Технические характеристики suzuki gsx r1000: Suzuki gsx-r1000 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

фото GSX-R, технические характеристики, скорость

В ответ на выпуск мотоцикла YZF-R1 (более известный как R1) компанией Yamaxa, в 2001 году Suzuki представила свой вариант. Им стал Suzuki GSX R1000. Как и у конкурента, выпуск модели продолжается. За 20-летнюю историю байк претерпел несколько незначительных изменений и 6 рестайлингов (по некоторым сведениям — 8).

История модели

За основу производства взяли собственную разработку GSX-R 750, увеличив объём двигателя, и использовав более толстый алюминий для проектирования рамы.

Suzuki GSX R1000 2001 года выпуска.

Suzuki GSX R1000 2019 года выпуска.

Но уже 2 года спустя модель кардинально меняется как внешне, так и по техническим параметрам. Меняется число тормозных суппортов, устанавливается светодиодная оптика, мотоцикл становится ниже и т. д. Байки этого года отличает благородный чёрный окрас

Дальнейшие обновления следуют с периодичностью в 2–3 года. Устанавливаются другие амортизаторы, появляется трекшн-контроль, меняется мощность двигателя, кроме этого используются множество других, как новых, так и не очень разработок.

Фото-галерея

Левая ручка и органы управления.

Задняя звёздочка и ось.

Бачок тормозной жидкости.

Правая ручка вблизи.

Вентилятор охлаждения.

Технические характеристики

Одной из изюминок силовой установки является установленная в 2007 году система S-DMS, Suzuki Drive Mode Selector с возможностью выбора десяти режимов работы.

Под пластиковым обтекателем мотоцикла скрывается литровый четырехцилиндровый движок, легко поднимающий переднее колесо в воздух при резком вращении ручки газа.

Кроме неё можно назвать собственную разработку SR-VVT, которая меняет степень сжатия в зависимости от оборотов двигателя. Сам движок несколько раз полностью менялся. В результате он получил:

  • рабочий объём — 998 (999 с 2005) м3;
  • количество цилиндров — 4;
  • число тактов — 4;
  • количество клапанов — 16, по 4 на цилиндр;
  • мощность — 163 (постепенное увеличение до 201) л.с;
  • крутящий момент — 117 Нм;
  • охлаждение — жидкостное;
  • подача топлива — инжектор;
  • зажигание — транзисторное;
  • пуск — электростартер;
  • объём бака — 18 (17,5 с 2007) л.

Принятие ЕВРО-4 в 2007 году заставило разработчиков в очередной раз обновить параметры мотоцикла. Это совпало с очередным рестайлингом. В результате работы двигатель стал экономичнее, мощнее. Ожидаемым результатом стало уменьшение бензобака.

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классический цепной.

На мотоцикл устанавливается 6-ступенчатая КПП.

Работает хорошо, вопросов у пилота не вызывает. Проблем с рабочим ходом педали или поиском нужной передачи нет. Ускоряется хорошо, частого щёлканья не требует, можно легко и незаметно уйти в красную зону.

  • Сцепление многодисковое, масляная ванна. Рестайлинг 2007 года не прощал бесследно — привод стал гидравлическим.
  • Основная передача стандарта — цепь.

Тормоза

За время производства тормоза претерпели несколько изменений.

Свои разработки использовались только на моделях первых лет выпуска. В 2005 устанавливается поддержка от Tokico (японский лидер в производстве тормозных систем). В 2017 меняется на Brembo.:

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Передние:

  • количество дисков — 2;
  • диаметр — 320 мм;
  • поддержка — 4-поршневая.

Задние тормоза:

  • количество дисков — 1;
  • диаметр — 220 мм;
  • поддержка — 2-поршневая.

В процессе разработки диаметр переднего диска падал до 300 мм, потом постепенно вернулся к изначальным 320 мм. В первых версиях основанных на 750 модели тормоза имели 6-поршневые скобы, потом в 2005 использовали сторонние со скобами на 4 поршня.

Единственным изменением рестайлинга 2015 года стала возможность установки ABS. Её можно получить как в стоковой комплектации, так и установить позднее. В первом случае байк принято дополнительно маркировать буквой «А».

Ходовые характеристики,

Заявленная максимальная скорость — 286 км/час. Однако часть владельцев отмечает, что достичь её сложно, «Хоть мотор и хороший, но модель переутяжелена», как для чистого спорта» Любопытно, что максимальный вес главного конкурента (R1), больше чем у Suzuki.

Разгон

Разгон с места до 100 — 2.35 сек. По мнениям пользователей, «чуть больше 3».

Расход топлива

Указанный в инструкции расход — 6,03 на каждые 100 км. Пользователи уточняют, что если «тошнить» по городу на 80 км/час — он будет и меньше, Если отжигать на 200 км — цифра вырастет до 10 л. При движении на крейсере (120–130 км/час) можно получить и менее 6, Зависит от дорожной обстановки.

Фото: экстерьер

Размеры и вес

Раз зашёл разговор о весе — сухая масса байка с момента старта производства выросла всего на 2 кг — со 170 кг до 172 кг. Любопытно, что в процессе эволюции вес мотоцикла был и менее 170.

Снаряжённая уменьшилась на 3 кг — с 205 до 202 кг. (Вес снаряжённого R1 – 206 кг.)

С габаритами ситуация такая же. Некоторые промежуточные значения выпадают из общей схемы. Для иллюстрации приводятся начальные размеры и конечные. В скобках — промежуточные:

  • в длину байк стал короче  — с 2 045 до 2 030 (2070) мм;
  • в ширину стал уже — с 715 до 705 (720) мм;
  • в высоту стал ниже — с 1 135 до 1 130 (1145) мм.

Высота по седлу постепенно уменьшалась — с 830 до 825 (810) мм.

Колёсная база росла постоянно — с 1410 до 1420 мм, а клиренс остался неизменным — 130 мм.

Для кого предназначен?

Габариты мотоцикла однозначно указывают, что комфортным он станет для пользователя среднего роста.

Удобной посадке пилота способствует достаточно мягкое сидение.

Это же подтверждает и рынок продаж без особой привязки к стране/материку. Владельцы указывают — брать можно если ваш рост не выше 180 см. Более — будут проблемы.

Модификации и конкуренты

Модификаций у байка не было до 2017 года. Потом появляется Suzuki GSX-R1000R — «расширенная» версия. Квик-шифтеры в обе стороны, система помощи торможению Motion Track Brake System, перебранная подвеска и дополнительный лаунч-контроль (несколько новых карт для трекшн-контроля) отличают её от оригинала.

Suzuki GSX-R1000R – рестайлинговая версия основной модели.

Кроме уже не раз упомянутого Yamaxa R1 к конкурентам также относили «огненное лезвие» Honda CBR1000RR Fireblade и Kawasaski ZX-10R. Интересно что в выборе пользователей фигурировал Kawasaski ZX-12R, а иногда и легенда — СВ400.

Особенности

К особенностям байка можно отнести

  1. тормозные суппорта от Brembo;
  2. 10 карт для трекшн-контроля;
  3. SR-VVT и S-DMS.

Недостатки

Приборка смешанного типа модели Suzuki GSX R1000.

Цифровой дисплей модели Suzuki GSX-R1000R.

К минусам владельцы отнесли всего одну недоработку:

  • несколько нестандартную панель приборов. «Всё что нужно в заезде, тут есть, но лампочек и блинкеров столько, что вначале глаза разбегаются. Правда после нескольких поездок привыкаешь».

В некоторых случаях отмечают большие банки выхлопа. Для одних это минус, другим безразлично. Любопытно что первые часто обсуждают замену этих «больших уродин» на маленький прямоток. (Вероятно на радость соседям.)

и достоинства

Достоинств у модели много, о чем говорит популярность байка как в первые года выпуска, так и по сей день.

К плюсам мотоцикла относят:

  • мощность мотора;
  • бешеная динамика в любых условиях и при любых настройках;
  • надёжность;
  • управляемость;
  • хорош для междурядья;
  • низкий центр тяжести;
  • простота ремонта;
  • большой выбор частей для тюнинга;

а также многое другое

Фото: детали

Головная фара.

Передний поворотник.

Левая рукоятка.

Правая рукоятка.

Пассажирское сидение.

Задний фонарь.

Заключение

Спортивный мотоцикл Suzuki GSX R1000 стал достойным ответом байкам от Ямахи.

И хоть компания не тратит таких сумм на рекламу, которые считает нормальными последняя — этот байк нашёл своего покупателя.

Возможно, некоторые владельцы скажут что новичкам этот байк категорически противопоказан, но как тогда назвать девушку, которая купив его как первый, ни разу не пожалела о своём выборе?

Мотоцикл GSX-R1000 (2005): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Suzuki GSX-R1000 (2005)

Тип двигателя 4-тактный, DOHC
Объем двигателя 999 см3
Мощность двигателя 178 л.с.
Трансмиссия 6-ступенчатая, цепь
Максимальная скорость 293 км/час
Тип Спортивные мотоциклы

Suzuki GSX-R1000 (2005)

Модель GSX-R1000 2005 года выпуска имеет перепроектированный двигатель и новое шасси. Она стала на 2 кг легче, чем предыдущая модель, и имела на 11 см3 больший объём двигателя, производя теперь 178 лошадиных сил мощности при 11000 оборотах в минуту. Она была оснащена полностью новой рамой, которая уменьшила длину мотоцикла на 4 см. Были обновлены тормоза: теперь передние диски составляли в диаметре 310 мм). Таким образом, модель имела 4-тактный, 4-цилиндровый двигатель объёмом 999 см3 с жидкостной системой охлаждения. Максимальный крутящий момент составляет 118 Н•м при 9000 оборотах в минуту. Степень компрессии составляет 12,5:1. Диаметр цилиндра равен 73,4 мм, а ход поршня – 59 мм. Трансмиссия представлена 6-скоростной механической коробкой передач на цепном приводе. Габариты модели следующие: длина составляет 2030 мм, ширина – 710 мм, высота – 1130 мм. Высота по седлу равняется 810 мм. Колёсная база равна 1405 мм. Дорожный просвет составляет 130 мм. Размерность передней и задней шины – 120/70 ZR17 и 190/50 ZR17 соответственно. Объём бензобака равен 18 л. Сухая масса мотоцикла составляет 166 кг. Максимальная скорость, которую способен достигать мотоцикл, составляет 293 км/ч.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Suzuki GSX-R1000 (2012): технические характеристики / МОТОГОНКИ.РУ

Suzuki представляет новую версию легендарного спортивного мотоцикла GSX-R1000. Яркий представитель модельного ряда 2012 года, являющийся очередным витком эволюции знаменитого трекового GSX-R, стал еще совершеннее, быстрее и легче. Suzuki GSX-R1000 приглашает вас стать звездой трека.

МОТОГОНКИ.РУ, 31 октября 2011 — Новое поколение Suzuki GSX-R1000, пришедшее на смену модели образца 2009 года, уже по праву может называться легендарным. Сохранив все достоинства предыдущей версии, специалисты Suzuki смогли значительно расширить потенциал новинки. Новейшие достижения в двигателестроении позволили сделать характер мотора максимально гибким, внедрение новых компонентов в шасси значительно улучшило управляемость, а усовершенствованный дизайн сохранил узнаваемые черты и вместе с тем позволил добиться потрясающей обтекаемости. Это по-прежнему единственный и неповторимый Suzuki GSX-R1000, но он стал еще лучше – настоящая звезда трека.

Феноменальная управляемость и предсказуемость поведения – два основных и самых сильных качества нового GSX-R1000. Благодаря неуклонному стремлению Suzuki к снижению массы своих мотоциклов, свежая модель оказалась на 2 кг легче своего предшественника, что уже позволило добиться улучшения управляемости на дороге. Уменьшение массы задней части мотоцикла позволило приблизить развесовку и баланс к идеальному соотношению и дополнительно улучшило управляемость. Система выпуска, построенная по схеме 4-2-1 и оборудованная клапаном SET (Suzuki Exhaust Tuning) позволила увеличить крутящий момент мотора и сделать его более приемистым, особенно в зоне низких и средних оборотов. Прочные облегченные поршни со сниженной на 11% массой изготовлены при использовании метода анализа усталости и технологии Finite Element Method (FEM). Данная технология активно используется при производстве гоночных двигателей для чемпионата MotoGP.

Благодаря внедрению вентиляционных отверстий пятиугольной формы (сменивших четырехугольные на предыдущей модели) на боках каждого из цилиндров, снизились потери, неизбежно возникающие за счет сопротивления картера поступательному движению поршня. Степень сжатия мотора увеличена до соотношения 12,9:1, что при оптимальной форме камер сгорания значительно расширило диапазон крутящего момента. А распредвал с оптимизированным профилем кулачка превосходно реализует заложенный в моторе потенциал. Все это, под контролем электронного блока управления двигателем ЕСМ, положительным образом отразилось на расходе топлива, эластичности и приемистости силового агрегата.

В подвеску и тормозную систему мотоцикла Suzuki GSX-R1000 также был внесен ряд изменений. Передняя вилка Big Piston Frontforks (BPF) была разработана специально для того, чтобы выдерживать гоночные нагрузки, при этом обеспечивая отличный отклик. Задний амортизатор отличается регулируемым демпфированием отбоя и сжатия, как на высоких, так и на низких скоростях. Передние тормоза мотоцикла оснащены облегченными дисками Sunstar Engineering и новыми тормозными колодками Brembo. Поскольку при замедлении большее усилие приходится на передний контур, внедрение данных высокопроизводительных механизмов позволило сделать процесс торможения по-настоящему эффективным и предсказуемым. А тормозная система заднего колеса с однопоршневым суппортом позволяет дополнительно снизить неподрессоренную массу.

Особая агрессивная внешность Suzuki GSX-R1000 – это результат слияния в одном образе аэродинамики и высокого спортивного стиля. Благодаря особым обводам корпуса на ходу снижается лобовое сопротивление и турбулентность. Многорефлекторная фара с вертикальным расположением галогенных ламп дальнего и ближнего света и указатели поворота с каждой стороны являются одними из самых запоминающихся элементов экстерьера мотоцикла. Передний и задние указатели поворота оснащены прозрачными рассеивателями и лампами янтарного цвета. А в модификации для Европы рассеиватели имеют голубоватый оттенок, что еще больше усиливает спортивность образа.

Удобные боковые подножки с тремя позициями, регулируемый рычаг переключения передач и компактный топливный бак позволяют занять комфортное положение во время езды. При этом если владелец предпочитает путешествовать в одиночку, двухместное сиденье можно заменить на одноместное. Перед глазами водителя находится прекрасно читаемая на ходу панель приборов в составе тахометра с посеребренной стрелкой и жидкокристаллического спидометра. На ЖК-монитор мотоцикла выводится вся необходимая информация об общем и суточном пробеге, время, температура охлаждающей жидкости, указатель включенной передачи, таймер-счетчик круга и индикация режима S-DMS.

Основные преимущества:

  • Четырехцилиндровый мотор объемом 999 куб. см и геометрией 74,5×57,3 мм обладает отличным гоночным потенциалом
  • Короткая колесная база была специально адаптирована под компактный мотор и 32-миллиметровый маятник, что улучшило ходовые качества
  • Легкая двухлонжеронная рама из пяти литых секций совмещена с трехкомпонентным литым арочным маятником и моноблочным литым задним подрамником
  • Цилиндры с покрытием из композитного материала SCEM снижают трение и улучшают теплоотдачу
  • Селектор выбора режимов S-DMS на руле позволяет подобрать необходимые настройки простым нажатием кнопки
  • Крупный радиатор трапециевидной формы, разработанный для мотоциклов заводской команды Suzuki, и масляный кулер значительно улучшают охлаждение мотора
  • Испытанное на гоночных трассах сцепление с ограничителем обратного крутящего момента помогает в полной мере реализовать возможности мотора, а также позволяет мягко перейти на понижающую передачу.
  • Амортизатор рулевого механизма с электронным управлением значительно упрощает руление на малых скоростях и улучшает отклик на высоких скоростях.

    Дебют в России нового поколения Suzuki GSX-R1000 ожидается в 2012 году. Гарантия на мотоцикл составляет 2 года без ограничения пробега.

    Технические характеристики:

    Тип двигателя: 4-тактный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, DOHC
    Диаметр цилиндра x Ход поршня: 74.5 мм x 57.3 мм
    Объем: 999 куб. см.
    Степень сжатия: 12.9 : 1
    Система питания: Впрыск топлива
    Система пуска: Электростартер
    Система зажигания: Электронное зажигание (транзисторное)
    Система смазки: Картер с масляной ванной
    Трансмиссия: 6 передач
    Главное передаточное число: 1.617 (76 / 47)
    Конечное передаточное число: 2.470 (42 / 17)

    Передняя подвеска: Телескопическая вилка перевернутого типа с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя (раздельно для больших и малых скоростей хода подвески)
    Задняя подвеска: Маятниковая, моноамортизатор с регулировкой степени предварительного поджатия пружины и демпфирования отбоя

    Рейк / Трейл: 23.5 гр. / 98 мм
    Передняя тормозная система: Дисковые тормоза, два диска
    Задняя тормозная система: Дисковый тормоз, один диск
    Передняя шина: 120/70ZR17M/C (58W), бескамерные
    Задняя шина: 190/50ZR17M/C (73W), бескамерные

    Общая длина: 2045 мм
    Общая ширина: 705 мм
    Общая высота: 1130 мм
    Колесная база: 1405 мм
    Дорожный просвет: 130 мм
    Высота по сиденью: 810 мм
    Снаряженная масса: 203 кг
    Объем бака: 17.5 л

  • Мотоцикл GSX-R1000 (2002): технические характеристики, фото, видео

    Технические характеристики Suzuki GSX-R1000 (2002)

    Тип двигателя 4-тактный, DOHC
    Объем двигателя 988 см3
    Мощность двигателя 160 л.с.
    Трансмиссия 6-ступенчатая, цепь
    Максимальная скорость 290 км/час
    Тип Спортивные мотоциклы

    Suzuki GSX-R1000 (2002)

    В 2002 модельном году вышла вторая версия модели GSX-R1000. Значительные изменения ещё не было смысла делать, поэтому были произведены только мелкие улучшения. Среди них – новая графика и изменение в покрытии выхлопной трубы. Модель была доступна в двух цветовых схемах: бело-голубой и красно-чёрной. Модель имеет 4-тактный 4-цилиндровый двигатель объёмом 988 см3, оснащённый системой жидкостного охлаждения. Мощность двигателя составляет 160 лошадиных сил, или 118 кВт, при 10800 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 110 Н•м при 8500 оборотах в минуту. Компрессия составляет 12,0:1. Диаметр цилиндра равен 73 мм, а ход поршня – 59 мм. Трансмиссия представлена 6-скоростной механической коробкой передач на цепном приводе. Тормозная система дисковая: два диска диаметром 320 мм на переднем колесе и один диск диаметром 220 мм на заднем. Габариты модели следующие: длина составляет 2045 мм, ширина – 715 мм, высота – 1135 мм. Высота по седлу равняется 830 мм. Колёсная база равна 1410 мм. Дорожный просвет составляет 130 мм. Объём бензобака равен 18 л. Сухая масса мотоцикла составляет 170 кг. Максимальная скорость, которую способен достигать мотоцикл, составляет 290 км/ч.

    • Facebook
    • Twitter
    • Мой мир
    • Вконтакте
    • Одноклассники
    • Google+
    • LiveJournal

    Suzuki GSX-R1000: цена Сузуки ГСХ-Р1000, технические характеристики Сузуки ГСХ-Р1000, фото, видео, отзывы

    Одноклассники Suzuki GSX-R1000 по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

    Отзывы владельцев Suzuki GSX-R1000

    Suzuki GSX-R1000 L7, 2017 г

    Ну что ж, друзья. Вчера проехал 700 км на своем новом звере Suzuki GSX-R 1000 L7 и хочу поделиться своими впечатлениями после небольшого «дальняка». Данный мотоцикл совсем другой (я буду сравнивать его с предыдущим своим GSX-R 1000 L5). Так вот — динамика совсем другая. Мотоцикл очень бодр и набирает всем любимые 299 за считанные секунды. По пути я пробовал играть с режимами «трекшна». Режим 1 — самый злой и электроника начинает вмешиваться практически сразу. Мотоцикл резко идет в набор, но при этом не дает уйти в «вили». На 7-ом режиме «трекшн» ведет себя спокойнее и подключается примерно на третьей передаче, что ощущается резким пинком в спину. В общем, мощности у Suzuki GSX-R1000 хватит даже для самых отбитых на голову парней. «Рулится» байк очень легко и валится в повороты практически силой мысли. Вилка стоковая работает прекрасно. Лучше чем на L5 однозначно. Так же демпфер. Он тут вроде как такой же, но работает лучше на порядок. Задняя подвеска шикарна. Посадка узнаваема для «джиксероводов», но не совсем привычна. Мотоцикл стал выше и это ощущается сразу.

    После поездки, я окончательно решил не снимать стоковый выхлоп (по крайней мере, сейчас). Звук его прекрасен и спокоен на малых оборотах и очень красив и агрессивен на высоких. Многим кажется, что он такой огромный и несуразный, но это не так. Правда. Я бы сказал так — этот выхлоп не фотогеничный. Когда ты стоишь у мотоцикла и видишь его, то понимаешь, что выхлоп вполне нормальный. Расход. Мотоцикл очень любит покушать, особенно если крутить ручку. Я двигался со средней скоростью примерно 150 км/ч. И мой расход был 7.2/100. Я пробовал найти отличия по топливу. Половину дороги я проехал 98-м, вторую половину на 100-м. Скажу честно — разницы нет никакой вообще, что касается динамики, но, как мне показалось, 100-го хватает на более большое расстояние при такой же езде. Может быть, мне показалось, конечно, но вот так показалось. Свет. Кто-то писал, что фара маленькая, люстры нет, света нет. Так вот — это все чушь. Светит фара прекрасно и пятно света очень-таки большое. Видно дорогу отлично. В общем, итог — прекрасный мотоцикл, но не для путешествий. Потому что объем бака мизерный, а аппетиты у зверя очень хорошие. Не думаю, что кто-то будет ехать в зоне 50-80 км, чтоб получить 5л/100 км. Всем отличного сезона и ровных дорог.

       Достоинства: дизайн. Эргономика. Разгонная динамика. Управляемость. Подвеска. Режимы работы «трекшн-контроля».

       Недостатки: мизерный объем бака. Большой расход.

      Александр, Ярославль


    Suzuki GSX-R1000 L7, 2017 г

    За 1000 км сформировались кое-какие выводы по этому Suzuki GSX-R1000 L7. Позитивные. Удобный, как все предыдущие литровые «Джиксеры». На него не нацепишь сумки, хотя Michael Neeves, сотрудник MCN, объездил на нем Европу, но сидеть на нем, или, скорее, в нем, удобно. Отличное седло, не табуретка и не диван. Кроме того, мотоцикл не обжигает ни одной части тела, даже в пробках, комфортный супербайк. Зачетная силовая установка. Я больше 8000 оборотов не раскручивал, обкатываю по инструкции, но и этого достаточно ощутить силу этого мотора. Звучит он тоже специфично, не как все другие стандартные (не Yamaha R1) рядные четверки. На холостых звучит как дизельный мотор, шелестит. На ходу мотор Suzuki GSX-R1000 немного вибрирует, в нем больше нет балансировочного вала, кто-то жаловался, что от этих мелких вибраций «засыпают» руки-ноги, я никаких сильных вибраций не заметил.

    Звук из трубы на холостых — серьезный литровый «спортбайк». Звук в шлеме — устраивает. Это с фабричным глушителем, который еще не обгорел, как следует, думаю, будет еще громче со временем. Quickshifter/Blipper — работают на 5+, на и с любой передачи, даже со 2-й на 1-ю. Нет рывков вообще, очень плавная работа, даже на низких оборотах. Подвеска — высший уровень. Восторг, особенно от вилки. Что я могу сказать — я еще не настраивал подвеску, она стоит с фабричными настройками, под трек, что на перевалах было очень жестко, мотоцикл почти подпрыгивал на кочках/стыках. С другой стороны, на торможениях не заметил проседания на нос и разгрузки задней шины, что отлично. По обзорам малейшие настройки заметно изменяют поведение подвески, широкий интервал настроек, я еще покручу и уверен, что найду мою золотую середину. Внешний вид — мне нравится все. Управляемость? Отличная для дорог общего пользования.

    Негативы. Почему-то с фабрики на Suzuki GSX-R1000 не установлен защитный щиток над задней шиной. Для меня это как размышлять о существовании Бога или о бесконечности вселенной, уму непостижимо. Почему не поставили? Экономия веса — нонсенс. Без щитка грязь/вода/гравий летят прямо в амортизатор, по пути сдирая краску с маятника. Передние тормоза. Они вполне сильные, когда их сжать, но чтобы получить вообще какой-то тормозной эффект нужно сжать на половину хода. Я привык, что тормоза кусают немедленно, как на моих CBR600F4i/CBR954RR/Daytona 675, поэтому помню первый выезд в горку на «Джиксере», чуть не убрался с дороги от неожиданности такого свободного хода. Самое простое решение — Brembo RCS19 Brake Master Cylinder. В общем, езжу на фабричных тормозах и подстраиваюсь под них, но они мне не нравятся.

    Евро 4 настройки. Это — тихий ужас. Я всегда любил «Джиксеры» за то, что у них работа рукоятки газа была отменная, на малюсенькое открытие или на закрытие газа на низких оборотах не было никаких рывков. У GSX-R1000R L7 — электронный газ. Но, катался на Triumph Street Triple RS и на Triumph Speed Triple RS, на обоих этих мотоциклах — Евро 4 и электронный газ — отличная работа рукоятки газа, просто образцовое, никаких рывков ни на каких оборотах и также при закрытии/открытии газа. Замечательно, Триумф, друзья — это Высший Класс. Что касается GSX-R1000R L7 — ехать в гору проблем нет. Ехать под гору или на прямой дороге, допустим в пробках, при 3000-4000 оборотах, дергает на закрытие/открытие газа очень неприятно. Это, из всех негативов, самый худший. Напрягает это дерганье туда-сюда.

       Достоинства: в отзыве.

       Недостатки: в отзыве.

      Павел, Цюрих

     

    Suzuki GSX-R1000 / Сузуки ГСХ-Р1000

    Мотоциклы Suzuki серии GSX-R1000 обновлены в 2014 году, это уже девятая генерация популярного «Джиксера», впервые вышедшего в 2001-ом. По сути, байк полностью переработан технически, сохранив свое главное назначение и черты дизайна.

    Инженеры Сузуки спроектировали новое шасси, а затем разработали новый двигатель, который компактно поместился в раму. Литровый четырехцилиндровый мотор развивает мощность 185 л.с. при 11500 об/мин. Характер у него не изменился, всю мощь, передаваемую на заднее колесо, и моментальное ускорение можно почувствовать только после 8000 оборотов. В низком — среднем диапазонах силовой агрегат вяло реагирует на газирование. Для улучшения равновесия, снижения центра тяжести и в угоду эко-требованиям выхлопная система заканчивается двумя глушителями по бокам байка.

    Узлы подвески хоть и имеют большой диапазон регулирования, все свои возможности они покажут на гоночном треке. Длинный маятник сзади и новая конструкция передней вилки-перевертыша BPF позволяют стабильно проходить повороты на высокой скорости, не меняя траекторию.

    Обзор Suzuki GSX-R1000 L0 2010 / Suzuki / БайкПост

    Последняя модель Suzuki GSX-R1000 K9 помимо новых цветов, была полностью перепроектирована, мотоцикл сделали компактней и мощней. В 2010 году технически мотоцикл не изменился, появилась новая графика и только. Однако, есть приятный сюрприз для фанатов джиксера. Suzuki выпускают ограниченную партию юбилейных GSX-R1000 в честь 25-и лет производства мотоциклов GSX-R.

    С чего же следует начать? Конечно, с механики. После последнего апгреида двигатель мотоцикл стал на 60 мм короче от передка до хвоста. Расточка цилиндра составляет 74,5 мм, а ход поршня 57,3 мм, что позволяет достигать степени сжатия 12.8:1. У более ранних моделей степень сжатия была 12,5:1. Кроме того, перенастроенный двигатель содержит титановые клапана и может работать в трех режимах, которые переключаются на левой ручке.

    Что касается шасси, то тут ключевыми факторами является большая вилка Showa. Чтобы задняя подвеска соответствовала передней, установлен амортизатор с регулированием к предварительной нагрузке и сжатию.

    Хотя новая модель 2010 года радикально не изменилась, новая система цветов продолжает богатую историю мотоцикла. Цветовой апогей достигает своего максимума в юбилейном джиксере.

    Если сравнивать GSX-R1000 L0 с Honda CBR1000RR, то у последнего есть небольшое преимущество в 2010 году с внедрением системы ABS, конечно, если это можно назвать преимуществом.

    Мощность двигателя GSX-R1000 L0 составляет 191 л.с., что делает мотоцикл одним из самых агрессивных в своем классе, поэтому он действительно для тех людей, которые знают, что делать с такой техникой. Если у Вас есть хоть малейшие сомнения, лучше не садиться, потому что мы уже видели, что бывает…

    Что касается цены, то по MSRP GSX-R1000 L0 может стоить выше 13 000 долларов. В плане цен GSX-R1000, YZF-R1, ZX-10R и CBR1000RR практически одинаковы, разбежность минимальна. Возможно, Kawasaki немного дешевле.

    Техническая характеристика GSX-R1000 L0 2010:



    Двигатель: 999 см3, четырехтактный, четырехцилиндровый, жидкостное охлаждение, DOHC

    Мощность: 191 л.с.

    Диаметр х Ход: 74.5 мм x 57.3 мм

    Степень сжатия: 12.8: 1

    Топливная система: инжектор

    Смазка: влажный поддон

    Зажигание: электронное

    Передача: 6 скоростей

    Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка, приспосабливаемая

    задняя подвеска: масляный амортизатор с пружиной, приспосабливаемый

    Передний тормоз: двойной дисковый 2х310мм, суппорты с 4 поршнями

    Задний тормоз: суппорт с 1 поршнем, 220-миллиметровый диск

    Передняя шина: 120/70ZR17M/C (58W)

    Задняя шина: 190/50ZR17M/C (73W)

    Габаритная длина: 2045 мм

    Габаритная ширина: 710 мм

    Полная высота: 1130 мм

    Высота по седлу: 810 мм

    Клиренс: N/A

    Колесная база: 1405 мм

    Вес: 203 кг

    Емкость топливного бака: 17.5 л

    Мотоцикл Suzuki GSX-R 1000Z Limited Edition 2004 обзор

    Описание мотоцикла Suzuki GSX-R 1000Z Limited Edition 2004 находится в очереди на публикацию статьи.

    Анонс:

    Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
    Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
    Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

    Suzuki GSX-R 1000Z Limited Edition не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 164лс.
    Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
    А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

    Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
    Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

    Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
    Многие мотоциклы, например Suzuki GSX-R 1000Z Limited Edition технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

    В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki GSX-R 1000Z Limited Edition 2004-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 12 лет назад.
    При этом Suzuki GSX-R 1000Z Limited Edition технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

    Мотоциклы, имеющие объем двигателя 988 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
    В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

    Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki GSX-R 1000Z Limited Edition — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
    Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
    Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
    Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
    В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

    Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
    на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSX-R 1000Z Limited Edition других годов выпуска и
    информацию о них

    GSX-S1000 | МОТОЦИКЛ | Глобал Сузуки

    Этот двигатель разработан специально для гоночных трасс. Настроен для улицы. Создан для модного родстера, который сам по себе станет легендой. Широкий диапазон мощности и крутящего момента неприкосновенен. Это все, что вы ищете в дороге. А потом еще немного. Ультрасовременные технологии обеспечивают максимальную эффективность, увеличивая удовольствие от каждой пробежки. Все, что нужно испытать. Ничто не мешает вам.

    GSX-S1000 оснащен уличной версией четырехтактного четырехтактного двигателя с жидкостным охлаждением DOHC объемом 999 см3, ставшего легендой в GSX-R1000 2005–2008 годов.Отточенный двигатель обеспечивает плавный отклик дроссельной заслонки и мгновенное контролируемое ускорение, поэтому спортивный райдер испытывает прилив адреналина.

    Длинноходовая конструкция с внутренним диаметром 73,4 мм и ходом 59,0 мм обеспечивает компактность камер сгорания. Таким образом, он позволяет сочетать оптимальную степень сжатия, форму поршня с плоским верхом и широкий разброс мощности во всем диапазоне оборотов.

    Развитие двигателя начинается с поршней. Компания Suzuki использовала методы анализа конечных элементов, чтобы сделать поршни легкими без ущерба для их жесткости.Преимущества включают широкий крутящий момент и быстрое ускорение.

    Профили кулачков оптимизируют фазы газораспределения для достижения характеристик мощности, которые идеально подходят для городских улиц и извилистых загородных дорог. Свечи зажигания из иридия обеспечивают мощные искры для эффективного сгорания, что приводит к более высокой мощности, линейному отклику дроссельной заслонки, более легкому запуску двигателя и стабильному холостому ходу.

    Каждое отверстие покрыто проверенным на гонках покрытием никель-фосфор-карбид кремния Suzuki, которое снижает трение, улучшает теплопередачу, долговечность и кольцевое уплотнение, и известно как Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM).

    Радиатор эффективной круглой формы помогает поддерживать постоянную температуру двигателя. Кожухи направляют воздух к сердцевине радиатора. Маслоохладитель с жидкостным охлаждением отличается легкостью и компактностью. Благодаря небольшим размерам мотоцикл выглядит аккуратно за счет большего пространства для выхлопной системы.

    Модуль управления двигателем (ECM) обеспечивает современное управление двигателем и имеет настройки, оптимизированные для спортивной езды.

    Ключевой технологией, находящейся под контролем ЕСМ, является обновленная версия системы двойного дроссельного клапана Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) с нисходящим потоком, которая всегда была частью легенды GSX-R.SDTV помогает обеспечить эффективное сгорание и бесперебойную подачу энергии.

    Топливные форсунки с десятью отверстиями оптимизируют распыление топлива, повышая эффективность сгорания и ограничивая расход топлива. Система впрыска топлива работает с системой обратной связи O2 и датчиком давления на впуске, чтобы еще больше повысить эффективность сгорания и ограничить выбросы выхлопных газов.

    Выхлопная система имеет конструкцию 4-2-1 с уравнительными трубами между коллекторными трубами 1 и 4 и 2 и 3. Система точно настраивает выхлопные импульсы для получения мощного выходного сигнала в диапазоне от низкого до среднего.Выхлопная камера после шарнирной секции подходит под двигатель, поэтому размер глушителя минимален, чтобы он выглядел чистым и подвижным. Катализатор в выхлопной камере снижает выбросы на достаточно низком уровне, чтобы соответствовать строгим нормам Euro 3. Выхлопная труба включает систему настройки выхлопа Suzuki (SET). Дроссельная заслонка с сервоприводом открывается в степени, рассчитанной на основе частоты вращения двигателя, положения дроссельной заслонки и положения передачи. Он контролирует волны давления выхлопных газов для улучшения сгорания на низких оборотах.

    4-тактный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения DOHC

    .

    GSX-S1000F | МОТОЦИКЛ | Глобал Сузуки

    GSX-S1000F оснащен улично настроенной версией четырехтактного четырехтактного двигателя с жидкостным охлаждением DOHC объемом 999 см3, ставшего легендой в GSX-R1000 2005-2008 годов. Отточенный двигатель обеспечивает плавный отклик дроссельной заслонки и мгновенное контролируемое ускорение, поэтому спортивный райдер испытывает прилив адреналина.

    Длинноходовая конструкция с внутренним диаметром 73,4 мм и ходом 59,0 мм обеспечивает компактность камер сгорания.Таким образом, он позволяет сочетать оптимальную степень сжатия, форму поршня с плоским верхом и широкий разброс мощности во всем диапазоне оборотов.

    Развитие двигателя начинается с поршней. Компания Suzuki использовала методы анализа конечных элементов, чтобы сделать поршни легкими без ущерба для их жесткости. Преимущества включают широкий крутящий момент и быстрое ускорение.

    А-профили кулачка оптимизируют фазы газораспределения для достижения характеристик мощности, которые идеально подходят для городских улиц и извилистых загородных дорог.Свечи зажигания из иридия обеспечивают мощные искры для эффективного сгорания, что приводит к более высокой мощности, линейному отклику дроссельной заслонки, более легкому запуску двигателя и стабильному холостому ходу.

    Каждое отверстие покрыто проверенным на гонках покрытием никель-фосфор-карбид кремния Suzuki, которое снижает трение, улучшает теплопередачу, долговечность и кольцевое уплотнение, и известно как Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM).

    Радиатор эффективной круглой формы помогает поддерживать постоянную температуру двигателя.Кожухи направляют воздух к сердцевине радиатора. Маслоохладитель с жидкостным охлаждением отличается легкостью и компактностью. Благодаря небольшим размерам мотоцикл выглядит аккуратно за счет большего пространства для выхлопной системы.

    Модуль управления двигателем (ECM) обеспечивает современное управление двигателем и имеет настройки, оптимизированные для спортивной езды.

    Ключевой технологией, находящейся под контролем ЕСМ, является обновленная версия системы двойного дроссельного клапана Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) с нисходящим потоком, которая всегда была частью легенды GSX-R.SDTV помогает обеспечить эффективное сгорание и бесперебойную подачу энергии.

    Топливные форсунки с десятью отверстиями оптимизируют распыление топлива, повышая эффективность сгорания и ограничивая расход топлива. Система впрыска топлива работает с системой обратной связи O2 и датчиком давления на впуске, чтобы еще больше повысить эффективность сгорания и ограничить выбросы выхлопных газов.

    Выхлопная система имеет конструкцию 4-2-1 с уравнительными трубами между коллекторными трубами 1 и 4 и 2 и 3. Система точно настраивает выхлопные импульсы для получения мощного выходного сигнала в диапазоне от низкого до среднего.Выхлопная камера после шарнирной секции подходит под двигатель, поэтому размер глушителя минимален, чтобы он выглядел чистым и подвижным.

    Катализатор в выхлопной камере снижает выбросы на достаточно низком уровне, чтобы соответствовать строгим нормам Euro 3.

    Выхлопная труба оснащена системой настройки выхлопа Suzuki (SET). Дроссельная заслонка с сервоприводом открывается в степени, рассчитанной на основе частоты вращения двигателя, положения дроссельной заслонки и положения передачи. Он контролирует волны давления выхлопных газов для улучшения сгорания на низких оборотах.

    .

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о