Технические характеристики кавасаки zzr 1100: Kawasaki zzr1100 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

одно время был самым быстрым серийным байком в мире

Этот спортивно-туристический мотоцикл весьма неоднозначен. С одной стороны, он обладает великолепными характеристиками в плане скорости, и одно время вообще был самым быстрым серийным байком в мире.

С другой стороны, машина эта весьма ненадежна, и главная причина тому – ее двигатель, который имеет крайне незначительный ресурс.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 330
Источник: https://chtocar.ru/moto/kawasaki/kawasaki-zzr-1100.html

Основные положительные особенности Kawasaki ZZR 1100:

  • рама из алюминия;
  • хорошая система ветрозащиты;
  • почти прямая, удобная посадка.

Байк начал производиться в 1990-м году и закончил в 2001-м. Модель неплохо подходила для любителей погонять, однако, если был нужен хороший надежный байк, выбор, конечно, падал не на этот мотоцикл, который регулярно доставлял хлопоты тем, кто уже наездил более 40000 км пробега.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 411
Источник: https://chtocar.ru/moto/kawasaki/kawasaki-zzr-1100.html

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki ZZR 1100 (Кавасаки ЗЗР 1100) 1990 года

 Модель  Kawasaki ZZR 1100
 Год выпуска  1990
 Тип мотоцикла  Спорт
 Мощность  147 л.с.
 Крутящий момент  110 Нм
 Максимальная скорость  285 км/ч
 Объем бака  21 л                                             

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 313
Источник: http://kawasaki-spec.ru/kawasaki-zzr-1100/kawasaki-zzr-1100-1990

Модификации Kawasaki ZZR1100

Kawasaki ZZR1100 146 hp

Максимальная скорость, км/ч 280
Время разгона до 100 км/ч, сек 3
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 1052
Мощность, л.с. / оборотах 146/10500
Момент, н·м / оборотах 110/8500
Расход топлива, л на 100 км 6.4
Снаряженная масса, кг 228
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 440
Источник: https://avto-russia.ru/moto/kawasaki/kawasaki_zzr1100.html?part=review

Характеристики:

Модель Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1990-2001
Рама алюминиевая трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1052 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 76,0 x 58,0 мм
Степень сжатия 11.0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin CVKD40
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 147,0 л.с. (108,9 кВт) при 10500 об/мин – полносильные версии
Максимальный крутящий момент 110,0 Нм (11,2 кг*м) при 8500 об/мин – полносильные версии
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 VR17-V290 – ZX1100C

120/70 ZR17 – ZX1100D

Размер задней шины 170/60 VR17-V290 – ZX1100C

180/55 ZR17 – ZX1100D

Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100C

2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100D

Задние тормоза 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – ZX1100C

1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – ZX1100D

Передняя подвеска Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход — 125 мм – ZX1100C

Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход — 120 мм – ZX1100D

Задняя подвеска Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход — 120 мм – ZX1100C

Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход — 112 мм – ZX1100D

Длина мотоцикла 2175 мм – ZX1100C

2180 мм – ZX1100D

Ширина мотоцикла 720 мм – ZX1100C

730 мм – ZX1100D

Высота мотоцикла 1210 мм – ZX1100C

1205 мм – ZX1100D

Колесная база 1480 мм – ZX1100C

1500 мм – ZX1100D

Высота по седлу 780 мм
Минимальный дорожный просвет 110 мм
Разгон до 100 км/ч 2,95 сек.
Максимальная скорость 272 км/ч
Емкость бензобака 21,0 л – ZX1100C

24,0 л – ZX1100D

Масса мотоцикла (сухая) 228 кг – ZX1100C

233 кг – ZX1100D

Масса мотоцикла (снаряженная) 260 кг – ZX1100C

269 кг – ZX1100D

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1892
Источник: http://www.bikerwiki.ru/ZZR_1100

Краткая история модели

  • 1990 г. — начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C1.

  • 1991 г. — небольшие изменения конструкции впуска и в настройках карбюраторов.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C2.

  • 1992 г. — улучшение конструкции и упрочнение компонентов КПП для большей устойчивости к повышенным нагрузкам.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C3.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D1.

  • 1994 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D2.

  • 1995 г. — европейские версии получают заднюю звезду на 4 зуба (вместо 45), под новые европейские нормы шумности были внесены изменения в выхлоп (улучшена шумоизоляция), на приборной панели появляются цифровые часы.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D3.

  • 1996 г. — без существенных изменения.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D4.

  • 1997 г. — без существенных изменения.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D5.

  • 1998 г. — без существенных изменения.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D6.

  • 1999 г. — модель получает раму черного цвета.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). Заводское обозначение: ZX1100-D7.

  • 2000 г. — доступна только североамериканская модель.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-11 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D8.

  • 2001 г. — последний год производства.

Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). Заводское обозначение: ZX1100-D9.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 2026
Источник: https://bikeswiki.ru/Kawasaki_ZZR1100

Фото мотоцикла Kawasaki ZZR 1100 (Кавасаки ЗЗР 1100) 1990 года

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 70
Источник: http://kawasaki-spec.ru/kawasaki-zzr-1100/kawasaki-zzr-1100-1990

Обои рабочего стола Kawasaki ZZR1100

Обои Kawasaki ZZR1100 1024×768

Открыть

1024×768

Обои Kawasaki ZZR1100 1280×1024

Открыть

1280×1024

Обои Kawasaki ZZR1100

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 371
Источник: https://avto-russia.ru/moto/kawasaki/kawasaki_zzr1100.html?part=review

Производство

С учетом тех проблем, с которыми столкнулись пользователи Кавасаки ЗЗР 1100, превышающий десятилетие срок выпуска – большой успех. Впрочем, это объясняется тем, что мотоцикл, несмотря на свои серьезные проблемы, был очень хорош во всем остальном.

Среди именитых соперников байка такие железные монстры, как FJ 1200 от Ямаха, RF 900 от Судзуки и CBR1000F от Хонда. Все три мотоцикла представляют собой достойные машины, но по дизайну они не могут сравниться с ЗЗР 1100.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 483
Источник: https://chtocar.ru/moto/kawasaki/kawasaki-zzr-1100.html

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 6336
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

  1. https://bikeswiki.ru/Kawasaki_ZZR1100: использовано 1 блоков из 10, кол-во символов 2026 (32%)
  2. http://kawasaki-spec.ru/kawasaki-zzr-1100/kawasaki-zzr-1100-1990: использовано 2 блоков из 8, кол-во символов 383 (6%)
  3. http://www.bikerwiki.ru/ZZR_1100: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 1892 (30%)
  4. https://chtocar.ru/moto/kawasaki/kawasaki-zzr-1100.html: использовано 3 блоков из 9, кол-во символов 1224 (19%)
  5. https://avto-russia.ru/moto/kawasaki/kawasaki_zzr1100.html?part=review: использовано 2 блоков из 8, кол-во символов 811 (13%)

Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 1100 D 1999 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1100 D 1999 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki ZZ-R 1100 D очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 147лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki ZZ-R 1100 D технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki ZZ-R 1100 D 1999-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 17 лет назад.
При этом Kawasaki ZZ-R 1100 D технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1052 cc / 64.1 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki ZZ-R 1100 D — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki ZZ-R 1100 D других годов выпуска и
информацию о них

Быть самым быстрым

Введение


23-летняя история большеобъёмных Kawasaki ZZR – хороший пример того, как нужно главенствовать в отдельно взятой категории. «Большие зизеры» с выходом каждого нового поколения оказывались мощнее и технологичнее своих ближайших преследователей. И по сей день, когда выращенная на гигантомании любовь к гипербайкам немного поутихла и основные игроки рынка оставили свои позиции, флагман вечнозелёных не утерял своей харизмы, с которой во многом связана любовь покупателей и, как результат, устойчивый спрос. Многие хотят держать в своём гараже самый быстрый и мощный мотоцикл современности…



 


Первое поколение (1990–1992 гг.)




Первое явление Kawasaki ZZR1100 широкой общественности произошло в 1990 г. На тот момент это был прорыв – свет увидел самый мощный серийно выпускаемый мотоцикл (таковым он оставался до выхода Suzuki GSX1300R Hayabusa в 1999 гг.). Большой «Зизер» стал родоначальником класса гипербайков в его современном понимании. В США модель называется ZX-11 Ninja (подобными альтернативными именами обладают все последующие модификации, предназначенные для американского рынка).



Основой всей конструкции стал усовершенствованный двигатель от ZX-10 с объёмом, увеличенным до 1052 см³ и мощностью 147 л. с. (для Японии и ряда стран Европы выпускалась «задушенная» до 100 л. с. версия). Богатырской силы «Зизеру» не занимать – мощности и крутящего момента предостаточно, уверенно-паровозная тяга присутствует во всём диапазоне оборотов. Расход топлива, естественно, близок к автомобильному. Впервые серийно применена так называемая система инерционного наддува (подача воздуха в воздушный фильтр под давлением; положительно влияет на мощность).



Основной претензией к мотору является его излишняя шумность работы, которая вызвана механизмом ГРМ с рокерами. Услышать паразитический звук неисправности на ранней стадии бывает сложно. Наибольшее число нареканий вызывает коробка передач. Она исправно функционирует лишь на новых, очень свежих и ухоженных мотоциклах. Во всех остальных случаях (от стиля езды наличие проблем обычно не зависит) могут наблюдаться недовключения, шум, частые вылетания второй и третьей передач. Ремонт КПП может вылиться в значительные затраты как денег, так и времени.


Чего не отнять у «Зизера», так это прекрасной ветрозащиты и комфорта за рулём. Пластик полностью укутывает мотоцикл и отлично защищает водителя от набегающего потока воздуха. Угловатый внешний вид по меркам начала 90-х был в духе времени. В 1991 г. произошли изменения в цветовом оформлении.



ZZR1100 первого поколения обладает хорошей устойчивостью на высоких скоростях (здесь нужно благодарить солидный вес и геометрию ходовой), что оборачивается сложностями управления на малых скоростях и приложением немалых усилий при проезде пробок. Подвеска работоспособная, но чудес ожидать не стоит, какие-либо регулировки отсутствуют. Задний амортизатор может раньше времени приказать долго жить из-за образования ржавчины на штоке.


