Технические характеристики kawasaki ninja 250r: Kawasaki ninja 250r: технические характеристики, максимальная скорость

Содержание

Обзор мотоцикла Kawasaki Ninja 250R/Ninja 250 (EX250J, EX250K, EX250L, EX250M)

Модель бюджетного спортивного мотоцикла Kawasaki Ninja 250R появилась в 2008 году, придя на смену Kawasaki ZZR 250.

Мотоцикл был ориентирован на многие страны мира, продаваясь на азиатском, европейском, североамериканском и южноамериканском рынках.

В отличие от Kawasaki ZZR250, новый Kawasaki Ninja 250R получает более современный внешний вид и переработанный двигатель (в основном для удовлетворения экологическим нормам), выдающий до 32 л.с. мощности.

С самого начала модель оснащалась электронным впрыском топлива, однако версии для Северной Америки (обозначение — EX250J) имели карбюраторы. С 2013 года уже все версии Kawasaki Ninja 250R имели инжекторную систему питания. Данный двигатель впоследствии ставился также на — Kawasaki Z250.

По ходовой части Ninja 250R во многом напоминает предка Kawasaki ZZR 250: обычная нерегулируемая телескопическая вилка спереди, прогрессивный моноамортизатор (с регулировкой преднатяга) сзади, дисковые тормоза и 6-ступенчатая КПП.

В 2013 году модель претерпевает рестайлинг и меняет название на Kawasaki Ninja 250. Новая модель отличается новым дизайном пластика и приборной панели, инжектором с двойными дроссельными заслонками, формой выхлопа, наличием версий с ABS, более широкой задней покрышкой и чуть уменьшенным топливным баком (17,0 л вместо 17,8 л). В этом же году появляется модель Kawasaki Ninja 300, которая в ряде стран (Европа, Северная Америка и пр.) стала продаваться вместо нового Kawasaki Ninja 250.

В 2018 году компания Kawasaki представила полностью новое поколение Kawasaki Ninja 250, которое заменило собой прошлую модель и Kawasaki Ninja 300.

Обновленная версия отличается более агрессивным внешним видом, мощностью в 39 л.с., ходовой частью, топливным баком на 14 л и рядом других изменений.

Основные поколения Kawasaki Ninja 250:

  • Kawasaki Ninja 250R (2008-2012) — первое поколение. Заводское обозначение: EX250J (Северная Америка), EX250K (Япония и др.). Версия для Северной Америки имеет карбюраторную систему питания.
  • Kawasaki Ninja 250 (2013-2017) — второе поколение. Заводское обозначение: EX250LEX250LA (ABS), EX250M (ABS). Все версии имеют инжектор с двойными дроссельными заслонками.
  • Kawasaki Ninja 250 (2018+) — третье поколение. Данная версия заменила собой Ninja 250 и Ninja 300. Имеет множество визуальных и технических отличий: 39 л.с. мощности, вилка 41 мм, бак на 14 л и пр.

Основные конкуренты в классе:

Ниндзюцу для начинающих / МОТОГОНКИ.РУ

Смелое решение Kawasaki полностью переработать популярный 250-кубовый спортбайк, а заодно снизить на него отпускную цену, вывело компанию в единоличные лидеры по числу продаж мотоциклов начального уровня. «Маленький ниндзя» успел менее чем за полгода стать бестселлером не только в Европе, но и в России.

МОТОГОНКИ.РУ, 23 февраля 2009 — С момента начала продаж в апреле 2008 года, Ninja 250R сразу же перешел в разряд самых дефицитных товаров в мотосалонах страны: сезон не успел начаться, а отпускные квоты уже полностью выбраны! Феномен, да и только: спустя полгода, мотоцикл остается загадкой для большинства покупателей. Ведь после заводского тест-драйва в Барселоне, ни один серьезный журнал не проводил дорожных испытаний.

Подробнее: Первый тест-драйв Kawasaki Ninja 250R, размещенный на МОТОГОНКИ.РУ почти год назад.

Чем же «маленький ниндзя» так приворожил наших мотоциклистов, что они готовы отдать кровные 155 тысяч за байк, на котором даже ни разу не сидели? Ответ — беспроигрышная стратегия продвижения на российском рынке и маркетинговая политика Kawasaki: новый спортбайк от официального дилера с гарантийным обслуживанием, да еще в современном, «взрослом» кузове! Этого достаточно, чтобы большинство не определившихся в своих предпочтениях потенциальных покупателей отказались от покупки 10-летнего секонд-хенда и направили свои стопы в один из мотосалонов.

В Kawasaki не скрывали, что мотоцикл ориентирован на широкий круг потребителей, но прежде всего – на начинающих и девушек. В то время как «опытные» байкеры (особенно здесь, в России) всегда с некоторым презрением относились к технике классов 125 и 250-кубовых, долго ниша «начального уровня» пустовать не могла. В 2005 году на рынке появился 125-кубовый Yamaha YBR: японский байк в ценовом диапазоне до 2500 долларов — находка для каждого, решившего получить права категории «А». Но Ninja – это нечто большее, чем просто мотоцикл для обучения.

