Технические характеристики кавасаки версус 650: обзор, технические характеристики и стоимость модели

Содержание

Обзор мотоцикла Kawasaki Versys 650

Начало производства и продаж мотоциклов Kawasaki Versys 650 первого поколения датируется 2007 годом. В дальнейшем модель ежегодно подвергалась рестайлингу, но только в 2010 и 2015 году претерпела существенные изменения. Так, байк второго поколения получил более совершенное крепление двигателя, увеличенные зеркала и новую переднюю фару, а результатом второй модернизации стали перенастроенный двигатель (64 Нм, 69 л. с.), топливный бак на 21 л, новая передняя оптика и передние суппорты.

За основу модели был взят 2-цилиндровый рядный двигатель объемом 649 см3 с жидкостным охлаждением, выдающий, в зависимости от года выпуска, 61–64 Нм крутящего момента и 64–69 л. с. мощности. Мотор с низких и средних оборотов настроен на уверенную тягу и демонстрирует максимальные характеристики на 7000–8500 об/мин.

К основным особенностям Kawasaki Versys 650 можно отнести инжекторный двигатель, стальную диагональную раму, регулировку подвески (преднатяг и отбой) в виде перевернутой вилки и моноамортизатора, мощные 2-дисковые передние тормоза, 17-дюймовые колеса и 181–209 кг сухой массы. Также присутствуют версии с ABS.

Основные комплектации Kawasaki Versys 650:

  • Tourer — имеет защиту бака и рук, а также боковые кофры с внутренними сумками, объемом 28 л каждый.
  • Tourer Plus — версия Tourer + индикатор передачи КПП и светодиодные противотуманные фары.
  • Grand Tourer — версия Tourer Plus + встроенная розетка на 12 В и центральный кофр на 47 л.

Экстерьер

По виду Versys 650 — типичный кроссовер, но он выглядит намного интереснее предшественников. Оригинальный обтекатель с двойной фарой грибовидной формы сменил заостренный нос со скошенными фарами. Новая приборка смотрится привлекательно и неплохо читается. Посыл внешнего проявления мотоцикла отчетливо ясен — это спортивная концепция от Kawasaki, нечто среднее между нейкедом и туристом.

Однако на дороге присущей этому классу вялости не наблюдается. По управляемости Versys 650 напоминает скорее приличный неоклассик. В сочетании с хорошим асфальтом и спортивными покрышками байк закладывается так низко, что упоры подножек буквально тают на глазах. При этом главная ценность кроссоверного класса — посадка «высоко сижу — далеко гляжу» — сохраняется. В путешествии это позволяет расслаблять руки, ноги и спину, а в городе — смотреть поверх машин.

Наибольшее количество нареканий у Versys 650 вызывает конструкция и качество рамы. В угоду занижения стоимости разработчики Kawasaki внесли в нее большую порцию одноразовости, поэтому падения могут привести к достаточно серьезным повреждениям. Причем ситуацию не спасает даже установка слайдеров и дуг, так как при этом крепеж гнется и вырывается. Езда с нагрузкой и пассажиром на дальние расстояния рискованна тем, что хлипкий задний подрамник может этого не выдержать.

Теоретически посадка Versys 650 должна хорошо проявлять себя на бездорожье. Но практически 15-сантиметровый ход подвески и 17-дюймовые колеса с шоссейными покрышками обеспечивают проходимость лишь на уровне обычного дорожного байка. К тому же на грунте он еще и плохо замедляется. Это происходит оттого, что передний 2-дисковый тормоз отличается великолепной мощностью и моментально блокирует колесо на скользкой поверхности. Но если на песке его можно жать хоть одним пальцем, то в трудную минуту на асфальте он не сильно поможет. Поэтому, чтобы вообще забыть о проблемах с торможением, стоит выбирать комплектацию с ABS.

Технические характеристики

Двигатель Kawasaki Versys 650, достаточно надежный и в меру резвый, позволяет держать скорость в пределах 120–140 км/ч. При большем разгоне вибрации создают ощутимый дискомфорт. Заметно скрадывает динамику разгона наличие пассажира. При больших пробегах у байка наблюдается склонность к подъеданию масла.

Скорости на коробке передач требуют «мужского» обращения. Они втыкаются четко, но с большим усилием. Тормозная система не самая прогрессивная, однако с поставленной задачей справляется, а заодно радует глаз новомодными лепестковыми дисками.

Штатных настроек подвески для целевой аудитории Versys 650 вполне достаточно. В целом они не вызывают нареканий, хотя и недостаточно универсальны и требуют подгонки по месту.

Kawasaki с колесной базой 1415 мм (для сравнения у Suzuki V-Strom 650 она составляет 1560 мм) позволяет проехать точно выбранный путь и без усилий, то есть плавно, легко и приятно вводить байк в поворот. Однако мягким колесным дискам российские дороги явно противопоказаны.

Когда дело доходит до навигации, то можно сказать, что Versys 650 — это квинтэссенция funbike. Но может ли он быть туристом? В этом направлении Kawasaki пошел очень хорошо — двигатель был встроен в сайлент-блоки, стекло увеличилось почти вдвое, подножки переместились на 20 мм вперед и на 15 мм вниз, на 2 литра увеличилась емкость топливного бака, был усилен каркас, нагрузочная способность увеличена на 30 кг, а опоры багажника стали менее заметны, поскольку были интегрированы с машиной. Так что, никаких сомнений нет: быть фанбайком Versys больше не может, и если это так, то он может быть хорош как в повседневном использовании, так и во время путешествий.

Основные конкуренты Kawasaki Versys 650 в классе:

  • Suzuku V-Strom 650.
  • Honda XL700V Transalp.
  • Yamaha XT660Z Tenere.

В заключение хочется отметить, что мотоцикл Kawasaki Versys 650 начального уровня создавался с явным прицелом на новичков. Найти на него расходники и многочисленный тюнинг в свободной продаже не составит труда, а вот сказать того же самого о запчастях нельзя — их придется некоторое время подождать.

Спрос на модель на вторичном рынке достаточно большой, поэтому при выборе следует быть осторожным и внимательно изучить байк на предмет плохого обслуживания и аварий.

В целом же за Versys 650 не будет стыдно ни перед собой, ни перед окружающими. Он хорошо едет, хорошо выглядит и по нему совершенно не скажешь, что это одно из самых дешевых предложений в своем классе. Kawasaki удалось создать действительно универсальный байк, избежав при этом явных перекосов в сторону драйва или утилитарности.

Мотоцикл Кавасаки Versys 650: обзор и технические характеристики

Это эндуро-туристический мотоцикл среднего уровня.

Kawasaki Versys 650 обладает хорошими характеристиками, сбалансирован и является успешной моделью, что доказано десятилетием его производства и продаж: байк начал выпускаться с 2007 года, и собирается по сей день.

Для кого

Мотоцикл имеет следующие основные особенности:

  • регулируемая перевернутая вилка в качестве подвески;
  • топливный бак объемом 19 л;
  • мощные двухдисковые тормоза спереди.

Байк этот неплохо подойдет тем, кому нравятся туристические варианты с такими возможностями и дизайном. Отличная машина для долгих поездок по загородным трассам. Также подходит и для городской езды. Мотоцикл обладает хорошей управляемостью.

Технические характеристики

По своим параметрам это весьма мощный байк для своего класса. Однако он не обладает той начинкой, которая могла бы вдохновить ценителей скорости. Но Kawasaki Versys 650 так себя никогда и не позиционировал; его мотор, подвески, тормоза и прочие части предназначены именно для туризма.

Мотоцикл Kawasaki Versys 650 - эндуро-туристический мотоцикл среднего уровня

Двигатель

Рядный, четырехтактный, двухцилиндровый движок весьма обычен для таких машин. Рабочий объем его достигает 649 см³. Мотор имеет жидкостное охлаждение. На один цилиндр приходится по четыре клапана. Степень сжатия двигателя составляет 10,8:1. Зажигание по типу своему транзисторное. Система подачи топлива – инжекторная.

Максимальные характеристики двигателя следующие: при 7000 об/мин крутящий момент достигает  64 Нм. При 8500 об/мин мощность достигает 69 л.с. Это средние для класса показатели, которые не впечатлят любителей нейкедов, но будут вполне приемлемы для заядлых путешественников.

Трансмиссия

В качестве привода у Versys 650 выступает цепь. Коробка передач включает в себя шесть ступеней. Трансмиссия достаточно эффективна, чтобы безопасным для ходовой части образом раскрывать средний потенциал двигателя.

Размеры и масса

Вес байка весьма внушительный для его класса – 208 кг. Средний расход топлива на 100 км составляет 4,5 л. Это хороший показатель с учетом очень большого объема бензобака – 21 л. Вот что действительно позволяет назвать модель туристической.

Высота мотоцикла по седлу составляет 840 мм. Это делает его удобным для людей среднего роста и средней комплекции. Впрочем, стоит учесть, что машина весом более чем 200 кг – это далеко не пушинка, и для ездоков с субтильным телосложением мотоцикл может стать неподходящим вариантом.

Колесная база у Versys 650 достигает 1415 мм. Основные характеристики габаритов следующие: высота составляет 1400 мм, ширина – 840 мм, а длина – 2165 мм. Это делает модель средней по размеру в классе туристических эндуро.

Ходовая часть и тормоза

Мотоцикл имеет раму из стали. По форме она диагональная. Дизайн весьма обычен для туристических эндуро. Яркие цвета и формы придают экстерьеру некоторую агрессию, но только дилетант может принять Versys 650 за спортивный или околоспортивный мотоцикл. Впрочем, с нейкедом издалека спутать можно.

Колесные диски у байка литые и выглядят довольно неплохо. Руль имеет стандартные габариты для своего класса и обеспечивает хорошую управляемость мотоцикла как на низких и средних, так и на высоких скоростях.

Задняя подвеска маятниковая. Она снабжена моноамортизатором. Имеется регулировка преднатяга. Ход подвески составляет 145 мм. В качестве передней подвески выступает вилка перевернутого типа габаритами 41 мм. Есть регулировка как преднатяга, так и отбоя. Ход ее – 150 мм.

Задние тормоза представлены диском габаритами 250 мм и однопоршневым суппортом. Спереди в качестве тормозов выступают два диска, каждый размером по 300 мм. Им ассистируют двухпоршневые суппорты. В зависимости от версии и сзади, и спереди может быть установлен или не установлен ABS.

Производство

Мотоцикл пользовался популярностью, начиная со старта его карьеры. Это сбалансированный байк, сочетающий в себе приемлемую цену с отличным качеством. Вероятно, он будет и дальше производиться в тех же объемах, ведь спрос в ближайшие годы вряд ли упадет.

Одноклассники

За время своего выпуска Versys 650 достойно справлялся с конкуренцией. Основными его соперниками являются: XT660Z Tenere от Ямаха, V-Storm 650 от Судзуки и, наконец, XL700V Transalp от Хонда. Все трое – отличные мотоциклы подстать модели от Кавасаки.

История изменений

За уже проделанную карьеру байк прошел следующие этапы:

  • 2007 – старт выпуска и продаж;
  • 2010 – второе поколение, рестайлинг;
  • 2015 – новые суппорты спереди, новая передняя оптика.

Мотоцикл является достойным представителем класса туристических эндуро и имеет будущее. По крайней мере, он точно будет «жить» в следующих подобных моделях.

Читайте так же


 

Мотоцикл Kawasaki KX450F — байк по типу своему кроссовый
« Предыдущая запись

Мотоцикл Kawasaki Versys 1000 — идеальный туристический эндуро
Следующая запись »

Мотоцикл Kawasaki Versys, обзор 2019, технические характеристики, фото

Новая версия Versys 650, наконец, не похожа на циклопа-инвалида. Это и другие изменения могут привести к тому, что он наконец завоюет европейские рынки. В любом случае, бичевание предшественника не должно быть проблемой.

Kawasaki Versys

Мотоцикл Кавасаки Versys 650

Прошло пять лет с момента последней модернизации маленького Versys, так что пришло время для его обновления. Тем более что этот вид туристического мотоцикла становится все более популярным. Новое лицо Versys бросается в глаза, поэтому есть надежда, что он также привлечет больше внимания, чем «циклоп-инвалид», который – хотя он и был хорошим мотоциклом – не завоевал популярность в Европе из-за его внешнего вида. ER-6f и ER-6n шли как горячие пирожки, а Версус оставалая в тени. Аналогичная участь поджидала и Versys 1000, который появилась в 2011 году.

Теперь он выглядит лучше. Заостренный нос со скошенными фарами заменил оригинальный обтекатель с грибовидной двойной фарой. Посыл нынешнего появления ясен это спортивная концепция Versys, нечто среднее между туристом и нейкедом.

К счастью, изменения не обошли стороной и двигатель. Новый цельный выхлоп из нержавеющей стали и модифицированные карты зажигания увеличили мощность twina на 5 л.с. – теперь это 69 л.с., что, наконец, приближается к ER-6 мощностью 72 л.с. Сильный “пинок”, острый взгляд – что-то происходит!

Спокойствие и комфорт

Первая передача включена, старт. Двигатель мурлыкает и работает мягко. Здесь нет рваных, сильных толчков. Следующие передачи включаются легко, и регулируемая рукоятка сцепления не требует применения большого усилия. Я быстро сладил с мотоциклом, поэтому первые виражи прохожу интуитивно. Кавасаки – с колесной базой 1415 мм (для сравнения – Suzuki V-Strom 650: 1560 мм) – позволяет без усилий вводить в поворот и проехать точно выбранный путь. То есть, плавно, легко и приятно.

Versys – это квинтэссенция funbike, когда дело доходит до навигации. А может ли он быть туристом? Кавасаки очень хорошо пошел в этом направлении. Двигатель был встроен в сайлентблоки, подножки переместились на 15 мм вниз и на 20 мм вперед, стекло увеличилось почти вдвое, емкость топливного бака увеличилась на 2 литра, был усилен каркас, увеличена нагрузочная способность на 30 кг, а опоры багажника были интегрированы с машиной и сейчас менее заметны. Нет никаких сомнений: Versys больше не может быть фанбайком, и, если это так, может быть хорош в повседневном использовании и даже во время путешествий.

Kawasaki Versys

Kawasaki Versys 650 Новая приборка выглядит оригинально и читаемость не плохая.

Kawasaki Versys

Kawasaki Versys 650 Вилка имеет регулировку предварительного натяжения пружины (левая голень) и демпфирование отскока (справа – на фото).

Версус созрел, но, к счастью, все еще обладает искрой в стиле funbike. То, что мен понравилось уже на первых нескольких метрах, мотоцикл прдолжил во время более быстрой езды. Оснащенный новым Dunlop D 222, с легкостью входил в повороты, элегантно удерживая колею. Перевернутая вилка – с большим диапазоном регулировки для демпфирования отскока – и амортизатор даже самых худших неровностей, поглощаемых как подушка безопасности. Интересно, что ни вилка Showa, ни амортизатор Kayaba не поглощали этот комфорт ни из-за слабого затухания, ни из-за плохой обратной связи. Жаль, что регулировка демпфирования отскока в амортизаторе была явно разработана бухгалтером. Для утешения – предварительное натяжение пружины регулируется ручкой, а базовая настройка хороша.

Kawasaki Versys

Kawasaki Versys 650 – Тормоз работает намного эффективнее, чем у предшественника

Kawasaki Versys

Kawasaki Versys 650 Амортизатор потерял регулировку демпфирования, но получил ручку регулировки натяжения пружины.

К хорошим подвескам прилагается комфортное положение за рулем. Вы удобно сидите на широком мягком сиденье, а большее стекло обеспечивает отличную защиту. Жаль, что регулятор находится снаружи стекла, так что о регулировке во время движения можно забыть. Более низкие подножки увеличивают угол изгиба колена, но они все еще достаточно высоки, чтобы не тереться об асфальт во время более жестокй езды. Кроме того, на новом Versys вы сидите более расслабленно, а не – как раньше – в стиле «в атаку!».

Изменения получили и тормоза. Плавающие суппорты более агрессивно вгрызаются в диски, чем в предшественнике, имеют лучшее распределение и лучшую обратную связь. Новый ABS Bosch работает точнее в подполье. Благодаря этому при резком торможении задние колеса не теряют контакта с землей. Так держать!

Вы можете сойти с ума

В эту техническую гармонию вписывается и двигатель. Во всем диапазоне оборотов он работает культурно и с классом. Несмотря на умеренную мощность тянет без одышки и крутящего момента. На мой взгляд, спокойная работа более привлекает внимание, чем +5 добавленных л.с. Возможно, потому, что измеренная мощность старшего Versys составляла 66 л. с., поэтому разница небольшая.

На средней скорости достаточно, если вы позволите стрелке тахометра вращаться со скоростью около 5000 об / мин, но если вы хотите более сильно разгоняться на выходе из поворотов, вы должны подтянуть ее до верхнего диапазона вращения. Между 7000 и 10000 оборотов в минуту двигатель начинает работать, он стремится реагировать на газ, и в этом отношении он обеспечивает плавное, почти незаметное переключение передач. Теперь две из трех опор двигателя установлены на резине, благодаря чему руль и подножки не вибрируют. Как будто они хотят, чтобы ты изменил свое отношение к Версусу.

Что нового?

ДВИГАТЕЛЬ

  • Мощность увеличена с 64 до 69 л.с.
  • два крепления на сайлентблоках (до сих пор был одни)
  • изменена выхлопная система (коллектор и глушитель составляют единое целое).

ШАССИ

  • Вилка от Showa вместо Kayaba (пружина в левой, затухание в правой голени)
  • начальное натяжение пружины амортизатора регулируется ручкой
  • подножки сдвинуты на 15 мм вниз и на 20 мм вперед
  • измененные передние суппорты, задний тормозной диск увеличен с 220 до 250 мм
  • улучшенная ABS (модулятор давления Bosch 9,1 MB)
  • усиленный каркас , благодаря которому полезная нагрузка увеличилась со 180 до 210 кг.

ДРУГИЕ УЛУЧШЕНИЯ

  • Новый вид обтекателя
  • стекло увеличилось на 70%
  • регулировка высоты окна в диапазоне 60 вместо 30 мм
  • 21, а не 19 литров вмещает топливный бак
  • рамы багажника лучше интегрированы с рамой (ширина с ящиками уменьшилась на 100 мм)
  • большие зеркала
  • новая приборка.

Post Views: 1 883

KAWASAKI VERSYS 650 • ВСЕ об подержанных AVTO

Почувствовав, куда дует ветер потребительских пристрастий, концерн Kawasaki решает вскочить на кроссоверную волну и создает туристический Versys 650 (или KLE650). Как нетрудно догадаться, в основу легла компактная рядная «двойка» от среднекубатурника ER-6, вокруг которой соорудили шасси с высоко расположенным седлом, широким рулем и относительно длинноходными подвесками.

kawasaki-versys-650

История

2007 г. Появление асфальтового кроссовера Versys 650, созданного вокруг двигателя от среднекубатурника ER-6.

2010 г. Видимо, осознав, что встречают всё-таки по одёжке, японцы мелкими штрихами подправили внешность кроссовера. Остальные доработки тоже носили точечный характер. Так, седло получило более удобную форму, зеркала поставили шире, резиновые вкладыши водительских подножек увеличились в размерах, ветровое стекло стало регулируемым, а заднее ухо двигателя подвесили к раме через сайлент-блоки. Производство переехало из Японии в Таиланд.

2015 г. Перемены коснулись прежде всего облика. Впрочем, в результате модернизации появились также усиленный задний подрамник, который позволяет ставить багажники увеличенной грузоподъёмности, передняя вилка с разделёнными по перьям функциями гидравлики сжатия и отбоя, более мощная тормозная система, новая панель приборов и ветровое стекло со вдвое увеличенным диапазоном регулировки. Кроме того, 650-кубовый Versys получил модернизированный двигатель (прирост мощности до 69л.с.) и бензобак увеличенной до 21 л ёмкости.

Правда, лицом мотоцикл вышел, скажем прямо, на любителя. Даже те, кто готов был закрыть глаза на неоднозначную внешность, в разговорах старались лишний раз про нее не вспоминать, делая акцент на ходовые качества. А раз так, то уже в 2010 году кроссовер пережил первую легкую пластическую операцию.

В ходе рестайлинга также были модернизированы и некоторые узлы. Например, седло получило более удобную форму, зеркала поставили шире, резиновые вкладыши водительских подножек увеличились в размерах, ветровое стекло стало регулируемым, а заднее ухо двигателя подвесили к раме через сайленг-блоки. А еще Versys 6S0 сменил прежнюю японскую прописку на таиландскую.

Глубокая модернизация 2015 года затронула едва ли не все узлы, в результате чего мотоцикл стало не узнать! Особенно анфас: на смену вертикально поставленным фарам пришли «раскосые» общеяпонского дизайна. Двигатель не просто разжился дополнительными 5 л.с, но заодно прибавил на «низах» и «середине». При этом, чтобы изжить вибрации окончательно, вместе с рядной «двойкой» (теперь и спереди тоже) через сайлент-блоки прикрутили еще и руль с подножками. А для пущего комфорта регулируемое ветровое стекло стало выше.

Кроме того, усилены задний подрамник и колеса, что бы можно было ставить кофры увеличенной грузоподъемности. Объем бака поднят до 21 л (+2 л). Спереди вместо простеньких двухпоршневых плавающих скоб Tokico установлены более совершенные двухпоршневые Nissin, при этом диаметр заднего диска вырос до 2S0 мм (+30 мм). Передняя вилка обзавелась разделенными по перьям функциями гидравлики сжатия и отбоя, а задний моноамортизатор – выносной регулировкой преднатяга пружины. Оборотная же сторона всех улучшений – Versys потяжелел до 219 кг (+10 кг).

Среднекубатурный кроссовер Kawasaki – настоящий универсал, мастер на все руки. Звезд с неба не хватает, но при этом в силах удовлетворить почти все потребности как начинающего путешествен ни ка, так и более-менее опытного. Плотный трафик или дальняя дорога – что дом родной, где при любых условиях он всегда остается проворным, деликатным в реакциях и комфортным. Можно сказать, сбалансированным, что также на руку при медленном маневрировании. При этом на быстрой дуге «Кавасаки» стоит – не шелохнется, а в повороты кидается пусть и с ленцой, но охотнее многих одноклассников. Жаль, Versys 650 так сильно изолирует водителя от дорожной информации, что вынуждает верить ему «на слово» и прокатывать траектории на ощупь.

Рядная «двойка» настроена преимущественно на «середину», хотя едешь все равно с выкрученным наизнанку газом, тем более что максимальная отдача происходит в промежутке между 8000 и 10000 об/мин. Очевидно, что какой-то сверхдинамики от 649-кубового мотора ждать не приходится, зато вопрос эластичности, то есть способности разгоняться в пределах одной передачи, у него решен эффективно, отчего промах по передачам не выглядит драматично.

Несмотря на присутствие в Kawasaki зачатков «спортивного» настроения и наличие у него спереди двух дисков, тормоза прозрачностью не отличаются, и давить на них нужно с заметным усилием. Однако останавливается Versys все-таки недурно, и перегревами его тормозные механизмы грешат редко.

Японцы могут долго и упорно рассказывать про безупречный контроль качества, однако после того, как в 2010 году производство Versys 650 и всех соплатформенных моделей на базе рядной «двойки» объемом 649 см3 переехало из Японии в Таиланд, в разных концах света заговорили о выявленных случаях обрывов тарелок клапанов. При этом в группу риска попадают как экземпляры с многотысячными пробегами (преимущественно), так и совсем свежие машины. А утешает только то, что такие «сюрпризы» все же единичны.

Тем не менее при осмотре имеет смысл тщательнее присматриваться и прислушиваться к мотору. «На холодную» он обязан заводиться сразу и без задержек. Из глушителя не должен валить сизый дым от сгорающего масла, а из недр – раздаваться грохочущие звуки. Падение уровня масла в межсервисный период – тоже плохой знак.

От вибраций никуда не деться – это же твин! На поколении, выпускавшемся с 2007 по 2009 годы, они есть почти во всем диапазоне оборотов: чуть-чуть на «низах», уже назойливее – на пике
крутящего момента рядом с отметкой 8000 об/мин. Но результат один: в долгой дороге руки «забиваются» до бесчувствия. К тому же вследствие вибраций со временем начинают “разговаривать” пластиковые панели обтекателя, приборки и ветровика. При всем том, надо отдать должное, японцы оперативно отреагировали на жалобы потребителей – и стали подкладывать под детали облицовки вспененные маты. А после того, как в 2010 году двигатель решили крепить к раме через сайлент-блоки, зуд на руле и подножках почти сошел на нет. Впрочем, отдельные агрегаты продолжают страдать от тряски: к примеру, дроссельные заслонки, балансировка и синхронизация которых нередко требуется раньше предписанного мануалом срока.

Качество покрытия и материалов было бы приемлемым, если бы в зонах рискованного земледелия, наподобие средней полосы России, не цвела буйным цветом ржавчина на стальных деталях, избавиться от которой стоит немалых нервов и усилий. Особенно в районе глушителя, который имеет свойство прогнивать насквозь и отваливаться уже к 20000 км. Причем хуже всего тем «счастливцам», кто обладает версией 2015 года, где банка и патрубки сварены воедино, потому как они вынуждены приобретать выпускную систему целиком.

Подвески Versys 650

Kawasaki Versys 650: цена Кавасаки Версус 650, технические характеристики Кавасаки Версус 650, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев Kawasaki Versys 650

Kawasaki Versys 650, 2017 г

Первое впечатление – это ужас и шок от вибраций. На холостом ходу трясётся всё: руль, зеркала, номерной знак, а ветровик вообще входит в резонанс, его верхняя часть от этого «расплывается». Что я купил? Ожидаемо, что 2-цилиндровый «рядник» не будет работать так гладко, как 3- или 4-цилиндровый, но это уж слишком. Но стоило тронуться, и всё встало не свои места. При езде вибрации на руле и сиденье вообще не ощущаются, через час езды немного начинаю «гудеть» стопы от вибрации подножек, но это вообще мелочи и придирки. После круизера звук мотора Kawasaki Versys 650 кажется «игрушечным». До 5 тыс. оборотов ощущение, что это не двигатель внутреннего сгорания, а нечто, работающее на сжатом воздухе, судя по тихому, «шепчущему», «пневматическому» звуку выхлопа. При оборотах выше 5 тыс., особенно если прибавить газу, появляется что-то напоминающее традиционный выхлоп, но этим, конечно, трудно впечатлить. До 3 тыс. оборотов мотор вообще не тянет (наверное, он и не должен), а любое неаккуратное движение ручкой газа отзывается недовольной вибрацией по всей раме. Начиная с 4 тыс. об. можно крутить газ как угодно и получать хорошее ускорение без надрыва. На 6 передаче при 4 тыс. об. мотоцикл едет 80 км/ч, при 5 тыс. об. – 100 км/ч. Соответственно, положенные максимально 200 км/ч он выдаст на 10 тыс. об. Разгон просто фантастический. Может, дело в небольшом весе, или в оборотистом моторе в сочетании с низкими передаточными соотношениями? Но по ощущениям на скорости до 100-120 км/ч он шустрее пресловутого «Большого Гуся».

Штатный ветровик совсем небольшой. При моём росте 184 см в нижнем положении он закрывает от ветра до уровня шеи, в верхнем – до середины лица. В принципе, хватает, тем более езжу не быстро. Ноги удобно прячутся от ветра и дождя в углублении пластика. В общем, не турер, но для своего класса вполне. Я ожидал прямую посадку и пробовал ездить прямо, но всё не так. Сидеть неудобно, сильно устаю и не нахожу причину. А потом попробовал сдвинуть зад максимально назад, чтобы упереться в «ступеньку» между водительским и пассажирским местом. И всё встало на свои места. Колени тут же легли в предусмотренные углубления на пластике, ветер перестал тянуть назад, совершенно другие ощущения от управления, я как будто слился с мотоциклом. Ехать с прямой посадкой на Kawasaki Versys 650 можно по необходимости, но реально удобно и приятно именно так: сдвинувшись назад, с небольшим наклоном туловища вперёд. Ехать стоя удобно: руль на подходящей высоте, можно в процессе перемещать вес вперёд и назад в хорошем диапазоне.

   Достоинства: динамика. Расход топлива. АБС. Тормоза. Цена. Подвеска. Вес. Качество сборки. Внешний вид.

   Недостатки: крылья (переднее маленькое, заднего нет). Зеркала. Звук выхлопа. Свет.

  Андрей, Москва


Kawasaki Versys 650, 2012 г

Появился в гараже Kawasaki Versys 650 2012 года (2-е поколение) АБС. Накатал пока не много около 2000. Сейчас по совету меняю резину на «Хайденау» К 73. По мнению и отзывам, честно пока не определился, мы в стадии, когда только пробуем подружиться и привыкаем друг к другу. Едет бодро, переваривает даже щебенку глубиной где-то 8 см, вполне сносно. Ветрозащита приемлемая. Из минусов Kawasaki Versys 650 для себя пока открыл блуждающие вибрации в пределах от 5 до 7 тыс. оборотов, ну и то, что он все-таки не для маленьких «райдеров» как ростом, так и физически (я 172 где-то см роста и 61 кг весу). Иногда бывает сложно на нетвердом грунте, да и просто в бытовых вопросах парковки. Пока двоякие впечатления: на трассе — он чудесен, можно под дождем дубасить 160, имея порядка +30км/ч на обгон. В городе его короткая база позволяет уверенно передвигаться + высота тут тоже положительный фактор. Как оказалось, Kawasaki Versys 650 может довольно бодро идти по щебню, главное держать ровный газ и не очень большую скорость, идет уверенно не гуляет. Легко регулируется подвеска, как перед, так и зад — все настраивается под себя очень быстро. Бака 19 литров — хватает примерно на 350 км, на крейсере 120-140. Отрицательный момент для меня пока что его вес и габариты, на нетвердом грунте и в быту, но это 100% не к мотоциклу претензии, а к моей худощавой конституции.

   Достоинства: едет резво. Хорошая всеядная подвеска. Приемлемая ветрозащита.

   Недостатки: пока не заметил.

  Павел, Иваново


Kawasaki Versys 650, 2013 г

Ну что я могу сказать по поводу Kawasaki Versys 650. Позиционируется он как универсальный, т.е. для эксплуатации как на дорогах с хорошим покрытием, так и для бездорожья, но универсального ничего не бывает. Если провести аналогию с автомобилями, я бы сказал это кроссовер. Это означает, что он все-таки заточен под более-менее асфальтированные дороги, нежели под бездорожье. Мотоцикл оснащен рядной двойкой 650 кубиков, выдающей 64 л.с. Регулируемой подвеской перед 150 мм ход, зад 145 мм ход. Впереди стоит 41 мм вилка перевернутого типа, регулируется отбой и поджатие пружин. Сзади моноамортизатор, на котором также регулируется поджатие пружины и отбой. Особо с настройками не игрался, настроил по дефолту, сделав только зад чуточку помягче. Подвеска у Kawasaki Versys 650 довольно-таки энергоемкая, позволяет не замечать многие неровности и с комфортом проходить плохие дороги с твердым покрытием. Перенеся центр тяжести на подножки, лежачие полицейские проезжаются со скоростью 70-80 км/ч без какого-либо ущерба и дискомфорта. Заехать и съехать с бордюров не проблема, по лесным тропинкам тоже можно прокатиться.

Чего не любит, так это рыхлой поверхности, когда много песка, например, переднее колесо так и норовить утонуть завязнуть, а зад готов обогнать перед, не очень приятные ощущения (резина дорожная, подвески настроены на среднюю жесткость). По твердому грунту Kawasaki Versys 650 едет уверено, неровности проглатывает. По асфальту, разгон, управляемость, тормоза, хороши для мотоциклов такого типа (у 600 типа «Шершня» и ему подобных эти показатели лучше, но это уже другие мотоциклы). Тяга начинается с низов, где-то с 2000 оборотов и дальше почти на всем диапазоне оборотов равномерная. Посадка ровная классическая, руль широкий, удобно маневрировать на малых скоростях, на плохом покрытии, из сидячего положения с легкостью переходишь в стоячее. После 180 км/ч разгон никакой, комфорт минимален, верней никакого, чаще проявляется «воблинг». Экономная езда это 80-120 км/ч выходит около 5л/100км. Объем бака 19 л, что неплохо для дальних поездок. Вибрации присутствуют, но не сказать, что бы докучали.

   Достоинства: отлично подходит как для повседневной езды по городу, так и для путешествий.

   Недостатки: звук выхлопа.

  Сергей, Новосибирск

 

Kawasaki Versys 650 / Кавасаки Версус 650

Новый Kawasaki Versys 650 получил полностью переработанную внешность, улучшенные ветрозащиту и аэродинамику. L-образная светотехника в духе спортивных Kawasaki придает мотоциклу энергичное обличье, наполненное стремительностью. Большой топливный бак с ярко-выраженным оребрением способствует увеличению пробега до заправки, что очень важно в длительных переездах.

Модернизация 650-кубового двигателя Kawasaki Versys привела к улучшению тяговых характеристик, приемистости на «низах» и достижению более динамичного характера езды. За счет применения прорезиненных креплений силовой установки неприятная вибрация на руле сведена к минимуму. Для централизации массы глушитель байка располагается сразу за двигателем, обеспечивая также эффективный теплоотвод от райдера и пассажира.

Задний кофр объемом 47 л способен вместить 2 шлема. Комфортабельная посадка, а также широкий руль с удобным хватом обеспечат максимальный контроль над мотоциклом. Лобовое стекло нового Kawasaki Versys 650 полностью регулируемое, что позволит адаптироваться самым высоким байкерам.

Кавасаки Версис 650 | Туристический мотоцикл

Kawasaki Versys 650 | Туристический мотоцикл | Универсальная производительность

Перейти к основному содержанию

КОРЗИНА (0)

Мой Кавасаки

МОТОЦИКЛ

Квадроцикл

СТОРОНА X СТОРОНА

ВОДОСНАБЖЕНИЕ

ЦЕНТР ВЛАДЕЛЬЦА

МАГАЗИН

Принадлежности
Одежда
Подарки и предметы коллекционирования
Продукты для технического обслуживания

ГОНКИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО И ФЛОТ

  • МОТОЦИКЛ

    • Улица / Трасса

    • улица

    • ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ И ВНЕДОРОГА

    • КОНКУРЕНЦИЯ

  • Квадроцикл

  • СТОРОНА X СТОРОНА

    • ОБСЛУЖИВАНИЕ / ОТДЫХ

    • СПОРТ И ОТДЫХ

  • ВОДОСНАБЖЕНИЕ

.

ורסיס 650 | Кавасаки VERSYS 650

י אפשר להגדיר ובלתי אפשרי לקטלג ת אופנוע ה- Versys 650, ופנוע שזוכה כבר שנים להצלחה עצומה בארץ ובחו»ל מגיע בגרסה מעוצבת מחדש.

וע הטווין האמין של קוואסאקי ייתן לך כוח זמין בכל סל»ד והישיבה הזקופה והנוחה תשאיר אותך רענן בסוף הנסיעה.

ופנוע ה- Versys 650 החדש הוא שותף נאמן לנסיעה עירונית, ין עירונית, ורטיבית ורגועה. הוא לא יאכזב אותך לעולם.

ורסיס 650 רוצה ויכול לצאת לשטח הפתוח. האופנוע מערב בתוכו קשיחות עם גמישות — שילוב רב עוצמה גם בחיים עצמם. אז הקשוחים הגמישים, שמבקשים לעצמם שימושיות ופאן טהור ואפילו מעט שובבות חוליגנית מוזמנים לקחת אותו לסיבוב מבחן ר היום.

* יים גם בדגם 35 кВт וגבל לרישיון A1

SE תוספת תשלום

A יתן לרכב בדגם Versys 650 עם רישיון A

* המחיר כולל אגרות רישוי, הוצאות רישוי ומע»מ.מחיר זה הינו מחיר סופי לצרכן (מחיר «על הכביש»)

רגת זיהום 2

תלה קידמי
מזלג הפוך / 43 מ»מ
תלה אחורי
UNITRACK רוע
בלם י
יסק כפול צף 300 «מ 2 יפרים
בלם ורי
יסק 220 מ»מ
צמיג קדמי
120 / 70-17
צמיג אחורי
160 / 60-17
משקל שלדה
181
שלדה ורית
רוע מקבילה וזקת
שלדה ית
מזלג הפוך / 41 מ»מ
שלדה
פלדה ושלת

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о