Технические характеристики стелс сб 200: Stels SB 200 2011 — цена, технические характеристики, фотографии, видео

Содержание

Стелс СБ 200 13.9 лс: цена, технические характеристики Стелс СБ 200 13.9 лс

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Мотоцикл STELS SB 200.

Объем двигателя 196 куб.см.

Описание товара

Мотоцикл STELS SB 200. Технические характеристики.

  • Рама стальная, сварная, трубчатая
  • Двигатель 4х-тактный, 1-цилиндровый, воздушного охлаждения; 196,0 куб.см
  • Максимальная мощность, л.с. (об.м.) 13,9 (7800)
  • Максимальный крутящий момент, Нм (об.м.) 14,2 (5500)
  • Система питания карбюраторная, бензин с октановым числом не ниже 92
  • Трансмиссия механическая КПП, 5 передач (1-N-2-3-4-5)
  • Сцепление многодисковое, в масляной ванне
  • Главная передача цепь роликовая с приводом на заднее колесо
  • Система запуска электростартер, кикстартер
  • Подвеска передняя телескопическая вилка с двумя перевёрнутыми пружинно-гидравлическими амортизаторами
  • Подвеска задняя маятниковая вилка с одним пружинно-гидравлическим амортизатором
  • Тормоз передний/задний однодисковый с гидравлическим приводом/однодисковый с гидравлическим приводом
  • Емкость топливного бака, л 10
  • Шины передние/задние 70/90-17″ / 100/80-17″
  • Диски передние/задние легкосплавные
  • Габаритные размеры/высота по седлу, мм 1940х730х1100 / 760
  • Колесная база, мм 1300
  • Сухая масса, кг 129

Если вы решили попробовать свои силы в управлении серьезной техникой, эта модель для вас!

STELS SB 200 идеально подходит начинающим мотоциклистам. Простой и надежный STELS SB 200 выделяется ярким дизайном и привлекает к себе всеобщее внимание. Мотоцикл прост и неприхотлив в обслуживании. Его малокубатурный 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения не потребует от вас высоких технических навыков. Главная ваша задача – наслаждаться поездкой.

Легкий вес (120 кг) и узкие колеса, снабженные дисковыми тормозами, обеспечивают мотоциклу превосходную управляемость. Каждое движение STELS SB 200 – под вашим контролем. Для тех, кто любит кататься в компании, на STELS SB 200 предусмотрено удобное сиденье для пассажира. Этот мотоцикл с комфортом доставит вас в назначенный пункт.

Вы способны на большее со STELS SB 200!

Мотоцикл Стелс SB200 новый гарантия в Кинешме
, 63700 руб.

Цена: 63 700 рубMoto Flot: 8 (XXX) XXX-XX-XX

Новый мотоцикл. Есть возможность выбрать цвет. В наличии в Севастополе. Мотосалон MotoFlot, находится в центре г. Севастополь. Это один из самых крупный торговых центров в мото-моторной тематике в Республике Крым, где всегда в наличии более 50 моделей мотоциклов различного класса (чопперы, дорожники, скутера, питбайки, индуро, кроссовые и. т. д. ) от 30 различных производителей и Мировых и российских дистрибьютеров. По г. Севастополь и всей республике Крым предоставляется Гарантия/Сервис/КредитРАДЫ ВСЕМ И КАЖДОМУ! ВАШ MotoFlot! Мощность и легкость в управлении — основные составляющие мотоцикла. мотоцикл оборудован достаточно мощным двигателем объемом 197 см. куб. Его скоростной потенциал поражает — 160 км/ч., что в сочетании со стремительным, вытянутым дизайном делает его достойным внимания тех, кто предпочитает спортивный стиль. Дисковая тормозная система делает торможение четким, а управление надежным. Он прекрасно подходит начинающим водителям. Главные особенности мотоцикла Stels SB 200 — это мощность и легкость в управлении. Мотоцикл Stels SB200 оснащается мощным двигателем объемом в 197 см. куб. Благодаря этому, его максимальная скорость составляет 160 км/ч. Превосходный и действительно красивый дизайн делают мотоцикл стелс 200 идеальным для тех кто ценит и красоту, и скорость. Мотоцикл Stels SB 200 позволит вам погонять. При этом может быть уверены и в безопасности поездок на стелсе, ведь дисковые тормоза делают торможение уверенным и четким, а управление надежным. Если Вы присматриваетесь к тому, что приобрести, советуем обратить пристальное внимание на Stels SB 200. Красивый, мощный, надежный, недорогой — всё это делает его одним из лучших в своём классе. Если решитесь купить его, советуем сделать это у нас, ведь при покупке этого мотоцикла, мы бесплатно доставим его до Вас. Мотоцикл Stels SB 200 прекрасно подходит начинающим водителям. Технические характеристики Эксплуатационные показатели Топливо АИ-92-95 Подача топлива карбюратор Объем топливного бака 10 Расход топлива (Л. /КМ): 2. 3 Трансмиссия Переключение скоростей 1-N-2-3-4-5 Число передач 5 Трансмиссия Механическая Дополнительные параметры Количество мест 2 Двигатель Тип двигателя 4-тактный Зажигание Электронное CDI Запуск двигателя электростартер+кикстартер Система охлаждения воздушное Рабочий объем (см. куб. ) 196 Мощность двигателя (л. с. ) 13. 9 Габариты и Масса Вес (кг. ) 120 Габариты (Д х Ш х В, мм) 1 880 / 720 / 1 100 Подвеска Передняя подвеска Телескопическая вилка Задняя подвеска Моно амортизатор Тормозная система Передний тормоз Дисковые Задний тормоз Диск Задний тормоз описание с системой ABS Колёса Переднее колесо (шины) R17 Заднее колесо (шины) R17 Колесные диски литые Платформа Перевозимый вес (кг. ) 190 Общие характеристики

Stels SB 200: преимущества и недостатки

На что большинство людей привыкли обращать внимание, когда покупают первый мотоцикл? Как правило, многие ориентируются на стоимость и стильную форму. Именно поэтому компания Stels выпустила модель, которая имеет относительно низкую цену и грозный вид. Stels SB 200 — это самый лучший вариант для новичков. Благодаря низкой стоимости и изящному дизайну многие даже не обращают внимание на технические характеристики данной модели.

Эта статья поможет вам не только поверхностно ознакомиться с мотоциклом Stels SB 200, но и узнать его положительные и отрицательные стороны. Так как не многие придают значение техническим параметрам и зачастую оценивают эту модель только по внешнему виду, то мы с вами заглянем прямо в двигатель Stels SB 200 и узнаем, на что он способен и где его лучше всего применять.

Описание

Если сравнивать Stels SB 200 с другими похожими моделями, то можно заметить, что именно данная модель отличается надежностью, современным дизайном и, что очень важно, устойчивостью. Управлять мотоциклом — одно удовольствие, так как его малый вес способствует более плавному вхождению в поворот и позволяет уверенно держать его на высокой скорости.

Stels SB 200 обладает четырехтактным двигателем на 190 кубов. Воздушное охлаждение и пятиступенчатая механическая коробка передач делают этот мотоцикл подходящим для езды по городу. Нужно сказать, что узкие колеса увеличивают сцепку с дорогой при высокой скорости, а амортизация способна выдерживать небольшие неровности во время движения по пересеченной местности.

Взгляд со стороны

Рассмотрев фото Stels SB 200, многие подумают, что это отличный мотоцикл с низкой стоимостью, превосходным дизайном и мощным двигателем. И если не брать во внимание технические характеристики, то это действительно так — внешнему уделили должное внимание. Мотоцикл выглядит спортивно и в то же время грозно. Стоимость также не может не порадовать. Байк рассчитан на молодежь без толстых кошельков, поэтому и спрос на эту модель очень высок.

Стоит сказать, что даже после покупки этого мотоцикла многие не замечают, что ему недостает мощности. Внешний вид должен полностью соответствовать силовому агрегату, а компания Stels рассудила, что если добавить больше лошадиных сил и сделать модель более выносливой и скоростной, то стоимость довольно сильно возрастет, поэтому было решено приобретать детали по сходной цене и не тратить уйму времени на разные усовершенствования.

Положительные стороны

Теперь давайте более детально разберемся в преимуществах данной модели:

  • Доступная цена. Так как мотоцикл рассчитан на целевую аудиторию, то приобрести такую модель может практически каждый молодой человек.
  • Минимальные расходы на эксплуатацию. Все детали, которые установлены на этот байк, можно найти на любом рынке.
  • Технические характеристики Stels SB 200 рассчитаны на малоопытных водителей. Этот пункт стоит отнести больше к положительным моментам: ведь при наличии более высоких параметров стоимость сильно возрастет и спрос на Stels SB 200 резко снизится.
  • Стильный дизайн. Как говорилось выше, над внешним видом поработали мастера, поэтому многим кажется, что это полноценный мощный мотоцикл, который практически не имеет скоростных ограничений.

Отрицательные стороны

Как в каждом мотоцикле, у него есть свои недостатки, поэтому модель Stels SB 200;- не исключение. Кроме преимуществ данный байк обладает рядом изъянов, которые не так легко скрыть:

  • Некачественный пластик. Это, пожалуй, самый ярко выраженный недостаток. Если мотоцикл долгое время находится под палящим солнцем, то пластик начинает осыпаться. Более того, затягивать на нем болты нужно с осторожностью — бывали случаи, что корпус раскалывался.
  • Маленькие колеса. С одной стороны, маленькие колеса способствуют быстрому разгону, а с другой — максимальная скорость из-за этого значительно снижается.
  • Звук. Это не Yamaha R1 и не Suzuki Vitara. Двигатель, установленный на Stels SB 200, не такой мощный, как на других спортивных мотоциклах, поэтому издаваемый рев мотора больше похож на звук скутера или мощного мопеда.

Как можно заметить, у данного мотоцикла есть несколько изъянов, но все его минусы с легкостью перекрываются стоимостью и великолепным дизайном.

Технические характеристики Stels SB 400

Некоторые считают, что мотоцикл ни на что не способен. Другие, наоборот, удивляются его выносливости и комфортной посадке, предусмотренной для двух человек. Но какое мнение правдивое? Обманчива ли внешность и оправдана ли стоимость? Для этого давайте разберем технические характеристики Stels SB 400.

Четырехтактный двигатель, установленный на данный мотоцикл, оснащен 13 лошадиными силами. Расход топлива — от 3-4 литров по трассе и до 5 литров по городу. С внушительным баком на 10 литров вам не придется постоянно заправляться. Механическая коробка передач имеет 5 скоростей, благодаря которым можно достаточно быстро развить максимальную скорость.

Заключение

По сути, отзывы о Stels SB 200 зачастую положительные. Та стоимость, за которую его можно приобрести, практически полностью оправдывает незначительные недостатки. Не стоит забывать, что этот мотоцикл рассчитан на неопытных водителей, поэтому в нем не предусмотрена высокая мощность.

Stels SB 200 — это как первая учебная парта, сев за которую, учащийся будет познавать азы и практиковаться. Не стоит требовать чего-то невозможного от этой модели, так как она просто на это не рассчитана. Самый оптимальный вариант, где его использовать — это город с ровным покрытием. Именно на ровной дороге вы сможете полностью оценить его положительные качества и навсегда забудете про мелкие недостатки, с которыми легко можно справиться при помощи небольшого тюнинга.

STELS SB 200





















 Рама  стальная, сварная, трубчатая
 Двигатель  4х-тактный, 1-цилиндровый, воздушного охлаждения; 196,0 куб.см
 Максимальная мощность л.с. (об.м.)  13,9 (7800)
 Максимальный крутящий момент Нм (об.м.)  14,2 (5500)
 Система питания  карбюраторная, бензин с октановым числом не ниже 92
 Система зажигания  бесконтактная с электронным управлением (CDI)
 Трансмиссия  механическая КПП, 5 передач (1-N-2-3-4-5)
 Сцепление  многодисковое, в масляной ванне
 Главная передача  цепь роликовая с приводом на заднее колесо
 Система запуска  электростартер, кикстартер
 Подвеска передняя  телескопическая вилка с двумя перевёрнутыми пружинно-гидравлическими амортизаторами
 Подвеска задняя  маятниковая вилка с одним пружинно-гидравлическим амортизатором
 Тормоз передний/задний  однодисковый с гидравлическим приводом/однодисковый с гидравлическим приводом
 Емкость топливного бака, л  10
 Шины передние/задние  70/90-17″ / 100/80-17″
 Диски передние/задние  легкосплавные
 Габаритные размеры/высота по седлу, мм  1940х730х1100 / 760
 Колесная база мм  1300
 Масса в снаряженном состоянии, кг  129
 Дополнительная комплектация  Зеркала

Обзор модели STELS SB 200

Мотоцикл модели Stels SB 200 представляет собой совместное творение китайских и российских мастеров. Собираемый на территории России из комплектующих китайского производства, он представляет собой наиболее доступный вариант для начального уровня. Кроме того, мототехника Сталс заслуженно считается очень качественной. Да и по своим техническим характеристикам модель может соперничать со многими.

Правда, главные преимущества модели Stels SB 200 заключаются в ее цене, которая выгодно отличает эту модель от ее более дорогих конкурентов. Так, модель YBR-125 имеет стоимость практически в два раза дороже, а подобная разница в цене существенна для многих, особенно для тех, кто только начинает мотоциклетную карьеру. А от остальных бюджетных моделей мотоциклов китайского производства, похожих по цене с SB 200, Stels отличается хорошими характеристиками, и что особенно важно в этом случае – привлекательным внешним видом. По какой же причине экстерьеру уделяется такое особое внимание? Потому что, модель SB 200 предназначается для новичков, а новички не могут похвастаться большими познаниями в мототехнике, и скорей приобретут модель с меньшим количеством технических характеристик, но более подходящим внешним видом, чем наоборот.

Конечно, внешность китайской модели не отличается особой свежестью, в переднем обтекателе модель SB 200 очень похожа на Yamaha YZF R-125 и Honda CBR 250. Это единственное, что делает похожим спортивный японский мотоцикл и бюджетный байк китайского производства, но тем не менее, пусть модель не слишком оригинальна внешне, зато не вызывает негатива и вполне симпатична. Органично в его экстерьер вписывается и хромированная банка глушителя и двухуровневое седло. Разве что узкие колеса отличаются не очень привлекательным внешним видом, права начинающий мотоциклист вряд ли обратит внимание на такие мелочи.

Если говорить про техническую сторону, то модель Stels SB 200 абсолютно проста. 200-кубовый одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения на своем пике способен выдавать мощность в 14 лошадиных сил и позволяет разогнать легкий мотоцикл до скорости в 140 километров в час – прекрасный показатель для такой кубатуры. В мотоцикле установлена стандартная пятиступенчатая коробка передач. Мотор питается от карбюратора, а посредством цепи передается крутящий момент на заднее колесо. Тормозной диск с простым суппортом установлен на переднем колесе, сзади находится еще один, с системой сброса лишнего давления в случае резкого торможения подобно тому, который установлен на Stels 250 Flex. Правда, если брать во внимание легкий вес мотоцикла, то ему вполне хватает стандартных тормозов.

Собственно, главными преимуществами этой модели мотоцикла можно назвать его скромные габариты и легкость. Маленький, но довольно шустрый для своей кубатуры железный конь – прекрасный вариант для города. Ему вполне достаточно динамики для езды по городу, а узкие шины в этом конкретном случае можно считать достоинством, обеспечивающим ему хороший радиус разворота, при этом улучшая управление.

Модель мотоцикла Stels SB 200 крайне проста. В ней все простое – и КПП, и мотор, и бюджетная система тормозов, и невыразительная подвеска. Но при этом всем, он был собран и сделан достаточно хорошо, прекрасно ездит и имеет доступную цену. Так что в качестве транспорта для перемещения по городу, такой мотоцикл станет отличным вариантом для каждого из вас.

Стелс СБ 200 (Stels SB 200), отзывы владельца об мотоцикле, Егор, Ееатеринбург

Технические характеристики

Отзыв владельца

Стелс сб 200

Опыта вождения почти не было. Как нормальному человеку, хотелось мотик качественный и мощный. На это желание выделил 80 тыс, в кредит лезть не хотел. Решил взять именно новый, т.к. нужно сначала научиться ездить, а потом ремонтировать. У stels sb 200 цена оказалась наиболее привлекательной, да и его некоторые характеристики уникальны, как для такого класса. Колеса узкие, как и сама модель, что я и искал. Для большого города компактней не найти. Он способен разъехаться в пробке между рядами с другими мотоциклами!

Посадка дорожная, есть возможность лечь под стекло, удобно обхватывая мотик ногами. Максимум ехал на нем 4,5 часа и даже руки не затекли. Благодаря легкому весу на около нулевой скорости равновесие держать легко. С места старт отличный, как и динамика до 80 км/ч. Для начинающего мотоюзера максималка 120 считаю нормально. Согласен, что стелс сб 200 отзывы говорят о врущем спидометре, по навигатору быстрее 115 не разгоняется.

С расходниками и запчастями на stels проблем нет. Когда забирал из салона, настоял, чтобы проверили жидкости, протянули все болты, ведь он в России собирается. В конце обкатки цепь растянулась, заменил. Это особенность всех «китайцев». Поставил российский аналог. Стоковый свет достойный. Звук выхлопа от такой крохи порадовал, почти как у чеппера. Дизайн с намеком на спорт. К сцеплению претензий нет, передачи переключаются всегда с одинаковым звуком. Ловить нейтраль научился за день. Мотор почти не издает вибраций. Я им доволен, 200 кубов отрабатывают хорошо, выше 8000 не крутится.

Подвеска тоже good. На колдобинах мотоцикл stels sb 200 хорошо держит траекторию. После обкатки поставил корейскую резину, дорогу стал держать гораздо лучше. Тенет и с пассажиром, причем, всем удобно.

Недостатки. Хрупкий пластик, в руках рассыпается. Рама сварена из отходов, но сварены кусочки хорошо. Вообще сварки в нем много, видимо это укрепляет конструкцию. Везде требуется смазать. Боится сильного ветра.

военных самолетов | Типы, история и развитие

Военный самолет , любой тип самолета, адаптированный для использования в военных целях.

Самолеты были основной частью военной мощи с середины 20 века. Вообще говоря, все военные самолеты попадают в одну из следующих категорий: истребители, которые обеспечивают контроль над важным воздушным пространством, отгоняя или уничтожая самолеты противника; бомбардировщики — более крупные, тяжелые и менее маневренные корабли, предназначенные для поражения надводных целей бомбами или ракетами; самолеты наземной поддержки или штурмовики, которые действуют на более низких высотах, чем бомбардировщики и истребители завоевания превосходства в воздухе, а также штурмовые танки, соединения войск и другие наземные цели; транспортные и грузовые самолеты, крупнотоннажные суда с большим внутренним пространством для перевозки оружия, снаряжения, припасов и войск на средние или большие расстояния; вертолеты, которые представляют собой винтокрылые летательные аппараты, используемые для наземной поддержки, для перевозки штурмовых войск, а также для транспортировки на короткие расстояния и наблюдения; и беспилотные летательные аппараты, которые представляют собой летательные аппараты с дистанционным или автономным управлением, на которых установлены датчики, целеуказатели, электронные передатчики и даже наступательное оружие.

Ранняя история

Когда в 1783 году были изготовлены первые практические самолеты в виде воздушных шаров с горячим воздухом и водородом, их быстро приняли на вооружение. В 1793 году Французский национальный конвент санкционировал создание военной организации, занимающейся привязными аэростатами, и 2 апреля 1794 года была образована рота «Аэростье». Через два месяца первая военная разведка с такого аэростата была произведена перед городом Мобеж. До расформирования Aérostiers в 1799 году их отчеты способствовали успеху французских армий во многих сражениях и осадах.Подобные аэростаты-разведчики использовались позже другими армиями, особенно обеими армиями во время Гражданской войны в США и британцами в Африке с 1884 по 1901 год.

Водородный газогенератор использовался для надувания наблюдательного аэростата во время Гражданской войны в США в 1862 году.

Министерство обороны США; Коллекция Brady

Истинная военная авиация началась с совершенствования судоходного дирижабля в конце XIX века и самолета в первом десятилетии XX века. Братья Уилбур и Орвилл Райт, совершившие первые полеты на самолете с двигателем, устойчивостью и управляемостью 17 декабря 1903 года, полагали, что такой самолет будет полезен в основном для военной разведки. Когда в феврале 1908 года они получили первый контракт на военный самолет от правительства США, он требовал создания самолета, способного перевозить двух человек со скоростью не менее 40 миль (65 км) в час на расстояние 125 миль (200 миль). км). Самолет, который они поставили в июне 1909 года, значился как «Самолет №1, дивизия тяжелее воздуха, воздушный флот США ».

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишись сейчас

Самыми грозными самолетами до Первой мировой войны были дирижабли, а не самолеты. Дирижабли представляли собой большие самоходные корабли, состоящие из жесткого металлического каркаса, обтянутого тканью, внутри которого находились газовые баллоны, содержащие газ легче воздуха, такой как водород. Самыми амбициозными примерами этого типа летательных аппаратов были огромные дирижабли, спроектированные и построенные в Германии Фердинандом, графом фон Цеппелином. Типичный дирижабль мог нести пять фугасных бомб по 50 кг (110 фунтов) и 20 зажигательных бомб по 2,5 кг (5,5 фунта) в то время, когда большинство военных самолетов были без какого-либо оружия и предназначались только для разведки.

авиация: Schwaben

Дирижабль Schwaben приземляется в Потсдаме, Германия, сентябрь 1911 г.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Эксперименты с вооружением самолетов проводились скачкообразно после 1910 года, когда Август Эйлер получил немецкий патент на пулеметную установку.Одновременно развивались методы бомбометания. Бомбы-макеты были сброшены на цель в виде корабля американским конструктором Гленном Кертиссом 30 июня 1910 года. За этим испытанием последовало падение реальной бомбы и создание первого бомбового прицела. В Англии Королевский летный корпус (RFC) оснастил некоторые свои самолеты бомбодержателями, которые представляли собой своего рода стойку для труб рядом с кабиной наблюдателя, в которой небольшие бомбы удерживались булавкой. Штифт вытаскивали над мишенью, натягивая веревку.Это было примитивно, но работало. Впоследствии военно-морское крыло RFC с некоторым успехом пыталось сбросить торпеды с гидросамолетов Шорт и Сопвит, и вскоре были предприняты усилия по разработке средств для запуска и восстановления таких судов на борту корабля. В 1910–11 годах биплан Curtiss совершал полеты с деревянных платформ и на них, возведенных над палубами стоящих на якоре крейсеров ВМС США, а в мае 1912 года пилот военно-морского крыла RFC управлял бипланом Short S.27 с HMS Hibernia . в то время как корабль парил в 10.5 узлов. В следующем году старый крейсер Hermes был оснащен короткой палубой, с которой гидросамолеты взлетали на колесных тележках, которые были помещены под их поплавки, и падали, когда машины поднимались в воздух.

Таким образом, к 1914 году разведывательная, бомбардировочная и палубная авиация развивалась, а некоторые из них использовались в боях. Первое использование самолета на войне произошло 23 октября 1911 года во время итало-турецкой войны, когда итальянский пилот на моноплане Blériot XI совершил часовой разведывательный полет над вражескими позициями около Триполи, Ливия. Первый бомбовый налет произошел девять дней спустя, когда пилот сбросил четыре гранаты на турецкие позиции. Первые разведывательные фотоснимки позиций противника были сделаны 24–25 февраля 1912 г. во время того же конфликта.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
    Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
    браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
    Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

(PDF) Комплексный оптимизационный анализ аэродинамических / скрытных характеристик винта вертолета на основе суррогатной модели

2

Chinese Journal of Aeronautics 24

Ротор не только напрямую влияет на аэродинамические характеристики

вертолета, но также является одной из основных ключи к

уменьшают радиолокационное сечение (RCS) вооруженного вертолета

2. Ротор вертолета может вызывать частотные

модуляции эхо-сигнала, а боковые полосы около

доплеровского сдвига частоты из-за его вращательного движения существенно отличаются от

самолетов с неподвижным крылом.

Между тем, неустойчивое поле обтекания винта вертолета

очень сложное, например, ударные волны на продвигающейся вершине лопасти

и отдельные области потока на отступающей стороне

.Таким образом, комплексный анализ аэродинамических и скрытных характеристик ротора

представляет собой сложную междисциплинарную задачу оптимизации конструкции

(MDO), имеющую большое практическое значение.

В настоящее время новая форма кончика лопасти в плане и распределение

стали важным символом современного передового винта вертолета

. Новая форма кончика лезвия

в плане может улучшить сжатие продвигающегося лезвия

, задержать ударные волны и уменьшить силу завихрения на конце лезвия

. Отрицательный поворот лопасти на

вызывает более равномерное распределение циркуляции лопастей, а

задерживает разделение потока на отступающей лопасти, в результате чего

может улучшить характеристики ротора при парении.

Теоретический анализ показывает, что коэффициент полезного действия

(FM) можно улучшить примерно на 5% за счет идеального угла поворота лопастей

ротора, что означает, что полезная нагрузка вертолета

может быть увеличена примерно на 10 % к

20% в исх.3. Между тем, максимальная дальность обнаружения радара

изменяется только как корень четвертой степени из

RCS, что означает, что уменьшение RCS ротора с новой формой кончика лопасти

в плане и распределением скручивания может улучшить

малозаметных характеристик вертолета.

Существует множество теоретических и экспериментальных методов

, используемых для аэродинамических и скрытных исследований ротора

. Stroub 4 дал некоторые экспериментальные результаты

о кончике лопасти с прямоугольной, конической, стреловидной,

комбинированной конусной и стреловидной формы ротора, которые

были испытаны в аэродинамической трубе Центром исследований

НАСА в 1978 году, и Форма в плане имеет более

преимуществ по сравнению с другими формами в плане по аэродинамическим характеристикам ротора

.Теоретических исследований

острия лопастей недостаточно, а для механизма

аэродинамические характеристики различных остриях лопастей

пока не очень ясны. Чжао и др. (5, 6) предложили гибридный решатель

Навье-Стокса / полный потенциал / свободный след, а

смоделировал трехмерное вязкое течение через ротор

с усовершенствованными формами наконечников как в парящем, так и в прямом полете

. .В последние годы около

исследователей добились большого прогресса в численном моделировании

поля потока ротора для новой вершины лопасти в

Ref. 7,8. Для анализа использовались разные методы

* Автор, ответственный за переписку. Тел .: 86-25-84893573

Адрес электронной почты: [email protected]

RCS вращающегося лезвия в прошлом. Янг и Бор9

измерили обратное рассеяние вращающихся скошенных металлических лопастей

в безэховой камере, и было исследовано влияние вращательного движения

на его характеристики RCS

.Van Bladel10 впервые предложил квазистатический метод

, который послужил теоретической основой для исследования характеристик рассеяния ротора

.

Лахайе и Сенгупт 11 рассчитали RCS-распределения

вращающейся пластины на основе физической оптики (PO) и

метода квазистационарного (MQS) в 1979 году.

12,13 использовали PO и метод эквивалентных

токов (MEC) для расчета характеристик рассеяния

и частотно-временных распределений ротора, а

— влияния падения, частоты и количества лопастей на

. Был проанализирован спектр RCS, в результате чего было сделано

содержательных выводов.

В настоящее время некоторые исследования характеристик рассеяния ротора

в основном сосредоточены на расчетах простых прямоугольных лопастей

. Эффекты RCS ротора с усовершенствованной аэродинамической формой

(стреловидность и закручивание кончика лопасти)

не исследовались системно, сильный источник рассеяния

, характеристики эхо-сигнала во временной области

и вспышка RCS

Свойства

(область сильного рассеяния), вызванные острием лопатки

, недостаточно проанализированы.Несколько статей посвящены комплексному анализу оптимизации

около

аэродинамической / малозаметной конструкции усовершенствованного винта вертолета

в настоящее время.

Для разработки высокоэффективного вычислительного метода

, который может быть использован в MDO-проектировании ротора, предлагается метод суррогатной модели на основе интеграции

для

прогнозирования аэродинамических / скрытых характеристик ротора в

этой статье. Во-первых, ортогональные и подогнанные к корпусу аэродинамические / RCS расчетные сетки

вокруг лопасти ротора

генерируются путем решения уравнений Пуассона и метода складывания

.На этой основе уравнения Навье-Стокса

во вращающейся системе координат в сочетании с моделью турбулентности Spalart-

Allmaras (S-A) используются в качестве управляющих уравнений

для получения надежного поля потока

и аэродинамических характеристик парящего ротора. Характеристики скрытности

рассчитываются с использованием метода кромок панели

, сочетающего методы PO, MEC и

MQS из ссылки 14. Затем комплексный оптимизационный анализ

аэродинамических / скрытных характеристик ротора

разработан методом суррогатной модели.Кроме того, в

обсуждаются аэродинамические характеристики и малозаметность роторов

с разными стреловидными концами, углами поворота и комбинациями

углов стреловидности и закручивания соответственно.

Наконец, на основе выбора подходящей целевой функции

и ограничивающего условия для синтезированных

аэродинамических и RCS характеристик, ротор с

высокими аэродинамическими характеристиками и малым рассеянием

характеристик спроектирован посредством всестороннего анализа

.

2. Интегрированные сетевые технологии

История скрытности: из тени

Два F-117 на трапе в Аль-Джабере, Кувейт, готовы к миссии в поддержку операции «Южный дозор» в 1998 году. Фото: TSgt . Джеймс Моссман

О существовании новой технологии под названием «стелс» объявил министр обороны Гарольд Браун на пресс-конференции в Пентагоне 22 августа 1980 года.

Особый вклад скрытности заключался в том, что она могла уменьшить радиолокационное сечение самолета примерно до птичьего, позволяя бомбардировщику проникать глубоко в воздушное пространство противника, не будучи обнаруженным или перехваченным.

«Еще не рано говорить о том, что, делая существующие системы ПВО по существу неэффективными, это существенно меняет военный баланс», — сказал Браун.

Он не сказал, что прототип истребителя-невидимки, который в конечном итоге приведет к созданию F-117 Nighthawk, был испытан в 1977 году, или что предшественник бомбардировщика-невидимки — будущий B-2 Spirit — уже находился в эксплуатации. договор.

Stealth был разработан и хранится в условиях строгой секретности. Несмотря на редкие утечки и проблески, незаметный самолет не появлялся на открытом воздухе почти 10 лет.Публичный выпуск B-2 состоялся в ноябре 1988 года. F-117 был публично показан в апреле 1990 года, через четыре месяца после его боевого дебюта во время вторжения в Панаму в 1989 году.

Непосредственная реакция на заявление Брауна в 1980 году была сосредоточена на политике. Критики заявили, что причина раскрытия информации — за три месяца до выборов в ноябре — заключалась в том, чтобы снять недовольство президента Джимми Картера за то, что он отказался от нездорового бомбардировщика B-1 в 1977 году. Картера и Брауна также обвинили в опрометчивой критической защите. секрет в политических целях.

Кандидат в президенты от республиканцев Рональд Рейган, который победит Картера на выборах, присоединился к критике. Однако, вступив в должность, Рейган решил использовать два бомбардировщика, восстановив B-1, но продолжая одновременно с тем, что впоследствии станет B-2. Разработка истребителя-невидимки, замаскированного еще более высокой классификацией, чем B-2, продолжалась быстрыми темпами.

Stealth подвергся серьезной атаке в 1990-х годах со стороны тех, кто хотел сократить расходы на оборону. Суровые суждения не были существенно уменьшены выдающимися характеристиками F-117 в войне в Персидском заливе в 1991 году, а также B-2 и F-117 в региональных конфликтах в конце десятилетия.Производство обоих самолетов резко сократилось.

Щелкните здесь или на графике выше, чтобы просмотреть нашу полноразмерную инфографику с подробным описанием самолетов-невидимок США на протяжении многих лет. Тизер сделан Дэштоном Пархэмом / сотрудниками.

ПРЕИМУЩЕСТВО КРАСНОСТИ

Оглядываясь назад с точки зрения 40 лет, значение скрытности огромно. Никаких серьезных контрмер не появилось, чтобы это отрицать. Соединенные Штаты сохраняли свою монополию на технологии и в 21 веке.

Stealth, также известная как технология «малозаметности», по-прежнему дает подавляющее боевое преимущество. Он снижает воздействие за счет полного набора сигнатур — электромагнитных, инфракрасных, визуальных и акустических — но основной из них является радар.

Stealth заставляет объект казаться меньше на экране радара за счет рассеивания отраженного луча вместо того, чтобы отражать его прямо обратно в приемник радара. Истребители и бомбардировщики с малым радиолокационным сечением могут приблизиться к своим целям до того, как они будут обнаружены.Небезопасный самолет, противостоящий незаметному противнику, почти наверняка будет сбит.

Например,

ВВС США F-15 Eagle был представлен в 1970-х годах как лучший в мире истребитель превосходства в воздухе. Однако его радиолокационное сечение в 5000 раз больше, чем у F-35. Радар может уловить F-15 на расстоянии более 200 миль, тогда как F-35 попадает в пределах 21 мили, прежде чем его можно будет обнаружить.

В последние годы китайцы и россияне начали использовать истребители-невидимки.Союзники США в Европе и на Тихом океане являются партнерами по программе скрытых истребителей F-35 Joint Strike Fighter. Для удовлетворения своих потребностей в истребителях-невидимках ВВС США будут полагаться на сочетание F-35 и меньшего количества более старых, но еще более мощных F-22 Raptors. Новый бомбардировщик-невидимка находится в разработке.

В зависимости от бюджета и политики ВВС ожидают постоянного увеличения доли малозаметных самолетов в своих боевых частях.

Министр обороны Гарольд Браун. Фото: Фрэнк Холл / DOD

ПРОИСХОЖДЕНИЕ

Истоки малозаметности восходят к экспериментальным самолетам 1940-х годов, особенно к легендарному летающему крылу Джека Нортропа YB-49, которое имело гладкие поверхности и закругленные края, но не имело хвоста или фюзеляжа. Конфигурация «летающее крыло» создавала относительно небольшое изображение на экранах радаров, но в то время это не представляло особого интереса, и YB-49 был отменен в 1949 году.

В малоизвестной технической статье 1960-х годов русский физик Петр Уфимцев предположил, что электромагнитные волны, отражающиеся от плоской поверхности, можно вычислить и использовать для оценки отдачи от радара. Его выводы были проигнорированы всеми, в том числе россиянами.

К 1970-м годам бомбардировщики и истребители становились все более уязвимыми для средств ПВО, контролируемых с помощью радаров.В 1974 году Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США и ВВС США начали серьезную работу по разработке боевых самолетов с низкой радиолокационной сигнатурой.

Две основные авиастроительные компании, McDonnell Douglas и General Dynamics, были заняты созданием новых истребителей F-15 и F-16, поэтому задача по скрытности перешла к Lockheed и Northrop. В 1975 году они оба получили контракты на создание статических моделей для экспериментального испытательного стенда на выживание (XST).

Lockheed и Northrop придерживались совершенно разных подходов к разработке стелс-систем.Статья Уфимцева о вычислении радиолокационной рефракции была переведена Отделом иностранных технологий ВВС в 1971 году, и инженер Lockheed Денис Д. Оверхолзер смешал ее в своей работе над компьютерной программой под названием «Echo 1».

Echo 1, который вычислял поперечное сечение радара под разными углами в диапазоне длин волн, стал для Lockheed шагом к незаметности. Загвоздка заключалась в том, что лучшие из доступных компьютеров того времени могли обрабатывать результаты только с плоских поверхностей. Таким образом, вычисления были разбросаны по сотням граней.Затем результаты были объединены для определения радиолокационного сечения самолета в целом.

В отличие от этого, Northrop полагалась на моделирование составных кривых и формирование краев для достижения незаметности. Когда впоследствии выяснилось, что бомбардировщик B-2 является летающим крылом, было распространено мнение, что он произошел непосредственно от YB-49 Джека Нортропа. Корпоративное наследие и культура, несомненно, сыграли свою роль, но инженеры настояли на том, чтобы начать с чистого листа бумаги.

Модели XST были установлены на столбах и подвергнуты бомбардировке электромагнитными волнами для сравнения их радиолокационных сечений.Подход Northrop к формированию сработал достаточно хорошо для отражения радиолокационных лучей спереди, но был менее эффективным, чем огранка Lockheed, когда учитывались результаты с боков и сзади.

Lockheed выиграл «полюс прочь» и был выбран в 1976 году для разработки демонстратора технологий для проверки результатов испытаний на полюсе.

В рамках отдельного предприятия — но с дополнительной целью сохранения опыта Northrop в области скрытности на базе оборонной промышленности — DARPA в 1978 году заключило с Northrop контракт на разработку самолета наблюдения на поле боя (BSAX).Это было частью более широкой программы под названием «Assault Breaker», предназначенной для отражения массированной танковой атаки в Европе. BSAX должен был быть достаточно незаметным, чтобы действовать близко к переднему краю боя.

Китайский J-20 демонстрирует свой оружейный отсек во время авиасалона в 2018 году. Другой китайский истребитель пятого поколения, J-31, является аналогом F-35 и вскоре может быть введен в строй. Фото: Emperornie

В ВОЗДУХ

Истребитель Lockheed был по крайней мере на пять лет, а иногда и больше, опережал бомбардировщик Northrop в хронологии малозаметности.Следующим шагом после испытаний на полюсе XST стал «Have Blue», пилотируемый демонстратор технологий Lockheed, который начал летные испытания в апреле 1977 года.

Have Blue был остроносым одномоторным самолетом со стреловидными крыльями и резкими плоскими поверхностями. Он был на 60 процентов больше истребителя F-117, который появится позже. Грани, расположенные под необычным углом, рассеивали падающие лучи радара.

F-117 совершил свой первый полет в июне 1981 года. Строго говоря, F-117 был скорее штурмовиком, чем истребителем.Он был предназначен для сброса бомб, а не для ведения воздушного боя. Однако генерал Роберт Дж. Диксон из Tactical Air Command полагал, что обозначение «F» (для истребителя) будет более привлекательным для лучших пилотов, чем «A» (для атаки).

Демонстрационный образец BSAX компании

Northrop, «Tacit Blue», совершил свой первый полет в феврале 1982 года. Это был один из самых необычных самолетов из когда-либо построенных. По причинам, необходимым для тестирования радара наблюдения, который он нес, Tacit Blue был, по сути, коробкой с обернутыми вокруг нее малозаметными особенностями.Как признал Northrop, «форма Tacit Blue выглядела как масленка с крыльями». С 1982 по 1985 год Tacit Blue совершил 135 испытательных полетов.

Northrop была объявлена ​​в 1981 году как победитель контракта на бомбардировщик Advanced Technology Bomber, который в 1984 году будет обозначен как B-2. Результаты испытаний Tacit Blue вселили уверенность в подходе Northrop к малозаметности.

За время, прошедшее после появления Lockheed Have Blue, вычислительная мощность возросла в геометрической прогрессии, и больше не было необходимости оценивать поперечное сечение радара, вычисляя результаты для отдельных панелей одну за другой.Путь огранки к скрытности был в значительной степени заброшен.

B-2 совершит свой первый полет только в июле 1989 года, всего за шесть месяцев до того, как F-117 Nighthawk совершит свой первый боевой вылет.

РЕЖИМ STEALTH

Стелс налагал штрафы и компромиссы — в основном в скорости и аэродинамике — на F-117 и B-2. Они не имели форсажных камер и ограничивались дозвуковыми скоростями. Сверхзвуковой полет подорвал бы преимущества малозаметности, объявив о присутствии самолета, как со звуковым ударом, так и с большой тепловой сигнатурой от горячих двигателей.

На скорости

Маха также потреблялось бы больше топлива, что уже было бы дороже, поскольку внутренняя тележка двигателей не оставляла много места для дополнительных топливных баков. Дожигающие газ форсажные камеры уменьшили бы рабочий диапазон.

Ранние стелс-планеры были аэродинамически нестабильными. Полет стал возможен благодаря цифровой технологии «fly-by-wire», в которой использовались компьютеры для постоянной настройки органов управления полетом.

Разработчики

Stealth рассмотрели семь типов наблюдаемых сигнатур: радарные, инфракрасные, визуальные, инверсионные, дым двигателя, акустические и электромагнитные.Уменьшение критического поперечного сечения радара было достигнуто на 90 процентов за счет формования самолета и на 10 процентов за счет материалов, поглощающих радиолокационные сигналы.

Радиопоглощающие покрытия были местами довольно толстыми и увеличивали вес самолета. Ремонт покрытия и нанесение свежего материала после каждой миссии были дорогими и трудоемкими.

КАДРЫ В ТЕМНОМ

Стремясь рассеять критику о том, что его заявление о скрытности было направлено на политическую выгоду, министр обороны Браун сказал в 1980 году, что из-за утечек о скрытности «в последние несколько дней» в прессе и телевидении «это неуместно и не вызывает доверия для нас. отрицать существование программы.”

Действительно, было несколько недавних утечек — по крайней мере, одна из них была сделана высокопоставленным чиновником Пентагона и предположительно с благословения Брауна, — но они не были первыми раскрытиями скрытности.

Первое публичное упоминание о малозаметности было в мае 1975 года в торговом издании Defense Daily , в котором сообщалось об исследовании конструкции «высокого самолета Stealth-2». Под заголовком «Lockheed‘ Stealth Fighter »в 1977–1978 годах в выпуске Jane’s All the World’s Aircraft говорилось, что Lockheed Skunk Works в Бербанке, Калифорния., строил «небольшой« истребитель-невидимку », главной особенностью которого будет низкая радиолокационная, инфракрасная и оптическая сигнатура».

Отрывки из истории о невидимках периодически появлялись в 1980-х годах. В частности, у Джорджа Уилсона из Washington Post были хорошие источники. В мае 1982 года он сообщил, что бомбардировщик-невидимка «превращается в радикально усовершенствованное летающее крыло». Это подтвердил в 1985 году сенатор Барри Голдуотер (Род-Аризона), который видел модель самолета.

Секретность F-117 была выше, чем у B-2, и догадки были менее точными.Были разрозненные предположения, что истребителем-невидимкой будет «F-19». Это обозначение использовалось на пластиковом модельном комплекте, продаваемом Testor в 1985 году. Картинка на коробке имела изящно закругленную треугольную форму. Носовая часть фюзеляжа напоминала SR-71. Это привлекало внимание, но ничего в этом не было правильного.

Испытания F-117 проводились на полигоне Тонопа в пустыне Невада. Каждую неделю в течение восьми лет пилоты и наземные экипажи с базы ВВС Неллис в Лас-Вегасе в понедельник прилетали в Тонопу и возвращались домой в пятницу.Операции в Тонопе начались только через час после захода солнца.

Безопасность в Тонопе была нарушена в июле 1986 года, когда F-117 во время ночного полета разбился возле Бейкерсфилда, Калифорния. В течение месяца Wilson и Washington Post сообщили, что разбившийся самолет был одним из 50 истребителей-невидимок, вылетавших из Тонопы. .

Пентагон, решив в 1988 году, что он больше не может оправдывать затраты и усилия, направленные на полное закрытие программы, опубликовал зернистую фотографию F-117, но намеренно размыл его черты, чтобы не раскрывать слишком много информации о конструкции.Уилсон в Post назвал его «неудобным».

В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

Самолеты-невидимки разрабатывались в секрете — F-117 как «черная» программа, а B-2 как «серая» — и не подвергались большой критике в годы своего становления. Ситуация изменилась с выпуском самолетов.

Ослабление секретности безопасности совпало с окончанием «холодной войны» и сокращением программ защиты сверху донизу. Самолеты-невидимки, особенно B-2, были излюбленной целью критиков обороны в Конгрессе и средствах массовой информации.

Хорошие результаты в войне в Персидском заливе и в региональных конфликтах на Балканах ничего не изменили. В ВВС было поставлено всего 59 F-117, а общее количество B-2 ограничилось 21

.

Следующее поколение малозаметности появилось с Lockheed Martin F-22 Raptor, истребителем класса воздух-воздух, который впервые поднялся в воздух в 1997 году. Радиолокационное сечение F-22 иногда описывается как сопоставимое с поперечным сечением мяча для гольфа. в других случаях такой же, как у шмеля.

Объединенный ударный истребитель Lockheed Martin F-35, предназначенный как для воздушного боя, так и для наземной атаки, совершил полет в 2006 году.Он имеет один двигатель и меньше, чем двухмоторный F-22.

Усовершенствования в технологии позволили новому самолету-невидимке избежать некоторых ограничений своих предшественников. Сверхзвуковая скорость теперь доступна. F-22 может достигать 2 Маха, а F-35 — 1,6 Маха.

Первоначально ВВС планировали выпустить 750 F-22 и 1763 F-35, но программа F-22 была прекращена на 187 самолетах, и к настоящему времени ВВС США поставили менее 200 F-35. В настоящее время самолеты-невидимки составляют менее 20 процентов истребительных сил служб США.

Преемником B-2 станет Northrop Grumman B-21 Raider. Он начнет летные испытания в 2021 году, но его количество еще не определено. Это выполнение программы бомбардировщиков дальнего действия, и на концептуальных чертежах он имеет сильное семейное сходство с B-2.

ПРОИЗВОДСТВО

Монополия США на малозаметность не могла длиться вечно, и так оно и было. И русские, и китайцы использовали истребители-невидимки на испытаниях в 2010 году.

У русских есть 10 летных прототипов Су-57, также известного как Т-50, его внутреннее название у производителя Сухой, на различных этапах испытаний и оценок.В сообщениях говорится, что программа «проблемная» и отстает от графика, но «Сухой» утверждает, что первые действующие Су-57 скоро будут доставлены в российские ВВС.

Китайцы намного опережают русских и имеют два незаметных истребителя. Первым был J-20, который имеет некоторые характеристики, аналогичные характеристикам F-22 и F-35, и в значительной степени основан на технологиях, предположительно украденных из Соединенных Штатов. J-31 был назван «двойником F-35» и вскоре может быть готов к серийному производству. Сообщается, что китайцы работают над вариантом J-31, который мог бы летать с авианосца.

Кроме того, китайцы разрабатывают бомбардировщик-невидимку Xian H-20. Прогнозируемой дальности будет достаточно для нанесения ударов по базам США на Гуаме.

Существенным источником распространения невидимости являются сами США. F-35, находящийся в эксплуатации ВВС, ВМФ и Корпуса морской пехоты, будет эксплуатироваться десятком союзников США в Европе и на Тихоокеанском побережье, а также Израилем. Около половины из них уже начали принимать самолеты.

В исследовании, проведенном Институтом Митчелла Ассоциации ВВС США в 2017 году, майор.Генерал Марк А. Барретт и полковник Мейс Карпентер пришли к выводу, что скрытность стала «императивом» в эпоху цифровых технологий. «Возможность значительно уменьшить дальность действия и эффективность современных радаров и других датчиков угроз теперь является основным требованием для выживания самолетов», — заявили они.

___

Джон Т. Коррелл был главным редактором журнала Air Force Magazine в течение 18 лет и часто пишет статьи. Его последняя статья «Контрреволюция в военном деле» появилась в июльском / августовском номере.

Факторные исследования дизайна скрытых липосомальных инъекций с антиретровирусными препаратами: ПЭГилирование, лиофилизация и фармакокинетические исследования

Настоящая работа была сосредоточена на разработке скрытых липосомных везикулярных дисперсий, содержащих ритонавир, для парентеральной доставки с целью улучшения кровообращения. Обычно липосомы готовят с использованием различных типов липидов (природных и синтетических) и стеринов. Но в настоящем исследовании мы выбрали синтетический липид DSPE, который имеет высокую температуру фазового перехода (74 ° C) и короткую длину ацильной цепи.Был использован метод впрыска этанола, поскольку были получены удовлетворительные и воспроизводимые результаты. Его применимость в липосомах для парентеральной доставки ранее не оценивалась.

Ритонавир широко используется в терапии против ВИЧ в клинических условиях, но биодоступность ритонавира варьируется из-за его плохой растворимости в воде. Основная задача при составлении малорастворимых лекарств для парентерального введения — найти эффективный способ получения, приводящий к достаточно высокой дозе.Разработки парентеральных композиций таких лекарственных средств значительно ограничены по сравнению с пероральными композициями. Парентеральное введение ритонавира необходимо для лечения пациентов с ВИЧ, которые не могут принимать пероральную терапию, например, если они не могут глотать из-за состояния здоровья или физического состояния

Процентное содержание лекарства во всех липосомах приведено в таблице 3. липосомальное процентное содержание лекарственного средства оказалось в диапазоне 97–101%. Процентное содержание лекарственного средства показало, что ритонавир был равномерно распределен в везикулярных дисперсиях, а процентное содержание лекарственного средства, близкое к 100%, указывало на отсутствие потери материала во время приготовления. Было обнаружено, что pH липосомальных везикулярных дисперсий составляет около 7,4. Поскольку pH находился в диапазоне pH крови (7,35–7,45), эти составы подходили для парентеральной доставки лекарств, и не ожидалось раздражения. Не было обнаружено существенной разницы в pH различных составов. Это связано с разбавлением конечных везикулярных систем фосфатным буфером с pH 7,4. Результаты представлены в таблице 3.

Таблица 3 Физико-химическая характеристика везикул ритонавира

Средний размер везикул липосом, нагруженных ритонавиром, находился в диапазоне 49–228 нм, а индекс полидисперсности (PDI) находился в диапазоне 0.171–0,367. Результат показал сильное влияние DSPE и холестерина на размер липосомных везикул. Размер везикул и результаты PDI для всех девяти партий липосом приведены в таблице 3. Все везикулы были в нанометровом диапазоне с низкой полидисперсностью, что указывает на однородность размера частиц. На него сильно повлияли выбранные переменные. Вышеуказанный результат показал, что холестерин имеет более преимущественное влияние на размер липосомных пузырьков. Поведение везикул полностью зависело от количества холестерина.Более низкие концентрации холестерина позволяют поглощать воду в водном отсеке липосомных пузырьков, увеличивая водный объем и, следовательно, увеличивая размер пузырьков, тогда как высокая липофильность, обусловленная более высокими уровнями холестерина, предотвращает поглощение воды через бислой, вызывая уменьшение размера.

Было обнаружено, что значения дзета-потенциала липосомальных дисперсий находятся в диапазоне от -20 до -32 мВ, тогда как для любой жидкой лекарственной формы поверхностный заряд важен для ее стабильности.Везикулярные системы демонстрируют более высокое значение дзета-потенциала -32 мВ из-за природы стеариновой кислоты, придающей поверхностный заряд. Значения дзета-потенциала показали, что везикулы обладают достаточным зарядом, чтобы ингибировать агрегацию везикул из-за электрического отталкивания. Значения дзета-потенциала липосом приведены в таблице 3.

Процентную эффективность захвата (% EE) везикул определяли с использованием метода ультрацентрифугирования. Липосомальный% EE варьировал от 32 до 93%. Значения приведены в таблице 3 и на рис.1. Предполагая, что ядро ​​и мембрана везикул были насыщены средой, это позволило бы ритонавиру распределиться по везикуле. Наблюдалась пропорциональная зависимость между% EE ритонавира и размером пузырьков. Значительное и непрерывное улучшение% EE наблюдалось с увеличением содержания холестерина, но более высокие концентрации холестерина приводили к ригидности везикул, что, в свою очередь, уменьшало% EE. Важными факторами, влияющими на эффективность захвата везикул, являются поверхностный заряд липидов, размер везикул и водный объем везикул.По сути, ритонавир является плохо растворимым в воде лекарством, поэтому для него требуется высокое соотношение липидов к водному пространству.

Рис.1

Эффективность захвата липосом в процентах

На механизм высвобождения везикулярного лекарственного средства влияют различные физико-химические факторы, такие как липид / холестериновый состав, ламеллярность, дисперсионная среда и метод приготовления. Для высвобождения лекарства использовали модифицированный процесс диализа. Исследование показало, что высвобождение лекарственного средства из составов зависит от относительного количества присутствующих липидов и холестерина.

Профили высвобождения лекарственного средства из липосом in vitro показаны на рис. 2. Процент высвобождения лекарственного средства увеличивается с увеличением концентрации липида, и на определенном уровне процент высвобождения замедляется выше этого значения, а высвобождение снижается при более высоком уровне холестерина. Это связано с тем, что более высокий уровень холестерина делает липидные бислои более жесткими и замедляет высвобождение лекарства. Это было очевидно по более высокой концентрации холестерина в везикулах, которая показала около 50% высвобождения, за исключением препаратов (L6).Состав L5 показал высвобождение 99% через 24 часа. При более низкой концентрации липидов / холестерина высвобождение лекарства было очень меньшим из-за образования застойного слоя.

Рис. 2

Профили растворения ритонавира, высвобожденного из липосом

Все везикулярные системы следовали кинетике высвобождения первого порядка, за исключением липосомной партии L5, которая следовала за нулевым порядком. Механизм высвобождения лекарства был определен путем подгонки данных о высвобождении лекарства к уравнениям Хигучи и Корсмейера-Пеппаса.Было обнаружено, что все полученные липосомальные везикулярные дисперсии следовали диффузионному механизму. Было обнаружено, что графики логарифмической доли высвобожденного ритонавира по сравнению с логарифмическим временем для всех липосом являются линейными. Механизм высвобождения лекарственного средства сопровождался диффузией, что наблюдалось по более высокому значению « r » (0,9911) графика Хигучи для выбранных липосом (L5). Липосомы следовали за транспортной диффузией Super case II, как показано значением « n » графика Пеппаса.
(0,956) (рис. 3).

Фиг.3

Кинетика высвобождения лекарства и графики механизма высвобождения для липосом L5 a нулевого порядка, b первого порядка, c Higuchi, d Korsmeyer – Peppas

Статистический анализ данных и оптимизация

Данные о размере частиц, эффективности захвата и 100% высвобождении лекарственного средства через 24 часа были подогнаны к квадратичной полиномиальной модели. Полученные уравнения (рис. 4, 5):

$$ {\ text {Размер частиц}} \, \ left ({Y_ {1}} \ right) = + 52.54 + 39.88X_ {1} X_ {1} + 118.87X_ {2} X_ {2} $$

$$ \% {\ text {EE}} \ left ({Y_ {2}} \ right) = + 92,13 — 16,87 \, X_ {1} X_ {1} — 34,37 \, X_ {2} X_ {2 } $$

$$ 100 \% {\ text {in}} \, {\ text {vitro}} \, {\ text {drug}} \, {\ text {release}} \, {\ text {at}} \, 24 \, {\ text {h}} \, (Y_ {3}) = + 96.96 — 16.38X_ {1} X_ {1} — 27. 37 \, X_ {2} X_ {2}. $$

Рис.4

Контурные кривые для количества липидов (DSPE) ( X
1 ) и количество холестерина ( X
2 ) в липосомальных препаратах a по размеру частиц ( Y
1 ), b в% EE ( Y
2 ), c при 100% высвобождении лекарственного средства in vitro через 24 часа ( Y
3 )

Фиг.5

Графики поверхности ответа для количества липидов (DSPE) ( X
1 ) и количество холестерина ( X
2 ) в липосомальных препаратах a по размеру частиц ( Y
1 ), b в% EE ( Y
2 ), c при 100% высвобождении лекарственного средства in vitro через 24 часа ( Y
3 )

По данным ANOVA, значение F всех трех ответов для липосом (87. 70, 842,99 и 43,57) указали, что модель значима. Значение p составляет <0,05 для всех факторов отклика, что указывает на значимость моделей. Наблюдаемый липосомный ответ для размера частиц составляет X .
1 , X

2 1 , X

2 2 ,% EE, X

2 1 , X

2 2 и для 100% высвобождения лекарства X
1 , X
2 , X

2 1 , X

2 2 оказались значимыми для модели членами.Прогнозируемый R
2 значений липосом разумно соответствовали Скорректированному R
2 значение. График желательности и счетчик были построены, и оптимизированные формулы были предсказаны с использованием ограничений на зависимые переменные. График липосомальной желательности и перекрывающиеся графики показаны, соответственно, на фиг. 6. Было обнаружено, что функция желательности выше (близка к 1) для оптимизированной формулы, что указывает на пригодность составов.Состав прогнозируемых препаратов соответствовал липосомам L5. Однако эксперимент был повторен для подтверждения результата. Рассчитана относительная погрешность в%. Максимальный% относительной ошибки оказался равным 2,34. Однако было обнаружено, что значения составляют <5%, и, следовательно, это подтвердило пригодность экспериментального плана, использованного для этого исследования (таблицы 4, 5).

Рис.6

Липосомная желательность и графики наложения

Таблица 4 ANOVA для параметров модели (ANOVA) для зависимых ответов липосом
Таблица 5 Проверка предсказанной и оптимизированной партии липосом

Характеристика скрытых везикулярных дисперсий

Выбранная партия обычных липосом (L5) была подвергнута ПЭГилированию с использованием полиэтиленгликоля 10000 методом полимерного покрытия. Это альтернативный метод приготовления скрытых липосом. Характерной чертой метода нанесения полимерного покрытия является то, что способ нанесения покрытия очень прост: просто смешивание везикулярных дисперсий и раствора полимера без химического связывания полимеров с молекулами липидов (рис. 7).

Рис.7

Морфология поверхности стелс-липосом по ТЕМ

Было обнаружено, что процентное содержание лекарственного средства в липосомах stealth составляет 94,12%. Средний размер пузырьков скрытых липосом составил 116.6 ± 0,11 нм соответственно. Размер скрытых липосом был немного увеличен по сравнению с обычными липосомами из-за того, что ПЭГ-10000 образовывал толстый поверхностный слой на поверхности везикул.

Было обнаружено, что значения дзета-потенциала скрытых липосом составляют -43,6 мВ. Значения дзета-потенциала показали, что скрытые липосомы обладают достаточным зарядом, чтобы ингибировать агрегацию липосом из-за электрического отталкивания. По сравнению с обычными везикулами скрытые липосомы демонстрируют более высокие значения дзета-потенциала из-за действия полиэтиленгликоля 10000.% EE невидимых везикулярных дисперсий был немного увеличен по сравнению с обычными липосомами. ПЭГ-10000 увеличивает растворимость препарата, что приводит к увеличению% EE скрытых липосом. Также было обнаружено, что pH скрытых липосом составляет около 7,4. Полиэтиленгликоль 10000 не изменяет pH невидимых везикулярных дисперсий и подходит для парентеральной доставки лекарств. Результаты показаны в Таблице 6.

Таблица 6 Физико-химическая характеристика скрытых везикул

Профиль высвобождения лекарственного средства скрытых везикулярных дисперсий in vitro исследовали тем же методом, который описан ранее, с использованием диализной мембраны.Стелс-везикулярные дисперсии показали всплеск высвобождения в течение 1 часа, что составляет 17%, после чего высвобождение следовало за диффузией. За счет эффекта более высокой молекулярной массы ПЭГ-10000 продлевает процент высвобождения лекарства до 34 часов. Это связано с тем, что гидрофильная оболочка на липосомах задерживает высвобождение лекарства из скрытых пузырьков. Стелс-липосомные дисперсии следовали кинетике нулевого порядка, на что указывают более высокие значения r , и следовали нефикиановскому механизму диффузии (фиг. 8).

Рис. 8

Сравнительный профиль высвобождения обычных и скрытых липосом in vitro

Исследования

FTIR

Исследования инфракрасного спектрофотометра с преобразованием Фурье (FTIR) были выполнены для обнаружения возможных взаимодействий между лекарственным средством и вспомогательными веществами. Спектры FTIR чистого лекарственного средства ритонавира, DSPE, холестерина, стеариновой кислоты, ПЭГ-10000 и стелс-липосом показаны на рис. 9. Характерное алифатическое растяжение C – H, ароматическое растяжение C – H или C = C – H, растяжение NH вторичного амина, C = C ароматического растяжения, C = O амидного растяжения, C = O сложного эфира растяжения чистого лекарственного средства наблюдались при 2,963-2,869, 3,024-3,098, 3,357, 1,458-1,526, 1,715 и 1,644 см -1 характерные пики подтвердили структуру ритонавира. FTIR-спектр DSPE показал сложный эфир C = O при 1793,18 см -1 и алифатический CH 2 955,93-2849,53 см -1 . Спектр FTIR холестерина показал спиртовое валентное колебание C – O при 1022,58 см –1 , валентное колебание O – H при 3398,38 см –1 , алифатическое валентное колебание C – H при 2 933,42–2 849,37 см –1 и C = C растягивающее колебание при 1467,47 и 1375,42 см -1 . Спектр FTIR стеариновой кислоты показал C – H алифатическое валентное колебание при 2955 см -1 и валентное колебание C = O (кислота) при 1703 см -1 .FTIR-спектр ПЭГ-10000 C – H алифатического, C – O – C алифатического сложного эфира и OH-группы ПЭГ-10000 наблюдался при 2 917–2 695, 1149 и 3 451 см –1 . Все характеристические пики лекарственного средства, соответствующие алифатическому удлинению C – H, C – H или C = C – H ароматическому растяжению, NH-растяжению вторичного амина, C = C ароматическому растяжению, C = O амидному растяжению, C = O сложному эфиру растяжения присутствовали в липосомальных составах stealth. Основные пики для чистого лекарственного средства и вспомогательных веществ хорошо согласуются с теоретическим предсказанием в отношении функциональных групп.Присутствие DSPE, холестерина, ПЭГ-10000 и стериновой кислоты не вызывало какого-либо значительного сдвига в основных пиках ритонавира, а присутствие одного ингредиента не приводило к сдвигу пиков других ингредиентов. Это указывает на отсутствие взаимодействия между лекарственным средством и вспомогательными веществами, использованными в исследовании. Таким образом, спектральный анализ FTIR подтвердил совместимость препарата и вспомогательных веществ, использованных в исследовании.

Фиг.9

a Ритонавир, b DSPE, c холестерин, d стеариновая кислота, e полиэтиленгликоль 10000, f скрытые липосомы

Дифференциальный сканирующий калориметр

ДСК используется для изучения термического поведения липидов в везикулярных дисперсиях. Когда эти типы наполнителей претерпевают изменение физического состояния, например переход от гелевой к жидкокристаллической форме, тепло поглощается. Аппарат можно использовать для измерения теплоемкости и чистоты липидных образцов. Острый пик ДСК при 124,7 ° C соответствовал чистому лекарственному средству ритонавиру. Широкий пик, наблюдаемый при 66,2 ° C, соответствовал PEG-10000 в скрытом липосомном составе. По термограмме ДСК можно подтвердить, что лекарство полностью перешло в аморфное состояние.Таким образом, пика лекарственного средства не наблюдалось в липосомальном препарате скрытого типа (рис. 10).

Рис.10

Термограммы DSC чистого лекарственного препарата ритонавир и стелс-липосомы

Стабильность

Исследование стабильности показало, что наблюдаются значительные изменения. Все оцениваемые параметры были изменены по сравнению с исходными значениями. Сравнительно скрытые липосомы показали лучший профиль стабильности, чем обычный профиль липосом, благодаря полиэтиленгликолю 10000, потому что он увеличивает поверхностный заряд липосом, повышает стабильность. Агрегация и слияние липосом вызывают сдвиг в среднем размере и распределении липосом по размеру в сторону более высокого значения и вызывают дестабилизацию везикулы, поэтому размер липосом является полезным маркером для индикации изменений физической стабильности везикул. Исследования стабильности показали, что температура играет важную роль, потому что все везикулярные дисперсии более стабильны при 2–8 ± 2 ° C, чем при 25 ± 2 ° C / 60 ± 5% относительной влажности.

Результаты настоящих исследований стабильности показали, что обычные липосомы более чувствительны к гидролизу и окислению, чем скрытые липосомы.Полученные значения позволили сделать три основных вывода, а именно: во-первых, существует заметная разница между стабильностью обычных липосом и скрытых липосом. Стабильность с точки зрения% содержания лекарственного средства, размера частиц, дзета-потенциала и% ЭЭ оказалась в следующих скрытых липосомах> обычных липосомах.

Фармакокинетика in vivo

Отобранные составы были подвергнуты фармакокинетической оценке in vivo на самцах крыс линии Wistar массой около 200–250 г. Выбранные традиционные и скрытые везикулярные системы были протестированы против чистого раствора ритонавира. Выбранные везикулярные препараты подвергали двухэтапному процессу стерилизации фильтрацией в асептических условиях с использованием стерильных фильтров PVDF 0,22 мкм с последующей лиофилизацией. Было обнаружено, что лиофилизированные продукты в запечатанных флаконах свободно текут без образования осадка и прилипания к стенке контейнера. Стерилизованный в автоклаве фосфатный буферный раствор с pH 7,4 использовали для восстановления лиофилизированных везикулярных систем для парентерального введения крысам Wistar.Было установлено, что время восстановления составляло 25–30 с для всех продуктов, что приводило к однородному диспергированию систем с легкостью прохождения через иглу шприца. Визуальных повреждений везикулярных систем после лиофилизации не наблюдалось.

Из таблицы 7, AUC 0–24 и AUC 0– ∞ чистого раствора ритонавира показывают более высокие значения, чем обычные липосомы (L5) и скрытые липосомы. Не было значимой разницы для AUC 0– т
и AUC 0 – ∞ среди обычных и скрытых липосом.По сравнению с обычными липосомами (L5), скрытые липосомы показали несколько более высокие значения из-за эффекта стеариновых свойств PEG-10000, которые значительно увеличивают длительную системную циркуляцию. Константа скорости элиминации ( К
el ) и объем распределения ( V
d ) оказались ниже для скрытых липосом по сравнению с обычным раствором L5 и чистым ритонавиром. Модель K
el и V
Значения d также отражают более длительную циркуляцию крови у скрытых липосом по сравнению с быстро очищающимися свойствами обычных липосом (L5) и чистого раствора ритонавира.По сравнению с чистым раствором ритонавира период полужизни скрытых липосом увеличился в 6,65 раза, а по сравнению с обычными липосомами (L5) период полураспада скрытых липосом увеличился в 6,9 раза. Более низкие значения периода полужизни обычных везикул и их чистого раствора ритонавира могут быть связаны с процессом опсонизации. Клетки Купфера, присутствующие в печени и ретикулоэндотелиальной системе (RES), ответственны за удаление из большого круга кровообращения. Среднее время пребывания (MRT) составило 11.58 часов для скрытых липосом, в то время как обычные липосомы (L5) и растворы чистого ритонавира находятся в диапазоне 3–3,5 часа. MRT скрытых липосом увеличена в 3,39 раза по сравнению с обычными липосомами (L5) и чистым раствором ритонавира (рис. 11).

Таблица 7 Фармакокинетические параметры исследуемых продуктов на крысах Вистар
Рис. 11

Концентрации исследуемых продуктов в плазме у крыс Вистар

Относительная процентная биодоступность ( F
отн. ) оказалось равным 100%, 77.1 ± 1,1 и 89,2 ± 7,2% для чистого раствора ритонавира, обычных липосом (L5) и стелс-липосом соответственно. По сравнению с чистым раствором ритонавира, биодоступность обычных и скрытых липосом была снижена, поскольку обычные липосомы могут быстро выводиться из системного кровотока, но скрытые липосомы показали несколько более высокие значения относительной процентной биодоступности по сравнению с обычными липосомами (L5) из-за их длительного хранения. время системного кровообращения. Высвобождение лекарства in vitro из обычных и скрытых везикул показало 20% высвобождения лекарства в течение 1 часа из-за взрывного высвобождения.Это может быть одной из причин более высокой начальной концентрации лекарственного средства в плазме обычных и скрытых везикул.

На основании значений MRT и значений периода полувыведения лекарственного средства мы можем подтвердить, что время циркуляции лекарственного средства было улучшено с помощью скрытых везикулярных систем по сравнению с обычными липосомами (L5) и чистым раствором ритонавира. Существенная разница наблюдалась для MRT и периода полужизни препарата из скрытых липосом по сравнению с обычными липосомами (L5) и чистым раствором ритонавира. Эти фармакокинетические результаты in vivo подтвердили улучшение времени циркуляции лекарственного средства из скрытых везикулярных систем в организме крысы.

Это может быть связано с эффектом стерической стабилизации ПЭГ-10000. Полиэтиленгликоль, обладающий гибкой цепью, занимает пространство, непосредственно прилегающее к поверхности везикул, и имеет тенденцию исключать другие макромолекулы из этого пространства. Следовательно, доступ и связывание опсонинов плазмы крови с поверхностью везикул затруднено, тем самым подавляя взаимодействия макрофагов MPS с такими везикулами.Способность гидрофильной оболочки полиэтиленгликоля избегать агрегации между везикулами и уменьшать степень взаимодействия везикула-белок в биологических жидкостях обусловлена ​​не только молекулярной массой связанного полимера и его однородностью («молекулярное облако»), но и из-за его значительной конформационной гибкости. В настоящем исследовании ПЭГ-10000 использовался для увеличения растворимости и стабильности лекарственного средства, снижения токсичности и увеличения времени циркуляции за счет уменьшения клиренса. Данные ANOVA выбранных фармакокинетических параметров K
эл , т
1/2 и AUC 0 – ∞ показали статистически значимое различие между тремя составами ( p <0,05).

Несколько факторов повлияли на судьбу везикул in vivo после внутривенного введения, такие как размер частиц, поверхностный заряд, способ приготовления и липидный состав. ПЭГилирование увеличивало растворимость лекарства и увеличивало его стабильность in vivo.PEG-10000 демонстрирует оптимальные свойства стерической стабилизации, что усиливает системную циркуляцию скрытых везикул, нагруженных ритонавиром, и снижает накопление нежелательного действия лекарства, вызывающего токсичность. Пегилирование увеличивало профиль пролонгированного высвобождения везикул в месте действия, что приводило к увеличению согласия пациентов.

% PDF-1.7
%
855 0 объект
>
endobj

xref
855 139
0000000016 00000 н.
0000004199 00000 п.
0000004435 00000 н.
0000004462 00000 н.
0000004511 00000 н.
0000004547 00000 н.
0000005037 00000 н.
0000005149 00000 н.
0000005261 00000 п.
0000005453 00000 п.
0000005566 00000 н.
0000005676 00000 н.
0000005789 00000 н.
0000005903 00000 н.
0000006068 00000 н.
0000006180 00000 н.
0000006292 00000 н.
0000006401 00000 п.
0000006510 00000 н.
0000006657 00000 н.
0000006799 00000 н.
0000006910 00000 п.
0000007068 00000 н.
0000007227 00000 н.
0000007395 00000 н.
0000007551 00000 п.
0000007713 00000 н.
0000007793 00000 н.
0000007873 00000 п.
0000007954 00000 н.
0000008034 00000 н.
0000008114 00000 п.
0000008194 00000 н.
0000008273 00000 н.
0000008354 00000 п.
0000008434 00000 н.
0000008515 00000 н.
0000008595 00000 н.
0000008675 00000 н.
0000008754 00000 н.
0000008834 00000 н.
0000008914 00000 н.
0000008995 00000 н.
0000009075 00000 н.
0000009154 00000 п.
0000009234 00000 п.
0000009312 00000 п.
0000009392 00000 п.
0000009471 00000 п.
0000009550 00000 н.
0000009627 00000 н.
0000009707 00000 н.
0000009787 00000 н.
0000009868 00000 н.
0000009949 00000 н.
0000010029 00000 п.
0000010109 00000 п.
0000010189 00000 п.
0000010269 00000 п.
0000010350 00000 п.
0000010431 00000 п.
0000010731 00000 п.
0000011170 00000 п.
0000011718 00000 п.
0000012149 00000 п.
0000012653 00000 п.
0000012881 00000 п.
0000013247 00000 п.
0000013533 00000 п.
0000013605 00000 п.
0000025673 00000 п.
0000026038 00000 п.
0000026141 00000 п.
0000026381 00000 п.
0000043194 00000 п.
0000043676 00000 п.
0000044025 00000 п.
0000044374 00000 п.
0000056740 00000 п.
0000057089 00000 п.
0000057440 00000 п.
0000057656 00000 п.
0000058016 00000 п.
0000069689 00000 п.
0000080505 00000 п.
00000 00000 п.
0000100600 00000 п
0000111040 00000 н.
0000120683 00000 н.
0000121062 00000 н.
0000121233 00000 н.
0000132068 00000 н.
0000143486 00000 н.
0000148130 00000 н.
0000182349 00000 н.
0000204289 00000 н.
0000205919 00000 н.
0000206190 00000 н.
0000206369 00000 н.
0000206588 00000 н.
0000206876 00000 н.
0000206936 00000 н.
0000207487 00000 н.
0000207631 00000 н.
0000222157 00000 н.
0000222196 00000 н.
0000222734 00000 н.
0000222856 00000 н.
0000246188 00000 п.
0000246227 00000 н.
0000246763 00000 н.
0000246883 00000 н.
0000311754 00000 п.
0000311793 00000 н.
0000311895 00000 н.
0000311953 00000 н.
0000312185 00000 н.
0000312291 00000 н.
0000312392 00000 н.
0000312511 00000 н.
0000312629 00000 н.
0000312819 00000 н.
0000312933 00000 н.
0000313046 00000 н.
0000313209 00000 н.
0000313313 00000 п.
0000313438 00000 п.
0000313595 00000 н.
0000313699 00000 н.
0000313820 00000 н.
0000313951 00000 п.
0000314073 00000 н.
0000314225 00000 н.
0000314336 00000 н.
0000314458 00000 н.
0000314587 00000 н.
0000314726 00000 н.
0000004005 00000 н.
0000003140 00000 н.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF

993 0 объект
> поток
x ڔ T [Ha ~ CKԜty mMuJt
0uMN: yat # TA!] XA] AEE ~ NM «= ~! H» J} py ~ (nc] 1_b? — \ ʬ]} YAIl1SMWZ򂊓E’L ֐ A}] ݃ = m ~ yJ3 \ ‘ŬCD4t знак равноǹu «` ct +, MHwX

2021 Audi S8 Обзор, цены и технические характеристики

Обзор

Для любителей скорости, склонных к комфорту и роскоши, есть несколько флагманских седанов, которые делают это так же, как Audi S8 2021 года. Благодаря двигателю V-8 с двойным турбонаддувом, тихо работающему под капотом, S8 может без труда разогнать вас и еще троих до высоких скоростей. А когда движение становится извилистым, большой четырехдверный Audi может с невероятной скоростью проглотить тротуар. Основанный на более мягком роскошном седане A8, S8 получает мощную подвеску, улучшенные тормоза и более мощную трансмиссию, но его внешний вид едва ли говорит о «высокопроизводительных» характеристиках, что делает его бомбардировщиком-невидимкой для дорог.Внутри S8 предлагает столько же пространства и комфорта, сколько и его конкуренты, такие как BMW 7-й серии и Mercedes-Benz S-класса, включая массаж передних и задних сидений, новейшие информационно-развлекательные функции, высококачественные материалы и и отличная подгонка и отделка.

Что нового в 2021 году?

Модель S8 полностью модернизируется к 2020 модельному году, поэтому в 2021 году в нем мало изменений. Новое стандартное оборудование включает 21-дюймовые колеса, летние шины и подогрев подлокотников для передних пассажиров. Пакет Black Optic получает новый дизайн 21-дюймовых колес.

Ценообразование и какой из них покупать

Эта шестизначная начальная цена высока, но S8 поставляется довольно хорошо оснащенным даже по стандартам роскошных автомобилей. Мы бы порекомендовали покупателям из северных стран пакет Cold Weather, так как он добавляет подогрев задних сидений и адаптивные дворники; Пакет Executive также привлекателен и включает в себя прохладные лазерные фары Audi, автоматический дальний свет, контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.Он также включает в себя задние фонари Audi OLED, которые создают быстрое световое шоу, когда вы открываете автомобиль с помощью брелка.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Единственный выбор двигателя S8 — мощный: 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 563 лошадиных силы и 590 фунт-фут крутящего момента. Полный привод входит в стандартную комплектацию, а трансмиссия — восьмиступенчатая автоматическая. Audi заявляет о максимальной скорости 155 миль в час, а также есть системы экономии топлива, включая отключение цилиндров и мягкую гибридную установку с небольшим электродвигателем и аккумулятором.На нашем тестовом треке S8 разогнался до 100 км / ч всего за 3,2 секунды. Система активной подвески может управлять каждым колесом индивидуально, чтобы улучшить качество езды, и она настроена иначе, чем у стандартной A8, обещая улучшенное прохождение поворотов благодаря уменьшенному крену кузова. Audi также включает в себя такое оборудование, как задний дифференциал с вектором крутящего момента и рулевое управление задними колесами для повышения маневренности; мощные карбон-керамические тормоза не обязательны.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Несмотря на то, что S8 технически является гибридом, покупателям не следует ожидать топливной экономичности на уровне Toyota Prius.По оценкам EPA, лучшее, что мы можем ожидать, — это 22 мили на галлон на шоссе, а рейтинг города упал до 13 миль на галлон. Ой. У нас не было возможности протестировать S8 на нашем 200-мильном маршруте экономии топлива по шоссе, но когда мы это сделаем, мы обновим эту историю с результатами.

Интерьер, комфорт и груз

Изящные материалы отделывают почти каждый квадратный дюйм кабины S8, включая прошитую ромбами кожаную обивку, обшивку потолка из искусственной замши и прошитую кожаную крышку приборной панели.Передние сиденья оснащены стандартным обогревом, охлаждением и массажем, а задняя кабина предлагает массу места для пассажиров. Чтобы еще больше побаловать тех, кто сидит на заднем сиденье, рассмотрите пакет Rear Seat Comfort, который добавляет подвесные сиденья с электроприводом с подогревом, вентиляцией и массажем, а также подголовники, подлокотники с подогревом и дистанционное управление информационно-развлекательной системой автомобиля. В стандартную комплектацию входит четырехзонный автоматический климат-контроль, а также многоцветная система внутреннего освещения. Багажник большого размера и идентичен багажнику A8, который доказал свою надежность в наших тестах, вмещая шесть ручных чемоданов.Для сравнения, у S-класса их было 5, а у 7-й серии — всего три.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Как и в стандартном A8, интерьер S8 представляет собой образец современных технологий. Несколько сенсорных экранов управляют климатом, звуком, навигацией и множеством функций подключения. В стандартную комплектацию входит 12,3-дюймовая цифровая приборная панель Virtual Cockpit, а также 10,1-дюймовая верхняя информационно-развлекательная система и 8,6-дюймовый нижний дисплей. Apple CarPlay, Android Auto, бортовая точка доступа Wi-Fi и навигация в приборной панели являются стандартными, и пассажиры могут заряжать свои совместимые смартфоны по беспроводной сети с помощью зарядной панели S8.Аудиофилы будут счастливы обнаружить, что система Bang & Olufsen с 17 динамиками является стандартной; за 5900 долларов Audi заменит установку с 23 динамиками.

Функции безопасности и помощи водителю

Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не проводили краш-тестов S8. Audi предлагает несколько функций безопасности в стандартной комплектации, но более желательные технологии помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения, являются дополнительными.Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
  • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом движения

    Гарантия и обслуживание

    Как и его товарищи по конюшне на S8 распространяется четырехлетняя гарантия на 50 000 миль, и Audi бесплатно предоставляет первое плановое техническое обслуживание на пробеге 10 000 миль. Покупатели могут найти дополнительную ценность в трехлетних бесплатных планах технического обслуживания BMW 7-й серии или Volvo S90.

    • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
    • Бесплатное обслуживание распространяется на один год или 10000 миль
      Характеристики

      Технические характеристики

      2020 Audi S8

      ТИП АВТОМОБИЛЯ

      передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

      ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ

      148 045 долларов (базовая цена: 131 495 долларов)

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ

      с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
      Рабочий объем

      244 дюйма 3 , 3996 см 3
      Мощность

      563 л. с. при 6000 об / мин
      Крутящий момент

      590 фунт-фут при 2000 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ

      8-АКПП

      ШАССИ

      Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
      Тормоза (передний / задний): 15.Дисковые, вентилируемые, 8 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 13,8 дюйма
      Шины: Pirelli P Zero PZ4, 265 / 35R-21 101Y AO

      РАЗМЕРЫ

      Колесная база: 123,2 дюйма
      Длина: 209,0 дюймов
      Ширина: 76,6 дюйма
      Высота: 58,6 дюйма
      Пассажировместимость: 111 футов 3
      Объем багажника: 13 футов 3
      Снаряженная масса: 5256 фунтов

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

      Развертывание, 1 фут: 0,3 с
      60 миль / ч: 3,2 секунды
      100 миль / ч: 8.1 сек
      150 миль / ч: 20,7 сек
      Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,6 с
      Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,2 с
      Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,1 с
      ¼-миля: 11,6 сек @ 119 миль / ч
      Максимальная скорость (ограничение регулятора, заявление производителя):
      155 миль / ч
      Торможение, 70–0 миль / ч: 162 футов
      Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,94 г

      C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА

      Наблюдаемое:

      12 миль на галлон

      ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

      Комбинированный / город / шоссе: 16/13/22 миль на галлон

      Дополнительные функции и характеристики

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *