Tiger 800: Опаньки / БайкПост

Содержание

Triumph Tiger 800 XC и XR

Мотоциклы Triumph Tiger 800 XC и XR, известные своими мощными трехцилиндровыми двигателями объемом 800 см3, являются частью длинной «кошачий» родословной, начавшейся с выигрыша золотой медали Tigers в 1936 году на International Six Day Trial. «Триумф» был мотоциклом, выбранным как британскими победоносными командами, так и знаменитым гонщиком Steve McQueen’s, на котором он выступил в 1964 году. Спустя десятилетия история продолжается с новым поколением, которое выводит возможности Тигра на совершенно новый уровень.

Новое, значительно обновленное в прошлом году семейство Tiger 800 XC и XR получило более 200 изменений шасси и двигателя. Они дополняются набором крупных улучшений для бездорожья, которые работают рука об руку с доработками для дороги. Triumph специально нацелился на улучшение технологий, комфорта и стиля, наряду с введением двигателя нового поколения, который прощает райдерам некоторые ошибки. В результате, обновленный Tiger 800 лучше во всех отношениях — как на дороге, так и на бездорожье.

Улучшения внедорожной способности Tiger 800:

  • Более 200 обновлений шасси и двигателя.
  • Более отзывчивый, оптимизированный тройной двигатель.
  • Новая более короткая 1-я передача улучшает сцепление с дорогой, маневрирование на низкой скорости и ускорение.
  • Новый более легкий, глушитель с улучшенной нотой выхлопа.
  • Новый режим езды «Off Road Pro» с возможностью выбора до шести режимов езды.
  • Новый пятипозиционный регулируемый экран.

Каждый новый Tiger 800 представляет собой огромный шаг вперед в вопросах технологического оснащения: полноцветные инструменты TFT, до шести режимов вождения, передние тормоза Brembo с высокими техническими характеристиками, оптимизированные конфигурации подвески, переключатели на руле с элегантными кнопками с подсветкой, полностью светодиодное освещение, обновленный круиз-контроль, улучшенное шасси и первоклассный кузов

Двигатель

Оптимизированный по массе тройной трехцилиндровый объемом 800 см3 теперь обеспечивает более быструю подачу мощности и максимальную выходную мощность в 94 л. с. Новая первая передача с более коротким передаточным числом улучшает сцепление с дорогой, отзывчивость на низких скоростях и более быстрое ускорение. Кроме того, новый режим езды Off-Road Pro на моделях XC позволяет продвинутому райдеру получить полный контроль над бездорожьем.

Помимо этого, у Тигра появилась новая облегченная выпускная система, которая позволяет в полной мере насладиться уникальным звуком работы легендарного британского трипла.

Улучшенная эргономика

Triumph улучшил эргономику для райдеров во всей линейке Tiger 800:

  • Перемещение руля назад на 10 мм для более удобного положения при езде,
  • Передние тормоза Brembo с более высокими техническими характеристиками
  • Регулируемая передняя подвеску Showa,
  • Новые шины для бездорожья,
  • Пятипозиционное регулируемое с помощью одной руки ветровое стекло и аэродинамические диффузоры для лучшей в своем классе защиты от ветра
  • Новый комплект сидений, обеспечивающий комфорт в течение всего дня.

 Фирменный стиль и премиум отделка

Новый премиум кузов включает в себя высококачественные окрашенные детали отделки с обновленным дизайном боковых панелей, а также значки более высокого качества и новую графику. Все это дает каждому Tiger более современный, динамический дизайн, который подчеркивает уклон каждой модели как к дороге, так и к бездорожью, сохраняя при этом отличительный и мгновенно узнаваемый силуэт Tiger 800.

Доработки для ADV

Все основные стандарты ADV Tigers поддерживает в обновленных моделях: ABS, противобуксовочная система, дроссельная заслонка, круиз-контроль, подогрев сидений и ручек и высота сиденья в двух положениях (810-830 мм на моделях XR, 840- 860 мм на моделях XC), регулируемая на 20 мм для соответствия стилю езды и рельефу, а также вариант модели XRx с малой высотой сидения —  760 мм, что на 50 мм ниже, чем стандартный диапазон сидений XR.

Разнообразие моделей Tiger 800

Triumph стремился сделать Tiger 800 доступным для каждого райдера, поэтому в линейке есть модели на любой вкус: от ориентированного на дорогу Tiger XR, среднего класса XRX и линейки XRT, до голодного до бездорожья Tiger XCX и полностью загруженного XCA — не забывая модель XRx с низкой высотой посадки.

Характеристики Triumph Tiger 800 XC и XR

  • Тип двигателя: 12-клапанный с жидкостным охлаждением, DOHC, рядный 3-цилиндровый, объемом 800см3
  • Max выходная мощность: 94 л.с. при 9500 об / мин
  • Max крутящий момент: 79 Нм при 8050 об / мин
  • Коробка передач: 6 скоростей
  • Тип рамы: Трубчатая стальная решетка
  • Подвеска (передняя): (Showa для XR и WP на XC) 43-миллиметровые вилы вверх ногами (регулируемое демпфирование отскока и сжатия на моделях XC и XRT)
  • Ход подвески (передний): XR: 180 мм; XRx Low: 140 мм; XC: 220 мм
  • Подвеска (задняя): Поворотный кронштейн из литого алюминия, (Showa для XR и WP на XC), моноударный, с гидравлической регулировкой предварительной нагрузки, выносной масляный резервуар на XC
  • Ход подвески (задний): XR: 170 мм; XRx: 150 мм; XC: 215 мм
  • Передние тормоза: Двойные 305-миллиметровые плавающие диски, 2-поршневые скользящие капперы Brembo, ABS с возможностью переключения
  • Задние тормоза: Одиночный диск 255 мм, однопоршневой суппорт Nissin, переключаемый ABS
  • Колеса передние: XR: литой алюминий 19 х 2,5 дюйма; XC: проволочная спица 21 х 2,15 дюйма
  • Задние колеса: XR: литой алюминий 17 х 4,25 дюйма; XC: проволочная спица 17 x 4,25 дюйма
  • Снаряженный вес: 200 кг
  • Вместимость топливных баков: 19 литров
  • Расход топлива: 3,8 л на 100 км
  • Варианты цвета: Кристально белый, Матово-кобальтовый синий, Сивер Лед, Ярко-черный, Люцерново-синий, Матово-реактивный черный, Морской зеленый

До встречи на дороге!

Tiger 800 уйдут на покой

Ничто не вечно под луной и вот наступает время, когда довольно неплохой серии туристических эндуро Tiger 800 придется уйти на покой. Им на смену уже готовы новые модели, которые, как это часто бывает в жизни, свежее, интереснее и горячее… Итак, Triumph представил четыре модели семейства — Tiger 900 Rally и Rally Pro, а также Tiger 900 GT и GT Pro. Для тех кому ничего от жизни не надо и в кошельке совсем гуляет ветер — для вас базовый Tiger 900 в босятской комплектации. Идеологически все модели сделаны по тому же принципу, что и нынешние Tiger 800, которые разбиты на две группы: XR и XC — для асфальта и грунта соответственно. У новобранцев Tiger 900 GT и GT Pro — для туринга по обычным дорогам, а Tiger 900 Rally и Rally Pro — для любителей съезжать на просёлок или грязи. Новинки отличает, как не трудно заметить по названию, новый силовой агрегат — 3-цилиндровый двигатель рабочего объема 900 см3. Его величина крутящего момента на 10% больше, чем у Tiger 800, пиковое значение в 87 Нм доступно при 7,250 об/мин. Утверждается также, что имеет место быть больше мощности на всем рабочем диапазоне, на 9% больше на средних оборотах, а максимальное значение равно 95 л. с. на 8750 об/мин. У Tiger 900 полностью новый впускной тракт и удобный для обслуживания корпус воздушного фильтра. Также модели семейства отличаются полностью новой системой охлаждения – видимая часть которой компактный сдвоенный радиатор. Последний позволили сдвинуть мотор немного вперед (на 40 мм вперед и на 20 мм ниже) для достижения хорошей развесовки и снижения центра тяжести.

Мотоциклы семейства легче на 5 кг моделей прошлой генерации. Силовой агрегат подвешен в стальной решетчатой раме, она тоже легче, чем раньше и отличается модульной конструкцией.

Что касается подвесок, то здесь традиционно используются узлы от Marzocchi или Showa. Tiger 900 Rally и Rally Pro комплектуется узлами Showa, все остальные модификации — Marzocchi. Базовый Tiger 900, а также все остальные Tiger 900 GT, GT Pro, Tiger 900 Rally и Rally Pro оснащены 45-мм “перевёртышем». Рабочий ход (за исключением Tiger 900 Rally и Rally Pro) составляет 180 мм, у Tiger 900 Rally и Rally Pro – 240 мм. У базовой версии вилка не регулируется, а у остальных модификаций имеется полный спектр настроек. Что касается задней подвески, то у троицы Tiger 900, Tiger 900 GT и, GT Pro ее рабочий ход составляет 170 мм, а у Tiger 900 Rally и Rally Pro – 230 мм. Но здесь важное отличие в настройках. Да, у Tiger 900 GT, Tiger 900 Rally и Rally Pro имеется полный спектр настроек моноамортизатора, а у обычного Tiger 900 только регулировка предварительного поджатия пружины. Топовая модель для туринга по асфальту — Tiger 900 GT Pro для максимального удобства и комфорта водителя получила продвинутую заднюю подвеску с электронным управлением. Весь спектр настроек по всем необходимым параметрам доступен при помощи специального меню в приборной панели. Можно выбрать один из девяти уровней управления демпфированием: от комфортного (самая мягкая) до спортивного (самая жесткая) и четырех позиции предварительного поджатия пружины.

Ну и конечно, у Tiger 900 светодиодная оптика и крупная 7-дюймовая TFT панель приборов (у базовой версии, правда, что-то поменьше — 5 дюймов). Также у версий Tiger 900 с приставкой Pro в названии приборная панель отличается расширенным функционалом благодаря новому программному обеспечению MyTriumph. Режимы электронных настроек (а их тут до 6 позиций (Rain, Road, Sport, Off-Road, Rider-configurable и Off-Road Pro) в зависимости от модификации) позволяют максимально эффективно использовать возможности мотоцикла в зависимости от дорожных и погодных условий, которые определяются реакцией на поворот ручки газа, работой системы АБС и также системой курсовой устойчивости (трекшн-контроль). Новая функция, которая не дает заглохнуть при начале движения, в режимах Off-Road и Off-Road Pro автоматически поднимает холостые обороты. А новый режим Off-Road Pro, который является уникальной фишкой модели Rally Pro, разработан исключительно для профессионалов. Он позволяет полностью реализовать на бездорожье высокий потенциал мотоцикла. При этом отключаются системы АБС и курсовой устойчивости и активируется специальная «оффроудная» мощностная карта.

Топовые Pro-версии могут похвастаться еще такими элементами в своей комплектации как подогрев сидений (с отдельным управлением) и системой контроля давления воздуха в шинах (TPMS), а также квикшифтером Triumph Shift Assist последнего поколения.

По эргономике.. Ширина сиденья теперь меньше, а руль на 10 мм ближе, что обеспечивает более удобную классическую прямую посадку и более высокий уровень контроля за мотоциклом. Сиденье регулируется по высоте в приделах 20 мм. Стекло с регулировками. Объем бензобака 20 л.

9 Декабря 2019 09:00

Triumph Tiger 800 — описание мотоцикла и отзыв владельца

Страница 1 из 4

  Накатав на Yanaha FJR1300 около 70000км. захотелось попробовать что-то новенькое, с возможностью ехать не только по асфальту, т.к. в последних поездках пару раз не удавалось проехать на Yamaha FJR 1300. И в результате поисков выбор пал на Triumph Tiger 800, хотя в качестве вариантов рассматривался еще и BMW GS800.
  Реклама гласит, что Triumph Tiger 800 создан для тех мотопутешественников, которые не привыкли довольствоваться только движением по асфальту. Triumph Tiger 800 создан специально для комфортного передвижения как по асфальту, так и вне его.
  Что же — проверим, что за зверь этот Triumph Tiger 800!

  О мотоциклах Triumph знают если не все, то многие, но на наших дорогах эта техника всегда была редким гостем.
  Triumph для россиянина — «темная лошадка», т.к. марка мало распространена. Посмотрев интернет с легкостью выяснил, что Triumph — британская компания с более чем 100-летней историей. Triumph всегда имел свой собственный отличительный образ, который стал классикой дизайна. Мотоциклы Triumph впервые вышли на рынок в 1900-х годах.


Подтверждение этому — исторические плакаты мотоциклов Triumph тех лет:


  Выбирал именно Triumph Tiger 800, «дорожную версию» (без ХС) потому, что дороги бОльшей частью в мотопутешествии асфальтовые, хочется просто периодически съезжать и комфортно двигаться по щебенкам и всяким неасфальтам.

  Эта «дорожная версия» Triumph Tiger 800 на 4 см ниже по седлу, и на остановке перед светофором не прийдется тянуться носками ботинок до земли.

  Ниже я опишу свои ощущения от владения Triumph Tiger 800, а сравнивать буду с предыдущим мотоциклом — Yamaha FJR1300.


По ходу дела так же был осмотрен BMW GS800:

Комплектация Triumph Tiger 800


  Панель приборов у Triumph Tiger 800 информативная — поочередно можно вывести дневной пробег, сиюминутный расход топлива или средний расход на пройденный маршрут, тахометр, спидометр и термометр — штатные вещи для всех мотоциклов.

  Мне нравится то, что на дисплей отображает номер передачи, которая включена — после 6й интуитивно 7-ю уже не включаю.

  Лампочки предупреждений пока не загорались.

  Мне Triumph Tiger 800 достался с пробегом 2000км 2011г. выпуска в стоковой комплектации — т.е. нету ничего лишнего и даже самого необходимого, и за каждый крючек надо раскошеливаться. На Yamaha FJR1300 я поставил только ручки с обогревом — все уже было в стоке, тут все наоборот. Если заказывать все допы и опции на Triumph Tiger 800 — еще наберешь 25% от цены мотоцикла…

    Чего сразу не хватает Triumph Tiger 800:

  – стекла;

  – кофров;

  – ветрозащиты защиты рук;

  – центральной подножки A9778004;

  – нормального прикуривателя;

  – защиты ног от грязи.

Tiger 800XC — Тюнинг для эндуро и туристических мотоциклов

Изготовлен опытный экземпляр кронштейна крепления фар дополнительного света для мотоцикла Triumph Tiger 800.

Кронштейн изготовлен из алюминиевого листа толщиной 5мм.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Предлагаем удлинитель крыла / брызговик на переднее крыло мотоцикла для Triumph Tiger 800.
Брызговик переднего крыла изготовлен из ABS пластика. Брызговик крепится к крылу мотоцикла вытяжными заклепками.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлен опытный экземпляр багажной площадки для Triumph Tiger 800.

Багажная площадка для мотоцикла изготовлена из листа алюминия толщиной 5мм.

Необходимый крепеж и дистанционные втулки — в комплекте.

Информация о цене и заказ багажной площадки- в МАГАЗИНЕ.

Изготовлена партия нашивок с флагами стран: Грузия, Армения, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Эстония, Туркмения, Монголия, Азербайджан

Приобрести нашивки вы можете — в МАГАЗИНЕ

Изготовлена новая партия регулируемых проставок для руля диаметром 28мм и высотой 50мм. Добавлено отверстие в проставке — для удобства затягивания винтов. Немного изменен внешний вид.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлен и испытан еще один вариант багажной системы:

Багажная пластина: для крепления багажных сумок, инструмента, канистр и прочих вещей, необходимых в путешествии. Пластина изготовлена из ПЭВД (полиэтилен высокого давления). Толщина пластины — 8мм.

Габариты пластины — 440х335мм. Вес пластины — 800г.

Пластина крепится к боковым рамкам с помощью хомутов.

Багажная сумка изготовлена из высокопрочного материала. Объем сумки — 15 литров. Размеры сумки 400х230х150. Сумка предназначена для крепления на Багажную пластину арт.KG39-01-01. На пластину может быть установлено 2 сумки. Сумка крепится к пластине с помощью 6-ти строп с фастексами.

Багажная система испытана горными дорогами Алтая.

Информация о цене и заказ товара — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлен опытный экземпляр дополнительного регулируемого обтекателя ветрового стекла мотоцикла.

Дополнительный регулируемый обтекатель на ветровое стекло служит для изменения направления потока воздука идущего с ветрового стекла.

Стекло обтекателя изготовлено фрезеровкой из листового поликарбоната толщиной 4мм.

Крепление обтекателя изготовлено из прочного и легкого алюминиевого сплава.

Информация о цене и заказ дополнительного обтекателя — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлен комплект багажных гермомешков на боковые рамки.

Внутренний баул — из водонепроницаемой ткани ПВХ, овальной формы, объемом 40 литров

Наружный мешок — кордура.

Гермомешок крепится к боковым рамкам стяжками крест-накрест.

Гермомешок может комплектоваться съемным карманом.

Закрывается баул при помощи скрутки горловины, чем достигается его герметичность.

Информация о цене и комплектации — в КАТАЛОГЕ.

Изготовлен комплект наклеек на кофр с силуэтами континентов.

Наклейка виниловая, на монтажной пленке. Размер 31 х 16 см

Информация о цене и заказ в КАТАЛОГЕ.

Предлагаем вашему вниманию замки для кофров.

Замки для кофров изготовлены из нержавеющей стали.

При необходимости можем скомплектовать комплект замков с одинаковыми личинками.

 

Информация по цене и заказ замков —  в КАТАЛОГЕ.

Изготовлен опытный экземпляр защиты двигателя мотоцикла Triumph Tiger 800XC.

Защита двигателя мотоцикла изготовлена из алюминиевого листа толщиной 4мм. Аргоновая сварка.

Кронштейны крепления защиты мотоцикла выполнены из нержавеющей стали.

Предлагаем вашему вниманию центральные кофры для мотоциклов:

Простая и надежная конструкция центрального кофра для мотоцикла, имеющая большое количество ребер жесткости, обеспечивает необходимую жесткость кофра.

Кофры изготовлены из высокопрочного алюминиевого листа толщиной 2 мм, на современном оборудовании. Лазерная резка, гибка на станке с ЧПУ, сварка в среде аргона. Кофры герметичны за счет наличия уплотнительной резинки в крышке кофра.

Замки с двух сторон кофра.

Центральные кофры для мотоцикла изготавливаются объемом 36 и 54 литров. Возможно изготовление центрального кофра по размерам заказчика.

Возможна покраска кофров в черный цвет.

Центральный кофр 36л. — 400х300х320

Центральный кофр 54л. — 480х300х400

Информация по цене и размерам кофров — в КАТАЛОГЕ товаров (закладка «Магазин»).

Налажено производство алюминиевых кофров!

Предлагаем вашему вниманию боковые кофры для мотоцикла!

Простая и надежная конструкция боковых кофров для мотоцикла, имеющая большое количество ребер жесткости, обеспечивает необходимую жесткость кофров.

Кофры изготовлены из высокопрочного алюминиевого листа толщиной 2 мм, на современном оборудовании. Лазерная резка, гибка на станке с ЧПУ, сварка в среде аргона. Кофры герметичны за счет наличия уплотнительной резинки в крышке кофра.

Крепление кофра на мотоцикл возможно на любые багажные рамки с диаметром трубы 15-16 мм. Крепление к багажным рамкам осуществляется за счет эксцентриковых резиновых шайб.

Боковые кофры для мотоцикла изготавливаются объемом 31 и 38 литров. Возможно изготовление боковых кофров по размерам заказчика.

Размеры кофра 31л — 440х380х200

Размеры кофра 38л. — 440х380х240

 

Информация по цене, размерам, объему и заказ кофров — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлен опытный образец проставок для руля диаметром 28мм. Проставки руля позволяют подстроить высоту руля под физические характеристики водителя. При использовании проставок руля улучшается посадка водителя и положение рук, в результате чего увеличивается продолжительность комфортной езды на мотоцикле. Данная конструкция проставок руляя позволяет поднять руль на 5см, а так же придвинуть или отодвинуть руль от водителя.

Подробности и заказ проставок для поднятия руля — для  в КАТАЛОГЕ.

Изготовлен опытный образец расширителя боковой подножки для Triumph Tiger 800XC.

Расширитель боковой подножки увеличивает опорную площадь опорной площадки подножки, что позволяет безопасно устанавливать на нее мотоцикл на мягком грунте, и быть уверенным, что мотоцикл не завалится набок из-за того, что боковая подножка провалилась…

Подробности в каталоге.

Изготовлена опытная партия хомутов для крепления багажа. Хомут изготовлен из нержавеющей стали. Хомут позволяет закреплять багажную стропу или крючок резиновой стяжки в необходимых местах боковых рамок или багажника, исключая их соскальзывание.

Информация по цене — в каталоге товаров (закладка «Магазин»).

Изготовлены опытные образцы крепления противотуманок на дуги. Кронштейн крепления противотуманных фар устанавливается на боковые дуги диаметром 25мм. Материал крепления противотуманок — нержавеющая сталь.

 

Изготовлена партия проставок руля высотой 20 и 30 мм для Suzuki, Yamaha, KTM, Kawasaki.

Проставки для поднятия руля позволяют увеличить высоту руля под физические характеристики водителя. При использовании проставок руля улучшается посадка водителя и положение рук, в результате чего увеличивается продолжительность комфортной езды на мотоцикле и удобство руления.

 

Проставки руля изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.

Проставки комплектуются болтами необходимой длины.

Информация о проставках, цена и заказ — в КАТАЛОГЕ

Каталог запчастей для Triumph TIGER 800 2013 года

Arctic Cat

BMW

BRP

Honda

Husqvarna

Kawasaki

KTM

Polaris

Suzuki

Triumph

Yamaha


2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

TROPHY 1215 SE

TROPHY 1215

TIGER SPORT

TIGER EXPLORER XC

TIGER EXPLORER

TIGER 800XC

TIGER 800

TIGER 1050

THUNDERBIRD 885

THRUXTON 900 EFI

STREET TRIPLE R

STREET TRIPLE 675

SPRINT ST

SPRINT GT

SPEEDMASTER EFI

SPEED TRIPLE R

SPEED TRIPLE 1050

SCRAMBLER EFI

ROCKET III TOURING

ROCKET III CLASSIC_ROADSTER

DAYTONA 675R

DAYTONA 675

BONNEVILLE T100 EFI

BONNEVILLE SE

BONNEVILLE EFI

AMERICA EFI


Выбрать

Список узлов Мотоцикла

Воздушный фильтрBackrest pair, top boxCentrestand kit, evap 519108Clutch cable guide, greyClutch cable guide, redCockpitFairings & sumpguardFootrest, pair, type 1 blkFootrest, pair, type 1 clrFootrests & mountingsFront mudguardHandguardsHarnessLever kit, adj, std, shortMain frame & fittingsOptimate 3+Rear bodywork & seatRear mudguard & battery boxSeat, comfort, pillionSidestandStarter & alternator — eng no 612714 except 613308 — 613370Warning labels

  • Воздушный фильтр
  • Backrest pair, top box
  • Centrestand kit, evap 519108
  • Clutch cable guide, grey
  • Clutch cable guide, red
  • Cockpit
  • Fairings & sumpguard
  • Footrest, pair, type 1 blk
  • Footrest, pair, type 1 clr
  • Footrests & mountings
  • Front mudguard
  • Handguards
  • Harness
  • Lever kit, adj, std, short
  • Main frame & fittings
  • Optimate 3+
  • Rear bodywork & seat
  • Rear mudguard & battery box
  • Seat, comfort, pillion
  • Sidestand
  • Starter & alternator — eng no 612714 except 613308 — 613370
  • Warning labels


Если Вы нашли ошибку на сайте, выделите ее и нажмите Cntr+Enter

BMW F800GS Adventure vs.

Honda Africa Twin vs. Triumph Tiger 800 XCa

Приключения, как мы и говорили на этих страницах, находятся в руках
райдера. Вам решать, какой тип мотоцикла выбрать. Для одних, кто сейчас
определяет туристическую категорию, это люксовый SUV среди мотоциклов –
высокий, грубый (внешне), изобилующий свистками, пердел….ээээ… бубенцами и
научно-фантастическими гироскопами. Для других, приключение – это десяток
литров бензина и хорошая дорога. Или, возможно, что-то среднее между ними и
такое же стабильное и надежное, как налоги.

Туристическо-приключенческие байки пользуются такой исключительной
популярностью, что выпускающие их компании постепенно снижают цену с топовых $20,000
за байк (в основном за счет упрощения). При желании получить полноразмерный
байк с обширными возможностями и 21”
передним колесом, но без малозначительных гаджетов, вроде электронной подвески,
вам следует присмотреться к приключенческому байку 800-го класса. Много лет это
означало, что вам нужен Triumph
Tiger 800 или BMW F800GS. Теперь же за эти деньги вы также можете купить себе
новый приключенческий Honda CRF1000L под кодовым названием Africa Twin.

Помимо цены, он предлагает сравнимые с Tiger 800 XC и F800GS Adventure
цифры мощности и веса, как и общий набор возможностей. И т.к. все они имеют
грязе-ориентированные не-очень-нежные-21”-передние-диски, мы решили установить
на них шины Continental TKC 80, и опробовать каждый из них на пригодность
к туризму, что называется вне пределов хороших дорог. При этом, мы прокатились
на всех них и по улицам. Каждый из них весьма хорош, и обеспечивает должную и
лишь слегка заметную разницу в езде по дорогам. Но этот тест ориентирован на
тех, кто желает исследовать свою местность, не внося серьезных изменений в
конструкцию байка.

Третье место

2016 Triumph Tiger 800 XCa

Если и есть компания, подразделяющая одну категорию байков тоньше, чем Triumph
с ее линейкой Tiger 800, то мы никогда о ней не слышали. Сейчас у Triumph
восемь (да, восемь!) различных версий Tiger 800, разделенных на два вида — XR и
XC. Байки XR имеют литые колеса и подвеску Showa, тогда как модели XC имеют
спицевые колеса и подвеску WP. Ценовой диапазон начинается с $11,500 (в США) за
базовый XR с ABS и трекшн-контролем, но без излишеств, и поднимается до $15,500
(в США) за модель XC, в которой есть все – начиная от подогреваемого
сиденья и ручек до круиз-контроля и набора GPS.

Для нашего теста, компания Triumph предоставила нам последний байк. А
именно заряженный XC, который должен был обойти BMW и Honda. И в начале нашего
теста, составившего примерно 80км асфальта в окрестностях Лос-Анджелеса, байк
показал себя хорошо. 800cc
трехцилиндровый движок (существующий с момента дебюта Tiger в 2010 году)
был как всегда приятным, с отличным проводным управлением, ужасающим рыком из
трубы и радующим ускорением. И даже при худшей ветрозащите в тесте, Tiger ровен
и приятен на шоссе, и не хочет седьмой передачи, как BMW. Управление также
приятное и легкое. С парковки и до извилистых дорог, Tiger является хорошим, уверенным напарником.

И даже на гладкой грунтовой дороге у подножия
гор, Tiger продолжал держать нос по ветру, а голову высоко вверх, уверенно
танцуя по небольшой гравийке и поглощая ямы без каких-либо проблем. При желании
пошалить, вы можете отключить посредственный трекшн-контроль, и позволить Тигру
элегантно дрифтовать весь день на пролет, зная, что вас всегда прикроет
надежная бездорожная ABS.

Аналого-цифровая панель Triumph
приятна для глаз, но сложновата в смене информации посредством кнопок на руле

Кнопки включения противотуманки
и подогрева ручек хоть и огромные, но могли бы подсвечиваться лучше

Это, определенно, прикольный байк. По крайней мере, был, пока дорога не
стала совсем плохой. Тогда Tiger 800 и показал свои недостатки. Вилка и
амортизатор WP хоть и казались выверенными и доведенными на асфальте, но мгновенно
сдались на третьем или четвертом броде. Хоть на асфальте пружины и казались
самыми жесткими, на бездорожье они оказались самыми худшими. Позже, на стоянке
мы заметили, что штоки подвески Tiger находятся очень глубоко в своих колодцах
даже в статическом состоянии. Это означает, что на ямах хода у них меньше, чем
должно бы быть. Даже двигатель, заставлявший нас улыбаться на асфальте, в грязи
показался дерганным и нервозным. Это хороший спорт-туристический движок, но он
не лучший для езды в стиле эндуро.

Что касается плюсов, то протестированная нами модель XC просто напичкана
помощниками, призванными облегчить нашу жизнь. Три режима езды (Дорога,
Бездорожье и Райдер) подстраивают отклик газа, ABS и поведение трекшн-контроля.
При этом режим Райдер является кастомным, и его можно подкорректировать
посредством панели приборов. Впрочем, если менять режимы езды – относительно просто,
то войти в меню для настройки режима Райдера – сложновато (по сравнению с
другими системами). Мы использовали режим Райдера при езде по бездорожью, т.к.
бездорожный трекшн-контроль нам мешал. Хотя при повороте ключа, байк снова
перейдет в режим Дороги. Безопасность, прежде всего!

Учитывая, что данный тест основан на бездорожных возможностях байков, вы
теперь знаете, почему Triumph занял лишь третье, заключительное место. Он
просто не очень хорошо подходит для жестких дорог с массой выступающих камней и
т.п. При цене в $15,500, он является самым дорогим в группе. Если бы выбор был
за нами, то мы бы предпочли чуточку более простой XC – без подогреваемых
сидений и ручек, противотуманки и набора GPS – что оставило бы лишь необходимые туристические возможности и сэкономило
бы $1,800, закончившись в итоге на $13,700. Эта цена хоть и не исправит
внедорожные недостатки Tiger 800, но позволит вам выбрать свой байк. Ведь, кто
знает, какой байк предпочтете вы.

Второе место

BMW F800GS Adventure

В 2014 модельном году, компания BMW решила заполнить пробелы в своей
успешной линейке F800GS, и на свет появился  F800GS Adventure. Основными
изменениями байка стали увеличенный ветровик, выступающая защита от падений и
увеличенный передний кожух, призванный прикрыть расширенный на 8 литров бензобак под
сиденьем. Побочные изменения включали приподнятое седло и больший пробег на
одной заправке. Любителям туристических байков по всему миру эти изменения
пришлись по душе. И хотя 2014 год был совсем недавно, дебют F800 состоялся еще
в 2008 году, что было относительно давно. Выдержал ли GS эту проверку
временем? Да или нет.

Сначала “нет”. Время, проведенное нами на шоссейных скоростях, показало,
для чего предназначен двигатель BMW. Это бездушная глыба, изначально разработанная
почти десять лет назад. Да, без сомнения, движок хоть и делал свое дело, но
очевидно был самым здесь неудачным. С точки зрения аэродинамики, F800 больше
подходит высоким райдерам нежели низким – особенно учитывая, что высота байка
по седлу целых 889мм.

Кислый вкус асфальта все еще оставался у нас
на языке, когда мы свернули на грунтовую дорогу и стали потихоньку выявлять
возможности F800GS. Броды и скальники, смутившие Triumph, для BMW проблемой не
стали, и, в действительности, наша уверенность росла с каждой кочкой, прыжком и
поворотом. Трехрежимная система электронной подстройки подвески ESA управляет
демпфированием амортизаторов, хотя разницу между Комфортом, Нормой и Спортом
описать сложно. Учтя, что F800GS – байк тяжелый, мы предпочти самую
жесткую настройку, Спорт, как на асфальте, так и на бездорожье. Два простых
режима езды, Эндуро и Дорога, настраивают отклик газа, ABS и трекшн-контроль.
При этом, BMW, как обычно, позволяет райдеру независимо отключать ABS или
трекшн-контроль.

Кто заказывал панель из 2008?

BMW может и не предлагает
лучший туринговый двигатель, но 24 литровый бак под сиденьем хорош для пробега
на одной заправке, и поэтому для приключений

BMW получает высокие оценки за простую
электронику (хотя мы бы хотели видеть ручные настройки амортизаторов), но и это
не самое лучшее качество байка. Баланс и выверенность F800GS вызывали в нас
желание продолжать ездить. Если честно, двигатель не очень впечатляет и на
бездорожье, но все остальное в байке сделано для него – сцепление включается
четко, радиус поворота ужасающе мал, да и сам байк в середине невероятно узок,
что облегчает стояние на подножках при езде по жесткому бездорожью и делает
высокое седло более подходящим.

Что касается цены, то BMW кажется удивительно доступным. Цена на GS-A начинается с $13,895. При
этом в стандартный комплект входит ABS – не плохо, особенно по сравнению с Triumph.
Но на наш байк был установлен дополнительный пакет опций на $800. В него вошли
бездорожная ABS, трекшн-контроль (который BMW называет ASC), подогреваемые
ручки, центральная подножка и продвинутый бортовой компьютер. Добавьте $350 за
ESA, $100 за оливково-зеленый цвет и $495 за бездорожную подготовку и вы
получите $15,640. Дороже, чем Triumph!

Изучая оценки, вы заметите, что F800GS-A показался нам более приятным
вариантом, чем Triumph (при приоритете бездорожья). BMW имеет несколько недостатков по сравнению с Tiger, но по нашему мнению это более законченный и
доведенный вариант для покупки при изучении диких местностей. И хотя он показал
отличные результаты на бездорожье, он также показал нам, что его платформа –
стареет. Помимо Triumph, у BMW было не много конкурентов в его сегменте, но как
нам кажется, баварской компании скоро придется значительно обновить и
пересмотреть свой F800GS.

Первое место

Honda Africa Twin

Что было бы, если б, скажем, Honda собралась бы создать туристический
байк для современного мира? Отличный двигатель, бездорожная технология,
Дакарский стиль – работают! Было бы этого достаточно, чтобы потрясти Европу в
сегменте среднеразмерных турингов? Время покажет, ведь худший ночной кошмар F800GS
только что вышел на рынок!

Во-первых, следует снять шляпу перед Honda за технологии, реализованные в этом новом
байке. 998сс параллельный Twin, работающий подобно Yamaha Super Ténéré, с
двухсвечной головкой и технологией Unicam с мотокроссовых байков Honda,
позволяющей четырем клапанам на цилиндр работать от одного легкого распредвала.
В двигателе реализован и ряд других инженерных новшеств, все из которых
призваны сделать его более компактным и легким.

Результатом является совершенно другое чувство, появляющееся даже при
простом нахождении за рулем Africa Twin. Сидеть на этом байке – сенсационно –
вы находитесь за приподнятым ветровиком на ощутимо опущенном седле – ниже, чем
на BMW или Triumph. Центр масс, похоже, был основной задачей разработчиков Africa
Twin. Байк кажется тяжелым, но в целом таким же по размеру, как туринг 800-го
класса (возможной причиной ощущения тяжести является опциональная коробка DCT
на нашем тестовом байке, которая дала 10,5кг лишнего веса).

На асфальте, Africa Twin не является чем-то
особенным. Управление предсказуемое и не удивляющее, аэродинамика хорошая,
двигатель счастливо крутится на любой скорости. Это более комфортный турер, чем
F800, и имеет лучшую аэродинамику, чем Tiger. Но, как и в случае с BMW, Africa
Twin все это проявляет, когда дорога становится плохой. Полно-настраиваемая
подвеска Showa готова поглотить почти любую гравийку или размытую колею и даже
с удовольствием закусить уродливой грунтовкой. Там, где райдеру Tiger 800
приходилось аккуратно маневрировать по шишковатой земле, пилот Africa Twin
может просто открутить газ и ехать. Но имейте в виду, что это большие и тяжелые
машины, и когда Honda попадает на скользкую поверхность или теряет баланс на
малых скоростях, ее вес становится очевидным.

Кнопка “G” справа от панели включает режим гравийки

Передние тормоза Honda –
обычны. Но программное обеспечение, позволяющее отключить ABS — замечательно

Поднявшись на вершину первой горы, мы получили представление о двигателе Africa
Twin, который на дороге во многом напомнил нам другие практически идеальные и
бесконечно выверенные параллельные twin от Honda. Этот практичный, богатый
моментом движок иногда кажется тупым, но для грязи – он абсолютно идеален. Africa
Twin даже близко не дотягивает до таких байков, как BMW R1200GS или KTM 1190
Adventure в плане сырой мощности, но если эти представители мира
мото-Евро-элиты в грязи могут иногда казаться дикими и свободными хот-родами,
то Honda кажется ужасающей. Мощность
ультра-линейна, проста в использовании, и вы никогда даже не мечтали получать
ее на вершине оборотов. Может быть, так выглядит будущее? И Honda шагнула
вперед, как уже много раз было в прошлом?

А что на счет DCT? И
на шоссе, и на щебенке, технология двойного сцепления DCT оставляла нас слегка
прохладными. Она идеально работает, но служит лишь для обеспечения плавности
смены передач, что многим из нас так нравилось. В грязи она реально прикольна.
В противоположность тому, что вы можете думать об авто-переключениях, менее
уверенные офф-райдеры в нашей команде тестеров, сочли DCT неинтересной, или
даже тяжелой, тогда как более агрессивные и продвинутые райдеры получили он нее
по максимуму. Тоже самое можно сказать об искусном режиме Гравийки,
обеспечивающем ускоренное включение сцепления на малых скоростях для передачи в
руки райдера большего контроля и возможности блокировки заднего колеса.
Четырехуровневый трекшн-контроль работает хорошо и продуманно – вместо того
чтобы назвать уровни типа “райдер” и “эндуро” они просто называются 4 уровнями,
плюс отключение.

Самым большим плюсом Africa Twin, и всех
технологий этого байка, является то, что Honda создала
премиальную туристическую машину, но предпочла не делать ей премиальную
стоимостью. Стандартный CRF1000L начинается с $12,999, а пакет DCT увеличивает
цену до $13,699. Даже с такими опциями, как центральная подножка, разъем для
зарядки и подогреваемые ручки (что соответствует комплектациям BMW и Triumph), Honda стоит
$14,215. Это туристический байк, которым F800GS мог бы быть, но за меньшие
деньги. При первом показе прототипа этого байка, Honda назвала его просто “реальный
турист”. Прокатившись на нем и протестировав его, мы не смогли сказать лучше.

Очевидно, что до руля Triumph тянуться дальше
всего (A), тогда как руль Honda кажется самым высоким (C). Самое низкое седло
Honda означает самое маленькое место для ног (B), но не сильно отличающееся от других

Данные дино-машины черным по белому показывают, что дают 200 дополнительных
кубиков. Трехцилиндровый Triumph почти дотягивает до двухцилиндрового Honda,
хотя и на более высоких оборотах. Но момент Honda, заставивший нас трепетать,
непревзойден

А как на счет Suzuki V-Strom 1000?

Фанаты V-Strom всего мира будут читать эту статью, задаваясь вопросом,
почему их любимая флагманская 1000 в него не вошла? Что ж, как мы упоминали выше,
статья была ориентирована на байки с 21” передними колесами и бездорожными
возможностями. К сожалению, поддон, масляный фильтр и выпускной коллектор V-Strom находятся слишком опасно низко на движке V-twin. Потому, желая получить реальный внедорожник, вам лучше присмотреться к
другим байкам.

Однако, для дорожно-ориентированных спортивных
путешествий, этот 1037cc V-Strom очень хорош. Его мощность кажется выше
заявленных 90л.с., он имеет отличную управляемость и массу приятностей. При
базовой цене в $12,699, он блистает на фоне остальных байков в тесте. По
крайней мере, пока дорога не становится слишком скалистой…

Honda CRF1000L Africa
Twin

798сс parallel-twin жидкостного
охлаждения

998сс parallel-twin жидкостного
охлаждения

800сс parallel-twin жидкостного
охлаждения

Диаметр цилиндра x Ход поршня

Топливная система

Электронный впрыск

Электронный впрыск,
проводной

Электронный впрыск,
проводной

Многодисковое в
масляной ванне

Многодисковое в
масляной ванне

Многодисковое в
масляной ванне

Трансмиссия/ привод

Шестискоростная/ цепь

Шестискоростная/ цепь

Шестискоростная/ цепь

Стальная, трубчатая

Стальная, трубчатая

Стальная, трубчатая

Передняя подвеска

43мм вилка Sachs с
ходом в 231мм

45мм вилка Showa с настройкой преднагрузки, компрессии и отбоя пружины и
ходом в 229мм

43мм вилка WP с настройками отбоя и компрессии и ходом в 218мм

Задняя подвеска

Амортизатор Sachs с
настройкой преднагрузки и отбоя пружины и ходом в 216мм

Амортизатор Showa с настройкой преднагрузки, компрессии и отбоя пружины и
ходом в 218мм

Амортизатор WP  с настройкой преднагрузки и отбоя и ходом в 216мм

Передние тормоза

300мм диски с
двухпоршневыми суппортами
Brembo, с ABS

310мм диски с
четырехпоршневыми суппортами
Nissin, с ABS

308мм диски с двухпоршневыми
суппортами Nissin, с ABS

Задние тормоза

265мм диск с однопоршневым
суппортом
Brembo, с ABS

256мм диск с
двухпоршневым суппортом
Nissin, с ABS

255мм диск с однопоршневым
суппортом Nissin, с ABS

Передние шины

90/90-21 Pirelli
Scorpion Trail

90/90-R21 Dunlop
Trailsmart

90/90-21 Bridgestone
Battle Wing

150/70-R17 Pirelli
Scorpion Trail

150/70-R18 Dunlop
Trailsmart

150/70-R17 Bridgestone
Battle Wing

Высота по седлу

Колесная база

239,1Кг (полный
бак)/221,8Кг (пустой бак)

244,5Кг (полный
бак)/230,8Кг (пустой бак)

268,5Кг (полный
бак)/254,9Кг (пустой бак)

Средний расход на 100км

Пробег на одной заправке

36 месяцев без ограничения пробега

12 месяцев без
ограничения пробега

24 месяца без
ограничения пробега

Новая модель Triumph Tiger 800 2020: фотографии, цены, комфорт, характеристики

Новая модель Triumph Tiger 800 2020 — это сочетание технологий, мощности и экономии топлива, поэтому ее шнурок так ожидаем на внутреннем рынке! Информацию о выпуске Новой Модели Triumph Tiger 800 2020 смотрите в полном обзоре ниже!

Целью бренда было изменить внешний вид модели New Model Triumph Tiger 800 2020 , чтобы представить более динамичный и современный вид, подчеркнув предложение каждой версии на дороге и бездорожье, но без потери эксклюзивных характеристик. мотоцикла!

Новая модель Triumph Tiger 800 2020

Новая модель Triumph Tiger 800 представит в этом выпуске 4 версии модели.В версиях XRx и XCx представлены пилотные режимы с 4 различными вариантами. Еще одна замечательная новая функция — карта дождя, которая уменьшает реакцию дроссельной заслонки, чтобы обеспечить большую безопасность на мокрой и скользкой местности.

➤ Узнайте о лучших выпусках на 2020 год:

Больше безопасности без потери стиля! Пятидюймовая цветная приборная панель TFT и кнопочный руль с подсветкой присутствуют на всех версиях.

Новая модель Triumph Tiger 800 2020 с 12-клапанным трехцилиндровым рядным двигателем DOHC разработана для обеспечения точного и доступного крутящего момента.Далее более подробная информация о , новом байке 2020 года!


Техника Тигр 800 2020

Чтобы выбрать лучшую версию Tiger 800 2020 , посмотрите, что предлагает каждая опция в оснащении:

XR Версия

  • Электронное управление RBW;
  • Активная безопасность: отключаемая АБС и антипробуксовочная система;
  • Регулировка положения руля, тормоза и сцепления;
  • Адаптивная эргономика: сиденье с регулировкой по высоте;
  • Иммобилайзер;
  • Вспомогательные розетки 12 В.

XRx Версия

  • Средства защиты рук;
  • 3 режима движения: — Дорога, бездорожье, Сиденье с регулируемой высотой: отключаемая АБС и антипробуксовочная система;
  • Двигатель трехцилиндровый;
  • Логотип

  • 800cc;
  • Указатели поворота с автоматическим отключением;
  • Вспомогательный вспомогательный выход 12 В;
  • Центральный мольберт;
  • Регулируемое лобовое стекло;
  • Комфортное сиденье пилота и круп;
  • Расширенный бортовой компьютер;
  • Круиз-контроль;
  • Иммобилайзер;
  • Вспомогательные розетки 12 В.

XRt Версия

  • Стекло лобовое с 5-ю положениями регулировки и аэродефлекторами;
  • передние тормоза Brembo premium;
  • Эргономичные кнопки и 5-позиционный джойстик;
  • светодиодных индикаторов;
  • Настройка дневных ходовых огней (ДХО) на светодиодах;
  • 5-дюймовая цветная приборная панель TFT с регулируемым углом наклона.

Версия XCx

  • 3 режима вождения — дорога, бездорожье, настраиваемый райдер;
  • Указатели поворота с автоматическим отключением;
  • Средства защиты рук;
  • Вспомогательный вспомогательный выход 12 В;
  • Защита радиатора;
  • Центральный мольберт;
  • Защита картера из алюминия;
  • Защитные дуги двигателя;
  • Расширенный бортовой компьютер;
  • Круиз-контроль.

Технические характеристики новая Новая модель Triumph Tiger 800 2020

Из технического паспорта Tigar 800 можно подробно узнать модель. Чтобы завершить наш обзор сегодня, ознакомьтесь с информацией ниже!

Моторизация

  • Тип: Жидкостное охлаждение, 12-клапанный, DOHC, 3-цилиндровый рядный;
  • Рабочий объем: 800 куб. См;
  • Диаметр X Ход: 74,1 мм / 61,9 мм;
  • Степень сжатия: 11,3: 1;
  • Максимальная мощность: 95 л. с. (70 кВт) при 9250 об / мин;
  • Крутящий момент Макс.: 79 Нм при 7850 об / мин;
  • Подача: Многоточечный последовательный электронный впрыск;
  • Конечная передача: Цепь;
  • Сцепление: Многодисковое, с масляным покрытием;
  • Коробка передач: 6 передач.

Возможности и размеры

  • Ширина: 795 мм;
  • Высота без зеркала: 1350 мм;
  • Высота по седлу: 810 — 830 мм;
  • Колесная база: 1530 мм;
  • Наклон: 23,9 º;
  • След: 85 мм;
  • Сухая масса: 199 кг;
  • Емкость бака: 19 л.

Новая модель Triumph Tiger 800 2020 цены

Из-за изменений в модели, в также были внесены изменения в прайс-лист новой модели Triumph Tiger 800 2020 . Вот как это было:

  • Новая модель Triumph Tiger 800 XR: $ 10400 ;
  • Новая модель Triumph Tiger 800 XRx: $ 11700 ;
  • Новая модель Triumph Tiger 800 XRx Low: $ 11790 ;
  • Новая модель Triumph Tiger 800 XCx: $ 12500 ;
  • Новая модель Triumph Tiger 800 XCa: 13800 $ .

2020 Triumph Tiger 800 XCx / 800 XCa [Характеристики и информация]

2020 Triumph Tiger 800 XC Модели

Модели Triumph Tiger 800 XC 2020 года — это велосипеды, которые вы, вероятно, захотите иметь, если хотите совершить многодневную поездку по недружелюбным ландшафтам. Как и все подмодели модельного ряда Tiger 800, эти велосипеды имеют один и тот же рядный тройник DOHC с жидкостным охлаждением объемом 800 куб.

Tiger 800 XCx — это базовая модель с множеством функций, предназначенных для просмотра ландшафтов. Передние и задние амортизаторы WP полностью регулируются, эргономика регулируется, чтобы велосипед идеально подходил, а 5-дюймовый TFT-экран дает вам необходимую информацию на месте. Светодиодные дневные ходовые огни держат вас на виду, а повышенную безопасность — тормоза премиум-класса Brembo для бездорожья. В стандартную комплектацию входят встроенные цевье, алюминиевая защита поддона и защита радиатора.

Tiger 800 XCa — это улучшенная модель, которая обладает всеми функциями XCx, но добавляет светодиодное освещение вокруг, 6 различных режимов приборной панели для TFT, ручки и сиденья с подогревом, центральную подставку и настраиваемую пользователем шестую езду. режим для переключателя режимов.

Triumph Tiger 800 XCx 2020 года стоит от 14 600 долларов США / 16 900 канадских долларов. Стоимость Triumph Tiger 800 XCa 2020 года начинается с 16200 долларов США / 18900 канадских долларов.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом Triumph Tiger 800 XC в одном месте.


Обзор модели

Общая информация

  • Цена: 14600 долларов США / 16900 канадских долларов
  • Основные характеристики:
    • Светодиодное освещение
    • АБС
    • Топливный

Основные характеристики

  • Тип двигателя : 800 куб. См, с жидкостным охлаждением, 12 клапанов, DOHC, рядный 3-цилиндровый
  • Мощность: 95 л.с.
  • Собственная масса: 439 фунтов (199 кг)
  • Высота сиденья : 31. 88 в

2020 Triumph Tiger 800 XC Технические характеристики

От Триумфа

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель 800 куб.см, с жидкостным охлаждением, 12 клапанов, DOHC, рядный 3-цилиндровый
Мощность 95 л.с.
Диаметр цилиндра x ход поршня 74,5 мм x 61,9 мм
Степень сжатия 11,3: 1
Топливная система Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива
Стартер Электрический
Выхлоп Система коллектора 3 в 1 из нержавеющей стали, глушитель из нержавеющей стали с боковым креплением

ПРИВОД

Сцепление Мокрая, многодисковая
Трансмиссия 6 Скорость
Бортовая передача Кольцо уплотнительное

ШАССИ

Подвеска передняя Showa 1. Перевернутая вилка 69 дюймов (43 мм), ход 7,09 дюйма (180 мм)
Подвеска задняя Моноамортизатор Showa с гидравлически регулируемым предварительным натягом, ходом заднего колеса 6,69 дюйма (170 мм)
Тормоза передние Двойные 12-дюймовые (305 мм) плавающие диски, 2-поршневые суппорты Nissin, отключаемая АБС
Тормоз задний Одиночный диск 10,04 дюйма (255 мм), однопоршневой суппорт Nissin, переключаемая АБС
Шины передние 100 / 90-19
Шины задние

150/70 R17

Емкость топливного бака 5 галлонов США
Цвет

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Зажигание
Свечи зажигания
Фара светодиод
Задний фонарь светодиод

РАЗМЕРЫ

Общая длина
Ширина руля 31. 3 дюйма (795 мм)
Высота без зеркала 1350 мм (53,15 дюйма)
Колесная база 60,24 дюйма (1530 мм)
След 3,41 дюйма (86,6 мм)
Высота сиденья 31,88 — 32,67 дюйма (810-830 мм)
Сухая масса 439 фунтов (199 кг)

ГАРАНТИЯ

Гарантия
Расширение

2020 Triumph Tiger 800 XC Характеристики

НОВЫЕ ПРИБОРЫ ПОЛНОЦВЕТНЫХ TFT И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО С ПОДСВЕТКОЙ

Tiger 800 с более высокими характеристиками включает в себя новые полноцветные 5-дюймовые TFT-инструменты с регулируемым углом наклона, обеспечивающие доступ ко всем технологиям, ориентированным на райдера, с помощью новых эргономичных переключателей и 5-позиционного джойстика с превосходными кнопками с подсветкой.

ДВИГАТЕЛЬ БОЛЬШЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ И ПЕРВАЯ ШЕСТЕРНЯ БОЛЕЕ КОРОТКОГО КОЛИЧЕСТВА

Захватывающий оптимизированный по массе трехцилиндровый двигатель 800 куб. См нового поколения развивает мощность 94 л.с. с еще большей отзывчивостью и ускорением, а новая первая передача с более коротким передаточным числом обеспечивает большее тяговое усилие на низких скоростях и мгновенный отклик.

ДО ШЕСТИ РЕЖИМОВ ЕЗДЫ, ВКЛЮЧАЯ НОВЫЙ РЕЖИМ «OFF-ROAD PRO»

Чтобы соответствовать любому типу окружающей среды и стилю езды, режимы езды включают в себя: «Дорога», «Дождь», «Внедорожник», «Спорт», «Программируемый наездник» и совершенно новый режим «Off-Road Pro» для продвинутых. внедорожное развлечение.

НОВОЕ СВЕТОДИОДНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ SIGNATURE

Светодиодные фары и противотуманные фары включены в модели с высокими техническими характеристиками, а также фирменная система дневных ходовых огней Triumph (DRL) обеспечивает максимальную безопасность и минимальное обслуживание.

УЛУЧШЕННАЯ ЭРГОНОМИКА РАЙДЕРА

Включение нового состава сиденья с дополнительной пеной & amp; Технология 3D-net и измененная геометрия руля для соответствия более широкому кругу райдеров, обеспечивающих более командную посадку и повышенный комфорт на дальних дистанциях.

НОВЫЙ ПЯТИПОЗИЦИОННЫЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ЭКРАН

Для превосходной защиты от ветра модели Tigers среднего и высшего класса оснащены полностью новым регулируемым экраном в пяти положениях и новыми аэродиффузорами, обеспечивающими больший комфорт водителя и пассажира.

НОВЫЕ ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА BREMBO

Передние тормоза Brembo с высокими техническими характеристиками теперь входят в стандартную комплектацию моделей Tigers среднего и высшего класса, обеспечивая превосходную тормозную способность на бездорожье и на дорогах.

ПОДВЕСКА И СИСТЕМЫ РАЙДЕРА ВЫСОКИХ СПЕЦИФИКАЦИЙ

Подвеска Showa на моделях XR (включая новую регулируемую настройку на топовой комплектации XRT), длинноходная подвеска WP, ориентированная на бездорожье, на моделях XC, а также отключаемые ABS и антипробуксовочная система в стандартной комплектации.

ДАЖЕ БОЛЬШЕ ТИГР

Более премиальный кузов и высочайший уровень отделки и детализации придают каждому Tiger 800 более динамичный вид, отражающий склонность каждой модели к дороге и бездорожью.


2020 Triumph Tiger 800 XC Фотографии


2020 Triumph Tiger 800 XC Видео


Ссылки

Официальные сайты мотоциклов Triumph

8 вещей, которые нужно знать о 2018 Triumph Tiger 800 XCa

Удивительно, как приключенческие велосипеды в верхнем среднем классе не получают столько внимания, как их аналоги в категории «литр плюс».Велосипеды с диапазоном 800 куб.см прямо в эту Зону Златовласки с достаточной мощностью и ускорением, чтобы без труда путешествовать по шоссе, но в меньшем, более маневренном корпусе, что делает путешествие по бездорожью еще более доступным.

Достижение баланса между универсальностью и возможностями на бездорожье — вот что компания Triumph имела в виду, когда впервые представила Tiger 800 в 2010 году. Несмотря на то, что BMW F800GS, отличительный дизайн и мощный тройной двигатель, BMW F800GS, отличительный дизайн и мощный тройной двигатель, были всегда в тени. отделить его.И Triumph продолжал совершенствовать и совершенствовать эту модель на протяжении многих лет, чтобы еще больше выделить ее. Этот год был скорее скачком, чем шагом вперед: было обновлено более 200 двигателей и шасси. Обновления касались всего: от повышенного комфорта и вспомогательных средств для водителя до улучшений безопасности и производительности.



У нас появилась возможность протестировать Triumph Tiger 800 2018 на Международном пресс-шоу в Марокко. В частности, топовая модель XCa с колесами с проволочными спицами, подвеской с большим ходом и большим количеством технологий и комфорта, чем вы могли ожидать от приключенческого велосипеда среднего веса.

Мысли о теплом зимнем уединении и езде по следам старого парижского ралли «Дакар» заставляли нас считать дни. Что было неожиданным, так это ужасный шторм с ледяным дождем и снегом. Сложные условия и экзотический пейзаж создают драматическое приключение на двух колесах. А после двух дней и более чем нескольких сотен миль испытаний у нас появилась возможность изучить возможности мотоцикла как на дороге, так и вне ее. Читайте дальше, чтобы узнать о ключевых идеях, которые мы пришли домой после нашего теста Triumph Tiger 800 XCa 2018 года.

1. Лот изменился

В 2018 году инженеры Triumph сосредоточили свое внимание на оптимизации массы, которая включала удаление люфтов шестерен, снижение массы системы охлаждения и облегчение генератора. Глушитель выхлопа Tiger также был уменьшен в размерах и весе и теперь имеет более агрессивный звук выхлопа. Усовершенствования в системе подачи топлива делают Tiger 800 более отзывчивым на низких частотах, а более короткая первая передача обеспечивает улучшенный контроль, ускорение и способность преодолевать подъемы. Новый режим езды Off-Road Pro обеспечивает больший контроль на грязи, а тормозная способность еще лучше с передними тормозами Brembo с более высокими характеристиками.

Источник: Triumph Motorcycles

Комфорт и удобство были увеличены за счет 5-позиционного ветрового стекла, а также новых боковых аэродефлекторов. Дополнительные штрихи включают в себя ручные переключатели с подсветкой, оптимизированную геометрию руля, а также обновленный круиз-контроль и пенопласт для сиденья. Внешний вид был улучшен за счет нового кузова и графики, а также отличительных светодиодных фар и полноцветного TFT-дисплея, которые придают Tiger 800 более современный вид.Со всеми обновлениями двигателя и шасси новый Tiger 800 XCa похудел на 15.4 фунта (7 кг) и прибавил в цене всего 150 долларов.

2. Готов к дальним поездкам

Благодаря новому регулируемому ветровому стеклу, модернизированному сиденью и новой геометрии руля, Triumph определенно задумал улучшить туристический комфорт Tiger 800 XCa. И новый пенопласт для сиденья, похоже, помог. За два дня испытаний я ни разу не почувствовал боли. На самом деле, мне так понравилось удобство сиденья, что я обнаружил, что сижу на бездорожье больше, чем следовало бы.

Все эргономичные элементы разобраны. Сгибание коленей удобное, а досягаемость руля кажется идеальной, если сиденье отрегулировано в верхнем положении (разница между высокими / низкими настройками составляет около 2 дюймов). Регулируемое ветровое стекло также имеет удобную подпружиненную конструкцию, которая позволяет перемещать его вверх и вниз одной рукой во время езды. А с добавлением аэродефлекторов улучшена защита от бокового ветра. Тем не менее, я заметил, что не было большой разницы в уровне защиты от ветра между самой высокой и самой низкой настройками регулируемого экрана.

Ручки с подогревом и сиденья (как для пилота, так и для пассажира) были высоко оценены во время нашей холодной поездки по Марокко. Тем не менее, я бы хотел, чтобы сиденье и ручки становились горячее, если бы погода была более холодной. Другие особенности, которые делают это отличное туристическое крепление, — это электронный круиз-контроль (уникальный для среднего веса), запас хода более 200 миль, два порта для зарядки на 12 В и генератор мощностью 650 Вт, который обеспечивает достаточно энергии для всей вашей электроники, а также подогрев снаряжения для вас и пассажира.Он также оснащен центральной подставкой для ремонта квартиры или технического обслуживания в дороге.

3. Спортивная сторона

В то время как тройной двигатель Tiger объемом 800 куб. См не обладает такой же мощностью, как сдвоенный, ускорение плавное, постоянное и просто продолжает увеличиваться до более высоких оборотов. Он легко поднимет переднее колесо с небольшим действием сцепления (и отключением контроля тяги) на первой передаче. Имея 94 лошадиных силы на кране, у него есть ускорение, чтобы удивить некоторые приключенческие велосипеды в литровом классе (посмотрите на свое зеркало Africa Twin), а его плоская кривая крутящего момента означает, что всегда есть мощность, когда вы выходите из поворота. Звук тройного двигателя, проходящего через передачи, тоже музыка для ушей.

Из-за дорожных условий нам не удавалось преодолевать полные углы наклона в поворотах, но мы исследовали некоторые возможности универсальности мотоцикла в различных уличных условиях. На подвеске WP с 21-дюймовым передним колесом и 8,7-дюймовым ходом выбоины даже не заметны, а ориентированные на улицу Bridgestone Battlewings (приспособленные для наших дорожных испытаний) обеспечивали отличное сцепление с скользкой дорогой. По тугим шпилькам также было легко перемещаться благодаря отличной заправке мотоцикла и низкой первой передаче.Кроме того, новые тормоза Brembo были отличными на ощупь, но для аварийной остановки требовалось крепкое нажатие двумя пальцами.

4. Новички не сочтут это устрашающим

Кажется, все в Tiger 800 создано для того, чтобы сделать его более доступным для широкого круга водителей. Высота сиденья на Tiger 800 XCa составляет разумные 33,1 дюйма при низких настройках, а для тех, кто ищет еще более низкое сиденье, Triumph выпускает модель «Low Ride Height», которая снижает вас до 29. 9 дюймов. Тройной двигатель обеспечивает плавную, управляемую мощность и почти полностью плоскую кривую крутящего момента, что позволяет легко управлять мотоциклом на более низких скоростях или на рыхлой местности. Режим «Дождь» превращает Тигра в кошечку, и даже резкое нажатие на педаль газа не нарушит сцепление с дорогой.

При весе 459 фунтов в сухом состоянии Tiger 800 XC ни в коем случае не является легким, но он предлагает значительные преимущества по весу по сравнению со многими приключенческими велосипедами в литровом классе. Для некоторых это может означать разницу в возможности взять свой велосипед на трассе или в необходимости помощи.Кроме того, Tiger везде чувствует себя очень маневренным благодаря короткой колесной базе 60,8 дюйма. Он делает развороты на копейку и не кажется слишком тяжелым, когда вы меняете направление на медленной скорости. Вообще говоря, мотоцикл дает вам ощущение, что вы контролируете его больше, чем он над вами.

5. Твердая в грязи

В гладких утренних условиях я полагался на стандартный режим езды «Off-Road», чтобы познакомиться с байком. В этом режиме только передняя шина получает ABS, в то время как задняя шина может свободно скользить, а контроль тяги позволяет разумно проскальзывать, чтобы увеличить обороты или управлять задним колесом.Он не будет ездить на колесах в режиме «Off-Road», но у него достаточно хлопка, чтобы при необходимости осветить переднее колесо.

Новая более короткая первая передача позволяет быстро преодолевать узкие русла рек и крутые подъемы. Хотя байк был почти так же счастлив, когда поднимался по холмам на третьей позиции. Благодаря сверхплоской кривой крутящего момента и усовершенствованной заправке Tiger 800 уверенно поднимается в гору. Там, где V-Twin может начать крениться, третий цилиндр Triple заполняет зазор, чтобы предотвратить увязку.

Tiger 800 XCa поставляется с завода с несколькими усовершенствованиями для использования на бездорожье, включая большие зубчатые подножки с ЧПУ, прочные защитные дуги, толстую защитную пластину и многое другое.

Для более продвинутых водителей новый режим Off-Road Pro полностью отключает трекшн-контроль и ABS. Тем не менее, Tiger 800 по-прежнему чувствует себя управляемым в этом режиме на скользких трассах (велосипеды были оснащены шишками Pirelli Scorpion Rally для нашего теста на грязи). Тройной двигатель удивительно управляем в условиях плохого сцепления, а сдвоенные тормоза Brembo дают хорошее ощущение. На пересеченной местности подвеска XCa WP мягкая и стабильная на пересеченной местности на высокой скорости. Нас не подвела и длинноходная подвеска, обладающая достаточной жесткостью, чтобы не допустить падения на глубоких ухабах и прыжках.

Также было приятно видеть, что в стандартную комплектацию мотоцикла входит хорошее внедорожное оборудование, такое как большие зазубренные подножки, обработанные на станке с ЧПУ, прочные защитные дуги, массивная защитная пластина, приличная защита рук и набор дополнительных фонарей. Внедорожные эргономичные модели также хороши тем, что имеют оптимальное соединение колен с баком при стоянии, а также относительно плоское сиденье для поворотов сидя. Хотя я чувствовал себя немного стесненным из-за положения штанги, когда вставал (на высоте 6 футов 2 дюйма). Некоторые райдеры могут предпочесть установить послепродажные подступенки руля, но стоит отметить, что зажимы руля можно отрегулировать, чтобы переместить руль на 10 мм вперед.

6. Перед лицом жесткой конкуренции

Раньше Tiger 800 беспокоился только о BMW F800GS как о своем главном конкуренте. Но с выпуском Honda Africa Twin и KTM 1090 Adventure R появились еще два приключенческих велосипеда для бездорожья примерно в той же весовой категории. Поскольку рекомендованная производителем розничная цена XCa составляет 15 850 долларов, потенциальные владельцы должны будут признать, что они могут сэкономить 1150 долларов на 1090R или 2550 долларов на Africa Twin. Хотя, если учесть подогрев ручек, подогрев сидений, регулируемое ветровое стекло, круиз-контроль, центральную подставку, премиальную защиту от бездорожья, плюшевые сиденья и другие компоненты верхнего уровня на Tiger, эти два велосипеда выглядят сравнительно урезанными.

В качестве альтернативы вы можете рассмотреть Triumph XCx по цене 14 450 долларов. Это помещает вас в ценовой диапазон 1090 и Africa Twin. За экономию 1400 долларов вы отказываетесь: два режима езды (Off-Road Pro и Rider), подсветка на ручных переключателях, сиденья с подогревом, светодиодное освещение, дополнительные темы TFT, центральная подставка и подножки для бездорожья. XCx также на 7 фунтов легче, чем XCa.

Еще одна угроза на горизонте — новый BMW F850GS 2018 года (цена уточняется). У нового Beemer теперь есть сила, чтобы соответствовать Tiger, хотя он прибавил 27 фунтов, потерял часть хода передней подвески и, похоже, не будет круиз-контроля.Еще более опасными с точки зрения бездорожья являются новые прототипы, вдохновленные ралли Дакар в средней весовой категории — Yamaha Ténéré 700 и KTM 790 Adventure R — которые, как ожидается, будут выпущены как модели 2019 года. В этой категории все быстро накаляется!

7. У нас есть несколько гнид, чтобы выбрать

В целом Triumph Tiger 800 XCa 2018 года произвел на нас большее впечатление, чем подвел, и не позволил нам найти недостатки. Со всем заводским оборудованием и компонентами премиум-класса, это действительно велосипед, который можно просто погрузить с багажом и уехать с выставочного зала на свое следующее большое приключение.Но у нас есть несколько гнид, чтобы выбрать.

С одной стороны, мы были немного разочарованы защитой от ветра по сравнению с Tiger 1200. С его большим ветровым стеклом и боковыми дефлекторами мы ожидали большего. Как ни странно, на регулируемом экране было трудно почувствовать разницу между самым высоким и самым низким значением.

Хотя ручки и сиденье с подогревом были удовлетворительными во время нашего теста (около 30 градусов по Фаренгейту), нагревательные элементы не были такими горячими, как мы ожидали. Нередко высокие настройки в других системах поджаривают вас заживо, и мы знаем нескольких привередливых пассажиров, которые любят крутить педали в холодную погоду.

Что касается производительности, то тормоза отлично чувствуют себя в грязи, но на улице они не так впечатляют. Тормозной путь был хорош, но требовал сильного сжатия как минимум двумя пальцами. И хотя нам понравился тот факт, что подвеска включает в себя демпфирование сжатия и отбоя, а также заднюю предварительную нагрузку, мы заметили, что вилки не имеют регулировки предварительной нагрузки.

8. Мы все еще жаждем большего

Будь то компоненты премиум-класса, комфорт на большом расстоянии, качественная подвеска, фирменный тройной звук или особый стиль, Tiger явно выделяется как уникальный в своем классе.Во время нашего теста мы получили хорошее представление о том, насколько универсален и эффективен байк, но нам все еще хотелось больше сидеть.

Мы хотели бы увидеть, насколько спортивным Tiger может ездить по сухому асфальту и насколько хорошо он сочетается с другими «большими байками» на более технически сложном бездорожье. И со всем его туристическим снаряжением мы очень хотим использовать его и в более длительных поездках. Для тех из вас, кто готов провести собственное тестирование, Tiger 800’s 2018 года должен поступить в дилерские центры США в конце февраля.

2018 Triumph Tiger 800 XCa технические характеристики

Тип двигателя: с жидкостным охлаждением, 12 клапанов, DOHC, рядный, 3 цилиндра
Рабочий объем: 800cc
Диаметр цилиндра и ход поршня: 74,05 x 61,9 мм
Макс. Выходная мощность: 94 л.с. при 9500 об / мин
Макс. Крутящий момент: 58 фут-фунт при 8050 об / мин
Степень сжатия: 11.3: 1
Топливная система: Многоточечный последовательный EFI
Выхлоп: Система коллектора 3 в 1 из нержавеющей стали, глушитель из нержавеющей стали
Сцепление: Мокрая, многодисковая
Коробка передач: 6 ступеней
Бортовая передача: Кольцо уплотнительное
Тип рамы: Решетка стальная трубчатая
Подвеска (перед): WP Вилка в перевернутом положении 43 мм с регулируемым демпфированием отбоя и сжатия
Ход подвески (перед): 8. 7 дюймов (220 мм)
Подвеска (задняя): Поворотный рычаг из литого алюминия, моноамортизатор WP с выносным масляным резервуаром, регулируемый отскок, гидравлически регулируемый предварительный натяг
Ход подвески (зад): 8,5 дюйма (215 мм)
Тормоза передние: Двойные 305-миллиметровые плавающие диски, 2 поршневые скользящие капиперы Brembo, переключаемая АБС
Задние тормоза: Один диск 255 мм, однопоршневой суппорт Nissin, переключаемая АБС
Передняя шина: 90 / 90-21 (внутренняя трубка)
Задняя шина: 150 / 70-17 (внутренняя труба)
Колеса передние: Проволочные спицы 21 x 2.15 дюймов
Колеса задние: Проволочные спицы 17 x 4,25 дюйма
Высота сиденья (стандартная / низкая): 33,1 / 33,9 дюйма
Высота (без зеркал): 53,1 дюйма
Грабли: 23,4º
След: 3,68 дюйма
Длина: 87,2 дюйма
Колесная база: 60,8 дюйма
Сухая масса: 458. 5 фунтов. (208 кг)
Запас топлива: 5,0 галлонов США
Расход топлива: 50 миль на галлон США
Варианты цвета: Korosi Red, кристально-белый, морской зеленый
Цена: 15850 долларов США
Наличие: Конец февраля 2018 г.

Дополнительные сведения и технические характеристики линейки Triumph Tiger 800 XC и XR 2018 года.

Фото: Kingdom Creative

Автор: Роб Дабни

Роб Дабни всю жизнь увлекся мотоциклами в возрасте 15 лет, когда он купил свой первый мотоцикл — Honda MB5 1982 года.В свои 20–30 лет он участвовал в гонках по бездорожью в пустыне, включая Baja 250, 500 и 1000. В конце концов, его склонность к исследованиям привела его к двойному спорту и приключенческой езде. Бесконечное стремление Роба узнать, что ждет его за следующим поворотом, привело его к приключениям в Мексике, Северной Африке, Европе и на всем американском Западе. Как мотожурналист, он любит вдохновлять других на поиски приключений за пределами горизонта, как ближнего, так и дальнего.

2017 Triumph Tiger 800 XRX Low Люцерн синий | Foothills Motorcycles

2017 Triumph Tiger 800 XRX Low Lucerne Blue

Обзор

Обеспечивая плавный поток крутящего момента во всем диапазоне оборотов, Tiger 800 идеально подходит как для поездок на дальние расстояния, так и для решения сложных задач.Двигатель второго поколения объемом 800 куб.см оснащен системой дроссельной заслонки с переключением по проводам, которая обеспечивает более плавную подачу мощности, лучший отклик и меньшие выбросы. Результатом является повышение топливной экономичности на 17%, а также вместительный топливный бак на 19 литров, что означает, что вы можете ездить дольше.

Маршрутный компьютер

На ЖК-экране отображается время, температура окружающей среды, указатель уровня топлива, индикатор передачи, одометр и пройденное расстояние.

В моделях Tiger 800 XR и XC добавлены дополнительные функции с расширенной информацией, включая: время в пути, среднюю скорость, средний расход топлива, запас хода до пустого и мгновенный расход топлива.

Электронные режимы езды

Переключайтесь с дороги на бездорожье на программируемые режимы езды на лету — и преодолевайте погоду, дорогу и все, что природа может вам бросить.

Линейка Tiger 800 предлагает три различных режима езды, которые позволяют регулировать карты дроссельной заслонки, ABS и TTC в соответствии с различными дорожными условиями. Выберите режим ROAD или OFF-ROAD, и карты дроссельной заслонки, ABS и Triumph Traction Control будут установлены автоматически.

RIDER MODE позволяет независимо настраивать эти параметры в соответствии с вашим личным стилем вождения.В РЕЖИМЕ РАЙДЕРА карты газа можно переключать между настройками ДОЖДЬ, ДОРОГА, СПОРТ и ВНЕДОРОЖЬ.

Traction Control

Каждый Tiger 800 имеет первоклассную стандартную установку Triumph Traction Control (TTC), которая предотвращает неожиданное пробуксовывание заднего колеса и снижает крутящий момент двигателя, чтобы избежать потери бокового сцепления.

Органы управления

Модели Tiger 800 в стандартной комплектации оснащены круиз-контролем, что делает дальние поездки более комфортными и способствует экономии топлива.

Найдите свой Tiger

Новые модели Tiger 800 XR предлагают динамичный ассортимент приключенческих мотоциклов, которые действительно подходят для путешествий. Модельный ряд 800 XR оснащен трехцилиндровым двигателем объемом 95 л. С. 800 куб. См, первым в своем классе, включающим переключаемую АБС и систему контроля тяги Triumph. Благодаря литым колесам, 19-дюймовым передним колесам и шасси, настроенному для выдающихся маневров на дороге, модели XR способны обеспечить удовольствие от езды и комфорт на дальних дистанциях.

Новые модели Tiger 800 XC предлагают тем, кто серьезно настроен на бездорожье, идеальные универсальные машины, способные преодолевать большие расстояния. Чуткое шасси и двигатель с высоким крутящим моментом сочетаются с идеальным сочетанием технологий, оборудования и стиля, в результате чего мотоцикл может с легкостью преодолевать самые трудные поездки. С премиальной подвеской WP в стандартной комплектации, 21-дюймовым колесом со спицами спереди и 17-дюймовым сзади и улучшенными технологиями, ориентированными на райдера, включая стандартную комплектацию антипробуксовочной системы и отключаемой ABS, Tiger 800 XC не является обычным приключенческим байком.

Возможные функции:

  • 3 режима езды — дорога, бездорожье, настраиваемый райдер
  • Расширенный бортовой компьютер
  • Комфортное сиденье водителя и пассажира
  • Дополнительная розетка питания 12 В
  • Индикаторы самоуничтожения
  • Уменьшенная высота сиденья (760-780 мм) с низким сиденьем и уменьшенным ходом подвески

2018 Triumph Tiger 800 и 1200 XR / XC | Право первого выбора

2018 Triumph Tiger 1200 XCA

Линейка трехцилиндровых приключенческих велосипедов Triumph Tiger была значительно доработана и улучшена в 2018 году, начиная с заявленной потери веса на 22 фунта для Tiger 1200, которые больше не носят прозвище Explorer. Утверждается, что тройки Tiger 800 обладают большей мощностью и имеют новую первую передачу с более коротким передаточным числом для большей проходимости. Как и прежде, оба смещения предлагаются в ориентированных на дорогу версиях XR с литыми колесами и в моделях XC со спицами; модели Tiger 800 XR и все Tiger 1200 имеют комбинацию колес 19/17 дюймов, а модели Tiger 800 XC имеют 21 дюйм спереди и 17 дюймов сзади. Triumph также предлагает различные уровни оснащения для каждого XR и XC, всего 459 моделей… шучу, на самом деле это 12 моделей: XR, XRx, XRx с малой дорожной высотой (LHR), XRT, XCx и XCA.И 800, и 1200 имеют одинаковые вариации.

Прочтите наш обзор первой поездки Triumph Tiger 1200 XCA 2018

2018 Triumph Tiger 1200 XCA

К 2018 году тройной двигатель объемом 800 куб. См был оптимизирован по массе для более быстрой передачи мощности и максимальной выходной мощности 96 лошадиных сил. Он также имеет более легкую выхлопную систему с более спортивным звуком. Модели XC получили новый режим езды Off-Road Pro для продвинутых гонщиков. Пересмотренная эргономика 800 включает перемещение руля назад на 10 мм для лучшего положения при езде, передние тормоза Brembo с более высокими техническими характеристиками и регулируемую подвеску Showa, новую одобренную руководством спецификацию внедорожных шин, новое пятипозиционное регулируемое ветровое стекло и аэродиффузоры, а также новый состав сиденья для большего комфорта.Более подробная информация о Tiger 800 из списка Triumph находится ниже.

Прочтите наш обзор Triumph Tiger 800 XRx и Tiger 800 XCx 2015 года

2018 Triumph Tiger 800 XCA

Вес новой линейки Tiger 1200 снизился на 22 фунта по сравнению с предыдущим поколением благодаря ряду усовершенствований в двигателе, шасси и выхлопной системе. Обе модели XR и XC включают в себя совершенно новое адаптивное освещение поворотов Triumph для активной улучшенной видимости при поворотах, обновленный круиз-контроль, новый регулируемый полноцветный TFT-дисплей, полностью новое светодиодное освещение, новое эргономичное переключение с подсветкой и функцию подогрева рукоятки. новая система Triumph Shift Assist для плавного переключения передач вверх и вниз без сцепления, удобное для водителя зажигание без ключа на моделях с более высокими техническими характеристиками и совершенно новый режим езды «Off-Road Pro» на моделях XC.

Triumph Tiger 800 XCA

2018 Существенные обновления двигателя позволяют Tiger 1200 более мгновенно передавать мощность в меньшем диапазоне оборотов и улучшать звук благодаря новым более легким глушителям. Новый состав сиденья, измененное расположение руля и обновленная геометрия рамы улучшают эргономику водителя, обеспечивая более командную посадку и больший комфорт. Подробности ниже.

Цены на модели Tiger 800 подлежат уточнению. Цены на модели Tiger 1200 начинаются с 16 500 долларов.

Узнайте больше о новых мотоциклах в справочнике Rider по новым / обновленным мотоциклам 2018 года

2018 Triumph Tiger 800 XRT

Tiger 800 (функции зависят от модели)
НОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Регулируемые инструменты TFT с диагональю 5 дюймов Полноцветные, четкие приборы предоставляют точную информацию для водителя с интуитивно понятным управлением освещение Предлагая улучшенный обзор и улучшенный стиль, фирменное светодиодное освещение создает четкий обзор спереди и сзади
Switchcubes и пятипозиционный джойстик Новые эргономичные блоки переключателей и джойстик на руле интуитивно понятны и удобны в использовании
Кнопки с подсветкой Установленные на руле кнопки куба переключателей теперь подсвечиваются, что упрощает использование в ночное время
Режим езды «Off-Road Pro» — Обеспечивает наиболее четкую настройку бездорожья, продвинутые водители могут выбрать выключите системы и получите полный контроль
Передние тормоза Brembo — Twin Brembo от Тормоза NT обеспечивают надежную работу премиум-класса в любых условиях
Ветровое стекло с регулировкой в ​​пяти направлениях и аэродиффузоры Ветровое стекло, регулируемое одной рукой, обеспечивает улучшенную защиту от ветра для лидирующего в категории водителя аэрокомфорта
Обновленный круиз-контроль — Легко доступен левый переключатель, простой в использовании круиз-контроль с одной кнопкой помогает снизить утомляемость водителя

2018 Triumph Tiger 800 XRT

ХАРАКТЕРИСТИКИ CORE 800 включают:
Трехцилиндровый двигатель объемом 800 куб. См с электронным управлением дроссельной заслонкой
До шести режимов езды
Подогрев сидений водителя и пассажира
Защита картера и радиатора
Переключаемая АБС и тяга контроль
Индивидуальная эргономика — регулируемая высота сиденья и положение руля
Бортовой компьютер
Иммобилайзер
Регулируемая передняя и задняя подвеска Premium
Центральная стойка
Ручки с подогревом
Защита рук
Защитные дуги двигателя
Розетки (1 x 12 В, 1 x USB)

2018 Triumph Tiger 1200 XRT

Tiger 1200 (функции зависят от модели)
НОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Triumph Shift Assist — Обеспечивая плавное переключение передач вверх и вниз без сцепления, эта система облегчает плавное переключение передач и значительно снижает усталость водителя
Adaptive Освещение поворотов — Усовершенствованная динамическая система, обеспечивающая улучшенную видимость в ночное время, с увеличивающейся интенсивностью освещения в зависимости от угла наклона
Глушитель Arrow из титана и углеродного волокна — Глушитель Arrow с высокими техническими характеристиками, легкий и стильный, с титановой оберткой и торцевой крышкой из углеродного волокна. ремешок
Полностью светодиодное освещение — Обеспечивая лучшую видимость и стиль, фирменное светодиодное освещение Triumph создает четкий обзор впереди и сзади
5-дюймовые регулируемые TFT-инструменты — Полноцветные и четкие приборы, обеспечивающие точную информацию о райдере с интуитивно понятным управлением
га с подсветкой Кубики переключателей ndlebar и 5-позиционное управление с помощью джойстика — Новые эргономичные блоки переключателей на руле с полной подсветкой и джойстик для еще большего облегчения использования в ночное время
Режим езды «Off-Road Pro» — Обеспечение наиболее сфокусированного внедорожного набора В настоящее время продвинутые водители могут отключить системы помощи водителю и полностью контролировать себя без противобуксовочной системы или вмешательства ABS.
Зажигание без ключа — Теперь еще проще жить с повседневной жизнью благодаря системе зажигания без ключа премиум-класса
Обновленный круиз-контроль Новый круиз-контроль с одной кнопкой, легко доступный через левый переключатель, помогает снизить утомляемость водителя

2018 Triumph Tiger 1200 XRT

ОСОБЕННОСТИ CORE 1200 включают:
Трехцилиндровый двигатель объемом 1215 куб. См с приводом от вала (заявлено 139 л.с.) Полуактивная подвеска Triumph
с регулируемой передней и задней подвеской WP
Brembo Monobloc 4-поршневые радиальные суппорты и интегрированная тормозная система
До шести режимов езды
Контроль удержания на холме
Электрорегулируемый путевой экран
Блок инерциальных измерений (шесть осей)
Оптимизированная система контроля тяги на поворотах
Оптимизированная система контроля тяги на поворотах
Дроссельная заслонка с электроприводом
Рукоятки с подогревом и подогрев водителя и сиденья на заднем сиденье
Расширенный бортовой компьютер и иммобилайзер
Розетки (2 x 12 В, 1 x USB)

Узнайте больше о новых мотоциклах в справочнике Rider по новым / обновленным мотоциклам 2018

Triumph Tiger 800 / XC Запчасти

Регулируемое складывающееся зеркало Touratech (одиночное)

49 долларов.95

Арт. № 040-077X

Подступенки руля, 20 мм, Triumph Tiger 800XC, Explorer 1200

79,95 $

Арт. № 420-5255

Zega Pro Pannier System, Triumph Tiger 800

Начиная от: 1349,00 $

Арт. № 420-573X

Алюминиевая защитная плита, Triumph Tiger 800 / XC (до 2017 г.)

Начиная от: 299,95 $

Арт. Номер 420-513X

Touratech Fork Cartridge Conversion S, Triumph Tiger 800 XC, 2011-2014 гг.

1795 долларов.00

Арт. № 420-5840

Быстросъемный кожух фар из нержавеющей стали, Triumph Tiger 800 / XC, 1200 Explorer

149,95 $

Арт. № 420-5095

Quick Release Clear Headlight Guard, Triumph Tiger 800 / XC, 1200 Explorer

149,95 $

Арт. № 420-5090

Водонепроницаемые седельные сумки Touratech Extreme

399,95 $

Арт. № 055-1003

Комплект гидравлического сцепления Magura, Triumph Tiger 800 / XC / XcX / XR, Scrambler, Bonneville, Thruxton, другие (до 2016 г.)

299 долларов США.00

Арт. Номер 2100303

Сумка Zega Mundo Pannier System для Triumph Tiger 800 и XC

Начиная от: 1149,00 $

Товар # 420-61XX

Motorex Motorcycle Chain Lube 622 Off Road

12,95 $

Арт. № 400-0195

Задний амортизатор Touratech Extreme, Triumph Tiger 800 XCx / XRx (2016-2018)

1795,00 $

Арт. № 420-5866

Адаптер кронштейна руля GPS, Triumph Tiger 800/900/1200

$ 74.95

Арт. № 421-5410

Сумка для багажника Touratech Enduro

119,95 $

Арт. № 055-1200

Пружины прогрессивной вилки Touratech, Triumph Tiger 800 XC / XCx / XCa (2016-2018)

229,00 $

Арт. № 420-5830

Комплект прогрессивной вилки и амортизатора Touratech, Triumph Tiger 800 XC / XCx / XCa (2016-2018)

389,00 $

Арт. № 420-5831

Задний амортизатор Touratech Explore HP, Triumph Tiger 800 XCx / XRx (2016-2018)

1095 долларов.00

Арт. Номер 420-5861

Лобовое стекло Adventure Touring, Triumph Tiger 800 / XC / Xcx / и т. Д. до 2017 г.

Начиная от: 199,95 $

Номер товара 420-62XX

Задний амортизатор Touratech Explore HP, Triumph Tiger 800 XC 2011-2014

1095,00 $

Арт. № 420-5882

Большая подножка для боковой подножки, Triumph Tiger 800, XC, XCx, XRx, 2015-на

59,95 $

Арт. № 420-5276

Алюминиевый туристический топкейс Zega Pro

Начиная от: 480 долларов США.00

Арт. № 050-ZEGATOP

Подножки Touratech Works, Triumph Tiger 800/900/1200

189,95 $

Арт. № 420-5315

Универсальная расширяемая сумка на бак для эндуро

189,95 $

Арт. № 055-1299

Набор инструментов CruzTOOLS RoadTech для мотоциклов Triumph

94,95 $

Арт. № CT-RTTR2

TRIUMPH TIGER 800 (2010-2014) Обзор | Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 2 ноября 2017 г.

Обновлено: 10 декабря 2019 г.

Для гонщиков, которые ищут настоящую универсальную машину, Tiger 800 — один из самых надежных подержанных велосипедов на рынке. У мотоцикла нет серьезных проблем, которые могли бы вызвать беспокойство при любой потенциальной покупке.

Последние новости: Triumph Tiger 900 2020 выпущены полные спецификации

Это немного более простая, более ориентированная на дорогу и удобная для новичков (не говоря уже о более дешевой) версия его трехцилиндровых машин двойного назначения. Другой — Tiger 800XC. Это тоже отличный байк — он сразу впечатляет превосходной эргономикой и великолепно линейной и прогрессивной передачей мощности.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Управляемость всегда является приоритетом для Triumph, и на этом основании они снова добились успеха.Дорога с 19-дюймовыми колесами, ниже, легче 800, неизбежно острее, немного легче из двух Тигров на извилистых поворотах, но не намного.

Что больше всего впечатляет, так это качество обслуживания с учетом довольно простых компонентов. Их настройка такова, что в целом на дороге они оба более чем способны смешивать его со спортивными байками и являются настоящим удовольствием для езды, в то же время являясь прилично стабильными и удобными машинами для дальних поездок, хотя мы предпочитаем более высокий рост и более солидный размер XC.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Тактный двигатель идеально подходит для Tiger 800. Отклик дроссельной заслонки четкий и резкий, а двигатель выдает свою мощность с типичной тройной характеристикой Triumph — широким диапазоном полезной мощности.

И это, в сочетании с легким сцеплением, идеально гладкой коробкой передач и безупречным откликом на газ, делает Tiger 800 легким занятием для езды

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

По какой-то причине тигры съели прорезиненную пластиковую направляющую цепи, которая защищает маятник и гасит шум цепи при движении по бездорожью.В то время как владельцы большинства других моделей машин вряд ли задумываются об этом предмете, владельцы Tiger 800 будут регулярно заменять эту небольшую, но важную деталь — Triumph рекомендует каждые 6000 миль. Это простая задача, и полоска для трения стоит около 25 фунтов стерлингов, если вы повторно используете два резиновых демпфирующих элемента.

Единственные проблемы с отзывом были связаны с возвратной пружиной на опциональной центральной подставке, установленной на моделях Tiger 800 и XC в течение 2011 и в начале 2012 года. Она была подвержена риску выхода из строя, поэтому эта деталь была отозвана, а пружина была модернизирована.В то же время Triumph снабдил опоры центральной подножки более жесткими резиновыми сапогами, чтобы предотвратить повреждение нижней стороны маятника при хранении.

Triumph Tiger 800 руководство по покупке подержанное

Модель

Triumph сразу же добилась успеха с Tiger 800. Хотя гонщики часто стремятся к большему объему приключений, Tiger доказывает, что размер — это еще не все, и только сейчас другие производители подключаются к победе и создают меньшие , более управляемые версии своих первоклассных машин двойного назначения.

«Тройной средний вес Triumph уже был жемчужиной как в Daytona 675, так и в Street Tripleguise. Но с увеличением хода до 799 куб. См силовая установка Tiger 800 превратилась в легкую, цельную и защищенную от идиотов драгоценность. И это, в сочетании с легким сцеплением, гладкой коробкой передач и безупречным откликом дроссельной заслонки, делает Tiger 800 легким занятием для езды ». Отчет о запуске MCN, ноябрь 2010 г.

Что не так с Tiger 800?

По какой-то причине тигры съели прорезиненную пластиковую направляющую цепи, которая защищает маятник и гасит шум цепи при движении по бездорожью.В то время как владельцы большинства других моделей машин вряд ли задумываются об этом предмете, владельцы Tiger 800 будут регулярно заменять эту небольшую, но важную деталь — Triumph рекомендует каждые 6000 миль.

Это простая задача, и полоска для трения стоит около 25 фунтов стерлингов, если повторно использовать два резиновых демпфирующих элемента. Единственные проблемы с отзывом были связаны с возвратной пружиной на дополнительной центральной подставке, установленной на модели Tiger 800 и XC в течение 2011 и в начале 2012 года. Она была подвержена риску выхода из строя, поэтому эта деталь была отозвана, а пружина была модернизирована.

В то же время Triumph снабдил опоры центральной подножки более жесткими резиновыми башмаками, чтобы предотвратить повреждение нижней стороны маятника при хранении. Тигры, построенные в период с сентября 2010 года по август 2011 года, были отозваны для обновления программного обеспечения ECU, чтобы предотвратить неисправность, которая могла привести к остановке мотоцикла при замедлении.


Стоит ли покупать Triumph Tiger 800?

Для гонщиков, которые ищут настоящую универсальную машину, Tiger 800 — один из самых надежных подержанных велосипедов на рынке.У мотоцикла нет серьезных проблем, которые могли бы вызвать беспокойство при любой потенциальной покупке.

Идеально подходит для велосипеда с полной историей и небольшим пробегом, обслуживаемого основным дилером. Цены начинаются от чуть менее 4500 фунтов стерлингов за велосипеды 2011 года до 10000 фунтов стерлингов за поздно зарегистрированный образец.

Механик: Стив Джаго, Webbs Motorcycles

«Tiger 800 — хороший универсальный байк, и у него не было серьезных проблем. Это байк, с которым мы, как дилерский центр, и компания Triumph добились больших успехов, так что нынешний модельный ряд теперь имеет расширен до шести вариантов.

«Мотоцикл пользуется большой популярностью на рынке подержанных автомобилей, и очевидно, что велосипеды с меньшим пробегом, полной историей обслуживания и хорошим набором аксессуаров имеют более высокие значения.

«Наши клиенты считают, что установка немного более широкой шины на передней части улучшает ощущения, и многие из них выбирают Michelin Pilot Road 4 Trails. Немного более широкий профиль Michelin оказался популярным, и все отзывы клиентов говорят о том, что велосипед выдерживает управляемость. намного лучше при использовании этой шины.

«С точки зрения обслуживания, Tiger необходимо осматривать каждые 6000 миль или ежегодно. Работа, связанная с обслуживанием 12000 миль, аналогична работе с 6000 миль, но с меньшей чисткой корпусов дроссельной заслонки.

«Износ, как правило, тоже хорош, и обычно мы видим такие вещи, как цепи и звездочки, срок службы которых составляет 15 000 миль, но это зависит от того, как отдельный владелец следит за регулировкой и смазкой.

«Мы часто видим велосипеды полностью экипированными для путешествий, с багажниками, верхним боксом и сумкой на бак.Они популярны в этой роли из-за своего размера, поэтому гонщики чувствуют себя более уверенно, загружая их багажом и задним сиденьем, зная, что общий вес не такой большой, как у более крупной машины.

«Эти байки в некотором роде лучше, чем, скажем, большой 1200 Explorer [того времени], который может быть слишком большим для езды по городу или узким дорогам. 800 доказывает, что его размер делает его удобным как для города, так и для дальних поездок. и в этом ключ к его популярности ».

Tigers, выпущенные в период с сентября 2010 года по август 2011 года, были отозваны для обновления программного обеспечения ECU, чтобы предотвратить неисправность, которая могла привести к остановке мотоцикла при замедлении.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *