Мотоцикл BMW F 650CS 2003 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО
F650CS — это мотоцил BMW, берущий свое начало от модели Strada F650. Как и Strada, CS — это легкий «родстер», предназначенный для начинающих мотоциклистов. Основанный на агрегатах и шасси F650GS, двигатель CS имеет передовую систему управления двигателем и конструкцию головки блока цилиндров.
Ходовая часть аналогична, за исключением колес и шин, ориентированных на нормальное дорожное покрытие, и ременной передачи, не требующей технического обслуживания. По городу ездить на F650CS так же легко, как и на скутерах, которые он стремится заменить в европейских центрах городов. Мягкая подвеска обеспечивает превосходный комфорт, а низкое распределение веса означает хороший баланс.
Там, где у обычного байка находится топливный бак, 650 CS имеет удобное пространство, в котором можно хранить багаж, шлем или стереосистему.
Вы когда-нибудь слышали о Дэвиде Роббе? Ну, теперь узнаете. Этот парень стоит за всеми спорными двухколесными вещами, которые в последнее время выходят из Мюнхена, побуждая устоявшееся братство Бимер задуматься над тем, чем все это кончится.
Перед тем, как исключить его как еще одного искушенного европейского дизайнера, этот парень — американец, бакалавр знаменитого отдела автомобильного дизайна Pasadena Art Center. Последнее создание его команды, F650CS, оставило многие журналы немного озадаченными, если не сказать больше.
Если обычно при взгляде на мотоцикл можно понять — спорт это или турист, то здесь сложнее. Предыдущие воплощения семейства F650 все еще могли быть как-то связаны с дуал-спорт моделями, которые классифицируются как»Funduros» в терминах BMW. Но это?! Новый F650CS «Scarver», кажется, перенес ориентированность на городскиое использование серии F во главу угла, модель явно для улиц, нарушая при этом несколько правил.
Например, один взгляд на доступную цветовую гамму для CS (с панелями mix’n match) убедит вас в том, что какой-то модельер приложил руку к выбору, конечно, не из тех вещей, которые привлекут толпу фанатов черной кожи. Но это совершенно нормально с BMW, т.к. F650CS явно нацелен на нетрадиционную, новую группу мотоциклистов.
Сноубордисты, которые еще не выросли на «Триумфах», возможно Хипстеры, или девушки, которые хотят, чтобы их скутер выглядел так же круто и современно, как прозрачная лицевая панель, которую они только что установили на свой мобильный телефон Nokia. Исключите себя, если вам за 30 или у вас под ногтями смазка.
Крутая и модная тема проявляется в бесконечных деталях. Сатинированные прозрачные пластиковые детали имеются в большом количестве и не ограничиваются лишь мелкими деталями. Основные детали, такие как задняя багажная полка, ручки бака и крепления переднего экрана, напоминают о компьютерных периферийных устройствах начала 2000х.
Приятно видеть, однако, что некоторые серьезные размышления пошли также на то, чтобы сделать жизнь этих молодых городских профессионалов намного проще, а не просто выглядеть круче. Грузовой отсек многоцелевого назначения вырезан в фальшбаке (реальный находится под сиденьем), а упомянутые ручки позволяют легко связать рюкзак, шлем, дополнительный жесткий футляр или даже специальную стереосистему в указанную нишу.
Трудно не признать смелость BMW, сделавшего такой большой шаг на неизведанную территорию. Механически, это абсолютно новая модель, только с двигателем, перенесенным с GS. Оставляя свое происхождение для бездорожья, CS избавился от спиц, которые были заменены литыми 17-дюймовыми деталями, обутыми в уличные шины.
Последняя ременная передача заменяет старую цепь и соединена с односторонним консольным задним маятником. Новая комбинация этих элементов, особенно смелое заднее колесо, не закрытое ремнем, дает задней части своеобразный и мощный внешний вид, при этом практически не требуя обслуживания или очистки в сравнении с цепью.
Рама, хотя и похожа на модель BMW GS, имеет трубы большего сечения, которые служат масляным баком для двигателя с сухим картером. Эти странно украшенные вставки по бокам предотвращают плавление модных мешковатых нейлоновых брюк на трубках с горячей рамой.
Эргономически F650CS, оказывается, приятным дорожным мотоциклом, даже удивительным в некоторых аспектах.
На этом мотоцикле вы получете очень низкое и удобное сиденье, естественное и комфортное положение рук. Серьезной жалобой на модели — прародителе BMW 650GS была близость руля к гонщику, и это было исправлено в F650CS с гораздо большим пространством для рук.
Поверните ключ, топливный насос начинает издавать тихий шум, контрольная лампа ABS выключается, нажмите кнопку стартера, не касаясь ручки дросселя, и двигатель начнет стабильно работать.
Первая передача включается с небольшим стуком и начинается движение. В первых городских маневрах BMW F 650 CS чувствует себя немного странно, длинные руки на руле поначалу кажутся немного странными, но через несколько минут и на более высоких скоростях это сидячее положение вступает в свои права удобства.
F650 CS с удивительной радостью меняет направление и уворачивается от городских выбоин, в то время как низкая высота сиденья создает ощущение безопасности, которое наверняка оценят новые райдеры. Реакция дроссельной заслонки гораздо менее резкая, чем на эндуро моделях BMW GS. Несмотря на то, что силовой агрегат 650-ой модели предпочитает вращаться быстрее, а не тянуть на низах, как Honda-XR.
Как только мотоцикл въезжает на шоссе, где можно открыть газ на полную, реализуется весь доступный диапазон оборотов без значительного снижения мощности вблизи красной линии 7500 об / мин. Хорошие 110 миль в час, показывающиеся стрелкой, говорят о том, насколько динамично одноцилиндроый двигатель F650CS набирает мощность.
Возвращаясь к спокойной скорости в 90 миль в час, которая больше соответствует положению при езде, слегка наклоненные вперед эрго превращают CS в лучшее крепление для открытых дорог, чем его предшественники. (В долгой поездке на 650GS уставший водитель иногда мог сидеть на пассажирской части седла, чтобы занять комфортное расстояние от руля)
Для улучшения комфорта на шоссе, высокие пилоты приветствовали бы немного большую защиту от ветра, чем та, которую обеспечивает штатное ветровое стекло, а также лучшие зеркала, которые не поворачиваются на скорости от ветра. Сингл никогда не будет без вибраций, но таковые из CS довольно хорошо удерживаются его балансировочными валами.
Если присмотреться внимательнее, то окажется, что под простыми крышками скрываются все основы хорошего супермото. BMW, возможно, хочет, чтобы мы поверили, что F 650 CS — просто гаджет для «Яппи» (*ботатых молодых людей), но с этой 160-секционной задней шиной, липким Bridgestone Battlaxes и жесткой рамой, BMW F650CS выделяется прекрасной управляемостью на медленных поворотах.
CS любит, когда его бросают в шпильку поворота, как например в горных серпантинах. При этом подвеска замечательно держит все под контролем, учитывая, что они были откалиброваны для более мягкого действия. Это вид байка, на котором легко найти свои пределы. Управляемость ухудшится только когда вы уже сотрете последние несколько миллиметров протектора на колесах.
На самом деле, нет никакой реальной конкуренции за KTM Supermoto; для этого F650CS должен был бы весить на 80 фунтов меньше и иметь более жесткую подвеску, но в качестве развлекательного инструмента для случайной прогулки по каньону — маленький CS более чем впечатляет. Тормоза с АБС соответствуют политике BMW, запрещающей вам причинять вред себе, но для спортивного использования на этом мотоцикле хотелось бы иметь нормальную (и доступную) настройку.
Трудно не признать смелость BMW, которая сделала такой большой шаг на неизведанную территорию — пытаясь привлечь не гонщиков. Найдет ли этот мотоцикл своего покупателя? Aprilia пыталась проделать аналогичную уловку с мотоциклом Moto 6.5, созданным знаменитым дизайнером Филиппом Старком. Он выглядел очень отличающимся от любого стрит-байка раньше и получил место на выставке «Искусство мотоцикла» Гуггенхайма, но не в сердцах гонщиков.
Может быть, времена изменились? Судя по успехам прошлых творений Дэвида Робба, таких как R1200C, возможно, человек знает, что он делает. Только не говорите горячим парням на спортбайках, что F650CS — это не только витрина современного дизайна, но и увлекательный инструмент для извилистых дорог.
Первоначальная реакция прессы среди критиков на мотоцикл BMW F650CS была одинаково позитивной, особенно в том, что они хвалили за то, что в БМВ не испугались смело и инновационно рисковать, и за их готовность сломать традиционные формы и соблазнить потребителей, не являющихся обычными мотоциклистами, хотя они опасались, что печать марки BMW будет не достаточно, чтобы оправдать премиальную цену.
Этот мотоцикл появился в то время, когда большинство мотоциклов увеличивали мощность и углублялись в узких нишах. F650CS шел вразрез с этими маркетинговыми тенденциями, нацеливаясь вместо этого на городских обывателей, нетрадиционных гонщиков, новых мотоциклистов, женщин и более невысоких райдеров. Эта модель была одним из примеров того, как BMW боролась за то, чтобы не стать слишком «маркой для стариков», и выйти за пределы своих знаменитых туристических машин на новые рынки.
Дизайнер байка Дэвид Робб сказал: «Если мы хотим предложить что-то новым людям, мы должны предложить что-то новое». Большой объем полезных ниш и простота управления позволили предположить, что F650CS может привлекать равно как владельцев скутеров, так и мотоциклистов. По оценкам BMW, 40% продаж должно было приходиться на немотоциклистов. Это был первый мотоцикл BMW начального уровня с со времен R65 1978–1984 гг. F650CS был создан на основе спортивного одноцилиндрового F650GS, который был самой продаваемой моделью BMW в 2001 году.
В своей канадской рекламной кампании мотоцикл был связан с изображениями экстремальных видов спорта в самых неожиданных местах, таких как сноубординг на горе Эверест и катание на виндсерфинге в Тихом океане, сопровождаемое такими строками, как «Вы чувствуете желание заняться виндсерфингом через Тихий океан». … но то, что вам действительно нужно, это поездка на новом F650CS». Хендрик фон Куэнхайм, президент и генеральный директор BMW Group, пояснил, что «Эти гонщики хотят байк, который выражает свою индивидуальность и расширяет их и без того захватывающий стиль жизни» Реклама размещалась в журналах о стиле жизни, а не в специализированных журналах о мотоциклах.
Но в 2002 году журнал Motorcyclist описал продажи F650CS как «безудержный провал», который томился вместе с другими легкими европейскими мотоциклами, которые потребители находили слишком дорогими за пределами своего внутреннего рынка. Три года спустя, в 2005 году, F650CS был снят с производства, на смену пришла серия F800, которая была представлена в 2006 году.
Но это был мотоцикл другого класса, предназначенный для сегмента спортивных мотоциклов среднего веса, для гонщиков, желающих перейти с первого байка или вернуться к езде на мотоцикле, а не начинающий рынок мотоциклистов. У F800 был не одноцилиндровый двигатель, и хотя он имел общий ременный привод с F650CS и мог похвастаться своими собственными техническими инновациями, он не раздвинул дизайн с такими необычными функциями, как в CS. Явный вызов для укрепившихся стереотипов в дизайне мотоциклов, как образце нетрадиционного стиля был отмечен сильнее всего именно в BMW F650CS.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW F 650CS других годов выпуска и
информацию о них
Технические характеристики BMW F650 CS Scarver (2002)
Технические характеристики BMW F650 CS Scarver (2002) | Мото-мануалы и инструкции
Главная / Мотоциклы / BMW / BMW F650 CS Scarver (2002)
Детали
Модель |
BMW F650 CS Scarver |
---|---|
Год выпуска |
(2002) |
Тип мотоцикла |
N/A |
Рама |
Перемычка, состоящая из стальных профилей. |
Тип двигателя |
Четырехтактный, одноцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр |
Рабочий объем |
652 куб. см. |
Диаметр цилиндра/ход поршня |
100 x 83 мм |
Степень сжатия |
11.5:1 |
Охлаждение |
Жидкостное |
Количество клапанов на цилиндр |
N/A |
Система подачи топлива |
Электронная система зажигания интегрированная с системой управления топливом |
Тип зажигания |
Электрический |
Максимальная мощность |
37,3 кВт / 50 л. с. при 6800 об / мин |
Максимальный крутящий момент |
62,3 Нм / 6,4 кгс-м / 46 футов-фунтов при 5500 об / мин |
Коробка передач |
5-ступенчатая |
Тип привода |
ремень |
Размер передней шины |
110/70 ZR17 |
Размер задней шины |
160/60 ZR17 |
Передние тормоза |
одинарный ∅300мм дисковый 2 поршневой суппорт |
Задние тормоза |
Одиночный диск ∅240мм 1 поршневой суппорт |
Передняя подвеска |
41 мм телескопическая вилка со встроенным кронштейном |
Задняя подвеска |
Стальной качающийся механизм с прогрессивным ударным рычагом |
Высота по седлу |
780 мм |
Габариты мотоцикла (ДхШхВ) |
Длина: 2142 мм х Ширина: 915 мм х Высота: 1158 мм |
Колесная база |
1493 мм |
Максимальная скорость |
175 км / ч |
Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч) |
N/A |
Емкость бензобака |
15 Литров |
Масса мотоцикла (снаряженная) |
187 кг |
Масса мотоцикла (сухая) |
170 кг |
Расход топлива |
4,5 л / 100 км |
Тормозной путь на 60 км/час |
N/A |
Тормозной путь на 100 км/час |
N/A |
Свеча зажигания |
N/A |
Передаточное число |
1-й 2.75 / 2-й 1.75 / 3-й 1.31 / 4-й 1.05 / 5-й 0.84:1 |
Выхлопная система |
N/A |
Похожие товары
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности
BMW F 650 CS: цена БМВ Ф 650 ЦС, технические характеристики БМВ Ф 650 ЦС, фото, видео, отзывы
Одноклассники BMW F 650 CS по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев BMW F 650 CS
BMW F 650 CS, 2004 г
Байк очень хорош. Что особо понравилось, так это расположение бензобака под сиденьем и наличие АБС. За счет малого веса (около 190 кг), высокой посадки и хитрого центра тяжести получается этакий потолстевший велосипед. Управляется BMW F 650 CS просто на ура. Очень напомнил YBR в автошколе, тоже легкий и не валкий. Расход около 4 литров в смешанном режиме. Разгон до сотни в районе 6-7 секунд (по официальным данным 5.1 с). Проходимость по грязи не очень высокая, но это зависит по большей части от резины, т.к. тяга на низких оборотах за счет одного цилиндра весьма ощутимая. У меня резина шоссейная, поэтому в грязь не залезаю. Да и задумывался BMW F 650 CS, как городской фан-эндуро, так по бордюрам попрыгать, да пешеходов попугать. Рычит, кстати, не сильно, так что особо не раздражает. Посадка прямая, на скорости больше 140 приходится пригибаться. Но есть специальная вещь под названием высокий ветровик. У меня он есть (шел в комплекте с мотоциклом), но я его ни разу не ставил, хотя говорят, помогает. Тормоза хорошие, сцепление мягкое сиденье удобное. В поворотах некоторые кладут до подножек без особых напрягов, сам не пробовал. Запчасти на BMW F 650 CS относительно недорогие, есть аналоги «расходников», но из-за малой распространенности на рынке, некоторые вещи приходится подождать. Хотя достать можно все. Каталог с номерами, официальный дилер и ящик успокоительных таблеток в помощь страждущему. Ремонтируется BMW F 650 CS в гаражных условиях вполне резво, надо только обзавестись католическим напором «торксов» и шестигранников, ибо православные молоток и разводной ключ с этой ересью справиться не могут. Электрики минимум, поэтому особо «глючить» нечему. В целом, мотоцикл весьма достойный, является близким родственником «Гуся», хотя на просторах нашей родины особо не представлен. Особенно рекомендую новичкам и женщинам, т.к. он легкий, с АБС, с низкой посадкой наездника и высоким дорожным просветом.
Достоинства: вес и развесовка. Ремень. АБС. Подогрев ручек.
Недостатки: на 170 сдувает. Запчасти иностранные.
Амир, Москва
BMW F 650 CS, 2002 г
Шикарный байк. Единственный минус — это на «дальняк» больше 110 км/ч ехать не очень комфортно. Шумновато и вибрирует «одностволка» навязчиво. До 150 км/час BMW F 650 CS набирает шустро, потом, как на горбу его тянешь. Но до 190 км/ч разгоняется. Ни в дождь, ни в жару — все ему нипочем. Обслуживать его можно только в BMW, что, в общем-то, и есть хорошо, т.к. там обслуживают без компромисса. Еще плюс: обслуживание раз в 20000 км или раз в год, инжектор, компьютерная диагностика, АБС, подогревы, нигде не сквозит. И еще плюс: сегодня ты выполняешь высший пилотаж на нем в московских пробках, завтра мчишь по трассе на любое расстояние. Причем 160 км/час можно держать часами, а вечером влетаешь на нем на какую-нибудь гору мергельную одним махом, на которую бы пешком не сбежал бы, едешь по грунту или по ямам — всегда ты с улыбкой на лице и не думаешь о сервисе целое лето. Тратишь при этом от 3,5 л до 4,5 л на 100 км 92-го бензина. Ну, никто не говорит, что на BMW F 650 CS легко держать 160 км/ч часами, я говорю, что сам по себе аппарат выдерживает все, плюс у него есть отсечка от запредельных оборотов. Что касается дождя, то у меня он не глох ни разу, я даже нырял на нем в лужи глубиной с колесо. Один раз он у меня заглох из-за того, что массу на аккумуляторе не затянул. Перед этим у него тахометр прыгнул в красную зону, и он заглох. Я тогда сразу понял, что он цепь разорвал с АКБ. Подтянул и поехал дальше. GS — это технически тот же CS, только специально для длительных путешествий. Тот вообще забавный мотоцикл в управлении, вытворять на нем можно трюки, т.к. он с большим ходом подвески, переднее колесико подымает просто, когда тебе нужно, как эндуро натуральный. Попробовать его стоит, потом будет с чем сравнивать остальные свои покупки, никогда не забудешь.
Достоинства: универсальность. Тяга. Экономичность. Ход подвески. Надежность.
Недостатки: особых нет.
Вячеслав, Москва
BMW F 650 CS, 2003 г
Мой первый мотоцикл. Езжу на BMW F 650 CS почти каждый день. Да вибрирует, да одноцилиндровый. Я не автомеханик, но сделал сам ему ТО. Чуть проблематично, но при наличии инструмента и желания можно. Ездил на BMW F 650 CS в один конец 160 км, не устал, немного гудели руки. Мотоцикл с отличной, подчеркну, просто с отличной подвеской, на грунтовке и неровной дороге он просто плывёт. АБС и инжектор — это тоже его достоинство. А также малый расход топлива. Я его называю убийцей пробок с изумительной управляемостью.
Достоинства: отличная всеядная подвеска. Инжекторный двигатель с хорошим тяговым запасом. Тормоза плюс АБС. Умеренный топливный расход.
Недостатки: вибрации от двигателя.
Николай, Москва
BMW F 650 CS, 2002 г
Владел таким мотоциклом. И восстанавливал его же после того, как разбил. По расходникам не дорого — так же как на японцев. А вот по таким деталям, как перья вилки, крыло, приборка, паук, пластик — примерно в полтора раза дороже японцев. По крайней мере, так было лет 7 назад. Сам мотоцикл понравился тем, что очень низкий по седлу (при росте 165 твёрдо стоишь ногами, а при росте 185 смешно на нём смотришься), хороший мощный мотор, низкий расход топлива, довольно энергоёмкая подвеска. Прикольный багажник на месте бака. Минусы: вибрация мотора вроде где-то в районе 4 тыс. оборотов. Не идеально чёткая коробка — надо включать передачи уверенным движением как перезаряжаешь оружие, а не «лизать» лапку как на большинстве японцев (впрочем, сейчас езжу на Ducati — то же самое, дело привычки). Ужасно неудобное расположение аккумулятора, и в наборе надо иметь звёздочки «торкс» с дыркой по центру (покупал специально для ремонта БМВ).
Достоинства: низкая высота седла. Удобная посадка. Комфорт.
Недостатки: вибрации двигателя. Не очень четкие ходы КПП. Расположение аккумулятора.
Марьян, Владимир
BMW F 650 CS, 2002 г
Из плюсов BMW F 650 CS — отличнейшие тормоза с АБС, ласковые, но надежные. Даже провоцируют на активное торможение передком в повороте — не будет ни скольжения, и оттормозишься удачно. Замечательная подвеска — почти как у брата GS. Лежачие полицейские, ямы, неровности BMW F 650 CS проходит, не снижая скорости, чуть привставая на подножках, на некоторых участках наших дорог адские «спорты» и «Голды» отстают. Бодрый двигатель, тянущий с низов, предсказуемый, ровный. Для городских условий — хватает за глаза. Геометрия рамы, посадки, центр тяжести и руление — просто на 5 баллов. Ремень вместо цепи. Обслуживания не требует вообще, ресурс 50000 км, стоит 200-400 долларов, историй про «внезапно порвался» от первого лица не найдено.
Минусы — не очень хороший свет. Хотя я на машинах разбалован, да. Не очень хорошая ветрозащита. На скоростях от 140 откровенно тяжело и не за что прятаться. Считаю, один из лучших «новичковских» мотоциклов.
Достоинства: выше.
Недостатки: выше.
Владимир, Кемерово
BMW F 650 CS / БМВ Ф 650 ЦС
Компания BMW в 2001-м представила на суд публики дорожный мотoцикл BMW F 650 CS. Эта модель создана на базе легендарного «Гуся» (так поклонники марки любя прозвали баварские эндуро с индексом GS) и переняла от него ряд преимуществ. BMW F 650 CS является легким дорожным байком, который отлично подойдет для новичков. Дорожный протектор шин, аэродинамичные обтекатели и ветровое стекло способствуют комфортному и быстрому «поеданию» шоссейных километров.
Инжекторный одноцилиндровый двигатель Rotax имеет серьезный потенциал и ровный характер. Благодаря системе балансирных валов инженерам удалось «свести на нет» уровень вибраций. Характеристики рамы на кручение и жесткость в целом достаточно хороши. Легкая управляемость и маневренность являются отличительными качествами BMW F 650 CS. Гибкая платформа позволяет установить вместительный багажник.
Передача крутящего момента в BMW F 650 CS производится ременным приводом. Плюсы такой компоновки заключаются в неприхотливости обслуживания и высокой надежности. Подвески отличаются оптимизированными настройками — мотоцикл одновременно хорошо управляемый, при этом отлично «проглатывает» неровности. В 2005-м BMW F 650 CS был снят с производства.
Мотоцикл BMW F 650 CS технические характеристики, отзывы, фото, видео
Добавить в сравнение
Технические характеристики
Объем двигателя:
652 см3
Мощность:
50 л.с. при 6800 об/мин ( 36.775 кВт)
Максимальная скорость:
175 км/ч
Разгон до 100 км/ч:
5.1 сек.
Модельный год:
2001
Главная передача:
Ремень
Производитель:
Размеры
Высота по седлу:
750 мм.
Дорожный просвет:
144 мм.
Полная масса:
189
Двигатель и КПП
Кол-во цилиндров:
1
Число тактов:
4
Клапанов на цилиндр:
4
Максимальный крутящий момент:
62 Нм при 5500 об/мин
Тип КПП:
Механическая
Количество передач:
6
Охлаждение:
Жидкостное
Объем бака:
15 л.
Рекомендуемое топливо:
АИ-95
Система запуска:
Электростартер
Тормоза
Антиблокировочная система (ABS):
Нет
Подвеска
Колёса
Передняя шина:
110/70 R17
Задняя шина:
160/60 R17
Рейтинг:
Дизайн |
0 |
Комфорт |
0 |
Управляемость |
0 |
Надежность |
0 |
Стоимость обслуживания |
0 |
Цена |
0 |
В среднем | |
|
Нравится? Ставь лайк!
Технические характеристики BMW F650 CS Scarver (2003)
Технические характеристики BMW F650 CS Scarver (2003) | Мото-мануалы и инструкции
Главная / Мотоциклы / BMW / BMW F650 CS Scarver (2003)
Детали
Модель |
BMW F650 CS Scarver |
---|---|
Год выпуска |
(2003) |
Тип мотоцикла |
N/A |
Рама |
Перемычка, состоящая из стальных профилей. |
Тип двигателя |
Четырехтактный, одноцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр |
Рабочий объем |
652 куб. см. |
Диаметр цилиндра/ход поршня |
100 x 83 мм |
Степень сжатия |
11.5:1 |
Охлаждение |
Жидкостное |
Количество клапанов на цилиндр |
N/A |
Система подачи топлива |
Электронная система зажигания интегрированная с системой управления топливом |
Тип зажигания |
Электрический |
Максимальная мощность |
37,3 кВт / 50 л. с. при 6800 об / мин |
Максимальный крутящий момент |
62,3 Нм / 6,4 кгс-м / 46 футов-фунтов при 5500 об / мин |
Коробка передач |
5-ступенчатая |
Тип привода |
ремень |
Размер передней шины |
110/70 ZR17 |
Размер задней шины |
160/60 ZR17 |
Передние тормоза |
одинарный ∅300мм дисковый 2 поршневой суппорт |
Задние тормоза |
Одиночный диск ∅240мм 1 поршневой суппорт |
Передняя подвеска |
41 мм телескопическая вилка со встроенным кронштейном |
Задняя подвеска |
Стальной качающийся механизм с прогрессивным ударным рычагом |
Высота по седлу |
780 мм |
Габариты мотоцикла (ДхШхВ) |
Длина: 2142 мм х Ширина: 915 мм х Высота: 1158 мм |
Колесная база |
1493 мм |
Максимальная скорость |
175 км / ч |
Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч) |
N/A |
Емкость бензобака |
15 Литров |
Масса мотоцикла (снаряженная) |
187 кг |
Масса мотоцикла (сухая) |
170 кг |
Расход топлива |
4,5 л / 100 км |
Тормозной путь на 60 км/час |
N/A |
Тормозной путь на 100 км/час |
N/A |
Свеча зажигания |
N/A |
Передаточное число |
1-й 2.75 / 2-й 1.75 / 3-й 1.31 / 4-й 1.05 / 5-й 0.84:1 |
Выхлопная система |
N/A |
Похожие товары
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности
Технические характеристики BMW F650 CS Scarver (2001)
Технические характеристики BMW F650 CS Scarver (2001) | Мото-мануалы и инструкции
Главная / Мотоциклы / BMW / BMW F650 CS Scarver (2001)
Детали
Модель |
BMW F650 CS Scarver |
---|---|
Год выпуска |
(2001) |
Тип мотоцикла |
N/A |
Рама |
Перемычка, состоящая из стальных профилей. |
Тип двигателя |
Четырехтактный, одноцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр |
Рабочий объем |
652 куб. см. |
Диаметр цилиндра/ход поршня |
100 x 83 мм |
Степень сжатия |
11,5:1 |
Охлаждение |
Жидкостное |
Количество клапанов на цилиндр |
N/A |
Система подачи топлива |
N/A |
Тип зажигания |
Электрический, Электронный замок зажигания интегрирован с системой управления топливом |
Максимальная мощность |
37,3 кВт / 50 л. с. при 6800 об / мин |
Максимальный крутящий момент |
62,3 Нм / 6,4 кгс-м / 46 футов-фунтов при 5500 об / мин |
Коробка передач |
5-ступенчатая |
Тип привода |
ремень |
Размер передней шины |
110/70 ZR17 |
Размер задней шины |
160/60 ZR17 |
Передние тормоза |
одинарный ∅300мм дисковый 2 поршневой суппорт |
Задние тормоза |
одинарные ∅240 мм дисковый 1 поршневой суппорт |
Передняя подвеска |
41 мм телескопическая вилка с встроенным кронштейном |
Задняя подвеска |
Стальной качающийся рычаг с прогрессивным ударным механизмом |
Высота по седлу |
780 мм |
Габариты мотоцикла (ДхШхВ) |
Длина 2142 мм х Ширина 915 мм х Высота 1158 мм |
Колесная база |
1493 мм |
Максимальная скорость |
175 км / ч |
Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч) |
N/A |
Емкость бензобака |
15 литров |
Масса мотоцикла (снаряженная) |
187 кг |
Масса мотоцикла (сухая) |
170 кг |
Расход топлива |
4,5 л / 100 км |
Тормозной путь на 60 км/час |
N/A |
Тормозной путь на 100 км/час |
N/A |
Свеча зажигания |
N/A |
Передаточное число |
1-й 2.75 / 2-й 1.75 / 3-й 1.31 / 4-й 1.05 / 5-й 0.84:1 |
Выхлопная система |
N/A |
Похожие товары
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности
Технические характеристики BMW F650 CS Scarver (2004)
Технические характеристики BMW F650 CS Scarver (2004) | Мото-мануалы и инструкции
Главная / Мотоциклы / BMW / BMW F650 CS Scarver (2004)
Детали
Модель |
BMW F650 CS Scarver |
---|---|
Год выпуска |
(2004) |
Тип мотоцикла |
N/A |
Рама |
N/A |
Тип двигателя |
Четырехтактный, одноцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр |
Рабочий объем |
652 куб. см. |
Диаметр цилиндра/ход поршня |
100 x 83 мм |
Степень сжатия |
11.5:1 |
Охлаждение |
Жидкостное |
Количество клапанов на цилиндр |
N/A |
Система подачи топлива |
Электронная система зажигания интегрированная с системой управления топливом |
Тип зажигания |
Электрический |
Максимальная мощность |
37,3 кВт / 50 л. с. при 6800 об / мин |
Максимальный крутящий момент |
62,3 Нм / 6,4 кгс-м / 46 футов-фунтов при 5500 об / мин |
Коробка передач |
5-ступенчатая |
Тип привода |
ремень |
Размер передней шины |
110/70 ZR17 |
Размер задней шины |
160/60 ZR17 |
Передние тормоза |
одинарный ∅300мм дисковый 2 поршневой суппорт |
Задние тормоза |
Одиночный диск ∅240мм 1 поршневой суппорт |
Передняя подвеска |
41 мм телескопическая вилка со встроенным кронштейном |
Задняя подвеска |
Стальной качающийся механизм с прогрессивным ударным рычагом |
Высота по седлу |
780 мм |
Габариты мотоцикла (ДхШхВ) |
N/A |
Колесная база |
N/A |
Максимальная скорость |
178,5 км / ч |
Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч) |
N/A |
Емкость бензобака |
15 Литров |
Масса мотоцикла (снаряженная) |
N/A |
Масса мотоцикла (сухая) |
189 кг |
Расход топлива |
4,7 л/100 км |
Тормозной путь на 60 км/час |
N/A |
Тормозной путь на 100 км/час |
N/A |
Свеча зажигания |
N/A |
Передаточное число |
N/A |
Выхлопная система |
N/A |
Похожие товары
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности
2005 BMW F 650 CS технические характеристики и фотографии
Профиль этого велосипеда BMW |
Все это происходит где-то там. С новым BMW F 650 CS Scarver вы ничего не пропустите: Scarver перенесет вас прямо в самый центр событий. Будь то спринт по скоростным дорогам, по городу или поворот от поворота к повороту на проселочных дорогах — этот мотоцикл впечатляюще легкий в управлении и выдающаяся эргономика. |
Общая информация | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Модель: | BMW F 650 CS | |||||||
Год: | 2005 | |||||||
Рейтинг: | 3.7 См. Подробные оценки характеристик двигателя, дизайна и внешнего вида, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом. | |||||||
Двигатель и трансмиссия | ||||||||
Рабочий объем: | 652,0 см3 (39,79 кубических дюймов) | |||||||
Тип двигателя: | Одноцилиндровый, четырехтактный | 49,6 л.с. (36,2 кВт)) при 6500 об / мин | ||||||
Крутящий момент: | 62.0 Нм (6,3 кгс-м или 45,7 фунт-сила-футов) при 5500 об / мин | |||||||
Максимальная скорость: | 178,0 км / ч (110,6 миль / ч) | |||||||
Степень сжатия: | 11,5: 1 | |||||||
Диаметр цилиндра x ход: | 100,0 x 83,0 мм (3,9 x 3,3 дюйма) | |||||||
Клапаны на цилиндр: | 4 | |||||||
Топливная система: | Впрыск. Электронный впрыск / система управления двигателем BMW, двойное зажигание | |||||||
Управление топливом: | Двойные верхние распредвалы / двойной кулачок (DOHC) | |||||||
Система смазки: | Сухой картер | |||||||
система: | Жидкость | |||||||
Коробка передач: | 5-ступенчатая | |||||||
Тип трансмиссии, главная передача : |
Ремень | |||||||
Муфта сцепления | 0007 масляная ванна с механическим приводом | |||||||
Расход топлива: | 3.00 литров / 100 км (33,3 км / л или 78,41 миль на галлон) | |||||||
Парниковые газы: | 69,6 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа) | |||||||
Шасси, подвеска, тормоза и колеса | ||||||||
Тип рамы: | Соединительная рама, стальной профиль, со встроенным масляным баком и задней рамой на болтах | |||||||
Грабли (угол вилки): | 27,9 | |||||||
След: | 86 мм (3.4 дюйма) | |||||||
Передняя подвеска: | Телескопическая вилка, диаметр стойки 41 мм | |||||||
Ход передних колес: | 35 мм (1,4 дюйма) | |||||||
Задняя подвеска7: | Односторонний качающийся рычаг из литого под давлением алюминия с осью заднего колеса и регулировкой эксцентрика, центральная пружинная стойка с рычажной системой | |||||||
Ход заднего колеса: | 135 мм (5.3 дюйма) | |||||||
Передняя шина: | 110/70-ZR17 | |||||||
Задняя шина: | 170/60-ZR17 | |||||||
Двойные передние тормоза: | ||||||||
Диаметр: | 300 мм (11,8 дюйма) | |||||||
Задние тормоза: | Однодисковые | |||||||
Диаметр: | 240 мм (9,4 дюйма) | |||||||
Сухая масса: | 169.6 кг (373,9 фунта) | |||||||
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: | 187,0 кг (412,3 фунта) | |||||||
Соотношение мощность / масса: | 0,2925 л.с. / кг | |||||||
Высота седла: | 780 мм (30,7 дюйма) регулируемая, самая низкая настройка. | |||||||
Общая высота: | 1158 мм (45,6 дюйма) | |||||||
Общая длина: | 2142 мм (84.3 дюйма) | |||||||
Общая ширина: | 915 мм (36,0 дюймов) | |||||||
Колесная база: | 1493 мм (58,8 дюйма) | |||||||
Объем топлива: литров ( ) 3,96 галлона) | ||||||||
Другие характеристики | ||||||||
Стартер: | Электрический | |||||||
Комментарии: | Тормоза с АБС. | |||||||
Дополнительная информация | ||||||||
Стоимость страховки | Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране. | |||||||
Варианты финансирования | Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков. | |||||||
Поиск запчастей |
Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info. |
|||||||
Задавайте вопросы | Присоединяйтесь к дискуссионной группе 05 BMW F 650 CS или общей дискуссионной группе BMW. | |||||||
Сопутствующие велосипеды | Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик. | |||||||
Рейтинговый образец для этого велосипеда BMW | |
Возможности гоночного трека для BMW F 650 CS 2005 года:
(50,8 из 100) Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды. |
![]() |
Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев.Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.
