Тенере ямаха 1200: цена, технические характеристики, фото, видео, купить Мотоциклы XT1200ZE Super Ténéré на официальном сайте Yamaha Motor

Содержание

ОБЗОР — YAMAHA XT1200ZE Super Tenere — флагманский турэндуро для больших приключений

Немногие мотоциклы обладают таким внедорожным наследием, которым может похвастаться YAMAHA Super Tenere. Шестикратный победитель ралли «Париж — Дакар», знаменитый мотоцикл для кругосветных путешествий, известный своей надежностью и неприхотливостью, и ни пустыни, ни разбитые дороги не могли его остановить.

Однако время и технологии не стоят на месте, легенды стареют и уже не могут на должном уровне конкурировать со стремительно развивающимся рынком «мотоциклов для настоящих приключений», и в 2010 году YAMAHA представляет совершенно новый флагманский турэндуро YAMAHA XT1200Z Super Tenere, который значительно отличается от предыдущих версий — тут и новый двигатель со своим неповторимым характером, и долгожданный карданный привод, и полный набор современной электроники, и по-настоящему «турэндурная» регулируемая передняя и задняя подвески, и много чего еще. Однако окажется ли этого достаточно, чтобы одержать верх над конкурентами и вернуть былую славу?


 

Внешний вид и эргономика


Кажется, последнее, что волнует путешественников, — это внешний вид их мотоцикла. И мы действительно видели множество мотоциклов для приключений, которые напоминали скорее угловатый ящик для инструментов с фарой, чем что-то стремительное и привлекательное. YAMAHA XT1200ZE Super Tenere при всем своем обилии деталей и элементов, бесспорно, красив и самобытен. И, несмотря на то, что со стороны он кажется неудобным и неповоротливым, уже с водительского места все выглядит и чувствуется совсем иначе. Объемный топливный бак значительно сужается, предлагая обширное пространство для коленей водителя, и при этом он плавно переходит в широкое и комфортное сиденье, а все закругленные и выступающие формы байка превращаются в прекрасную ветрозащиту.

YAMAHA XT1200ZE Super Tenere — отличная посадка и превосходная ветрозащита


Высота сиденья у XT1200Z регулируется в диапазоне от 845 до 870 мм, что предполагает большие возможности для изменения посадки, а его ширина и закругленная передняя часть в сочетании с мягким и комфортным наполнением становятся отличным подспорьем для внушительных ежедневных пробегов. Несмотря на нескромную массу в 261 кг, Super Tenere смело можно рекомендовать райдерам ростом от 170 см, однако в этом случае не стоит пренебрегать умениями и физической подготовкой. Стоит помнить, что при своей недюжинной массе XT1200Z с легкостью сбрасывает ее, стоит ему только сдвинуться с места, а на трассе вес только поможет мотоциклу двигаться уверенно и непоколебимо вне зависимости от силы бокового ветра и потока воздуха проезжающих мимо большегрузов.

ЯМАХА XT1200ZE Super Tenere дарит невероятные ощущения от езды!


 

Двигатель YAMAHA XT1200Z Super Tenere


Сохраняя традиционную схему старой XTZ750, новая YAMAHA XT1200Z также использует рядную двойку с жидкостным охлаждением, но теперь объем возрастает до 1199 куб. см и двигатель выдает целых 112 лошадиных сил и, что немаловажно, 117 Нм максимального крутящего момента. Такие внушительные характеристики позволяют мотоциклу с легкостью нести водителя, пассажира и огромное количество багажа без каких-либо затруднений. Двигатель в меру плавный, при этом он тяговит и достаточно экономичен. Вибрации ощутимые, но для двухцилиндрового двигателя такого объема они сведены к минимуму.

Снижения вибраций удалось добиться при помощи двух балансирных валов, при этом передний вал приводит в действие масляные и водяные насосы, упрощая конструкцию для увеличения надежности, в то время как сам двигатель имеет сухой картер с отдельным масляным баком внутри картера, что положительно сказывается на размерах двигателя и его весе. Что примечательно, так же как и YAMAHA R1, новая YAMAHA XT1200Z Super Tenere обладает технологией Crossplane, которая, по сути, с помощью крестообразного коленвала превращает характер двухцилиндрового рядного двигателя в V-образный, увеличивая тягу на низких и средних оборотах и придавая своеобразный звук выхлопу. К слову, работу двигателя сложно назвать ровной и бесшумной, однако, несмотря на обилие посторонних звуков, присущих, как правило, большинству V-образных двигателей, его конструкция отличается простотой и выполнена в угоду максимальной надежности.

Двигатель YAMAHA XT1200ZE компактен и практически защищен от повреждений в случае падения мотоцикла набок


Но что действительно порадует «мотодальнобойщиков» — это карданный привод заднего колеса, полностью исключающий необходимость следить за состоянием цепи и возить с собой баллончики для смазки.

YAMAHA XT1200ZE оборудован карданным приводом


 

Шасси ЯМАХА XT1200Z Super Tenere


YAMAHA всегда стремилась добавить в свои туристические мотоциклы немного спортивного характера, и XT1200Z Super Tenere не стал исключением.  На первый взгляд, тяжелый туристический эндуро должен неторопливо переваливаться из поворота в поворот без какой-либо возможности его острого прохождения на высокой скорости. Но не все так просто. Шасси ЯМАХА Super Tenere было разработано для обеспечения максимальной управляемости и маневренности. Угол наклона передней вилки достаточно острый и составляет 28 градусов, что в сочетании с колесной базой в 1540 мм дает возможность ощутить легкость в управлении мотоциклом, даже при максимальной загрузке. Рама XT1200Z — стальная, тогда как подрамник выполнен из алюминиевого сплава, а его конструкция рассчитана с огромным запасом прочности. Колеса алюминиевые спицованные, но при этом они бескамерные, что значительно упрощает их ремонт в случае прокола.

Отличная управляемость YAMAHA XT1200ZE Super Tenere во время прохождения поворотов


 

Подвеска ЯМАХА XT1200ZE Super Tenere


Спереди SUPER TENERE оборудован полностью регулируемой вилкой-перевертышем с диаметром перьев в 43 мм и моноамортизатором с регулировкой преднатяга и отбоя. При этом стандартная модель XT1200Z имеет подвеску, регулируемую вручную, тогда как модель ЯМАХА XT1200ZE Super Tenere, которая была представлена в 2014 году, поставляется с электронной регулировкой подвески. При помощи четырех режимов преднатяга и трех настроек силы демпфирования можно настроить подвеску в зависимости от нагрузки мотоцикла прямо во время движения.

Super Tenere чувствует себя непринужденно при езде по пересеченной местности


 

Тормозная система


Новая YAMAHA XT1200Z Super Tenere не просто оборудована ABS, она обладает продвинутой интеллектуальной тормозной системой, которая в 2010 году была объявлена самой передовой на сегодняшний день. По сути, система постоянно отслеживает состояние мотоцикла при помощи датчиков, а затем в момент экстренного торможения  для предотвращения блокировки колес эффективно перераспределяет тормозное давление между передними и задним суппортом. Помимо такой «распределительной» тормозной системы, она работает и как комбинированная тормозная система, и при зажатии рычага переднего тормоза активируется еще и задний тормоз, тогда как при нажатии только заднего передний тормоз не используется. Ко всему прочему, система отслеживает и контролирует загруженность и скорость мотоцикла для максимально эффективного использования тормозов.

Тормоза YAMAHA XT1200Z Super Tenere прекрасно работают в любых условиях


 

Электрооборудование


Новая YAMAHA XT1200ZE Super Tenere оборудована не только уже упомянутыми интеллектуальной тормозной системой и электронной регулировкой подвески, но и незаменимым в дальнем путешествии круиз-контролем, подогревом ручек руля, трехступенчатой системой контроля тяги, системой электронного контроля дроссельной заслонкой — YCC-T, которой оборудованы все топовые спортбайки YAMAHA, отключаемой антипробуксовочной системой, а также возможностью выбора одного из двух режимов: Sport для динамичной езды и Touring для обеспечения минимального расхода топлива.

Информативная приборная панель ЯМАХА XT1200ZE Super Tenere


YAMAHA XT1200Z Super Tenere Super Tenere  — это хороший вариант для длительных путешествий по асфальтированным дорогам различного качества, включая грунтовку и щебень, при этом он достаточно надежен, экономичен и комфортен. Если вы хотите купить YAMAHA XT1200ZE Super Tenere, то предпочтительнее приобрести последнее поколение, в котором производитель исправил всевозможные мелкие недочеты и представители которого будут оснащены всеми перечисленными пакетами современной электроники.

Обзор мотоцикла Yamaha XT1200Z Super Tenere

Таким внедорожным наследием как у Yamaha Super Tenere могут похвалиться немногие мотоциклы. Знаменитая модель, известная своей неприхотливостью и надежностью, предназначена для кругосветных путешествий, и ни разбитые дороги, ни пустыни не могли остановить шестикратного чемпиона ралли «Париж — Дакар».

Однако технологии и время не стоят на месте — стареют даже легенды, и они уже не могут на должном уровне конкурировать со стремительно развивающимся рынком «байков для настоящих приключений». Это и определило выпуск XT1200Z Super Tenere — нового флагманского туристического эндуро от Yamaha. От предыдущих версий он отличается весьма значительно — это и долгожданный карданный привод, и новый двигатель с неповторимым характером, и регулируемая передняя и задняя подвески, и полный набор современной электроники.

Впервые модель турэндуро XT1200Z Super Tenere была представлена производителем Yamaha на мотовыставке в Германии, прошедшей в городе Дортмунд в марте 2010 года. Естественно, ее появление, в первую очередь, было обусловлено стремлением занять часть рынка тяжелых туристических эндуро в Европе и составить достойную конкуренцию Triumph и BMW.

Основные модификации:

  • обычная версия — Yamaha XT1200Z Super Tenere;
  • версия премиум — Yamaha XT1200ZE Super Tenere. От обычной отличается другими поршневыми кольцами, клапанами, регулируемой электроникой подвеской, системой выпуска и распредвалами (117 Нм, 112 л. с.).

Эргономика и внешний вид

Казалось бы, внешний вид мотоцикла волнует путешественников далеко не в первую очередь, а множество байков для приключений скорее напоминают угловатый ящик с фарой, чем что-то привлекательное и стремительное. При всем своем обилии элементов и деталей XT1200ZE Super Tenere от Yamaha, бесспорно, самобытен и красив. Несмотря на то, что со стороны он выглядит неповоротливым и неудобным, с водительского места все представляется совершенно иначе. Значительно сужаясь, объемный топливный бак предлагает для коленей водителя обширное пространство, при этом он плавно переходит в комфортное и широкое сиденье, а все выступающие и закругленные формы байка служат для надежной ветрозащиты.

Основные конкуренты мотоцикла в его классе:

  • Honda CRF1000L Africa Twin/VFR1200X Crosstourer.
  • Kawasaki KLV 1000/Versys 1000.
  • Suzuki DL1000 V-Strom.

За основу XT1200Z Super Tenere был взят 2-цилиндровый рядный двигатель объемом 1199 куб. см с жидкостным охлаждением, выдающий 114 Нм крутящего момента и 110 л. с. мощности. Максимальные характеристики мотор выдает на 6000–7250 об/мин и уже с низких оборотов настроен на мощную тягу. Двигатель оснащен системой YCC-T (электронно управляемый дроссель), имеет 2 свечи на цилиндр, электронный впрыск топлива, систему смазки — сухой картер, а также систему контроля тяги TCS, что позволяет выбирать из нескольких режимов мощности. Зажигание настроено таким образом, что рядный двигатель работает и звучит как V-twin (2-цилиндровый V-образный мотор). Эта технология получила название Crossplane. Особого упоминания заслуживает и коленвал с углом 270°, используемый вместо стандартного коленчатого вала 360°.

К прочим особенностям Yamaha XT1200Z Super Tenere можно отнести карданный привод на заднее колесо, стальную раму, мощные 4-поршневые тормоза, полностью регулируемые подвески, выполненные в виде перевернутой вилки (43 мм), и топливный бак на 23 л.

Перечень технических характеристик мотоцикла

  • Год выпуска — с 2010 года по настоящее время.
  • Тип — туристический эндуро.
  • Двигатель — рядный, 4-тактный, 2-цилиндровый, рабочий объем составляет 1199 куб. см.
  • Ход поршня /диаметр цилиндра — 79,5 х 98 мм.
  • Степень сжатия — 11,0:1.
  • Количество клапанов на цилиндр — 4.
  • Охлаждение — жидкостное.
  • Тип зажигания — TCI (цифровое).
  • Система подачи топлива — электронный впрыск.
  • Максимальный крутящий момент — 114,1 Нм (117 на версии E) при 6000 об/мин.
  • Максимальная мощность — 110 л. с. (112 на версии E) при 7250 об/мин.
  • Тип привода — кардан.
  • Коробка передач — 6-ступенчатая.
  • Рама — стальная.
  • Размер передней и задней шины — 110/80R19M/C 59V и 150/70R17M/C 69V.
  • Передние и задние тормоза — 4-поршневые суппорты (ABS), 2 диска, 310 мм и 2-поршневые суппорты (ABS), 1 диск, 282 мм.
  • Передняя и задняя подвеска — вилка перевернутого типа (все регулировки) 43 мм, ход — 190 мм, (на версии E — электронные регулировки) и маятниковая (все регулировки) с моноамортизатором, ход — 190 мм, (на версии E также электронные регулировки).
  • Высота по седлу (регулируемое) — 845–870 мм.
  • Размеры — 2255 х 980 х 1410 мм (Д х Ш х В).
  • Масса мотоцикла в снаряженном виде — 261 кг.
  • Максимальная скорость — 210 км/ч.
  • Разгон до 100 км/ч — 3,7 сек.
  • Емкость бензобака — 23 л.
  • Средний расход топлива — 7–8 в городе и от 5,5 л на трассе.

Чтобы создать лучшую модель в классе эндуро, инженеры-разработчики Yamaha построили Super Tenere с нуля, переняв отличительные качества, присущие технике бренда — прочность и надежность, а благодаря внедрению инновационных технологий обеспечили полную поддержку водителю.

Обзор Yamaha XT1200Z Super Tenere 2010 / Yamaha / БайкПост

Одним из самых ожидаемых мотоциклов в настоящее время однозначно можно назвать Yamaha XT1200Z Super Tenere 2010. Возможно, полностью новый японский туристический мотоцикл сможет побить короля приключений BMW R1200GS.

К большой нашей радости компания Yamaha анонсировала спецификации и картинки мотоцикла XT1200Z Super Tenere. Байк оснащен 1200-кубовым двухцилиндровым двигателем мощностью 110 л.с. при 7250 л.с. и крутящим моментом 114 нм при 6000 об/мин. Новый XT1200Z имеет шестиступенчатую коробку передач и надежный карданный вал, а также тормозную систему UBS с интегрированной ABS, контроль за тягой (три режима) и два режима двигателя (спорт и туризм). Спереди установлено 19-дюймовое колесо, а сзади 17-дюймовое.

Мотоцикл имеет стальную трубчатую раму, 43-милимитровую вилку USD и приспосабливаемый моношок. Ход подвески с обеих сторон 190 мм. Спереди установлены 310-мм дисковые тормоза, а сзади 282-мм диск. XT1200Z оборудован всем, что нужно, для прохождения любой местности. Высота по седлу приспосабливая от 845 мм до 870 мм, топливный бак вмешает 23 литра топлива. XT1200Z Super Tenere весит 261 кг.

Технические характеристики Yamaha XT1200Z Super Tenere 2010:

• Двигатель: жидкостное охлаждение, четырехтактный, DOHC, двухцилиндровый, 4 клапана

• Объем: 1199 см3

• Диаметр x ход: 98 x 79.5 мм

• Степень сжатия: 11.0:1

• Максимальная мощность: 80.9 кВт (110 л.с.) при 7,250 об/мин

• Максимальный крутящий момент: 114.1 нм при 6000 об/мин

• Система смазки: сухой поддон

• Топливная система: инжектор

• Система зажигания: Twin spark

• Стартер: электрический

• Коробка передач: 6 скоростей

• Режимы двигателя: спорт (S) и туризм (T)

• Контроль за тягой: TCS1, TCS2 и OFF

• Система выхлопа: 2 в 1

• Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка 43 мм, приспосабливаемая \ ход 190 мм

• Задняя подвеска: моношок, приспосабливаемый, ход — 190 мм

• Передний тормоз: парные 310-миллиметровые диски, ABS

• Задний тормоз: 282-миллиметровый диск

• Передняя шина: 110/80/19

• Задняя шина: 150/70/17

• Габаритная длина: 2 250 мм

• Габаритная ширина: 980 мм

• Полная высота: 1,410 / 1,440 мм

• Высота по седлу: приспосабливаемая 835-860 мм

• Колесная база: 1 540 мм

• Клиренс: 205 мм

• Влажный вес: 261 кг

• Топливный бак: 23 литра

Фотосет Yamaha XT1200Z Super Tenere 2010

Видео Yamaha XT1200Z Super Tenere 2010

Yamaha XT1200Z, технические характеристики, обзор 2019, фото

Yamaha XT1200Z

Yamaha XT1200Z

Туристический эндуро – Super Tenere из давно выпускаемой серии XT появился в выставочных залах в середине 2010 года.

Yamaha XT1200Z Super Tenere – это еще одна эволюция машин серии XT, представленных на рынке в течение многих лет. Мотоцикл приводится в движение встроенным двухцилиндровым двигателем. Привод передается с помощью вала.

Байк вырабатывает 110 л.с. при 7250 оборотах в минуту и ​​115,1 Нм крутящего момента при 6000 оборотах в минуту.

За упором Super Tenere две лезвия диаметром 310 мм соответствуют спереди, а один диск – 282 мм сзади. Передняя подвеска – 41 мм перевернутая вилка с полной регулировкой. На задней панели есть также один демпфер с полной регулировкой.

Чтобы повысить комфорт водителя, XT1200Z также оснащен диваном, высоту которого можно регулировать в соответствии с вашими предпочтениями.

При проектировании XT1200Z Super Tenere инженеры сосредоточились на том, чтобы мотоцикл был надежным в любых условиях, легким в управлении и удобным при поездках на большие расстояния. Tenere – это сочетание долговечности дакарских машин с современными технологиями и удобством использования.

Yamaha XT1200Z

Yamaha XT1200Z

ПРИВОД

НАКЛОННЫЙ ВПЕРЕД, РЯДНЫЙ, 2-ЦИЛИНДРОВЫЙ, 4-ТАКТНЫЙ, DOHC, 4-КЛАПАННЫЙ

1 199 СМ3

СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ

11,0: 1

ДИАМЕТР Х ХОДА ПОРШНЯ

98 ММ Х 79,5 ММ

МОКРЫЙ, МНОГОДИСКОВЫЙ

СПОСОБ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПРИВОДА

ВАЛ

Мотоцикл Ямаха XT1200Z Super Tenere

Этот туристический эндуро отличается тем, что вобрал в себя все современные технологии, какие только существуют в этой области. Это неудивительно, ведь появился он совсем недавно – в 2010 году.

Мотоцикл понравится многим ценителям путешествий на двух колесах, ведь у него для этого есть все необходимое.

Особенности байка

Вот основные особенности Ямаха ХТ 1200 З Супер Тенере:

  • стильный, современный дизайн;
  • комфортная посадка;
  • хорошие ходовые характеристики.

Обзор Yamaha XT 1200 3 Super Tenere

И в городе, и на трассе, и в дикой местности этот байк будет надежным помощником. На машину можно водрузить достаточно много поклажи, чтобы с комфортом колесить по странам и континентам, что уж там говорить о том, чтобы перебраться из одного региона в другой.

Технические характеристики

Yamaha XT1200Z Super Tenere обладает отличными параметрами, благодаря которым может считаться одним из самых современных туристических эндуро даже сегодня, когда прошел уже почти десяток лет с момента его «рождения». Модель способна потягаться с самыми яркими представителями класса, и вполне возможно, она их обойдет по многим показателям.

Двигатель

У этого мотоцикла рядный мотор. Он имеет два цилиндра, а число тактов здесь равно четырем. Эффективный объем агрегата – 1199 см³. Предельная мощность двигателя составляет 110 л.с., тогда как крутящий момент на своем пике будет 114,1 Нм. Предельная скорость здесь 210 км/ч.

Трансмиссия

В качестве привода тут применяется кардан. Коробка передач у XT1200Z Super Tenere включает шесть ступеней. Это вполне оправданное решение со стороны конструкторов, поскольку приходилось учитывать габариты этой совсем не маленькой машины.

Размеры и масса

В длину этот байк достигает 2255 мм, его ширина составляет 980 мм, а общая высота – 1410 мм. Что касается высоты по седлу, то она здесь может регулироваться в диапазоне от 845 мм до 870 мм. Объем бака достигает 23 л, что, конечно же, хорошо: ведь это, в конце концов, туристический эндуро. Байк будет расходовать от 5,5 л до 7 л бензина на сотню км.

Ходовая часть и тормоза

Экстерьер модели выглядит просто отлично: современная стильная рама из стали, прекрасные спицованные колесные диски, удобный практичный руль, стильная ветрозащита. Все в облике мотоцикла выполнено на высшем уровне. Со вкусом подобрано и сочетание цветов: яркого фиолетового с черным.

В качестве задней подвески используется маятниковый вариант с моноамортизатором. Спереди разместилась перевернутая вилка, размеры которой – 43 мм. Задний тормоз представлен диском в 282 мм, а также двухпоршневым суппортом. Спереди здесь пара дисков по 310 мм совместно с четырехпоршневыми суппортами.

Производство

Начав свой славный путь в 2010 году, XT1200Z Super Tenere до сих пор продолжает свое победоносное шествие по рынку. Безусловно, конкурировать ему приходится, но все-таки модель весьма популярна и выделяется на фоне многих других туристических эндуро.

Одноклассники

Все три других японских мотогиганта представили свои мотоциклы, которые способны посоперничать с моделью от Ямаха. Хонда выпустила свой VFR 1200 X Crosstourer, Кавасаки продемонстрировала Versys 1000, а Судзуки порадовала ценителей новым DL-1000 V-Storm.

История изменений

XT1200Z Super Tenere – прекрасный образец того, как должен выглядеть туристический эндуро. Неудивительно, что мотоцикл не претерпел совершенно никаких перемен, ведь он изначально вобрал в себя огромный объем современных технологий. Вероятно, этот байк не будет устаревать еще очень долго.

Видео

На видео представлен обзор мотоцикла ямаха XT1200Z Super Tenere:

Читайте так же


 

Мотоцикл Yamaha XT660Z Tenere
« Предыдущая запись

Следующая запись »

Yamaha XT-1200Z Super tenere отзывы

Сразу, ещё в салоне понял – велосипед весьма увесист. А дома это испытал на себе. Иногда хочется, чтобы была задняя скорость. Помогают кофры, за которые можно удобно взяться при толкании его назад. Понравился дизайн, даже несведущий человек видит в нём современный дорогой мотоцикл. Особенно это заметно по оптике. Звук двигателя довольно своеобразный, до этого Я владел рядными четверками, тут же другая песня. Чувствуется мощь, не то, что на моей жужжалке шестисотке. Тут два цилиндра по 600 см3!!! Т.е. в одном цилиндре объём всего моего Фазера! Внушительно. Держишь за ручку и ощущаешь мощь трактора. Звук стокового выхлопа впечатлил ещё больше – басовый низкий, вызывает дрожь по телу. Родные кофры кажутся хлипкими, посмотрим, как поведут себя на дальняке и по бездорожью. Посадка даже для моего роста 184 см. кажется высокой. А ещё есть возможность поднять сидушку. Это бывают такие Японцы? Сиденье широкое, очень удобное, ещё и с антискользящим покрытием. Пассажирское место так же комфортно, а установив центральный кофр, ещё и спинка появляется. Руль кажется очень широким, но как оказалось, проходит через стандартные гаражные двери, правда тютелька в тютельку. Нехитрой манипуляцией с шестигранниками багажник и заднее седло превращается в ровную грузовую площадку, хотя в паспорте указано, что её максимальная грузоподъёмность не должна превышать 5 кг. Это что, утеплитель на баню на ней возить? Оригинально японцы придумали спрятать набор ключей под правую панель у бензобака. Когда начал всё протягивать убедился, что все элементы с агрегатами продуманы грамотно, всё лаконично вписано и взаимо дополняет друг друга, вписываясь в общий стиль мотоцикла. Всё закреплено жёстко, нет слабых элементов, в том числе декоративных. Всё очень надёжно. Повторюсь, это первые субъективные впечатления. Из огромных жирных плюсов конечно отмечу кардан – это дополнительное место в кофрах, не нужно брать два баллончика со смазкой, бутылку керосина, щётку и кучу тряпочек, и искать по заправочным помойкам кусок картона. А сколько это сэкономит времени в пути. После дальняка на Фазере меня воротит от одного вида цепи. А те, кого не воротит, просто видимо забивают на её обслуживание и смазку каждые 400км. и после каждой лужи. Лапка заднего тормоза казалась слишком маленькой, на деле же оказалась вполне себе удобной. Приборная панель очень похожа на Фазеровскую, поэтому мне показалась простой и интуитивно понятной. Защита рук казалась опущенной, но при поездке выяснил всю её продуманность. Ветер поднимает руки в определённое положение и не даёт их ни поднять, ни опустить. Интересное ощущение. А вот ветровик оказался так себе, хоть и на форумах заявляют, что его можно поднять на 3см. паспорт эту манипуляцию запрещает, и в самой конструкции кронштейна отсутствуют гайки со специальным креплением, только отверстия под них. Так же на скорости выше 120 км/ч в шлеме появляется вибрация, которая не исчезает полностью при подъёме стекла, лечится это только его заменой. Поставил тюненое затемненное стекло с регулируемым дефлектором сверху, однозначно лучше стока, но всё же защита не достаточная. Есть огромное количество регулировок подвески в котором Я ещё не разобрался. На самом мягком режиме настройки, с грузом и пассажиром мотоцикл просто проглатывает неровности асфальта, немного при этом покачиваясь, а сами неровности, ямы, выбоины, трещины и заплатки кажутся просто нарисованными. Необычное ощущение. До этого Я каждый стык чувствовал седалищным нервом. При этом подвеску не пробивает. У ног ветрозащита показалась в меру хорошей. В дождь намокают передняя часть ноги от колена до бедра и постоянно сырая обувь. Стоя ехать очень удобно, хотя продаются проставки, поднимающие руль на 2 см. Удивительно, но при его весе, мотоцикл очень манёвренный, закладывается и перекладывается легко, как 250 кросс. Разницу при езде с пустыми кофрами и без них не ощутил, хотя испытав аппарат на насекомых было замечено, что они активно оставляют свои размазанные тела на передней части кофров, что не может отрицательно не сказываться на аэродинамических свойствах мотоцикла. Оценил работу АБС. Оценил и сделал вывод, что мот с этой системой опасен. В том плане, что система тебя расслабляет и притупляет реакцию, но если вдруг она перестанет работать, или ты пересядешь на мот без АБС, навыки торможения обоими тормозами утеряны. Поэтому Я по старинке продолжаю тормозить обоими тормозами, но первым работая передним ручным тормозом, затем задним. Защита – родная отрабатывает лёгкие падения на ура, но только один раз, при котором раскалывается слайдер. Мне нужно было положить мот на обе стороны чтобы окончательно решить установить нормальную защиту виде дуг, которые сделал местный умелец Андрюха Белохотиков.

Опыт владения.

Сейчас 2016 год. Столько воды уже утекло, моя жизнь изменилась до неузнаваемости, я совершил путешествие по Европе на своём Сутенёре, ездил за полярный круг и 2 раза в Тюмень, сменил несколько автомобилей, женился, стал отцом, сменил направление работы, переехал в Краснодар, и много ещё всего, но лишь одно на протяжении этих трёх лет оставалось неизменным – мой верный и надёжный мотоцикл, на одометре которого уже красуется циферка в 40 тыс. км. Про путешествие я написал подробную статью, разместил её на другом ресурсе, но возможно размещу и здесь. Мот продолжает радовать своим поведением и надёжностью. Правда было несколько неприятных моментов.

Первый — потёк сальник заднего редуктора, пока ждали заказанный новый пора было уже ехать в путешествие и решили просто по-колхозному подтянуть пружинку примерно на сантиметр и оставить до лучших времён. Собственно, до сих пор езжу, сальник лежит про запас.

Второй момент связан с заменой масла. При его замене как-то раз не гасла красная лампа маслёнки. Решили мастера его оставить так на ночь, утром пришли, та же проблема. Я положил его на один бок, потом на другой и лампа погасла, видимо пробка воздушная где-то образовалась.

Третий – как-то странно непредсказуемо ест масло. То с Москвы до Германии один уровень держался, то в тоннеле в Швейцарии вообще всё та же лампочка загорелась. Литр долил. Потом снова не доливал. Потом по чуть-чуть лил. Не понял тенденции.

Четвёртый – так и не могу привыкнуть к работе двигателя, постоянно кажутся какие-то посторонние шумы.

Пятый – задние колодки и покрышка изнашиваются быстрее передних.

Шестой – большой расход бензина. До 150 км/час укладываешься в 8л, на 200 больше 10л жрёт.

Седьмой – ветрозащита низкая, тюненое стекло немного исправляет ситуацию.

С боковыми кофрами тяжело ездить в пробках, однажды цепанул зеркало на «девятке»

Восьмой – замки в родных кофрах хлипкие, постоянно раскручиваются и болтаются, нужно следить за ними, чтоб не потерять.

Девятый – прошлой весной после зимней спячки мот не завёлся. Стартер крутил, мотор не схватывал. Проверил всё, искра есть, топливо поступает. Отвёз его в сервис Ямаха, там пару дней колдовали, не могли понять, в итоге датчик бензонасоса то ли залип, то ли что, короче поплевали на него, почистили и он выдал такую мощную струю из бензошланга, до соседней стены долетело. Ну и мот, соответственно сразу же завёлся.

Десятый – на моей модели нет индикатора включённой передачи. Даже с большим опытом меня это парит, особенно на трассе тянешь лапку вверх, проверяешь, шестая это передача или что-то ниже.

Это все сложности и нюансы, с которыми я столкнулся за 3 года владения данным аппаратом. До сих пор он мне не приелся, радует глаз, выглядит достойно, внушительно и современно, радуя глаз своим мускулистым телом. Новая выпущенная модификация этому подтверждение. Они доработали в основном только подвеску, напихав туда бесполезной электроники и полностью оставили дизайн без изменения.

Yamaha XT1200Z Super Tenere: цена Ямаха ХТ1200З Супер Тенере, технические характеристики Ямаха ХТ1200З Супер Тенере, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев Yamaha XT1200Z Super Tenere

Yamaha XT1200Z Super Tenere, 2015 г

Всем привет. Коротко изложу мысли. Yamaha XT1200Z Super Tenere приобрел в мае 2016 г. Мотоцикл 2015 г.в. Итак, почему я его купил. И что выяснил в процессе использования по прямому назначению. Универсальность и не прихотливость. Не капризный, не взрывной, но уверенный. Высокая и прямая посадка с моим ростом только так. Тяжелый. Но за это он мне и нравится. Идти по дороге хорошего и не очень качества всегда 110 км в час. Не торопясь, наслаждаясь путешествием, не ради постановки рекордов скорости /дальности/времени, а просто кайфовать. Не для езды по пробкам и не пересечения пустыни Сахары. Тяговитый мотор и кардан. Не напрягаясь обгонять по трассе повозки четырехколесные и длинномерные. Кардан потому кардан. С цепью я еще в детстве на велосипеде «Каме» намаялся. Бензобак у Yamaha XT1200Z Super Tenere большой 23 л (30 еще лучше бы было), но достаточно для моих потребностей. Во Владивосток пока не собираюсь. Стандартного ветрового стекла мне однозначно было мало, и заказал самое высокое что нашел – «Пуиг». Стекло всегда в самом верхнем положении. Надо отметить, что тип фиксация стекла мне не нравится, барашки откручиваются от вибраций, поэтому подстраховал их от раскручиваний хомутами и забыл. Багаж. Поставил пока только задний вместительный кофр. В жестких боковых смысла не вижу, поэтому к сезону куплю мотосумку литров на 80 на заднее пассажирское. Посадка. Сиденье в верхнем положении. Сиденье имеет наклон в сторону бака, поэтому удобную посадка найти трудно. На «Гусях» регулировка не только высоты, но и наклона.

Радиатор на левой стороне. Это хорошо тем, что в него не набиваются насекомые. Но хуже отводит тепло и при неудачном стечении обстоятельств, если упасть можно хорошо его так повредить. Ни одни защитные дуги нормально его не защитят. Длинный ход передней подвески. За это собственно и покупал Yamaha XT1200Z Super Tenere. Чтоб не переживать из-за каждой кочки за состояние подвесок. Не могу сказать что ощущение «что в городе отремонтировали все дороги» но идет мягко и отрабатывает кочки и ямы достойно, с гордо поднятой головой. Регулировки всякие разные. Все устраивает. Расход бензина. Подмечено, кушает мотоцикл примерно на литр больше, чем пишет бортовой компьютер. Поэтому особо полагаться на эти красивые цифры не стоит. Ест 6 литров на 100 км в режиме «Туринг» при скорости около 110 км/ ч. В режим спорт почти не переключаюсь. В нем мотоцикл становится излишне нервозным. На Yamaha XT1200Z Super Tenere проехал за первый сезон пока около 10 тыс. км. Не далее 600 км от Тюмени. Но мысленно готовлю себя к многодневным «дальнякам» и готовлю мотоцикл к этим приключениям. Работать есть над чем. Но это естественно. Нет такого мотоцикла, который бы всем устраивал, после 500 километров езды всегда найдется к чему прицепиться и доработать. Спасибо. Всем желаю ярких путешествий и длинных интересных маршрутов.

   Достоинства: удобная посадка. Отличная длинноходная подвеска. Приемистый двигатель. Надежность.

   Недостатки: расположение радиатора.

  Павел, Тюмень


Yamaha XT1200Z Super Tenere, 2014 г

Скажу честно — терпеть не могу «Ямахи». Эта уже вторая в моей практике. Выглядит по Ямаховски неуклюже, сразу в глаза бросилась огромная щель между баком и рамой, в которую пролезет детская ладошка, движок угловат ну и прочая мелочевка, раздражающая взгляд. К слову — мне нравятся всего три марки — Хонда, KTM и Дукати, все остальное особого интереса не представляет. Смотрю на свою Yamaha XT1200Z Super Tenere и думаю, ну зачем они тут кардан то повесили? Кстати этот бегемот весит 260 кг, правда со всеми техническими жидкостями и полным баком, который вмещает в себя около 23 литров, если не ошибаюсь. По мне так цепочка лучше по многим причинам. Ближе к подопытному: мотор литр двести, звучит очень устрашающе, как на слуху, так и наяву. По итогам наделен сочными низами и отсутствием верхов в положении «S». Есть еще режим «Т» (от слова туринг), но на нем желания ездить в городе пока не возникло. Итак, усаживаемся в Мотоцикл. Стекло от «грузинов» двигается вниз вверх — классно, но сразу опустил его в максимально низкое положение – все-таки город и обзор хочется контрастней. Седло водителя имеет два положения.

Пластиковая защита рук, добротные зеркала, симпатичная приборка, удобный тахометр, великолепный спидометр и указатель уровня топлива — все читается на 5 балов. Езда в стойке позволяет рулить довольно таки легко и тут еще один плюс в сторону развесовки Yamaha XT1200Z Super Tenere. Ее продумали очень хорошо, и управлять мотоциклом в принципе легче, чем кажется на первый взгляд. Руль широк и позволяет принять любой удобный хват а так же валять ее в повороты. Повороты проходит на удивление легко, свешиваться пришлось лишь дважды, в остальных случаях байк проходил все виражи в прямой посадке. Чувства дискомфорта не наблюдалось. Длинная шестая передача позволяет спокойно ехать 140-150, что является хорошим потенциалом для дальних асфальтовых перегонов. Коробка четкая, движок звучит как и у всех Ямах — нервозно, грубовато. Прыжки даются неплохо, но передок слегка тяжеловат, приходится сильнее свешиваться назад и давать больше газа, чем на той же СМТ. Итог: пока нравится, как и все новое, без восторга конечно, но денег своих Yamaha XT1200Z Super Tenere стоит. Будем наблюдать, изучать, путешествовать.

   Достоинства: управляемость. Мощный мотор. Органы управления и их расположение. Комфорт. Надежность.

   Недостатки: сборка и дизайн.

  Дмитрий, Москва

 

Yamaha XT1200Z Super Tenere / Ямаха ХТ1200З Супер Тенере

История модели XT1200Z Super Tenere уходит корнями в 80-90е годы к лидеру ралли Париж-Дакар – одноименному мотоциклу. Yamaha в 2014 году решила воплотить все свои технические достижения в сфере постройки мототехники и обновила своего флагмана в классе «эндуро».

В мотоцикле XT1200Z Super Tenere Yamaha «связала» свою самую жесткую стальную хребтовую раму с мощным и пластичным двухцилиндровым двигателем. Мотор стал частью силовой конструкции байка, он установлен под углом и имеет «интересный» коленвал с углом шеек 270 градусов. Силовой агрегат управляется 32-битным «мозгом» с двумя различными картами зажигания и впрыска, дополнительно оснащен системами D-Mode и YCC-T. От шестиступенчатой КПП крутящий момент передается к ведущему колесу с помощью кардана. Модификация XT1200ZE отличается от обычной модели возможностью дистанционной регулировки подвески.

В базовой комплектации XT1200Z Super Tenere оснащен довольно обширным списком «допов»: кофры из АБС-пластика, съемное сиденье пассажира, защита фары и картера. А из электронных помощников стандартно установлены антиблокировочная система, 2-уровневый трекшн-контроль и информативное приборное табло.

Yamaha XT 1200ZE Super Tenere! /

32

Yamaha

X000932

Yamaha Super Tenere 1200Z

32

, 2013 Super Tenere, 2020
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2012 г.
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2012 г.
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2014 г.
Yamahaene XT 120092020 Super Tenere 1200ZE Super Tenere, 2012
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2010
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2010 Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2013
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2013 Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2010
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2013 Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2012
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2012 Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2010
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2010 Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2020
Tenere Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2020
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2010 Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2010
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2010 Yamaha XT 1200ZE Super Tener e, 2013
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2013 Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2013
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2013 Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2011

12007

9013ha5

Super Tenere, 2010

Super Tenere

Super Tenere

, 2013

Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2014
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2011
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2017
Yamaha

Super Tenere

Yamaha

XT 1200ZE Super Tenere, 2012
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2013
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2018
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2012
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2019 г.
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2013 г.
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2011 г.
Yamaha Tenere

XTre 2010,
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2015
Yamaha XT 1200ZE Super Tener e, 2011
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2013
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2016
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2012
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2012
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2010
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere

2011, Yamaha XT 1200ZE Super Tenere
Yamaha XT 1200ZE Super Tenere, 2015

.

2010 Yamaha XT 1200Z Super Tnr

Марка Модель

Ямаха XT 1200Z Super Tnr

Год

2010

Двигатель

Четырехтактный, параллельный
сдвоенные цилиндры, DOHC,
4 клапана на цилиндр

Вместимость

1199 куб.см / 73.2 куб. Дюйма

Диаметр цилиндра x ход поршня

98 x 79,5 мм

Система охлаждения

С жидкостным охлаждением

Степень сжатия

11.0: 1

Интервалы стрельбы

Точки 270 и 450 градусов

Индукция

Впрыск топлива, двойная искра

Система дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка с чипом Yamaha (YCC-T)

Ямаха D-MODE

2 режима, Sport (S) и Touring (T)

Противобуксовочная система

3 режима, TCS1, TCS2 и OFF

Смазка

Сухой картер

Масло моторное

Полусинтетическое

Зажигание

TCI

Начиная с

Электрический

Максимальная мощность

80.9 кВт / 110
hp @ 7250 об / мин

Максимальный крутящий момент

114.0 Нм /
11,6 кгс-м / 84 фунт-сила-футов при 6000 об / мин.

Сцепление

Мокрая многодисковая мембранная пружина

Трансмиссия

6 Скорость

Бортовая передача

Вал

Рама

Стальная трубчатая основа

Передняя подвеска

Перевернутая телескопическая вилка, внутренняя труба 43 мм,
регулируемый предварительный натяг, сжатие и демпфирование отбоя,

Ход передних колес

190 мм / 7.4 из

Задняя подвеска

Моноамортизатор, регулируемый предварительный натяг и отскок
демпфирование,

Ход заднего колеса

190 мм / 7,4 дюйма

Передние тормоза

2 диска 310 мм, ABS / унифицированная тормозная система

Задние тормоза

Одиночный диск 282 мм

Передняя шина

110/80 R19

Задняя шина

150/70 / R17

Грабли

28

Тропа

126 мм / 5 дюймов

Габаритные размеры

Длина: 2255 мм / 88,8 дюйма
Ширина: 980 мм / 38,6 дюйма
Высота: 1410 мм / 55,5 дюймов

Колесная база

1540 мм / 60,6 дюйма

Высота сиденья

845 мм — 870 мм / 33.2–34,2 дюйма Регулируемый

Дорожный просвет

205 мм / 8,1 дюйма

Емкость масла 4,2 литра / 4,4 кварты

Снаряженная масса

260 кг / 575 фунтов

Запас топлива

23 литра / 5.1 галлон США

Расход топлива

6,1 л / 100 км / 16,4 км / 1 / 38,6 миль на галлон США

Постоянная миля

12,5 с /
168,5 км / ч / 104,7 миль / ч

Постоянная 1000 м

24,5 с /
189.8 км / ч / 117,9 миль / ч

Скорость

192,3 км / ч /
119,5 миль / ч


Возможности

  • Вал привода рядный 2-цил.
    двигатель — кривошип на 270 градусов
  • Масса остается низкой и
    центральный для маневренности
  • Интеллектуальный унифицированный тормоз
    Система и АБС
  • YCC-T с 3-ступенчатой
    антипробуксовочная система плюс Yamaha D-mode
  • Приключения первого издания
    пачка
  • Прочные спицы, бескамерные
    алюминиевые диски
  • Регулируемые спереди и сзади
    подвеска
  • Регулируемая высота сиденья

Приключенческие путешествия требуют навыков, смелости и
выносливость, а также вера в свою машину.Вера, что она любит каменистую реку
переходов и грунтовых дорог столько же, сколько и вы. Вера в то, что это будет
комфортно на дальних дорогах. Вера в то, что у него есть все, что нужно, чтобы вырезать
извилистые горные дороги.
Совершенно новый Yamaha Super Tnr создан с нуля, чтобы быть
захватывающий приключенческий турер нового поколения, сочетающий в себе продукцию Yamahas Dakar
прочность и надежность с легкостью, легкостью в обращении и усовершенствованной системой помощи водителю
технологии.

Называя 2010 Yamaha XT1200Z Super Tnr »
R1 приключенческих туристов «не просто преувеличение, это важные технологии.
с супербайком, наиболее очевидно в коленчатом валу кросс-плоскости.В R1 это
инновации устраняют инерционный крутящий момент и изменяют подачу мощности, чтобы
самая доступная тяга. В Super Tnr это должно помочь получить 110 л.с.
и 84 фунта-фута, параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 1199 куб.
асфальт, грязь или песок. Этому способствует трехрежимный контроль тяги.
система, которая измеряет относительную скорость передних и задних колес, а затем регулирует
мощность, соответствующая требованиям гонщиков. Система контроля тяги полностью
победа, а вот тормоза с АБС нет.

Интересные механические характеристики Super Tnr на этом не заканчиваются. Там есть один
радиатор, установленный с левой стороны двигателя, и главная передача — вал к
сократить обслуживание. Параллельно-сдвоенный двигатель установлен так далеко вперед в
шасси, насколько это возможно, и относительно оппозитных или v-образных конкурентов относительно
короткий, позволяющий использовать исключительно длинный маятник, который, в свою очередь, должен помочь
тяга. Батарея и электрические компоненты установлены справа от
двигатель, зеркально копирующий радиатор.

Несмотря на отсутствие выключателя АБС, Yamaha
серьезно относится к внедорожным способностям Super Tnr, оснащая его 19-дюймовым
переднее колесо и заднее 17 дюймов. Оба колеса со спицами, но бескамерные. Верховая езда
положение было оптимизировано как для сидящего, так и для стоячего положения и кисти
охранники стандартные. Встаньте на подножки и резину, снижающую вибрацию.
Вставка будет сжиматься, позволяя вашим ботинкам держаться за металлические шипы с шипами.Сторона
Защита двигателя и защита поддона также входят в стандартную комплектацию, а задний подрамник
усилены, чтобы выдерживать удары, даже когда корзины установлены и полностью
загружен. Негабаритный топливный бак на 6,07 галлона должен позволить
расстояние между заправками. 12-вольтовая розетка, установленная в
в стандартной комплектации сиденье регулируется по высоте от 33,3 до 34,3 дюйма, а экран
также регулируется.

Полностью заправленный двигатель Super Tnr весит 261 кг / 575 фунтов.

Гигантское приключение
разборки туреров

С выпуском 2010 Yamaha Super Tnr
и Ducati Multistrada 1200, теперь есть пять серьезных приключенческих туристов
соревнуясь за свой кругосветный бюджет. Мы разбили их по их
показатели производительности, которые помогут вам решить, какой из них лучший.

Все эти номера прямо от производителей. Мы выбрали сухой
вместо сырого веса, поскольку относительно большая разница в размерах резервуаров
искусственно исказить сравнения.Хотя это не те веса, которые вы
опыт, когда вы пытаетесь перемещаться по песчаному склону, они действительно ведут к
возможно справедливое сравнение. Мы выделили курсивом то, что мы считаем победителем в каждом
категория; в случае вспомогательных средств для водителя, это немного субъективно, не стесняйтесь
решите, какая установка лучше всего подходит для вас. Мы бросили создателя
нынешний архетип приключенческих туреров, BMW R80G / S 1980 года в смеси, чтобы
дать вам представление о том, как далеко продвинулись дела.

Мощность

BMW R1200GS: 110 л.с. при 7750 об / мин
Ducati Multistrada 1200, 150 л.с. при 9250 об / мин,
Yamaha Super Tnr 110 л.с. при 7250 об / мин
KTM 990 Adventure 105 л.с. при 8250 об / мин
Suzuki V-Strom 1000 98 л.с. при 7400 об / мин
’80 BMW R80G / S: 50 л.с. при 6500 об / мин

Момент

BMW R1200GS: 88 фунт-футов при 6000 об / мин
Ducati Multistrada: 88 фунт-футов при 7500 об / мин
Super Tnr: 85 фунт-фут при 6000 об / мин
KTM Adventure: 74 фунта-фут при 6250 об / мин
V-Strom 1000: 74 фунт-фут при 6400 об / мин
’80 R80G / S 41 фунт-фут при 5000 об / мин
Размер бака
BMW R1200GS: 5.3 галлона
Ducati Multistrada: 5,3 галлона
Super Tnr: 6,1 галлона
KTM Adventure: 5,2 галлона США
V-Strom 1000: 5,8 галлона
’80 R80G / S: 5,2 галлона


Переднее колесо
BMW R1200GS: 19 дюймов
Ducati Multistrada: 17 дюймов,
Super Tnr: 19 дюймов
KTM Adventure: 21 «
V-Strom 1000: 19 «
’80 R80G / S: 21 дюйм

Сухая масса
BMW R1200GS: 203 кг (448 фунтов)
Ducati Multistrada: 189 кг (417 фунтов)
Super Tnr: 244 кг (538 фунтов)
KTM Adventure: 209 кг (461 фунт)
V-Strom 1000: 207 кг (456 фунтов)
’80 R80G / S: 186 кг (410 фунтов)

Удельная мощность (л.с.: кг)
BMW R1200GS:.54: 1
Ducati Multistrada: 0,79: 1
Супер номер: .45: 1
KTM Adventure: 0,50: 1
V-Strom 1000: .47: 1
’80 R80G / S: .27: 1
Затяните к массе (фунт-фут: кг)
BMW R1200GS: .43: 1
Ducati Multistrada: .47: 1
Супер номер: 0,35: 1
KTM Adventure: 0,35: 1
V-Strom 1000: 0,36: 1
’80 R80G / S: .22: 1
Помощь всадника
BMW R1200GS: опциональная и полностью отменяемая ABS
Ducati Multistrada: кнопочная регулировка высоты подвески, подача мощности
и антипробуксовочная система, полностью отключаемая ABS
Super Tnr: комбинированные тормоза, неотключаемая АБС, трехрежимная антипробуксовочная система,
двухрежимная подача мощности
KTM Adventure: полностью побеждаемый ABS
V-Strom 1000: нет
’80 R80G / S: шары

Как видите, новая Multistrada выходит на
лучший с точки зрения производительности, но его 17-дюймовое переднее колесо, уличные шины и
отсутствие защиты двигателя или рамы означает, что его внедорожные возможности чрезвычайно
ограниченное.Это сравнение очень нелестное для Super Tnr; это
самый тяжелый велосипед здесь на 77 фунтов, и, благодаря сильной йене, он, вероятно, будет
тоже самое дорогое. Этот вес в сочетании с 19-дюймовым передним колесом и непобедимый
АБС также ограничит его возможности на бездорожье.

Все это означает, что BMW R1200GS и KTM 990 Adventure, по крайней мере, на наш взгляд,
по-прежнему лидеры в этой категории. Оба действительно способны на бездорожье, быстро на
в нем комфортно и на дальние расстояния.Если вас отпугнут высокие цены,
Suzuki V-Strom выглядит как выгодная сделка. Конечно, понадобится пара штук.
модификации до того, как он попадет в грязь, но даже с надстройками он
все равно будет самым дешевым из этой группы.

Источник
Ад
Для кожи

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о