Технические характеристики xjr 1200: Yamaha xjr1200 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Yamaha XJR 1200 — дорожный мотоцикл с размеренным характером

Это приятный дорожный мотоцикл с размеренным характером. Он не любит резких поворотов и прочих спортивных маневров, зато прекрасно подходит для спокойной повседневной езды. Ямаха ХЖР 1200 хорош и для улиц, и для трасс за городской чертой.

Эта модель не производится вот уже двадцать лет, но в силу прочности и простоты мотоцикл до сих пор можно купить в хорошем состоянии, пусть и на вторичном рынке. Он не способен тягаться с топовыми представителями дорожного класса, которые недавно увидели свет, но ему это и не нужно.

Технические характеристики

Yamaha XJR 1200 обладает хорошей начинкой для девяностых. Несмотря на то, что мотор дефорсирован, он выдает солидные показатели, к тому же тяга у него ровная, что, безусловно, делает управление этим байком проще. Кроме того, модель неприхотлива к качеству топлива, чем, однако, не стоит злоупотреблять.

Двигатель

Предельный крутящий момент здесь 91 Нм, а мощность – 98 л.с. Для разгона до сотни км этому мотоциклу нужно три с небольшим секунды. Максимальная скорость здесь 210 км/ч. Чтобы понять, насколько хороши эти показатели для такого старомодного мотоцикла из прошлой эпохи, достаточно взглянуть на его одноклассников. Даже многие современные дорожные байки, не считая лидирующих, уступают XJR 1200 по своей производительности.

Трансмиссия

Пятиступенчатая коробка передач здесь работает на твердую четверку. Цепной привод подходит для мотоцикла, ведь его вес не является слишком большим. По крайней мере, в силу такого решения не теряется мощность при передаче от мотора на заднее колесо.

Размеры и масса

Нельзя назвать XJR 1200 легкой машиной. Даже без топлива его вес составляет 232 кг. Топливный бак впечатляет своими габаритами – не так уж много дорожных байков, у которых его емкость достигает 21 л. Но важно помнить, что расход бензина на 100 км тут может колебаться от 6 л до 10 л, и для экономии не следует развивать слишком большую скорость. В целом же машина имеет средние габариты и будет удобна для человека среднего роста.

Ходовая часть и тормоза

Подвески здесь очень простые и, соответственно, довольно надежные. При этом и передняя телескопическая вилка, и задние амортизаторы удобные и мягкие. Поскольку здесь довольно мощный двигатель, то и тормоза соответствующие. Причем последние были хорошего качества с самого начала выпуска. На байк были сразу установлены три внушительных диска, и в итоге не составляет проблем остановить XJR 1200 «на всем скаку».

Рама у этого байка стальная и стильная. Особенно выделяются мощные хромированные трубы. Можно сразу распознать в этом железном коне представителя дорожной классики восьмидесятых-девяностых годов: об этом говорит буквально все, начиная от фары и руля и заканчивая формой бака.

Производство

XJR 1200 начал выпускаться в 1994 году, и для своего времени был, пожалуй, одним из лучших дорожных мотоциклов. Производство закончилось в 1998 году. Впрочем, даже сейчас этот байк в чем-то превосходит современных представителей своего класса, например, в надежности.

Одноклассники

Среди соперников XJR 1200 можно назвать GSF 1200 Bandit от Судзуки, ZRX 1200 от Кавасаки и CB 1000 от Хонда. По характеристикам они весьма схожи, а экстерьер хоть и отличается, но все-таки держится в рамках дорожной классики прошлого столетия.

История изменений

Вот какие этапы прошел XJR 1200:

  • 1994 – начало производства;
  • 1997 – выпуск ограниченной серии с особой раскраской;
  • 1998 – последний год производства.

Стоит также сказать, что в 1999 году на смену этой модели пришла XJR 1300, которая во многом похожа на предшественницу, но все-таки отличается в лучшую сторону.

Читайте так же


 

Обзор Yamaha XJR 400
« Предыдущая запись

Мотоцикл Yamaha XJR 1300
Следующая запись »

Досье покупателя: Yamaha XJR1200 — журнал За рулем

В длинном списке литровых и более классиков Yamaha XJR1200, если судить по ТТХ и внешним данным, почти не выделяется. Однако будущему покупателю «хыжера» стоит разобраться в его особенностях, чтобы понимать, как и с чем едят этот фрукт тракторин.

