Технические характеристики ktm 250 exc: 250 exc — Мотоэнциклопедия

Мотоцикл KTM 250 EXC-F 2010 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла KTM 250 EXC-F 2010 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

KTM 250 EXC-F очень редкий в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например KTM 250 EXC-F технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 250 EXC-F других годов выпуска и
информацию о них

KTM 250 EXC TPI: цена, технические характеристики КТМ 250 ЕХС TPI

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2020 года

Исключить китайские мото

Найти

KTM 250 EXC: цена, технические характеристики КТМ 250 ЕХС

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2020 года

Исключить китайские мото

Найти

Технические характеристики ktm 250 sx f

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Кроссовый мотоцикл ktm sx 250 неоднократно становился лучшим на крупнейших международных соревнованиях по мотокроссу. Легкий в управлении байк имеет сравнительно небольшой вес и хорошую маневренность. Качество работы австрийского концерна не вызывает сомнений. Все идеально сбалансировано и продумано до мелочей. Мощный двигатель, отличная ходовая способствуют тому, что мотоцикл используют в соревнованиях самого высокого уровня.

Надежность, точность работы всех систем и примечательный внешний вид делают ktm 250 sx f действительно отличным вариантом для участия в соревнованиях. Попав в руки опытного гонщика, мотоцикл демонстрирует свои лучшие качества в любых условиях езды.

Объем двигателя, см3 248,6
Мощность, лс 38,6
Количество цилиндров 1
Число тактов 4
Максимальная скорость, км/ч 160
Объем бака, л 7,5
Коробка передач 6-ступенчатая
Высота сидения без нагрузки, мм 992
Вес, кг 102,2

[sc:ads3]

Мощный одноцилиндровый четырехтактный двигатель с системой DOHC имеет объем 248,6 см3. Система охлаждения — жидкостная. Впрыск топлива контролируется инжектором. Для запуска двигателя используется электростартер и кик-стартер. Для мотора характерен широкий диапазон оборотов. Примечательно то, что максимальная мощность достигается лишь на максимальных оборотах, что говорит о том, что мощность нарастает постепенно. Динамика разгона не отличается ничем примечательным.

Рама изготовлена из хромо-молибденовой стали. Она отличается легкостью и стойкостью к большим нагрузкам. Подвеска поддается регулированию, что позволяет ее настроить под любые условия езды. Высокие прогрессивные характеристики обеспечивают хороший контроль и управляемость. Тормозная система дисковая с плавающими суппортами.

Преимущества модели

  1. Надежная легкая рама.
  2. Регулируемая подвеска выдерживает большие нагрузки.
  3. Сравнительно небольшой вес позволяет использовать байк для выполнения трюков.
  4. Надежный двигатель с прогрессивными характеристиками.
  5. Тормозная система оснащена плавающими суппортами.
  6. Хорошие технические характеристики.

Недостатки модели

  1. Не стоит часто ронять мотоцикл. При нахождении в горизонтальном положении бензин вытекает из бака через дренажную систему.
  2. Недоработки при запуске мотора на горячую.
  3. Достаточно высокая цена на новую технику.
  4. Достаточно жесткая вилка требует регулировки.

Практически все отзывы о ktm 250 sxf, которые можно найти в интернете — положительные. Австрийская компания по комплектации, надежности и качеству не уступает более сильным японским конкурентам. Мотоцикл имеет ряд недостатков, однако с каждой новой версией их становится меньше.

Крепкая рама и надежная подвеска позволяют эксплуатировать ktm sx 250 практически в любых условиях. Безопасность езды обеспечивается и надежной тормозной системой. Кузов мотоцикла имеет хорошие эргономические показатели, что способствует хорошей управляемости и маневренности. Яркий внешний вид выгодно выделяет байк на фоне конкурентов.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Обзор двухтактных эндуро KTM 250 EXC и KTM 300

 

 

Мечта была воплощена в жизнь покупкой новенького KTM 250 EXC. С тех пор моделей с этим индексом у меня было уже несколько. Плюс довольно много удалось поездить на KTM 300. Кроме того мотопроката в Черногории Илья (scoob) любезно поделился своим опытом эксплуатации таких же мотоциклов. Вопрос о том, что же лучше 200, 250 или 300 разберу по косточкам ниже, а сейчас просто расскажу о сильных и слабых сторонах этих эндуро. 2-х тактные эндуро KTM омологированы для дорог общего пользования и оснащены полным набором светотехники и звуковым сигналом. При покупке нового мотоцикла не удивляйтесь, что он не едет. Еще бы, со всеми ограничителями его мощность не превышает 20 л.с. Вот когда снимете ограничитель в карбюраторе, поменяете жиклеры и иглу и — самое главное — резонатор, вот тогда это и будет спортивный эндуро. Все необходимое для этого превращения прилагается к мотоциклу.

 

 

Согласно мануалу поршень надо менять раз в 20-40 моточасов на 250/300 (на 200 и того чаще). Все это верно для настоящих гонщиков. Под чайниками и туристами этот интервал можно смело увеличивать до 100 часов. При паре важных уточнений. Помните: хронический перегрев может внести существенные поправки в картину среднего ресурса. При перегреве поршень прихватывает, и он начинает сдирать никасиль с цилиндра. Как понять, что антифриз кипит и пора остужаться? По наблюдаемому визуально пару. Сброс антифриза из-под клапана пробки идет прямиком на резонатор. Гениальное конструкторское решение.

 

 

Забудете один раз добавить масла в бензин — будете менять полмотора. Масло для смеси с бензином для моторов 250 и 300 производитель рекомендует заливать 1:60 (для 200-ки масла надо больше). На тяжелые условия, а именно полный газ на песке, лучше лить 1:40. Если действовать по принципу кашу маслом не испортишь, то несгоревшее масло будет быстро убивать набивку глушителя и откладываться ровным слоем внутри выхлопной системы. Но гораздо хуже, что лишнее мало закоксовывает механизм шторки на выпуске (ее привод механический). И тогда она может застрять в каком-то одном положении: либо полностью пропадет подхват, либо не будет тяги на низах. В общем, вы, несомненно, это заметите. На масле экономить не стоит — только синтетика 2Т и лучше Motorex. Чистота воздушного фильтра — залог долгой жизни цилиндра. После пыльного трека фильтр надо стирать, сушить, промасливать. Удивительно, но далеко не все об этом знают или помнят.

 

 

Утопление в чистой воде, при условии, что вода была сразу вылита из цилиндра и мотор запущен, к печальным последствиям не приводит. Если вода грязная и мотор не завели в течение 24 часов, то готовьтесь по минимуму к замене подшипников коленвала, по максимуму… есть варианты. Роликовые!!! (это вам не японцы с шариковыми) опорные подшипники коленвала меняются просто. Подшипник шатуна стоит профилактически менять при пробеге до 200 моточасов. Кстати, эти моточасы отсчитывает приборная панель, она же умеет считать все необходимое для классического эндуро — время на круг, расстояние круга, среднюю скорость и еще много параметров. На впуске стоит лепестковый клапан V-Force, вносящий свое веское слово в правильно смесеобразование. Штука очень надежная и дельная.

 

 

Большого внимания требует исправность кнопки глушения двигателя и трос газа. Трос одинарный, и его закусывание в положении «полный газ» — явление известное. Спасет при этом только исправная кнопка. Настройки мотора под температуру жиклерами, иглами и ее положением прописаны в мануале, прилагающемся к новому мотоциклу, равно как и сами жиклеры и иглы.
Однако, мой опыт говорит о том, что для туристическо- спортивного использования можно обойтись стандартным набором для высоты Москвы над уровнем море и температуры около 20 градусов. Если мотор перестанет зимой нормально работать, обычно (но не всегда) достаточно поменять положение иглы. Делается это очень просто — доступ к карбюратору отличный. И еще про настройки. В зависимости от погоды мотор может долго выходить на нормальный режим. Минут 15 под нагрузкой он будет не держать холостые, плохо тянуть, а потом прогреется, и все нормализуется.

Аппетит в отношении свечек у этих двухтактников умеренный, но возить с собой запасную свечу стоит. Благо меняется она легким движением, а ключ для нее «родной» универсальный с еще 3-мя размерами позволяет откручивать еще и колеса. Свечи «жигулевского» стандарта A-17ДВ . Так что отсутствии в наличии «родных» NGK BR7ES вполне можно ставить автомобильные. Хотя есть риск купить «левак» и получить обломанный электрод.

Труба резонатора — слабый узел 2-х тактного мотора. От резонансных процессов в ней зависит характер тяги и получается, что если помнешь трубы о камни, у тебя пропадет тяга на низких оборотах. Погнешь в другом месте — середина «обрезалась». Править трубы — занятие творческое и ограниченное числом подходов, поэтому лучше ставить защиту. Помните, покупая новую трубу, вы можете купить совершенно новый характер своему мотора.
Коробка не ломается (особо одаренные владельцы — «терминаторы» не в счет). 600 моточасов — это не предел ее пробега без какого-ибо ремонта. Как этого достичь? Менять масло раз в 50 часов и проверять его сразу после серьезных бродов и утоплений на предмет эмульсии. Цвет масла — кофе с молоком, а еще хуже молока говорит о том, что еще есть шанс спасти многочисленные подшипники коробки путем замены (иногда многократной) масла.

Тормоза у мотоциклов замечательные, надежные и вообще достойны всяких похвал. Возможные неприятности: при падении и перевороте мотоцикла машинка тормоза может поймать воздух, и тогда придется прокачивать систему. Случается это крайне редко. На длительны затяжных спусках возможно закипание жидкости и — как следствие — временно пропавшие тормоза. Профилактика, но не 100%, — это своевременная замена тормозной жидкости соответствующего качества.

Корзина и диски под адекватным владельцем очень выносливы, даже учитывая тот момент, что во многих условиях приходится постоянно травить сцеплением. Машинки гидравлического сцепления могут быть Magura (на старых) или Brembo (на свежих). Сломать машинку или кронштейн крепления и остаться без сцепления довольно просто — достаточно упасть хорошо затянутым рычагом на бревно или камень. Защита рычагов спасает не всегда. Рецепт — не затягивать сильно хомут рычага или поставить складные рычаги (лучше те, что в 3-х плоскостях)

О гнутых рамах на этих моделях KTM я лично не слышала, за исключением ее отдельной части — хвостовика, и то это характерно для «запускателей» мотоциклов в космос. Бак прочный и — для лучшего контроля за уровнем топлива полупрозрачный (с 2010 года). У седла штатная обтяжка — отвратнейший «дерьмантин» (и это не опечатка). Рвется от ничего. Вопрос решается прочной обтяжкой от сторонних производителей. 

КОЛЕСА, СТУПИЦЫ
Многие не знают о том, что спицы надо регулярно протягивать. Иначе со временем придется менять ступицу. Подшипники ступиц, если в них не лить под давлением воду из автомоек, весьма долговечны. На чистых маршрутах, например в Черногории, они ходят больше 150 моточасов. На грязных трассах 50 часов — предел. Конечно, можно их разбирать, менять в них смазку, но новый комплект стоит вполне вменяемых денег.

