Технические характеристики ямаха fzx 750: Yamaha fzx750 fazer — BikesWiki

Содержание

Ямаха FZX 750 Fazer — один из самых оригинальных дорожных мотоциклов

Что общего между этой моделью и VMX 1200 от Ямаха? Ничего, кроме предназначения – выжимать все подчистую ради скорости. Эти байки понравятся ценителям яркого, агрессивного стиля езды. Ямаха FZX 750 Fazer – крайне неоднозначный мотоцикл, но вряд ли кто-то, познакомившись с моделью, остался равнодушен.

Во-первых, бросается в глаза её дизайн. Угловатый, с чьей-то точки зрения даже грубый, но очень эффектный и самобытный экстерьер сразу выделяет машину на фоне остальных представителей дорожного класса. Во-вторых, мотор, который просто пылает неиссякаемым желанием продемонстрировать свой характер. Понятно, что ни по литражу, ни по динамике такой мотоцикл не подойдет и даже противопоказан новичку.

Технические характеристики

Если кратко – это архаичного вида монстр, который на трассе может оставить позади многих современных напыщенных одноклассников. На вид он даже непрезентабелен, особенно если сравнивать с современными эстетичными, выверенными до последнего изгиба моделями. Но начинка здесь просто зверская, и главное достоинство Yamaha FZX 750 Fazer – это, конечно же, мотор.

Обзор Yamaha FZX 750 Fazer

Двигатель

Предельная скорость дорожного мотоцикла в 220 км/ч и разгон до сотни меньше, чем за четыре секунды… Впечатляет, не правда ли? Всем этим FZX 750 Fazer обязан своему мотору, демонстрирующему 63 Нм и 74 л.с. Рядная четверка имеет жидкостное охлаждение.

Обзор Yamaha FZX 750 Fazer

Трансмиссия

Изначально на модели была шестиступенчатая коробка передач, однако впоследствии конструкторы зачем-то заменили ее на пятиступенчатый вариант. Привод по своему типу цепной, что вполне подходит для этого не особо тяжелого мотоцикла, поскольку мощность не теряется ни на йоту.

Размеры и масса

Объем бензобака составляет 13 л, а вот расход по факту может быть, как 6 л на сотню км, так и все 9 л. Вес модели вместе с полностью заправленным резервуаром для топлива – 226 кг. Высота по седлу здесь 750 мм, что делает мотоцикл подходящим вариантом в случае, если ездок не отличается высоким ростом.

Ходовая часть и тормоза

Поскольку корни у этого байка спортивные, то это не могло не отразиться на особенностях подвесок. Они тут откровенно жесткие, что, разумеется, делает мотоцикл совершенно непригодным для неровных дорог и бездорожья. Зато на хорошей трассе FZX 750 Fazer сможет порадовать управляемостью, наравне со многими топовыми представителями спортивного класса.

Несмотря на то, что задний тормоз здесь достаточно надежен, потому что, во-первых, – он дисковый, а во-вторых – ему помогает двухпоршневой суппорт, в целом тормозная система никак не может быть названа достаточной из-за небольшого диаметра передних двух дисков, равного 267 мм.

Производство

Модель выпускалась с 1986 по 2000 годы, что само по себе говорит о ее успешности на рынке. Мотоцикл удачно подхватил тренд, а во многом и задал его сам. Этот байк стал одним из самых оригинальных дорожных мотоциклов и, наверное, является мечтой всех любителей околоспортивных мотоциклов на старый лад.

Одноклассники

У этого экстравагантного представителя дорожного класса всего два соперника, а именно – X4 от Хонда и Magna 750 от этого же бренда. Оба эти байка, хоть и могут посоперничать с FZX 750 Fazer, все-таки уступают ему во внешних проявлениях харизмы, воплощенных в массивной раме с характерными броскими трубами.

История изменений

Вот какой путь проделал байк за время карьеры:

  • 1986 – старт производства;
  • 1990 – шестиступенчатая КПП меняется на пятиступенчатую;
  • 2000 – последний год выпуска.

FZX 750 Fazer навсегда останется в сердцах тех, кто однажды на нем прокатился. Это машина, сделанная с душой, и это становится ясно с того самого момента, как заводится мотор.

Мотоцикл Yamaha FZX 750 1986 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Yamaha FZX 750 1986 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha FZX 750 средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 94лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha FZX 750 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha FZX 750 1986-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 30 лет назад.
При этом Yamaha FZX 750 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 749 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha FZX 750 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha FZX 750 других годов выпуска и
информацию о них

Yamaha FZX750: Тест-драйв от журнала Мото

Сервисный мануал на Yamaha FZX 750 Fazer на Русском языке

Давным-давно, в моем глубоком детстве, на страницах одного некогда популярного журнала я увидел нечеткое черно-белое фото мотоцикла, которое тут же вырезал и наклеил в свой альбом. То было изображение необычного байка от Yamaha — он надолго запал в душу необычными формами. Тогда, зажмурив глаза, я мечтал, как сажусь в поскрипывающее свежей кожей седло, вдыхаю запах свежей лакировки, включаю зажигание и…

Минуло 17 лет, и вот мотоцикл с картинки — Yamaha FZX750 — передо мной. Время не щадит никого и ничто — объект детских мечтаний не стал исключением. Потускневший черный лак не источает аромата новизны, кожа седла скрипит иначе, чем в его, мотика, молодости, а алюминиевые детали как-будто чуть запотели и утратили былой лоск… Однако, несмотря на почтенный возраст, байк не превратился в груду металлолома, он неплохо сохранился. Вглядываюсь в причудливые изгибы конструкции и ловлю себя на мысли, что в середине 80-х годов японцы смешали весьма экзотический коктейль взяли за основу оригинальный дрегстер и добавили в него немного того, что именуется американской мечтой. Покажи, на что способен? Не надломило ли тебя время?.. С этими мыслями сажусь на байк. Принимая меня в свое лоно, он с первых мгновений дал понять: забудь о вальяжности. Седло по-спортивному жестко: его узкая основа не позволяет расслабиться. Концентрирую внимание на приборах и органах управления: спидометр традиционно над фарой, рядом, как будто подмигивая, расположился меньший по диаметру циферблат тахометра.

Контрольные лампочки изящно выстроились на баке Однако красивый дизайнерский ход, если судить с точки зрения сухого прагматика, оказался не самым удачным: часть «приборки» выпадает из поля зрения — увлекшись ездой, можно запросто прозевать мигание лампочки, сигнализирующий о том, что запасы топлива на исходе. Впрочем, о чем это я? Впал в критиканство, так ведь разговор не о «юноше»… Этот байк для того, кто понимает толк в ароматах резины, горящей от бешеной пробуксовки заднего колеса. И для того, кому «сводить с ума» стрелку тахометра так же жизненно важно, как дышать. Ну что, мечта детских грез, будем заводиться? Перед пуском по привычке ищу топливный кран и рычаг обогатителя. Крана не нахожу, поскольку подачей топлива управляет электроклапан. А обогатитель? Вот он — спрятался слева, под баком. Свистящий звук стартера неожиданно прервал взрыв топлива во всех четырех цилиндрах… Сброшу «газ», а ты прогрейся: «выбери» тепловые зазоры, разгони по каналам артериям синтетическую кровь, приготовься, как зверь к прыжку, к тому, для чего тебя произвели на свет… Обороты поползли вверх, коленом возвращаю рычаг обогатителя в исходное положение — необычно, но удобно На холостых оборотах мотоцикл — само умиротворение: нежно шелестит двумя десятками клапанов, как клен листвой от легкого дуновения ветра. Согрелся? Тогда в путь.

Первая включается четко — прозвучал короткий металлический щелчок. Чуть добавив «газу», плавно трогаюсь. Чувствую, ты готов показать норов. Но не спеши — позволь к тебе привыкнуть, дай настроиться на твой лад, ощутить твои пульсации.

Пробую крутить «фигурку»… Нет, повороты на малой скорости тебе неудобны: дрегстер не балерина, и па даются неохотно руль в сторону поворота приходится тянуть изо всех сил.

Выезжаю на пустынное шоссе: раннее утро, в воздухе сырость, редкие одиноко ползущие автомобили. Разгон — первая, ручка «газа» на себя, до упора, мощное ускорение. Вторая, третья уф, какой, однако, у тебя голосище! Бас низов перерастает на прямике в безумный вой «спорта». Стрелка тахометра мечется в красном секторе. Пятая, шестая — подхват на верхах. По мере ускорения сползаю назад и упираюсь в ступеньку седла. Твоя энергия пьянит кровь, но хочется пить еще и еще.. При резком ускорении ты не пытаешься оторвать переднее колесо от асфальта. Это важно — не теряю контроль над управлением, не нужно искусственно, против желания гасить скорость. Низкий центр тяжести, смещенный вперед двигатель и длинная колесная база не позволят даже новичку вылететь из седла, если ему вздумается неосторожно открыть «газ». Впереди — поворот. Помню твою нелюбовь к маневрам и не зря.

О Боже! Как же тебя тянет «пролететь» мимо. Свешиваюсь, пытаясь вписаться… Твоя реакция на поворот руля в такой ситуации коварна: одно неосторожное движение — и начинает мотать из стороны в сторону Орудуя рулем, изо всех сил пытаюсь удержать радиус и сдаюсь — сбрасываю «газ». Иначе вылечу в кювет… Удовольствие, полученное от прохождения прямика, вмиг улетучилось в этом вираже. Но поворот позади, и ты снова увлекаешь за собой. Мотор — совершенство. Его сочные характеристики – неслучайность. Разработанный для спортбайка FZ750, он развивал 98 л.с. при 10 000 об/мин, однако при этом страдали «низы» Для тебя его специально дефорсировали, и теперь упавшая до 87 л.с. Мощность с лихвой компенсируется прекрасной тягой на низких оборотах. Благодаря этому ты можешь позволить себе роскошь ускориться с 1500 об/мин на высшей передаче. Пять клапанов на цилиндр что может быть лучше! Это оптимизирует наполнение цилиндров горючей смесью, а рядное расположение цилиндров придает мотору уравновешенность, избавляет от раздражающих вибраций.

Городское движение оживает, и прострелы по прямикам становятся все короче. За время утреннего сумасшествия ты стал мне ближе. Напряжение спало, и «пикирование» в городском потоке начинает казаться виртуальной игрой в трехмерном пространстве. Твои подвески цепко держат дорогу, «проглатывая» дефекты покрытия. Перестроения между машинами становятся подобны движению коня на шахматной доске: два поля — прямо, стоп, поле — направо. Здесь я — гроссмейстер, ты — фигура. Моя воля плюс твои возможности позволяют быть конем, ладьей, ферзем — чем угодно. Из виртуального пространства к реальной действительности меня вышвыривают трамвайные рельсы и мерзкая брусчатка. С таким безобразием твои подвески, увы, совладать не в силах.

Перекресток, мигает зеленый — вроде успеваю проскочить. Но в городе на Неве, где мы катались, на красный сигнал светофора с улицы- перпендикуляра не едет только ленивый (о чем узнаю позже), и меня «подрезают». Торможу, до боли сжимая правый рычаг, — чувствую, как под перчаткой белеют обескровленные костяшки пальцев… Ты не подвел — не «клюнул» предательски передней вилкой, не увел в занос заднее колесо. Хорош, бестия!.. Умение быстро останавливаться не менее ценно, чем резко ускоряться. Казалось бы, тормозов хватает, а длинная база обеспечивает незаурядную стабильность при резких, сказать бы — аварийных остановках. Однако после серии оттормаживаний на высоких скоростях их цепкость ощутимо при тупляется: налицо все признаки перегрева дисков. Бывает…

День клонится к закату, пройдено около 300 километров. Чувствую, наваливается усталость — пора домой, да и тебе, дружище, не мешает отдохнуть. Надо обязательно заехать на заправку: твой бак — не для дальнобоя. Нагретый мотор щелкает при остывании. Заливаю 13-литровую порцию бензина — вторую за день. Выходит, почти 9 л на 100 км. Ну, ты, братец, и обжора!

Смеркается, к месту стоянки еду не спеша, вспоминаю, что было и как это расценить. То, что ты не приспособлен к длительным вояжам, не вызывает сомнений. Неудобная спортивная посадка и необходимость часто заправляться только подтверждают вывод. Зато в городе на улицах ты — надега. Хода подвесок и дорожный просвет позволяют легко преодолевать бордюры средней высоты. Впрочем, я эти упражнения не люблю и прибегаю к ним крайне редко. Двигатель? Он отзывчив на открытие дроссельной заслонки и моментально раскручивается до максимальных оборотов Очень удобна по-спортив ному короткоходная ручка «газа». Спросишь о претензиях? Буду деликатен. Слегка огорчила коробка передач: в «пробках» приходится нащелкивать рычагом КПП в поисках «нейтрали», а ведь мотоциклисты — народ нетерпеливый…

Вот мы и дома. Глушу мотор, заталкиваю байк в ангар. Прощай, мне пора… В воротах невольно оборачиваюсь, словно на пристальный взгляд в затылок. Ты даже как-то сник… И гебе взгрустнулось? Ничего, дружок, еще поездишь — такие как ты не застаиваются и на дороге (да и в мо- юсалонах) не валяются. Хорошего тебе хозяина, байк!

P.S. Через неделю позвонили из Питера — мотоцикл купили. Судя по тому, как его осматривал и обкатывал новый хозяин, машина попала в хорошие руки. Вот и ладно.

Любителями FZX750 особенно ценятся модели до 1991 г.в. На этих мотоциклах устанавливались 6-ступенчатые КПП от спортивного FZ750, на более поздних моделях стали устанавливать 5-ступенчатые коробки с более «размазанными» передачами, от чего мотоцикл стал более «городским» и менее «дрегстерским».


Перейти к мотоциклу Yamaha FZX 750 Fazer


Yamaha FZ 750 | Мото Адепт

Yamaha FZ 750

Краткий обзор Yamaha FZ 750

Спортбайк Yamaha FZ 750 был разработан в середине 80-х годов прошлого века, и на момент своего выпуска воплощал в себе самые современные технические решения. Его 20-клапанный двигатель выдавал впечатляющие характеристики, и впоследствии в доработанном виде устанавливался также на модель Yamaha FZX 750. Кроме того, мотоцикл получился достаточно узким благодаря переносу генератора за двигатель.

В силу преклонных лет всех экземпляров в настоящее время найти Yamaha FZ 750 в хорошем техническом состоянии довольно затруднительно, но в среднем представленные на вторичном рынке России экземпляры продаются за небольшие суммы денег. Этот мотоцикл, по отзывам владельцев, отличается большим ресурсом и высокой надёжностью. В течение всего выпуска модель не подвергалась никаким значительынм модернизациям, и существовала в одной-единственной модификации.

Похожие мотоциклы:

Технические характеристики Yamaha FZ 750
  • Годы выпуска: 1985-1991
  • Класс: спортбайк
  • Рама: стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
  • Объём двигателя, куб. см.: 749
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 5
  • Подача топлива: 4 карбюратора
  • Мощность: 105 л.с. (при 10500 об/мин)
  • Крутящий момент: 81,4 Нм (при 8000 об/мин)
  • Максимальная скорость, км/ч: 235
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,8 секунды
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 120/80-16
  • Задняя шина: 130/80-18
  • Передние тормоза: 2 диска 270 мм, 2-поршневые суппорта
  • Задние тормоза: 1 диск 270 мм, 1-поршневой суппорт
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 22
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6,1
  • Сухая масса, кг: ~209
Плюсы и достоинства Yamaha FZ 750
  • Отличная динамика
  • Плавная кривая отбора тяги от двигателя обеспечивает ровный и уверенный разгон во всём диапазоне оборотов
  • Хорошая ветрозащита
  • Вместительный бензобак и хороший запас хода без дозаправок
Минусы и недостатки Yamaha FZ 750
  • Недостаточно эффективные тормоза
  • Совсем простые подвески
  • Большой вес
  • Проблема с поиском запчастей



Ямаха YZF 750 — конкурентоспособный байк из девяностых

Это весьма конкурентоспособный байк из девяностых, который и нынче может порадовать своей динамикой и комфортом. Ямаха УЗФ 750 занимает видное место среди мотоциклов этого бренда, потому что именно эта модель дала тот опыт, который впоследствии дал возможность основать серию R.

Крутой нрав этого мотоцикла можно рассматривать и как плюс, и как минус. Понятно, что это обстоятельство делает Yamaha YZF 750 абсолютно неподходящим мотоциклом для новичков. Однако опытные мотолюбители, напротив, будут наслаждаться резкими выпадами этого неистового зверя.

Технические характеристики

Алюминиевая рама, крайне мощный для своего времени мотор и вполне сносная ходовая часть сделали YZF 750 отличным выбором для опытного байкера, предпочитающего машины спортивного класса и хорошо в них разбирающегося. Начинка радует своей сбалансированностью и производительностью. Надежность также на уровне, чего и следует ожидать от хорошего мотоцикла ушедшей эпохи.

Обзор Yamaha YZF 750

Двигатель

Для того чтобы разогнаться до сотни километров в час с нуля, YZF 750 потребуется всего 3,3 секунды. Предельная скорость здесь достигает 260 км/ч. Это обеспечивается за счет рядной четверки, которая демонстрирует 80 Нм крутящего момента и 125 л.с. мощности на пределе.

Трансмиссия

Работа шестиступенчатой коробки передач поистине отлична. Все тут переключается точно, без каких бы то ни было проблем. Здешний привод – цепной. Он прекрасно подходит для такого среднестатистического спортивного мотоцикла, каким является YZF 750.

Размеры и масса

Без топлива этот байк весит 193 кг, тогда как вместе с ним – 215 кг. С учетом среднего расхода примерно в 7 л бензина на сотню км 19 л бака будет вполне достаточно. Высота по седлу в 795 мм удобна для людей среднего роста. Мотоцикл средний по габаритам, о чем свидетельствует длина в 2175 мм.

Ходовая часть и тормоза

Задний тормоз представлен диском средних размеров: 245 мм. Спереди это пара дисков, каждый по 320 мм, а помогают здесь мощные шестипоршневые суппорты, тогда как сзади используется двухпоршневой.

Передняя вилка перевернутого типа имеет меньший ход, чем задний маятник с моноамортизатором. При этом и впереди, и сзади возможны все регулировки. Экстерьер достаточно броский, однако в нем не ощущается ретро-стиля, который иногда бросается в глаза.

Производство

Мотоцикл выпускался с 1993 по 1998 годы. За этот период он успел завоевать популярность, так что, даже когда байк сошел с конвейера, он не перестал быть желанным для многих. Даже сейчас на этот мотоцикл на вторичном рынке довольно большой спрос. Еще бы, он ведь славится и своей надежностью.

Одноклассники

Среди соперников YZF 750, пожалуй, можно отметить только GSX-R750 от Судзуки и ZX-7R Ninja от Кавасаки. Оба эти байка достаточно интересны, но нельзя сказать, что они в чем-то серьезно превосходят модель от Ямаха. Разве что в экстерьере, да и то не всегда.

История изменений

За период производства YZF 750 прошел следующие этапы:

  • 1993 – старт выпуска;
  • 1995 – байк был признан лучшим в году, по мнению пары журналов;
  • 1998 – последний год выпуска.

Мотоцикл не подвергался существенным изменениям, но ему это было и не нужно. Простой и мощный, он до сих пор способен конкурировать в современных гонках.

Мотоцикл Yamaha XS 750 Special 1978 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Yamaha XS 750 Special 1978 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha XS 750 Special изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha XS 750 Special технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha XS 750 Special 1978-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 38 лет назад.
При этом Yamaha XS 750 Special технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 747 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha XS 750 Special — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha XS 750 Special других годов выпуска и
информацию о них

Ямаха FZX 750 Fazer — один из самых оригинальных дорожных мотоциклов

Что общего между этой моделью и VMX 1200 от Ямаха? Ничего, кроме предназначения — выжимать все подчистую ради скорости. Эти байки понравятся ценителям яркого, агрессивного стиля езды. Ямаха FZX 750 Fazer — крайне неоднозначный мотоцикл, но вряд ли кто-то познакомился с моделью, осталсянодушен.

Во-первых, бросается в глаза её дизайн. Угловатый, с чьей-то точки зрения даже грубый, но очень эффектный и самобытный экстерьер сразу выделяет машину на фоне других представителей дорожного класса.Во-втором, мотор, который просто пылает неиссякаемым желанием свой характер. Понятно, что ни по литражу, ни по динамике такой мотоцикл не подойдет и даже противопоказан новичку.

Технические характеристики

Если кратко — это архаичного вида монстр, который на трассе может оставить позади многих современных напыщенных одноклассников. На вид он даже непрезентабелен, особенно если сравнивать с современными эстетичными, выверенными до последнего изгиба моделями.Но начинка здесь просто зверская, главное достоинство Yamaha FZX 750 Fazer — это, конечно же, мотор.

Обзор Yamaha FZX 750 Fazer

Двигатель

Предельная скорость дорожного мотоцикла в 220 км / ч и разгон до меньше, чем за четыре секунды… Впечатляет, не правда ли? Всем этим FZX 750 Fazer обязан своему мотору, демонстрирующему 63 Нм и 74 л.с. Рядная четверка имеет жидкостное охлаждение.

Обзор Yamaha FZX 750 Fazer

Трансмиссия

Изначально на модели была шестиступенчатая коробка передач, однако имеют конструкторы зачем-то заменили ее на пятиступенчатый вариант.Привод по своему типу цепной, что вполне подходит для этого не особо тяжелого мотоцикла, поскольку мощность не теряется ни на йоту.

Размеры и масса

Объем бензобака составляет 13 л, а вот расход по факту может быть, как 6 л на сотню км, так и все 9 л. Вес модели вместе с полностью заправленным резервуаром для топлива — 226 кг. Высота по седлу здесь 750 мм, что делает мотоцикл подходящим в положении, если ездок не отличается высоким ростом.

Ходовая часть и тормоза

корни у этого байка спортивные, то это не могло не отразиться на особенностях подвесок.Они тут откровенно жесткие, что, разумеется, делает мотоцикл совершенно непригодным для неровных дорог и бездорожья. Зато на хорошей трассе FZX 750 Fazer может порадовать управляемым, наравне со топостью спортивного класса.

Несмотря на то, что задний тормоз здесь достаточно надежен, потому что, во-первых, — он дисковый, а во-втором — ему помогает двухпоршневой суппорт, в целом тормозная система никак не может быть названа достаточной из-за небольшого диаметра передних двух дисков, равного 267 мм.

Производство

Модель выпускалась с 1986 по 2000 годы, что само по себе говорит о ее успешности на рынке. Мотоцикл удачно подхватил тренд, а во многом и задал его сам. Этот байк стал одним из самых оригинальных дорожных мотоциклов, наверное, является мечтой всех любителей околоспортивных мотоциклов на старый лад.

Одноклассники

У этого экстравагантного представителя дорожного класса всего два соперника, а именно — X4 от Хонда и Magna 750 от этого же бренда.Оба эти байка, хоть и могут посоперничать с FZX 750 «Фацер», все-таки уступают ему во внешних проявлениях харизмы, воплощенные в массивной раме с характерными броскими трубами.

История изменений

Вот какой путь проделал байк за время карьеры:

  • 1986 — старт производства;
  • 1990 — шестиступенчатая КПП меняется на пятиступенчатую;
  • 2000 — последний год выпуска.

FZX 750 Fazer навсегда останется в сердцах тех, кто однажды на нем прокатился.Это машина, сделанная с душой, и это становится ясно с того момента, как заводится мотор.

.

Основные параметры и характеристики Yamaha FZX 750

Артикул ПРИМЕЧАНИЯ ОБКАТКА 1.000 км (600 миль) КАЖДЫЕ
6.000 км (4.000 миль) или 6 месяцев 12.000 км (8.000 миль) или 12 месяцев
Клапаны Обратный зазор клапана. При необходимости отрегулируйте. Каждые 42000 км (26000 миль)
Свечи зажигания Проверить состояние.Очистите или замените, если
нужно.
O O O
Воздушный фильтр Чистый. При необходимости замените. O O
Карбюратор Проверить холостой ход / синхронизацию / работу стартера.
При необходимости отрегулируйте.
O O O
Топливопровод Проверить топливный шланг и вакуумную трубку на наличие трещин или повреждений.При необходимости замените. O O
Моторное масло Заменить (прогреть двигатель перед сливом). O O O
Масляный фильтр двигателя Заменить O O
Тормоза Проверить работу / утечку жидкости.Правильно, если
нужно.
O O
Сцепление Проверить работу / утечку жидкости. Правильно, если
нужно.
O O
Шарнир заднего рычага Проверить узел заднего рычага на люфт. Правильно, если
нужно. Умеренно переупаковывайте каждые 24000 км (16000 миль) или
24 мес.
O
Колеса Проверить балансировку / повреждение / биение. Ремонт, если
нужно.
O O
Подшипники ступиц Проверить подшипниковый узел на ослабление / повреждение. Заменить
в случае повреждения.
O O
Подшипник рулевого механизма Проверить подшипник в сборе на люфт.Правильно, если
нужно. Умеренно переупаковывайте каждые 24000 км (16000 миль) или
24 мес.
O O
Передняя вилка Проверить работу / утечку масла. Ремонт, если
нужно.
O O
Амортизаторы задние Проверить работу / утечку масла. Ремонт, если
нужно.
O O
Система охлаждения Проверить утечку охлаждающей жидкости. При необходимости отремонтируйте. Заменить
охлаждающая жидкость каждые 24000 км (16000 миль) или 24 месяца.
O O
Цепь приводная Проверить провисание / соосность цепи. При необходимости отрегулируйте.
Очистите и смажьте.
Каждые 500 км (300 миль)
Фитинги / Fastners Проверить все детали шасси и крепления.Правильно, если
нужно.
O O O
Центральная / боковая подножка Проверить работу. При необходимости отремонтируйте. O O O
Выключатель боковой подножки Проверить работу. Очистите или замените, если
нужно.
O O O
Аккумулятор Проверить удельный вес.Проверьте сапун на наличие
правильная работа. При необходимости исправьте.
O O
A. C. Генератор Заменить щетки генератора 100.000км
(62000 миль).

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *