Технические характеристики yamaha xj6 diversion: Yamaha xj6 diversion — BikesWiki

Содержание

Мотоцикл XJ6 Diversion F: технические характеристики, фото, видео








































Модель: Yamaha XJ6 Diversion F
Тип: Спорт-туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем: 600 см3
Тип: In-line four, four-stroke
Мощность: 76.44 л.с. (55.8 кВт)) @ 10000 об./мин.
Компрессия: 12.2:1
Диаметр х Ход поршня: 65.5 x 44.5 мм (2.6 x 1.8 дюймов)
Крутящий момент: 59.70 Нм (6.1 kgf-m / 44.0 ft.lbs) @ 6100 об./мин.
Топливная система: Injection. Electronic Fuel Injection
Клапанов: 4
Диаметр х Ход поршня: 65.5 x 44.5 мм (2.6 x 1.8 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: TCI
Смазка двигателя: Wet sump
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet, Multiple Disc
Размеры
Высота: 1210 мм
Длина: 2120 мм
Ширина: 770 мм
Дорожный просвет: 140 мм
Высота по седлу: 785 мм
Ходовая
Колесная база: 1440 мм
Рама: Steel, Diamond Shaped
Угол наклона вилки: 26.0°
Трейл: 104 мм
Передний амортизатор: Telescopic forks
Ход спереди: 130 мм
Задний амортизатор: Linked monoshock with spring preload adjustment
Ход сзади: 130 мм
Цвета: Blue, white, black
Прочее
Вместимость бензобака: 17 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 160/60-ZR17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 298 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 245 мм

Мотоцикл Yamaha XJ6 Diversion F 2010 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Yamaha XJ6 Diversion F 2010 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha XJ6 Diversion F изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 78лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha XJ6 Diversion F технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 600 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha XJ6 Diversion F — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha XJ6 Diversion F других годов выпуска и
информацию о них

Тест-драйв: YAMAHA XJ6 (2009- ) — KAWASAKI ER-6N (2006-2011)

В наше время претендующие на универсальность мотоциклы в некотором смысле похожи на мобильные телефоны: в них столько всего напичкано, что становится неудобно ими пользоваться. Не всеми, конечно. И так же, как в мире мобильников, существуют модели двухколесных, которые являются простыми и доступными в эксплуатации.

тест драйвтест драйв

«Менее мощный, чем Ямаха, Кавасаки на трассе разгоняется до максимальных 207 км/ч против 202 км/ч Диверсии»

Тихони

К таким относятся Kawasaki ER-6f и Yamaha XJ6 Diversion. Просто включите зажигание, а остальное придет само собой. Приятное и интуитивно понятное управление по плечу любому новичку: звони и принимай звонки, пиши СМС и не переживай за то, что сядет аккумулятор. При этом наличие обтекателей делает мотоциклы пригодными еще и для прохватов на сотни километров.

Заводим двигатели мотоциклов… а в ответ слышим (почти) тишину. Если бы проводились соревнования по максимально тихому звуку выхлопа – в статике и в движении – ER-6f и Diversion точно получили бы призы. Правда, звук движка Кавасаки чуть более живой и спортивный, что вполне соответствует образу «брата младшей Ниндзи». Внешне ER-6f максимально наследует образ этого спортбайка. Диверсия более сдержанна на вид, да и цветовая гамма мотоцикла поспокойнее.
Возвращаясь к звуку выхлопа, точнее, формам выхлопных систем, отметим, что у обоих мотоциклов «банки» глушителей расположены снизу. Это облегчает жизнь пассажиру и снимает проблемы с установкой боковых кофров определенной формы. Кстати, самые обычные сумки на бак с магнитными креплениями также подходят для этих мотоциклов: их баки изготовлены из металла.

тест драйв1тест драйв1

«1. Oтличная приборка, вот только показатели тахометра и уровня топлива, объединенные фактически в одну линию, плохо читаются 2. Регулировать можно как рычаг тормоза, так и рычаг сцепления 3. Передние поворотники ER-6f интегрированы в обтекатель. Выглядят достаточно элегантно 4. Отверстие низко расположенной банки глушителя выведено на правую сторону 5. Амортизатор задней подвески установлен сбоку, рычажка отсутствует. Подножки райдера и пассажира оснащены резиновыми накладками 6. Задний 220-мм лепестковый тормозной диск с 2-поршневым суппортом. Передние диски также лепестковые»

Как уже упоминалось выше, Кава – более спортивная с виду: не зря в Штатах мотоцикл продается как Ninja 650. Посадка на ER-6f также отличается более спортивным уклоном: бак расположен близко к райдеру, седло на 5 мм выше, чем у Диверсии, да и по плотности оно значительно жестче. Вес несколько смещен вперед – достаточно для того, чтобы получать кайф от активного движения в поворотах, и в то же время не лишать мотоцикл комфорта при езде на дальние расстояния. ER-6f, как и Диверсия, не будет обузой для райдера ростом от 170 см, хотя вес мотоциклов, как для 600-к, не мал: 196,6 кг у Кавасаки и 202,2 кг у Ямахи (без топлива, согласно данным измерений).
В отличие от ER-6f, Диверсия предлагает максимально расслабленную езду. Чрезвычайно комфортная посадка, даже несмотря на бак большего объема (17,3 л против 15,5 л у Кавасаки) между ног райдера, широкий и высокий руль, немного вынесенные вперед подножки – все это создает идеальные условия для спокойной езды. Для более спортивного вождения на Диверсии разработчикам Yamaha стоило бы поменять развесовку с акцентом на переднее колесо. Призвание мотоцикла-путешественника подчеркивает отличная ветрозащита – более развитая, чем у ER-6f, и спокойный 4-цилиндровый рядник, который на всем диапазоне передает на руль и подножки совсем немного вибраций и… еще меньше эмоций райдеру.

Есть нюансы

тест драйв2тест драйв2

«На узких серпантинах Кавасаки обходит Ямаху благодаря более точному управлению»

Моторы обоих мотоциклов отличаются плавностью передачи крутящего. Можно спокойно сбавить обороты до 2000 на шестой передаче, а потом плавно дать газу и двинуться дальше без каких-либо рывков. Движки ER-6f и Диверсии разные по формату, но схожие по характеру: весь «жир» – в среднем диапазоне оборотов. В активе Кавасаки еще и 50 см3 дополнительного объема, так что выжимать из него плавную кривую крутящего инженерам еще проще. Плата за заявленные 66 Нм при 7000 об/мин – больший уровень вибраций, которые не беспокоят в городе, но начинают досаждать во время длительной поездки по шоссе. Диверсия по этому показателю выглядит лучше конкурента.
В смешанном цикле вождения ER-6f зарабатывает больше баллов благодаря более спортивной посадке и более жесткой передней подвеске, позволяющей уверенно нарезать повороты. Причем вилка версии с системой ABS настроена жестче, чем у версии без нее. В результате подвеска передает на руки райдера даже мелкие неровности покрытия. Кавасаки имеет реальное преимущество во время езды в том случае, когда асфальт гладкий. Если же покрытие совсем не похоже на биллиардный стол, передняя подвеска Диверсии работает лучше и обеспечивает хорошее чувство дороги.

тест драйв 3тест драйв 3

«1. Приборная панель Диверсии аналогична приборкам, устанавливаемым на FZ1 и FZ6: легко читабельная и информативная 2. Регулировать можно только рычаг тормоза 3. Моноамортизатор регулируется только по предподжиму пружины 4. Глушитель расположен снизу и тщательно спрятан в недрах центральной подставки. Резиновые накладки снимают вибрации с подножек райдера и пассажира 5. Наличие центральой подставки – приятный туристический бонус Ямахи 6. Задний 245-мм диск укомплектован 1-поршневым суппортом»

Что касается заводских настроек моноамортизаторов, то и здесь Кавасаки оказывается более жестким, что очень кстати при резких изменениях направления движения. Задняя подвеска Диверсии более комфортна. Это выражается в некоторых раскачках на выходе из поворота. Все это можно частично устранить посредством регулировки предподжима пружины, которая у обоих мотоциклов осуществляется ключом. Удобные ручки для моментальной настройки подвесок здесь были бы очень кстати.
И напоследок о тормозах. Диверсия оснащается мощной и информативной тормозной системой, в которой ABS – действительно опция, а не крайняя необходимость. Кстати, на некоторых рынках опциональное наличие ABS недоступно. ER-6f тормозит ничуть не хуже Диверсии, правда, тестируемый нами мотоцикл оснащен ABS (версия без антиблокировочной системы стоит на 500 евро дешевле).

Подведем итоги

тест дайв4тест дайв4

«XJ6 предлагает райдеру более комфортную посадку. К сожалению, инженеры Ямахи не предусмотрели ни одной ниши в широком обтекателе, куда можно пристроить мелкий багаж»

Диверсия готова стать надежным союзником для ежедневных поездок по маршруту «дом-работа», часто усеянном целым рядом «ловушек» в виде огрехов дорожного покрытия. Комфорт будет гарантирован при любых условиях, в том числе райдерам, которые живут за городом и вынуждены каждый день наматывать по несколько десятков километров.

Кавасаки является идеальным выбором для тех, кто ценит более спортивный вид и характер. Однако ради этих качеств придется пожертвовать комфортом

 

Технические характеристики

KAWASAKI ER-6F (2010) YAMAHA XJ6 DIVERSION (2010)
ЦЕНА $9000 $11800 (НОВЫЙ В САЛОНЕ)
КУПИТЬ РЫНОК Б/У WWW.YAMAHA.UA
ДВИГАТЕЛЬ
МОЩНОСТЬ 71 Л.С. ПРИ 8500 ОБ/МИН 76 Л.С. ПРИ 10000 ОБ/МИН
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 66 НМ ПРИ 7000 ОБ/МИН 60 НМ ПРИ 8000 ОБ/МИН
ТИП 649 СМ3, Р2, 8V, DOHC, Ж 600 СМ3, Р4, 16V, DOHC, Ж
ДИАМЕТР Х ХОД ПОРШНЯ 83 Х 60 ММ 65,5 Х 44,5 ММ
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ 11,3:1 12,2:1
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ИНЖЕКТОР, 38-ММ ДРОССЕЛЬНЫЕ ЗАСЛОНКИ ИНЖЕКТОР
СЦЕПЛЕНИЕ МНОГОДИСКОВОЕ В МАСЛЯНОЙ ВАННЕ МНОГОДИСКОВОЕ В МАСЛЯНОЙ ВАННЕ
ТРАНСМИССИЯ 6-СТУП., ЦЕПЬ 6-СТУП., ЦЕПЬ
ШАССИ
РАМА ДИАГОНАЛЬНАЯ СТАЛЬНАЯ ДИАГОНАЛЬНАЯ СТАЛЬНАЯ
УГОЛ НАКЛОНА / ВЫНОС ВИЛКИ 25° / 106 ММ 26° / 103 ММ
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 41-ММ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ВИЛКА ОБЫЧНОГО ТИПА, НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ, ХОД 120 ММ 41-ММ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ВИЛКА ОБЫЧНОГО ТИПА, НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ, ХОД 130 ММ
ЗАДНЯЯ СТАЛЬНОЙ МАЯТНИК, МОНОАМОРТИЗАТОР, РЕГУЛИРОВКА ПРЕДПОДЖИМА ПРУЖИНЫ, ХОД 125 ММ СТАЛЬНОЙ МАЯТНИК, МОНОАМОРТИЗАТОР, РЕГУЛИРОВКА ПРЕДПОДЖИМА ПРУЖИНЫ, ХОД 130 ММ
ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЕ 2Х300 ММ ДИСКИ, 2-ПОРШ. СУППОРТЫ 2Х298 ММ ДИСКИ, 2-ПОРШ. СУППОРТЫ
ЗАДНИЕ 220 ММ ДИСКИ, 1-ПОРШ. СУППОРТ 245 ММ ДИСК, 1-ПОРШ. СУППОРТ
ШИНА ПЕРЕДНЯЯ 120/70 R17 120/70 R17
ЗАДНЯЯ 160/60 R17 160/60 R17
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 1410 ММ 1440 ММ
ВЫСОТА ПО СЕДЛУ 790 ММ 785 ММ
КЛИРЕНС 145 ММ 140 ММ
БАК 15,5 Л 17,3 Л
СНАРЯЖЕННЫЙ ВЕС 204 КГ 211 КГ

Результаты измерений

KAWASAKI ER-6F (2010) YAMAHA XJ6 DIVERSION (2010)
МАКС. МОЩНОСТЬ НА ВАЛУ 63,2 Л.С. ПРИ 8750 ОБ/МИН 65,7 Л.С. ПРИ 9250 ОБ/МИН
МАКС. МОЩНОСТЬ НА КОЛЕСЕ 69,3 Л.С. ПРИ 8750 ОБ/МИН 72,1 Л.С. ПРИ 9250 ОБ/МИН
МАКС. КРУТЯЩИЙ НА ВАЛУ 60 НМ ПРИ 7250 ОБ/МИН 53,3 НМ ПРИ 8250 ОБ/МИН
МАКС. КРУТЯЩИЙ НА КОЛЕСЕ 64,5 НМ ПРИ 7250 ОБ/МИН 58,4 НМ ПРИ 8250 ОБ/МИН
УДЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ НА ВАЛУ 106,7 Л.С./ЛИТР 120,2 Л.С./ЛИТР
УСКОРЕНИЕ
0-100 М 119,2 КМ/Ч ЗА 5,165 С 117,5 КМ/Ч ЗА 5,253 С
0-200 М 148 КМ/Ч ЗА 7,848 С 144,9 КМ/Ч ЗА 7,964 С
0-300 М 164,4 КМ/Ч ЗА 10,144 С 161,3 КМ/Ч ЗА 10,293 С
0-400 М 176,6 КМ/Ч ЗА 12,253 С 172,7 КМ/Ч ЗА 12,452 С
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МАКС. СКОРОСТЬ 207,1 КМ/Ч 201,8 КМ/Ч
ВЕС БЕЗ ТОПЛИВА 196,6 КГ (98,4 ПЕРЕД; 98,2 ЗАД) 202,2 КГ (101,4 ПЕРЕД; 100,8 ЗАД)
РАСХОД ТОПЛИВА В ГОРОДЕ 6,1 Л/100 КМ 6,3 Л/100 КМ
ЗА ГОРОДОМ 5,7 Л/100 КМ 5,9 Л/100 КМ
ПРИ СКОРОСТИ 130 КМ/Ч 5,9 Л/100 КМ 6,2 Л/100 КМ

 Результаты измеренийРезультаты измерений

«Двигатель ER-6f достигает пика мощности на 8500 об/мин, правда, с 7500 оборотов динамика прироста «лошадей» падает. На высших режимах работы движок Диверсии опережает конкурента по мощности, но не по крутящему моменту»

Взято из журнала  БАЙК №4/2010

Тест мотоцикла Yamaha XJ6 XJ6SA Diversion

Многие считают японские мотоциклы бесхарактерными. Но начинающим мотоциклистам требуется не злобный нрав, взрывная мощность и бритвенная управляемость, а как раз наоборот. Новичкам на каждый день хочется иметь байк с характером идеальной любовницы, которая поможет в делах, снимет стресс, накормит борщом, не будет донимать пустыми разговорами, истеричными припадками, глупыми расспросами, заботливо уложит в чистую постель и ненавязчиво научит, как с собой обращаться.

Комфорт в седле Yamaha XJ6SA Diversion позволяет использовать ее в качестве “туриста”

В седле XJ6SA Diversion чувствуешь себя юношей в постели с опытной дамой. Все можно, удобно и приятно на ощупь, а смелые инициативы ласково поощряются. Трогаясь с места, ощущаешь дружественный характер двигателя. Нет рывков, провалов, подхватов – только ровный поток умеренной мощности. На малых оборотах шестисоткубовый мотор ведет себя почти как «четырехсотка», разгоняя мотоцикл без спешки и утомляющих проявлений характера даже на полном газу. С семи тысяч оборотов байк оживает и демонстрирует динамику, достойную своих 600 кубических сантиметров, а на 10-11 тысячах даже способен зажечь улыбку на лице пилота. В верхнем секторе тахометра мотор Диверсии «поет» почти как спортбайк, звук напоминает вой гоночного сородича – Yamaha YZF-R6. Заявленных 78 лошадиных сил хватило, чтобы разогнаться до 200 км/ч. На этой скорости ветрозащита оказалась достаточно эффективной, но шум ветра постоянно напоминал, что расслабляться не стоит.

Yamaha XJ6SA Diversion оснащена надежным и неприхотливым четырехцилиндровым “рядником”

Передачи при активном ускорении включаются четко, но громко. Переключения вверх без использования сцепления возможны, но они происходят немного невнятно, как будто этот процесс мотоциклу не нравится. Из-за этой невнятности приходится уделять управлению КП больше внимания и прикладывать к рычагу несколько большее усилие, чтобы избежать недовключений. Сам рычаг КП выполнен из стали – видимо из-за стремления снизить стоимость аппарата. Однако в этом есть и преимущество: при падении на правый бок он не сломается, а согнется, и выправить его не составит труда.

Характер Yamaha XJ6SA Diversion не взрывной и наверняка будет оценен новичками

Положение тела при длительной езде совершенно не напрягает и подходит как для активного руления по забитым машинами улицам города, так и для серьезных дальних поездок по асфальту. Ехать удобно как «соло», так и с пассажиром, который не сильно утруждает пилота своим присутствием, но заметно снижает динамику. К сожалению, подножки закреплены на весьма «жидких» кронштейнах, которые легко гнутся в стороны и могут вызвать приступ паники у неопытного напарника.

 

Yamaha XJ6SA Diversion к радости новичкой оборудована ABS

Управляемость Диверсии не спортивная, и даже на ходу вес мотоцикла вполне ощущается, особенно при быстром перекладывании с одного бока на другой в S-образных связках. Но изменение угла наклона происходит абсолютно линейно и пропорционально усилию на руле, а мотоцикл сохраняет стабильность несмотря на откровенно бюджетную стальную раму и заднюю подвеску без прогрессивной рычажной системы. Эти факторы очень важны для начинающих пилотов, так как помогают воспитать доверие к технике и уверенность в себе.

Подвеска XJ6SA Diversion хоть и бюджетная, но работает достойно

На неровном асфальте поведение Диверсии немного портится. Если колдобины агрессивные, задний моноамортизатор перестает справляться со своим священным долгом, и попа пилота получает приятные стимулирующие шлепки, способные подбросить ее сантиметров на пять над седлом. Если кочка встречается в повороте, мотоцикл может ощутимо «колбаснуть», но «бройлерная» для «шестисотки» масса 216кг помогает быстро восстановить плавность траектории, так что необходимости в установке рулевого демпфера нет.

Передние тормозные скобы Yamaha XJ6SA Diversion не блещут качеством, но работают хорошо

В отличие от задней подвески, претензий к вилке на ходу не возникло. Несмотря на классическую неперевернутую конструкцию, она точно обрабатывает неровности и достаточно жесткая, чтобы обеспечить пилоту хорошее чувство переднего колеса. Дополнительные бонусы «неперевернутости» – простота обслуживания и неприхотливость. Их наверняка оценят любители дальних поездок и курьеры.

 

 

Yamaha XJ6SA Diversion популярна среди начинающих

О тормозах хвалебных од пропеть не получится. Они адекватные, но не более того. Чувство на рычаге переднего тормоза не отличается тонкостью, из-за чего точно модулировать тормозное усилие затруднительно. Частично это можно отнести на счет незамысловатых двухпоршневых плавающих тормозных скоб, но штатные резиновые шланги тормозной системы также скрадывают информацию от пилота. Радует, что система ABS (еще один плюс для новичка!) прекрасно справляется с возможными «передозировками» и в большинстве случаев спасет пилота и мотоцикл от печальных последствий.

Приборка Yamaha XJ6SA Diversion читается легко и выглядит приятно

Приборная панель Yamaha Diversion – классический пример японского аскетизма и функциональности. Одометр, два счетчика пробега плюс пробег на резерве, часы, термометр охлаждающей жидкости, цифровой спидометр и стрелочный тахометр, индикатор уровня топлива и несколько стандартных индикаторных лампочек – восхищаться нечем, но все что нужно присутствует. К сожалению, приборка не отображает номер включенной передачи, эта функция была бы полезной как новичкам, так и опытным пилотам. Слева от приборки нашлось гнездо типа «прикуриватель», так что проблем с питанием GPS-навигатора у владельца не будет.

Передний обтекатель Yamaha XJ6SA Diversion получился выразительным

Зеркала «Диверсии» работают на «четыре-с-минусом». Или на «три-с-плюсом», в зависимости от того, являетесь ли вы пессимистом или оптимистом. Обзор в них неплохой, но далеко не «телевизор», и присутствуют мелкие вибрации.

Удалось протестировать мотоцикл в ночных условиях. Сразу оговорюсь, что на тестируемый экземпляр был установлен ксенон с относительно высокой цветовой температурой, или, проще говоря, с голубоватым оттенком. К сожалению, свет оказался далеко не самым эффективным. При включенном ближнем свете перед мотоциклом сияет яркое пятно, а периферия освещена слабо. К дальнему свету претензий не возникло.
Накрутив сотню с лишним километров, остановился отдохнуть и полюбоваться мотоциклом. Взгляд притягивает современный дизайн обтекателя, фары и заднего фонаря, ни грамма не уступающий внешнему виду гораздо более дорогих байков. Прикольно смотрится глушитель-канистра под двигателем. А вот центральная подставка в глаза не бросается, но душу радует. Поставить мот на нее не составит труда даже хрупкой девушке.

К счастью, производитель не экономил на дизайне

Еще один приятный нюанс – форма кронштейна номерного знака. Госномер можно закрепить почти горизонтально, что делает его малозаметным для «фотографов-любителей» на службе закона, навязчиво и дорого торгующих памятными фото на обочинах автотрасс. Над номером расположился практичный кофр, значительно усиливающий туристическую составляющую этого мотоцикла.

 

Бюджетные узлы Yamaha XJ6SA Diversion довольно скоро отмечаются ржавчиной

Yamaha XJ6SA Diversion – совершенно честный мотоцикл. А если учесть его стоимость (причем как у официального дилера, так и на вторичном рынке), то владелец приобретает довольно много “железа” за свои кровно заработанные карбованцы. Бонусом выступают простота и экономичность обслуживания, широкая сфера применения, пресловутая японская надежность и полное отсутствие конструктивных недостатков.
Те, у кого Диверсия окажется первым мотоциклом, подружатся с ней быстро и надолго благодаря неприхотливому характеру и хорошему потенциалу этого байка. Если простота и неприхотливость – синонимы бесхарактерности, то такие «бесхарактерные» мотоциклы и должны составлять подавляющее большинство на наших дорогах.

Антон Барсуков, фото Виктора Акилова и автора.

Автор благодарит Юлию «Юку» Строкач из мотообъединения «Тети-моти» за предоставленный на тест мотоцикл «Yamaha XJ6SA Diversion».

 

Мнение владельца.

«Диверсия» – мой первый опыт среди мотоциклов данного класса, до этого ездила в основном на эндуро, поэтому сравнить ее не с чем. Искала мотик для дальних поездок, динамичный и не очень тяжёлый.
В «Дивушку» влюбилась с первых километров, очень покладистый предсказуемый мотоцикл, достойная динамика, удобная посадка, очень комфортно чувствуешь себя в разных скоростных режимах, он полностью оправдал ожидания и даже превзошел их.

Техническая характеристика

Общие данные
Модель Yamaha XJ6SA Diversion
Модельный год 2009
Масса с топливом и маслом, кг 216
Габариты, мм 2120*770*1210
Колесная база, мм 1440
Высота по седлу, мм 785
Объем бензобака, л 17,3

Двигатель
Тип 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см3 600
Размерность, мм 65,5 x 44.5
Степень сжатия 12,2
Макс. мощность л.с. при об/мин 78/10000
Макс. крутящий момент Нм при об/мин 59,7/8500
Система питания Впрыск топлива
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер

Трансмиссия
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепью

Ходовая часть
Рама диагональная, стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка
Ход переднего колеса, мм 130
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором
Ход заднего колеса, мм 130
Тормозная система гидравлическая
Передний тормоз 2 диска 298мм, 2-поршневые скобы
Задний тормоз 1 диск 245мм, 1-поршневая скоба
Передние шины 120/70-R17
Задняя шина 160/60-R17

Yamaha XJ6 2009 — стильный мотоцикл среднего объема

В 2009 модельном году линейка мотоциклов Yamaha среднего класса пополнилась динамичным и маневренным мотоциклом XJ6, который представляет собой нейкид-версию XJ6 Diversion 2009 модельного года.

Эта совершенно новая модель – один из самых стильных и наиболее ожидаемых нейкидов в важном классе мотоциклов с рабочим объемом двигателя до 600 см3. XJ6 приводится в движение рядным четырехцилиндровым силовым агрегатом, который специально настроен таким образом, чтобы обеспечивать хорошую приемистость в диапазоне от низких до средних частот вращения коленчатого вала, идеальную для динамичной езды. Благодаря сильному и непрерывному потоку мощности 600-кубового двигателя, послушного управляющему воздействию седока, XJ6 является поистине универсальным мотоциклом, хорошо чувствующим себя и на городских улицах, и на извилистых загородных дорогах, и на скоростной магистрали. Легкая, компактная и узкая новая ходовая часть обеспечивает низкую высоту по седлу. Это делает XJ6 идеальной машиной как для начинающих, так и для опытных мотоциклистов всех возрастных категорий, которым нужен стильный мотоцикл средней кубатуры, на который можно положиться в любой ситуации. Новый XJ6 с его высокой степенью универсальности, современным дизайном ходовой части и элементов внешней отделки заслуженно претендует на положение одного из самых функциональных и привлекательных мотоциклов в своем классе.

Новый двигатель, за основу которого взят силовой агрегат FZ6, в сочетании с компактной удобной ходовой частью и высокой маневренностью, делает езду на новом 600-кубовом нейкиде незабываемой. Учитывая удовольствие от эксплуатации нового XJ6 мотоцикла и его выдающиеся характеристики, можно ожидать, что он будет очень популярен в самом широком кругу мотоциклистов как в 2009, так и в последующие годы. Конструктивно XJ6 аналогичен XJ6 Diversion, однако новые элементы внешней отделки придают XJ6 вид стильного, легкого и маневренного родстера.

Байк будет доступен в трех различных цветах: Cloudy White (белый), Extreme Yellow (желтый), Midnight Black (черный).

Кроме того, компания Yamaha предложит широкий ассортимент аксессуаров, специально разработанных для модели XJ6: алюминиевый задний багажник, защиту двигателя, защитные дуги, верхний кофр объемом 46 литров, внутреннюю сумку для верхнего кофра, спинку для верхнего кофра, центральную подставку, накладку на топливный бак и «городскую» сумку на топливный бак.

Краткие характеристики XJ6:

Простой в управлении, динамичный и стильный новый мотоцикл среднего класса
«Послушные» мотоциклисту линейные мощностные характеристики

Мотоцикл компактен и легок в управлении

Идеальное сочетание управляемости и высоких эксплуатационных характеристик

Новый двигатель, основанный на 600-кубовом силовом агрегате FZ6

Большой крутящий момент в диапазоне от низких до средних частот вращения коленчатого вала двигателя

Компактная и красивая ходовая часть

Современные обтекатели придают XJ6 вид стильного, легкого и маневренного родстера

Великолепные характеристики и высочайший уровень наслаждения от эксплуатации
Доступна версия XJ6 с антиблокировочной системой (ABS)

Технические характеристики двигателя:


Четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 600см3, жидкостным охлаждением и двумя распределительными валами верхнего расположения

Новая конструкция головки цилиндров с повышенной степенью сжатия

Уменьшенные впускные отверстия

Профиль кулачков распределительного вала, обеспечивающий высокий линейный крутящий момент в диапазоне низких и средних частот вращения коленчатого вала двигателя

Верхняя половина картера для повышения жесткости выполнена как единая деталь с блоком цилиндров

Диаметр цилиндра и ход поршня: 65,5мм и 44,5мм

Облегченные кованые алюминиевые поршни

Система впрыска с двусторонними топливными форсунками с четырьмя отверстиями

Система выпуска с конфигурацией «4-1» и расположенным под рамой центральным глушителем

Глушитель с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и кислородным датчиком

Простое в эксплуатации сцепление с внутренним нажимным механизмом выключения

Усовершенствованный механизм переключения для плавного и легкого переключения передач

Технические характеристики ходовой части:


Ромбовидная рама новой конструкции, изготовленная из высокопрочной стальной трубы

Идеальный баланс поперечной жесткости рамы, повышающий плавность прохождения мотоциклом поворотов

Колесная база 1440мм

Простота управления мотоциклом, обеспечиваемая углом наклона оси поворота колеса 26 градусов и выносом 103,5мм

«Угловатый» топливный бак с удобным сужением в области коленей пилота

Узкий качающийся рычаг подвески заднего колеса, выполненный из трубы с коробчатым профилем

Передняя вилка традиционной конструкции с диаметром перьев 41мм

Задняя подвеска Monocross

Емкость топливного бака 17,3л

Низкая высота по седлу (785мм)

Облегченные тормозные диски диаметра 298мм (передний) и 245мм (задний) толщиной 4,5мм

Передняя шина размера 120/70-ZR17 и задняя шина размера 160/60-ZR17

Облегченная 520-я цепь с низким эффектом торможения (в противоположность 530-й цепи на мотоцикле FZ6)

Новые легкосплавные литые колеса

Актуальный внешний вид, подчеркивающий концентрацию массы

Возможность комплектования антиблокировочной системой (ABS) с линейным характером управления

Новая многофункциональная приборная панель

Регулируемые рукоятки руля

Тип двигателя четырехтактный, рядный, четырехцилиндровый, с наклоном цилиндров вперед, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами верхнего расположения…

Двигатель и ходовая часть мотоцикла XJ6:


Рабочий объем 600 см3

Диаметр цилиндра и ход поршня — 65,5 и 44,5мм

Степень сжатия 12,2

Максимальная мощность 57,0 кВт (78 л.с.) при 10 000 об./мин.

Максимальный крутящий момент — 59,7 Нм (6,1кг-м) при 8 500 об./мин.

Система смазки: с мокрым картером

Топливная система: впрыск топлива

Сцепление: многодисковое, в масляной ванне

Система зажигания: транзисторная

Система пуска: электрический стартер

Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач с шестернями постоянного зацепления

Привод колеса: цепной

Емкость топливного бака 17,3л

Емкость масляного бака 3,4л

Ходовая часть: стальная ромбовидная рама

Передняя подвеска: телескопическая вилка

Ход передней подвески 130мм

Задняя подвеска: маятниковый рычаг (Monocross)

Ход задней подвески 130мм

Угол наклона оси поворота колеса 26º

Вынос 103,5мм

Передний тормоз: двухдисковый, Ø 298мм

Задний тормоз: oднодисковый, Ø 245мм

Передняя шина 120/70 ZR17M/C (58W) (бескамерная)

Задняя шина 160/60 ZR17M/C (69W) (бескамерная)

Габариты модели Xj6:


Длина: 2120мм

Ширина: 770мм

Высота: 1085мм

Высота по седлу: 785мм

Колесная база: 1440мм

Минимальный дорожный просвет: 140мм

Снаряженная масса: 205кг / версия с ABS: 210кг

По материалам официального представительства Yamaha в РФ, компании «Ямаха Си Ай Эс».

Больше комментариев

Американский диверсант: Yamaha XJ6F Diversion

Нередко вижу, как хард-эндуро покупаются для транспортировки с дачи мешка картошки, спортбайки – для езды с работы и на работу сквозь городские пробки, пафосные чопперы – для дальних вояжей по в меру убитому асфальту. То есть, спецификация техники нам не писана… А если писана – то не читана, если читана – то не понята, а если и понятна – то не так. Поэтому, ниже будет приведен пример того, что полный обтекатель и задиристый облик еще не делают мотоцикл спортбайком.

Продолжая добрую традицию, начнем с экскурса в историю. Самая первая Yamaha XJ600 Diversion была произведена в 1984 году. Это был мотоцикл, отдаленно похожий на помесь сушеной селедки с советским холодильником. Помните, был один такой с округлыми формами? Байк имел рядный 4-х цилиндровый 8-клапанный двигатель воздушного охлаждения, объемом 598 «кубиков». Он выдавал 61 л.с. и 55 нм. крутящего, что по тем временам было неплохо. Кстати, с тех времен и берет начало главная родовая черта Диверсий – сочная тяга на низких и средних оборотах, достигнутая за счет заваленных «верхов». Идеологически, это был «мотоцикл на каждый день для начинающих». В 1992 модель прошла через горн легкого рестайлинга и фейслифтинга, получив второй тормозной диск, маленький маслорадиатор, а так же обновленный обвес.

В 1998 были усовершенствованы карбюраторы, после чего, до 2003 года модель выпускалась без каких-либо изменений. На тот момент существовало две разновидности: нейкед – XJ600N, и версия с полуобтекателем – XJ600S. После этого в стане 600-кубовых «Диверсий» случился длительный перерыв. Откровенно говоря, многие считали, что Yamaha прочно заняла опустевшую нишу своим FZ6 Fazer. Никто не ожидал подвоха…

Поэтому, тот факт, что японский концерн снова решился на диверсию, выпустив в 2009 году обновленную XJ6, был подобен снегу на голову посреди июльской жары. Модификаций было две – XJ6 с полуобтекателем и нейкед XJ6N. А в 2010 появилась и XJ6F. Она представляла собой полностью упакованный в пластик байк, предназначенный в первую очередь для американского рынка.

На этом экскурс в историю объявляю закрытым, и приглашаю всех к более близкому знакомству с «американским диверсантом» – Yamaha XJ6F.

Первое (а так же второе и третье) что бросается в глаза, это великолепное оформление модели. Дизайнеры «нарисовали» мотоцикл, в котором уместно бы себя чувствовал «литровый» двигатель сил так под 150-180, хотя в реальности под пластиком прячется дефорсированный мотор от FZ6, который вместо 98 л.с. теперь выдает скромные 78.

Слишком длительные мыслительные процессы мне несвойственны, поэтому я сразу опустился в седло и повернул ключ в замке зажигания. Между прочим, слово «опустился» было использовано не просто так. Высота по седлу новой «Диверсии» – всего 785 мм. При моем росте в 185 см, стоя на светофоре, можно опереться на обе ноги, да еще и положить под задницу скрученный валиком коврик. Забегая вперед, скажу что после тестового дня на XJ6, пересаживаться на родной KTM 990 Adventure было не совсем комфортно, хотя раньше его высота меня абсолютно не смущала.

Но, я отвлекся… Так вот, приборная панель отреагировала на поворот ключа веселой россыпью огоньков, а стрелка тахометра в тестовом режиме метнулась к концу шкалы. Через секунду все лишнее погасло. Стоит заметить, что набор приборов вполне достойный, хотя и без изысков вроде индикатора давления в шинах, а так же прочих понтометров – невероятно модных, и настолько же бесполезных. Датчик топлива, температуры, одометр, трипометры, и традиционная пригоршня контрольных ламп говорят о том, что этот мотоцикл в первую очередь функционален.

Запускаемся. Тихо прожужжал электростартер. Тут же, ему дуэтом запел двигатель, исторгая из поддонного глушителя-обрубка мягкий баритон. Прогазовав на месте, я отметил, что мотор отлично раскручивается, а вот на поворот ручки газа реагирует хоть и точно, но как-то… мягко. Добрый ты видать, «американский диверсант».

Выжав податливое сцепление, и включив легким движением левой стопы первую передачу, я стронулся с места. Момент «зацепления» достаточно сильно растянут, поэтому даже самый зеленый новичок сможет сесть и поехать. Как далеко – это уже второй вопрос. Выруливая на дорогу, я отметил, что XJ6 обладает просто фантастической управляемостью – для смены курса достаточно мысленного усилия и мааааленькой помощи руками. Мотоцикл не распрямляет и не урезает траектории, полностью отдавая инициативу в этом вопросе водителю. Подобное поведение мотоцикла с сухим весов в 217 кг является результатом хитрости конструкторов, ведь сзади стоит 160-я резина, а не более широкий 180-й «лапоть».

Катясь на небольшой скорости сквозь городские заторы, я постигал эргономику и посадку. Последняя – это нечто среднее между классически-дорожной и сгорбленно-спортивной. В целом, неплохо. Треугольник руль-сиденье-подножки формирует небольшой наклон корпуса вперед, и существенный изгиб в коленях (привет низкому седлу). Все рычаги и кнопки выполнены канонически. То есть, находятся на тех местах, где их рефлекторно ищешь.

Если придушить в себе спортивные амбиции, и закрыть глаза на явный диссонанс задиристого облика с относительно скромным количеством «лошадей», то двигатель можно назвать великолепным. Сие гениальное творение мысли японских инженеров обладает настолько высокой эластичностью, что я по первости даже заподозрил присутствие в системе электромотора, вместо обычного ДВС. Лишь выхлоп-обрубок и прочие косвенные признаки говорили мне, что я в корне ошибаюсь.

Провалы и подхваты напрочь отсутствуют в этом равномерном потоке тяги, который берет исток у холостых оборотов, и заканчивается отсечкой. Двигателю, казалось бы, плевать с высокой каланчи на какой передаче вы едете. Даже если катиться 20-30 км/ч при включенной шестой и резко открыть газ, то мотоцикл лишь на миг придет в недоумение, после чего начнет плавный, без рывков и вибраций, разгон. Откровенно говоря, мне непонятно зачем здесь аж шесть передач. Вполне хватило бы и пяти. Да и то, не все бы они использовались. КПП работает тихо, четко и мягко, что не свойственно Yamaha. Может, в ряды инженеров японского концерна затесались перебежчики из Honda?

Поскольку после зимы харьковские дороги носят явные следы длительной бомбежки, появилась отличная возможность испытать подвеску. Нет, вернее будет сказать так: отсутствовала возможность отказаться от этого испытания. Спереди у XJ6 имеется нерегулируемая телескопическая вилка с диаметром перьев 41 мм. Сзади – моноамортизатор, регулируемый лишь по преднатягу. На первый взгляд, далеко не самый серьезный «арсенал».

Но вот во время езды все меняется. Мотоцикл с невиданной деликатностью переносит телеса пилота через все дефекты дорожного покрытия. Разумеется, если вскочить в яму побольше, то удар в руки и пинок под зад будут обеспечены, но это уже вопрос не к конструкторам, а к внимательности райдера. Тем не менее, надо отдать ей должное – подвеска ни разу не огорчила пробоем.

Здесь же, в глубинах городского трафика, удалось оценить обзорность в зеркалах. Достойную, я вам скажу, обзорность. В них великолепно видно все, что происходит сзади, и неплохо, то что по бокам. А на скучной трассе можно заниматься высокоинтеллектуальным подсчетом насекомых, разбившихся о ваши плечи.

Кстати, о трассе. Вырвавшись из пережившего «бомбежку» города, я выехал на пережившую «бомбежку» загородную дорогу. Подвески отменно отрабатывали поперечные трещины и выбоины, но в продольных «багах» покрытия мотоцикл начинал жить своей жизнью – сказывалась недостаточная жесткость стальной рамы, скромный диаметр перьев вилки, и простой маятник из прямоугольного профиля. В поворотах эффект усиливался, что заставляло значительно сбрасывать скорость и подсознательно искать в кювете место помягче.

Вскоре, разбитый асфальт закончился, и вдаль протянулась скоростная трасса, которую хотели протянуть от Харькова до Симферополя, но довели только до Днепропетровска. Да и то с трудом.

XJ6F обрадовался ровному асфальту и повел себя значительно лучше. Теперь подо мной был мягкий, сбалансированный дорожный мотоцикл, чуткий к мыслям и действиям пилота. Пользуясь моментом, я начал тестовый разгон. Первая передача… стрелка тахометра прыгнула через всю шкалу, переднее колесо на пару секунд повисло в воздухе. Переключение… Вторая… передок на миг клюнул и снова разгрузился. Впрочем, уже без попыток взлететь. Третья, четвертая, пятая… На спидометре уже 170 и эта цифра продолжает увеличиваться. Несколько медленней, чем хотелось бы… 200… 205… 210… Все, разгон закончился и настал миг, когда мощь двигателя сравнялась с мощью набегающего воздушного потока. Резюме таково: Мотор имеет сочные «низы» и «середину», но после 7000 об/мин заметно утрачивает энтузиазм. К тому же, между отметками «6» и «8», на шкале тахометра, живут заметные вибрации, которые проникают к телу райдера даже через обрезиненные подножки, подошву мотобот и носки.

Ветрозащита визуально присутствует. Но вот в реальности это присутствие мало спасает от ветра. Если ехать, не пригибаясь к баку, то лобовое обтекатель будет направлять воздух аккурат в плечи пилота. До 120 км/ч это терпимо, к 130 уже начинаешь задумываться: а не залечь ли? А когда спидометр высвечивает 150, желаний спрятаться за крохотным ветровым стеклом становится почти непреодолимым. Не «турист» ты, «американский диверсант», ох не турист… Наличие бокового обтекателя ничего кардинально не меняет, но зато позволяет спокойно и расслаблено держать ноги на подножках, не боясь что их сдует.

Двигатель новой «Диверсии» обладает низким обратным крутящим моментом, поэтому для уверенного замедления к сбросу газа пришлось добавить тормозного усилия. Нельзя сказать, что передние 2-х поршневые скобы уверенно вгрызаются в два 298-мм диска – этого нет. Они мягко, но сильно прихватывают их. В этой мягкости кроется главный минус – информативность системы оставляет желать много лучшего. Выхода здесь два: покупать мотоцикл в версии с ABS, или же ставить армированные шланги… Лично я предпочел бы первый вариант – он более уместен для «покладистого» XJ6. Задний же тормоз… работает. Просто работает.

Не могу ничего сказать о комфорте пассажира. Но если чисто гипотетически… думаю, не стоит возлагать на задний «насест» больших надежд. Вопрос о головном свете тоже остался открытым, так как под вечер зарядил ливень, отбив желание кататься. Но, не думаю что обычной (хоть и чертовски красивой) фаре удалось бы меня чем-то удивить или разочаровать.

Давайте подводить итог. Хотя, что его подводить? Многое понятно и так. Если взглянуть на мотоцикл чуть глубже аппетитных пластиковых форм, можно увидеть явную бюджетность, сквозящую почти во всем. Это дорожный мотоцикл, предпочитающий сотням километров автострад или трековым виражам городские улицы. Данный аппарат будет рад и новичку, и профи. Да и сами они почувствуют себя в седле XJ6 как дома – еще и слазить не захотят.

Двигатель

  • Тип – Рядный, 4-х цилиндровый, инжекторный, 16-клапанный, DOHC, жидкостного охлаждения
  • Рабочий объем, см3 – 598
  • Диаметр/ход поршня, мм 65.5/44.5
  • Степень сжатия 12.2:1
  • Макс. мощность, л.с. – 78 при об/мин – 10000
  • Макс. крутящий момент Нм – 60 при об/мин – 8500

Трансмиссия

  • КПП – 6-ступенчатая
  • Привод – Цепь
  • Сцепление – Многодисковое в масляной ванне.

Ходовая часть

  • Рама – Стальная, ромбовидная
  • Передняя подвеска – Нерегулируемая телескопическая вилка с диаметром перьев 41 мм.
  • Ход подвески, мм – 130
  • Задняя подвеска – Регулируемый по преднатягу амортизатор
  • Ход подвески, мм – 130

Тормоза

  • Передний – 2 диска диаметром 298 мм, 2-х поршневые суппорты
  • Задний – 1 диск диаметром 245 мм. 1-поршневой суппорт.

Шины

  • Передняя – 120/70 ZR17
  • Задняя – 160/60 ZR17

Параметры

  • Длина, мм – 2120
  • Высота по седлу, мм – 785
  • Колесная база, мм – 1440
  • Дорожный просвет, мм – 140
  • Топливный бак, л – 17.5
  • Сухая масса, кг – 217

Автор: Сергей Кузнецов, фото: Илья Пшеничный, мотоцикл на тест предоставил Сергей Бондарь
Источник: motodrive.com.ua

Просмотров:
4 731

Ямаха XJ 600 Diversion — хороший дорожный мотоцикл

Это хороший дорожный мотоцикл, одинаково дружелюбный к новичкам  и опытным водителям. Не стоит путать Ямаха XJ 600 Diversion с XJ 6 Diversion, поскольку последний имеет явно больше общего с ФЗ-6, нежели с представителями серии Дивершен.

Что характерно, мотоцикл не отличается резким стартом или неистовым набором скорости в процессе. Напротив, он разгоняется плавно, не спеша, что обезопасит многих начинающих байкеров. В то же время машина способна удовлетворить потребности матерых мотоциклистов, которым недостаточно комфортной езды, но необходима динамика.

Технические характеристики

Yamaha XJ 600 Diversion – мотоцикл, который заслуживает твердой оценки «четыре», может быть, даже с плюсом. Что-то выполнено на отлично, как, например, сиденье, а что-то – довольно средне, в частности, тормоза и подвески. Несмотря на мелкие минусы, машина соответствует всем стандартам класса, превосходя среднестатистическую модель своей эпохи.

Yamaha XJ 600 Diversion

Двигатель

Здешний мотор впечатлит не каждого, демонстрируя всего лишь 46 Нм крутящего момента и 61 л.с. мощности. Агрегат этот довольно архаичный, имеет воздушное охлаждение. Что же до его типа, то это рядная четверка без особых примет. Неоспоримый плюс этого двигателя – спокойный характер, обуславливающий отсутствие провалов и подхватов, которые бы сделали мотоцикл опасным для неопытных ездоков.

Трансмиссия

Шестиступенчатая КПП и цепной привод вопросов не вызывают, поскольку передачи здесь длинные. Уже на скорости в диапазоне 100 км/ч – 110 км/ч можно переключиться на шестую, что, конечно, является плюсом для трансмиссии.

Размеры и масса

Если у человека средний рост, ему стоит обратить внимание на байк, потому что он, скорее всего, ему подойдет. XJ 600 Diversion имеет высоту по седлу, равную 775 мм, а вес его без топлива равен 180 кг. Это совсем немного для дорожного мотоцикла. Тем не менее, модель хорошо справляется с порывами ветра, в том числе со встречными.

С учетом того, что расход бензина на сотню км в среднем составляет 6 л, объем бака в 17 л – вполне приемлемое решение. Это обстоятельство делает XJ 600 Diversion почти туристическим мотоциклом, по крайней мере, он точно подойдет для небольших поездок на пикник.

Ходовая часть и тормоза

Каких-то ярких особенностей здесь нет. Подвески «не одобрят» резких поворотов, однако они мягкие и комфортные. Переднюю вилку регулировать нельзя, а вот амортизатор сзади можно настраивать по преднатягу. Поначалу спереди был только один диск с двухпоршневым суппортом, чего для идеального торможения явно не хватало. Но с 1998 года ситуация изменилась, и одному диску пришел на помощь другой.

Производство

У XJ 600 Diversion большая история, ведь он начал карьеру в 1991 году и закончил ее с достоинством в 2003. Не будь модель конкурентоспособна, она бы исчезла с рынка за пару лет, уступив место более внушительным собратьям. Но байк продержался долго, причем в эпоху, когда мотоциклетная индустрия уже была в самом расцвете.

Одноклассники

Пожалуй, основной конкурент для XJ 600 Diversion, – это Bandit 600 от Судзуки. Последний обычно продается по примерно такой же цене и ничем принципиально не отличается от модели от Ямаха. Также конкуренцию для шестисотого Дивершен представляет машина от Кавасаки под названием GPZ 500.

История изменений

Вот какие этапы прошел XJ 600 Diversion за свою историю производства:

  • 1991 – старт выпуска;
  • 1994 – небольшие технические перемены;
  • 1998 – спереди появляется двойной дисковый тормоз;
  • 2003 – последний год карьеры мотоцикла.

Может ли машина потягаться с современными представителями класса? По комфорту и надежности – безусловно, по техническим характеристикам – вряд ли.

Читайте так же


 

Обзор Yamaha XJ6 Diversion
« Предыдущая запись

Мотоцикл Yamaha XJ 900 S Diversion
Следующая запись »

2013 Yamaha XJ6 Diversion F Технические характеристики и фотографии

Рейтинг

Система охлаждения:

70 -0007

Вес, включая

.00 литров (1,06 галлона)

Star
Профиль этого мотоцикла Yamaha
Ищу среднего веса, способного справиться с чем угодно — от ежедневных поездок на работу до взрывов на выходные и дальних поездок. Узнайте, какие последние версии Diversion F может предложить, и мы думаем, вам понравится то, что вы услышите.
Общая информация
Модель: Yamaha XJ6 Diversion F
Год: 2013
3.4 См. Подробный рейтинг туристических возможностей, надежности, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 600,0 куб. 76,4 л.с. (55,8 кВт) при 10000 об / мин
Крутящий момент: 59.7 Нм (6,1 кгс-м или 44,0 фут-фунт) при 6100 об / мин
Степень сжатия: 12,2: 1
Диаметр цилиндра x ход: 65,5 x 44,5 мм (2,6 x 1,8 дюйма )
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. EFI
Контроль подачи топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: TCI
Система смазки Жидкостная
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии,
главная передача:
Цепь
Муфта сцепления
Трансмиссия: Постоянное зацепление
Сведения о выбросах: Трехкомпонентный катализатор с датчиком O2
Тип шасси, подвеска, тормоза и колеса Сталь, ромбовидная
Грабли (угол вилки): 26.0
Trail: 104 мм (4,1 дюйма)
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Ход передних колес7:
130 мм

Задняя подвеска: Связанный моноамортизатор с регулировкой предварительного натяга пружины
Ход заднего колеса: 130 мм (5,1 дюйма)
Передняя шина: 17
Задняя шина: 160/60-ZR17
Передние тормоза: Двойной диск
Диаметр: 298 мм (11.7 дюймов)
Задние тормоза: Однодисковые
Диаметр: 245 мм (9,6 дюйма)
Физические размеры и возможности
нефть, газ и т. д .: 217,0 кг (478,4 фунта)
Высота сиденья: 785 мм (30,9 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Общая высота: 1210 мм (47.6 дюймов)
Общая длина: 2120 мм (83,5 дюйма)
Общая ширина: 770 мм (30,3 дюйма)
Дорожный просвет: 1400007 (5,5 дюйма)
Колесная база: 1440 мм (56,7 дюйма)
Запас топлива: 17,00 литров (4,49 галлона)
Объем масла: 3,40 литра (0,22 кварты)
Другие характеристики
Варианты цвета: Белый, черный

Electric
Модификации по сравнению с предыдущей моделью: Сиденье нового типа и изменения в деталях.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 13 дискуссионной группе Yamaha XJ6 Diversion F или общей дискуссионной группе Yamaha.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец для этого велосипеда Yamaha
Возможности гоночной трассы для Yamaha XJ6 Diversion 2013 года выпуска F:

(63.9 из 100)

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

.

2013 Yamaha XJ6 Технические характеристики и фотографии

9000 Зажигание:

4 130 мм

70 -0007

Вес, включая

: Модификации по сравнению с предыдущей моделью

Профиль этого мотоцикла Yamaha
Все больше и больше гонщиков хотят мотоцикл, способный на все. Мотоцикл, на котором они могут ездить на работу, совершать однодневную поездку в горы по выходным и даже отправиться в тур на несколько недель летом.
Общая информация
Модель: Yamaha XJ6 Diversion
Год: 2013
000

3.1 См. Подробные рейтинги характеристик двигателя, дизайна и внешнего вида, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 600,0 куб. 76,4 л.с. (55,8 кВт) при 10000 об / мин
Крутящий момент: 59.7 Нм (6,1 кгс-м или 44,0 фут-фунт) при 6100 об / мин
Степень сжатия: 12,2: 1
Диаметр цилиндра x ход: 65,5 x 44,5 мм (2,6 x 1,8 дюйма )
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск
Регулировка подачи топлива: Двойные верхние распредвалы
TCI
Система смазки: Масляный поддон
Система охлаждения: Жидкость
000 000

000 Скорость передачи Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
Сцепление: Мокрое, многодисковое
Выбросы детали: Трехкомпонентный катализатор с датчиком O2
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Сталь, ромбовидная
Угол наклона вилки: 26.0
Trail: 103 мм (4,1 дюйма)
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Ход передних колес7:
Задняя подвеска: Присоединенный моноамортизатор с регулировкой предварительного натяга пружины
Ход заднего колеса: 130 мм (5,1 дюйма)
Передняя шина: 17
Задняя шина: 160/60-ZR17
Передние тормоза: Двойной диск
Диаметр: 298 мм (11.7 дюймов)
Задние тормоза: Однодисковые
Диаметр: 245 мм (9,6 дюйма)
Физические размеры и возможности
нефть, газ и т. д .: 211,0 кг (465,2 фунта)
Высота сиденья: 785 мм (30,9 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Общая длина: 2120 мм (83.5 дюймов)
Общая ширина: 770 мм (30,3 дюйма)
Дорожный просвет: 140 мм (5,5 дюйма)
Колесная база ( 140007 мм) 56,7 дюйма)
Запас топлива: 17,00 литров (4,49 галлона)
Резервный запас топлива: 4,00 литра (1,06 галлона)
.40 литров (0,22 кварты)
Другие характеристики
Варианты цвета: Белый, черный
Стартер: Электрический
Сиденье в новом стиле и изменения в деталях в 2013 году.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните цены на страхование в США от ведущих поставщиков в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 13 дискуссионной группе Yamaha XJ6 Diversion или общей дискуссионной группе Yamaha.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец для этого велосипеда Yamaha
Соотношение цены и качества для Yamaha XJ6 Diversion 2013 года:

(84.5 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

.

2015 Yamaha XJ6 Diversion: технические характеристики и фотографии

9000 Зажигание:

с ромбовидной формой

4 130 мм

70 -0007

дюймов )

00 литров (4,49 галлона)

Профиль этого мотоцикла Yamaha
Все больше и больше гонщиков хотят мотоцикл, способный на все. Мотоцикл, на котором они могут ездить на работу, совершать однодневную поездку в горы по выходным и даже отправиться в тур на несколько недель летом. Yamaha Diversion предназначена для всего этого. И многое другое.
Общая информация
Модель: Yamaha XJ6 Diversion
Год: 2015
000

Вы знаете этот байк?
Нажмите здесь, чтобы оценить.Мы пропускаем 1 голос, чтобы показать рейтинг.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 600,0 см3 (36,61 кубических дюймов)
Тип двигателя: Рядный четырехтактный Детали двигателя : Наклоненные вперед параллельные цилиндры
Мощность: 77,5 л.с. (56,6 кВт)) при 10000 об / мин
Крутящий момент: 59.7 Нм (6,1 кгс-м или 44,0 фунт-сила-футов) при 6100 об / мин
Степень сжатия: 12,2: 1
Диаметр цилиндра x ход: 65,5 x 44,5 мм (2,6 x 1,8 дюйма )
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск
Регулировка подачи топлива: Двойные верхние распредвалы
TCI
Система смазки: Масляный поддон
Система охлаждения: Жидкость
000
000 Скорость передачи Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
Сцепление: Мокрое, многодисковое
Трансмиссия : Постоянная сетка
Сведения о выбросах: Трехкомпонентный катализатор с датчиком O2
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы:
Грабли (угол вилки): 26.0
Trail: 103 мм (4,1 дюйма)
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Ход передних колес7:
Задняя подвеска: Присоединенный моноамортизатор с регулировкой предварительного натяга пружины
Ход заднего колеса: 130 мм (5,1 дюйма)
Передняя шина: 17
Задняя шина: 160/60-ZR17
Передние тормоза: Двойной диск.Гидравлический
Диаметр: 298 мм (11,7 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Гидравлический
Диаметр: 245 мм (9,6 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 211,0 кг (465,2 фунта)
Высота сиденья: 785 мм (30.9 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1210 мм (47,6 дюйма)
Общая длина: 2120 мм (83,5 дюйма)
мм Общая ширина: 70007

Дорожный просвет: 140 мм (5,5 дюйма)
Колесная база: 1440 мм (56,7 дюйма)
Запас топлива:
Объем масла: 3,40 литра (0,22 кварты)
Другие характеристики
Варианты цвета: Синий, белый Электрический
Комментарии: Маленькое лобовое стекло.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 15 Yamaha XJ6 Diversion или общей дискуссионной группе Yamaha.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

.

2015 Yamaha XJ6 Diversion F Технические характеристики и фотографии

000 Категория

000 Все категории

000

Система охлаждения:

4 130 мм

70 -0007

дюймов )

00 литров (4,49 галлона)

Стартер:

Профиль этого мотоцикла Yamaha
Для плавной мощности и сильного ускорения Diversion F работает с нашим надежным рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 600 куб. Компактное шасси разработано для обеспечения маневренности и уверенного сцепления с дорогой. А для обеспечения высочайшего комфорта во время езды этот универсал оснащен системой подвески с плавным ходом.
Общая информация
Модель: Yamaha XJ6 Diversion F
Год: 2015

3.3 Ознакомьтесь с подробным рейтингом надежности, затрат на техническое обслуживание, цены и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 600,0 см3 (36,61 кубических дюймов)
Тип двигателя: Рядный четырехтактный двигатель Детали двигателя : Наклонные вперед цилиндры
Мощность: 77.5 л.с. (56,6 кВт)) при 10000 об / мин
Крутящий момент: 59,7 Нм (6,1 кгс-м или 44,0 фут-фунт) при 6100 об / мин
Степень сжатия: 12,2: 1
Диаметр цилиндра x ход: 65,5 x 44,5 мм (2,6 x 1,8 дюйма)
Клапанов на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. EFI
Контроль топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: TCI
Система смазки Жидкостная
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии,
главная передача:
Цепь
Муфта сцепления
Сведения о выбросах: Трехкомпонентный катализатор с датчиком O2
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Сталь, ромбовидная Rake (угол вилки): 26.0
Trail: 103 мм (4,1 дюйма)
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Ход передних колес7:
Задняя подвеска: Присоединенный моноамортизатор с регулировкой предварительного натяга пружины
Ход заднего колеса: 130 мм (5,1 дюйма)
Передняя шина: 17
Задняя шина: 160/60-ZR17
Передние тормоза: Двойной диск.Гидравлический
Диаметр: 298 мм (11,7 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Гидравлический
Диаметр: 245 мм (9,6 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 215,0 кг (474,0 фунта)
Высота сиденья: 785 мм (30.9 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1210 мм (47,6 дюйма)
Общая длина: 2120 мм (83,5 дюйма)
мм Общая ширина: 70007

Дорожный просвет: 140 мм (5,5 дюйма)
Колесная база: 1440 мм (56,7 дюйма)
Запас топлива:
Объем масла: 3,40 литра (0,22 кварты)
Другие характеристики
Варианты цветов: Синий / черный, белый
Электрический
Комментарии: Обтекатель полный. Небольшое лобовое стекло.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 15 Yamaha XJ6 Diversion F или общей дискуссионной группе Yamaha.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о