Технические характеристики triumph daytona 675: Мотоцикл Triumph Daytona 675 дорожные испытания и его технические характеристики

Мотоцикл Triumph Daytona 675 дорожные испытания и его технические характеристики

Разработка спортивных мотоциклов среднего веса была игрой за достижение превосходства с высоким уровнем конкуренции большой японской четверки. Диктуемый, в определенной мере правилами спортивных состязаний, ортодоксальный подход привел к созданию двигателя с расположенными в ряд четырьмя цилиндрами. В настоящее время Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha достигли этого объема двигателя с идентичными величинами диаметра цилиндров и шага поршня: 67 мм х 42.5 мм. Имея огромный бюджет на проведение научно-исследовательских и конструкторских работ, большую сеть фабрик и сопутствующих гоночных команд, эти компании могли позволить себе быстрое развитие, выпуская новую модель каждые два-три года.

            Конечно, у Triumph в крови именно гонки, но многие пользователи чесали в затылках, когда на этом поле битвы в 2000 году появился TT600. Небольшой, бессистемный британский изготовитель мотоциклов был, словно Давид, пытающийся победить четырехголового Голиафа с набитыми деньгами карманами. Когда мы сравнивали TT600 с четырьмя японскими спортивными мотоциклами среднего веса, он получил хорошие отметки за эргономику, положение мотоциклиста, и управляемость. Но мотоцикл Triumph первого поколения, спортивная модель с объемом двигателя в 599 см3, пошел в рейтинге вниз, как камень на дно пруда, потому что он имел самую маленькую мощность, самый большой вес и проблемы с впрыском топлива.
Побитая и израненная, но не покинувшая поле боя, компания Triumph выпустила в 2002 году сильно улучшенный мотоцикл среднего веса с новым названием Daytona 600. Он имел острый и заметный внешний вид, и компания явно учла предварительные замечания, но так как по объему двигателя он продолжал идти ноздря в ноздрю с конкурентами, то битва была проиграна. В 2005 году, Triumph вырвалась из смирительной рубашки 600 см3 и подняла объем двигателя до 646 см3. Если не можешь победить их, станьте больше, чем они. И спустя год Triumph окончательно приняла близко к сердцу свой девиз — идти нужно своим собственным путем.

Лучше не найти. Хорошо очерченные линии быстрого, чуткого, возбуждающего мотоцикла. Наклон для гонки, гонка для жизни.


Спортивный мотоцикл Triumph, с тремя расположенными в ряд цилиндрами, T595/955i Daytona, выпускался с 1997 по 2006 годы. Это была интересная альтернатива, как четырем цилиндрам в ряду, так и двум цилиндрам V-образных двигателей. Компания создала собственную нишу на рынке супер спортивных мотоциклов, выпустив в 2006 году мотоцикл Triumph Daytona 675. Просто удивительно, чего можно добиться, убрав один цилиндр. Неожиданно тучи разошлись, и хор ангелов теперь восхваляет новую модель Daytona.

Не секрет, что я люблю Triumph Speed Triple (1050 см3). Он поразил меня, когда эта модель появилась в 2008 году, и стал моим главным выбором в сравнении стандартных спортивных литровых мотоциклов (сравнение 2008 Kawasaki Z1000, Triumph Speed Triple и Yamaha FZ1). Три — это не только странное количество цилиндров, выбранное исключительно ради нахальства. Оно создает зону лучшего восприятия — мощность при высоких оборотах, как у двигателя с четырьмя цилиндрами в ряд, и надежный момент вращения, как у V-образного двухцилиндрового двигателя.

Трижды победив в дуэлях Supertest, дважды выиграв соревнования суперспортивных мотоциклов Masterbike (и заняв в них второе место в 2008 году), а также пяти кратно победив в европейском чемпионате суперспортивных мотоциклов, первое поколение мотоцикла Triumph Daytona 675 утвердилось на трассе. Не нарушив плотный производственный цикл в этом сегменте, Triumph начала разрабатывать модель 2009 года уже через несколько месяцев после выхода первой модели в мае 2006 года. Новая модель получила более 50 обновлений. Вот вам и подсказка…

2009 Triumph Daytona 675


Чтобы добиться заявленного увеличения мощности на три лошадиные силы (со 123 до 126), а крутящего момента — на дополнительный фунт-фут (с 53 до 54), Triumph начала работать над головками цилиндров. Новые выхлопные порты теперь имеют постоянный профиль расширения и овальные выходы для увеличения потока. Выпускные коллекторы также были изменены, чтобы соответствовать новым портам. При этом они потеряли более фунта веса (454 г) благодаря использованию более тонкого материала. Еще 2 фунта (900 г) были сэкономлены за счет изменения конструкции элегантных выхлопных труб, расположенных под сиденьем, и улучшивших выводимый поток и центрирование массы мотоцикла, что привело к увеличению его гибкости на поворотах. Магниевое покрытие распределительного вала позволило сэкономить еще 0.6 фунта (272 г). Новые клапаны (30.5 мм на входе, 25.5 мм на выпуске) имеют более узкую посадку для уменьшения покрытия. Ускорение работы выпускного клапана уменьшено за счет использования новых, дольше работающих кулачков, а гидравлические эксцентрики натяжения цепи позволяют двигателю работать более плавно. Укороченный забор воздуха обеспечивает более высокую мощность в верхнем диапазоне оборотов. Все вместе, эти изменения позволили поднять предел оборотов с 13500 до 13900 об/мин, на всех передачах. Чтобы справиться с возросшей скоростью двигателя, были усилены элементы управления, и изменены валы коленвала и балансира. Обновленное устройство управления двигателем (ECU) гарантирует гармоничность зажигания всех трех цилиндров.

Подача топлива не изменилась, с предыдущих моделей остался впрыск топлива по замкнутому кругу (Keihin) с использованием 44-мм дроссельных корпусов и инжекторов с несколькими форсунками. Программное обеспечение EFI было откалибровано для боле плавной реакции при небольшом открытии дроссельных заслонок. Забор поступающего воздуха осуществляется через сопло Daytona, и воздушный поток направляется непосредственно в вентиляционную трубку. Система ECU управляет холостой скоростью и системой вторичного впрыска воздуха, что снижает выбросы.

Легкий, значит правильный. Для модели 2009 года, Triumph сэкономила в мотоцикле Daytona 675 7 фунтов (3.2 кг): 2 фунта на глушителе, 2 фунта на заднем колесе и звездочке цепи, и 3 фунта на двигателе.


Когда мы установили 2008 Speed Triple 1050 на стенд Jett Tuning, он показал 120.6 лошадиных сил (114.9 на литр объема двигателя) и 71.1 фунт-фут момента вращения (67.7 на литр). На том же стенде 2009 Daytona 675 показал 108.7 лошадиных сил (161.0 на литр), и 46.1 фунт-фут (69.8 на литр) крутящего момента. Показатели на один литр объема четко указывают на высокое качество настройки этого спортивного мотоцикла среднего веса. Мощность равномерно отбирается везде, особенно в верхнем диапазоне оборотов. В пиковом значении Daytona набирает три лошадиные силы, но, тем не менее, он «разгоняется дальше и удерживается на этой мощности дольше, — заявил Саймон Варбуртон, менеджер продукта компании Triumph. — Когда вы приближаетесь к предельным оборотам, вы получаете 8-9 дополнительных лошадиных сил, по сравнению с предыдущим мотоциклом».

Простите мне многословие, но эта мощность нужно еще направить на грунт, где резина встречается с дорогой. И с этим прекрасно справляются новая подвеска Kayaba и шины Pirelli. У демпфера сжатия теперь регулируется и высокая и низкая скорость на обоих концах мотоцикла, и то еще одна зона наилучшего восприятия. Установите низкую скорость сжатия для агрессивного торможения и ускорения. Откалибруйте высокую скорость сжатия для поглощения неожиданных толчков, вызываемых неровностями дороги. Жесткий, но мягкий. Лучший в обоих смыслах. Шины Pirelli Diablo SuperCorsa SP предлагают для улиц характеристики, ожидаемые для супер спортивных мотоциклов мирового чемпионата. Они обеспечивают очень высокое сцепление с дорогой и на треке и на улице, но я немного сомневаюсь в том, что они продержатся долго или будут хорошо работать во время дождя. За счет использования более легкого заднего колеса и звездочки цепи было сэкономлено более 2 фунтов (900 г) неподрессоренного веса, что на 20% снижает инерцию, улучшая разгон и прохождение поворотов. Новая моноблочная передняя скоба Nissin дает на 15% больше тормозной мощности и схватывает диск на 5% сильнее (интересно, как они измерили это?). А новые диски имеют улученное распределение и рассеивание тепла. С предыдущей модели сохранились алюминиевая рама и качающийся рычаг, то же самое верно и для геометрии руля (наклон рулевой колонки 23.9 градусов, размер следа 3.51″ (89 мм)).

Этот хвостовой элемент может по совместительству работать и предметом искусства и дымящим музыкантом в джазе.


Презентация 2009 Triumph Daytona 675 для мировой прессы проходила в Картахене (Испания), городе на побережье Средиземного моря, основанном карфагенянами в 227 до н.э.

Несмотря на его красоту и историю, для наших целей больше подходила мягкая зимняя погода в регионе, и близость гоночной трассы с 18 поворотам Циркуито Картахена, имеющей длину 2.2 мили (3.5 км). Один день мы прокатились по этой трассе, а на второй день выехали на извилистую общественную дорогу. После этого компания Triumph любезно предоставила нам мотоцикл для испытаний, чтобы мы погоняли его на собственном заднем дворе.

Как говорят рекламные ролики, у вас никогда не будет второго шанса на первое впечатление. Получив возможность сесть на черно-золотой мотоцикл 008 Daytona 675 LE, я многого ожидал от новой модели. Изменения в стиле не сильно бросаются в глаза. Кабина, ветровое стекло и фары получили свежий вид, и корпус двигателя теперь имеет черное порошковое покрытие. Дизайнеры предложили две цветовые гаммы — красный Торнадо и черный Джет. В целом, мотоцикл узкий, с агрессивной холодной миной «ты смотришь на меня?», и высоким, жестким тылом.

При запуске Daytona 675 холодным декабрьским утром все три цилиндра пробудились к жизни, и туман выхлопа появился из заднего глушителя. Напоминающий о большом брате Speed Triple 1050, глубокий баритон выхлопа звучал удовлетворенно и озорно. После одной ознакомительной поездки по тесному, техническому треку Картахены, я очень быстро освоился с мотоциклом. Эргономика явно носит спортивный характер, но остается человечной (Triumph предлагает мотоцикл Street Triple R с тем же самым мотором и шасси в стандартной комплектации). Для моих ног длиной 34″ (86 см) было достаточно места, а доступ ко всему был впечатляющий. Широкое, плоское сиденье позволяет легко двигаться и протягивать руки, хотя и не обеспечивает комфорта спортивно-туристского мотоцикла.

Новая подвеска с регулировкой высокой и низкой скорости демпфера обеспечивает превосходную езду, как по улицам, так и по гоночным трекам.


Приборы напоминают те, которые установлены на Speed Triple, ЖК-спидометр помещен под тахометром, а другой ЖК-дисплей, расположенный слева, показывает температуру двигателя, положение коробки скоростей, и время суток. Так же выводятся максимальная скорость (утверждается, что мотоцикл может разогнаться до 161 мили в час (260 км/ч)), измеритель пробега в поездке, средний и мгновенный расход топлива. (Triumph, пожалуйста, добавьте указатель объема оставшегося топлива.) Кроме того, до кнопок изменения режимов поездки трудно дотянуться из-за проводов. Программируемая последовательность синих индикаторов вдоль правой стороны тахометра сообщает о приближении к предельно допустимой величине оборотов двигателя.

Превышая большинство спортивных мотоциклов среднего веса на несколько лошадиных сил и 6-7 фунт-футов крутящего момента, Daytona 675 обеспечивает очень сильную тягу и делает менее критичным выбор бензина. Адоптированная после гонок прошлого года, шестискоростная коробка скоростей с близкими передаточными числами и гладким переключением скоростей теперь имеет более высокую первую передачу. Кривая крутящего момента очень плоская и находится в более узком диапазоне, выход из поворота на низкой скорости вызывает волнение, а разгон с полностью открытой заслонкой дросселя после первого прямого участка Циркуито Картахена, просто выдающийся. При появлении резкого, идущего на подъем правого поворота №1, новые радиально установленные передние скобы Nissin с радиально же расположенным главным цилиндром обеспечивают точное ощущение и сильное торможение. С шинами, дающими высокое сцепление с дорогой, с чувствительной геометрией руля и с напряженным, сбалансированном шасси, мотоцикл Daytona 675 облегчает вход в быстрый поворот, и устойчиво держит линию движения. Просвет с дорогой во время поворота очень большой, и подножки не один раз касались дороги.

Хоть новый мотоцикл Triumph великолепно ведет себя на треке, но это не моя компетенция. Я, в первую очередь, уличный мотоциклист, как и большинство читателей этой публикации. А Triumph — это, прежде всего, компания, выпускающая мотоциклы для улицы. Конечно, победы в гонках приносят похвалы и важные опыт в развитии, но повседневные стабильные характеристики и готовность к использованию, в реальном мире важны больше. И какое удовольствие представляла собой американская поездка на британском мотоцикле по испанским дорогам! Даже на незнакомых дорогах я чувствовал себе более комфортно на улицах, чем на треках, что и сделало второй день таким приятным. Не только это, конечно, я еще и умудрился получить мотоцикл с выхлопной системой Arrow, которая значительно легче, и «кусает без лишнего лая».

Радиально установленные моноблочные скобы Nissin с радиальным главным цилиндром демонстрируют современный технический уровень торможения.


На тесных дорогах Испании и Южной Калифорнии, новый мотоцикл Daytona 675 стал подлинным открытием. Такие фразы, как «вдохновение уверенности» и «ощущения себя героем» постоянно используются журналистами при его описании. Но если не только писать о нем, но еще и сесть на него, то отправляясь в поездку, я ухожу от внутренних ощущений. В моих заметках начинают появляться такие фразы, как «когда подо мной щебенка, то 675-й поощряет меня ехать дальше», «в разгар битвы мне хотелось бы, чтобы 675-й был рядом со мной в окопе», Я уже слышу стоны недовольства. Достаточно сказать, что этот мотоцикл лучше, чем я сам, и ощущения от езды на нем перехватывают мое дыханье и лишают слов.
Для дней, проводимых на треках или для клубных гонок, каталог принадлежностей включает в себя легко подключаемый квикшифтер, программируемое ECU с TRACS (программа Triumph для калибровки гонок), комплект расширения подножек Arrow, выхлопные трубы для гонок и другие, быстро устанавливаемые детали. Множество углепластиковых и анодированных элементов для изменения внешнего вида мотоцикла, комфортные гелиевые сиденья и седельные подушки (в том числе и вариант сиденья, высота которого на 10 мм ниже), багажники, устанавливаемые на топливный бак, и мягкие боковые багажные сумки превращают туризм в удовольствие. Комплекты для подъема руля были бы также не лишними в этом каталоге.

За 9799 $ — ровно столько стоит и 2009 Honda CBR600RR, и 2009 Kawasaki Ninja ZX-6R, и это на несколько сотен долларов меньше, чем 2009 Suzuki GSX-R600 и 2009 Yamaha R6 – у Triumph вы получаете дополнительные 76 см3 мощности и уникальные ощущения от поездки. Возможно, в духе соотечественника Монти Пайтона, «А теперь и что-то совершенно другое», 2009 Daytona 675 привлечет любителей суперспортивных мотоциклов, которым нужно качество и характеристики, замешанные на нетрадиционности.

Технические характеристики 2009 Triumph Daytona 675

ДВИГАТЕЛЬ

Тип: жидкостное охлаждение, три поперечных цилиндра в ряд

Объем двигателя: 675 см3

Диаметр цилиндра и ход поршня: 74.0 х 52.3 мм

Коэффициент сжатия: 12.6:1

Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр

Регулировка клапана: через 12 000 миль (19 300 км)

Подача топлива: Многоточечный последовательный впрыск с электронным управлением

Система смазки: Влажный поддон картера, объем 3.2 кварты (3 л)

Трансмиссия: 6 скоростей, гидромуфта с тросовой активацией

Главная передача: цепь с кольцевыми звеньями
 

ЭЛЕКТРИКА

Зажигание: цифровое возбуждение

Мощность зарядки: не более 420 Вт

Батарея: 12 В, 8 А-ч  

ШАССИ

Рама: сдвоенный алюминиевый брус

Колесная база: 54.9″ (1394 мм)

Наклон рулевой колонки / след: 23.9 градусов / 3.51″ (89 мм)

Высота сиденья: 32.5″ (825 мм)

Передняя подвеска: 41-мм вилка Kayaba с входящим ползунком, полная регулировка натяжения пружины, высокой и низкой скорости сжатия, ход 4.7″ (119 мм)

Задняя подвеска: одинарный амортизатор Kayaba, полная регулировка натяжения пружины, высокой и низкой скорости сжатия, ход 5.1″ (129 мм)

Передний тормоз: Сдвоенный плавающий диск 308 мм, четырех поршневые радиальные скобы Nissin, радиальный главный цилиндр.

Задний тормоз:  одинарный диск 220 мм, одно поршневая скоба Nissin

Переднее колесо: литое, 3.50″ х 17″ (89 х 432 мм)

Заднее колесо: литое, 5.50″ х 17″ (139 х 432 мм)

Передняя шина: 120/70-ZR17

Задняя шина:  180/55-ZR17

Вес с полным топливным баком: 422 фунта (191 кг)

Грузоподъемность:  398 фунтов (180 кг)

Общий вес:  840 фунтов (381 кг)
 

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Емкость топливного бака: 4.6 (17.4 л) галлона, сигнал индикатора при 0.9 галлона (3.4 л)

Средний расход топлива 35.8 миль на галлон (6.57 л на 100 км), октановое число не ниже 81

Расчетная дальность поездки: 165 миль (265 км)
Обороты на скорости 60 миль в час (97 км/ч): 5000

Мотоцикл Triumph Daytona 675 2010 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Triumph Daytona 675 2010 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Triumph Daytona 675 очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 126лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Triumph Daytona 675 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 675 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Triumph Daytona 675 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Triumph,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Triumph Daytona 675 других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Triumph Daytona 675 2009 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Triumph Daytona 675 2009 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Triumph Daytona 675 очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 126лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Triumph Daytona 675 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 675 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Triumph Daytona 675 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Triumph,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Triumph Daytona 675 других годов выпуска и
информацию о них

Обзор Triumph Daytona 675

Triumph Daytona 675 — довольно оригинальный трёхцилиндровый спортбайк. Вообще три цилиндра — не самая часто встречающаяся компоновка двигателя у мотоцикла, но англичане пошли своим путём. Им удалось соблюсти отличный баланс между весом и габаритами байка, и втиснуть мотор в современную и прочную легкосплавную раму, сохранив при этом низкий центр тяжести и довольно скромный вес мотоцикла.

Это, пожалуй, лишь малая часть достоинств, которым обладает Triumph Daytona 675. Его трёхцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения чуть уступает кубатурным рядным четвёркам, но на голову превосходит V-твины. К тому же многие байкеры воспринимают мотоциклы Triumph как эдакую позволяющую выделиться изюминку, тем более если речь идёт о таком интересном и нечатсо встречающемся на дорогах мотоцикле, как Triumph Daytona 675. Если вкратце, то не зря, ой не зря конструкторы Triumph в свое время решили рискнуть и выпустить байк с рядной тройкой — это пошло только на пользу этому мотоциклу. Встречайте — Daytona 675!


К вынужденному рестайлингу своих мотоциклов английского мотопроизводителя подтолкнул выпуск в серийное производство итальянского мотоцикла с рядной «тройкой» — MV Agusta, увидевшего свет в позапрошлом году. Но, вопреки ожиданиям, изменения затронули не только внешность Triumph Daytona 675, но и его техническую сторону, и затронули её основательно. В результате англичане выкатили нам на обозрение фактически новый мотоцикл с новой рамой, доработанным двигателем и слегка другим внешним видом. И надо заметить, что эти изменения пошли Triumph Daytona 675 на пользу.

Мотор остался тем же по объёму, но изменения затронули его цилиндры, диаметр которых был увеличен, а вот ход поршня, наоборот, уменьшен. Это позволило ещё больше повысить максимальные обороты, на которых способен работать двигатель Triumph Daytona 675. Помимо этого, двигатель стал чть мощнее, а кривая крутящего момента — ровнее. Отчасти этого удалось добиться благодаря установке нового блока ЦПГ, со специальным керамическим покрытием, призванным сопротивляться чудовищным нагрузкам, которые возникают в форсированном моторе Triumph Daytona 675. Прирост мощности в итоге составил всего 3 лошадиные силы, и теперь мотоцикл выдаёт её на отметке в 12500 об/мин, то есть уже при максимальной нагрузке. Да, чтобы Triumph Daytona 675 ехал «на все деньги», его нужно нещадно крутить. Но не бойтесь — это это любит.


Кроме того, свою лепту в улучшение характеристик внесли и другие мелкие доработки. Так, кое-каким изменениям подверглись выхлопная система, инжекторный впрыск и система ГРМ. Ко всему прочему, клапана, используемые в двигателях мотоциклов Triumph Daytona 675, сделаны из ультрапрочного титанового сплава. А установка от начала и до конца, то есть созданной с нуля выхлопной системы позволило чуть понизить центр тяжести, что благоприятно сказалось на общей рвзвесовке Triumph Daytona 675.

К другим изменениям можно отнести «проскальзывающее сцепление» и полный электронный фарш, вроде того, что ставится на многие современные мотоциклы BMW. Так, система контроля не даст мотоциклисту уйти в занос при слишком резком открытии газа — она попросту ограничит мощность, чтобы избежать срыва заднего колеса.

Рама, как уже говорилось выше, тоже была существенно переделана. Созданная из алюминиевого сплава, она помогла уменьшить общий вес конструкции и сконцентрировать массу вокруг двигателя Triumph Daytona 675. Подвески тоже подверглись доработкам, но не самым существенным. Впрочем, они и так были более чем хороши. Кроме того, англичане наконец досужулись поставить на этот замечательный во всех отношениях мотоцикл систему ABS. Её, кстати, можно отключить, если это необходимо для езды, например, на треке. Да и в целом Triumph Daytona 675 стал более дружелюбен к своему наезднику. Так, благодаря чуть-чуть, едва заметно изменённому рулю существенно снизилась нагрузка на руки, за что владельцы после долгой езды скажут спасибо.

Кроме того, для желающих есть в продаже и версия Triumph Daytona 675 R. Он отличается другими, ещё более совершенными подвесками с множеством настроек, и другой тормозной системой производства Brembo. Остальные отличия в основном внешние, кроме разве что квикшифтера, который по достоинству оценят любители покататься на треке.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Triumph Daytona 675 ABS: цена, технические характеристики Триумф Дайтона 675 АБС

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2020 года

Исключить китайские мото

Найти

Мотоцикл Daytona 675 (2006 г.): технические характеристики, фото, видео

.

Технические характеристики Triumph Daytona 675 (2006)

. с.

Тип двигателя 4-тактный, 3-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя 675 см3
123 Мощность двигателя
Трансмиссия 6-скоростная, цепь
Максимальная скорость 249 км / час
Тип Спортивные мотоциклы

Triumph Daytona

(2006) появилась модель В: Daytona 675, которая вышла в количестве 4000 экземпляров.Двигатель данной модели представляет собой рядный 4-тактный 3-цилиндровый агрегат с двумя распредвалами в головке цилиндра и жидкостным охлаждением. Диаметр цилиндра составлял 74 мм, а ход поршня был равен 52,3 мм. Рабочий объём двигателя — 675 куб. см. Двигатель, функционировавший со степенью сжатия 12,65: 1, вырабатывал 123 лошадиные силы максимальной мощности на 12500 об / мин. Максимальный крутящий момент достиг на 11750 об / мин и составлял 72 Нм. Для запуска двигателя использовался электростартер.Мотоцикл был оборудован инжекторной топливной системой с многоточечной последовательной впрыском. Трансмиссия мотоцикла была представлена ​​6-ступенчатой ​​коробкой передач и цепным приводом. Сухая масса мотоцикла составляла 165 кг, а объём бензобака был равен 17,5 л. Размер передней шины составлял 120/70 ZR 17, размер задней — 180/55 ZR 17. Мотоцикл имел алюминиевую дуплексную раму, телескопическую вилку USD с 41-миллиметровыми перьями и задний моноамортизатор. 400-метровую дистанцию ​​мотоцикл преодолевал за 11,1 с.Максимальная скорость мотоцикла составляла 249,4 км / ч.

  • Facebook
  • Твиттер
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • Живой Журнал

.

Triumph Daytona 675 R ABS: цена, технические характеристики Триумф Дайтона 675 Р АБС

Тип мототехники:
Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутерский макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Утилита
Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2, 7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метраВысота по седлу:
Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметров
Любая 1 год 2 года 3 года
Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2020 года

Исключить китайские мото

Найти

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *