Тиз ам 600 фото: Лучший из довоенных — журнал За рулем

Содержание

Лучший из довоенных — журнал За рулем

фото автора и 

Алдиса АТХОЛДСА

ТИЗ АМ-600 — ЗНАКОМЫЙ И НЕИЗВЕСТНЫЙ

ТИЗ АМ-600, которые выпускал Таганрогский инструментальный завод №65 имени Сталина, — пожалуй, самые совершенные среди всех довоенных мотоциклов советского производства. История их создания типична для того периода мотопрома. После отказа от производства мотоциклов на Харьковском автосборочном заводе в Таганрог передали документацию по тамошнему 3М-375. Но одновременно завод получил задание адаптировать к условиям советских дорог зарубежный прототип — английский 600-кубовый BSA. Для этого создали группу разработчиков во главе с инженером Я.В. Когановым.

Рабочие чертежи мотоцикла, получившего индекс АМ-600, составили в 1935 году. Хочу подчеркнуть, что, вопреки существующему мнению, литеры «АМ» не означают «армейский мотоцикл». Некоторые исследователи, упорно повторяя эту версию, даже не хотят задуматься о том, как бы они расшифровали в этом ключе литеры «БМ», присвоенные перспективным 1200-кубовым машинам этого же предприятия. Могу предложить вариант: «Бытовой мотоцикл». Это, конечно, шутка, на самом же деле «АМ» и «БМ» были, видимо, просто литерами, обозначавшими тип машины.

Первые пять опытных образцов построены в первой половине 1936 года. А в мае того же года эту модель — по заводской документации ТИЗ-1 — утвердили в производство. Несмотря на то, что АМ-600 внешне очень напоминал прототип BSA, конструктивно сильно отличался — в основном из-за усиления ходовой части и упрощения в целом. Например, верхний треугольник рамы, литой у прототипа, на ТИЗ был изготовлен из двух труб и двух литых соединительных узлов. Передняя вилка взята от BSA, но явно другой модели, большей кубатуры.

В целом ТИЗ АМ-600 был добротной конструкцией в духе английской школы мотоциклостроения. В соответствии с канонами этой школы, коробка передач находилась в отдельном картере, а щиток приборов располагался в бензобаке. Запуск кикстартером осуществлялся только «через декомпрессор». Руль мотоцикла крепился к вилке через резиновые амортизирующие втулки. На нем располагались кнопка сигнала и переключатель света, две вращающиеся рукоятки — справа дроссельной заслонки, слева опережения зажигания, две манетки (левая — декомпрессора, правая — воздушного корректора) и рычаги переднего тормоза (справа) и сцепления (слева). Педаль заднего тормоза — слева по ходу мотоцикла. Интересно, что на рабочих чертежах на виде сверху изображен спидометр типа Smith, установленный на верхней траверсе передней вилки над фарой. Однако в тот момент советская промышленность так и не освоила производство этого точного механизма, и спидометр — совершенно другой конструкции — появился на мотоциклах ТИЗ лишь через три года.

Двигатель мотоцикла — 1-цилиндровый, нижнеклапанный, рабочим объемом 595 см3, с наклоненным вперед цилиндром. Коленчатый вал разборный. Система смазки комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Отдельная масляная магистраль смазывала направляющую втулку впускного клапана.

Карбюратор МК-17 типа Amal имел вполне современную для той поры конструкцию. Его корпус поначалу изготавливали из бронзы, позднее — из легких сплавов.

4-ступенчатая коробка передач практически полностью повторяла конструкцию BSA. Сцепление — многодисковое, сухое: семь фрикционных дисков расположены между металлическими ведущими и ведомыми. На левой цапфе коленвала установлен пружинный демпфер для сглаживания рывков в трансмиссии, смазка цепи — через специальный патрубок, служащий одновременно и сапуном двигателя. Весь механизм первичной передачи заключен в защитный кожух.

С самого начала конструкторы предусмотрели использование в системе электрооборудования магдино, т. е. объединенных в единый агрегат магнето и генератора («динамо» по терминологии тех лет), однако из-за задержек в освоении этого узла пришлось временно устанавливать простое магнето. Поэтому на мотоциклы на заводе монтировали электропроводку, предусмотренную для схемы с магдино, а часть незадействованных проводов укладывали под щиток приборов. Упоминания о магнето в заводской инструкции нет, зато в «Наставлении по войсковому парковому обслуживанию мотоцикла „АМ-600“ от 1938 года можно найти специальный раздел о правилах ухода за аккумуляторными батареями, который начинается с фразы: „Отсутствие на мотоциклах „АМ-600“ динамо требует особо тщательного ухода за аккумулятором“. То есть формально на всех чертежах и во всех инструкциях магдино было, а фактически все электрооборудование, кроме системы зажигания, работало от аккумулятора, который приходилось периодически подзаряжать. Магдино МД-132 появилось, видимо, не ранее 1939 года.

Интересно, что проводка мотоцикла выполнена очень качественно, и на каждом проводе крепилась латунная бирка с его номером.

советский мотоцикл с коляской 1935-1943 годов.

ТИЗ АМ 600 — мотоцикл с коляской, созданный по образу и подобию английских образцов BSA-500, выпускали 2 советских предприятия: Таганрогский инструментальный завод (с 1935 по 1941 год), и Тюменский мотоциклетный завод (в период эвакуации 1941-1943 гг.).

Описание

ТИЗ АМ-600 после раставрации

В 1935 году инженерам и рабочим с инструментального завода города Таганрога Наркомат тяжёлой промышленности поручил спроектировать, собрать и запустить в серию 250 мото нового типа. Основой для чертежей послужила модель, которую закупили у англичан. Смекалка и талант наших конструкторов помогли создать мотоцикл, который был хорошо приспособлен к российскому бездорожью и суровым климатическим условиям его эксплуатации:

  1. Все узлы и агрегаты перевели с дюймовой системы измерения на метрическую.
  2. Мотоциклетную раму, переднюю вилку и колёса создали практически заново.
  3. Поменяли модуль в шестерёнках коробки передач и двигателе.
  4. Спроектировали боковую коляску.

Очень быстро (с конца сентября до 31 декабря 1935 года) коллектив завода справился с поставленной задачей. КБ разработало все необходимые для работы чертежи, ТУ на изготовление сложных узлов и деталей, подготовило пакет документов всем смежникам. Мото получил наименование АМ-600 (цифры обозначали объём двигателя).

ТИЗ АМ-600 на старых фото

История

На первомайской демонстрации 1936 года новинка советской автоиндустрии произвела фурор. 5 опытных образцов горожане встретили с большой радостью. Испытания на заводе, а затем перед Госкомиссией в Москве, мотоцикл прошёл успешно. Нарком Серго Орджоникидзе приказал запустить машину в серийное производство, обеспечив ТИЗ всем необходимым. В октябре того же года с конвейера сошло 200 экземпляров – первая партия долгожданных машин отечественной сборки. В военное время производство перенесли в Тюмень, где ТИЗ АМ-600 собирали до 1943 года.

Конструкция мотоцикла ТИЗ АМ-600

Конструктивные особенности

Инженеры, создавшие первые экземпляры мотоцикла ТИЗ АМ-600, постоянно совершенствовали узлы и составные части. Множество модификаций – огромная проблема для современных автомастеров. Несмотря на то что машина была популярна в Красной Армии (успев «повоевать» в Финскую военную кампанию и во время Великой Отечественной войны), её очень сложно реставрировать. По советской традиции, техническая документация на конструкторские «находки» фиксировалась только в заводских КБ и не публиковались в специальных технических изданиях. Много архивных записей погибло во время ВОВ.

Основные сведения о «шестисотом» железном коне таковы:

  • трубчатая рама была разборной;
  • важные узлы и соединения были выкованы в кузнечных цехах;
  • трубчатую вилку оснащали всего 1-й спиральной пружиной;
  • одноцилиндровый двигатель был 4-х тактным, с нижними клапанами и объёмом в 595 см³;
  • в зависимости от года выпуска, мощность мотора варьировалась от 16,5 до 18 л/с;
  • 4-х скоростную коробку передач на мотоцикл ставили отдельным блоком;
  • привод на заднее колесо и КПП состоял из роликовых цепей;
  • вес мотоцикла без пассажиров и багажа составлял 185 кг;
  • машина была способна развивать скорость до 95 км в час.

«Парадная» модель мотоциклов ТИЗ АМ-600

«Парадная» модель мотоциклов ТИЗ АМ-600 была выпущена без колясок, с вращающимися креплениями (под пулемёт) и парой боковых патронных ящиков, которые устанавливались на багажник. С 1937 года такие мото были участниками парадов на Красной площади.

Раритетный ТИЗ АМ-600 — самый мощный в СССР довоенный мотоцикл — появился в музее УГМК — Новости партнеров

ЕКАТЕРИНБУРГ, 30 марта. /ТАСС/. Уникальный довоенный советский мотоцикл ТИЗ АМ-600, появился в музее автомобильной техники Уральской горно-металлургической компании (УГМК, г.Верхняя Пышма Свердловской области), сообщили в пресс-службе компании.

«Коллекция советских довоенных мотоциклов Музея автомобильной техники УГМК пополнилась новым экспонатом — мотоциклом ТИЗ АМ-600. Он относится к армейским мотоциклам с объемом двигателя 600 см3.  Разрабатывался на Таганрогском инструментальном заводе им.И.В.Сталина (ТИЗ) с целью заполнить нехватку в Рабоче-Крестьянской Красной Армии мощных машин, которые можно было бы эксплуатировать с коляской», — говорится в сообщении.

По данным пресс-службы, образцом для нового мотоцикла послужил английский BSA-500, поступивший на завод в сентябре 1935 года, однако конструкция была весьма значительно переработана: заново была спроектирована рама, передняя вилка и колеса, все размеры перевели из дюймовой в метрическую систему. «Разработка шла в кратчайшие сроки: опытные машины были представлены уже на первомайской демонстрации в 1936 году, а к октябрю было организовано серийное производство. Мотоцикл имел четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 595 см3, мощностью 16,5 л.с. и четырехступенчатую коробку передач, мог достигать скорости 95 км/ч.

ТИЗ стал самым мощным серийным советским мотоциклом своего времени — у большего по объему двигателя ПМЗ-А-750″, — сказали в музее.

Там также уточнили, что машина получилась довольно удачной, существенных рекламаций от главного заказчика — Автобронетанкового управления РККА, — за все время производства не поступало. «Этот факт особенно показателен на фоне «успехов» другого тяжелого мотоцикла РККА — ПМЗ-А-750, получившего народную расшифровку «попробуй меня заведи». Конструкция машины постоянно совершенствовалась, причем модернизационные изменения отражались лишь во внутризаводской документации, что доставляет отдельную головную боль реставраторам. Известны, к примеру, два варианта головки цилиндра (чугунный и алюминиевый), три варианта картера двигателя, четыре типа крышки газораспределения», — добавили  в музее.

С началом Великой Отечественной войны завод был эвакуирован в Тюмень, где до 1943 года из готовых частей и заготовок было собрано 614 мотоциклов, после чего Тюменский мотоциклетный завод был слит с Горьковским. Большая часть документации Таганрогского завода была утрачена в ходе эвакуации и всех переездов, поэтому количество выпущенных мотоциклов неизвестно. Даже полный комплект оригинальных заводских чертежей мотоцикла долгое время считался утраченным, и был обнаружен историками мотоциклетного дела совсем недавно. 

Справка:

Музей автомобильной техники УГМК — одна из крупнейших в России коллекций отечественных автомобилей, спецтехники, мотоциклов, велосипедов. Открылся 27 апреля 2016 года. В коллекции — более 200 образцов, она постоянно расширяется. Временная экспозиция площадью более 3500 кв. м размещена на территории АО «Уралэлектромедь», в ближайшей перспективе планируется открытие нового выставочного центра и открытой площадки, которые, вместе с Музеем военной техники УГМК, образуют единый выставочный комплекс.

УГМК — российская горно-металлургическая компания, крупнейший производитель меди, цинка, угля и драгоценных металлов в России. Холдинг, объединивший более 40 предприятий в 15 регионах России, а также в Чехии, Сербии, Франции и Великобритании, обеспечивает работу более чем 80 тыс. сотрудникам.

Легендарный мотоцикл из Таганрога — skif_tag — LiveJournal

В Таганроге, в непосредственной близости от главной проходной Автозавода ТагАЗ, бывшего комбайнового, до сих пор возвышается на постаменте гордость комбайностроителей советского периода — комбайн «Колос»

Очевидно, он заслуживал этого, но мне, школьнику 70-х, было абсолютно не понятно, почему на этом постаменте нашлось место уродцу-кораблю полей, но не нашлось места красивейшему мотоциклу, которым я любовался в местном Краеведческом музее))
Спустя десятилетия я могу задаться тем же вопросом — легендарный мотоцикл «ТИЗ-АМ-600» заслуживает постамент ничуть не меньше комбайна «Колос»

ТИЗ АМ-600, которые выпускал Таганрогский инструментальный завод №65 имени Сталина, — пожалуй, самые совершенные среди всех довоенных мотоциклов советского производства. История их создания типична для того периода мотопрома. После отказа от производства мотоциклов на Харьковском автосборочном заводе в Таганрог передали документацию по тамошнему 3М-375. Но одновременно завод получил задание адаптировать к условиям советских дорог зарубежный прототип — английский мотоцикл BSA модели «Sloper» с 600-кубовым нижнеклапанным двигателем и четырёхступенчатой коробкой передач. Для этого создали группу разработчиков во главе с инженером Я.В. Когановым. (Вот тоже примета времени — как Коган превращается в Коганова)))

Первые пять опытных образцов построены в первой половине 1936 года. А в мае того же года эту модель — по заводской документации ТИЗ-1 — утвердили в производство. Несмотря на то, что АМ-600 внешне очень напоминал прототип BSA, конструктивно сильно отличался — в основном из-за усиления ходовой части и упрощения в целом.
В целом ТИЗ АМ-600 был добротной конструкцией в духе английской школы мотоциклостроения.
Это был период широкой модернизации Красной Армии, идею создания боевых мото-частей активно продвигал Иона Якир и Тухачевский.

Ворошилов назвал эту идею вредительской теорией замены лошади машиной. В следующем году главный проводник этой идеи маршал Тухачевский 10 мая 1937 года был снят с поста первого заместителя наркома обороны и переведён на должность командующего войсками Приволжского военного округа. Уже 22 мая он был арестован в Куйбышеве, 24 мая перевезён в Москву. В этот же день в Москву был вызван Якир. Думая, что его назначают на должность Тухачевского, он взял с собой и повара, и парикмахера, и мебель, и библиотеку. Однако как только его эшелон пересек границу с Украиной, в поезд ворвались энкавэдэшники и, перестреляв охрану, арестовали командарма.

И Якир, и Тухачевский, а вместе с ними Корк, Путна, Фельдман и Эйдеман 7 июня предстали перед судом по делу антисоветской троцкистской военной организации, 11 июня 23 часа 35 минут был оглашён приговор — всех восьмерых приговорили к смертной казни. Сразу же после этого, ночью 12 июня Тухачевский и остальные обвиняемые были расстреляны в здании Военной коллегии Верховного суда СССР.

У идеи мотопулеметчиков не осталось ни одного приверженца. Однако мотоцикл выпускать не прекратили. И как оказалось, не зря!

Рассказывает Андрея Афанасьевича Егоров, в 1941 году лейтенант НКВД, командир диверсионной группы:

Для работы моей группы мотоциклы были просто необходимы — например, пробраться по заброшенной лесной дороге на машине нереально, а мотоциклы, бывало, протаскивали на руках, да и скорость на грунтовке можно было держать высокую, если не обращать внимания на жуткую тряску.

В моей группе из техники была полуторка с радиостанцией и бочкой бензина, четыре мотоцикла «ТИЗ» и один трофейный (по фото был приблизительно опознан Zundapp-KS600 — авт.), каждый с Дегтярёвым на коляске. Такая оснащённость позволяла за короткий срок обследовать большую территорию. Водителем на моём «ТИЗе» был сержант Сергей Наймушин откуда-то из-под Таганрога. До армии он успел поработать на заводе и с гордостью говорил: «Раньше мы с отцом такие машины собирали, а теперь я на них воюю». Как-то на комсомольском собрании мы написали и отправили в Таганрог на завод письмо-благодарность труженикам тыла, к которому наши водители приложили от себя листок с пожеланиями по улучшению конструкции. Собственно откуда я и узнал подробности о мотоцикле (мне, как человеку, в технике довольно слабо разбирающемуся, безразлично было её происхождение, лишь бы ездила). Наши мотоциклы здорово бегали по шоссе и укатанным грунтовкам, а вот по плохим дорогам легче шёл немец. Доходило до курьёза — его водитель Роман старался отставать от «наших», чтоб не показать преимущество вражеской машины — в период отступления хоть и незначительный, но деморализующий фактор.

Как бы то ни было, до появления М-72, предтечи «Урала» и клона немецкого БМВ, таганрогский ТИЗ был безусловно лучшим мотоциклом в СССР.

Советский мотоциклист изучает карту. На переднем плане виден советский мотоцикл марки ТИЗ АМ-600 (Таганрогский инструментальный завод, 600-кубовый двигатель). Слева виден рычаг четырехступенчатой коробки передач.
В начале 40-х годов это был самый мощный (16,5 л.с.) отечественный мотоцикл. ТИЗ широко использовался в подразделениях разведчиков, связистов, военных регулировщиков движения. На нем, единственном из советских мотоциклов, пулемет Дегтярева устанавливался прямо на руле

Перед самой войной военное руководство страны опомнилось — нужно было наращивать производство

Немцы с большим вниманием относились к военной моторехнике. На фото Ганс с интересом рассматривает разбомбленную мототехнику, где в центре угадывается ТИЗ АМ-600

Его сразу можно узнать по бензобаку…

А на уцелевших образцах немцы не чурались идти в наступление. На фото солдаты вермахта на таганрогском трофейном ТИЗе. На втором плане немецкий грузовик Крупп Протце.

ТИЗ на дорогах войны…

В конце 1943 г. двухтактные отечественные мотоциклы и ТИЗ-АМ-600 на БТРЗ № 20 перестали поступать. Вместо них привозили упакованные в ящики американские мотоциклы Harley-Davidson, получаемые по лендлизу. Качество упаковки восхищало. Внутренняя поверхность ящиков из высококачественной древесины оказалась покрытой толем. В каждом ящике находился полный сборный комплект мотоцикла. Все отверстия в узлах и деталях на фирме заглушали особыми пробками. К рамам «Харлеев» приваривали шарниры для крепления мотоколясок, поступавших с автозавода ГАЗ. Скорость «Харлея»-одиночки превышала 110 км/ч, а с коляской — 90 км/ч.
На Серпуховском мотозаводе в 1943 г. собрали 293 мотоцикла «Indian» марки 741-В с коляской от М-72, а в 1943-1944 гг. — 681 «одиночку» той же марки. На ММЗ «свинтили» немало «одиночек»: в 1943-1944 гг. — 1581 «Indian», в 1944-1945 гг. -1589 «Harley-Davidson», в 1944 г. — 41 «Velocette», 109 «BSA» и даже 7 мотоциклов «Matchless». На ХВЗ в 1944 г. собрали 394 «BSA», 48 «Velocette» и 13 «Matchless». Мотоциклы-одиночки собирали и в Наркомате обороны (НКО), и в Красной Армии: на складах НКО № 511, 942 и 3708 в 1942-1943 гг. собрали 871 «Indian», в 1942-1944 гг. — 2294 «Velocette», в 1944 г. — 56 «BSA» и 11 «Matchless». А в 14-м и 15-м мотоциклетных учебных полках в 1943 г. собрали 648 «Indian».
По данным ГБТУ в Красную Армию всего передали 27690 импортных мотоциклов. Из них — 11642 с колясками и 18048 — «одиночек».

Но, это была уже совсем другая война. А тогда, в 1941, наш ТИЗ принял неравный бой!

Сегодня сложно найти дегендарный мотоцикл в идеальном, но вместе с тем в аутентичном состоянии…

Хотя попадаются. Например, этот экземпляр из Польши продают за 13 тыс долларов

Тут же всплывает вопрос к таганрогским музейщикам — «Где деньги, Зин?» ))

Ну, что? Заменим комбайн мотоциклом, или на другой постамент водрузим?)

Немецкие солдаты на трофейном советском мотоцикле ТИЗ АМ-600 на лесной дороге 17 июня 2012 Добавил AK73 5 комментариев Немецкие солдаты на трофейном советском мотоцикле ТИЗ АМ-600 на лесной дороге. На втором плане — немецкий грузовик Крупп Протце (Krupp Protze, L2h53/143) в варианте Kfz.69 (тягач для противотанковой пушки РаК 36). Благодарим mihel и sukhov за ценные дополнения к публикации.
Категория: Автомобили СССР, Жизнь немецких войск, Прочее с войны СССР Информация о фото Автор: Вилли Уде (Willi Ude) (27)
Оригинал
3188×2038 Похожие фотографии Немецкие солдаты на захваченном советском танке Т-34-76 на лесной дорогеСоветские солдаты на трофейном мотоцикле DKWБританские солдаты на трофейном мотоцикле BMW R-12 в районе Тобрука
Советский старшина на трофейном мотоцикле возле разбитого немецкого самолета Ю-88Американские саперы на трофейном немецком полугусеничном мотоцикле «Кеттенкрад»Варшавский повстанец Антони Тулея на трофейном немецком мотоцикле на улице Монюшко Предыдущее фото | Следующее фото 5 Написать комментарий Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий. или войдите с помощью: 5 Цепочка комментария 0 Ответы по цепочке 0 Последователи  Популярнейший комментарий Цепочка актуального комментария 5 Авторы комментариев Авторы недавних комментариев   Подписаться   Уведомлять меня о новых комментариях к этой публикациио новых ответах на мой комментарий УчастникОмвалНа коляске нет турельного крепления, значит, этот англицкий двойник был не военный.
Вы должны войти , чтобы проголосовать00Вы должны войти , чтобы проголосовать8 л. назадУчастникДмитрийА если в кузове «полуторки» не было зенитной пулемётной установки, она тоже была однозначно «не военной»?
А фото классное! Настолько все привыкли к штампу «фОшист на мотоцикле», а тут это фото, с артиллеристами да на трофейном советском мотоцикле! В коляске наверно командир орудия с биноклем, хотя я в немецких погонах и нашивках не силён.
Вы должны войти , чтобы проголосовать00Вы должны войти , чтобы проголосовать8 л. назадУчастникnehbcnДа скорее всего в люльке командир орудия унтер-офицер или фельдфебель.Водитель вроде шутце (рядовой) у него видна ленточка железного креста.Вояки — не тыловые крысы.
Вы должны войти , чтобы проголосовать00Вы должны войти , чтобы проголосовать8 л. назадУчастникSatanailНа их счастье поблизости нет служащих полевой жандармерии, а не то оба получили бы по полной, за то, что едут без стальных шлемов.
Вы должны войти , чтобы проголосовать00Вы должны войти , чтобы проголосовать8 л. назадУчастникserhi
Дмитрий: ТИЗ АМ-600 выпускались с коляской, а для нужд армии и НКВД — с турелью для пулемёта.
Вы должны войти , чтобы проголосовать00Вы должны войти , чтобы проголосовать7 л. назад

Немецкие солдаты на трофейном советском мотоцикле ТИЗ АМ-600 на лесной дороге. На втором плане — немецкий грузовик Крупп Протце (Krupp Protze, L2h53/143) в варианте Kfz.69 (тягач для противотанковой пушки РаК 36).

ТИЗ АМ-600

В 1931-1932 годах Харьковское производственное объединение «Укрмето» осваивало выпуск 350-кубовых мотоциклов ХМЗ-М1. По ряду причин развернуть массовый выпуск не удалось. Производство ХМЗ-М1 передали в Таганрог на инструментальный завод ТИЗ, обладавший качественным оборудованием и высокой культурой производства. К 1935 году инженеры ТИЗа, совместно с конструкторами из Москвы и Харькова, подготовили взамен харьковской разработки новый мотоцикл — тяжелый дорожный,  более высокого класса,  с четырехтактным двигателем объемом 600 см3. Не секрет, что прототипом модели, получившей индекс ТИЗ-АМ600, послужил английский мотоцикл BSA образца 1931 года. Но создатели советского тяжелого мотоцикла — во  главе с ведущим конструктором Я. Каганом — упростили зарубежную конструкцию и усилили ряд узлов. Например, верхний треугольник рамы у BSA цельно кованный, а у ТИЗа — выполненный из двух труб и двух литых,  соединенных пайкой,  узлов. 

     

    

Среди советских довоенных мотоциклов ТИЗ считался конструктивно самым совершенным, и отвечал большинству предъявленных требований. Дуплексная трубчатая рама мотоцикла собиралась на болтах и длинных шпильках. У параллелограммной передней вилки были единственная центральная пружина и трубчатые перья. Единственный цилиндр нижнеклапанного двигателя располагался с заметным наклоном вперед. Сам внушительный по размеру цилиндр и его головка отливались из чугуна. Резервуар для моторного масла находился в передней части картера. Передачи в четырехступенчатой коробке переключались с помощью ручного рычага. Моторная и главная передачи были цепные. Бензобак сваривали из нескольких изготавливавшихся заводскими жестянщиками вручную деталей. На баке располагался щиток приборов с амперметром, манометром давления масла и центральным переключателем света. На мотоциклах первых выпусков не было генератора, зажигание работало от магнето, а фара и задний фонарь светили от аккумулятора, который приходилось периодически снимать с мотоцикла и ставить на зарядку. Боковой коляской оснащали относительно небольшое количество ТИЗов, причем строились коляски нескольких видов.

 Мотоциклы ТИЗ-АМ 600 выпускали с 1936 по 1941 годы. За это время менялись форма цилиндра и крыльев, было усовершенствовано электрооборудование. Основная масса мотоциклов поставлялась в армию и милицию. В небольших количествах строились экспортные и «заказные» мотоциклы с хромированной отделкой.  Завод активно экспериментировал с различными образцами спортивных мотоциклов, прорабатывалось несколько опытных вариантов модернизации базовой модели, а также полностью нового мотоцикла.

Точку в деятельности мотоциклетного завода в Таганроге поставила война. Завод был эвакуирован в Тюмень, где из запаса таганрогских деталей собрали несколько сотен мотоциклов. Но довоенную модель решили окончательно заменить новым тяжелым мотоциклом М-72.  В 1943 году тюменский завод был перепрофилирован, а его оснастка передана в Горький, где на заводе «Красная Этна» осваивали уже М-72.

В Музее представлен редкий вариант ТИЗ-АМ 600 с коляской, кузов которой подвешен на рессоре. Он сохранился в родной заводской окраске 30-х годов.

     

Техническая характеристика

Число мест 1-2
Габаритные размеры 2170х850х970 мм
Колесная база 1420 мм
Двигатель бензиновый, карбюраторный, одноцилиндровый, четырехтактный, нижнеклапанный
Рабочий объем 596  см3
Мощность 16.5 л.с. при 3800 об/мин
Сухая масса 185 кг
Максимальная скорость 95 км/ч

ТИЗ-АМ-600 Википедия

ТИЗ АМ-600
Производитель ТИЗ
Годы выпуска 1935—1943
ТИЗ АМ-600
Производитель ТИЗ
Тип бензиновый
Объём 595 см3
Максимальная мощность 16,5 л. с., при 3800 об/мин
Цилиндров 1
Диаметр цилиндра 85 мм
Ход поршня 108 мм
Система питания карбюратор МК-17
Охлаждение воздушное
Клапанной механизм SV
Тактность (число тактов) 4
Система смазки циркуляционная с полусухим картером
Система охлаждения воздушное
Сцепление сухое многодисковое
КПП
механическая 4-ступ.
Тип механическая
Число ступеней 4
Привод цепь
Передняя шина 4,00-19″
Задняя шина 4,00-19″
Ёмкость бака 17 л
Максимальная скорость, км/ч 95 км/ч
Длина, мм 2170 мм (одиночка)
2350 мм (с коляской)
Ширина, мм 830 мм (одиночка)
1560 мм (с коляской)
Высота, мм 970 мм (одиночка)
995 мм (с коляской)
База мотоцикла, мм 1420
Дорожный просвет, мм 125

ТИЗ АМ-600 — модель мотоциклов, выпускавшихся в 1935—1941 годах Таганрогским инструментальным заводом («Таганрогский инструментальный завод № 65 имени товарища Сталина»), а после эвакуации — Тюменским мотоциклетным заводом (1941—1943 гг.). Использовался Красной армией во время Великой Отечественной войны.

История[ | ]

В 1935 году Наркомтяжпром СССР принял решение выпускать на ТИЗе (Таганрогском инструментальном заводе) советский двойник английского мотоцикла BSA модели «Sloper» с 600-кубовым нижнеклапанным двигателем и четырёхступенчатой коробкой передач. Предварительно были приобретены образцы, мотоциклетный отдел НАТИ разобрал образец машины, сделал рабочие чертежи, перевёл дюймовые размеры и допуски в метрические, провёл металлографический анализ деталей, угадывая их термообработку. Первые три мотоцикла (заводской индекс — ТИЗ-1) удалось собрать к 1 мая 1935 года. Они участвовали в праздничной первомайской демонстрации, вызвав восхищение таганрожцев[1]. В 1936 году мотоцикл был утверждён в серийное производство (он предназначался для Красной Армии, НКВД, и Народно-освободительной армии Китая[2]). Мотоциклы ТИЗ АМ-600 показали отличные результаты в испытательном пробеге на 7 000 км по Памиру и во Всесоюзных соревнованиях на первенство по мотоспорту

[email protected]

  • 全 Все
  • 高 画質 HD
  • 日 Японский
  • 英 Английский
  • 中 Китайский
  • 独 Немецкий
  • 韓 Корейский
  • 露 Русский
  • タ イ Тайский
  • ラ テ ン 系 Латиноамериканец
  • ア ラ ブ Араб
  • ア ニ メ аниме
  • mp3 音 楽 Музыка
  • 画像 Изображений
  • 画像 Изображения (данные)
  • Javascript を 有効 に し て く だ さ い。

    • HOME (рейтинг в реальном времени)
    • ГОРЯЧЕЕ СКАЧАТЬ
    • 気 検 索 Горячие Теги
    • 人 気 Горячо!
    • Горячие каналы
    • Список каналов
    • Спецификация:

    • HD и ДЛИННЫЙ
    • FHD
    • HD
    • SD
    • LITE / мобильный
    • 長 ДЛИННЫЙ
    • 中 MID
    • 短 КОРОТКИЕ
    • NA

    AV4.us (видео R18 +) JPG4 (изображения R18 +) JUSTHD.xyz (HD) R18 + jtube.space 動画 R18-YouTube 動画 YouKu 動画 自慰 党 Видео R18 + 2ch (японские BBS)

    Горячие видео 人 気 動画:

      ▶ 3: 03x360p

      Пляжные обнаженные нудисты FKK Mering на улице на GotPorn (1098976) …

      ▶ 45: 14x408p

      4 обнаженные русские девушки на веб-камеру — XNXX.COM-> …

      ▶ 1: 04x480p

      Simplemente hermosa https: / /t.co/Q9EM3ztwNY …

      ▶ 10: 24x360p

      Остров любви & запятая; Урожай Необитаемый остров Парадайз Porn & запятая; Черный красавчик…

      ▶ 7: 42x480p

      Сексуальные приключения юной Эмили …

      ▶ 4: 33x360p

      Novinha na siririca brincando de dj …

      Плохой брат застал НЕ его сестра мастурбировала & период; Скрытая камера & rpar; …

      ▷ Pagando apuesta con compañeros abusones 👌❤️ …

      ▶ 13: 11x240p

      Катя бритая киска и постель …

      ▶ 2: 15x720p

      mavişin sex dunyasi 62.K on Twitter: » RT LÜTFEN … rt … …

      ▶ 6: 37x480p

      esta Deli — Babe, Teen, Culona, ​​Colegial…

      ▶ 0: 09x720p

      Wild Kitty-> …

      Video Bokep Tante vs Bocah — Video Crot …

      Babes в Twitter: «…» …

      ▶ 8: 19x480p

      Удивлен и или компиляция с отвращением …

      คลิป หลุด ไทย แนว พ่อ คลิป นี้ แม่ เป็น คน ปล่อย เอง ประจาน พ่อ ตัว ดี ที่ แอบ มา เล่น …

      kawaiienkou — Кансай Энко, Энко, Кансай Энко, любитель , Азиат, Enkou …

      ▶ 1: 35x432p

      Ребята поймали девочку в парке …

      Chavita deliciosa — Monclotube видео порно любителей…

      ▶ 0: 20x720p

      변녀 유진 이 …

      ▶ 1: 39x368p

      Simplemente hermosa https://t.co/Q9EM3ztwNY …

      ▶ 1: 02: 18x720p

.

Бесплатное порно видео и секс Tube Фильмы в xHamster

Бесплатное порно видео и секс Tube Фильмы в xHamster

  • Pornstars
  • каналы
  • Знакомства
  • Премиум

  • Октоберфест 2020!
    🍻 Наслаждайтесь дополнительными токенами на xHamsterLive с нашими обновленными пакетами

    ПРОВЕРЬ СЕЙЧАС

    Эти видео основаны на предпочтениях пользователей из Германия Изменить

    xHamster.ком поставляет бесплатно порно видео, хое фото, эротические рассказы и живые секс-шоу с 2007 года Наш слоган не является «Просто порно, не фигней!», как наша порно удовлетворяет трубной все ваши сексуальные желания, будь то любительское порно, подростки, мамочки , созревает и бабульки, лесбиянки порно и Оральные, Kinky BDSM кино, ретро секс фильмы, британское порно, немецкая порно или нецензурированное японские порно видео, включая HD. Получите бесплатное членство теперь смотреть и скачать все самое грязное порно в xHamster!

    Файлы cookie помогают нам предоставлять наши услуги.Используя этот веб-сайт, вы соглашаетесь с использованием файлов cookie. Учить больше

    в порядке

    Для этого веб-сайта требуется JavaScript. Пожалуйста, включите его в своем браузере и перезагрузите страницу

    .

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о