Технические характеристики сузуки бандит 1200: Suzuki gsf1200 bandit — BikesWiki

Содержание

Suzuki Bandit (Сузуки Бандит) GSF1200 технические характеристики и краткий обзор модели

Более двадцати лет назад, в противовес своим конкурентам, японская компания Сузуки выпустила пару моделей мотоциклов, ставшими в последствии легендой. Линейка этих мотоциклов получила от компании имя «Бандит».

С одной стороны, компания этим названием хотела указать за задиристые характеры своих мотоциклов, с другой – хоть как-то выделить свои мотоциклы среди байков других компаний, которые обычно имели просто данный мотоциклу заводской индекс.

Изначально Сузуки Бандит выпускался с двумя двигателями, на 250 куб. см. (GSF 250) и на 400 куб. см (GSF 400). Начало производства мотоциклов с этими двигателями было в 1989 году.

Средина 90-х годов внесла свои коррективы в мотопродукцию. В те времена стали модными мотоциклы с объемными двигателями. Компания Сузуки не стала отставать от конкурентов, и добавили к линейке «Бандитов» еще две модели.

Первая получила моторчик объемом в 600 куб. см., заводской индекс – GSF 600. Второй добавившийся в линейку мотоциклов стал самым объемным. Объем камер сгорания у него составлял 1200 куб. см., этот тот байк получил индекс GSF 1200. Именно об этом мотоцикле и пойдет речь ниже.

Конструкция мотоцикла

Модель Suzuki Bandit GSF 1200 начала свое существование с 1996 года. По своей архитектуре GSF 1200 был во многом схож с другими моделями серии «Бандит».

Та же трубчатая рама, но немного переделанная и увеличенная по жесткости, телескопическая вилка впереди и маятниковая подвеска с центральным амортизатором сзади, вот только подвеску усилили, беря в расчет вес мотоцикла.

Из внешнего оборудования отличием самого объемного «бандита» стала приборная панель. Она была оснащена большим количеством информационных датчиков, в то числе и датчиком топлива.

Также на этот мотоцикл ставились тормозные диски большего диаметра, чем у других версий линейки «Бандит», ну и ширина шин, естественно, была увеличена.

GSF 1200 выпускался двух видов, что влияло лишь на внешность мотоцикла. Так версия GSF 1200 являлся типичным «нейкидом», какие-либо пластиковые обвесы на этом мотоцикле отсутствовали.

Также выпускалась версия Suzuki Bandit GSF 1200 S, на которой устанавливался передний полуобтекатель, переводивший этот мотоцикл уже в класс «спорт-турист».

Козырем же этого мотоцикла являлся двигатель.

Обладая большим объемом и достаточной мощностью, этот мотоцикл был способен разогнаться свыше 200 км/ч. Четыре цилиндра, установленных рядно, обладали суммарным объемом в 1156 куб. см.

Перегреваться двигателю не давала воздушно-масляная система охлаждения. Чтобы обеспечить правильную подачу топлива в цилиндры, каждый из них оснастили своим карбюратором.

В отличие от своих меньших «собратьев» этот мотоцикл имел пять ступеней коробки передач, но привод остался прежним – цепным.

Для любителей большой и мощной техники предлагаем познакомиться поближе с Honda Valkyrie. Суперкруизер от Японского концерна Хонда.

Младший брат Suzuki Bangit 1200 детально разобран здесь. Технические характеристики и фотогалерея.

Изменения, вносившиеся в конструкцию

к содержанию ↑

После появления GSF 1200 и до окончания производства этот мотоцикл несколько раз подвергался доработкам.

Первой доработкой стало оснащение мотоцикла антиблокировочной системой тормозов. Внесли такое изменение в конструкцию в 1997 году.

Следующие доработки были внесены в 2001 году, причем доработки были серьезными. Заменили карбюраторы, при этом установив на них датчики положения дроссельной заслонки.

Масляный радиатор системы охлаждения увеличился в размерах. Перенастроили механизм газораспределения, что обеспечило более ровную работу двигателя. Сцепление было заменено на усиленное. Добавили еще один воздушный фильтр.

Внесли некоторых изменений в раму и подвеску, из-за чего мотоцикл стал немного короче и ниже, что улучшило его управляемость. Немного изменили сиденья и руля, обеспечив более удобную посадку водителю. Жесткость амортизаторов немного снизили.

Ну и внесли корректировки во внешность GSF 1200, хотя это больше коснулось версии 1200F. Она обзавелась совершенно новым полуобтекателем, на который установили уже две фары. Общим же изменением для обеих версий стало изменение формы и объема топливного бака.

Последним изменениям «Бандит» GSF 1200 подвергся в 2006 году, но изменения были уже не значительными, и на характеристики мотоцикла они уже не влияли.

Немного переделали внешность, изменив форму боковых панелей. Мотоцикл обзавелся возможностью регулировки сиденья. У версии 1200F доработали полуобтекатель и заменили зеркала. На этом доработки закончились.

Технические характеристики Cузуки Бандит 1200

к содержанию ↑

Основные технические характеристики самого объемного «Бандита» приведены в таблице:

Характеристики Suzuki Bandit GSF 1200
Параметр GSF 1200 (1996-2001) GSF 1200 (2001-2006)
Длина (мм) 2140 2070
Ширина (мм) 765 765
Высота (мм) 1100 1100
Высота по сиденью (мм) 835 790
Масса сухая (кг) 214 220
Тип двигателя 4-цилиндровый 4-цилиндровый
Объем (куб. см.) 1157 1157
Мощность (л.с.) 100 100
Система охлаждения Воздушно-масляная Воздушно-масляная
Система питания Карбюраторная Карбюраторная
Система запуска Стартерная Стартерная
Коробка передач 5-ступ., механическая 5-ступ., механическая
Привод Цепной Цепной
Емкость бака (л.) 19 20

Несмотря на свою высокую популярность, этот мотоцикл в официальных соревнованиях не учувствовал. Хотя часто его профессионалы использовали для уличных гонок, а также для выполнения разнообразных трюков.

Стоимость на вторичном рынке

к содержанию ↑

Модель Suzuki Bandit GSF 1200 на данный момент снята с производства, но на вторичном рынке она присутствует. Чтобы стать обладателем этого «Бандита» нужно будет заплатить суму от 5000 до 11000$. Цена на Cузуки Бандит 1200 во многом зависит от года производства, технического и внешнего состояния самого мотоцикла.

Познакомьтесь с мотоциклом Triumph Bonneville, популярным представителем модельного ряда мотоциклов марки Triumph.

Мотоцикл из класса Супер Спорт от компании Yamaha: http://themoto.net/moto/yaponskie/yamaha/yzf-r6.html

Фотогалерея

к содержанию ↑

Как сказано выше мотоцикл Cузуки Бандит 1200 снят с производства, и новую модель купить уже не получится. Но посмотреть как выглядел мотоцикл в период своей наибольшей популярности еще можно, и, наверное, даже нужно. Небольшая фото подборка данной модели мотоцикла.

Видео

к содержанию ↑

Автор видео ролика расположенного ниже назвал его «Короткая поездка вокруг города». За чуть более чем 2 минуты был сделан полный круг. И если на поворотах водитель скорость сбрасывал, то по прямой двигатель ревел как страшный зверь. Настоятельно рекомендуем к просмотру наше видео о Сузуки Бандит 1200.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

Suzuki gsf 1200 bandit (сузуки бандит 1200): технические характеристики

[sc:ads1]
[sc:ads2]

История мотоциклов Suzuki Bandit начинается ещё в конце 80-х годов прошлого столетия. Несмотря на то что некоторой техники этого модельного ряда уже исполнилось около 20 лет, она до сих пор пользуется спросом и популярностью в России, Америке, Японии и других странах. Первый «бандит» вышел в 1989 году в качестве конкурента молодой Honda CB-1, успевшей сразу завоевать большую часть мирового рынка.

В те годы компания Suzuki выпустила сразу 2 мотоцикла с разными объёмами двигателя (250 и 400 куб. см) для того чтобы попробовать отвоевать свои позиции на моторынке. Однако, первые «бандиты» не выходили из страны, радуя собой исключительно местный рынок сбыта.

Впервые в Европе 400-кубовые «бандиты» оказались в 1991 году, подвергшись сильным доработкам. Через два года мотоциклы снова были модернизированы – их мощность и максимальную скорость ограничили до 53 л. с. и 180 км/ч соответственно. 1996 год ознаменовался появлением самого мощного мотоцикла из серии – suzuki gsf 1200 bandit. На этом развитие «бандитов» не остановилось. Например, модификация бандита 1200 от сузуки ещё раз состоялась в 2001 году. С тех пор эти мотоциклы стали непревзойдёнными лидерами мирового рынка техники, объём двигателя которой превышает 1000 куб. см.

Технические характеристики

Сузуки бандит 1200 (2001 г. в.) заслуживает детального рассмотрения качественных показателей, а также выявления его преимуществ, которых предостаточно:

Габариты (длина; ширина; высота по седлу) 214; 76,5; 110 см
Масса (сухая) 214 кг
Скорость 235 км/ч максимум
Объём топливного бака 20 л.
Расход топлива 7–10 л. при смешанном цикле
Двигатель 4-тактный 4-цилиндровый с воздушной системой охлаждения
Объём двигателя 1157 куб. см
Пуск Электростартер
Мощность двигателя 100 л. с. при 8500 об/мин
Тормозная система Дисковая гидравлическая
Подвески (передняя; задняя) Регулируемая телескопическая вилка с амортизатором; рычажного типа с регулировкой

[sc:ads3]

Модель gsf 1200 bandit s изготовитель снабдил 4-тактным 4-цилиндровым двигателем с внушительным объёмом в 1200 куб. см, который развивает около 100 л. с. и более 230 км/ч. Конечно, из этого мотоцикла можно «выжать» и больше, однако, у него имеется электронный ограничитель скорости. Регулируемые подвески позволяют «модифицировать» технику так, как вам будет более удобно.

К габаритам «бандита» придётся привыкнуть, как и к его внушительной массе. Надёжные дисковые тормоза повышают безопасность передвижения на такой технике. Единственный минус для российских владельцев – это большой расход топлива на 100 км. В среднем мотоцикл suzuki gsf 1200 потребляет от 8 до 10 литров в зависимости от стиля вождения, передвижения по городу или на трассе. Объём топливного бака для такой техники приемлемый, поэтому несколько сотен километров без дозаправки водитель сможет с лёгкостью проехать.

Преимущества и недостатки модели

У 1200-кубового «бандита» есть множество достоинств, благодаря которым мотоцикл стал одним из лучших в классе sport-GT:

  • Надёжная конструкция.
  • Отличная тормозная система, практически не подводящая водителей.
  • Комфортная посадка.
  • Высокая мощность двигателя.
  • Возможность тюнинга и как следствие, улучшения технических характеристик.
  • Удобная и понятная приборная панель.

Недостатками модели можно считать:

  • Плохая защищённость двигателя от падений (необходимо устанавливать слайдеры).
  • Ветрозащита на большой скорости не справляется со своей задачей.
  • Не всегда комфортно ездить с пассажиром.
  • Люди небольшого роста (160–170) будут ощущать дискомфорт из-за значительной высоты по седлу.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

технические характеристики, описание и отзывы

Легендарная модель «Сузуки-Бандит 1200» была создана около двадцати лет назад в противовес конкурентам. Компания «Сузуки» выпустила два мотоцикла, которые впоследствии обрели статус непревзойденных. Линейку новых байков назвали «Бандит». В первую очередь компании хотелось обратить внимание публики на задиристый характер своих машин, которые действительно были подвижными и динамичными. Кроме того, в то время уже обозначилась тенденция давать имена новым мотоциклам звучные и характерные. Имя «Бандит» было как раз из таких названий.

Немного истории

В конце двадцатого века обострилась конкуренция между ведущими производителями мотоциклов: «Сузуки», «Ямаха» и «Хонда». Каждый бренд попеременно выходил вперед, а затем снова уступал место конкуренту. «Ямаха» и «Хонда» поленились заняться разработкой новых моделей, а вот «Сузуки», долго не раздумывая, взялся за создание двух мощных полуспортивных байков. Новые мотоциклы не рассчитаны на кольцевые гонки и даже на гоночные соревнования. Однако в 1989 году «Сузуки-Бандит» выпустили с двумя моторами: GSF 250 — 250 кубов и GSF 400 — 400 кубов. Затем руководство компании решило, что маловато будет, и модельный ряд пополнился двумя более мощными байками: первый на 600 куб/см, а второй на 1200 куб/см. О последнем и пойдет речь в этой статье.

«Сузуки-Бандит 1200»: технические характеристики

Модель стала выпускаться в 1996 году. Архитектурные особенности машины во многом повторяли обводы и очертания других «одноклассников». То есть, другими словами, мотоцикл отличался только мощью двигателя, сравнимой с тягой среднего автомобиля.

«Сузуки-Бандит 1200» получил трубчатую раму, особым образом спрофилированную, жесткую и одновременно податливую в определенных пределах. К раме прилагалась классическая подвеска телескопической конструкции спереди и маятниковая с одним амортизатором по центру — сзади. Практически сразу заднюю подвеску пришлось усилить, учитывая немалый вес мотоцикла. Вилку удлинили на 60 мм, чтобы немного разгрузить весовую нагрузку. Результат получился достойный: задняя часть мотоцикла «развесилась» практически идеально, баланс не оставлял желать лучшего. Небольшие неудобства создавала передняя телескопическая вилка, которая была недостаточно нагружена и часто подвисала в воздухе.

Затем заявил о себе объемный двигатель, силовая установка такой мощи и объема требовала особого набора датчиков, информационных дисплеев и контролеров. Вся эта группа электроники должна была разместиться в пределах визуальной доступности, то есть в пределах обычного приборного щитка, который можно расширять в разумных пределах.

«Сузуки-Бандит 1200», характеристики которого выходили за рамки обычных параметров, задал конструкторам непростую задачу: максимально компактно размещать главные узлы и агрегаты. Баланс рамы тоже диктовал свои ограничения, ничего не должно выходить за пределы условных красных линий, иначе будет нарушено равновесие, необходимое при вхождении в повороты.

Мотоциклы «Сузуки-Бандит 1200» при конструировании создавали массу проблем. Тяжелая машина требовала ювелирно-точного размещения весовых слоев, безошибочного расположения центра тяжести, от правильно выбранной высоты которого зависела устойчивость машины на курсе, не говоря уже о возможности маневрирования.

Тормоза

Также у мотоцикла 1200 увеличили размер шин и установили тормозные вентилируемые диски максимального диаметра, который для подобного класса мотоцикла составляет 320 мм.

Модель GSF 1200 выпускалась в двух модификациях, разница между которыми была только внешняя. Один из мотоциклов был сделан в виде типичного нейкида, он выглядел «голым», при почти полном отсутствии оперения и пластиковых обвесов.

Спорт-туризм

Одновременно производилась версия «Сузуки-Бандит» GSF S с массивным передним обтекателем, благодаря которому мотоцикл переходил в класс спорт-туризм.

Эта же модификация была лучшей в линейке «Бандит» еще и за счет двигателя, четыре цилиндра которого в сумме давали рабочий объем 1156 куб/см. При этом байк развивал скорость 200 км/час.

Преимущества воздушно-масляного охлаждения

Охлаждение двигателя было суперэффективным, воздушно-масляной системы. А для достижения качественного сбалансированного питания на каждом цилиндре был установлен отдельный карбюратор.

В отличие от более мелких «Бандитов», тысяча двухсотый оснащался пятиступенчатой коробкой передач. В 1997 мотоцикл оснастили антиблокировочной системой тормозов, что в то время было редкостью.

В 2001 году «Сузуки-Бандит 1200», отзывы на который становились все более позитивными, прошел глубокий рестайлинг, состоящий из следующих доработок:

  1. Четыре карбюратора заменили на более современные, с регулируемой дроссельной заслонкой. Теперь мотоцикл не имел проблем при запуске двигателя в холодную погоду.
  2. Существенно увеличили масляный радиатор, повысив его эффективность почти в два раза. ГРМ прошел полную перенастройку, что обеспечило идеально ровную работу двигателя. Усилили сцепление и добавили дополнительный воздушный фильтр.
  3. Срезали лишнюю массу трубчатых конструкций, после чего мотоцикл стал ниже и короче, что благоприятным образом сказалось на его управляемости. Изменили расстояние от сиденья до руля, что обеспечило более мягкую удобную посадку. Уменьшили жесткость амортизаторов.
  4. Заодно внесли корректировки во внешние параметры мотоцикла. Был установлен новый обтекатель, с двумя стационарными фарами. Существенные изменения претерпели топливные баки. Обе емкости были максимально унифицированы и таким образом стали полностью взаимозаменяемыми.
  5. Еще один рестайлинг «Сузуки-Бандит 1200» прошел в 2006 году, но эти изменения были несущественными и на технические параметры не влияли. Были изменены панели обвесов, появилась возможность регулировки сидений. Полуобтекатель стал менее угловатым, а зеркала приняли прямоугольную форму.

Габаритные и весовые параметры

  • Длина мотоцикла — 2140 мм.
  • Высота — 1100 мм.
  • Ширина — 765 мм.
  • Высота по линии сиденья — 835 мм.
  • Масса — 214 кг.
  • Вместимость бензобака 19 литров.
  • Замена масла «Сузуки Бандит-1200» – 3,7 литра в картере, без учета распыления.
  • Максимальный вес, который выдерживает ходовая часть — 285 кг.

Силовая установка

На мотоцикл установлен четырехцилиндровый бензиновый двигатель с масляно-воздушным охлаждением:

  • рабочий объем цилиндров — 1157 куб/см;
  • мощность — 100 л.с.;
  • питание — карбюраторное, диффузорное;
  • запуск — электростартер;
  • трансмиссия — пятиступенчатая коробка передач;
  • привод на заднее колесо — цепной.

Данный мотор является неоспоримым «козырем» мотоцикла, он обладает беспрецедентным запасом мощности, которую можно выпустить из упряжки в любую секунду, а уж загнать лошадиные силы обратно сможет далеко не каждый. Действовать нужно осторожно!

Кастовая принадлежность

Если провести аналогию между автомобилями бизнес-класса и этой категорией байка, то получится некорректное сравнение, неуклюжее и неуместное. У мотоцикла своя жизнь, он не вписывается в критерии бизнес-класса, а если говорить точнее, то просто находится далеко впереди, набирает скорость и даже не оглядывается. Тем не менее кому-то вздумалось причислить «Сузуки-Бандит 1200» к мотоциклам бизнес-класса. Видимо, для «красного словца». Не станем спорить, просто предположим, что в дорогу, оседлав «Бандита», можно прихватить с собой ноутбук. Логические нормы соблюдены, наличие лэптопа — это верный признак бизнес-деловитости хозяина. Ну а слово «класс» само найдет себе местечко.

Отзывы покупателей

За два десятилетия сотни тысяч владельцев мотоцикла «Сузуки-Бандит 1200» испытали непередаваемое ощущение контакта с великолепной машиной. Байк радовал мотоциклистов отзывчивостью, послушанием и предсказуемым характером. Многие владельцы отмечали ту высокую степень надежности, которую может дать только хорошо сконструированная и собранная из особо прочных деталей машина.

И сегодня немало прославленных мотоциклов устраивают скоростные пробеги по автобанам, удивляя любителей раритетной мотоциклетной техники.

Характер двигателя

При наборе крейсерской скорости (примерно 130 — 150 км/час) мотоцикл начинает проявлять чудеса стабильности, он уверенно идет по прямой и неохотно вписывается в повороты. То же и с тормозами, процесс остановки «Бандита» какой-то заторможенный, но только в обратном смысле. Диски крутятся и крутятся, тормоза неэффективны.

Лавирование на небольшой скорости в автомобильных «тянучках» позволяет по достоинству оценить эффективность масляного сцепления и коробки передач. Но в работе КП почему-то много лишних шумов, а сцепление тяжеловато в своем рабочем процессе. Но вот мотоцикл вышел на трассу, и куда подевались тяжесть и переключение со скрипом? «Сузуки-Бандит» полетел легко, как ласточка, ворчание двигателя как-то неудобно сравнивать с ворчанием ласточки, а вот с ее щебетаньем вполне уместно. Тяга мотора на средних и низких оборотах — это музыка без единой фальшивой ноты.

Доработка двигателя продолжалась частично на сборочном конвейере, иногда прямо на стенде для обкатки, но результаты настроек были видны всегда.

Одним из ключевых усовершенствований можно считать установку датчиков дросселей (TPS), замену карбюраторов «Микини», изменение формы кулачков выхлопа.

Двигатель несомненно доминирует в конструкции, он и выглядит как главный элемент всего механизма с великолепной амплитудой мощности и нарастающих оборотов.

Во всем диапазоне работы мотора можно выделить часть особо интенсивного напряжения между 4000 об/мин и 7000 об/мин. Тахометр дает цифру 3600 об/мин. На спидометре в это время только 100 км/час. Это самый продуктивный момент для всего двигателя.

Трансмиссия и электрооснащение

Изношенность коробки передач для тяжелого мотоцикла является совершенно недопустимым. Коробка передач и сцепление, которыми оснащается мотоцикл — это наиболее часто заменяемые запчасти. «Сузуки-Бандит 1200» имеет свои слабые места. И дело не в качестве трансмиссии, а, скорее всего, в интенсивности эксплуатации. В ремкомплект входят также свечи.

«Сузуки-Бандит 1200» отличается высоким рабочим напряжением всей электросхематической цепи. А поскольку зажигание у мотоцикла электронное, бесконтактное, то свечные электроды работают в достаточно жестких условиях и часто подгорают.

Suzuki GSF 1200 Bandit: цена Сузуки ГСФ 1200 Бандит, технические характеристики Сузуки ГСФ 1200 Бандит, фото, видео, отзывы

Одноклассники Suzuki GSF 1200 Bandit по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki GSF 1200 Bandit

Suzuki GSF 1200 Bandit, 2001 г

Приобрел «Бандит» по случаю. В первый год ездил на нем совсем немного — всего 700 км, т.к. не была открыта категория и отсутствовала экипировка, кроме шлема. Меня начала мучить совесть, и я поставил его в гараж. За зиму установил армированные шланги, перекрасил его так, как мне хотелось — получился очень свежим, ну и добавил датчик температуры масла и зарядку на 12V для навигатора, поменян был руль на более широкий. В 2011 году начал эксплуатировать мотоцикл каждый день сезона — и в дождь и в жару. Сравнивать Suzuki GSF 1200 Bandit могу только с CBR919RR и CB400, т.к. на другом ездить не доводилось. Несмотря на то, что охлаждение воздушно-масляное — справляется со своей задачей нормально, температура держится в районе 90-100, пару раз в 40 градусную жару в пробке доходило до 140 градусов. Посадка очень удобная, «пятой точке» очень комфортно, управляется просто великолепно с более широким рулем, нагрузки на руки практически нет, так что если «поерзать» по сидению — всегда можно найти комфортное положение. Развесовка для города просто отличная — торможение происходит достаточно комфортно и безопасно, в то время как на CBR900RR — мотоцикл просто может встать «колом», если передавишь ручку. В повороты Suzuki GSF 1200 Bandit ложится нормально, чиркал ножками асфальт много раз, обошлось без срывов. Много раз возил противоположный пол. Приходилось ездить и с пассажиром более 100 кг весом — не комфортно. Вес пассажира более 70 кг — мотоцикл замечет, но пробоев не было. Масло не ест. Характер очень добрый, при грамотном диалоге с Suzuki GSF 1200 Bandit мне удавалось «давать жару» в городе, что все живое чувствовало приближение за км (он у меня с «Акраповичем»). Мой рост 192, на нем я выгляжу гармонично, так что не рекомендую его тем, у кого рост небольшой — будет некомфортно. Мотоцикл достаточно тяжелый, когда мотор глушишь, сразу это понимаешь. На трассе «расколбасов» никогда не было — идет как по рельсам. Без обтекателя разгонялся до 240, прижавшись к баку, но начинает сдувать. Выпрямившись до 160. Комфортно ехать 120. В обслуживании достаточно неприхотлив, есть центральная подножка, резину не ест.

   Достоинства: большой мотоцикл для настоящих мужчин. Неплохой штатный свет. Хорошая аура для женщин. Управляется силой мысли, может быть очень добрым, а может и разозлиться. Как первый мотоцикл — просто идеальный вариант.

   Недостатки: карбюраторы.

  Александр, Воронеж


Suzuki GSF 1200 Bandit, 1999 г

Это настоящий «Бандит» городских условиях, да и на загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет на 5-й передаче ездить с 40 км/ч до 180 км/ч (электронный ограничитель). Отличная управляемость, удобство посадки, замечательная «развесовка», четкие тормоза и остальные положительные качества. Мотоцикл достойный уважения и восхищения. После определенного тюнинга становится настоящим «уличным бойцом», и никому не рекомендуется тягаться с ним на городских улицах. На открытых пространствах ведет себя более сдержанно, так как эта модель не имеет обтекателя для противостояния ветру. 1200 кубов и паровозная тяга на низах разгоняет Suzuki GSF 1200 Bandit до 140 незаметно для пилота, и когда смотришь на спидометр — то сильно удивляешься. В виду надежности конструкции и популярности мотоцикла выпускаться будет он еще долго. Есть версия с обтекателем — но она не такая задиристая внешне. Поэтому рекомендую всем ярым индивидуалистам купить б/у Suzuki GSF 1200 Bandit без обтекателя и сделать из него красивый мотоцикл для себя любимого.

   Достоинства: надежная конструкция мотоцикла. Удобная посадка. Хорошие тормоза. Двигатель с паровозной тягой.

   Недостатки: минус в том — что все будут просить покатать.

  Михаил, Ступино


Suzuki GSF 1200 Bandit, 1999 г

Стал обладателем своего первого литрового «японца», мощностью в 100 «кобыл» и таким же крутящим моментом. Первая поездка – 20 метров вдоль кооператива, бензин кончился. Было очень страшно. Никогда я не видел раньше, чтобы была такая скорость набора оборотов. Поэтому и боялся. Потом, прокатившись на Yamaha XJR, понял, что не прогадал в выборе – Suzuki GSF 1200 Bandit «позлее» Ямахи будет. Сам поменял масло и фильтр. С фильтром бился 2 часа – боялся резьбу испортить, оказалось напрасно, но бережёного берегут. Подрегулировал холостые. Поиграл со свечками, но потом вернул те, что с ним и были. Проехал 5000 км. Немного, но за 2 месяца – считаю нормально. Мощный, тяговитый, позволяет легко обгонять и уходить. Стоит ограничитель – на 5 разогнался где-то до 195, шкала на большее не размечена, да и ограничитель явно на 7100 об/мин срабатывает. Дорогу Suzuki GSF 1200 Bandit держит хорошо, попробую только в новом сезоне поиграть с настройками подвески, сделать пожёстче. Ездил на 92-м. Теперь на 95-96. Потому что свечи чище стали гораздо, побелели, а были чернее ночи. Возможно, правда, что гремит цепь ГРМ, да и клапана неплохо бы проверить. Компрессия – 10. 1 раз упал, аварийно оттормаживаясь на грунтовой обочине. Лёг и пропахал 1 метр примерно – заблокировал заднее колесо – классическая ошибка. Повреждений — несколько царапин. Отличный мот! За эти деньги такой драйв.

   Достоинства: очень «злой». Тяговитый. Красивый внешне.

   Недостатки: особых нет.

  Алексей, Иркутск


Suzuki GSF 1200 S Bandit, 1998 г

Вообще-то на замену СВ400SF искал 750-го Бандита, но вот очень удачно подвернулся большой Бандит 1998 года и я не устоял. Купил его в начале зимы, и пришлось своим ходом гнать из ГАИ на стоянку. Причем последний километр — по укатанному снегу и льду. Ух, натерпелся. Но сразу понял — аппарат серьезный. По снегу, в горку, на холостых, на первой — он разгонялся. Момент крутящий, вот где сила, брат. По порядку. Мотоцикл не выглядит большим и по факту так и есть. Посадка. Гораздо удобней, чем на «Сибихе». Подножки, по сравнению с Хондой, сдвинуты на пару см вперед и опущены пониже. Поэтому посадка даже более классическая — колени согнуты несильно. Плюс еще, Suzuki GSF 1200 Bandit гораздо уже «в талии» (рама-то не хребтовая, как на «Фуре»), т.е. ноги широко растопыривать не надо. Этому же (не растопыривать) помогает узкое впереди сиденье. Для пассажира оно сзади куда как шире. Удобно ложиться на бак, прятаться за обтекатель. В дождь обтекатель также хорошо помогает, легко найти положение, когда потоком воздуха с «визора» шлема все сдувает. Как едет. Все оценки положительные.

Передняя вилка с перьями 43 мм после «Фуровской» мягонькой — то, что надо. Непробивается даже под моими 100 кг плюс пассажир ни на одной яме. Ну и задняя подвеска на порядок превосходит Хондовскую. В общем, когда начал ездить, долго не мог поверить, что скорость именно та, что на спидометре. Подвески скрадывают скорость очень сильно. В поворотах работают изумительно, ни раскачки, ни рысканий на неровностях. Вес чувствуется. Но за городом он только в плюс. Устойчивость на трассе, как у трамвая. В городе вес, как ни странно, тоже в плюс. Двигатель. Ну, тут, конечно, песня. Само собой, после «Фуры», двукратное увеличение мощности очень ощущается. Первые пару недель гонял, да. Ну как же, непередаваемое ощущение «все стоят», а ты играешь в шахматы между фигурок. Потом упал легонько (не по своей вине, правда) и образумился. Вернулся к обычному осторожному стилю. В целом движок не злой, прекрасная тяга на низах (тронуться со второй или с холостых на первой — плевое дело), ровная характеристика, но высокая мощность плюс короткая база заставляют с уважением относиться к мотоциклу. Бензин не то чтобы ест, но выше расход, чем у 400. Пока намерял 6,8 л, но особо-то выше 6 тысяч и не кручу. А вот бак меньше, 200 км до резерва, на «Фуре» было 300. КПП не такая четкая как у Хонды. Свет фары — слабенький. Падать на Suzuki GSF 1200 Bandit очень дорого. Б/у запчасти на объемные Бандиты почти нет.

   Достоинства: внешность. Отличная подвеска. Посадка. Тяговитый двигатель с покладистым нравом.

   Недостатки: трудно достать запчасти. Мотоцикл требует уважения.

  Евгений, Мытищи


Suzuki GSF 1200 Bandit, 2003 г

Отличный мотоцикл. Сколько крутишь — столько едет. На любой передаче. А после «раздушки» совсем хорошо. Из минусов — ну мягковата подвеска. Ну, мягковата передняя вилка. Зато хочешь, крути и пуляй, хочешь — не крути и катись. Но конечно для дальняков да по нашим дорогам тяжелые «эндуро» гораздо удобней, да и расстояние между седлом и подножками маловато для больших людей (а это 2 м). Из обслуживания — все очень плотно и ко многим узлам просто так не подберешься, только разобрав пол мотоцикла. Но что делать — японцы.

   Достоинства: динамика. Внешний вид. Надежность. Стоимость обслуживания.

   Недостатки: управляемость. Подвеска.

  Андрей, Москва

 

Suzuki GSF 1200 Bandit / Сузуки ГСФ 1200 Бандит

Появление легендарных Suzuki GSF 1200 Bandit стало ответом японской компании Сузуки на «Хондовский» нейкид CB1, который занял немалую долю рынка. Надежная конструкция и брутальный хулиганистый дизайн подстать названию обеспечили «Бандитам» высокую популярность. Эти мотоциклы отличались прогрессивными технологическими решениями и завидными ходовыми качествами.

В 1996 году в Suzuki удивили своих поклонников самым мощным «Бандитом» с 98-сильным 1.2-литрoвым мотором. До этого момента серия GSF Bandit была доступна в 250, 400 и 600-кубовых вариациях. Таким образом, в Suzuki подчеркнули намерения сделать очень мощный дорожный байк, который удовлетворил бы любые запросы, связанные с динамикой, комфортом и легкостью управления.

Дебют Suzuki GSF 1200 Bandit прошел весьма удачно. Помимо всех качеств серии GSF, новые мотоциклы приобрели сбалансированную силовую установку с великолепными тяговыми свойствами. В 2001-м 1200-кубовый «Бандит» претерпел незначительные изменения, получив модернизированные карбюратор и тормоза, а также электронную «приборку». Отменные ходовые качества, простая конструкция и хулиганский образ Suzuki GSF 1200 Bandit сделали этот мотоцикл бестселлером.

suzuki bandit — Suzuki Bandit GSF1200 история 1995-2006 и небольшие модификации Б12

Suzuki Bandit GSF1200 история 1995-2006 и небольшие модификации Б12

Suzuki Bandit GSF1200 история модели 1995-2006

Suzuki Bandit это имя стало культовым в Европе, и прежде всего благодаря именно ему, самому большому Бандиту – GSF1200. Он венчает линейку из трёх мотоциклов – это GSF600 Bandit, GSF750 (сделан для японского рынка) и собственно GSF1200 Bandit. Все три мотоцикла построены на одной базе, хотя и список различий, конечно, тоже велик, и главным из них, несомненно, является двигатель.Первый Suzuki GSF1200 Bandit сошел с конвеера в 1995 году в «голой» модификации. Мотоцикл поражал своим брутальным обликом: короткий и подтянутый, как бы собранный в кулак, с выпирающими в стороны огромными цилиндрами, он всем своим видом излучал мощь и силу. И подтверждением этой мощи был переработанный мотор от GSX-R1100, увеличенный в объёме до 1156 кубов, однако при этом дефорсированный вроде бы до 98 л.с. однако… Однако действительная мощность этого мотоцикла известна только Suzuki. Дело в том, что заявленная мощность менее 100 л.с. была очень «удобной», позволяя без проблем продавать эти мотоциклы в Японии, с её ограничением по мощности, и в Германии, где налоги на мототехнику мощностью более 100 л.с. очень велики. Именно поэтому, кстати, многие мотопроизводители поставляли туда «удушенные» версии даже своих самых мощных мотоциклов — экономные бюргеры часто предпочитали покупать их, чем платить огромные налоги и страховку (да и раздушить всегда можно). Реальные же замеры показывали от 105 до 115 «коней» на заднем колесе, что может говорить о 120 – 130 л.с. мощности на валу. Это привело к возмущению страховщиков, однако Suzuki была непреклонна, продолжая гнуть свою линию, и всё осталось как есть.
Что тут говорить, ускоряется Suzuki GSF1200 Bandit просто бешено — это, бесспорно, и по сей день это один из самых динамичных дорожных мотоциклов.

1995 г. код: S

GSF 1200 Bandit 1995
Общая длина: 2165 мм (85,2 дюйма)
Общая ширина: 785 мм (30,9 дюйма)
Общая высота: 1095 мм (43,1 дюйма)
Высота сиденья: 835 мм (32,9 дюйма)
Сухой вес: 208 кг (458 фунтов)
Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение 1156 куб.см рядный-4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с. (72 кВт) / 8500 об / мин, 96,1 Нм (9,8 кг-м) / 4000 об / мин.

1996 код: T

Идеальный туристический дорожник GSF1200 S, а таковым его считали многие, не стал популярнее раздетого брата, видимо из-за того, что мотоцикл терял изрядную долю своего брутального шарма. Кроме того был немного переработан двигатель, в результате подросший ещё на 1 кубик. Мотор стал более ровным, сумасшедший крутящий момент немного уменьшили, зато отдавался он теперь уже с минимальных оборотов.

GSF 1200 Bandit S 1996
Общая длина: 2165 мм (85,2 дюйма)
Общая ширина: 790 мм (31,1 дюйма)
Высота сиденья: 835 мм (32,9 дюйма)
Колесная база: 1435 мм (56,5 дюйма)
Сухой вес: 214 кг (471 фунтов)
Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение 1157 куб.см рядный-4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с. (72 кВт) / 8500 об / мин, 90,7 Нм / 4500 об / мин.

1997 код: V

Версия модели называется GSF1200SA. Была введена в 1997 году,  была оснащена тормозами с электронными  АБС спереди и сзади. Версия SA не была доступна во всех странах и не пользовалась огромным успехом. Бандит был по-прежнему популярен, но продавался в данной версии в 1997 году только в некоторых странах (Швеция, Канада и еще несколько стран). На модели SA была наклейка говорящая о наличии АБС на боковых панелях . Передние диски имели совсем иной дизайн и задний тормоз был установлен выше оси колеса (см. фотографии ниже).

GSF 1200 SA Bandit 1997
Общая длина: 2105 мм (82,5 дюйма)
Общая ширина: 790 мм (31,1 дюйма)
Общая высота: 1215 мм (47,8 дюйма)
Высота сиденья: 835 мм (32,9 дюйма)
Колесная база: 1465 мм (57,7 дюйма)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Сухой вес: 221 кг (485 фунтов)
Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение 1157 куб.см рядный-4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с. (72 кВт) / 8500 об / мин, 90,7 Нм / 4500 об / мин. Тормоза с АБС.

1998 код: W

GSF 1200 Bandit S 1998
Общая длина: 2095 мм (82,5 дюйма)
Общая ширина: 790 мм (31,1 дюйма)
Общая высота: 1215 мм (47,8 дюйма)
Высота сиденья: 835 мм (32,9 дюйма)
Колесная база: 1435 мм (56,5 дюйма)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Сухой вес: 214 кг (471 фунтов)
Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение 1157 куб.см рядный-4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с. (72 кВт) / 9500 об / мин, 83,6 Нм / 4500 об / мин.

1999 код: X

GSF 1200 Bandit S 1999
Общая длина: 2095 мм (82,5 дюйма)
Общая ширина: 790 мм (31,1 дюйма)
Общая высота: 1215 мм (47,8 дюйма)
Высота сиденья: 835 мм (32,9 дюйма)
Колесная база: 1435 мм (56,5 дюйма)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Сухой вес: 214 кг (471 фунтов)
Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение 1157 куб.см рядный-4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с. (72 кВт) / 9500 об / мин, 83,6 Нм / 4500 об / мин.

2000  код: Y

В прошлом году модель осталась с оригинальной рамой и дизайном. Модель 2000-года практически не изменилась, хотя модель 2001-года была введена за несколько месяцев до нового года (см. в следующем году подробности).

2001 код: K1

В марте 2000 года рестайлинговый Bandit 1200 получил новую раму и обновленный двигатель. Модель,  2001-года была отмечена целым рядом усовершенствований. Обтекатели на модели S, панель приборов, пластик хвоста, все было обновлено, а также фара и стоп-сигнал. Передняя вилка была также новая и передние тормоза получили шести поршневые суппорты с каждой стороны, а не как раньше четырех. Двигатель настроили на  больший крутящий момент, чем раньше и была увеличена эффективность охлаждения. Модель была выпущена в первый раз, на  родине, в Японии (март 2000).

GSF 1200 Bandit 2001
Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
Общая высота: 1100 мм (43,3 дюйма)
Высота сиденья: 790 мм (31,1 дюйма)
Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Сухой вес: 214 кг (471 фунтов)
Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение 1157 куб.см рядный-4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с. (72 кВт) / 8500 об / мин, 91,7 Нм / 6500 об / мин.

GSF 1200 Bandit S 2001
Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
Общая высота: 1220 мм (48,0 дюйма)
Высота сиденья: 790 мм (31,1 дюйма)
Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Сухой вес: 220 кг (484 фунтов)
Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение 1157 куб.см рядный-4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с. (72 кВт) / 8500 об / мин, 91,7 Нм / 6500 об / мин.

2002 код: К2

GSF 1200 Bandit 2002
Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
Общая высота: 1100 мм (43,3 дюйма)
Высота сиденья: 790 мм (31,1 дюйма)
Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Сухой вес: 214 кг (471 фунтов)
Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение 1157 куб.см рядный-4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с. (72 кВт) / 8500 об / мин, 91,7 Нм / 6500 об / мин.

GSF 1200 Bandit S 2002
Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
Общая высота: 1220 мм (48,0 дюйма)
Высота сиденья: 790 мм (31,1 дюйма)
Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Сухой вес: 220 кг (484 фунтов)
Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение 1157 куб.см рядный-4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с. (72 кВт) / 8500 об / мин, 91,7 Нм / 6500 об / мин.

2003 код: K3

GSF 1200 Bandit 2003
Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
Общая высота: 1100 мм (43,3 дюйма)
Высота сиденья: 790 мм (31,1 дюйма)
Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Сухой вес: 214 кг (471 фунтов)
Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение 1157 куб.см рядный-4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с. (72 кВт) / 8500 об / мин, 91,7 Нм / 6500 об / мин.

GSF 1200 Bandit S 2003
Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
Общая высота: 1220 мм (48,0 дюйма)
Высота сиденья: 790 мм (31,1 дюйма)
Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Сухой вес: 220 кг (484 фунтов)
Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение 1157 куб.см рядный-4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с. (72 кВт) / 8500 об / мин, 91,7 Нм / 6500 об / мин.

2004 код: K4

Новый глушитель из нержавеющей стали, добавлен катализатор в выхлопной системе на модель для Калифорнии .

Версия ограниченной серии из голых GSF1200N была предложена в некоторых странах на 2004 год. Я нашел фотографию на сайте Suzuki в Финляндии. 2004 GSF600N была также доступна с аналогичным окрасом. Черный голый GSF1200N был также доступен в Финляндии.

Цвета: серый, синий, Limited Edition синий / белый, черный.

GSF 1200 Bandit 2004
Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
Общая высота: 1100 мм (43,3 дюйма)
Высота сиденья: 790 мм (31,1 дюйма)
Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Сухой вес: 214 кг (471 фунтов)
Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение 1157 куб.см рядный-4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с. (72 кВт) / 8500 об / мин, 91,7 Нм / 6500 об / мин.

GSF 1200 Bandit S 2004
Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
Общая высота: 1220 мм (48,0 дюйма)
Высота сиденья: 790 мм (31,1 дюйма)
Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Сухой вес: 220 кг (484 фунтов)
Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение 1157 куб.см рядный-4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с. (72 кВт) / 8500 об / мин, 91,7 Нм / 6500 об / мин.

GSF 1200 Bandit S 2004
Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
Общая высота: 1220 мм (48,0 дюйма)
Высота сиденья: 790 мм (31,1 дюйма)
Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Сухой вес: 220 кг (484 фунтов)
Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение 1157 куб.см рядный-4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с. (72 кВт) / 8500 об / мин, 91,7 Нм / 6500 об / мин.

GSF 1200 Z Bandit Limited 2004
Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
Общая высота: 1220 мм (48,0 дюйма)
Высота сиденья: 790 мм (31,1 дюйма)
Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Сухой вес: 220 кг (484 фунтов)
Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение 1157 куб.см рядный-4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с. (72 кВт) / 8500 об / мин, 91,7 Нм / 6500 об / мин.

2005 код: K5

В Швеции продавался только синий / белый вариант GSF1200S в 2005 году. Помимо цвета, изменений в 2005 году не было.

Цвета: синий / белый

GSF 1200 Bandit S 2005
Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
Общая высота: 1220 мм (48,0 дюйма)
Высота сиденья: 790 мм (31,1 дюйма)
Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Сухой вес: 220 кг (484 фунтов)
Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение 1157 куб.см рядный-4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с. (72 кВт) / 8500 об / мин, 91,7 Нм / 6500 об / мин.

2006 код: K6

2006 год стал последним для модели Bandit 1200. Двигатель объемом 1157 куб.см воздушно-масляного охлаждения  не соответствует жестким нормам Евро-3. Позднее он  был заменен на новый 1255 куб.см инжекторный двигатель жидкостного охлаждения.

Модель 2006 (К6), получила новые раму, бензобак, пластиковые панели, приборную панель, регулируемое по высоте сиденье и более широкий и удобный руль, Более обтекаемую форму «S» версии также новые формы обтекателя и зеркал, полностью изменен дизайн фар  и стали доступны версии с тормозами ABS в качестве опции.

Цвета: черный, синий, красный.

GSF 1200 Bandit 2006
Общая длина: 2130 мм (83,9 дюйма)
Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
Общая высота: 1100 мм (43,3 дюйма)
Высота сиденья: 785-805 мм (30.9-31.7 в)
Колесная база: 1480 мм (58,3 дюйма)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Сухой вес: 212 кг (466 фунтов)
Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение 1157 куб.см рядный-4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с.
(72 кВт) / 8500 об / мин, 91,7 Нм / 6500 об / мин.

GSF 1200 Bandit S 2006
Общая длина: 2130 мм (83,9 дюйма)
Общая ширина: 790 мм (31,1 дюйма)
Общая высота: 1235 мм (48,6 дюйма)
Высота сиденья: 785-805 мм (30.9-31.7 в)
Колесная база: 1480 мм (58,3 дюйма)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Сухой вес: 215 кг (474 фунтов)
Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение 1157 куб.см рядный-4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с.
(72 кВт) / 8500 об / мин, 91,7 Нм / 6500 об / мин.

2006 Suzuki GSF1200S спецификация
Тип двигателя 4-тактный, рядный 4 цилиндра, с воздушно-масляным охлаждением, DOHC
Рабочий объем 1157 куб.см (1157 см3)
Диаметр цилиндра / Ход поршня 79,0 мм х 59,0 мм
Степень сжатия 9,5: 1
Топливная система MIKUNI BSR36
Смазка мокрый картер
Зажигание Digital / Transistorized
Стартер электрический
Передача 5-передач постоянного зацепления
Главная передача 45 / 15 (3,000)
Габаритные размеры ДхШхВ (мм) 2,130 X790 x1.235
ДхШхВ (inch) 83,9 x31.1 x48.6
Высота по седлу 785 / 805 мм (30,9 / 31,7 дюйма)
Колесная база 1,480 мм (58,3 дюйма)
Дорожный просвет 130 мм (5,1 дюйма)
Сухой вес 215kg (474 фунтов) + 4 кг (9 кг) с ABS
Передняя подвеска 43 mm телескопическая, спиральная пружина, с масляным амортизатором, с предварительным поджатием пружины полностью регулируемая
Задняя подвеска Link-тип, спиральная пружина, с масляным амортизатором, с регулировкой предварительной нагрузки пружины 7-ступенчатой
Передние тормоза 4 — поршневые суппорта, 310 мм Двойные диски
Задний тормоз 1 — поршневой суппорт, 240 мм диск
Передняя покрышка 120/70ZR17M/C (58W), бескамерная
Задняя покрышка 180/55ZR17M/C (73W), бескамерная

Материалы статьи были взяты отсюда:
http://www.suzukicycles.org
http://gsf-bandit.narod.ru

Suzuki Bandit 1200 (1996-2006) обзор и руководство по покупке подержанных

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 20 июля 2020 г.

Обновлено: 20 июля 2020 г.

Suzuki Bandit 1200 (официальное название: GSF1200 Bandit) — одно из самых выгодных предложений велосипедистов. Двигатель Grunty Suzuki GSX-R1100, достойная для своего времени управляемость и простота настройки, если вам потребуется больше удовольствия от дороги.GSF1200 Bandits 2000 г.в. более туристические, немного мягче, но отделка немного лучше.

В 2007 году Suzuki Bandit 1200 был заменен на GSF1250 Bandit.

Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, есть все шансы, что вы захотите присоединиться к сообществу, чтобы встретить единомышленников, купить и продать запчасти и велосипеды или просто узнать больше о Bandit 1200. Мы рекомендуем Клуб владельцев бандитов.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Suzuki GSF1200 Bandit никогда не был лучшим в управлении большим ретро в 90-х, а модификации 2000 года и новее сделали мотоцикл еще более мягким и неопределенным, когда его сильно толкают на ухабистой дороге.GSF1200 Badnit более стабилен, чем GSF600 Bandit, особенно в передней части, но это точно не Suzuki GSX-R750.

Запрос читателя: вибрирующие подножки на Bandit 1200

Q : Я только что проехал 4000 миль на своем Suzuki Bandit 1200 1998 года, и я чувствую легкую вибрацию подножек и рулей между 2500-4500 об / мин.

Байк стандартный и с оригинальной выхлопной.
Alex Lambie, электронная почта

A : Ранние двигатели Bandit были очень хороши на малых пробегах, и ваш мотоцикл определенно таков — менее 1000 миль в год.

Убедитесь, что карбюраторы сбалансированы, и проверьте настройки управляющего винта. Стандартное значение — одна и три четверти, но если вы доведете их до трех-трех и трех четвертей, вы получите гораздо больше нижней части и более плавный ход.

Я также проверил все болты крепления двигателя на затяжку, особенно резиновые треугольные пластины под двигателем.

Фактически, некоторые импортные товары из США поставлялись с пустыми ушками для этой пластины, но вы можете получить вторичные ушки от Banditmania по телефону: 01522-871600.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Двигатель Suzuki GSF1200 Bandit — действительно крепкий, крутящий момент старый мотор из 80-х, и, просто убрав заводскую банку на Suzuki Bandits 1996-99 годов, вы можете получить от него еще 15 л.с. — удобно. Более поздние версии немного лучше расходуют топливо и имеют более жесткое сцепление.

Вопрос читателя: почему у моего Bandit 1200 есть цепи?

Q : У меня Suzuki Bandit 1200 1999 года выпуска, который на данный момент прошел через три разные цепи.Самой последней цепочкой, установленной в апреле 2010 года, было кольцо SGX Gold X-ring, и теперь оно выглядит готовым к разрыву в любой момент.

Мотоцикл — моя пригородная поездка, поэтому ездить на нем не сложно. Я провел лазерной ручкой по центру цепи, и она совместилась с центром звездочек

.

Для регулировки цепи я обычно вставляю маленький гаечный ключ в заднюю звездочку и откатываю четыре зубца назад, затем затягиваю регуляторы, контргайки и шпиндель … Прокручиваю колесо вперед, снимаю гаечный ключ … И снова проверяю двумя пальцами сверху маятника, но под цепью для свободного хода… Передача тоже стандартная …
Рой, MCN форумы

A : Проведение лазерной ручки по цепи — хороший способ проверить выравнивание. Если у вас нет лазера, вы можете проверить это, измерив расстояние от маятника до колеса с обеих сторон.

Когда колесо выровнено, можно найти узкое место на цепи. Для этого медленно вращайте колесо и толкайте пальцем нижнюю часть цепи вверх и вниз.

Узкое место — это точка, в которой вы теперь будете регулировать натяжение, поэтому сделайте отметку на боковой стенке цепи, в идеале в районе 3 часов вокруг задней звездочки, чтобы каждый раз легко находить ее.

Вы натягиваете цепь там, потому что, если бы вы использовали более свободный конец, цепь была бы похожа на тетиву в узком месте и изнашивалась бы очень быстро, что, я думаю, и произошло в вашем случае.

Натяжение должно быть около 35 мм, когда на велосипеде никого нет, но сядьте на велосипед и еще раз проверьте, есть ли свободный ход в узком месте.

Все, что вам нужно сделать, чтобы получить правильное натяжение, — это убедиться, что вы отрегулировали каждую сторону на одинаковую величину, и дважды проверяйте ее линейкой по ходу движения. Меньше спешки, больше скорости, и все будет в порядке.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

Общий результат на раннем Suzuki GSF1200 Bandit был не лучшим. Велосипеды довольно быстро выглядят потрепанными, и, хотя двигатель изнашивается, подвеска и торможение требуют регулярного внимания, иначе мотоцикл начинает управлять, как девушка Lambrini в девичник.

У нас есть 47 отзывов владельцев Suzuki Bandit 1200 на сайте, и байк получил 4,8 звезды из 5, что говорит о том, что это действительно невероятно популярный байк.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Есть множество GSF1200 Bandits на выбор на рынке подержанных автомобилей, и за относительно небольшие деньги вы получаете универсальный мотоцикл, который может ездить на работу в течение недели, а затем позволяет вам играть в глупых педерастов на выходных.Оригинальный Suzuki GSF1200N Bandit по-прежнему обладает неким резким и жестоким шармом.

Suzuki Bandit 1200 соперники

Среди мотоциклов

, которые вы можете рассматривать в качестве конкурентов Bandit 1200, входят Yamaha Fazer 1000, Honda CB1300 и Triumph 955i Street Triple.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Подвеска и тормоза на Suzuki GSF1200 Bandit нормальные, но ничего особенного. Шесть суппортов на байках 2000 года выпуска намного лучше.Более поздний Suzuki GSF1200S Bandit — это комфортабельный полу-туристический мотоцикл с водосточными трубами из нержавеющей стали, приличным освещением и увеличенным полуобтекателем.

Suzuki Bandit 1200: мечта мастера

Bandit 1200 — популярная платформа для модификации, как показано на этой реплике Suzuki XR69 от Роба Бина.

.

Suzuki GSF1200S Бандит

Suzuki GSF 1200S Бандит

Марка Модель

Сузуки
GSF 1200S Bandit

Год

1996–97

Двигатель

Четырехтактный, поперечный четыре
цилиндр, DOHC, 4 клапана на цилиндр.

Вместимость

1157 куб. См / 30,6 у.е. в

Диаметр цилиндра x ход поршня

79 x 59 мм

Степень сжатия

9,5: 1

Система охлаждения

Воздушно-масляное охлаждение

Индукция

4 х
Карбюраторы Mikuni BST36

Зажигание

Цифровой
транзисторный

Начиная с

Электрический

Максимальная мощность

71.5 кВт / 98 л.с. при 9500 об / мин

Максимальный крутящий момент

83,6 Нм / 8,5 кгс-м / 61,7 фунт-фут при 4500 об / мин

Трансмиссия

5
Скорость

Финал
Привод

Цепь

Передняя подвеска

43
мм Телескопический, с масляным демпфированием, регулируемый предварительный натяг

Задняя подвеска

Моноамортизатор, рычажный,
4-позиционная регулировка демпфирования отбоя, 7-позиционная регулировка преднатяга

Передние тормоза

2 х
Диски 310 мм, 4 поршневых суппорта

Задние тормоза

Один диск 240 мм, 2-поршневой суппорт

Передняя шина

120/70 ZR17

Задняя шина

180/55 ZR17

Сухая масса

214
кг / 472 фунта

Собственная масса

222
кг / 489 фунтов

Запас топлива

20.0 литров / 5,0 галлона США / 4,2 англ. Галлона

Среднее потребление

6,3 л / 100 км / 15,8 км / л / 37,2 миль на галлон США / 44,6 миль на галлон

Торможение 60 км / ч — 0

13,5 м / 44,3 футов

Торможение 100 км / ч — 0

39,7 м / 130,2 футов

Постоянный
Миля

11.1 сек / 192,5 км / ч / 119,6 миль / ч

Максимальная скорость

233,3 км / ч / 145 миль / ч

Впервые выпущенный в 1996 году, 1200S Bandit был
полуоблегченная версия голой ретро-машины Suzuki объемом 1200 куб. см. Направлен на
повторяя успех продаж популярного GSF600S Bandit, Big Bandit
выглядел очень похоже на своего брата меньшей вместимости.

После испытанного
путь использования деталей из существующих моделей для экономии затрат на разработку,
1200 Bandit использовал версию давно работающего двигателя GSX-R1100 в простой
рама из стальных труб.Ходовая часть и вспомогательное оборудование были позаимствованы у других
машин в линейке Suzuki, и 1200 Bandit сразу же стал успешным,
чему способствует его конкурентоспособная цена и универсальное удобство использования.

Полуобтекатель
предлагали обычные преимущества защиты от ветра и непогоды, а также повышали
предельная максимальная скорость.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о