Технические характеристики honda transalp 400: Honda xl400v transalp — BikesWiki

Мотоцикл Honda XL 400 V Transalp: обзор, технические характеристики

Этот туристический эндуро наверняка порадует ценителей класса. Дело не только в его прекрасных характеристиках, но и в приятном внешнем виде.

Кроме того, мотоцикл Хонда XL 400 В Transalp очень удобен в качестве байка для путешествий: есть куда положить шлемы, а для мелких сумок найдено отличное расположение.

Особенности байка

Вот основные достоинства Хонда ХЛ 400 В Трансальп:

  • защита картера и рук водителя;
  • высокая производительность при небольших габаритах;
  • отличная управляемость.

Обзор Хонда XL 400 В Transalp - идеальный туристический эндуро

Мотоцикл представляет собой пример того, как должен выглядеть эндуро высокого класса. Об этом говорит даже его название: вряд ли можно было бы подобрать нечто более благозвучное и привлекательное, чем Transalp. Сразу представляется высокогорная австрийская или швейцарская трасса, по которой уверенно мчится через Альпы эта прекрасная машина.

Технические характеристики

По своим параметрам это почти классический эндуро с туристическим уклоном: производительный, но не особо мощный двигатель, типичная трансмиссия, довольно крепкая ходовая часть с хорошими тормозами. Ничего большего от такой модели и не требуется.

Двигатель

Отличительной особенностью мотора является то, что он V-образный. Далеко не каждый эндуро может таким похвастаться. Этот четырехтактный агрегат имеет два цилиндра. На каждый из последних приходится по три клапана. Рабочий объем достигает 398 см³. У агрегата жидкостное охлаждение.

Обзор Хонда XL 400 В Transalp - идеальный туристический эндуро

Максимальные характеристики мотора таковы: его крутящий момент при 6500 об/мин составляет 34 Нм, а мощность при 8500 об/мин достигает 37 л.с. Скорость у Honda XL 400 V Transalp на пике своем равна 160 км/ч, в то время как до 100 км/ч мотоцикл разгонится за 6,5 сек.

Трансмиссия

Типичная коробка передач включает пять ступеней. Привод у XL 400 V цепной. Небольшая особенность трансмиссии в том, что передачи довольно короткие, и придется более активно пользоваться коробкой, чем на многих других байках. Если и можно назвать это минусом, то лишь незначительным.

Размеры и масса

XL 400 V довольно длинный мотоцикл: 2265 мм являются большим показателем, но для туристического байка – то, что надо. Ширина машины – 905 мм, а ее высота – 1305 мм. Габариты колесной базы этой модели достигают 1510 мм, а высота по седлу – 850 мм. В целом байк довольно большой, но вполне подойдет для людей средней комплекции и роста.

Масса XL 400 V без топлива составляет 183 кг. Заправленный мотоцикл весит значительно больше – 201 кг. Это объясняется существенной емкостью его топливного бака, которая составляет 18 л. Из них 3,5 л – это резерв. На 100 километров дороги при равных условиях и постоянной скорости в 60 км/ч может уйти около 3 л топлива.

Ходовая часть и тормоза

Байк снабжен рамой из стали. Она по типу своему полудуплексная. Дизайн неброский, но интересный и стильный, каким в идеале он и должен быть у туристического эндуро. Колесные диски у XL 400 V спицованные, а руль удобный и эффективный.

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором. Ход ее составляет 187 мм. Подвеска спереди имеет ход в 200 мм и представляет собой телескопическую вилку габаритами в 41 мм. Задние тормоза представлены одним диском размером 240 мм, а также однопоршневым суппортом. Спереди тормозом служит диск побольше, габаритами в 276 мм, а суппорт здесь двухпоршенвой.

Производство

Байк выпускался в основном для японского рынка, тем не менее, он довольно популярен и в России. Это связано с тем, что машина прекрасно подходит для сурового климата средней полосы. Несмотря на то, что мотоцикл выпускался недолго, он получил признание за свою сбалансированность и удобство.

Одноклассники

Конкурентов у модели практически нет, за исключением KLE 400 от знаменитого концерна Кавасаки. Выглядит машинка более ярко, чем XL 400 V, в остальном же они довольно похожи.

История изменений

За недолгий период своего выпуска мотоцикл прошел несколько этапов:

  • 1991 – старт выпуска;
  • 1994 – новая фара спереди, обтекатель и прочий рестайлинг;
  • 1996 – последний год выпуска.

XL 400 V Transalp от Хонда прекрасно себя зарекомендовал и стал для многих примером идеального туристического эндуро.

Читайте так же


 

Мотоцикл Honda NX 650 Dominator — достойный туристический эндуро
« Предыдущая запись

Мотоцикл Honda XL 600 V Transalp — один из лучших представителей туристических эндуро
Следующая запись »

Технические характеристики Honda Transalp 400





























































Тип: 4-тактный, 2-цилиндровый, с жидкостным охлаждением OHC, 3 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см3: 398
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 64 x 62
Степень сжатия: 10:1
Максимальная мощность, кВт: 37 л.с. при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм: 3,5 кг*м при 6500 об/мин
Холостой ход, об/мин: 1200
Объем заливаемого масла, л: 2,3


Топливная система

Система питания: 34-миллиметровый карбюратор CV х 2
Воздухоочиститель: сухой, картриджного типа с бумажным фильтром
Объем бензобака: 18 (включая 3-литровый резерв)


Электросистема

Зажигание: цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания*
Изменение угла опережения зажигания: 10° BTDC(холостой ход) ~ 32° ИЕВС (при 6000 об/мин)
Тип применяемых свечей: DPR8EA-9 (NGK), X24EPR-U9 (ND)
Стартер: электрический
Акумулятор: 12 В/12 Aч
Мощность генератора переменного тока, Вт: 310
Переднее освещение: 12 В, 55 Вт x 1(дальний)/60 Вт x 1 (ближний)


Коробка передач

Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
Привод сцепления: тросовый
Коробка передач: 5-ступенчатая
Начальное передаточное отношение: 1,763 (67/38)*
1 передача: 2,500 (35/14)*
2 передача: 1,722 (31/18)*
3 передача: 1,333 (28/21)*
4 передача: 1,111 (30/27)*
5 передача: 0,961 (25/26)*
Передаточное соотношение
Гланой передачи: 3,200 (43/15)*
Главная передача: О-звеньевая цепь*
Тип: стальная труба коробчатого сечения
Размеры,мм: 2265 x 875 x 1310
Колесная база, мм: 1510
Угол продольного наклона телескопической вилки: 28°
Ширина пятна контакта покрышки, мм: 108
Радиус разворота, м: 2,4
Высота по седлу, мм: 843
Дорожный просвет, мм: 192
Сухой вес, кг: 183
Вес в снаряженном состоянии, кг: 212 (передн. 102, задн. 110)
Максимальная грузоподъемность, кг: 180
Вес с полной нагрузкой, кг: 362 (передн. 133, задн. 229)
Спереди: алюминиевые ободные пружинные спицы
Сзади: алюминиевые ободные TL спицы
Размер обода спереди: 21 x 1,85
Размер обода сзади: 17 x 2,50
Размерность шин спереди: 90/90 21 (54S)
Размерность шин сзади: 130/80 17 (64S)
Давление воздуха в шине спереди, кПa: 200
Давление воздуха в шине сзади, кПa: 200
Спереди: гидравлический, двойной диск 256 x 4 мм с 2-поршневым
суппортом, металлизированные тормозные колодки
Сзади: гидравлический, диск 240 x 5 мм с 1-поршневым суппортом,
смоловые тормозные колодки

Обзор мотоцикла Honda XL 400 V Transalp

Модель туристического эндуро Honda XL 400 V Transalp появилась на рынке в 1991 году и была ориентирована на японский рынок. Модель построена на базе старшей экспортной версии Honda XL 600 V Transalp второй генерации (XL600Vn), отличаясь от нее двигателем, передаточными соотношениями КПП и другими незначительными параметрами. В целом же оба мотоцикла практически идентичны внешне.

За основу Honda Transalp 400 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см, выдающий 37 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора на 6500-8500 об/мин. Данный двигатель устанавливался также на модели Honda Bros 400Honda VRX 400Honda Steed 400Honda Shadow 400.

Из особенностей модели следует выделить стальную раму, дисковые тормоза, длинноходные подвески, высокий дорожный просвет, топливный бак на 18 л и 201 кг снаряженной массы.

В 1994 году модель Honda XL400V Transalp, также как и модель Honda XL600V Transalp, подвергается небольшому рестайлингу, получая новую переднюю фару и измененную форму обтекателя.

1996 год стал последним годом производства Honda XL 400V Transalp, после чего модель сошла с конвейера и дальнейшего развития не получила. Экспортная версия Honda XL 600V присутствовала на рынке до 2000 года, после чего была заменена на Honda XL650V Transalp.

Несмотря на достаточно слабые динамические характеристики, обусловленные малообъемным мотором, модель достаточно популярна в России. И на то есть ряд причин. Во-первых, Honda XL400V Transalp в достаточном объеме присутствует на японских аукционах. Во-вторых, модель дешевая, что делает её доступной широкому кругу покупателей. В-третьих, универсальность, простота и надежность делают мотоцикл оптимальным для использования в российских условиях.

Модельный ряд серии Honda Transalp:

Основные конкуренты Honda XL400V Transalp в классе:

Обзор мотоцикла марки HONDA XL 400 V TRANSALP

Honda XV 400 V Transalp представляет собой знаменитый туристический эндуро. Несмотря на то, что приобрести его можно только на территории Японии, как и остальные 400-кубовые мотоциклы, на сегодняшний день немало экземпляров такого байка без устали колесят по дорогам бывшего СССР. В остальные государства поставлялась 600-кубовая версия этого железного коня, отличающаяся от своего младшего собрата, впрочем, только одним лишь мотором. Но и «Трансальп» о 400 кубах представляет собой весьма популярную технику среди начинающих мотоциклистов. Выносливый и надежный, этот мотоцикл заслуженно пользуется великолепной репутацией.
V-образная двойка жидкостного охлаждения, которая была установлена на этом байке, аналогична той, которую ставят на мотоцикл модели Honda Steed 400 и, с некоторыми изменениями – на Honda Bros 400. Этот мотор, пускай и не особо мощный, успел зарекомендовать себя очень хорошо благодаря впечатляющей для своей кубатуры тяге на низах и общей «неубиваемости» конструкции. Ведь модель Honda Transalp 400 поступила в продажу еще в далеком 1987 году, и выпускалась вплоть до 1999 года. Впрочем, частично своей популярностью младший «Трансальп» обязан практически полным отсутствием конкурентов в подобного рода категории, за исключением разве что модели Kawasaki KLE 400.
За двенадцать лет выпуска, этот железный конь проходил модернизацию всего два раза, в 1991 году и на рубеже 1993-1994 годов. Именно в 1991 Transalp 400 смог обрести задний дисковый тормоз вместо барабанного, а спустя еще несколько лет он обзавелся другим пластиком и чуть видоизмененной фарой головного света. В остальном же максимально простой, словно кирпич, «Трансальп» остался все тем же мотоциклом. Его простота является не чем иным, как залогом его ремонтопригодности и выносливости, и именно за это его и ценят начинающие мотопутешественники.


Конечно, 37-сильный мотор не способен сделать весящий более 180 килограммов мотоцикл действительно таким уж динамичным. Впрочем, благодаря 34 нМ крутящего момента и, что очень важно, прекрасной тяге на низах, свойственной V-твинам, стартует Honda Transalp 400 достаточно резво. Максимальная скорость мотоцикла достигает 160 километров в час, но в таком режиме «Трансальп» уже отчаянно вибрирует и потребляет просто невероятно большое количество топлива. В спокойном же режиме езды на 120 километрах в час Transalp 400 укладывается примерно в 4,5 литра на сто километров.
Двигатель представляет собой единственное, что роднит 400-кубовый Transalp с круизерами. В остальном же этот железный конь представляет собой типичный туристический эндуро, с высокой посадкой и длинноходными подвесками. Центр тяжести у этого мотоцикла находится не слишком высоко, но все-таки гораздо выше, чем на чоппере, да и 18-литровый бензобак, будучи полным, не улучшает развесовку. Но спокойный характер и отличная управляемость делают такой мотоцикл пригодным даже для новичков. Да и для путешествий по практически любым дорогам «Трансальп» подойдет просто великолепно. В минусы этому железному коню можно вменить разве что маленькую мощность.
Из всех туристических эндуро, которые сейчас на вторичном рынке можно встретить в огромном изобилии, именно Honda Transalp 400 является наиболее доступным и распространённым. С расходными материалами и запчастями также нет никаких проблем, а вышеописанные качества делают этот мотоцикл привлекательным для большинства новичков. Впрочем, небольшая разница в цене между 400-кубовой и аналогичной ей 600-кубовой моделями как бы говорит о том, что можно смотреть сразу «шестисотку». Но в условиях ограниченного количества денег и желания стать владельцем тур-эндуро Transalp 400 находится, вне какой либо конкуренции.

 

Honda transalp — Википедия, свободная энциклопедия

Википедия тодавия но тьене уна страница ламада «Хонда трансальп».


Busca Honda transalp en otros proyectos hermanos de Wikipedia:

Wikcionario (diccionario)
Wikilibros (обучающие / руководства)
Викицитатник (цитаты)
Wikisource (biblioteca)
Викинотики (нотиции)
Wikiversidad (contenido académico)
Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes (viajes)
Викиданные (данные)
Викивиды (особые)
  • Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного художественного оформления, в Википедии и в Википедии, на котором размещена информация о автобусах.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca «Honda transalp» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
  • Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Honda transalp».
  • Busca las páginas de Wikipedia que tienen объединяет «Honda transalp».
  • Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

  • Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
  • Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
  • En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
  • Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

.

Honda Transalp — Википедия

Lásd még

Honda Transalp
További elnevezések XL400V, XL600V, XL650V, XL700V
Gyártási adatok
Gyártó Honda
Gyártás ideje 1987-től
Műszaki adatok
Méret és tömegadatok
Üzemanyagtank 18 л
Teljesítmény
Двигатель Vízhűtéses, hatszelepes, 4 ütemű, 52 ° -os V-образный двигатель
583 см 3 (XL600V)
647 см 3 (XL650V)
680 см 3 (XL700V)

NT650V и NT700V Deauville

A Honda Transalp az XL400V , XL600V , XL650V , és XL700V szériák gyűjtőneve.Az XL600-asokat még Japánban kezdték gyártani, de aztán Olaszországban, az Egyesült Államokban illetve egyéb országokban является készítették. [1] Mindegyik típus vízhűtéses, négyütemű, 52 ° -os V motorral van ellátva.

Прототип 1985-Бен Кеситеттек-эль, только егий внедорожный мотоцикл, вольт, 500 см. 3 -е моторраль. Aztán megnövelték a hengerűrtartalmat 600 cm 3 -esre, s így mutatták be 1986. októberében, először a Salón de Paris Moto Revue kiállításon.

  • XL600V 1987–1999. — Az Egyesült Államokban 1989-től vált elérhetővé [2]
  • XL650V 2000–2007. [1]
  • XL700V 2008. [1]

Ezeken kívül még létezik egy 400 cm³-es модель (ND-06) с японским пиакотом vették célba.

Az els modell 50 lóerőt adott le 8000 1 / min fordulatnál; ezt megnövelték 55 lóerőre az 1989-es és 1990-es modelleken. Későbbi modellek újból 50 lóerő leadására voltak képesek.

1991-től a hátsó dobféket tárcsafékre cserélték.

1994-ben módosítottak a burkolatformán, új színek jöttek be; ezenkívül megújult a fejburkolat, fényszóró, gyújtási rendszer, önindító-kapcsolás, indexrelé (amely elektronikus lett), olajszivattyú, illetve a porlasztálózinkroniz.

1996-ban új gyújtásrendszer (TCI), illetve porlasztó (VDFLA), valamint módosítottak a motoron azért, hogy az új emissziós normáknak megfeleljen.

1997-ben módosítottak az első féken is, amely duplatárcsás lett, és lecsökkentették 256 mm-re.

Вальтозасок мятт в Трансальп тёмэге ​​- модосульт, 175 кг-роль (саразон) 218 ​​кг-ра.

2000-ben megjelent az XL650V Transalp только мотор в Довиль и Honda Revere-ével volt azonos. Ezzel megnövekedett a Transalp teljesítménye: 39 кВт 7500 об / мин fordulatnál; nyomaték pedig 54 Nm 5500 1 / min fordulatnál. Egyúttal megnövelték a tankot 1 litre, a Honda beszerelte a H.I.S.S indításgátlót, a modell megfelelt az Euro 1-es normának, és — dacára a megnövekedett motornak és az újításomeknük — 4 killer.

2008-ban jelent meg az XL700V model, melynek motorblokkja már 680 cm³-es és injektoros, valamint az Euro 3-as normának felel meg. После того, как вы узнаете, что 21 дюймов (19 дюймов), это не так, как ABS-пластик. [3]

  • Maximális teljesítmény
    • XL600V 34,7 кВт 7542 1 / мин fordulatnál
    • XL650V 39 кВт 7500 об / мин fordulatnál
    • XL700V 44 кВт 7750 1 / мин fordulatnál
  • Maximális nyomaték
    • XL600V 49 Нм 5798 1 / мин fordulatnál
    • XL650V 54 Нм 5500 1 / мин fordulatnál
    • XL700V 60 Нм 6000 1 / мин fordulatnál
  • Fogyasztás
    • XL600V 5,8 л / 100 км
    • XL650V 6 л / 100 км

Észak-Írország rendőrei XL650V-n
Автомобиль görögöknél az XL650V и hitelesített motorbicikli

  • 1987–1988 XL600V-H и V-J Transalp
  • 1989 XL600V-K
  • 1991 XL600V-M Трансальп
  • 1994–1995 XL600V-R
  • 1996 XL600V-T
  • 1997 XL600V-V
  • 2000–2002 XL650V-Y V-1 V-2
  • 2007 XL700V
  • классика мотоциклов.com 2006: Лэндон Холл: Honda XL600V Transalp . Motorcycle Classics, 2006. május 1. (Hozzáférés: 2009. augusztus 20.)

Kapcsolódó szócikkek [szerkesztés]

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о