Самая надежная деталь это та, которой нет. Вот и подвески в эндуро по сути нет. Нижний шарнир амортизатора и верхний — вот и вся задняя подвеска. Нижний шарнир, открытый любой грязи, живет меньше верхнего, и срок его службы зависит исключительно от количества моек. Вилки «сопливым» характером не отличаются. Чтобы продлить жизнь сальникам вилки надо периодически спускать по перу вниз пыльники и вычищать грязь из-под сальников. Делается это специальной пластиковой полоской или аккуратно вырезанным куском пластиковой бутылки. Желательно ставить блидеры (спускные клапана) в вилку, помогающие стравливать из нее лишний воздух.

Электрика — не самая сильная сторона этих эндуро. Нет, серьезных проблем с блоками и реле не возникает, хотя блок зажигания можно разбить, упав на камнях, а вот сама проводка проложена и изолирована плохо, особенно если учитывать серьезные вибрационные нагрузки. После 200 часов частенько вылезают косяки из-за перетершихся проводов. Лампочка в фаре с редким цоколем, поэтому ее лучше иметь в запасе. Самый большой косяк в электрике — это электростартер. Из-за влаги и грязи стартер очень быстро перестает работать. Причем шаманские танцы с бубнами и замена запчастей могут и не помочь. Есть, правда, народные средства по заливанию одной из его полостей маслом, но и тут результат не гарантирован.
Весь крепеж откручивается от вибраций. Его надо регулярно проверять и протягивать, а еще лучше все сажать на герметик резьбы. Качество крепежа вполне достойное.

Когда Больше, НЕ ЛУЧШЕ
Что можно посоветовать? Пользоваться стартером пореже, но в то же время регулярно, а также почаще его разбирать-собирать. Знаете в чем секрет надежности автомата Калашникова? Именно! Разобрал-почистил-смазал-собрал. Здесь все то же самое. С 2014 модельного года в конструкцию стартера внесены изменения и, возможно, он станет надежнее.

Так что же лучше из «рыжих» двухтактных эндуро — 200, 250 или 300? Смотря для чего. Если вы не ездите в горы, то вообще ни один из этих мотоциклов вам не нужен. Берите 4Т и получайте удовольствие, не разбавленное возней с замешиванием бензина, отсутствием торможения двигателем, небольшим запасом хода. Правда и дурного, а вместе с тем задорного подхвата вы лишитесь.

В горах же на первое место выходит вес мотоцикла, ну и отчасти его способность преодолевать бурные броды. KTM 200 очень легкий мотоцикл, но отсутствие электростартера (до 2012 года) и невысокий крутящий момент делает его специфическим эндуро. Вернее так: под опытным райдером, умеющим брать подъемы ходом, дозировать тягу, травя сцеплением, он будет вести себя достойно, а чайников-туристов, вероятно, доведет до истерики.

А вот разница между 250 и 300 очень наглядно описана Ильей scoob: «На 250 нет той тяги, как у 300. Ради нее 300 и берут. И когда ты действительно попадешь на жесткий трек, ты это поймешь. Плюс на высоте больше 2 км 300-ка не так сильно теряет в это самой тяге, но это уже рабочие моменты… Основное это именно тяга, которая позволяет ехать подъемы на второй передаче там, где на 250-ке используется первая передача и сцепление…» 

Несмотря на плюсы 300-ки я ее никогда не возьму из-за 2-х моментов: она кушает бензина в 1.5 раза больше, чем 250-ка, и ее 9.5 литрового бака хватает километров на 60-70 пробега. Я лучше помучаюсь в горах, зато у меня будет запас хода в 100-110 км при туристическом режиме!!! Но у 2т есть свои приколы. Однажды мне на 250-ке полного бака хватило на 24 км. Это был зимний рейд, где по заснеженным полям, ехать надо было в режиме «глиссер» — постоянно держа переднее колесо над снегом. И второй момент, это то, что там, где 250-ка и не думает кипеть, 300-ка уже во всю «паровозит», а к чему это приводит, смотри выше в разделе моторы. Да и вибрации у 300-ки побольше.

Что еще сказать напоследок? Эндуро 2Т от KTM сразу оснащены настоящими «боевыми» комплектующими. Ready to Race — «готов к гонке» — на них пишут не просто так. Разбираются эти мотоциклы несколькими ключами, никаких «хитрых» спецсъемников ни для чего не нужно. Доступ ко всем узлам отменный, да чего там говорить, если для замены поршня не нужно даже снимать радиаторы. Также плюс — вполне приемлемая, особенно в сравнении с японцами, цена большинства запчастей. Но и это не главное. Эндуро KTM очень легкие в управлении, послушные, их не надо запихивать в поворот, они просто следуют вашим мыслям и дают огромное удовольствие от езды на них.

KTM 250 EXC-F 2021

KTM 250 EXC-F 2021

  • Модели

    • Выбрать диапазон

      • MX
      • Эндуро
      • E-Ride
      • Путешествие
      • Sports Tourer
      • Супермото
      • Naked Bike
      • Supersport
      • X-BOW

.

KTM 250 EXC-F 2021

KTM 250 EXC-F 2021

  • Модели

    • Выбрать диапазон

      • MX
      • Эндуро
      • E-Ride
      • Путешествие
      • Sports Tourer
      • Супермото
      • Naked Bike
      • Supersport
      • X-BOW

.

2019 KTM 250 EXC TPI Технические характеристики и изображения

Профиль этого велосипеда KTM
KTM 250 EXC TPI выделяется на всех трассах и ландшафтах, отчасти благодаря небольшому весу и тонкой конструкции. Это упрощает задачу, когда вы мчитесь по экстремальной местности.

Детали двигателя

000 , Многодисковое сцепление DDS, гидравлика Brembo

Ход заднего колеса:

Общая информация
Модель: KTM 250 EXC TPI
Год: 2019
категория off

Рейтинг: 3.6 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных характеристик, характеристик двигателя, стоимости обслуживания и т. Д. Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 249,0 куб. Дюймов (15,19 куб. Дюймов)
Тип двигателя: Одноцилиндровый, двухтактный
Геркон.
Диаметр цилиндра x ход: 66.4 x 72,0 мм (2,6 x 2,8 дюйма)
Топливная система: Впрыск
Зажигание: Бесконтактная, управляемая, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировкой угла опережения зажигания, тип Kokusan
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии,
главная передача:
Цепь 000

000 сцепления
Трансмиссия: 14:50 (13:50).Первичный привод: 26:72.
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Рама центральной трубы из хромомолибденовых стальных труб
Грабли (угол вилки): 26,5 Передняя подвеска: WP 48 мм
Ход передних колес: 300 мм (11,8 дюйма)
Задняя подвеска: Амортизатор WP Xplor PDS

310 мм (12.2 дюйма)
Передние тормоза: Однодисковые. Тормозные суппорты на плавающих подшипниках
Диаметр: 260 мм (10,2 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Тормозные суппорты на плавающих подшипниках
Диаметр: 220 мм (8,7 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность
Сухая масса: 103.0 кг (227,1 фунта)
Высота сиденья: 960 мм (37,8 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Дорожный просвет: 370 мм (14,6 дюйма)
Колесная база: 1482 мм (58,3 дюйма)
Запас топлива: 9000 литров7
Другие характеристики
Варианты цвета: Оранжевый / белый / черный
Стартер: Электрический и ударный
Дополнительная информация

Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Запчасти для грязевого велосипеда Запчасти и снаряжение для грязевого велосипеда можно приобрести в Mega Motor Madness.Доставка в большинство стран.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 19 KTM 250 EXC TPI или общей группе обсуждения KTM.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Insurance quotes

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев.Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

.

KTM 250 EXC-F 2021

KTM 250 EXC-F 2021

  • Модели

    • Выбрать диапазон

      • MX
      • Эндуро
      • E-Ride
      • Путешествие
      • Sports Tourer
      • Супермото
      • Naked Bike
      • Supersport
      • X-BOW

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о