.
2004 BMW F 650 CS Scarver технические характеристики и фотографии
Общая информация | |||||
---|---|---|---|---|---|
Модель: | BMW F 650 CS Scarver | ||||
Год: | 2004 | ||||
Категория: | 3.9 Ознакомьтесь с подробным рейтингом надежности, затрат на техническое обслуживание, соотношения цены и качества и т. Д.Сравните с любым другим мотоциклом. | ||||
Двигатель и трансмиссия | |||||
Объем двигателя: | 652,0 куб. | 50,0 л.5: 1 | |||
Диаметр цилиндра x ход: | 100,0 x 83,0 мм (3,9 x 3,3 дюйма) | ||||
Клапаны на цилиндр: | 4 | ||||
Топливная система: | Впрыск | ||||
Контроль топлива: | Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC) | ||||
Система охлаждения: | Жидкостная | ||||
Коробка передач: | 5-скоростная | ||||
Тип трансмиссии, главная передача : |
Ремень | ||||
Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |||||
Тип рамы: | Мостовая стальная рама с задней частью на болтах | ||||
Грабли (угол вилки): | 27.9 | ||||
Передняя подвеска: | Телескопическая вилка, диаметр стойки 41 мм, стабилизатор вилки | ||||
Задняя подвеска: | Двойной качающийся рычаг коробчатого сечения из стали, центральная пружинная стойка действует посредством системы рычагов предварительная нагрузка пружины с гидравлической регулировкой до бесступенчатого регулирования с помощью маховика, регулировка демпфирования отбоя | ||||
Передняя шина: | 100 / 90-19 | ||||
Задняя шина: | 130 / 80-17 | ||||
Передние тормоза: | Однодисковые | ||||
Диаметр: | 300 мм (11.8 дюймов) | ||||
Задние тормоза: | Однодисковые | ||||
Диаметр: | 240 мм (9,4 дюйма) | ||||
Физические размеры и возможности | |||||
Сухой вес: | 187,0 кг (412,3 фунта) | ||||
Соотношение мощность / масса: | 0,2674 л.с. / кг | ||||
Общая высота: | 915 мм (36,0 дюймов) | ||||
Общая длина: 900 | 2142 мм (84.3 дюйма) | ||||
Общая ширина: | 1158 мм (45,6 дюйма) | ||||
Колесная база: | 1479 мм (58,2 дюйма) | ||||
Запас топлива: | 17,30 литров ( 4,57 галлона) | ||||
Резервный запас топлива: | 4,50 литра (1,19 галлона) | ||||
Другие характеристики | |||||
Дополнительная информация | |||||
Стоимость страховки | Сравните цены на страхование в США лучшие провайдеры. | ||||
Варианты финансирования | Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков. | ||||
Поиск запчастей |
Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info. |
||||
Задавайте вопросы | Присоединяйтесь к 04 BMW F 650 CS Scarver дискуссионной группе или общей дискуссионной группе BMW. | ||||
Сопутствующие велосипеды | Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик. | ||||
Рейтинговый образец велосипеда BMW | |
Внедорожные возможности BMW F 650 CS Scarver 2004 года выпуска:
(48,9 из 100) Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды. |
![]() |
Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев.Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.
.
Детали и характеристики: BMW F 650 CS SCARVER
Бельгия
louis.be
Дания
louis-moto.dk
Deutschland
louis.de
Франция
луи-мото.fr
Великобритания
louis-moto.co.uk
Ирландия
louis.ie
Италия
louis-moto.it
Nederland
louis.nl
Österreich
луидоров.в
Польша
louis.pl
Все остальные страны
louis.eu
.