Тормозная система в целом соответствует потенциалу ходовой и мотора, но с натяжкой. При езде одному производительности ещё хватает, с пассажиром приходится сильно перестраховываться.



Алюминиевая рама весьма крепкая, чтобы её сокрушить, придётся стараться изо всех сил, но бывают случаи появления трещин в заднем подрамнике. При падениях стандартно страдают зеркала и широко расставленные глушители, а интегрированные указатели поворота работают как слайдеры. Пластик достаточно крепкий, от лёгкой скользячки появятся лишь царапины.


Kawasaki ZZR1100 на вторичном рынке имеет слабый, но устойчивый спрос, при последующей перепродаже практически не теряет в цене. За действительно стоящим экземпляром придётся изрядно погоняться. Расходные материалы найти в свободном доступе ещё можно, а запчасти уже придётся заказывать.


Второе поколение (1993–2001 гг.)




Второе поколение ZZR идеологически повторяет первое, но с некоторыми улучшениями. Инженеры значительно перетряхнули ходовую часть – сильно изменилась рама, колёсная база увеличилась на 15 мм, подвеска получила необходимые регулировки. Визуально мотоцикл слегка округлился, изменилась форма переднего крыла, фары, сиденья, отверстий воздухозаборника, бензобака, выхлопных труб, бокового и заднего пластика. В приборной панели появился датчик уровня топлива, при этом бензобак располнел сразу на 4 литра. Мотор остался прежним, но модернизированная система инерционного наддува добавила мощности, вследствие чего разгон стал более динамичным. Неприятности, связанные с коробкой передач, перешли по наследству от первого поколения. В 1999 г. обновилось цветовое оформление.



Ввиду почтенного возраста мотоциклы первого и второго поколений крайне тяжело найти в приличном состоянии. Наиболее разумно рассматривать немногочисленные ввезённые аппараты без пробега по России. Причина крайней укатанности, которая ко всему прочему создаёт дурную славу бренду Kawasaki, по иронии судьбы кроется в низкой рыночной стоимости. Те, кто хочет пересесть с бюджетного малокубатурника на что-то более серьёзное, часто зарятся на «Зизер 1100» из-за возможности получить «литр-сто» по цене видавшей виды «четырёхсотки». И всё бы ничего, но подобные требующие определённых навыков от водителя мотоциклы за время отнюдь не щадящей эксплуатации проходят все круги ада и в результате представляют весьма печальное зрелище. Не всегда своевременное и адекватное обслуживание (стоимость работ может сравниться со стоимостью мотоцикла) и недостаточные водительские навыки часто приводят к «кулаку дружбы», проворачиванию вкладышей в моторе, гнутым рамам и прочим зверствам.


Третье поколение (2002–2006 гг.)




При создании третьего поколения инженеры явно не ставили перед собой задачу поддержать гонку вооружений, потому как ещё в 2000 г. выиграли её при помощи ZX-12R. ZZR1200 был построен на базе своего предшественника с явным уклоном в туризм. Амбиций самого мощного серийного мотоцикла не наблюдается ни в почему-то карбюраторном двигателе, который выдаёт 160 л. с., ни во внешнем виде с отсутствием явных намёков на брутальность и спортивность. Хищный оскал гипербайка сменился на приятные, практически туристические округлые формы пластика и плавные линии. Головная оптика и задний фонарь теперь состоят из четырёх соединённых вместе круглых элементов. Стилистические приемы оформления, доставшиеся от прежних поколений, не сильно, но прослеживаются.



Исполинский рядник «Зизера 1200» объёмом 1164 см³ основан на моторе классика Kawasaki ZRX1200, но модифицирован в сторону большей отдачи мощности с низов и на средних оборотах. В районе 4000 об/мин имеется небольшой провал мощности, сопровождающийся вибрацией. Мотор достаточно надёжный, в меру беспроблемный и ощутимо горячий (с тепловым режимом борются сразу два вентилятора охлаждения). Для увеличения надёжности использован двойной топливный насос. Существует небольшая партия мотоциклов, выпущенных в 2002 г., у которых встречаются поры в головке блока цилиндров (результат некачественного литья). Проблема проявляет себя следующим образом – со временем всё больше охлаждающей жидкости попадает в картер двигателя, повышая уровень масла. Этот случай гарантийный, если вовремя не принять меры, последствия могут быть самыми печальными.



Коробка передач по-прежнему работает шумно и недостаточно чётко, на аппаратах с пробегом встречаются лженейтрали, недовключения и проблемы со второй и третьей передачами.


ZZR1200 хорошо подходит для туризма за счёт продуманной ветрозащиты и удобной посадки. Инженеры при проектировании ходовой части попытались сделать так, чтобы во время длительных поездок водитель и пассажир прекрасно себя чувствовали, а также смогли прихватить с собой немало багажа. Рама представляет собой сложную конструкцию – основная часть алюминиевая, к ней болтами крепятся стальные трубки, удерживающие снизу мотор, задний подрамник также выполнен из стали, что позволяет серьёзно нагружать хвост большим количеством багажа. Такая модульность ввиду общей плотности компоновки способствует проведению ремонтных работ.



Подвеска выполнена по традиционной схеме для аппаратов подобного уровня – спереди установлена регулируемая телескопическая вилка с диаметром труб 43 мм, а сзади моноамортизатор с возможностью дистанционной регулировки поджатия, что весьма удобно в дальней дороге. Тормозная система во главе с четырёхпоршневыми плавающими суппортами Tokico не обладает резкостью, присущей спортивным мотоциклам, но работает весьма хорошо и особых нареканий не вызывает. К сожалению, антиблокировочная система отсутствует даже в качестве опции.


За время своего производства ZZR1200 не сыскал большого количества любителей. Спрос на него на вторичном рынке низкий ввиду сочетания спорного внешнего вида с карбюраторной системой питания, нечёткой работой КПП и сверх меры вибрирующим мотором. Перепродать мотоцикл даже в идеальном состоянии будет непросто. В сервисных центрах официальных дилеров модель утеряла актуальность, поэтому найти в наличии что-либо кроме расходников будет сложно.


Четвёртое поколение (2006–2011 гг.)




Новый король автобанов и загородных трасс не заставил себя долго ждать, в 2006 г. на свет появился очередной лидер в номинации «самый мощный серийный мотоцикл». Им стал построенный во многом с чистого листа Kawasaki ZZR1400. Аппарат с внешностью межгалактического звездолёта выдавал с учётом инерционного наддува впечатляющие 200 л. с. и это стало новым рекордом.


От упоминаний обо всех прошлых поколениях не осталось камня на камне. Дизайнеры компании разработали яркий, запоминающийся образ, в котором очень удачно обыграли схему с четырьмя отдельными фарами спереди, стилизованными жабрами по бокам и V-образным стоп-сигналом. Силуэт, продиктованный аэродинамикой, получился длинный и низкий. Закономерно полностью обновилась приборная панель и пульты на руле, появилась система иммобилайзера.



Двигатель объёмом 1352 см³ с композитным покрытием стенок цилиндров в значительной степени лишён вибраций благодаря использованию двойных балансирных валов. Силовая установка в целом надёжная, но некоторые шероховатости присутствуют. Известно наличие провала на низких и средних оборотах (примерно до 5000 об/мин) – лечится перепрошивкой мозгов. В опасной близости от асфальта расположен ничем не прикрытый сливной болт на поддоне картера. Надо ли говорить о высокой вероятности опустошить весь запас масла при проезде через излишне высокого «лежачего полицейского» или любую другую подобную неровность. Рекомендуется перенести сливное отверстие немного в сторону или купить уже модернизированный афтермаркетовый поддон. Эпопею с неидеальной работой коробки передач можно считать оконченной. Скорости включаются чётко и не вылетают, случаи фатальных поломок из-за особенностей конструкции не замечены.



Значительное увеличение мощности потребовало от японских инженеров пересмотреть концепцию ходовой части. Новая весьма сложная и технологичная алюминиевая рама монокок (внутри неё живёт часть впускного тракта и аккумулятор) использует двигатель в качестве несущего элемента и абсолютно не влияет на итоговую ширину мотоцикла. От такого решения значительно выигрывает общая жёсткость конструкции и управляемость. Прогресс пришёл и в подвеску – спереди обосновался 43 мм «перевёртыш» с полным набором регулировок, сзади фирменная подвеска типа Uni-trak. Интересно, что колёсная база получилась 1460 мм, что значительно меньше, чем у всех прошлых поколений.



Тормозная система лучшая в своём классе, АБС (для Европы появилось в штатной комплектации в 2009 г.) работает более чем адекватно, владельцы «Хаябус» и многих других мотоциклов считают за счастье пересадить к себе четырёхпоршневые «радиалки» Nissin и радиальный цилиндр от «Зизера».


В мотоциклах 2006–2007 годов выпуска имеет место дефект рамы. Из-за перетянутого на заводе крепления мотора она лопается в месте примыкания заднего амортизатора. Рецепт излечения – ослабить крепёж до момента затяжки как в мотоциклах 2008 г. В противном случае вердикт неутешительный – либо менять узел в сборе на более свежий (в 2008 году дефект устранили), либо заваривать и стараться не устраивать жёстких продубасов по плохой дороге (в условиях России практически невозможно).



В 2008 году в конструкции ZZ-R1400 провели характерную для работы над ошибками модернизацию – изменили дроссельные заслонки, установили новые форсунки, изменили систему выхлопа, прошивку в мозгах, увеличили каналы для экологической системы PAIR. В результате исчез провал в работе двигателя, немного возросла мощность (до 203 л. с. с учётом наддува), токсичность уложилась в новые экологические нормы Евро-3. Рама стала ещё жёстче, легче и уже, что привело к уменьшению общей ширины мотоцикла.



У «Зизера» образца 2006–2011 годов инженеры решили использовать гидравлический натяжитель цепи ГРМ. В результате во время холодного запуска цепь первое время ощутимо гремит (так как давление масла не сразу поднимается в системе натяжения). Ничего криминального, но, тем не менее, неприятно. Решений два: установить с небольшими доработками натяжитель от ZX-12R или воспользоваться афтермаркетовыми изделиями с механической регулировкой.


Мотоцикл четвёртого поколения, вернувший популярность гипербайкам, обладает неплохим спросом на вторичном рынке. Дабы обезопаситься от проблем с рамой, целесообразнее присматриваться к 2008–2011 годам производства. Некоторые запчасти, детали тюнинга и расходные материалы можно найти в наличии.


Пятое поколение (2012 – наст. вр.)




2012 г. ознаменовался для ZZR1400 фейслифтингом и рядом значимых и весьма технологичных обновлений. Весь пластик сменил округлости на острые грани, наиболее это заметно по ставшим угловатыми передним фарам. Также поменялась форма выхлопных труб и бензобака. Особая изюминка внешнего убранства – 10-спицевые колёсные диски (на 1,36 кг легче, чем прежде).



Двигатель значительно модернизировали – с возросшим до 1441 см³ рабочим объёмом (за счёт увеличения хода поршня на 4 мм) увеличился диаметр шеек коленвала, изменилась головка блока цилиндров. Прибавка в мощности составила 10 л. с. (реальные 200 л. с. без всяких наддувов), компрессия выросла до 12,3. На мотоциклах пятого поколения взамен некорректно работающему гидравлическому натяжителю цепи ГРМ начали устанавливать гидромеханический. Наконец настал тот момент, когда поэтапное увеличение ТТХ мотоцикла до заоблачных высот привело к приходу ряда вспомогательных систем, без которых управление могло бы стать затруднительным и просто опасным. «Зизер» пятого поколения на зависть всем конкурентам обзавёлся трекшн-контролем, тремя картами впрыска (Full, Medium и Low), а также проскальзывающим сцеплением. Надо ли говорить о значительном усилении подконтрольности буйного зелёного монстра! Местами перетрясли электронику – за счёт обновлённой прошивки удалось добиться снижения потребления топлива на 8 %. На приборной панели обосновался многофункциональный ЖК-дисплей.



У Kawasaki ZZR1400 всех годов выпуска имеется общая проблема, связанная с ухудшением производительности системы подачи масла. Маслонасос вопреки инженерной логике сделан так, что его крышкой является картер, от попадания внутрь различных твёрдых частиц стальные детали быстро покрываются глубокими царапинами и задирами. Угроза выхода насоса из строя в такой ситуации вполне реальная (особенно актуально для мотоциклов с пробегами за 50000 км). Отчасти лечится периодическим контролем состояния, заменой моторной крышки на усиленную или установкой более производительной шестерни насоса.



В 2012 г. у ZZR 1400 появилась заводская модификация Performance, которая отличается от стандарта наличием выхлопной трубы Acropovich, увеличенного ветрового стекла, защитных наклеек на бензобак и сиденья с изменённым покрытием. В 2013 г. дополнительно увидела свет версия с лимитированной чёрно-зелёной окраской ZZR1400 Special Edition.


Превосходство по мощности над Suzuki Hayabusa, тем не менее, не сделало Kawasaki ZZ-R1400 сверхпопулярным. Распространённость мотоциклов на территории России пока ещё оставляет желать лучшего. Будущий владелец наверняка столкнётся с проблемами в поиске информации по ремонту и обслуживанию мотоцикла.


Заключение


Гипербайки во многом являются техникой для тонких ценителей и умелых водителей. Не всякий осилит управление мощным бескомпромиссным снарядом, и уж тем более не многие захотят мириться с тающими на глазах покрышками, сгорающим в огромных количествах бензином и коллекцией вытянутых до предела цепей в углу гаража. Такую технику покупают, исходя из желания пережить бурю ни с чем не сравнимых эмоций от динамики, а также испытать определённую гордость от владения мотоциклом, равных которому на дороге просто нет.


В мире мощных моторов в принципе нет полумер – когда лошадиное поголовье подбирается к пугающим значениям, важна каждая мелочь. Инженеры Kawasaki были одними из тех, кто развязал эту битву титанов. Периодически подливая масла в огонь, им, по состоянию на сегодняшний день, в лице ZZR1400 удалось вплотную приблизиться к оптимальному балансу между сверхмощностью, управляемостью, потенциалом тормозной системы и сдобрить всё это наличием электронных помощников. Ближайшие преследователи затаились в ожидании. Любопытно, а будет ли продолжение?



Синхронизируй это > 26 Декабря 2013 09:59 Михаил Пимус

Kawasaki ZRX 1100 — классический дорожный мотоцикл от Кавасаки

Мотоцикл Kawasaki ZRX 1100 — Это классический дорожный мотоцикл, обладающий всеми необходимыми для класса атрибутами. Он прекрасно подойдет для ценителей спокойной размеренной езды по городу и трассам за его пределами.

Это не лучший выбор для новичков, но прекрасно подойдет для более опытных мотолюбителей.

Среди основных плюсов машины:

  • высокие показатели ее двигателя;
  • трубчатая стальная рама;
  • приятный ненавязчивый дизайн.

Кавасаки ЗРХ 1100 даже несколько превосходит принятые в классе стандарты. Он обладает мотором, заимствованным с другого 1100-кубового байка от концерна – спортивно-туристического GPZ 1100. Мотор был дефорсирован, при этом крутящий момент был увеличен в области средних и низких оборотов.

Существует две версии Kawasaki ZRX 1100: 1100-1 с прямоугольной фарой и передним полуобтекателем, и 1100-2 без полуобтекателя и с круглой фарой. Вторую версию считают классической. Мотоцикл просуществовал недолго, но за это время сумел показать себя с наилучшей стороны.

Технические характеристики

По своим параметрам модель стоит наравне с самыми производительными дорожными мотоциклами своей эпохи. Байк в силах потягаться со многими современными представителями своего класса, хотя, несомненно, будет сильно уступать топовым дорожным моделям последних лет. Многие сочтут за плюс то, что ZRX 1100 обладает карбюраторной системой подачи топлива.

Мотоцикл Kawasaki ZRX 1100

Двигатель

Мотор имеет жидкостное охлаждение. Рабочий объем его достигает 1052 см³. По своему типу это рядный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель, какими часто обладают мотоциклы этого класса. Самые высокие показатели байка таковы: при 7000 об/мин крутящий момент составляет 98 Нм, а при 8500 об/мин мощность достигает 106 л.с.

То были серьёзные характеристики на момент наступления XXI столетия. Ими обусловлена и большая пиковая скорость мотоцикла, которая составляет 224 км/ч. Разгон тоже впечатляет – байк достигает скорости в 100 км/ч всего за 2,9 сек. Далеко не каждый спортивный мотоцикл эпохи поздних девяностых мог сравниться в этом плане с ZRX 1100.

Трансмиссия

В роли привода, как и у многих дорожных мотоциклов, тут выступает цепь. Коробка передач не самая продвинутая и имеет всего пять ступеней. Тем не менее, эта трансмиссия полностью отвечает прочим особенностям модели и позволяет эффективно использовать ее в меру мощный мотор.

Размеры и масса

Вес мотоцикла без топлива составляет 222 кг. Емкость его бензобака значительна и достигает 20 л. Этого вполне хватает, чтобы проехать 200 с лишним километров пути при нединамичном стиле езды; на 100 км в таком случае потратится примерно 6,92 л. Однако если стиль езды динамичен, то расход может достигнуть своего максимального значения в 9,5 л. Габариты передней шины составляют 120/70 ZR17, в то время как размер задней – 170/60 ZR17. Это средние размеры для класса.

Ходовая часть и тормоза

Байк оснащен трубчатой стальной рамой. Вид у нее вполне типичный для современного мотоцикла дорожного класса. Дизайн почти не имеет характерных особенностей, которые могли бы выделить его на фоне прочих одноклассников. Отличительной деталью тут являются, пожалуй, лишь боковые полосы.

Как у типичного, не претендующего на оригинальность, дорожного мотоцикла, у ZRX 1100 литые колесные диски. Форма их прямая, не изогнутая. Каждый элемент достаточно массивен. Руль модели удобен своими незначительными размерами: он больше, чем рули многих спортивных байков, но значительно меньше, чем рули круизеров.

В роли задней подвески выступает двойной амортизатор. Передняя – это вилка телескопическая габаритами 43 мм. У обеих подвесок возможны все регулировки. Задние тормоза представлены одним диском размерами в 250 мм, которому помогает двухпоршневой суппорт. Два диска, диаметром по 310 мм, наряду с шестипоршневыми суппортами являются передними тормозами.

Производство

За время своего производства ZRX 1100 от Кавасаки не успел достичь всей популярности, которую заслуживал. Слишком недолго он выпускался, вскоре уступив место более совершенному своему преемнику – 1200-й модели. Тем не менее, это очередная веха в производстве дорожных байков от Кавасаки.

Одноклассники

Среди основных конкурентов ЗРХ 1100: XJR 1200 от Ямаха, GSF 1200 Bandit от Судзуки и CB 1000 от Хонда. Все три мотоцикла обладают достойным экстерьером и техническими характеристиками, сравнимыми с моделью от Кавасаки. Они различаются кое-чем, и каждый может выбрать себе мотоцикл по вкусу.

История изменений

Байк не претерпел каких-либо существенных перемен в своем развитии. В 1997 году он только начал производиться и продаваться, а в 2001 уже был заменен на ZRX 1200 – обновленную модель. В последней настолько много от этого мотоцикла, что 1100-й в каком-то смысле продолжил в ней свое существование, просто получив усовершенствования и сменив название.

Читайте так же


 

Мотоцикл Kawasaki ZRX 400 — оставил заметный след в индустрии
« Предыдущая запись

Обзор Мотоцикла Kawasaki ZRX 1200
Следующая запись »

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 (1991),

Технические характеристики

Двигатель
Компрессия

11.01

Система распределения

DOHC

Система охлаждения

жидкостная

Мощность двигателя (л.с.) 147 л.с.
Диаметр цилиндра x Ход поршня

76.0 x 58.0

Клапанов на цилиндр

4

Расположение цилиндров

Рядное

Число цилиндров

4

Трансмиссия
Тип привода

Цепь

Основные характеристики
Тип модели техники

ZZR

Год выпуска (г.)

2020 г.

Модельный год

1991 —
по настоящее время

Тип мотоцикла

СПОРТИВНО — ТУРИСТИЧЕСКИЙ

1993 Кавасаки ZZ-R 1100

Марка Модель

Кавасаки ZZ-R 1100 D

Год

1993

Двигатель

Четырехтактный, поперечный четыре
цилиндр, DOHC, 4 клапана на цилиндр.

Вместимость

1052 куб.см / 64,1 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня

11,0: 1
Система охлаждения С жидкостным охлаждением,

Степень сжатия

76 x 58 мм
Приказ об увольнении 1-2-4-3
Смазка Принудительная смазка (мокрый картер с радиатором)

Индукция

4 карбюратора Keihin CVKD40

Зажигание

Батарея и катушка (транзисторные)
Свеча зажигания NGK CR9E или ND U27ESR-N
Аккумулятор 12 В 12 Ач — YTX14-BS
Начиная с Электрический

Максимальная мощность

147 л.с. / 108 кВт при 10500 об / мин

Задняя шина Max Power

139.1 л.с. / 103,6 кВт при 9900 об / мин

Максимальный крутящий момент

110 Нм / 11,2 кгс-м при 8500 об / мин
Сцепление Мокрый, многодисковый

Трансмиссия

6 Скорость
Бортовая передача Цепь
Передаточное число 1-й 2,800 (42/15)
/ 2-й 2,055 (37/18) / 3-й 1.590 (35/22) / 4-й
1,333 (32/24) / 5-е 1,153 (30/26) / 6-е 1,035
(29/28)
Рама Периметр из прессованного алюминия

Передняя подвеска

Предварительная нагрузка и отскок вилки 43 мм регулируются.
Ход переднего колеса 120 мм / 4,7 дюйма

Задняя подвеска

Моноамортизатор полностью регулируемый.
Ход заднего колеса 112 мм / 4,4 дюйма

Передние тормоза

2x 320мм диски 4 поршневых суппорта

Задние тормоза

Один диск 240 мм 1 поршневой суппорт
Переднее колесо 3,50 х 17 дюймов; литой алюминий
Заднее колесо 5.50 х 17 дюймов; литой алюминий

Передняя шина

120/70 VR17

Задняя шина

180/55 VR17
Минимальный диаметр поворота 3,0 м / 11,8 дюймов
Рейк 26,5
Тропа 107 мм / 4,21 дюйма
Размер Длина 2165 мм / 85.24 дюйма
Ширина 730 мм / 28,7 дюйма
Высота 1205 мм / 47,44 дюйма
Колесная база 1495 мм / 58,86 дюйма
Высота по седлу 780 мм 30,7 дюйма
Дорожный просвет 110 мм / 4,33 дюйма

Сухая масса

233 кг / 514 фунтов
Снаряженная масса 256 кг / 564.3 фунта

Запас топлива

24 литра / 6,3 галлона США

Среднее потребление

16,5 км / лит

Торможение 60-0/100-0

13,3 м / 37,2 м

Постоянный
Миля

10,1 сек / 219,3 км / ч
Максимальная скорость 288 км / ч / 179 миль / ч
Ссылки по теме

ZX11
ИНФО

Дорожный тест

Мотоспринт 1993

Обзор

В одной миле отсюда одиночная точка света разбивает горизонт над пустынным
участок пустынной двухполосной.Двадцать секунд спустя свет пришел и исчез,
оставляя только вихревую турбулентность и скорость до 175 миль в час на экране радара.
дисплей по его следу.
Это, друзья и соседи, быстро. Достаточно быстро, чтобы покрыть примерно длину
футбольное поле каждую секунду. Поставить галочку. Поставить галочку. Поставить галочку. Как насчет теплой
добро пожаловать в Kawasaki ZX-11, который до сих пор остается самым быстрым наземным автомобилем.
одноколейные боеприпасы в известной вселенной. С такой впечатляющей целью
нарисованный на его тонком черном боку, можно было подумать, что кто-то другой пришел бы
стрелять в вице-короля Скорости чем-нибудь быстрее.Злее. Больше
угрожающий.
95zx

Но через пять лет после того, как оригинальный ZX-11 нанес серьезный урон редакции
Надпочечники, водительские права редакции и редакционный сфинктер, ничего
остальное в любом выставочном зале приближается к этой отметке скорости. Нет ничего лучше
его 130,92 задних пони или его 10,25 секунды, 135,7 миль в час четверть мили
тактирование тоже.

Удивлен? Не надо. Kawasaki дала новое определение мотоциклу
производительность в течение почти трех десятилетий.От близнеца A1 Samurai 250 1967 года до
Маха III ’69 и ’72 Маха IV утраиваются, благодаря всеведущим Z-1 1973 года и ’81
Gpz 1100 и Ninja 900 1984 года, Team Green вела войну лошадиных сил на всех
фронт. Увеличение диаметра ствола и хода 900 Ninja до 997cc привело к появлению
мерзкий черный 1000 Ninja в 1986 году, который в хороший день флиртовал со скоростью 160 миль в час
благодаря большому количеству лошадиных сил и очень высокой передаче.

И в конце концов, черт возьми, вырвался на свободу с Сузуки
GSX-R1100 и Yamaha FZR1000, Kawasaki противостоял ZX-10 1988 года, который
пробить барьер 160 миль в час по желанию.Даже тогда это не потребовало удивительного
Крескину, чтобы выяснить, что будет дальше.

То, что было дальше, было именно тем, что Kawasaki предполагал от
начало: самый быстрый и самый мощный мотоцикл в мире. Надежно закреплен
на динамометрический стенд ZX-11 1990 года собрал стадо из 127 заднеприводных пони.
без помощи новой системы набегающего воздуха — первое подобное устройство в истории
к серийному двухколесному автомобилю.
С помощью набегающего воздушного потока он выплюнул бы почти на 10 процентов больше; достаточно для низкого
10-секундные пасы на четверть мили и 175 миль в час на вершине.Для большинства компаний это
было достаточно, но мы говорим именно о Кавасаки. Итак, в 1993 г.
Воронка слухов об электронном управлении воздухом и скорости 180 км / ч.
скоростей, родился ZX-11D.
По сути идентична модели 95-го года, которую вы видите здесь, сразу
очевидные изменения в спецификации 93-го года сосредоточены вокруг новой, более легкой и жесткой алюминиевой рамы
это растянуло колесную базу на шестьдесят дюймов и массировало грабли и след
числа в пользу чуть большей устойчивости на высоких скоростях, а также более толстой задней части
шина и передний тормозной диск на 10 мм больше.Хммммм … мы думали, тем лучше
чтобы создать резервную копию еще более неприлично мощного (и, следовательно, еще более неприлично быстрого)
Двигатель ZX-11. Да и нет.

95zx Самой долгожданной и энергично приукрашенной переделкой стала
дополнительный забортный воздухозаборник под грозной трапециевидной фарой. Двойной напорный воздух
каналы нагнетают на 33 процента больше воздуха в еще большую герметичную
воздушный ящик на пути к глушителям на 30 процентов больше. Это, в дополнение к большему основному
форсунки внутри полуплоских карбюраторов CVKD 40, забивают больше воздуха и,
таким образом, получает больше лошадиных сил от 1052 куб.см / 64.1 cu-incc, двухкамерный, 16-клапанный, четыре
в остальном в основном статус-кво.
Большая воздушная камера и глушители усиливают низкую и среднюю мощность, а также
увеличить максимальную мощность ZX до 130,92 л.с. На максимальной скорости, где эффект тарана
приносит самые большие дивиденды, эта мощность, вероятно, вырастет до чуть более 140 лошадиных сил.
Но нацелив тот же участок дороги на тот же радар, мы придумали
та же максимальная скорость 175 миль в час. Что дает?
Новейший обтекатель приносит в жертву некоторую чистую способность обмана ветра для лучшей защиты
человек, спрятанный за ним — достаточно сопротивления, чтобы нейтрализовать силу модели D
преимущество и превратите любое соревнование в максимальную скорость в толчок.Количество лошадиных сил
требуется, чтобы набрать даже несколько миль в час, растет экспоненциально со скоростью, что означает
малейшее снижение скользкости требует от стада большего количества пони.

Назад в страну двойных никелевых ограничений скорости и долгих, лишенных чувства юмора,
с радаром, рука закона, преимущества набегающего воздуха менее гламурны:
устойчивый поток прохладного плотного воздуха к 40-миллиметровым Keihins.
Сидя на подъездной дорожке, ’11 тоже кажется большим тяжелым. Тем не менее, езда
удобное вертикальное положение, рулевое управление легче и точнее, чем у
Снаряженная масса составляет 601 фунт.

Самый заметный сбой — это резкость в нерабочее время по городу и
вообще нерешительная карбюрация под 3800 об / мин.
В противном случае ZX ускользнет от света с выражением «Извините, офицер …»
Убедите вас ожидать от чего-то, что делает 92 миль в час на второй передаче. Помимо некоторых
люфт на нижних передачах и немного жесткое переключение, производительность трансмиссии
довольно хорошо.
Поворот иглы тахометра на 6000 об / мин через одну или две передачи на следующую
onramp представляет собой своего рода предварительный просмотр PG о зле с рейтингом XXX, которое живет в 10 000
об / мин.Превратив 4250 об / мин в плавную скорость 70 миль в час по безвыходному движению по автостраде,
ZX-11 похож на Майка Тайсона в тюремном душе: почти каждый инстинктивно понимает
с дороги. И толчок дроссельной заслонки убивает то, чего не делают немногие тупицы.
95zx Не считая суспензии, она достаточно жесткая, чтобы присыпать камни в почках
по сегментированным автострадам вы действительно можете совершить поездку на ZX. Фирма, красиво
контурное седло достаточно удобное, а вибрация остается легким гудением до 8000
оборотов на высшей передаче, в этот момент вы все равно разгонитесь до 136 миль в час и будете
скоро будет о чем подумать.Устали от господствующей панорамы? Использовать
дроссельной заслонки, как функция «FF» на пульте дистанционного управления видеомагнитофоном, и вызвать что-то еще
стимулирующий — только не пытайтесь ставить заправочные станции на расстояние более 200 миль.
Быстрая и свободная игра со временем, пространство / континуум чертовски играет со старым
миль на галлон. Любое излишнее внимание к расходу топлива — верный признак того, что вы ошиблись.
зрительный зал здесь. Попробуйте EX500 … третья дверь слева от вас. ZX-11 не о
миль на галлон. ZX-11 со скоростью около миль в час … их много. Это про двигатель и поиск
места для общения со святыми покровителями ускорения и скорости — где-нибудь
Может быть, на быстрой пустынной проселочной дороге?
До тех пор, пока поверхность никогда не станет намного шершавее, чем у обычного Брауншвейгского
бильярдный стол, легкое рулевое управление и устойчивость на швейцарском берегу позволяют ZX выбирать и катиться
лучше, чем любой 601 фунт, на что имеет право.Подвеска нашего мотоцикла 95 года была
более послушны, чем предыдущие издания, но маркиз де Сад все еще крадется
вокруг отделения демпфирования высокоскоростного сжатия Kawasaki с лабораторным халатом и
отвертка. Сыпь небольших шишек в середине угла все еще получает в противном случае
адекватные радиалы Bridgestone Battlax борются за сцепление с дорогой и несутся в
Большая проблема.
Spirited ZX-11 отдает предпочтение определенной расчетной сдержанности, а не диким,
бушующий отказ. Поскольку те из нас, у кого много сидячих мест, скажем,
440 кубических дюймов 1970 Chrysler New Yorker знает, большая мощность и огромная масса
это комбинация, вызывающая уважение.
Тормоза у Kawi линейные и достаточно мощные, хотя они постепенно исчезают.
жар экспертной дорожной бойни.

Эмили Пост превосходные манеры владения, до определенного предела. Проблема в том, без звука
обратная связь с интерфейсом затрудняет определение того, насколько вы далеки от больших проблем на
любой данный момент. К счастью, дорога начинает грызть подножки, обе стойки и
собрал другие ужасно звучащие твердые части, чтобы сказать, что пора сбрасывать газ.

Другие велосипеды быстрее преодолеют извилистый участок проселочной дороги.И что? Чтобы
пилот ZX-11, это не имеет значения. Что имеет значение, так это тот двигатель. Который
Двигатель может разогнаться до 175 миль в час за немного больше времени, чем требуется, чтобы прочитать это
предложение, но это не обязательно. Достаточно просто знать, что это возможно, спасибо. Потому как
Этот двигатель очищает старые надпочечники одним быстрым переключением передач
и тебе даже не нужны углы.
Что замечательно, если вы живете где-нибудь вроде Южного Техаса, где
нет ни одного. Тот факт, что Кавасаки также сумел запустить эту штуку и простаивать
при всей драме тети Трикси «Алтима» — это только глазурь на одном очень быстром торте.Когда-нибудь кто-нибудь построит что-нибудь быстрее. И почему нам это смешно
чувствуете, что это будет Кавасаки?

Источник Мотоциклист, октябрь 1995 г.

.

Кавасаки ZZR1100

Марка Модель

Кавасаки ZZ-R 1100 C

Год

1992

Двигатель

Четырехтактный, поперечный четыре
цилиндр, DOHC, 4 клапана на цилиндр.

Вместимость

1052 куб.см / 64.1 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня

11.0: 1
Система охлаждения С жидкостным охлаждением,

Степень сжатия

76 x 58 мм
Приказ об увольнении 1-2-4-3
Смазка Принудительная смазка (мокрый картер с радиатором)

Индукция

4x карбюратора Keihin CVKD40

Зажигание

Батарея и катушка (транзисторные)
Свеча зажигания NGK CR9E или ND U27ESR-N
Аккумулятор 12 В 12 Ач — YTX14-BS
Начиная с Электрический

Максимальная мощность

147 л.с. / 108 кВт при 10500 об / мин

Задняя шина Max Power

139.1 л.с. / 103,7 кВт при 9900 об / мин

Максимальный крутящий момент

110 Нм / 11,2 кгс-м при 8500 об / мин
Сцепление Мокрый, многодисковый

Трансмиссия

6 Скорость
Бортовая передача Цепь
Передаточное число 1-й 2.800 (42/15)
/ 2-й 2,055 (37/18) / 3-й 1,590 (35/22) / 4-й
1,333 (32/24) / 5-е 1,153 (30/26) / 6-е 1,035
(29/28)
Рама Периметр из прессованного алюминия

Передняя подвеска

Предварительная нагрузка и отскок вилки 43 мм регулируются.
Ход переднего колеса 120 мм / 4.7 из

Задняя подвеска

Моноамортизатор полностью регулируемый.
Ход заднего колеса 112 мм / 4,4 дюйма

Передние тормоза

2x 320мм диски 4 поршневых суппорта

Задний тормоз

Один диск 240 мм 1 поршневой суппорт
Переднее колесо 3.50 х 17 дюймов; литой алюминий
Заднее колесо 5,50 x 17 дюймов; литой алюминий

Передняя шина

120/70 VR 17-V290 Бескамерный

Задняя шина

170/60 VR 17-V290 Бескамерный
Минимальный диаметр поворота 3.0 м / 11,8 дюймов
Рейк 26
Тропа 102 мм / 4,01 дюйма
Размер Длина 2165 мм / 85,24 дюйма
Ширина 720 мм / 29,3 дюйма
Высота 1210 мм / 47,6 дюйма
Колесная база 1490 мм / 58,2 дюйма 0
Высота по седлу 780 мм / 30.7 из
Дорожный просвет 110 мм / 4,33 дюйма

Сухая масса

228 кг / 502,6 фунта

Запас топлива

21 литр / 5,5 галлона США

Среднее потребление

15,3 лм / л

Торможение 60 — 0/100 — 0

13.3 м / 37,2 м

Постоянный
Миля

10,1 сек / 217,3 км / ч

Максимальная скорость

285,0 км / ч / 177,0 миль / ч
Ссылки по теме

ZX11
ИНФО

Road Test

Мотоспринт
1990

Мотоспринт
Групповые испытания супербайков 1991

IN MOTO 1992 Superbike Group Test

Еще в 1985 году представила Kawasaki
GPZ1000R (также известный как 1000RX) и заявили, что никогда не построят
более быстрый байк.Обладая мощностью 125 л.с. и максимальной скоростью 162 миль в час, Kawasaki заявил о себе.
1000RX будет «превосходить конкурирующие супербайки с объемом двигателя 1000 куб. См на несколько лет».
К 1988 году Кавасаки был вынужден снова подумать. Другой японец
производители теперь имели велосипеды со скоростью более 160 миль в час и Kawasaki Heavy Industries
пришлось выпустить новую машину, чтобы защитить свою традиционную территорию, поскольку
короли максимальной скорости и быстрых двигателей.

Это был мотоцикл ZX-10.Это тоже,
разгонялся до 162 миль в час, но был легче и спортивнее, чем 1000RX.
заменены. К 1990 году другие производители все еще увеличивали скорость
и изысканность от их больших байков; Кавасаки, очевидно, решил, что ZX-10
впечатляющие полномочия уже не были достаточно хорошими, потому что они
представила еще одного самого быстрого кандидата в мире — ZZ-R1100 со скоростью 175 миль в час.

Когда инженеры Kawasaki отправились в путь
чтобы создать самый быстрый мотоцикл в мире в конце 1980-х, у них было преимущество
многолетнего опыта создания мощных четырехцилиндровых двигателей — плюс
одно очень важное техническое нововведение.Результатом стал новый супербайк,
ZZ-R1100, четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, усиленный новинкой
Система « таран-воздух » развивала 145 л.с. и разгоняла мотоцикл до скорости 175 миль в час.
(282 км / ч).

Такой уровень производительности позволил
Kawasaki намного опередила всех оппозиционеров, когда была запущена в 1990 году.
оставался самым быстрым мотоциклом в мире в течение следующих пяти лет.Было много
больше к ZZ-R (известный в Штатах как ZX-11), чем к его двигателю.
был изысканным и эффективным спортивно-туристическим автомобилем. Но уйти от
Дело в том, что козырем Kawasaki была феноменальная скорость на прямой.

Принудительная индукция, чтобы
воздушно-воздушная система — свое обычное название, была получена от гоночного автомобиля Формулы-1.
технологии. Это была герметичная система, которая отводила воздух из щели в
носовая часть обтекателя, прямая

в необычно большой воздушный короб.Чем быстрее Kawasaki ехал, тем больше прохладного воздуха проходило через его
карбюраторы и в двигатель.

Кроме системы впуска, ZZ-R имел
много общего с ZX-10, его предшественником, флагманом Kawasaki.
Выпуклый кузов с приглушенными индикаторами; шасси базировалось на жесткой
двухлонжеронная алюминиевая рама. Новый двигатель разделял жидкостное охлаждение ZX-10,
Компоновка с 16 клапанами, но с увеличенным на 2 мм отверстием, увеличивающим объем до 1052 куб.1 у.е.
Другие изменения включали более крупные клапаны, новый

.

распредвалы, облегченные поршни, а
новый изогнутый радиатор и более эффективная выхлопная система с двумя глушителями.

Когда дроссель был заведен открытым
выше 5000 об / мин, плавная мощность толкала мотоцикл вперед. Он попал в
гипердвигатель на отметке 7000 об / мин и сохранял руки и рефлексы гонщика
растянулся, когда он рычал до красной черты 11000 об / мин благодаря эффективному
шестиступенчатая коробка передач.В отличие от этого отклик ниже 4000 об / мин был слабым, хотя
улучшение по сравнению с ZX-10.

Высокая скорость самообладания и
стабильность были замечательные. Даже несмотря на то, что пейзаж и дорога мелькают в
более 150 миль в час (241 км / ч), защита обтекателя и качество его
Шасси производят впечатление, что едут гораздо менее быстро. Американец
журнал Cycle разогнался до 175 миль в час (282 км / ч) со своего
полновесный ZZ-R1100.Велосипеды во многих странах Европы покинули автосалоны
немного медленнее из-за политически принудительных ограничений мощности. В большинстве случаев
они были реализованы ограничителями карбюратора, которые было легко удалить.

Хотя рама ZZ-R
походил на ZX-10, был немного толще и жестче, а также
На 10 мм (0,4 дюйма) короче колесная база. Геометрия рулевого управления была круче, а
части цикла тоже были новыми. Ноги вилки были увеличены до 43 мм в диаметре и,
как и одиночный задний амортизатор, регулировались для демпфирования отбоя, а также
предварительная нагрузка пружины.


Ощущение сбалансированности

ZZ-R был длинным и вместительным байком.
это было слишком тяжело, чтобы его можно было принять за спортивный мотоцикл, но он выдерживал
хорошо. Большая часть массы, казалось, отпадала на ходу, и жесткая
Шасси и жесткая подвеска придали Кавасаки ощущение уравновешенности. это было
устойчив даже на высокой скорости, а его трехдисковая тормозная система была мощной.

Это было так же хорошо, потому что если
любой байк нуждался в хороших тормозах, это был ZZ-R.Комфортность мотоцикла и
практичность способствовала его репутации как прекрасного универсального автомобиля. Многочисленные
аккуратные детали включали удобное сиденье, прозрачные зеркала, банджи-крючки и
столь необходимый поручень. Но все это было несущественно по сравнению
с самым большим преимуществом ZZ-R 1100: великолепным двигателем с воздушным напором
это породило его всепобеждающую скорость.

.

1991 Kawasaki ZZR1100

Еще в 1985 году выпущен Kawasaki
GPZ1000R (также известный как 1000RX) и заявили, что никогда не построят
более быстрый байк. Обладая мощностью 125 л.с. и максимальной скоростью 162 миль в час, Kawasaki заявил о себе.
1000RX будет «превосходить конкурирующие супербайки с объемом двигателя 1000 куб. См на несколько лет».
К 1988 году Кавасаки был вынужден снова подумать. Другой японец
производители теперь имели велосипеды со скоростью более 160 миль в час и Kawasaki Heavy Industries
пришлось выпустить новую машину, чтобы защитить свою традиционную территорию, поскольку
короли максимальной скорости и быстрых двигателей.

Это был ZX-10. Это тоже,
разгонялся до 162 миль в час, но был легче и спортивнее, чем 1000RX.
заменены. К 1990 году другие производители все еще увеличивали скорость
и изысканность от их больших байков; Кавасаки, очевидно, решил, что ZX-10
впечатляющие полномочия уже не были достаточно хорошими, потому что они
представила еще одного самого быстрого кандидата в мире — ZZ-R1100 со скоростью 175 миль в час.

Когда инженеры Kawasaki отправились в путь
чтобы создать самый быстрый мотоцикл в мире в конце 1980-х, у них было преимущество
многолетнего опыта создания мощных четырехцилиндровых двигателей — плюс
одно очень важное техническое нововведение.Результатом стал новый супербайк,
ZZ-R1100, четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, усиленный новинкой
Система « таран-воздух » развивала 145 л.с. и разгоняла мотоцикл до скорости 175 миль в час.
(282 км / ч).

Такой уровень производительности позволяет
Kawasaki намного опередила всех оппозиционеров, когда была запущена в 1990 году.
оставался самым быстрым мотоциклом в мире в течение следующих пяти лет. Было много
больше к ZZ-R (известный в Штатах как ZX-11), чем к его двигателю.
был изысканным и эффективным спортивно-туристическим автомобилем.Но уйти от
Дело в том, что козырем Kawasaki была феноменальная скорость на прямой.

Принудительная индукция, чтобы
воздушно-воздушная система — свое обычное название, была получена от гоночного автомобиля Формулы-1.
технологии. Это была герметичная система, которая отводила воздух из щели в
носовая часть обтекателя, прямая

в необычно большой воздушный короб.
Чем быстрее Kawasaki ехал, тем больше прохладного воздуха проходило через его
карбюраторы и в двигатель.


Кроме системы впуска, ZZ-R имел
много общего с ZX-10, его предшественником, флагманом Kawasaki.
Выпуклый кузов с приглушенными индикаторами; шасси базировалось на жесткой
двухлонжеронная алюминиевая рама. Новый двигатель разделял жидкостное охлаждение ZX-10,
Компоновка с 16 клапанами, но с увеличенным на 2 мм отверстием, увеличивающим объем до 1052 куб.1 у.е.
Другие изменения включали более крупные клапаны, новый

.

распредвалов с облегченными поршнями, а
новый изогнутый радиатор и более эффективная выхлопная система с двумя глушителями.

При открытии дроссельной заслонки
выше 5000 об / мин, плавная мощность толкала мотоцикл вперед. Он попал в
гипердвигатель на отметке 7000 об / мин и сохранял руки и рефлексы гонщика
растянулся, когда он рычал до красной черты 11000 об / мин благодаря эффективному
шестиступенчатая коробка передач.В отличие от этого отклик ниже 4000 об / мин был слабым, хотя
улучшение по сравнению с ZX-10.

Высокая скорость самообладания и
стабильность были замечательные. Даже несмотря на то, что пейзаж и дорога мелькают в
более 150 миль в час (241 км / ч), защита обтекателя и качество его
Шасси производят впечатление, что едут гораздо менее быстро. Американец
журнал Cycle смог разогнаться до 175 миль в час (282 км / ч) со своего
полновесный ZZ-R1100.Велосипеды во многих странах Европы покинули автосалоны
немного медленнее из-за политически принудительных ограничений мощности. В большинстве случаев
они были реализованы ограничителями карбюратора, которые было легко удалить.

Хотя рама ZZ-R
походил на ZX-10, был немного толще и жестче, а также
На 10 мм (0,4 дюйма) короче колесная база. Геометрия рулевого управления была круче, а
части цикла тоже были новыми. Ноги вилки были увеличены до 43 мм в диаметре и,
как и одиночный задний амортизатор, регулировались для демпфирования отбоя, а также
предварительная нагрузка пружины.


Хорошая сбалансированность

ZZ-R был длинным и вместительным байком.
это было слишком тяжело, чтобы его можно было принять за спортивный мотоцикл, но он выдерживал
хорошо. Большая часть массы, казалось, отпадала на ходу, и жесткая
Шасси и жесткая подвеска придали Кавасаки ощущение уравновешенности. это было
устойчив даже на высокой скорости, а его трехдисковая тормозная система была мощной.

Это было так же хорошо, потому что если
любой байк нуждался в хороших тормозах, это был ZZ-R.Комфортность мотоцикла и
практичность способствовала его репутации как прекрасного универсального автомобиля. Многочисленные
аккуратные детали включали удобное сиденье, прозрачные зеркала, банджи-крючки и
столь необходимый поручень. Но все это было несущественно по сравнению
с самым большим преимуществом ZZ-R 1100: великолепным двигателем с воздушным напором
это породило его всепобеждающую скорость.

Обзор журнала Cycle 1990

Можно утверждать, что Кавасаки начала войну за мощность с
Z-1 в 1972 году, и что компания полностью намерена положить конец столкновениям супербайков.
раз и навсегда с ZX-11 Ninja 1990 года.Кавасаки всегда была на высоте
производительность, но даже руководители компании задаются вопросом, где супербайк
производительность могла бы пойти отсюда. Опытный образец ZX-11, который вы видите здесь
настолько быстр и настолько мощен, что открывает совершенно новое справочное окно для
производительность уличного велосипеда.

Всего за три дня ZX-11 Ninja побил все рекорды производительности в мире.
книга. В первый день мерцающая черная пуля Кавасаки пробила четверть мили.
в 10.52 секунды при 132 милях в час. На второй день он выдал 127 лошадиных сил на задние колеса.
на динамометрическом стенде. На третий день он взлетел на полную баллистику и полетел по высохшему озеру.
на скорости 175 миль в час. Эта машина — полуночная фантазия любителя скорости, поездка на
взрывная волна бесконечного взрыва.

Вот мотоцикл, развивающий скорость от 0 до 132 миль в час на расстоянии 440 ярдов, переднее колесо.
скользит по асфальту, струйка синего дыма тянется за его огромными 170/60 сзади
шина. С собственным ZX-10 Кавасаки, выкачивающим 118 лошадиных сил, нынешняя Yamaha
FZR1000 завис на отметке 115, у Suzuki GSX-R1100 — 108, ZX-11 — на 126.6- это
самый мощный уличный велосипед, который когда-либо тестировался Cycle. Это мотоцикл, который
раскрутит заднее колесо на скорости 80 миль в час так же легко, как и на скорости 30. Вы хотите поговорить
максимальная скорость? Ни один серийный уличный байк никогда не преодолевал барьер скорости в 170 миль в час, но
ZX-11 показал скорость 175 миль в час на нашем скоростном ружье. Забудьте о купании в коммуналке
тепло мотоспорта. Это байк, чтобы надрать задницу.

На рынке США под огнем бюрократов и защитников, стремящихся воспрепятствовать
великая угроза «пулевого мотоцикла», ZX-11 Ninja — высокий памятник
Корпоративный стиль Кавасаки.Тем не менее, представители Kawasaki в США по понятным причинам
стесняюсь черного зверя. Говорит Майк Воан, директор по коммуникациям
Kawasaki Motors Corp., США: «Мы не просили этот мотоцикл».

Тем не менее, ZX-11 начнут скатываться с Линкольна Кавасаки, Небраска,
сборочная линия рядом с ZX-10 к весенней оттепели 1990 года. Количество
будет ограничено примерно двумя велосипедами на дилера. ZX-11 стоит 7599 долларов.
дорогой конец шкалы супербайков, но Kawasaki, вероятно, могла бы торговать 11
Потустороннее представление за 10 тысяч за штуку, не поднимая брови.В
Помимо мощности, ZX-11 удивительно цивилизован, с удобными
сиденья, удобные функции, ожидаемые в классе, и обтекатель, который не может не сравниться с
аэродинамика Learjet. Двигатель работает исключительно плавно на всех оборотах и
удивительно тихий — совсем не то, что вы ожидаете от мотоцикла, который все еще
ускоряясь достаточно сильно на скорости 130 миль в час, чтобы глаза не сводились.

На первый взгляд, вы можете принять ZX-11 за ZX-10. У обоих мотоциклов одинаковые
силуэты, но только несколько деталей взаимозаменяемы.Хотя на основе
двигатель ZX-10, мельница ZX-11 — при 1052 куб. см / 64,1 куб. см. — обеспечивает на 55 куб.
отверстие большего диаметра; переработаны системы впуска и выпуска; большие, 40-миллиметровые углеводы, форсированные
забивка набегающего воздуха; и полностью новое алюминиевое шасси, ощетинившееся модернизированными
подвеска, диски, покрышки, тормоза и самый аэродинамический обтекатель кавасаки
говорит, что когда-либо производился.

Чтобы справиться с дополнительной мощностью, Kawasaki укрепила нижнюю часть ZX-11. А
новый коленчатый вал имеет шатунные шейки большего диаметра на 1 мм.Шатуны хромомолибденовые,
науглероженные для дополнительной твердости, обеспечивают дополнительную прочность при весе 32 грамма
легче, чем стержни из углеродистой стали ZX-10. Вера Кавасаки в долговечность
эти удилища можно увидеть на красной линии ZX-11 со скоростью 10 500 об / мин — на 500 об / мин выше
ZX-10’s. С тем же ходом 58,0 мм повышенная красная линия подталкивает ZX-11
скорость поршня значительно превышает 4000 футов в минуту.

В другом месте внизу муфта сцепления 11 стала более прочной благодаря более толстой и крупной
пластины диаметра и радиально рифленые ведущие пластины, которые увеличивают поток масла для
большее сопротивление охлаждению и выцветанию.Зубчатая передача первичного привода на 5 процентов выше
чем ZX-10; и хотя внутренние передаточные числа остаются неизменными,
вторая, третья и четвертая шестерни выточены из никель-хромомолибденового сплава для
большая сила. Для увеличения холодопроизводительности при сохранении узкой
в передней части ZX-11 получает выпуклый радиатор, похожий на таковой у Suzuki.
GSX-R750 / 1100. Шестиуровневый масляный радиатор ZX-11, позаимствованный у отечественного 400-кубового двигателя.
Zephyr также помогает ZX-11 работать в умеренной зоне.

Как инженерам Kawasaki удалось увеличить мощность на 10% по сравнению с
ZX-10 с рабочим объемом всего на 6 процентов больше? Помните, что основной строительный блок
этого четырехклапанного двигателя с жидкостным охлаждением восходит к оригинальной
900 Ninja 1984 года и два поколения Ninja 1000s. У инженеров Кавасаки есть
давно жили с этим двигателем, и они знают, как заставить его петь.

Они начали с вдавливания гильз на 2 мм больше в алюминиевый блок цилиндров ZX-10.Внутри этого 76-миллиметрового отверстия находятся вогнутые поршни, которые создают сферическое сгорание.
камера с тем же сжатием 11,0: 1, что и у ZX-10. Кавасаки держит
допуски настолько жесткие, что поршням ZX-11 не нужны стабилизирующие юбки ниже
запястья, что делает эти пули на 4,5 мм короче и на 12 грамм легче.
чем поршни ZX-10.

Начиная с прокладки головки блока цилиндров, ZX-11 повторяет ZX-10, но без деталей.
обмен. Как и ZX-10, в ZX-11 используется самый современный клапан Kawasaki.
поезд.В этой системе каждый клапан имеет свой отдельный толкатель пальца. За
регулировка зазора клапана, каждый толкатель скользит вбок против пружины, которая
удерживает его на стержне шарнира, обнажая регулировочные прокладки с
распредвалы еще на месте. Эта система не только удобна, но и легче
(На 27 процентов легче, чем предыдущая винтовая система Kawasaki) и компактная
достаточно, чтобы обеспечить узкий угол наклона клапана 30 градусов и крутой впуск
порты, которые сбрасываются прямо в камеры сгорания.

В ZX-11 Кавасаки вытащил впускные и выпускные отверстия и закрыл их
с более крупными клапанами — всасывает от 30 до 31,5 мм, выпускает от 26 до 27 мм.
Как и у ZX-10, область штока клапана имеет пучок — вариант азотирования — для
повышают износостойкость. И, конечно же, Kawasaki вручную подбирает впускные каналы.
к седлам клапана для максимального потока. С новыми распредвалами большие клапаны 11
открываются раньше и закрываются позже, добавляя 4 степени продолжительности на стороне всасывания, 6
градусов на выхлопной стороне.К выпускным отверстиям прикручен новый
выхлопная система четыре-в-один-в-два, которая, по утверждению Кавасаки, повышает низкую и
мощность среднего уровня, обеспечивая при этом объем, необходимый для работы на высоких оборотах.
Углеводы Keihin с полунаходящим потоком на два миллиметра больше питают потребление.

Для ZX-10 компания Kawasaki произвела самую эффективную головку блока цилиндров в компании.
когда-либо делал. Высокая скорость всасывания через небольшие нисходящие порты и большие
клапаны усиливали толкающий эффект заливки топливного заряда в цилиндр.Результатом стал высокий расход при низких оборотах двигателя и широкий диапазон мощности с высокими
пиковая мощность. В ZX-11 Kawasaki сделала следующий логический шаг в том же направлении.
направление: Пневматическая индукция.

Системы Ram-air широко используются в автомобилях, но ZX-11
это первый серийный мотоцикл, оснащенный такой системой. ZX-11’s
все просто: воздух попадает в воздуховод чуть ниже фары в нижней кромке
обтекатель и проходит через длинную трубку к огромному 15-литровому воздушному ящику под
топливный бак.Поскольку воздушный короб и трубка занимают ценное топливо,
Кавасаки наклонил двигатель ZX-11 вперед на 2 градуса (17 градусов от вертикали), чтобы
обеспечивают больший объем топливного бака. Наклон двигателя вперед имеет другие
выгоды, такие как снижение центра тяжести и увеличение
смещение веса передней части для лучшей управляемости.

C3

В отличие от других систем «свежего воздуха», которые просто направляют холодный воздух в моторный отсек
-такой, как тот, что используется на Suzuki GSX-R и Kawasaki ZX-7- Таран ZX-11
воздух — это закрытая система: передний воздухозаборник является единственным источником поступающего воздуха
к воздушной коробке.Эта закрытая система выполняет две задачи: во-первых, она создает
эффект тарана, который нагнетает топливную смесь через горловины карбюратора, и
увеличивает скорость всасывания. Во-вторых, он обеспечивает постоянную диету с прохладным плотным воздухом.
полностью изолировав углеводы от нагретого двигателем воздуха.

Воздуховод только воздуховода создает повышение давления только в горловинах карбюратора; без
также увеличивая давление в поплавковой камере, двигатель просто высовывался и работал
плохо, так как давление в горле повысилось.В ранних отчетах был установлен ZX-11
с электронной системой управления топливом, но инженеры Kawasaki нашли далеко
более простое и наименее дорогостоящее решение: они выпустили из чаши входящий воздух
источник — горловина воздуховода — через трубку, которая увеличивает давление в чаше, поскольку
увеличивается воздушная скорость и скорость всасывания.

Втягивание холодного плотного воздуха в двигатель увеличивает мощность по всем направлениям. Но
потому что давление всасывания, создаваемое системой набегающего воздуха, в значительной степени регулируется
входящей воздушной скорости, ZX-11 должен двигаться на высокой скорости, прежде чем система
значительное влияние на мощность.Динамометрический стенд Kerker с двухскоростным охлаждением
Вентиляторы, рассчитанные на скорость 45 и 85 миль в час, показали влияние воздушной скорости на мощность ZX-11.

При скорости вращения вентиляторов 45 миль в час ZX-11 разгонялся на три лошадиные силы выше
От 3500 до 7000 об / мин, чем у вентиляторов на 85. И наоборот, встречный ветер со скоростью 85 миль в час
увеличили мощность с 8500 до 11000 об / мин, где снова ZX
пробежал на три лошадиные силы сильнее. Очевидно, Кавасаки откалибровал систему
осторожно: ZX демонстрирует свои самые большие низкие и средние числа на низких дорогах.
скорость, в то время как высокоскоростной бег дает самые высокие показатели.Судя по
максимальная скорость 175 миль / ч-ZX-11, мы подозреваем, что система набегающего воздуха может платить еще больше
дивиденды мощности на сверхвысоких скоростях.

Как ни крути, ZX-11 везде сильнее нынешнего
супербайки. В классе, где небольшие проценты разделяют победителей и проигравших,
ZX-11 может похвастаться огромными преимуществами. От 4000 до 7000 об / мин, например, ZX-11
работает на 19–29 процентов сильнее, чем ZX-10 и FZR1000. При 7500 об / мин
ZX-11 уже демонстрирует трехзначную мощность, а к 8000 об / мин она превышает
ZX-10 и FZR на целых 20 лошадиных сил.При его 126,6 лошадиных силах, 10000 об / мин
На пике мощности ZX-11 на 8 лошадиных сил больше, чем ZX-10, и на 12 лошадиных сил у FZR. Более впечатляющий
чем пиковая мощность ZX — это качество его доставки: нет
заметные провалы или плоские точки в любом месте кривой, при этом ZX-11 не наименее
немного острый. С 8500 до 11000 об / мин ZX-11 никогда не опускается ниже 121 лошадиных сил.

При таком включении питания неудивительно, что ZX-11 превосходит другие
супербайки в четверть мили. Но максимальная скорость на уровне ZX-11.
требует больше, чем грубая сила.За это инженеры Kawasaki подарили байку
передача и аэродинамика, которые увеличивают диапазон мощности двигателя.

Черный обтекатель без единой цветной полосы состоит из трех больших
секции из пластика ABS и PBT. Использование меньшего количества частей кузова может оказаться большим
дорого обходится при переворачивании, но меньшее количество швов увеличивает гладкость поверхности. А
заподлицо передняя фара, встроенные указатели поворота и широкая передняя часть
крыло плавный обдув. Более широкий и тупой, чем кузов ZX-10,
Обтекатель ZX-11 — самый привлекательный на сегодняшний день от Kawasaki, он может похвастаться (по словам Кавасаки) 10
на процент меньше общего лобового сопротивления, чем у ZX-10.Но аэродинамический подход ZX-11 идет
за пределами оболочки. Чтобы уменьшить площадь лобовой части, Kawasaki уменьшила длину вилки и
проездом, занижая нос на 10мм. Высота сиденья уменьшена на 15 мм для установки водителя.
глубже в кабину, подальше от ветра для меньшего сопротивления.

Результат тщательно продуманной формулы ZX-11 — максимальная скорость, которая
затмевает ZX-10 — предыдущего короля максимальной скорости — почти на 10 миль в час. ZX-11
чувствует меньше противоречий с окружающей средой на трехзначных скоростях, чем что-либо
мы ехали.На скорости 100 миль в час ZX-11 бездельничает; 120 кажется правильным круизом
скорость.

Несмотря на свои ограниченные возможности, ZX-11 идеально подходит для повседневного использования.
Окрестности — ровные, ездить легко, вполне цивилизованно. Противовращающийся баланс
вал, крутящийся в носовой части картера, делает двигатель настоящим
смузи, шестиступенчатая коробка передач легко переключает передачи, а
моторчик с утра быстро греется. Единственный глюк в манерах двигателя ZX
заметный люфт трансмиссии, более выраженный плоским пятном на
карбюрация только на холостом ходу.Мы подозреваем, что это ровное пятно в сочетании с
сверхвысокая передача, скорость 188 миль в час — это также объясняет средние 45-70 миль в час у ZX.
производительность, хотя 11 легко опережает ZX-10 в роликах.

Зона действия ZX-11 немного выше, чем у других супербайков. Вот
вы едете со скоростью 60 миль в час. Бррраааапппп … вот тебе 130 — просто
как это. Нажатие на педаль газа может вызвать бешеную эйфорию: каждый
миллиметр движения дроссельной заслонки, кажется, приносит еще 20 лошадиных сил.У двигателя достаточно мощности, чтобы подавить выход из углов задней шины — даже в
на более высоких передачах и с отличным сцеплением — и ускоряется достаточно сильно, чтобы
осветлите переднюю часть, когда спидометр размывает более 100 миль в час. Ты учишься в большой спешке
если быть точным, осторожным, уважительным.

Вы также научитесь ценить отличное шасси ZX. Хотя это похоже
Для ZX-10 ни один компонент не является взаимозаменяемым. Толщина стенки
экструдированные верхние балки e-Box алюминиевой рамы по периметру
увеличился до 4.0 мм для большей жесткости. Перегородка с поворотным рычагом и шарниром
пустотелая конструкция коробчатого сечения с центральной стенкой для большей прочности. В
В собственно поворотном рычаге используется тонкостенная конструкция с центральным ребром, жесткое
алюминиевые балки размером 90 мм (на 10 мм выше ZX-10) на 30 мм и оконечные
в огромных эксцентриковых регуляторах цепи.

C3

Подвеска и ходовая часть не менее серьезны. Новая вилка с более тонкими стенками
и опорные стойки большего диаметра — с 41 мм до 43 мм у ZX-10 —
увеличивает жесткость и точность управления.Ход уменьшился с 10 мм до 125 мм, но
изысканность возросла благодаря предварительному натяжению пружины с резьбой и четырехстороннему отскоку
регуляторы демпфирования на каждой ноге. Сзади сжимается рычажок Kawasaki Uni-Trak.
сложный газовый амортизатор в алюминиевом корпусе с удаленным резервуаром.
Резьбовые манжеты предварительного натяга и четырехпозиционный диск демпфирования отбоя обеспечивают
регулировка.

Колеса, тормоза и шины также являются новинками. Передняя, ​​двойная полуплавающая
диски, заимствованные у ZX-7, имеют диаметр 310 мм и удерживаются
комплект четырехпоршневых суппортов Tokico.Задний тормоз — двухпоршневой.
В отличие от ZX-10, у которого 17-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колеса
комбинация, ZX-11 имеет 17s на обоих концах, каждый обутый в новейшие Dunlop
низкопрофильные радиалы. Передняя шина и размер колес остались такими же, как у ZX-10,
но на широкое гоночное 5,5-дюймовое заднее колесо устанавливается чудовищный 170/60-VR17 Dunlop
это составляет почти 7 дюймов в поперечнике.

Двигатель превосходит все впечатления от этой машины: Прокатитесь на ZX-11 по
любимый участок дороги, и, скорее всего, вы никогда не подумаете об остальном
велосипед.Частично это связано с тем, что шасси работает исключительно хорошо, и
потому что ZX-11 в некоторых отношениях менее впечатляющий, чем ZX-10.

Хотя рама ZX-11 имеет такие же критические размеры, как и ZX-10 — такие же
58,7-дюймовая колесная база, угол наклона 26,5 градуса и ход 101 мм — он кажется меньше, больше
гибкая. Мокрый вес — 575,5 для 11, 578 для ZX-10 — не объясняет
разница. ZX-11 перераспределяет этот вес ниже и дальше вперед, и
это делает 11-й менее грозным на низких скоростях.Более короткое и более узкое топливо
Тенденция и нижнее сиденье на 15 мм делают ZX-11 менее массивным и сокращают растяжение
к рулю.

Эргономика остается просторной, с большим пространством для ног, чем у других спортивных мотоциклов, и
положение для сидения, позволяющее всаднику расслабиться без напряжения рук
и запястья. Вы можете ездить на этом мотоцикле весь день, не желая большего
комфорт. Кабина очень гладкая, с внутренним капотом, в котором находится небольшой
отсек для хранения и окружает большие аналоговые инструменты, включая
Скорость 200 миль в час.Здесь есть все тонкости — поворотники с автоматическим отключением,
дроссельная заслонка на штанге и регуляторы с накаткой на рычагах сцепления и тормоза. Без
с помощью крана или указателя уровня топлива, однако гонщик полагается на набор
ярко-красные сигнальные лампы низкого уровня топлива и не один, а два счетчика пути, чтобы сигнализировать
пит-стоп. Крейсерская сеть по шоссе 45 миль на галлон — около 235 миль между заправками — но
тяжелые руки с дроссельной заслонкой могут снизить эту цифру до 35 миль на галлон или даже ниже, и
дно танка на 50 миль раньше.

Обтекатель обеспечивает хорошую защиту от ветра и тепла двигателя.
заметный толчок; И есть достаточно места для погружения в пузырь,
хотя вглядывание через искаженное лобовое стекло дает миру подводное плавание
смотреть. Пассажир находит относительно комфортные помещения на цельном белье,
сиденье двойной плотности, хотя маленький grabrail лучше подходит для менее мощного
машина.

Это единственный компонент шасси, который не подходит для ZX-11.
мощность.Тормоза обеспечивают хорошее ощущение и обратную связь, а также достаточную тормозную способность, чтобы
опустите ZX с 60 миль в час на 124 фута. Тяга от Dunlops
отлично, а ZX имеет достаточный просвет на поворотах, чтобы опереться на эти большие
шкуры к краям. В сочетании со сверхширокими колесами круглые профили Dunlops
затрудняет управление на узких дорогах каньона, но ZX-11 более маневренный и
гораздо более нейтральное управление, чем ZX-10. Исчезла большая часть тенденции десятки к
вставать при торможении, и это позволяет ZX-11 тормозить глубже в
повороты, с большей уверенностью.

Как вы могли догадаться для мотоцикла со скоростью 175 миль в час, у 11-го есть откалиброванная подвеска
«фирме». На крутых неровностях реакция задней подвески резкая и мягкая.
Предварительное натяжение задней пружины мало способствует улучшению плавности хода, вилка более податлива,
несмотря на это, он также передает жесткость руля на неровный тротуар. Мы
Подозреваемый, Кавасаки дал ZX-11 изрядную дозу демпфирования сжатия, чтобы помочь
стабилизировать шасси. Действительно, ZX прочный, как скала, собранный для прогулок в парке.
на смехотворных скоростях.На проселочных дорогах у него мало устойчивости и устойчивости.
мотоциклы могут соответствовать. Это, с 127 лошадиными силами, делает серьезным
обратный импульс.

3xC3

Но настоящее очарование ZX-11 заключается в широте его возможностей. На
С одной стороны, ZX-11 Ninja — это кувалда, способная поразить все остальное.
плоский. С другой стороны, это чудесно изысканный, безупречно законченный,
спортивный мотоцикл широкого спектра действия, которым можно наслаждаться каждый день,
в его перформанс.В этом смысле ZX-11 — естественный прогресс.
ZX-10, продолжение концепции универсального супербайка Kawasaki.

Но ZX-11 Ninja — это нечто большее. Это самый мощный
серийный мотоцикл можно купить за деньги, уличный мотоцикл со скоростью 175 миль в час, который выглядит зловеще
черт возьми, машина, которая с такой же уверенностью приведет в ярость безопасных нацистов
поскольку это поднимет на ноги поклонников Kawasaki. В мире, где мощность ограничена
все больше становятся нормой, а не исключением, супербайки быстрые
становится исчезающим видом.ZX-11 — самый замечательный супербайк, который мы
когда-либо ездил. Если бы он был еще и последним, этого бы хватило навсегда.

.

Kawasaki zz-r 1100 — Википедия, вольна энциклопедия

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Przejd do nawigacji
Przejd do wyszukiwania

W Wikipedii nie ma jeszcze artykułu o takiej nazwie. Możesz:

  • utworzyć go ,
  • zaproponować, eby inni go napisali,
  • poszukać tekstu «Kawasaki zz-r 1100» w artykułach,
  • poszukać strony o tym tytule na jednym z siostrzanych projektów Wikipedii:
Commons Wikiźródła Wikisłownik Wikicytaty Wikibooks Wikinews

Ródło: „https: // pl.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_zz-r_1100 »

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о