Технические характеристики bmw k1300r: Мотоцикл BMW K 1300 R технические характеристики, отзывы, фото, видео

Мотоцикл BMW K 1300R 2011 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла BMW K 1300R 2011 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

BMW K 1300R редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 173лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например BMW K 1300R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1298 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW K 1300R — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW K 1300R других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл BMW K 1300R 2012 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла BMW K 1300R 2012 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

BMW K 1300R редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 173лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например BMW K 1300R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1298 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW K 1300R — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW K 1300R других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл BMW K 1300R 2009 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла BMW K 1300R 2009 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

BMW K 1300R обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 173лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например BMW K 1300R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1298 cc / 79.2 cu in. куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW K 1300R — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW K 1300R других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл BMW K 1300R 2010 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла BMW K 1300R 2010 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

BMW K 1300R редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 173лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например BMW K 1300R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1298 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW K 1300R — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW K 1300R других годов выпуска и
информацию о них

BMW K1300R 2009 / BMW / БайкПост

Делая существенный отход от традиционных спортивных концепций мотоцикла, BMW гордо представил «самый сильный мотоцикл всех времен» новый K1300R приемника BMW К1200R

Развивая максимально 127 kW (173 hp) при весе 243 кг (536 фунтов) с полным баком, этот экстравагантный мотоцикл, один из самых мощных и динамических мотоциклов в своем сегменте.

K1300R Power Roadster принял лучшие технические особенности, трансмиссию и ходовую часть от K1300S с изменениями, дабы соответствовать требованиям большой мощности этого мотоцикла.

Структура подвески модернизирована к еще более высокому стандарту, чем на предыдущих K1200R, что дает K1300R еще больше проворства на дороге. Основные технические данные по подвеске такие же самые, как и на K1300S, хотя по сравнению с K1200R BMW Duolever подвеска с передним ведущим колесом теперь немного ниже и соответственно длиннее.

Также как и K1300S новый K1300R получает новый двигатель на 1293сс вместо 1157сс с максимальной мощностью 127 kW (173 hp) при 9250 оборотах в минуту и с максимальным крутяшим моментом 140 Newton-meters (103 lb-ft) при 8250 оборотах в минуту.
Что ясно отражает цель инженеров, развивающих новый мотоцикл, сосредотачиваясь на еще большей движущейся динамике со значительно большим количеством тяги и намного лучшем ускорении чем на прежней модели, уже столь успешной на рынке.

В новом K1300R не только «раскормили» кривую крутящего момента но и позаботились о ее эксплутационных качествах мотоцикла, что не меньше привлекает потенциального покупателя.

На новом K1300R в качестве дополнительного оборудования на ходовую часть установлен ESA II (Electronic Suspension Adjustment II). ESA II является первой системой в мире для электронного регулирования подвески мотоцикла, предлагающей широкий спектр вариантов установки.
K1300R также идет в комплекте с уже проверенная тормозная система EVO, представленная на других моделях Boxer и K-Series и гарантирующая максимальную степень остановки даже на очень больших скоростях. На данный момент EVO уже известна на рынке как одна из самых безопасных и самых эффективных и доступных технологий тормоза.

Более детальная характеристика BMW K1300R:

Мотор: четырехцилиндровый четырехтактный рядный двигатель объемом 1293сс
Максимальная мощность: 173 л.с. при 9250 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 140 Нм при 8250 об/мин
Степень сжатия: 13.0: 1
Система управления мотором: инжектор с электронным управлением
Система выхлопа: катализатор, Euro — 3
Сцепление: многодисковое в масляной ванне, с гидравлическим приводом
Расход топлива: при скорости 90 км/ч 5.0 л на 100 км, при скорости 120 км/ч 5.8 л на 100 км
Привод: кардан, шестискоростная коробка передач
Передняя подвеска: BMW Duolever, ход подвески 115 мм
Задняя подвеска: BMW Paralever, ход повески 135 мм
Вынос переднего колеса: 104.4 мм, при колесной базе 1585 мм
Выворот руля: 60.4 градуса
Колеса: Литые алюминиевые
Переднее: 3,50 x 17″ 120/70 ZR 17
Заднее: 5,50 x 17″ 180/55 ZR 17
Передний тормоз: двухдисковый с плавающими дисками диаметром 320 мм и 4х поршневыми супортами
Задний тормоз: однодисковый с диском 265 мм диаметром и 2х поршневым супортом
ABS:: полуинтегральная тормозная система АБС
Общая длина мотоцикла: 2228 мм
Ширина: 856 мм
Высота мотоцикла: 1095 мм
Высота седла: 820 мм (790 мм у заниженной версии)
Готовый к поездке вес: 243 кг (сухой вес 217 кг)
Объем топливного бака: 19 литров (включая резерв 4 литра)

Видео BMW K1300R:

Обзор BMW K1300R ABS :: Статьи :: BMW Мотоциклы BMW Все мотоциклы :: RU BMW

Наступила осень, пришла пора писать сказки про новые мотоциклы… На этот раз первыми были опробованы новые модели мотоциклов BMW, но не потому что я большой фанат этой марки, а потому что выбирая между Ямахой и БМВ, выбрал такое место, где лучше дороги. Ямаха на окраине Цюриха проиграла BMW недалеко от Люцерна, там не было горного перевала, а были скучные относительно прямые дороги с фоторадарами. Температура воздуха внизу была около 10 С, а сверху чуть меньше, там еще лежал снег. Завершал картину мокрый асфальт и набор мото одежды, состоящий из шлема-интеграла, перчаток и … все. На самом деле, я решил проверить, насколько комфортнее ездить с включенным подогревом в джинсах и расстегнутой куртке, поэтому нужно было сначала как следует замерзнуть.

Как я уже сказал, мотоциклы BMW мне особо не нравились, потому что их общая идеология навевает скуку — они больше предназначены для туризма, чем для хорошей динамической езды. Хотя в туристических дальняках в пределах территорий, уже обезображенных цивилизацией, им нет равных. Но все мотоциклы марки BMW, в классификации которых было слово «спорт», вызывало лишь улыбку — «рожденный ползать летать не может». Тут нужно пояснить, что мне интересно тестировать мотоциклы на дорогах с большим количеством поворотов, потому что на прямике они все одинаковые, тут особо и тестировать нечего — можно просто сравнить цифры, которые показывают максимальную мощность и посмотреть на график крутящего момента. У предшественника BMW K1200R прекрасный мощный мотор, который выдает большую часть крутящего момента, начиная с 3000 оборотов в минуту, но управляемость, а именно перекладка в связке поворотов, торможение в наклонах и так далее, оставляла желать лучшего. В общем, мощность была, но ехать быстро по извилистой дороге было сложнее, чем скажем на том же Suzuki B-King, который тоже был сделан из спорт-туриста (Сузуки Хаябуса, если кто не в курсе).

Новый BMW K1300R ABS отличается от предшественника тем, что управляется лучше, тормозит более контролируемо, а мотор все тот же — мощный, со зверской тягой на всем диапазоне оборотов. Как вам 100 Нм уже на 3000 оборотах в минуту, с максимумом на чуть больше 8000 оборотах (140 Нм !!!) и все тем же 100 Нм моментом на 11000 оборотах? При откручивании ручки газа у мотора не не наблюдается никаких истерик — ровное увеличение тяги с ростом оборотов, которая плавно возрастает, а затем так же плавно убывает. Впрочем, тут самое время показать его технические характеристики, чтобы было более понятно, о чем идет речь.

Технические характеристики BMW K1300R ABS

Мотор

Четырехцилиндровый четырехтактный
рядный двигатель объемом 1293сс

Максимальная мощность

173 л.с. при 9250 об/мин.

Максимальный крутящий момент

140 Нм при 8250 об/мин

Степень сжатия

13.0 : 1

Система управления мотором

Инжектор с электронным управлением

Система выхлопа

Катализатор, Euro — 3

Расход топлива при скорости 90 км/ч

5.0 л на 100 км

Расход топлива при скорости 120 км/ч

5.8 л на 100 км

Тип топлива

Бензин А-98, при необходимости электроника
подстраивается под А-95

Сцепление

Многодисковое в маслянной ванне,
с гидравлическим приводом

Привод

Кардан, шестискоростная коробка передач

Передняя подвеска

BMW Duolever, ход подвески 115 мм

Задняя подвеска

BMW Paralever, электронное управление
жесткостью и демфированием, ход 135 мм

Вынос переднего колеса (Nachlauf в оригинале)

104.4 мм, при колесной базе 1585 мм

Выворот руля

60.4 градуса

Колеса

Литые алюминиевые
Переднее: 3,50 x 17″ 120/70 ZR 17
Заднее: 5,50 x 17″ 180/55 ZR 17

Тормоза

Передний: двухдисковый с плавающими дисками
диаметром 320 мм и 4х поршневыми супортами

Задний: однодисковый с диском 265 мм диаметром
и 2х поршневым супортом

ABS

Опция: полуинтегральная тормозная система АБС

Общая длина мотоцикла

2228 мм

Ширина (от зеркала до зеркала)

856 мм

Высота мотоцикла

1095 мм

Высота седла

820 мм (790 мм у заниженной версии)

Готовый к поездке вес

243 кг (сухой вес 217 кг)

Объем топливного бака

19 литров (включая резерв 4 литра)

Даже не знаю, почему на этот раз мне понравилась управляемость. Скорее всего дело в новой подвеске переднего колеса и в более дозируемых в наклонах тормозах. Предыдущая модель мне не понравилась тем, что при торможении в наклоне было странное ощущение, что мотоцикл тупил с заваливанием в поворот. Он то наклонялся, но не так резво, как мотоциклы с нормальной вилкой. Это все объяснимо — у телелевера (передняя подвеска БМВ) сокращение колесной базы при проседании подвески значительно меньше, по сравнению с обычной вилкой. Но тем не менее, сильные тормоза обеспечивали клевок, от которого ожидалось улучшение поворачиваемости, но этого не происходило. Временами хотелось, чтобы начальная «точка укуса», когда колодки подходят к тормозным дискам была чуть слабее — на прямой, но грязной дороге нас выручит ABS, а вот что делать в такой ситуации в повороте, когда нужно притормозить?

Новый BMW K1300R стал лучше валиться в повороты, причем и на тормозах, и даже со слегка открытым газом. Возможно в этом виновата новая подвеска переднего колеса «дуолевер», в принципе работы которой я еще не разобрался — уж очень много немецких букв в документе от БМВ, который описывает принцип ее работы. Вместе с рулением порадовали и тормоза. Передний тормоз хорошо дозируемый, но давить его нужно одним или двумя пальцами. На мокром холодном асфальте торможение в поворотах не вызывало проблем, а на прямиках система ABS ни разу не сработала, поэтому ее пришлось тестировать специально. Интересно, что сильного клевка при торможении я не заметил, даже когда подвеска была настроена на режим «комфорт». К слову, новая система электронной смены режимов подвески ESA II меняет не только демфирование, но и жесткость пружин. Режимы подвески остались старые «комфорт», «нормальный» и «спорт». В комфортном режиме пришлось попрыгать по кочкам на неровной дороге, правда для этого пришлось слегка привстать на подножках. Да, трясет, но руль особо не виляет, мотоцикл едет стабильно прямо. Режим «спорт» я еще как следует проверю, когда немного потеплеет, но в целом впечатления от подвески только положительные.

Характер мотора остался прежний — при сбросе, а затем при открытии газа наблюдается рывок. В принципе, это объяснимо — нужно нежнее обращаться с ручкой газа, момент у мотора большой, а всякие европейские нормы выхлопа заставляют производителей чудить, чтобы без нагрузки мотор был как можно менее вредным для окружающей среды. Вот и получается заметный перепад между состоянием «едем» и «не едем». Если честно, то этот рывок на стабильность мотоцикла не влияет, даже на мокром холодном асфальте, и потом можно установить Power Commander и немного подправить заводскую карту топлива в лучшую сторону. Кроме этого, система ASC следит за состоянием сцепления заднего колеса и тут же сбросит газ, как только окажется, что его было много.

Следует также отметить, что в базовой комплектации на BMW K1300R устанавливается квик-шифтер. Это такая штука, которая позволяет переключать передачи вверх, не используя сцепление и не сбрасывая газ. Старый способ переключения вверх без использования сцепления тоже работает, но чтобы не кривить душой, следует сказать, что время от времени при таком переключении мотоцикл дергается или делает заметную паузу в разгоне, если сбросить газ больше, чем требуется. Квик-шифтер переключает всегда плавно, для этого даже не нужно тренироваться. Ну и переключает вверх на любых оборотах — нужно просто потянуть рычаг переключения передач вверх.

Пару слов о комфорте. Классическая прямая посадка вполне подойдет для поездок по городу и путешествий на небольшие расстояния на скорости не более 150 км/ч. Подогрев рукояток руля тоже очень полезная штука, которую я смог оценить только предварительно сильно замерзнув. Интересно, что в летних вентилируемых перчатках режим LO подогрева рукояток был слабоват, а HI — уже перебор. Хотя замерзнув как следует, я только им и пользовался — рукам горячо, а в среднем терпимо.

Приборная панель с аналоговыми показаниями оборотов мотора и скорости также содержит и электронный дисплей с показаниями расхода и остатка топлива, температуры воздуха, текущей передачи и даже давления покрышек. Режимы дисплея переключаются кнопкой на руле.

Перед завершением поездки была опробована система ABS. Интересно, что тормозная система не только с функцией предотвращения блокировки колес, но еще и полуинтегральная. Это значит, что при нажатии на передний тормоз, частично задействуется и задний, однако при нажатии педали заднего тормоза тормозит только заднее колесо. Система клапанов регулирует давление в тормозной системе, распределяя тормозное усилие оптимальным образом (как минимум, так утверждает рекламный буклет БМВ). Сначала был проверен задний тормоз — действительно, заднее колесо из всех сил сопротивляется блокировке. Чтобы заставить сработать ABS при торможении передним тормозом, пришлось нажимать ручку переднего тормоза прогрессивно и сильно, так же как и при попытке сделать стоппи на сухом асфальте. У меня сложилось впечатление, что срабатывание ABS даже не вызывает разжимания передней подвески, т.е. эффективность торможения не страдает. Также мотоцикл продолжает прямолинейное движение без намеков на нестабильность. Второй вариант заставить сработать ABS — нажать передний тормоз быстро и резко, показал те же результаты. В обоих случаях наблюдается ровное торможение, работу системы ABS даже сложно заметить. Именно для этого BMW сделала обратную связь — при срабатывании ABS ручка переднего тормоза или педаль заднего тормоза вибрируют, чтобы проинформировать о том, что предел сцепления покрышки с асфальтом достигнут.

Стоит так же обратить внимание на то, что в моделях 2009 года BMW изменила кнопки включения указателей поворота. Теперь у них одна кнопка, которая их включает и вправо, и влево, а также выключает. Т.е. указатели поворота теперь включаются как на всех нормальных мотоциклах — стандартно. Видимо, до конструкторов наконец дошло, что при динамичной езде, на которую их мотоциклы уже способны, многие просто перестают пользоваться указателями поворота. И не потому что не хотят, а потому что неудобно.

Еще одна видимая мелочь: кнопка выключения двигателя совмещена с кнопкой стартера. Нипель на переднем колесе смотрит в сторону, а не вверх — удобно. Для этой модели предлагается большой выбор заводского тюнинга и аксесуаров, в частности доступен полный карбоновый обвес, карбоновый глушитель фирмы Акрапович, который по форме напоминает стоковый, кофры для дальних поездок и т.д.

В завершение обзора задумался, а нельзя ли сказать какую-нибудь гадость про K1300R? Это же все же БМВ… 🙂 К цене вроде придраться нельзя — K1300R слегка дороже Б-Кинга, но чуть дешевле новой R1. Ездит тоже очень неплохо, хотя как потеплеет посмотрим, как он ведет себя в приличных углах наклона… Т.е. тут вроде тоже критиковать рано — вдруг он поедет ничуть не хуже одноклассников «нэкедов-переростков». Вот, придумал!!! Степень сжатия 13 : 1 предъявляет повышенные требования к качеству бензина. Поэтому в нормальном режиме BMW K1300R хочет кушать качественный 98й бензин, но на крайний случай сгодится и качественный 95й. Это значит, что эксплуатация такого мотоцикла может не принести радости в тех регионах, где еще принято разбавлять бензин ослиной мочей.

Вот и все, что я хотел сказать. Если что забыл, то упомяну в следующем отчете о тестдрайве BMW K1300S, который по техническим характеристикам просто брат-близнец BMW K1300R.

Добавлено: 31.08.2010 10:58


BMW K1300R: тест-драйв от журнала «Автотехник»

BMW K1300RBMW K1300R

Сказать, что мотоцикл выглядит агрессивно – значит не сказать почти ничего. Это массивный сгусток энергии, всем своим видом утверждающий, что перед нами серьёзный аппарат! Казавшиеся мне брутальными литровые «стриты» рядом с ним смотрятся простыми игрушками.

Дизайн K 1300 R настолько интересен, самобытен и гармоничен одновременно, что обезоруживает и сбивает с толку. Даже традиционная для BMW асимметричная фара, мягко говоря, спорный элемент дизайна, «ка-эру» весьма к лицу.

Посадка, как и положено на стрите, почти прямая, с возможностью комфортно пригнуться и лечь на бак при больших скоростях и ускорениях. Но совсем прямо сидеть как-то не хочется – при наклоне корпуса вперёд и мотоцикл чувствуется точнее, и обзор в зеркала лучше.

Панель приборов на тестовом мотоцикле была тюнинговая, жидкокристаллическая от спортивного BMW НР-2. Она предательски подсвечивалась голубым небээмвэшным цветом и имела кучу функций для хронометража и анализа времени круга. Я, будучи абсолютным «чайником», в этом так и не разобрался, зато успел понять, что имитация аналогового тахометра на ЖК дисплее – вещь крайне неудобная. Даже продублированные мелкими цифрами показания читались легче. Уж лучше бы сделали просто крупные цифры, а в идеале – вернулись бы к классике, то есть к нормальному стрелочному тахометру.

А вот за привычное расположение органов управления, как на японцах, хочется сказать разработчикам спасибо. Всё всегда под рукой, и привыкать ни к чему не надо. Ну, разве что, к дополнительным кнопкам, относящимся к бортовому компьютеру, управлению ABS и ASC и настройкам жёсткости подвески, которых на большинстве мотоциклов попросту нет. Правая же рука теперь освобождена от дополнительных задач во время движения, и может сосредоточиться исключительно на управлении тормозом и газом. Безусловно правильное решение как с точки зрения удобства, так и безопасности. Ручка газа, кстати, тугая. Видимо, чтобы случайно чрезмерно не «открутить».

Сидение обито очень приятным на ощупь мягким матовым материалом, который, судя по всему, cо временем не потеряет своих свойств, оставаясь матовым по всей поверхности.

Центральной подножки нет, но она, в общем, и не нужна – цепь-то смазывать не надо! Вместо неё – практически лишённый недостатков и неудобств необслуживаемый карданный вал. Но вот боковую подножку следовало бы сделать более массивной и с более чёткой фиксацией в разложенном положении. Тоненькая длинная ножка, готовая вот-вот сломаться, погнуться или сложиться, не к лицу такому серьёзному байку как К 1300 R. Разворачивать вокруг неё мотоцикл, открывая колеса от земли, я так и не решился именно по этой причине.

Отделения для мелких вещей, как и в F 800 GS, нет. Под легкосъёмным сиденьем можно обнаружить блок управления двигателем, колокол штатной сигнализации, минимальный набор инструмента, спрятанный в свободных местах, и комплект для ремонта проколотых шин. Вещь для мотоцикла, конечно, полезная, учитывая отсутствие запасного колеса, но странно видеть это именно в K 1300 R, который явно не предназначен для дальних поездок и намерен всю жизнь быть городским жителем. На это же и намекает маленький объём бензобака в сочетании с приличным расходом. Табун о 173 бодрых лошадях и литр триста рабочего объёма дают о себе знать.

Звук мотора сопровождается разными посторонними шумами. Здесь и дребезжания, и почти турбинные подсвисты, и стуки, и металлические звоны, которые вместе с благородным рыком и бубнением «Акраповича» сливаются в дружную гармоничную какофонию и придают звуку двигателя некую узнаваемость.

Двигатель уверенно тянет уже с 3000 об./мин и до самой отсечки, хотя сказать, что он не едет до 3000 – было бы клеветой. Едёт. Вполне себе едет, только с таким звуком, будто его заставляют делать неприятную работу. В связи с этим, в городе вполне можно пользоваться двумя передачами (например, первая – третья), – запас тяги в обычных режимах такой, что номер передачи почти безразличен.

Если же интенсивно разгоняться на первой передаче и забыть вовремя переключиться на вторую, то наступает жёсткая отсечка: обороты резко сбрасываются на тысячу-полторы, а затем в миг накручиваются снова. Переднее колесо при этом отрывается от земли и пугает наездника, если тот не знаком со стант-райдом и не умеет «козлить». Впрочем, опасаться почти нечего: длинная база и правильная развесовка не дают мотоциклу неконтролируемо уходить в wheelie. Главное в этот момент – не повернуть руль от страха и неожиданности!

Когда читаешь описание опции quick shifter, впечатления оно не производит. Ну да, можно переключаться «вверх» без выжима сцепления , ну да, удобно… В реальности же, всё совсем по-другому! И намного ярче. Когда подходит рутинный и не очень приятный момент переключения передачи, связанный с механическими действиями руками и левой ногой, приводящий к разрыву потока мощности и удовольствия, достаточно просто нажать вверх лапку переключения передач, и фантастический полёт продолжится без паузы и потери скорости! Вся эта феерия «приправлена» характерным сочным выстрелом из прямотока и общим ощущением, что происходит что-то немыслимое!

Тормоза неожиданностей не принесли. Всё как всегда у БМВ: скрипят противно, тормозят отменно! АБС работает на отлично, но при необходимости может быть отключена. Очень понравилась комбинированная тормозная система: при нажатии переднего тормоза срабатывает и задний. Причём ровно настолько, насколько это необходимо. Таким образом, в большинстве случаев, лапку заднего тормоза можно вообще не трогать. Разве что, если отключить АБС и выполнять фигуры высшего пилотажа из стант-райда…

Прохождение поворотов приносит только удовольствие. Вроде бы, ничего особенного, но закладывать в дуги малого радиуса на приличных скоростях на K 1300 R как-то совсем не страшно. Подстраховавшись электронными системами, можно тормозить и в наклоне. При этом на скользком покрытии возникает кратковременный занос заднего колеса, и… Мотоцикл сам доворачивает в поворот, одновременно перескакивая на дугу чуть большего радиуса и немного уменьшая крен. Даже не успеваешь испугаться! Естественно, всё это не отменяет законов физики, а потому чрезмерно увлекаться не стоит – возникающая эйфория и ощущение «бессмертия» могут, в итоге, сыграть злую шутку.

Подвеска имеет электронную регулировку жёсткости: comfort, normal и sport. В каждом из режимов можно дополнительно выбрать уровень загрузки: водитель, водитель плюс багаж, водитель плюс пассажир. Но даже в «комфорте» K 1300 R жестковат: крупные и средние неровности жёстко отдают в руль и сидение; в «спорте» же чувствуется каждая трещинка на асфальте и каждый камушек. С другой стороны, естественно, почти полное отсутствие кренов, раскачки, клевков и прочих неприятностей – это режим для идеальных дорог или трека, обеспечивающий феноменальную управляемость.

Отдавать мотоцикл очень не хотелось. Ведь, по большому счёту, основной недостаток у него только один – имя собственника в свидетельстве о регистрации! Остальное, по сути, мелочи, которые теряются среди достоинств и уникальных черт, не имеющих достойных аналогов у конкурентов. K 1300 R – идеальная игрушка и отличное летнее средство передвижения по городу и его окрестностям. Практически не отстающий от спортбайков по динамическим качествам он гораздо лучше приспособлен к реальной жизни, удобней и легче в управлении и, соответственно, безопаснее. Для первого мотоцикла он, конечно, слишком суров, но в качестве второго, когда человек уже отъездил один-два сезона, несколько раз упал, усвоил и мозгом, и телом первоначальные навыки, вполне подходит.

Источник: журнал “Автотехник”

Обзор модели: BMW K1300R

BMW K 1300 R: обзор, история, характеристики

Класс : родстер
Производство : ноябрь 2007 г. — июль 2015 г.
Предшественник : BMW K1200R
Родственный : BMW K1300S
Преемник : BMW S1000R

BMW K 1300 R (Европа, США), 2007-2015

История


Рынки Производство Название и коды
Европа Ноябрь 2007 г. — июль 2015 г. Название : BMW K1300R
Код модели : K43
Код по каталогу запчастей : 0518
USA Декабрь 2007 г. — январь 2012 г. Название : BMW K1300R
Код модели : K43
Код по каталогу запчастей : 0519

Электронные вспомогательные средства BMW K1300R (базовая и дополнительная комплектация):

• Встроенный ABS-II
• Бортовой компьютер
• Рукоятки с подогревом (автоматически управляются бортовым компьютером)
• ESA-II (Электронная регулировка подвески)
• ASC (Автоматический контроль устойчивости)
• TPC (Давление в шинах Управления)
• Ассистент переключения передач

Технические характеристики


BMW K1300R: технические характеристики.

РАЗМЕРЫ
Общая длина 2233 мм / 87,9 дюйма
Общая ширина 856 мм / 33,7 дюйма
Общая высота 1230 мм / 48,4 дюйма
Высота сиденья 820 мм / 31,1 дюйма

790 мм / 32,3 дюйма — низкое сиденье

Колесная база 1585 мм / 62,4 дюйма
Дорожный просвет
Сухая масса
Снаряженная масса 243 кг / 536 фунтов
РАМА
Рама (тип) Алюминиевая мостовая рама с силовым двигателем
Передняя подвеска, ход 9 0034

BMW Duolever, 125 мм / 4,9 дюйма
Задняя подвеска, ход BMW EVO Paralever (регулируемая предварительная нагрузка пружины и демпфирование отбоя), 135 мм / 5,3 дюйма
Размер передних шин 120/70 ZR17
Размер задних шин 180/55 ZR17
Передний тормоз Двойной диск, 320 мм, 4-поршневые суппорты EVO (интегральная АБС- II)
Задний тормоз Однодисковый, 265 мм, 2-поршневой суппорт (Integral ABS-II)
Запас топлива 19,0 л / 5,0 галлонов США (резерв — 4,0 л)
Экономия топлива 5,0 л / 100 км (90 км / ч)

5,8 л / 100 км (120 км / ч)

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) 4-тактный с жидкостным охлаждением 900 34
Расположение цилиндров 4-цилиндровый рядный, поперечный
Диаметр цилиндра и ход поршня 80,0 x 64,3 мм
Рабочий объем 1293 см³ (78, 9 куб. Дюймов)
Степень сжатия 13.0: 1
Клапанный механизм Цепной привод DOHC, 4 клапана на цилиндр
Макс. мощность 173,0 л.с. (127,0 кВт) / 9250 об / мин
Макс. крутящий момент 140,0 Нм (14,2 кг-м) / 8250 об / мин
от 0 до 100 км / ч (0-60 миль / ч) 2,81 сек
Максимальная скорость 270 км / ч (168 миль / ч)
Топливная система (тип) Впрыск топлива, Bosch BMS-K
ПРИВОД
Сцепление Мокрая многодисковый, с гидравлическим приводом
Трансмиссия 6-ступенчатая
Конечная передача Вал
Передаточное число

I
II
III
IV
V

VI

2.294
1,789
1,458
1,240
1,094
0,971

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
Система зажигания BMS-K +
Генератор переменного тока интегрированный полностью электронный регулятор напряжения, 580 Вт
Емкость аккумулятора 12 В-14 Ач

Изображения


BMW K1300R: изображения, галерея.

BMW K1300R BMW K1300R BMW K1300R

Видео


BMW K1300R: видео.

Руководства


BMW K1300R: документация.

.

Детали и характеристики: BMW K 1300 R

Бельгия
louis.be

Дания
louis-moto.dk

Deutschland
louis.de

Франция
louis-moto.fr

Великобритания
луидоров.co.uk

Ирландия
louis.ie

Италия
louis-moto.it

Нидерланды
louis.nl

Österreich
louis.at

Polska
луидоров.pl

Все остальные страны
louis.eu

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о