Кто на экзамен по вождению крайний? Рассказы о тренировках и сдаче экзаменов по вождению на ушатанных «макаках» и «восходах» сегодня к счастью становятся все больше эпосом, теплые места полугосударственных СТК и мотошкол занимают хорошо оснащенные коммерческие школы, и техника у них уже не та – легкие и надежные «японцы». Я вот могу похвастаться, что сдавал (и сдал!) площадку в далеком 1998 году на «макаке» с полностью отсутствующим передним тормозом. Трос с «ручника» в срочном порядке пришлось переставлять на место троса сцепления – тот лопнул прямо во время сдачи, заменить было нечем, а повторно на экзамен никто приходить не хотел, даже инспектор ГАИ, его принимавший.

Тогда, в 1998 году мы были уверены: на японце, тем более на спортбайке, сдать «вождение» невозможно! Многие отжигали без прав на тяжелых «спортах» выпуска конца 80-х, что было — то было, но каждый хотя бы раз заезжал на ту злополучную площадку в Крылатском, чтобы испытать судьбу – навернуть пару «восьмерочек» и «змейку», а затем, используя только ручную сигнализацию, попытаться совершить маневр налево и затормозить в строго указанном месте. Что сказать … хотя ездили много, сделать оное удавалось лишь единицам.

Сев на Ninja 250R, первым делом разрушил этот древний миф: сдать площадку на японском спортбайке – легко!

Необычно легкий мотоцикл после всех этих «шестисоток» и «литров». Прощает многие ошибки, учит и оберегает от новых. Несколько минут требуется, чтобы прочувствовать момент срабатывания сцепления – очень мягкий, длинноходный рычаг механического привода поначалу настораживает. Коробка очень четкая – переработанная, особенно хорошо это почувствуют владельцы старых Ninja серий GPZ и классиков EX начала 90-х. Но не абсолютно новая: осталась «традиционная» болячка коробок Kawasaki — «недокументированная неитраль» между передачами. Это можно расценить и как недостаток конструкции, и как педагогический момент: не все сразу усваивают, что переключать скорости надо быстрым, четким движением «до упора». Освоив коробку «ниндзи», привычка «втыкать наверняка» остается навсегда.
[nxtpage]

Инженеры Kawasaki доработали коробку и сцепление EX250K для каждодневной эксплуатации в городских условиях, на брифинге в Барселоне этому было посвящено достаточное количество времени. Благодаря новому подбору передаточных отношений и набору шестерен, Ninja 250R стал вести себя уверенней во всем диапазоне оборотов, начиная с отметки в 2000 об./мин.

Двигатель набирает обороты неспешно, даже если крутануть ручку сразу до упора – срабатывает электронный ограничитель, а затем система управления двигателем плавно увеличит подачу топлива через инжектор. Еще несколько минут требуется, чтобы понять, как байк ведет себя на низких, средних и высоких оборотах. Ровная тяга появляется на 4000 об./мин., постоянная – на 7000. Не бойтесь крутить этот двигатель! Его объем – всего 249 кубических сантиметров, и он рожден, чтобы его «крутили». Основным недочетом у всех новичков является боязнь работы газом. Левая рука все время на рычаге сцепления – так уж научили в школе: «не перекручивай, а если перекрутил – сразу выжимай от греха!» Не раз на площадке это заканчивалось нервозным падением на бок. Не из-за блокировки колеса или двигателя, а из-за панических настроений. Все будет хорошо, если держать мотоцикл в зоне крутящего момента.

Вместе с инструкторами из «ПРТ», провели небольшой эксперимент: одному из «новобранцев» дали четкие указания по работе со сцеплением и газом на Ninja. О, чудо! Спустя пять минут, паренек, севший на этот мотоцикл впервые, проехал обе «восьмерки» и «змейку» ни разу не заглохнув, не перегазовав и не сбив ни одного конуса при разгоне и торможении – все плавно и статно, практически на одной второй передаче!

Настало время выслушать мнения пришедших на свободный тест-драйв, ведь большинство из молодых людей либо еще раздумывают брать или не брать Ninja, либо уже решились на покупку. Мои впечатления после первого часа общения с «маленьким ниндзей» примерно такие: легкий, мягкий и удобный, хотя и маленький. С моим ростом в 176 см, спрятаться за ветровик обтекателя на EX250K – пустая затея.

Городские пробки для Ninja 250R – семечки. Юркий и легкий байк без труда пронизывает застопоренный поток автомобилей по междурядью. Яркий зеленый окрас – фирменный Lime Green (зеленый лайм) привлекает внимание водителей авто, его хорошо видно в зеркалах. Оптика отрабатывает на 100%: ближний свет, когда он настроен по всем правилам, видно издалека. Некоторые байкеры нарочно задирают отражатель фары своего мотоцикла чуть выше, чтобы она светила прямо в зеркала заднего вида: мол, так заметней на дороге! В случае с Ninja 250R этого делать не надо – широкая стеклянная линза и отражатель очень качественно рассеивают свет. Блок-фара состоит из двух отражателей – ближнего и дальнего света. Установка ксенона не повредит, к тому же, здесь достаточно и одной лампы – на «ближний».

Рабочий диапазон скоростей в городе не впечатляет, но и не разочаровывает. Чтобы разогнать Ninja до 120 км/ч требуется в среднем 10 секунд. Хочется ехать быстрее? Здесь динамика разгона оставляет желать лучшего. Но до 100 км/ч «малыш» может легко потягаться с «четырехсотками» при старте со светофора. Большинство автомобилей остаются в зеркалах заднего вида, что не может ни радовать. Но крейсерская скорость Kawasaki Ninja 250R – это все же 80 км/ч.

250-кубовый двигатель может показаться слабым человеку с большим опытом езды на разных мотоциклах, но для новичка этого более чем достаточно. Тем более, если приноровиться к быстрому «отщелкиванию» передач. Снова все тот же совет: не надо бояться крутить двигатель. Максимальный крутящий момент достигается в районе 7000 об./мин, а красная зона начинается с 12500. Рабочий диапазон находится между этими значениями, а максимальную мощность рядная «двойка» развивает на 11000 об./мин. Выйдя на трассу, первым делом захотелось проверить, на что вообще способен этот зеленый парень. Погожий денек, яркое солнце, мало машин на федеральной трассе … 130 .. 140 .. 145 .. 150 .. 154 .. 156 … ну, наконец-то 160 км/ч! Дальше – все, хотя обороты на тахометре продолжали расти, перешагнуть отметку не удалось.

На что похожа езда на Ninja 250R при скорости в 160 км/ч? На то же, что и на всех остальных мотоциклах класса спорт и спорт-турист: «малыш» уверенно стоит на ногах и держит траекторию. Слившись с топливным баком, можно продержаться некоторое время, убеждая себя, что в таком положении удобно путешествовать. Но километров через пять такой езды, спина и плечи начинают намекать: все-таки неспешно кататься тоже здорово, и даже очень занятно. Прохождение поворотов – особая тема при разговоре о Ninja 250R. Обычно, когда хочется завалить байк в скоростной поворот, пилот осуществляет «свешивание» — все телом толкает несговорчивый, тяжелый байк на новую траекторию. Kawasaki достаточно слегка подтолкнуть коленкой в бак, чтобы он сам начал укладываться в поворот. Человеку среднего роста весом чуть больше 80 кг управлять «кавой» будет не сложнее, чем велосипедом: мотоцикл нисколько не сопротивляется воле пилота.

Во время теста, я выехал на безлюдную трассу где-то на границе Одинцовского района. Свежий, чистый асфальт, отличная видимость и невероятный затяжной поворот, напоминающий легендарную западную петлю «Кафедрального собора» мотоспорта Assen TT Circuit. Этот вид не мог оставить меня равнодушным и как будто требовал сделать пару скоростных прохватов «с коленочкой». Без колебаний, живописный поворот был освоен. Kawasaki легко укладывался в него почти до самых подножек, заложить поворот еще круче мешали лишь естественные неровности загородного шоссе. Поведение байка в наклоне – более чем уверенное.

А вот экстренными торможениями лучше не баловаться. Установленные на заводе шины Road Winner в сочетании с цепкими 2-поршневыми тормозами и 290-мм диском на переднем колесе, а также чрезмерно гуттаперчевой и мягкой 37-мм вилкой – гремучая смесь, обращаться с которой нужно с предельной осторожностью и только в хорошо проветриваемых помещениях. Сложнее всего привыкнуть к тому, что после полного складывания вилки, мотоцикл не уходит в привычное «котролируемое стоппи», как на «больших» мотоциклах, а норовит проскользить на уже заблокированном колесе еще несколько сантиметров вперед. На ум приходит только одна рекомендация – купить качественные дорожные или спортивные покрышки и настроить подвеску под себя. Тормоза на Ninja для такого класса техники более чем достаточно хорошие, но для полного комфорта от «базового набора» покрышки-тормоза не достаточно «отклика» и информативности.

300-километровый прохват по Подмосковью оставил в целом положительные впечатления. Из явных плюсов мотоцикла: скромный расход топлива (около 5 литров на сотню, даже если «жарить на все деньги»), превосходная управляемость на любых скоростях и твердая «пятерка» за внешний вид – то, что так уважают на дороге наши автолюбители. Красивый байк они готовы пропустить на шоссе и в пробке.

К минусам Ninja можно отнести слабую вилку и заводской выбор покрышек. Если покрышки можно заменить на более цепкие с предсказуемым поведением, то что делать с вилкой, пока предположить ничего не могу (вряд ли на рынке уже появились тюнинговые пружины с прогрессивной характеристикой специально для этой модели). Да и есть ли смысл доводить до ума 37-мм перья, изначально не рассчитанные на «подвиги»? Немного утомил постоянный шум двигателя и вибрации. Чтобы сохранить хороший темп на трассе, приходилось держать 9000-10000 об./мин. Однако, объем каждого цилиндра EX250K8F — 124 куб.см., даже больше, чем у 400-кубовых мотоциклов. На высоких оборотах рев из выхлопной трубы становился нестерпимым, да и сам двигатель работал достаточно жестко, с привычными для Kawasaki ярко выраженными «металлическими» нотками в голосе.

О вибрациях на высокой скорости красноречивей говорит тот факт, что закрепленная на бензобаке бортовая видеокамера, дважды отключалась и переходила в защитный режим – срабатывал «датчик падения», принимавший вибрационные волны за крэш. На скорости до 100 км/ч Ninja комфортен во всем.

Новый Kawasaki Ninja 250R полностью устроит своего пилота как первый мотоцикл класса «Спорт» и «Турист», тем более, если пилот небольшого роста. Дядям Степам на «маленьком ниндзе» будет совершенно неуютно, и тут уж ничего не поделаешь – во всем мире 250-кубовый класс рассчитан на юниоров. Для желающих выбраться на трек, Ninja 250R предоставит массу интересных возможностей, среди которых отличная общая школа пилотажа и первые навыки уверенной спортивной езды. На коротких треках, таких как подмосковный «Лидер», где скорости не превышают 100-120 км/ч, легкая и маневренная «кава» будет смотреться ничуть не хуже 400- и 600-кубовых спортбайков и неоклассиков. Наградой для пилота станут красивые, техничные обгоны по внутренним радиусам в медленных S-образных связках, где большинство обладателей тяжелых «литров» предпочитают уходить в глубокую оборону, а неопытные ездоки изо всех сил наваливаются на тормоза.
[nxtpage]

Ну, и наконец – десерт!

Опытные инструкторы «Пилот Рейсинг Тим» Марат Канкадзе и Юра Верховников хорошо знают повадки «малыша» — такой же байк они более месяца эксплуатируют в качестве машины для обучения. На мотоцикл были установлены защитные дуги и слайдеры, чтобы максимально обезопасить дорогостоящий пластик и оптику при падениях, которые все же случаются на тренировочной площадке.
«Говорите, слабенький?» – ухмыляется Марат и тут же поднимает Ninja 250R на заднее колесо, в ровный, четкий «угол» и проезжает в wheelie столько, сколько позволяет площадка, «Мы сначала тоже думали, что он хиленький, но буквально за день мне удалось его «дернуть» просто с газа. По повадкам Ninja – обычный большой мотоцикл»

За дело берется Юра, мастер нетрадиционных трюков. Его задача – поставить Ninja в красивое Stoppie на переднее колесо. Задача совсем не простая, учитывая качество покрышек, установленных на мотоцикле и достаточно грязный после вчерашнего дождя асфальт. Первые попытки заканчиваются неудачей: заднее колесо слегка приподнимается над асфальтом, но затем переднее срывается и Ninja проскальзывает вперед. Юра попросил небольшой тайм-аут, но уже через 10 минут щеголял перед камерой в самых экстремальных углах наклона.

«Очень интересный байк, мягкий. Поймать момент, когда колесо начинает уходить в срыв практически невозможно, поэтому на трюке приходится сконцентрироваться целиком! – комментирует опытный райдер, — На «больших» мотоциклах, где вилка гораздо жесче, момент отрыва заднего колеса четко отслеживается. И это сразу расслабляет, начинают вылезать другие ошибки – более грубые, технические. Так что, одно могу сказать абсолютно точно: если научишься делать wheelie и stoppie на Ninja 250R –научишься делать их на всех мотоциклах! И без ошибок»

Мотоцикл предоставлен на испытания мотосалоном «РуБайкер».
Благодарим команду «Пилот Рейсинг Тим» за всестороннюю помощь в испытаниях!

Мотоцикл «Кавасаки-250 Ниндзя»: описание, характеристики, отзывы, цены

Выставка EICMA-2007 представила зрителям две модели мотоцикла Kawasaki Ninja — 250R и ZX-10R. Их можно было перепутать, поскольку экземпляр с литровым движком был не так сильно обвешен пластиком, да и таблички с названиями мотоциклов организаторы повесили неверно. А потому «двухсотпятидесятка» и «тысячник» в глазах наблюдателей презентации путались. Тем не менее презентация выдалась интересной. Скажем откровенно, зрелище представилось посетителям весьма впечатляющее и запоминающееся.

Внешний вид — визитная карточка

Без преувеличения можно отметить, что именитое семейство мотоциклов ни в коем случае не упало в грязь лицом с моделью «Кавасаки 250 Ниндзя». Дизайнеры потрудились на славу и явили человечеству шедевр, заслуживающий только похвал и лестных высказываний. Этот железный конь создан максимально похожим на «старших братьев», и выглядит красавец отнюдь не маленьким байком для новичков. При его виде все сомнения, что это не настоящий спортбайк, отпадают сами собой: этакая смесь злости и агрессии вкупе с весьма симпатичной внешностью. Что и говорить, мотоцикл «Кавасаки Ниндзя 250» стал достойным членом команды Ninja!

Положительные моменты

Несмотря на скромность объема двигателя Ninja 250, уж никак не скажешь, что эта модель мотоцикла каким-то образом является ущербной в сравнении с более мощными собратьями. Множество мужчин, только мечтающих о байке, ни разу не сидевших за рулем такого средства передвижения, видят в своих снах именно такую машину. Слабое представление новичков о мощи «Кавасаки 250 Ниндзя» (цена которого, кстати, слегка кусается) и его взрывной силе может негативно сказаться на их безопасности. Ведь, развив скорость на таком аппарате, очень легко потерять управление и даже врезаться во что-то. Поэтому желающие приобрести спортбайк только из-за «крутизны», имеющие охоту сразу начать с «600-ки» или «литра», у которых боевая мощь зашкаливает за отметку 100 л. с, очень рискуют встретиться с определенными неприятностями, преследующими начинающих мотогонщиков. Тут-то в самый раз будет освоение необходимых навыков на более послушном «мотодруге», в некотором роде прощающем недочеты в езде своего хозяина. Поэтому представляемая модель очень выгодно смотрится в роли первого спортбайка. К тому же довольно крутой вид не оставит без должного внимания владельца аппарата. А уже после приобретения необходимого уровня управления двухколесным другом можно с легкостью приступать к освоению моделей, имеющих более серьезную кубатуру мотора.

А вот покупатели, которые определили для себя критерии при выборе мотоцикла и знают, чего хотят на начальном этапе, сразу начинают понимать, что остановились на ярком экземпляре, который доставит немало удовольствия при мотопрогулках и позволит покрасоваться перед друзьями с гордостью. Внешность спортивного байка пусть не вводит в заблуждение — сомневаться в своей универсальности он не даст. Он одинаково хорошо себя ведет как на коротких гоночных заездах, так и во время длинных путешествий.

«Кавасаки-Ниндзя 250»: технические характеристики

Не стоит думать, что 30 лошадиных сил (максимальная мощность двигателя Ninja 250) недостаточно — при умелом пользовании эта мощность позволяет неплохо погонять. Обычно при умеренном городском режиме езды достичь более 8 тысяч оборотов в минуту довольно редко удается, тогда как верхняя планка устанавливает уровень в 15000 оборотов. У «Кавасаки 250 Ниндзя» отдача двигателя на средних оборотах немного меньше, чем у представителей 4-цилиндровых «четырехсоток», которые, в свою очередь, обладают, естественно, более значимой мощностью мотора. Но это не означает, что движок Ninja 250 не склонен к раскрутке.

Напротив, максимальная мощность определяется на уровне 11000 об/мин. А по достижении этой отметки двигатель нисколько не сбавляет своей прыти. Должная сбалансированность в работе мотора достигается системой впрыска топлива: две заслонки на цилиндр дроссельного типа управляются по-разному — одна пилотом, а другая — во власти компьютера. Такое распределение позволяет добиться существенной плавности в работе мотоцикла, крутящий момент имеет хорошее распределение.

Мощь машины

Допустим, что захотелось не опускать планку набора оборотов ниже показателя 8000 за минуту. Тогда сразу начинаешь ощущать всю спортивность мотора и забываешь, что у двигателя всего два цилиндра: солидная выхлопная труба с набором оборотов издает характерный звук, очень напоминающий рев четырехцилиндрового мотора. Вой сердца машины приятен уху каждого гонщика, это неотъемлемая часть экстрима! А высокие обороты разрешают значительно улучшить динамику разгона «Кавасаки Ниндзя 250». Характеристики, полученные эспериментальным путем на зарубежных трассах, показывают, что время разгона этого байка до скорости 100 км/час составляет всего 4,7 секунды. Да и верхняя отметка набора скорости весьма неплохая для «четвертьлитра» — немногим более 160 км/ч. Очень даже позитивные результаты для такого объема мотора!

Пилоту на заметку

Вполне понятно, что агрессивный стиль езды потребует не только хорошей отдачи двигателя. Не менее важна сбалансированность всей ходовой части и стабильность обратной связи. Независимо от типа покрытия — побитое мелкими ямками или присыпанный песочком асфальт — пилот должен чувствовать как дорогу, так и мотоцикл. Иначе при серьезном наклоне или резком торможении легко потерять контроль над движением. Само собой, от этого ощущения будет зависеть не только время пройденного круга — под вопросом может оказаться здоровье гонщика! В этом плане на Ninja 250 можно положиться: штатная настройка подвески весьма неплохая, позволяет совместно с качественными покрышками держать полный контакт с асфальтом. Это дает водителю возможность чувствовать дорогу при езде на «Кавасаки Ниндзя 250». Отзывы владельцев подтверждают, что управляемость аппарата весьма неплохая.

Визг тормозов

Системе торможения достаточно минимальной притирки, чтобы уже через пару кругов работать в полную мощь. Передний тормозной диск представлен в единичном экземпляре, что, однако, не дает повода рассуждать о слабости динамики тормозного процесса. Диски лепесткового типа замечательно рассеивают тепло. Поэтому даже серия резких сбросов скорости не повлияет серьезно на эффективность тормозов. И задний, и передний модуль системы хорошо модулируются. Чувство страха не будет действовать на мотоциклиста при совершении поворота с торможением — случайность срыва колеса в занос минимальна. Ну и как же без замечаний: у этого мотоцикла отсутствует регулировка выжимов тормоза и сцепления. А она совсем не помешала бы такому зверю, как «Кавасаки 250 Ниндзя». Однако это не критическая проблема, к которой просто нужно привыкнуть.

Коробка передач

Работу этого механизма можно охарактеризовать как четкую, прекрасно справляющуюся со своей задачей систему. Все функции КПП выполняет «без надрыва», не отвлекая мотоциклиста. Сцепление работает плавно, поэтому у водителя не возникает усталости в запястье, как на спортивных моделях, где контакт трансмиссии устанавливается гораздо туже.

Удобство байкера

Большую роль при движении, особенно скоростном, играет эргономика водительского места. Стоит сесть за руль — складывается впечатление, что будешь управлять не спортбайком, а обыкновенным дорожником. Сиденье мягкое и достаточно удобное, подножки находятся на таком уровне, что к рулю совсем не придется тянуться. Оттого посадка гонщика выходит прямой, расслабленной. Это дает возможность довольно продолжительное время ездить по городу, отправляться в дальнее путешествие и не думать о перспективе устать. Гонять по треку тоже очень удобно — данная посадка сохраняет чувство уверенности в контроле над двухколесным другом, что с легкостью позволяет совершать резкие маневры.

Нужно отметить большой наклон корпуса байка, когда идет прохождение резкого поворота, время от времени происходит касание носков ботинок гонщика с асфальтом. Поэтому не помешает приобрести мотоботы со слайдерами.

Стильная модель

Есть возможность сделать внешне «Кавасаки Ниндзя 250», технические параметры которого и так на высоте, немного привлекательнее и спортивнее. Для этого без труда снимается пассажирское сиденье, а на его место устанавливается пластиковая накладка в тон основному цвету мотоцикла. Ознакомившись с каталогом аксессуаров для этого байка, можно оснастить предмет своей гордости тюнингованным тонированным ветровым стеклом, слайдерами, уберегающими пластик при падениях. И хотя неплохо смотрятся стандартные поворотники, имеющие прозрачные стеклышки, установка стильных светодиодных указателей поворота создаст более эффектный вид. На помощь фанатам скорости приходят производители комплектов для повышения мощности и максимальной скорости. Среди широкого списка тюнинга также можно выделить прямоточные глушители и улучшенные элементы подвески для «Кавасаки Ниндзя 250».

Отзывы и ценовая политика

Отзывы владельцев этого железного коня полностью оправдали ожидания создателей. По словам мотоциклистов, байк отлично подходит как новичкам, так и более опытным водителям. На нем комфортно ездить по городу и трассе. Небольшой расход топлива также является безусловным достоинством. Многие отмечают отличный дизайн «Кавасаки 250 Ниндзя», который, учитывая его стоимость, является настоящим прорывом. Пришло время сказать о цене. Так вот, новая модель обойдется в 5—6 тысяч долларов. На вторичном рынке представлен довольно широкий выбор этой модели по еще более приятным ценам.

В заключение

Итак, сделаем вывод и ответим на вопрос: «Стоит ли покупать мотоцикл «Кавасаки Ниндзя 250», цена которого вполне соответствует характеристикам?» Конечно стоит! Ведь уверенность в его возможностях и универсальность как в гоночном режиме на треке, так и в поездках по городу и за его пределами, весьма существенна для каждого мотоциклиста. А низкий центр тяжести и большой выворот руля помогает маневрировать среди плотного потока между рядами. Вот только ручек для пассажира не предусмотрено, поэтому при резком торможении попутчик может удариться о водителя. Оставим этот недочет на счет издержек при создании такой стильной модели. Как говорится, цель оправдывает средства! В целом неплохой байк, который прекрасно подойдет как новичкам, желающим научиться ездить, так и более опытным мотоциклистам, которые не гоняются за чрезмерной спортивностью своего железного коня.

Технические характеристики Kawasaki Ninja 250SL | Major Kawasaki

  • Тип двигателя


    Одноцилиндровый, четырёхтактный, жидкостного охлаждения

  • Объём двигателя


    249 см3

  • Диаметр / Ход поршня


    72 x 61,2 мм

  • Степень сжатия


    11,3:1

  • Клапан / Система впуска


    DOHC, 4 клапана

  • Тип топливной системы


    Впрыск топлива: ø 38 мм x 1

  • Зажигание


    Электронное

  • Система запуска


    Электростартер

  • Система смазки


    Под давлением, мокрый картер

  • Технические характеристики Kawasaki Z250 | Major Kawasaki

  • Тип двигателя


    Двухцилиндровый с жидкостным охлаждением

  • Объем двигателя


    249 cм3

  • Диаметр / Ход поршня


    62.0 x 41.2 мм

  • Степень сжатия


    11.3:1

  • Клапан / Система впуска


    DOHC, 8 клапанов

  • Тип топливной системы


    Система впрыска: ø28 мм x 2 (Keihin), с двойными дроссельными заслонками

  • Зажигание


    Электронное

  • Система запуска


    Электростартер

  • Система смазки


    Принудительная, мокрый картер

  • 2008 Kawasaki Ninja 250R: технические характеристики и фотографии

    Sport

    Категория:

    -двойной люлька, высокопрочная сталь

    -Link Трак с 5-ступенчатой ​​регулировкой предварительного натяга / 5,1 дюйма

    Plasma

    Профиль этого мотоцикла Kawasaki
    Один взгляд на новый Ninja 250R говорит всем, что этот байк — подлинная вещь. С новым полным обтекателем, похожим на суперспортивные байки Ninja ZX-6R и -10R, с одинарным глушителем, задней подвеской UNI-TRAK, высокопроизводительными лепестковыми дисковыми тормозами и двойным сиденьем, это самый стильный автомобиль в мире. его категория.

    Общая информация
    Модель: Kawasaki Ninja 250R
    Год: 2008
    Цена

    3499 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
    Рейтинг: 3.9 Ознакомьтесь с подробным рейтингом характеристик гоночной трассы, характеристик двигателя, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом .
    Двигатель и трансмиссия
    Рабочий объем: 249,0 см3 (15,19 кубических дюймов)
    Тип двигателя: Twin, четырехтактный 9000 Tor7
    21.7 Нм (2,2 кгс-м или 16,0 футо-фунтов) при 10000 об / мин
    Степень сжатия: 11,6: 1
    Диаметр цилиндра x ход: 62,0 x 41,2 мм (2,4 x 1,6 дюйма )
    Клапаны на цилиндр: 4
    Топливная система: Карбюратор. Keihin CVK30 x 2
    Регулирование подачи топлива: Верхние клапаны (OHV)
    Зажигание: TCBI с Digital Advance
    Система охлаждения

    Система охлаждения Коробка передач: 6-ступенчатая
    Тип трансмиссии, главная передача
    :
    Цепь
    Шасси, подвеска, тормоза и колеса
    mi Тип рамы:
    Грабли (угол вилки): 26.0
    Trail: 84 мм (3,3 дюйма)
    Передняя подвеска: Гидравлическая телескопическая вилка 37 мм / TBD
    Задняя подвеска: 9000-
    Передняя шина: 110 / 70-17
    Задняя шина: 130 / 70-17
    Передние тормоза : Однодисковый
    Диаметр: 260 мм (10.2 дюйма)
    Задние тормоза: Однодисковые
    Диаметр: 220 мм (8,7 дюйма)
    Физические размеры и грузоподъемность
    Сухая масса:

    151,0 кг (333,0 фунта)
    Высота сиденья: 780 мм (30,7 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
    Общая высота: 1115 мм (43.9 дюймов)
    Общая длина: 2080 мм (81,9 дюйма)
    Общая ширина: 711 мм (28,0 дюймов)
    Колесная база: 54,7 дюйма)
    Запас топлива: 18,16 литра (4,80 галлона)
    Другие характеристики
    Варианты цвета: Лаймовый зеленый, Ebony, Passion Red,
    Дополнительная информация
    Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
    Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
    Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
    отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
    Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
    Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
    Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
    Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
    Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 08 Kawasaki Ninja 250R или общей дискуссионной группе Kawasaki.
    Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

    .

    Технические характеристики и фотографии Kawasaki Ninja 250R 2011 года

    Sport

    Категория:

    Цепь

    UNI-TRAK с 5-позиционной регулировкой предварительного натяга / 5,1 дюйма

    Вес, включая

    Профиль этого мотоцикла Kawasaki
    Спортбайк Ninja 250R всегда был отличным вариантом для тех, кто начинает свое двухколесное путешествие. Его низкое сиденье и энергичный двигатель превращают в часы удовольствия как новичков, так и ветеранов. Хотя его двигатель может быть компактным, его восьмиклапанная головка блока цилиндров означает, что гонщик может получить максимум удовольствия от каждого поворота дроссельной заслонки, от холостого хода до красной черты.
    Общая информация
    Модель: Kawasaki Ninja 250R
    Год: 2011
    Цена

    3999 долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т.д. и т.п.Сравните с любым другим байком.
    Двигатель и трансмиссия
    Рабочий объем: 249,0 см3 (15,19 кубических дюймов)
    Тип двигателя: Двухцилиндровый, четырехтактный
    11,6: 1
    Диаметр цилиндра x ход: 62,0 x 41,2 мм (2,4 x 1,6 дюйма)
    Клапаны на цилиндр: 4
    Топливная система Carburet .Keihin CVK30 x 2
    Контроль топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
    Зажигание: TCBI с цифровым продвижением
    Коробка передач: 6-ступенчатая
    Тип трансмиссии, главная передача
    :
    Цепь
    Трансмиссия: Кольцо 9007 , тормоза и колеса
    Тип рамы: Полудвойная опора, высокопрочная сталь
    Грабли (угол вилки): 26.0
    Trail: 81 мм (3,2 дюйма)
    Передняя подвеска: Гидравлическая телескопическая вилка 37 мм / 4,7 дюйма
    Задняя подвеска:

    Передняя шина: 110 / 70-17
    Задняя шина: 130 / 70-17
    Передние тормоза: Однодисковый
    Диаметр: 290 мм (11.4 дюйма)
    Задние тормоза: Однодисковые
    Диаметр: 220 мм (8,7 дюйма)
    Физические размеры и возможности
    . нефть, газ и т. д .: 170,1 кг (374,9 фунта)
    Высота сиденья: 775 мм (30,5 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение.
    Общая высота: 1110 мм (43.7 дюймов)
    Общая длина: 2085 мм (82,1 дюйма)
    Общая ширина: 714 мм (28,1 дюйма)
    Колесная база: 55,1 дюйма)
    Запас топлива: 18,17 литра (4,80 галлона)
    Другие характеристики
    Варианты цвета: Ebony, Lime Green / Ebony White (SE), Pearl Green / Ebony White (SE), Pearl Green / Ebony White (SE) Ebony (SE)
    Стартер: Electric
    Заводская гарантия: 12 месяцев
    Дополнительная информация
    Стоимость страховки

    Сравнить ведущие провайдеры страны.
    Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
    Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
    отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
    Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
    Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
    Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
    Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
    Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 11 Kawasaki Ninja 250R или общей дискуссионной группе Kawasaki.
    Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
    Рейтинговый образец для этого велосипеда Kawasaki
    Надежность Kawasaki Ninja 250R 2011 года выпуска:

    (76.9 из 100)

    Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

    .

    Технические характеристики и фотографии Kawasaki Ninja 250R 2009 года

    2009

    .4 дюйма)

    Профиль этого мотоцикла Kawasaki
    Проворная управляемость, исключительная индивидуальность и низкая цена выделяют спортбайк Kawasakis Ninja 250R, задняя подвеска UNI-TRAK, лепестковый диск тормоза и двухцилиндровый двигатель с низким расходом газа способствуют лучшему в своем классе производительности и стоимости
    Общая информация
    Модель: Kawasaki Ninja 250R
    Год:
    Категория: Sport
    Цена как новая: 3999 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
    Рейтинг: 3.8 Ознакомьтесь с подробным рейтингом характеристик гоночной трассы, характеристик двигателя, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом .
    Двигатель и трансмиссия
    Рабочий объем: 249,0 см3 (15,19 кубических дюймов)
    Тип двигателя: Twin, четырехтактный 9000 Tor7
    22.0 Нм (2,2 кгс-м или 16,2 фунт-сила-футов) при 6200 об / мин
    Степень сжатия: 11,6: 1
    Диаметр цилиндра x ход: 62,0 x 41,2 мм (2,4 x 1,6 дюйма )
    Клапаны на цилиндр: 4
    Топливная система: Карбюратор. Keihin CVK30 x 2
    Контроль топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
    Зажигание: Цифровое
    Коробка передач: 6-ступенчатая
    Тип трансмиссии, главная передача
    :
    Цепь
    Шасси, подвеска, тормоза и колеса
    Тип рамы: двойная опора, высокопрочная сталь
    Грабли (угол вилки): 26.0
    Trail: 81 мм (3,2 дюйма)
    Передняя подвеска: Гидравлическая телескопическая вилка 37 мм
    Ход передних колес:
    Задняя подвеска: Bottom-Link Uni-Trak с 5-позиционной регулировкой предварительного натяга
    Ход задних колес: 130 мм (5,1 дюйма)
    Передняя шина: 110 / 70-17
    Задняя шина: 130 / 70-17
    Передние тормоза: Однодисковые
    Диаметр:
    Задние тормоза: Однодисковые
    Диаметр: 220 мм (8,7 дюйма)
    Физические размеры и грузоподъемность
    Сухой вес

    169,6 кг (374,0 фунта)
    Высота сиденья: 775 мм (30,5 дюймов) Если регулируется, самая низкая настройка.
    Общая высота: 1110 мм (43.7 дюймов)
    Общая длина: 2085 мм (82,1 дюйма)
    Общая ширина: 714 мм (28,1 дюйма)
    Колесная база:

    55,1 дюйма)
    Запас топлива: 18,16 литра (4,80 галлона)
    Другие характеристики
    Варианты цвета: Metallic Diablo Black, Sunbeam Red, Candy Edition Желто-зеленый / металлик Diablo Black
    Стартер: Electric
    Дополнительная информация
    Стоимость страховки Сравните предложения по страхованию в США от ведущих поставщиков в стране.
    Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
    Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
    отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
    Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
    Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
    Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
    Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
    Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 09 Kawasaki Ninja 250R или общей группе обсуждения Kawasaki.
    Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
    Рейтинговый образец для этого велосипеда Kawasaki
    Надежность Kawasaki Ninja 250R 2009 года выпуска:

    (83.2 из 100)

    Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

    .

    2012 Технические характеристики и фотографии Kawasaki Ninja 250R

    Sport

    Цена

    Профиль этого мотоцикла Kawasaki
    Благодаря плавной подаче мощности, низкой высоте сиденья и отличной цене Ninja 250 имеет все жизненно важные элементы, чтобы сделать его идеальным первый спортбайк. Этот спортбайк Ninja, оснащенный компактным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, радует оба конца спектра впечатлений, опытные гонщики ценят дополнительную проходимую мощность Ninjas по сравнению с другими байками класса 250, а новичкам нравится плавная передача крутящего момента на более низких скоростях .
    Общая информация
    Модель: Kawasaki Ninja 250R
    Год: 2012
    Категория:

    4199 долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т.д. и т.п.Сравните с любым другим байком.
    Двигатель и трансмиссия
    Рабочий объем: 249,0 куб. 11,6: 1
    Диаметр цилиндра x ход: 62,0 x 41,2 мм (2,4 x 1,6 дюйма)
    Топливная система: Карбюратор.Keihin CVK30 x 2
    Регулировка подачи топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
    Зажигание: TCBI с цифровым продвижением
    Коробка передач: 6-ступенчатая
    Тип трансмиссии, главная передача
    :
    Цепь
    Трансмиссия: Цепь с кольцевым уплотнением

    0 , тормоза и колеса Вес, включая

    лучших поставщиков

    Тип рамы: Полудвойная опора, из высокопрочной стали
    Грабли (угол вилки): 26.0
    Передняя подвеска: Гидравлическая телескопическая вилка 37 мм / 4,7 дюйма
    Задняя подвеска: Нижняя тяга Uni-Trak с 5-позиционной регулировкой предварительной нагрузки / 5,1 дюйма
    Передняя шина: 110 / 70-17
    Задняя шина: 130 / 70-17
    Передние тормоза: Однодисковые
    290 мм (11.4 дюйма)
    Задние тормоза: Однодисковые
    Диаметр: 220 мм (8,7 дюйма)
    Физические размеры и возможности
    . нефть, газ и т. д .: 170,1 кг (374,9 фунта)
    Высота сиденья: 775 мм (30,5 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение.
    Общая высота: 1110 мм (43.7 дюймов)
    Общая длина: 2085 мм (82,1 дюйма)
    Общая ширина: 714 мм (28,1 дюйма)
    Колесная база: 55,1 дюйма)
    Запас топлива: 18,17 литра (4,80 галлона)
    Другие характеристики
    Варианты цвета: Candy Lime Green, Metallic Spark Black, Passion Red Черный
    Стартер: Electric
    Заводская гарантия: 12 месяцев
    Дополнительная информация
    Стоимость страхования в США. .
    Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
    Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
    отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
    Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
    Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
    Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
    Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
    Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 12 Kawasaki Ninja 250R или общей дискуссионной группе Kawasaki.
    Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
    Рейтинговый образец для этого велосипеда Kawasaki
    Туристические возможности Kawasaki Ninja 250R 2012:

    (60.5 из 100)

    Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

    .

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о