тест-драйв от журнала «За рулём»
BMW F800S
Формулировка «двухцилиндровый неоппозитный BMW» режет по ушам, в ней затаен явный конфликт с фирменной традицией. Однако невероятное случилось, и с дебютом BMW F800S и F800ST родилась баварская «двойня» с параллельными твинами.
Задумав эту пару «белыми воронами», конструкторы BMW сделали ставку на перспективность продаж в не заполненном «до упора» сегменте рынка, которые оправдали бы усилия по разработке абсолютно нового семейства моделей. «Целью было создать линейку мотоциклов, приносящих удовольствие от езды и обладающих хорошими эксплуатационными характеристиками, но одновременно с этим не столь требовательных к уровню подготовки пилотов, как наши оппозиты и „четверки“, — сказал президент BMW Motorrad доктор Герберт Диес.
Именно этот человек — главный „пастух“ поголовья новых моделей активно растущей немецкой марки, впервые запланировавший в 2006 году выпустить на фабрике Spandau в Берлине 100 000 мотоциклов. „Кроме нужд новичков мы также учитывали потребности людей, возвращающихся к мотоциклам после перерыва, решили помочь им наслаждаться ездой и чувствовать себя комфортно“.
BMW F800ST
Семейство F800 по задумкам должно включать в себя нейкед-версию R и эндуро GS. Пока же на презентации для прессы можно было познакомиться с туристическим F800ST и спортивным вариантом F800S. В его седле я и проехал 300 километров по холмам южно-африканской Cape Province, сочетающих в себе узкие извилистые дороги, струящиеся по побережью Индийского океана, и скоростные прохваты, ведущие в полупустыню Klein Karoo. Один такой прохват позволил определить максималку мотоцикла — 220 км/ч. Правда, чтобы развить эту скорость, потребовался длинный разгон. После такого прохвата трудно не прийти к выводу, что BMW создала действительно „хитромодный“ продукт. Причем пошла не привычным путем дефорсировки и удешевления имеющихся моделей, а разработала совершенно новую линейку мотоциклов, каждый из которых подойдет неопытному пилоту, желающему, тем не менее, превратиться со временем в полноценного эксперта. Для тех, кто недавно получил категорию „А“, но успел вырасти из „малокубатурных пеленок“, аппараты идеально сыграют роль первого большого мотоцикла. Ведь кроме менее мощного Suzuki SV650 и Kawasaki ER6, нет ни одного аппарата, совмещающего в себе такие же качества, как новые BMW.
Ходовые характеристики и чисто интуитивное впечатление от дуэта F800 оказались откровенно лучше, чем можно было ожидать от машин с ценником 13 100 евро (это за версию S). Вариант ST стоит на 700 евро дороже. Но в его цену входят более высокий (по сравнению с раздельными рукоятками модели S, призванными обеспечить посадку с наклоном вперед) цельный руль, выросшее стекло, пластик, превратившийся из „полуобтекателя“ в „три четверти-обтекатель“, крепление для багажа и спортивно-туристические покрышки, смонтированные на ободах Dynamic, таких же, как на R1200ST. Но по сравнению с моделью S нет ручек для пассажира. Ах да, еще переднее крыло — оно по цвету совпадает с обтекателем, в противоположность абсолютно черному на версии S.
В остальном, с механической точки зрения, мотоциклы идентичны, хоть и проектировались под покупателей с немного разными предпочтениями. Оба байка отличаются высочайшим качеством сборки, особенно если учесть их умеренную (в Европе) цену. Так что фирменный знак BMW, расположенный за указателем поворотов, явно не был опозорен и, более того, должен вызывать гордость. Даже несмотря на жидковато смотрящуюся облицовку, лишь косвенно выдающую тот факт, что мотоциклы проектировались бюджетными. Что же касается комплектации, то она достойна и более дорогих моделей.
После запуска мотора характерной только BMW кнопкой стартера осознаешь, что отклик на газ быстрый, но ровный. Единственный глушитель, смонтированный на левом боку и напоминающий трубы братьев-»боксеров”, издает приглушенный, но характерно ритмичный звук. Рычаги сцепления и тормоза регулируемые, а работа сцепления мягкая и предсказуемая. Срываться с места легко и приятно, благодаря неожиданно неплохой динамике, обеспечиваемой параллельным твином с характерным балансирующим противовесом. BMW заявила время разгона 0-100 км/ч равным 3,5 с, и причин не доверять этим цифрам я не вижу. Особенно впечатляет способность F800 ускоряться на высших передачах. Широкий диапазон мощности, просыпающейся на 3000 об/мин и линейно нарастающей вплоть до максимума на 8000 об/мин, и соответствующая «сверхплоская» кривая крутящего момента, изменяющегося всего на 16 Н.м в диапазоне 3000-8500 об/мин, делают управление мотоциклом необычайно легким и одновременно воодушевляющим. По стандартам своего класса двигатель необычайно отзывчив и тяговит. Вам нет никакого дела до ограничителя, срабатывающего на 9500 об/мин, потому что шестиступенчатая КП с удачно подобранными «близкими» отношениями позволяет разгонять любой из «восьмисотых» BMW очень легко. А остаточная дрожь настолько мала, что ее едва хватает, чтобы напомнить пилоту, что он сидит на мотоцикле, а не в машинке для передвижения по полям для гольфа.
Так же далеко от машинок для гольфа ушли новые BMW и в плане управляемости. Консервативная геометрия алюминиевой рамы обеспечивает стабильное и предсказуемое руление, которое облегчается широким рулем. Если же приложить к нему усилие побольше (например, чтобы переложить мотоцикл справа налево в связке поворотов), байк охотно отзывается на команду и точно удерживает траекторию.
Посадка на варианте ST прямая, может, даже чересчур, что обусловлено более высокими стойками руля. Поэтому даже подросшее стекло не способно полностью защитить от ветра и отбивает его прямо в шлем пилота. Действительно, оба твина вызывают невероятно разные ощущения от езды, особенно если учесть, что «в глубине души» они настолько похожи друг на друга. F800S оказался более комфортабельным как на коротких, так и на длинных дистанциях. И это несмотря на уменьшившийся обтекатель и меньший по высоте руль, который вынуждает сесть с большим наклоном вперед. Из-за такой посадки руки пилота держат больший вес, чем при езде на ST. Но этого все равно оказывается недостаточно, чтобы они чувствительно устали даже после целого дня в седле. Высота сиденья обоих мотоциклов одинаковая — 820 мм, но у пилотов невысокого роста при покупке есть возможность бесплатно заменить его на более низкое (790 мм). Этот факт наверняка оценят и женщины.
Так как новые BMW ориентированы на менее опытного пилота, они дают ощущение хорошей сбалансированности на малых скоростях. Это свойство превращает их в легкое и удобное средство передвижения в медленном потоке транспорта, при этом мотоциклы способны проворно и с уверенностью прорезать ряды автомобилей и маневрировать в трафике. Этому способствует и мягкое сцепление. В поворотах с неровным асфальтом благодаря низкому центру тяжести байки оказались суперстабильными — неожиданное качество для бюджетного мотоцикла, от которого можно было бы ожидать некоторой неуклюжести и блуждания в таких дорожных условиях. Похвала в адрес инженеров BMW, идеально подобравших настройки нерегулируемой вилки. Оснастив ее довольно жесткими пружинами и адекватным демпфированием, они обеспечили мотоциклу уравновешенное поведение даже в сложных дорожных условиях и при энергичном торможении изделиями Brembo, приводящим к сильному переносу веса. Что примечательно — не в ущерб управляемости! Даже если вы погорячитесь и войдете на тормозах слишком глубоко в поворот, F800 простит ошибку без возражений и позволит подкорректировать траекторию или уменьшить радиус с такой легкостью, которую не даст ни один другой мотоцикл.
Обзоры моделей:
Источник: журнал “За рулём”
BMW F 800 ST 85 hp: цена, технические характеристики БМВ Ф 800 СТ 85 лс
Тип мототехники:
Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония
От официальных дилеров
Модели 2020 года
Исключить китайские мото
Найти
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Двигатель (тип) | Жидкостное охлаждение, 4-тактный |
| Конфигурация цилиндров | 2-цилиндровый рядный |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня | 82,0 x 75,6 мм |
| Объём | 798 см³ |
| Степень сжатия | 12.0:1 |
| Система газораспределения, клапаны | Цепной привод, DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Максимальная мощность | 85,0 л.с. (62,5 кВт) при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 86,0 Нм (8,8 кг-м) при 5800 об/мин |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 3,55 сек. |
| Максимальная скорость | 233 км/ч |
| Топливная система | Инжектор |
| Расход топлива | 3,4 л / 100 км (при скорости 90 км/ч)
4,4 л / 100 км (при скорости 120 км/ч) |
| КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ | |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| КПП | 6-ступенчатая |
| Привод на колесо | Ремень |
| Передаточные числа I II III IV V VI |
2.462 1.750 1.381 1.174 1.042 0.960 |
| РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Рама (тип) | Алюминиевая, мостового типа |
| Передняя подвеска, ход | 43 мм телескопическая вилка, 140 мм |
| Задняя подвеска, ход | Маятниковая консольная с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), 140 мм |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 |
| Размер задней шины | 180/55-ZR17 |
| Передний тормоз | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) |
| Задний тормоз | 1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) |
| ЭЛЕКТРИКА | |
| Система зажигания | BMS-K+ |
| Генератор | 3-х фазный генератор, 14В / 400 Ватт |
| Аккумулятор | 12V-14Ah |
| ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА | |
| Общая длина | 2082 мм |
| Общая ширина | 860 мм |
| Общая высота | 1155 мм |
| Высота по седлу | 840 мм
815 мм – низкое седло 760 мм – низкая подвеска |
| Колёсная база | 1466 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | |
| Ёмкость топливного бака | 16 л (включая резерв – 4,0 л) |
| Сухая масса | |
| Снаряженная масса | 204 кг |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Двигатель (тип) | Жидкостное охлаждение, 4-тактный |
| Конфигурация цилиндров | 2-цилиндровый рядный |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня | 84,0 x 77,0 мм |
| Объём | 853 см³ |
| Степень сжатия | 12.7:1 |
| Система газораспределения, клапаны | Цепной привод, DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Максимальная мощность | 95,0 л.с. (70,0 кВт) при 8250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 92,0 Нм (9,4 кг-м) при 6250 об/мин |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 3,8 сек. |
| Максимальная скорость | >200 км/ч |
| Топливная система | Инжектор, 48 мм |
| Расход топлива | 4,1 л / 100 км |
| КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ | |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| КПП | 6-ступенчатая |
| Привод на колесо | Цепь |
| Передаточные числа I II III IV V VI |
2.833 2.067 1.600 1.308 1.103 0.968 |
| РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Рама (тип) | Стальная, мостового типа |
| Передняя подвеска, ход | 43 мм вилка перевернутого типа, 230 мм |
| Задняя подвеска, ход | Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), 219 мм
Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), 215 мм – Adventure |
| Размер передней шины | 90/90-21 |
| Размер задней шины | 150/70-R17 |
| Передний тормоз | 2 диска, 305 мм, 2-поршневые суппорта (ABS) |
| Задний тормоз | 1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) |
| ЭЛЕКТРИКА | |
| Система зажигания | BMS-M |
| Генератор | 3-х фазный генератор, 14В / 416 Ватт |
| Аккумулятор | 12V-10Ah |
| ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА | |
| Общая длина | 2305 мм
2300 мм – Adventure |
| Общая ширина | 922 мм
939 мм – Adventure |
| Общая высота | 1356 мм
1437 мм – Adventure |
| Высота по седлу | 860 мм
875 мм – комфортное седло; Adventure 890 мм – Adventure (Rally SB седло) 835 мм – низкое седло 815 мм – низкое седло, низкая подвеска |
| Колёсная база | 1593 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | |
| Ёмкость топливного бака | 15 л (включая резерв – 3,5 л)
23 л (включая резерв – 3,5 л) – Adventure |
| Сухая масса | |
| Снаряженная масса | 229 кг
244 кг – Adventure |
2010 BMW F 800 ST технические характеристики и фотографии
| Профиль этого велосипеда BMW |
| Так должен выглядеть спортивный туристический байк — сочетая в себе удовольствие от поездки и комфорт с впечатляющим спортивным акцентом: элегантная функциональная отделка с превосходной защитой от ветра и непогоды. Приемлемый, сложный параллельный сдвоенный двигатель, отвечающий самым строгим экологическим стандартам и любит повышать обороты, но при этом всегда на высоте, когда дело касается крутящего момента. |
| Общая информация | ||||
|---|---|---|---|---|
| Модель: | BMW F 800 ST | |||
| Год: | 2010 | |||
| 3.4 См. Подробный рейтинг туристических возможностей, надежности, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом. | ||||
| Двигатель и трансмиссия | ||||
| Рабочий объем: | 798,0 куб. Дюймов (48,69 куб. Дюймов) | |||
| Тип двигателя: | Двухцилиндровый, четырехтактный | Мощность 83,8 л.0: 1 | ||
| Диаметр цилиндра x ход: | 82,0 x 75,6 мм (3,2 x 3,0 дюйма) | |||
| Клапаны на цилиндр: | 4 | |||
| Топливная система: . Электронный впрыск впускной трубы / цифровое управление двигателем (BMS-K) | ||||
| Система охлаждения: | Жидкостная | |||
| Коробка передач: | 6-ступенчатая | |||
| Тип трансмиссии, конечная передача |
Ремень | |||
| Сцепление: | Многодисковое сцепление в масляной ванне, с механическим управлением | |||
| Расход топлива: | 3.40 литров / 100 км (29,4 км / л или 69,18 миль на галлон) | |||
| Парниковые газы: | 78,9 CO 2 г / км. (CO2 — выбросы углекислого газа) | |||
| Выхлопная система: | Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром, стандарт выбросов ЕС-3 | |||
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | ||||
| Тип рамы : | Алюминиевая рама мостовидного типа, несущий двигатель | |||
| Грабли (угол вилки): | 25.8 | |||
| Trail: | 95 мм (3,7 дюйма) | |||
| Передняя подвеска: | Телескопическая вилка, Ø 43 мм | |||
| Ход передних колес: 140 мм (5.50007 | ||||
| Задняя подвеска: | Литой алюминиевый односторонний поворотный рычаг с эксцентриковой регулировкой для задней оси, центральная амортизационная стойка, предварительная нагрузка пружины, гидравлически регулируемая (бесступенчатая) на маховике, регулировка демпфирования отбоя | |||
| Ход заднего колеса: | 140 мм (5.5 дюймов) | |||
| Передняя шина: | 120/70-ZR17 | |||
| Задняя шина: | 180/55-ZR17 | |||
| Двойные передние тормоза: | ||||
| Диаметр: | 320 мм (12,6 дюйма) | |||
| Задние тормоза: | Однодисковый | |||
| Диаметр: | 265 мм (10,4 дюйма) | |||
| Сухая масса: | 182.0 кг (401,2 фунта) | |||
| Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: | 204,0 кг (449,7 фунта) | |||
| Соотношение мощность / масса: | 0,4605 л.с. / кг | |||
| Высота седла: | 820 мм (32,3 дюйма) регулируемая, самая низкая настройка. | |||
| Общая высота: | 1155 мм (45,5 дюйма) | |||
| Общая длина: | 2082 мм (82.0 дюймов) | |||
| Общая ширина: | 860 мм (33,9 дюйма) | |||
| Колесная база: | 1466 мм (57,7 дюйма) | |||
| Объем топлива: литров 4,23 галлона) | ||||
| Резервный запас топлива: | 4,00 литра (1,06 галлона) | |||
| Другие характеристики | ||||
| Варианты цвета: | Синий, шампанское | Electric | ||
| Дополнительная информация | ||||
| Стоимость страховки | Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране. | |||
| Варианты финансирования | Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков. | |||
| Поиск запчастей |
Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info. |
|||
| Задавайте вопросы | Присоединяйтесь к дискуссионной группе 10 BMW F 800 ST или общей дискуссионной группе BMW. | |||
| Сопутствующие велосипеды | Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик. | |||
Покупка велосипеда начинается с Bikez Получите список связанных мотоциклов |
 |
Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев.Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.
.
| Общая информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель: | BMW F 800 ST Touring | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Год: | 2012 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Универсал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рейтинг: | 3.4 См. Подробный рейтинг туристических возможностей, надежности, риска аварии и т. Д.Сравните с любым другим мотоциклом. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель и трансмиссия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочий объем: | 798,0 см3 (48,69 кубических дюймов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип двигателя: | Двухтактный, четырехтактный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра x ход: | 82,0 x 75,6 мм (3,2 x 3,0 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клапаны на цилиндр: | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Топливная система: | Впрыск . Электронный впрыск впускной трубы / цифровая система управления двигателем (BMS-K) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Контроль топлива: | Двойные верхние распредвалы / двойной кулачок (DOHC) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система смазки: | Сухой картер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система охлаждения: | Жидкостная | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коробка передач: | 6-ступенчатая | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип трансмиссии, главная передача : |
Ремень | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||