Quadro K420

  • GPU: GK107

Автобус Тип

PCI Express x16, 2.0 соответствует

Память

  • Размер: 1 ГБ DDR3

  • Тактовая частота: 891 МГц

  • Пропускная способность памяти: 29 ГБ / с

Разъемы

Максимальное разрешение

VGA (через переходный кабель):

Двухканальный DVI

Одноканальный DVI

DisplayPort 1.2

RAMDAC

Встроенный RAMDAC 400 МГц

Вывод на дисплей

Максимальное количество поддерживаемых дисплеев: 2

Архитектура затенения

Модель шейдера 5.0

Поддерживаемые графические API

DX11, OpenGL 4.4

Поддержка программирования для CUDA C, CUDA C ++, DirectCompute 5.0, OpenCL, Python и Фортран

Доступные графические драйверы

  • Microsoft Windows 8.1

  • Microsoft Windows 8

  • Microsoft Windows 7

Банкноты

нота:

1 Заводская конфигурация Quadro K420 не включает видеоадаптеров. Адаптеры заказываются отдельно.

2 Дополнительный комплект Quadro K420 включает один адаптер DP-DVI-D.

NVIDIA Quadro K2200 4 ГБ графика

Спецификация

Описание

Форм-фактор

4,38 дюйма В x 7,97 дюйма

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о