Yamaha XJR1200

Yamaha XJR1200

Yamaha XJR1200

Помология*

Yamaha XJR1200 пришел на смену семейству FJ1100/1200 в 1994 году, правда, если FJ был «спорт-туристом», то XJR родился полноценным «классиком». Оно и ясно: если в далеком 1984 (год дебюта FJ1100) движок, выдававший 125 «сил» и мог прописаться в раме «спорт-туриста», то для 1994 года это было уже, по меньшей мере, не конкурентоспособно. Однако для умеренного «классика» двигатель, к тому моменту уже «разросшийся» до 1200 см3, подходил как нельзя лучше. Рядная четверка с воздушно-масляной системой охлаждения оказалась настолько надежной и неприхотливой, что за 10 лет не потеряла своей актуальности, а обязательная для всех классиков дефорсировка (со 124 до 98 л.с.) и без того довольно тяговитого движка лишь добавила ему «сочности». Диагональную раму сменила стальная дуплексная, из пластикового обвеса остался только «хвост», а прямоугольная фара уступила место классической круглой.

*Помология: наука о фруктах.

Где искать червей

При выборе «хыжера» вполне применительны все стандартные «общемотоциклетные» инспекции и проверки (состояния тормозных дисков, примерная оценка нарушения геометрии рамы и т.д.), но есть и некоторые особенности модели, на которые стоит обратить особое внимание.

Yamaha XJR1200 

sdf

sdf

Внешнее состояние аппаратов иногда оставляет не самые лучшие впечатления, но, зачастую, «хыжеры» выглядят хуже, чем есть на самом деле. Ведь даже самым свежим экземплярам сейчас уже более 10 лет. Однако качество материалов и «монументальность» конструкции таковы, что ни хромированные элементы вилки или выпускной системы, ни окрашенные детали (рама или элементы подвески) не несут сколь-нибудь серьезных следов коррозии. Правда, если уж таковая и присутствует, то скорее всего, мотоцикл не один год простоял, обдуваемый всеми солеными морскими ветрами, на открытой площадке какой-нибудь японской свалки, и от покупки такого экземпляра лучше воздержаться — можно представить, что творится внутри мотора! Довольно часто «хыжеры» страдают подтеканием масла из-под клапанной крышки. Зачастую это результат старения резинового уплотнения. Кстати, традиционно для Yamaha в целом и для движков с воздушно-масляной системой охлаждения в частности, XJR «кушает» масло. Вполне нормальное явление — «ужор» до 2 л на 6000 км межсервисного пробега. Разумеется, этот показатель порой сильно зависит как от масла, так и от манеры езды. «Жидкой» синтетики 10W40 мотор будет «съедать» значительно больше, чем более «густой» полусинтетики 10W50. Использовать сильно «густые» сорта (15W50 и более) не стоит: если температура воздуха опустится ниже 10 ºС, загустевшее масло будет создавать серьезное сопротивление и очень вероятно, что аккумулятору не хватит сил провернуть коленчатый вал. А следствием применения «жидкой» синтетики может стать проскальзывание обгонной муфты стартера при запуске двигателя. Лечится этот недуг заменой масла на более густое и менее «скользкое».

Yamaha XJR1200 

Кронштейн заднего суппорта иногда «встречается» с бордюрами — парковаться нужно аккуратно.

Кронштейн заднего суппорта иногда «встречается» с бордюрами — парковаться нужно аккуратно.

Довольно важен для мотора XJR и уровень масла. Поскольку система охлаждения — воздушно-масляная, при падении уровня к минимуму заметно ухудшается и охлаждение, так что лучше держать уровень у отметки «МАХ».

Довольно «разговорчивый» механизм ГРМ для «хыжера» — норма. Такова особенность двигателя без рубашки охлаждения, так что не стоит пугаться лязгающих звуков из головки цилиндров, хотя кто-то пытается сбить цену за «изношенный» или «неотрегулированный» привод клапанов. Кстати, утверждение справедливо и для громыхающей корзины сцепления. Вероятно, звуки напугают многих «хондоводов», но с этим нужно просто смириться. Никаких неисправностей и поломок эти звуки не предвещают. Кстати, весьма вероятно, что не в меру «разбушевавшаяся» корзина заметно притихнет после промывки и синхронизации карбюраторов: неровная работа мотора заметно усиливает этот характерный лязг.

Еще одно слабое место — рабочий цилиндр сцепления. Он расположен в непосредственной близости от ведущей звезды и не отделен от нее никаким кожухом, так что вся грязь, перемешанная с цепной смазкой, оседает на его поверхностях, и он начинает течь. Если случай «не особо запущенный», поможет переборка узла и его промывка. Лучшее средство профилактики — обмазать цилиндр снаружи толстым слоем консистентной смазки, которая защитит его и от песка и пыли, и от воды. Вторая «засада» связана с креплением рабочего цилиндра сцепления к картеру. Довольно тонкие винты с мелкой резьбой вкручиваются в силуминовый картер и частенько при неаккуратной сборке резьба в картере срывается (ЦЕНА КАРТЕРА?). Усилие, передаваемое на корзину сцепления цилиндром, довольно велико, и, если хотя бы один из винтов не закручен (или сорван), оставшиеся два ждет та же участь. Так что при покупке мотоцикла этот узел стоит осмотреть повнимательнее, проверить затяжку болтов и, если есть хоть какие-то подозрения, рассверлить отверстия, нарезать новую резьбу и установить ремонтные шпильки или болты. Для более четкой работы сцепления стоит установить армированный шланг (ЦЕНА?) взамен штатного.

Yamaha XJR1200 

На «родные» амортизаторы установлены пружины повышенной жесткости.

На «родные» амортизаторы установлены пружины повышенной жесткости.

К переднему тормозу (суппорт Brembo) нет никаких замечаний ни по эффективности, ни по надежности. Сзади же установлен Tokico с массивной реактивной тягой. Довольно часто поршень перекашивается в цилиндре и подклинивает. Так что если на заднем тормозном диске износ заметно больше, чем на передних, или он  цвета «побежалости», стоит поторговаться с продавцом на сумму, равную переборке суппорта с заменой всех резинок(ЦЕНА?), а то и тормозного диска(ЦЕНА?), если случай совсем «клинический». По эффективности задний тормоз не уступает переднему, так что единственный разумный тюнинг — установка армированных шлангов(ЦЕНА?).

Yamaha XJR1200

Крепеж рабочего цилиндра сцепления — слабое место (красным выделена ремонтная шпилька с гайкой).

Крепеж рабочего цилиндра сцепления — слабое место (красным выделена ремонтная шпилька с гайкой).

Пожалуй, последний значительный «баг», достойный внимания, — штатная противоугонная система, которой комплектовали мотоциклы последних годов выпуска. Из-за несовершенства конструкции и возраста практически во всех случаях эта электронщина сильно «глючит» и доставляет много хлопот в самые неподходящие моменты. Минус в том, что отключить ее невозможно, так как система «вшита» в блок управления двигателем, и единственный способ избавиться от нее — заменить «мозг» (совсем не дешевое удовольствие!).Так что лучше остановить выбор на экземпляре без «противоугонки».

Белый сорт — черный сорт

XJR1200 не был сугубо внутрияпонской моделью, его поставляли и в Европу. Покупателей вопрос происхождения, или вернее, предназначения мотоцикла всегда волновал достаточно сильно, ведь у «японцев» скорость ограничена 180 км/ч. Отличить «японца» от «европейца» довольно просто: двигатели «островных» экземпляров всегда окрашивали целиком в черный цвет, а «европейцы» сияют голым алюминием. Кроме того, на «внутрияпонцах» никогда не выбивали номер двигателя, только серию, в то время как все «европейцы» пронумерованы. Довольно часто встречаются в продаже восстановленные экземпляры, с движками, собранными из «органов разных доноров»: мотор со светлым картером и черной головкой цилиндров или наоборот — это должно насторожить. Правило не распространяется на крышки головок цилиндров. Абсолютно на всех моторах, как европейских, так и японских, она не окрашивалсь. Пожалуй, самым беспардонным надувательством можно считать довольно распространенную практику продажи 1200-х «хыжеров» под видом следующего поколения мотоцикла — XJR1300. Старую модель просто «переодевают» в пластик от более современной версии и продают, «в расчете на дурака». Поскольку человек малоопытный вряд ли сможет отличить одну от другой, лучше настороженно относиться к подозрительно дешевым 1300-кам и обходить их стороной. И если уж попался «очень вкусный» и дешевый экземпляр, лучше пригласить на «смотрины» кого-нибудь из опытных «хыжероводов».

Селекция

Как мы уже

Yamaha XJR 1200: цена Ямаха ХГР 1200, технические характеристики Ямаха ХГР 1200, фото, видео, отзывы

Одноклассники Yamaha XJR 1200 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Yamaha XJR 1200

Yamaha XJR 1200, 1997 г

Мотоцикл очень хорош. Сиденье удобнее, чем на Хонда. Дорогу Yamaha XJR 1200 держит замечательно. О динамике говорю просто с восторгом – разгон молниеносный. Разгоняясь, просто захватывает дух как на американских горках, на Хонде такого не было. На любой передаче, с 2000 оборотов огромный подхват. Можно даже так — трогаетесь на 1-й и сразу на 5-ю. Он это позволяет. Разгон бешеный. Разгоняюсь до 140 км/час — ветер сдувает. Все-таки классик есть классик. Дизайн у мотоцикла просто очень удачный. Очень красиво смотрится двигатель — большой и в геометрию вписывается очень и очень. Широкая задняя покрышка внушает доверие, передняя шириной почти как задняя на Хонде. Очень порадовал указатель уровня топлива — кстати, очень точный. А вот по расходу не очень. Где-то 7 литров. Хотя неудивительно для двигателя такого почти автомобильного объема. Насчет воздушного охлаждения пока не могу сказать точно — покупал в конце сезона, было уже довольно прохладно. Но то, что он не перегреется на скорости — это точно, обдувает хорошо. А в пробках, не знаю. Следующий сезон все покажет. Мотоцикл довольно тяжелый, я например, с большим трудом выкатываю Yamaha XJR 1200, чем Хонду. Про коробку передач пишу с восторгом — передачи включаются легко, нейтраль ловится без проблем. Здесь кстати 5 передач, но они намного длиннее. Ямаха на 1-й едет так же, как Хонда на 2-й.

   Достоинства: мощность и приемистость. Разгон ошеломляющий. Тяга на любой передаче на любых оборотах. Дизайн.

   Недостатки: не замечены.

  Андрей, Москва


Yamaha XJR 1200, 1998 г

Обычный мотоцикл, классический. Выглядит Yamaha XJR 1200 весьма крупным. Ветрозащита никакая. Сдувает. Обязательно надо ставить ветровик, он хоть и не сильно, но помогает. А вообще мотоцикл довольно удобный, сиденье широкое, сидеть удобно, за рулем не нужно вперед тянуться, подножки тоже на своих местах, сидишь прямо, расслабленно, в общем удобно. Расход топлива разный. У меня при нормально настроенных карбюраторах на скорости 120-130 км/ч кушает примерно 7.7 л. Если ездить быстрее или по городу — то может и до 10 дойти легко, все-таки мощный мотор. Соответственно пробег на одной заправке что-то около 260 км получается. Сам я заправляюсь чаще, как только на резерв уйдет или около того. Хорошо управляется. Стоит только тронуться – и уже едешь как надо и куда надо. Опытные люди говорят, что Yamaha XJR 1200 в поворот ложится трудно, из-за своей массы, но тут я не специалист, ничего сказать не могу, мало на каких байках ездил. Максималка примерно 230 (опять же по рассказам других), но сам я до такой скорости не разгонялся, максимум 180 ехал, и то всего пару раз, для пробы. Как-то не любитель я больших скоростей, 140 крейсерской по хорошей дороге хватает за глаза. До 150 Yamaha XJR 1200 разгоняется весьма резво, далее чуток скисает, думаю до 230 его разогнать можно. Хотя мне кажется все-таки это не совсем его скорость, отсутствие пластика и ветрозащиты не совсем хорошо на больших скоростях.

   Достоинства: нет пластика — нечему ломаться. Мощный двигатель. Большой бак. Удобное сиденье.

   Недостатки: тяжелый. В пробках в жару как на печке. Слабый подрамник.

  Леонид, Иркутск


Yamaha XJR 1200, 1996 г

Аппарат классического типа, казалось бы должен быть городской машиной. Но то ли все же не чисто городской он, то ли город у нас не тот (Санкт-Петербург), не любит Yamaha XJR 1200 пробок. Воздушно-масляное охлаждение все-таки. Слабая ветрозащита, хоть и стоит у меня ветровик, на скорости за 120 начинаешь чувствовать себя некомфортно, после 150 сдувает, приходиться прятаться, за то, что есть. Разгонял его до 195 км/ч (по спидометру), дальше срабатывает ограничитель (у меня чисто японский вариант). При всех недостатках ветрозащиты мотоцикл уверенно держит дорогу на любой скорости, скорее всего это заслуга его массы (232 кг). При первом подходе к аппарату масса в 232 кг вызывала неуверенность, и небольшую дрожь в коленках, но после же первых 2-х дней катаний забыл о его массе. Сейчас вообще ее не чувствую. Двигатель Yamaha XJR 1200 очень приятный, крутящего момента хватает на то, чтобы очень интенсивно ускориться на любой передачи. Для неторопливых можно воткнуть 5 передачу и спокойно ехать себе 60 км/ч, при 2000 об/мин, в этом тоже есть свое удовольствие. При этом даже с 60 км/ч на 5 передаче, при повороте газа Yamaha XJR 1200 начинает ускоряться с вполне сносной динамикой. На трассе вообще редко пользуюсь другими передачами, воткнул 5-ю и еду себе спокойно, очень редкие случаи, когда переключаю передачу, для более интенсивного ускорения. Не советую брать как первый мотоцикл. При интенсивной езде двигатель кушает масло. Расход по городу порядка 10 л/100 км, при интенсивной езде. По трассе 5-6 л/100 км, при средней скорости 110-130 км/ч. Не утомляет поездка на 120 км за раз, больше не ездил. Но по ощущениям, сил еще остается много. Я очень доволен мотоциклом, он 1996 года выпуска, пробег на данный момент 23000 с небольшими «копейками».

   Достоинства: внешний вид. Мощь. Управляемость.

   Недостатки: воздушное охлаждение. Нет ветрозищиты.

  Максим, Санкт-Петербург


Yamaha XJR 1200, 1995 г

Перед покупкой мотоцикл детально осматривал. Резина, цепь, звезды — новые. Колодки походят, но менять в следующем сезоне придется. Движок, как часы. Но не полезу же я в двигатель. Думаю, посмотрю хоть топливную. До этого смотрел на «Сибихах», баки были, честно сказать, ржавые. Ну, вот такой хлам у нас продают. Смотрю этот бак, он как новый, я удивился. После того, что я видел на Хондах. Небо и земля. Спрашиваю хозяина «Посижу?». Он мне «Запросто». Сел на Yamaha XJR 1200 и вот тут я окончательно понял, что такое удобство. Сидишь, как на диване. Мягко, широко, свободно. Сплошной комфорт. Вот так, через 4 дня я стал владельцем Yamaha XJR 1200. Поначалу первые километров 100 вел с осторожностью, газ на чуть-чуть. Потом втянулся в ритм движка и все. Как будто всегда на нем сидел. Первые ощущения, такая спокойная и уверенная мощь мотоцикла. Как будто говорит: «Ты если что, хозяин, только чуть выкрути, и мы покажем кузькину мать». Очень удобная посадка и управление. Огорчает только количество съедаемого им бензина. Что-то 9-11 на 100. Точно пока не замерял. Ну, так и кубов порядочно в нем. Это не «Флекс», где бак на 500 км. Спору нет, техника и устройство сложней китайцев, со своими особенностями и требованиями. В общем, ощущения пока только положительные. Всем Вам ровных дорог и удачи.

   Достоинства: удобная посадка. Сплошной комфорт. Ломовая тяга двигателя.

   Недостатки: расход топлива.

  Павел, Новомосковск


Yamaha XJR 1200, 1994 г

Ну вот я и сменил свой четырёхсотый XJR на Yamaha XJR 1200. Вчера перегонял с любимой пассажиркой из Брянска. Об аппарате. 1994 год выпуска, общий пробег неизвестен, на одометре 30000. В очень ухоженном состоянии, из недостатков лишь полумертвый аккумулятор и не прокаченный передний тормоз, но это будет исправлено в ближайшее время. Из фишек — моторные дуги, кофр, подогрев ручек руля и высокий ветровик, который позволяет ехать сидя вертикально 180 км/ч. Об ощущениях. Это корабль, он не едет — плывёт. Из-за большой массы (снаряжённый вес около 260 кг) он проглатывает неровности дороги, практически не передавая удары на руль и седло. Разгон очень быстрый, по паспорту до сотни набирает за 3,6 секунды, а благодаря большому объёму и низкой степени форсировки можно на 5 передаче открутить газ с 40 км/ч и он уверенно без чиханий и захлёбываний наберёт свой максимум, ограниченный для внутрияпонской версии 180 километрами в час. Благодаря эластичности мотора Yamaha XJR 1200 по трассе можно ехать без переключений на 5 передаче и даже ходить на обгоны с пассажиром, лишь для особо активных обгонов падая на одну передачу вниз.

Расход очень большой, может доходить до 12 литров, но можно уложиться и в восемь, правда теряется весь смысл — 100 можно ехать и на малокубатурнике тратя 4-5 литра, правда, трясясь на каждой кочке и не имея возможности обгонять фуры с первого раза. Пробки. В принципе, можно пролезть там, где пролезает 400-сотка, но с оговорками. Аппарат отлично держит вертикальное положение, даже на скорости 2-3 км/ч не пытается завалиться, и не требует нервно вертеть рулём. Но всё же, вес и ширина сказываются, в пробках тяжело, да и высота по седлу не позволяет двумя ступнями касаться асфальта, но пережить это можно. Мотоцикл создан для неспешной (100-120 км/ч) езды, и не провоцирует «открутить», но при этом уйдёт первым со светофора и оставит позади даже многих спортбайков. В повороты валится неохотно. В общем, типичный классик.

   Достоинства: корабль – не едет, а плывет. Быстрый разгон. Посадка. Управление.

   Недостатки: аппетит.

  Кирилл, Москва

 

Yamaha XJR 1200 / Ямаха ХГР 1200

Выпустив на рынок XJR 1200, японская компания Yamaha заставила понервничать своих «Хондовских» коллег с их моделью CB 1000. Классический «нейкид» обращает на себе внимание традиционными техническими решениями, простой конструкцией и невероятными тяговыми качествами. Yamaha XJR 1200 идеален для города. Объемистый бензобак, большая круглая фара и обнаженный 4-цилиндровый «рядник» — бесспорные атрибуты неоклассических мотоциклов.

Типичная для класса рама достаточно тяжелая, а ее жесткость находится на среднем уровне. Поэтому форсировать резкие повороты и совершать скоростные перестроения на Yamaha XJR 1200 при отсутствии умения не желательно. Впрочем, само понятие «скорость» не очень импонирует концепции неоклассических мотоциклов. Отсутствие ветрозащиты сводит «на нет» поездки в режиме «за 120». А вот комфортные и быстрые городские поездки с молниеносными разгонами — конёк Yamaha XJR 1200, как и всех «нейкидов».

Ходовая часть Yamaha XJR 1200 с амортизаторами рюкзачного типа отличается сбалансированностью и высокой энергоемкостью. 4-поршневые тормоза Sumitomo достаточно чувствительны и требуют определенных навыков управления. В 1998 году байк пережил рестайлинг. Вместе с увеличенным на 100 «кубиков» двигателем этот «нейкид» приобрел новый индекс — XJR 1300.

Обзор мотоцикла Yamaha XJR 1200

    Yamaha XJR 1200 — фото 1
    Yamaha XJR 1200 — фото 2
    Yamaha XJR 1200 — фото 3
    Yamaha XJR 1200 — фото 4
    Yamaha XJR 1200 — фото 5

    Назад Вперед

    Блок: 1/8 | Кол-во символов: 323
    Источник: https://avto-russia.ru/moto/yamaha/yamaha_xjr_1200.html?part=review

    Модификации Yamaha XJR 1200

    Yamaha XJR 1200 98 hp

    Максимальная скорость, км/ч 225
    Время разгона до 100 км/ч, сек 5
    Двигатель Бензиновый карбюраторный
    Число цилиндров / расположение 4/Рядный
    Количество тактов 4
    Рабочий объем, см3 1188
    Мощность, л.с. / оборотах 98/8000
    Момент, н·м / оборотах 91.2/6000
    Расход топлива, л на 100 км
    Снаряженная масса, кг 232
    Тип коробки передач Механическая
    Система охлаждения Воздушная
    Показать все характеристики

    Блок: 3/8 | Кол-во символов: 433
    Источник: https://avto-russia.ru/moto/yamaha/yamaha_xjr_1200.html?part=review

    Фотографии

    Блок: 3/10 | Кол-во символов: 16
    Источник: https://bikeswiki.ru/Yamaha_XJR1200

    Краткая история модели

    • 1994 г. — официальное начало производства и продаж.

    Модель: Yamaha XJR1200 (Япония). Заводское обозначение: 4KG1.

    • 1995 г. — без существенных изменений.

    Модель: Yamaha XJR1200 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 4KG2, 4PU1, 4PU2, 4RB1.

    • 1996 г. — появление модификации Yamaha XJR1200R.

    Модель: Yamaha XJR1200R; Yamaha XJR1200 (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 4KG3; 4KG4, 4PU3, 4PU4, 4RB2, 4UW1.

    • 1997 г. — появление модификации Yamaha XJR1200SP.

    Модель: Yamaha XJR1200; Yamaha XJR1200SP (Европа). Заводское обозначение: 4PU7, 4PU8, 4RB4; 4PU5, 4PU6, 4RB3.

    • 1998 г. — последний год производства.

    Модель: Yamaha XJR1200; Yamaha XJR1200SP (Европа). Заводское обозначение: 4PU9, 4PUA, 4RB5, 4UW2; 4PUB, 4PUC, 4RB6.

    Блок: 2/10 | Кол-во символов: 759
    Источник: https://bikeswiki.ru/Yamaha_XJR1200

    Технические характеристики:

    Модель Yamaha XJR 1200
    Тип мотоцикла дорожный
    Год выпуска 1994-1998
    Рама стальная трубчатая
    Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
    Рабочий объем 1188 см³
    Диаметр цилиндра/ход поршня 77,0 x 63,8 мм
    Степень сжатия 9.7:1
    Охлаждение воздушное
    Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
    Система подачи топлива карбюратор, 4x Mikuni BS36
    Тип зажигания цифровое TCI
    Максимальная мощность 98,0 л.с. (72,0 кВт) при 8000 об/мин
    Максимальный крутящий момент 91,0 Нм (9,2 кг-м) при 6000 об/мин
    Коробка передач 5-ступенчатая
    Тип привода цепь
    Размер передней шины 130/70ZR17
    Размер задней шины 170/60ZR17
    Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта Sumitomo — XJR1200 (Япония, Европа, Австралия)

    2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта Brembo — XJR1200 (Япония)

    Задние тормоза 1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт
    Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход — 130 мм
    Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход — 110 мм
    Длина мотоцикла 2255 мм
    Ширина мотоцикла 765 мм
    Высота мотоцикла 1120 мм
    Колесная база 1500 мм
    Высота по седлу 790 мм
    Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм
    Разгон до 100 км/ч 3,7 сек
    Максимальная скорость 230 км/ч
    Емкость бензобака 21,0 л (включая резерв – 4,5 л)
    Масса мотоцикла (сухая) 232 кг
    Масса мотоцикла (снаряженная) 255 кг

    Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1383
    Источник: http://www.bikerwiki.ru/XJR_1200

    Основные конкуренты Yamaha XJR 1200 в классе:

    Honda CB 1000

    Kawasaki ZRX 1200 / Kawasaki ZRX 1100 / Kawasaki Zephyr 1100

    Suzuki GSF 1200 Bandit / Suzuki GSX 1200 Inazuma

    Блок: 4/7 | Кол-во символов: 171
    Источник: http://www.bikerwiki.ru/XJR_1200

    Yamaha XJR 1200 — краткий обзор

    Yamaha XJR 1200 / Ямаха ХГР 1200

    Выпустив на рынок XJR 1200, японская компания Yamaha заставила понервничать своих «Хондовских» коллег с их моделью CB 1000. Классический «нейкид» обращает на себе внимание традиционными техническими решениями, простой конструкцией и невероятными тяговыми качествами. Yamaha XJR 1200 идеален для города. Объемистый бензобак, большая круглая фара и обнаженный 4-цилиндровый «рядник» — бесспорные атрибуты неоклассических мотоциклов.

    Типичная для класса рама достаточно тяжелая, а ее жесткость находится на среднем уровне. Поэтому форсировать резкие повороты и совершать скоростные перестроения на Yamaha XJR 1200 при отсутствии умения не желательно. Впрочем, само понятие «скорость» не очень импонирует концепции неоклассических мотоциклов. Отсутствие ветрозащиты сводит «на нет» поездки в режиме «за 120». А вот комфортные и быстрые городские поездки с молниеносными разгонами — конёк Yamaha XJR 1200, как и всех «нейкидов».

    Ходовая часть Yamaha XJR 1200 с амортизаторами рюкзачного типа отличается сбалансированностью и высокой энергоемкостью. 4-поршневые тормоза Sumitomo достаточно чувствительны и требуют определенных навыков управления. В 1998 году байк пережил рестайлинг. Вместе с увеличенным на 100 «кубиков» двигателем этот «нейкид» приобрел новый индекс — XJR 1300.

    Все модели Yamaha

    Сообщить об ошибке

    Блок: 8/8 | Кол-во символов: 1417
    Источник: https://avto-russia.ru/moto/yamaha/yamaha_xjr_1200.html?part=review

    Кол-во блоков: 14 | Общее кол-во символов: 4502
    Количество использованных доноров: 3
    Информация по каждому донору:

    1. https://bikeswiki.ru/Yamaha_XJR1200: использовано 2 блоков из 10, кол-во символов 775 (17%)
    2. http://www.bikerwiki.ru/XJR_1200: использовано 2 блоков из 7, кол-во символов 1554 (35%)
    3. https://avto-russia.ru/moto/yamaha/yamaha_xjr_1200.html?part=review: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 2173 (48%)

    Мотоцикл XJR 1200 1994: технические характеристики, фото, видео

    Технические характеристики Yamaha XJR 1200 1994

    Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный
    Объем двигателя 1188 см3
    Мощность двигателя 98 л.с.
    Трансмиссия 5 передач, цепь
    Максимальная скорость 210 км/час
    Тип Классик

    Yamaha XJR 1200 1994

    Yamaha XJR 1200 1994 более всего подходит спокойным ездокам и отличается мощностью, надежностью, и вместе с тем, неприхотливостью. В нем применен рядный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с воздушно- масляным охлаждением мощностью 98 л.с., который за три секунды, несмотря на приличный вес в 232 килограмма может разогнаться до 100 км/час. Малая степень сжатия позволяет движку нормально работать даже на низкокачественном бензине, при этом в обслуживании он прост и что главное – неприхотлив. Трансмиссия представляет собой надежный узел с аккуратной и четкой работой. Большой бензобак и точный топливомер помогает точно подсчитать расход топлива, которого при использовании на экономном режиме может хватить на 400 км. XJR 1200 1994 оснащен передними четырехпоршневыми тормозами. Если говорить о комфорте, то он обеспечен и пилоту и пассажиру благодаря широкому удобному сиденью, Таким образом, даже при дальних поездках на этом мотоцикле совершенно не устанешь. Байк обладает превосходной управляемостью, но ехать очень быстро мешает отсутствие ветрозащиты. Мотоцикл отлично ведет себя как в городских условиях, успешно объезжая пробки, так и в дальних поездках.

    • Facebook
    • Twitter
    • Мой мир
    • Вконтакте
    • Одноклассники
    • Google+
    • LiveJournal

    Мотоцикл XJR 1200 1996: технические характеристики, фото, видео

    Технические характеристики Yamaha XJR 1200 1996

    Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный
    Объем двигателя 1188 см3
    Мощность двигателя 98 л.с.
    Трансмиссия 5 передач
    Максимальная скорость 210 км/час
    Тип Классик

    Yamaha XJR 1200 1996

    Yamaha XJR 1200 1996 кроме небольшого обтекателя ничем не отличается от более ранней модели XJR 1200 1994 модельного года. Слабая защита не очень помогает при высокой скорости и после 150 км/ час водитель может чувствовать дискомфорт от бьющего в лицо ветра. В целом же XJR 1200 1996 – динамичный удобный мотоцикл для города и дальних поездок, оснащенный надежным, экономичным двигателем. Аппарат обладает рядным четырехтактным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 1188 см3 мощностью 97 л/с и способным развивать скорость до 220 км/час. Также аппарат обладает замечательно способностью всего в течение нескольких секунд набирать хорошую скорость. Некоторые владельцы утверждают, что этот аппарат совместил в себе как бы два мотоцикла в одном: на нем можно ехать так же спокойно, как на чоппере, и, в то же время, при желании, отжечь по полной. Кроме этого, несмотря, что XJR 1200 1996 имеет приличный вес, через некоторые время об этом забываешь, так как машина идет свободно и управляется очень легко. Благодаря широкому удобному сиденью и классической прямой посадке водитель и пассажир ощущают комфорт и далекие путешествия не становятся утомительными.

    • Facebook
    • Twitter
    • Мой мир
    • Вконтакте
    • Одноклассники
    • Google+
    • LiveJournal

    Обзор мотоцикла Yamaha XJR 1200

    Модель классического мотоцикла Yamaha XJR 1200 появилась в 1994 году, и на момент своего выхода являлась самым кубатурным «классиком» среди всех японских мотопроизводителей. Модель была ориентирована, в основном, на продажи в Европейских странах, однако в разные годы Yamaha XJR1200 была доступна на рынке Японии и Австралии.

    За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения от Yamaha FJ 1200, объемом 1188 см³, выдающий 98 л.с. мощности и 91 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора — от 6000 до 8000 об/мин. Двигатель имеет 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Система питания — карбюраторы.

    В остальном Yamaha XJR 1200 имеет традиционную компоновку для мотоциклов подобного класса: стальная дуплексная рама, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, мощные дисковые тормоза, гидравлическое сцепление и 5-ступенчатая КПП.

    В 1996 году для японского рынка была предложена ограниченная версия Yamaha XJR1200R, которая оснащалась полубтекателем. Данная модификация не получила широкой популярности и исчезла из линейки в тот же год.

    В 1997 году на европейском рынке появляется версия Yamaha XJR1200SP, которая отличается оригинальной черно-бело-желтой раскраской. Эта модификация продолжала предлагаться параллельно обычной версии вплоть до окончания производства.

    1998 год стал последним годом производства Yamaha XJR1200, после чего она была заменена новой — Yamaha XJR 1300.

    Модельный ряд серии Yamaha XJR:

    • Yamaha XJR 400
    • Yamaha XJR 1200
    • Yamaha XJR 1300

    Основные конкуренты Yamaha XJR 1200 в классе:

    • Honda CB 1000
    • Kawasaki ZRX 1200 / Kawasaki ZRX 1100 / Kawasaki Zephyr 1100
    • Suzuki GSF 1200 Bandit / Suzuki GSX 1200 Inazuma

    Детали и характеристики: YAMAHA XJR 1200

    Бельгия
    louis.be

    Дания
    louis-moto.dk

    Deutschland
    louis.de

    Франция
    луи-мото.fr

    Великобритания
    louis-moto.co.uk

    Ирландия
    louis.ie

    Италия
    louis-moto.it

    Нидерланды
    louis.nl

    Österreich
    луидоров.в

    Польша
    louis.pl

    Все остальные страны
    louis.eu

    .

    Детали и характеристики: YAMAHA XJR 1200 SP

    Бельгия
    louis.be

    Дания
    louis-moto.dk

    Deutschland
    louis.de

    Франция
    луи-мото.fr

    Великобритания
    louis-moto.co.uk

    Ирландия
    louis.ie

    Италия
    louis-moto.it

    Нидерланды
    louis.nl

    Österreich
    луидоров.в

    Польша
    louis.pl

    Все остальные страны
    louis.eu

    .

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о