Трассы гоночные: Самые знаменитые гоночные трассы мира

Содержание

Самые знаменитые гоночные трассы мира

Какой швед, русский, бельгиец, американец или итальянец не любят быстрой езды? Не удивительно, что места, где это можно сделать превращаются в спортивные «мекки». На автодромах куются победы народов, а герои, их осуществляющие, обрастают легендами. Каждый автодром, как и построившие его люди, имеет своей характер, особенности и колорит.

В начале 20 века считалось, что трассы должны быть длинными, сложными и пролегать по обжитым местам, между полей, деревень и пастбищ. Нормой считалась длинна автодрома более 20 км. Тогда думали, что не выучивший наизусть конфигурацию трека гонщик ярче раскрывает способности пилота. Но такой подход господствовал до 20-х годов. Зрелищность и требования по безопасности постепенно вытесняли длинные треки, и к 50-м автодромы уже не превышали 6 км. Кольца, петли и овалы становились инструментами совершенствования автоспорта.

Трасса в Спа-Франкоршам: Как не задавить курицу?

Автоспорт Франции и Бельгии неразрывно связан с автодромом Спа-Франкоршам. Идея создания недалеко от Льежа спортивной трассы принадлежит журналисту Жюлю де Тьеру, одному из руководителей крупной бельгийской газеты La Meuse. Жюль был влюблен в зарождающийся автоспорт и считал, что гонки моторов вдохнут новую жизнь в пострадавшую от мировой войны Бельгию. В 1920 году его идея была поддержана сотрудником Королевского автоклуба Бельгии Генри ван Офемом, который пролоббировал постройку трассы в правительстве. В итоге, под трассу было выделено несколько проселочных дорог у поселка Франкоршам, петлявших между холмами, перелесками и даже жилыми домами, что делало маршрут интересным для гонок. Грунтовое кольцо в 14 км. мало отличалось от современных раллийных спецучастков.

При выборе места соревнований Генри ван Офем и Жюль де Тьер схитрили. Рядом имелся знаменитый грязевой курорт Спа, где отдыхали состоятельные туристы со всего мира. Их присутствие могло сделать гонки в Бельгии знаменитыми на всю Европу. Так оно и произошло. Несмотря на то, что в 1921 году заявку на участие подал только один гонщик, всего через три года, в 1924 году была проведена 24 часовая гонка на выносливость, где соревновались десятки спортсменов. Кольцо заасфальтировали, и большое Гран-При Бельгии состоялось уже в 1925 году. Эти гонки были предтечей послевоенной серии Формула 1, которые пришли в Бельгии в 1950 году.

Скорости росли и большая протяженность трассы стала вызывать вопросы. К примеру здесь можно было легко задавить курицу или врезаться в сельский дом! Так оно и произошло в 1966 году с гонщиком Джеки Стюарт на Гран-При Бельгии. Он не справился с управлением, вылетел за пределы полотна и протаранил крестьянский сарай! Несмотря на то, что гонщик отделался переломами рук и ног, руководство полигона в 1972 году взялось за возведение нового трека, полностью отвечающего новым требованиям FIA. Рядом с историческим маршрутом была проложено современное полотно длиной в 7 км.

Спа-Франкоршам сохранил свой характер. Новая трасса все так же быстра и изобилует перепадами высот, что делает гонки интересными. Но самое главное, в Франкоршам переменчивый климат. С арденских гор набегают тучи и на гонщиков может неожиданно хлынуть ливень, что придает соревнованиям пикантности.

На трассе Спа-Франкоршам проводятся гонки Гран-При Бельгии, соревнования Формулы 1, а так же серии DTM, GP2, и мотоциклетные соревнования.

Трасса в Монако: По личному приглашению принца

Необычна история возникновения южной Circuit de Monaco, а именно городского полигона в Монте-Карло. Технический спорт развивался в этом приморском княжестве с конца 19 века. Еще в 1880 году возникла ассоциация велоспорта. Затем с развитием автомобилей, ассоциация расширила полномочия и в 1907 году присоединила к названию слово авто. Гоночные чемпионаты устраивались прямо на улицах Монте-Карло, но их статус был еще низок, в то время как правящий дом княжества Монако боролся за респектабельность. В 1928 году принц Луи II поддержал инициативу спортивного энтузиаста Антони Ногеса и выделил средства на проведение Гран-При Монако. Узкие городские дороги подверглись переделке для приема самых мощных машин того времени. Для большей солидности принять участие в гонках могли только пилоты, получившие личное приглашение принца. Первую победу в Монте-Карло в 1929 году одержал британец Уильям Гровер-Уильямс на Bugatti Type 35B.

Трасса до сего времени почти не изменилась. Она так же проходит сквозь туннель и морскую гавань, где скоростные участки чередуются «шпильками» и сериями горных поворотов с перепадами высот. В гавани и вовсе пилоты рискуют вылететь в воду. Не удивительно, что еще в 20-е годы принц Луи II распорядился уделить особое внимание безопасности. Уже в 20-е появились первые отбойники, но два пилота в истории Circuit de Monaco все же искупались в гавани.

Вообще, несмотря на извилистость и обилие непросматриваемых участков, трасса в Монте-Карло считается одной из самых безопасных. За все время существования гонок здесь погибло только два пилота.

Причиной тому особое внимание к обустройству спортивного объекта и строгое выполнение предписаний автомобильной ассоциации. В итоге, Гран-При Монако завоевало особый аристократический статус и стало жемчужиной Формулы 1 с первых лет ее существования. Сейчас Circuit de Monaco входит в календарь почти всех престижных чемпионатов, включая Формулу 1, GP2 и другие.

Трасса в Монце: Быстрота и натиск

Самой быстрой по сей день считается трасса в Монце, в Италии. Создавалась она в начале 20-х годов для проведения Гран-При Италии. Причиной постройки автодрома стало сокрушительное поражение итальянцев от французов в гонке под Брешии. В 1921 году ни одна итальянская машина не пришла к финишу и все призовые места достались извечным соперникам южной нации. Чтобы в будущем не допустить такого позора, потребовалась хорошая скоростная трасса, где гоночные «Альфа-Ромео» могли раскрыть свой потенциал. Только что пришедшее к власти партия Муссолини основательно вложилась в автоспорт. Председатель автомобильного клуба Милана сенатор Сильвио Креспи совместно с назначенным директором полигона Артуро Мерцанти нашли место в парке Монца. За основу трассы брался проект американского трека в Индианаполисе. Чтобы не нарушить исторический ландшафт, дороги прокладывались по уже существующим проездам. Строителям удалось добиться минимальной вырубки леса.

Уже в 1922 году первый вариант трассы был введен в эксплуатацию. Ее длина составляла 14 км. Монца действительно оказалась самой скоростной в Европе. Болиды неслись здесь свыше 200 км/ч. Начались аварии. Многие пилоты закончили в Монце свои дни, однако, Италия вышла в лидеры автоспорта и утерла нос не только французам, но и немцам. В Монце блистал инженер Энцо Феррари и крепла слава его машин.

Между тем, ввиду требований по безопасности в 1938—39 гг. потребовалась реконструкция полигона. Из-за большой протяженности спасатели не всегда успевали к пострадавшим. Длину трека сократили до 6,3 км. Были построены трибуна на 2 тыс. мест, бетонная ограда и 30 боксов для технических служб.

Трасса в Монце до сих пор считается самой быстрой в Формуле 1. 25 августа 2005 г. во время тестовых заездов пилот Хуан-Пабло Монтойя на McLaren установил рекорд скорости для Формулы 1 в 372,6 км/ч. Здесь же зафиксированы и самые большие перегрузки в 5g, которые испытывает пилот при торможении с 300 км/ч до 80 км/ч.

Монцу любят механики и инженеры, потому как гонки здесь выигрывают именно инженеры, а не пилоты. В Монце много прямиков, где главенствующую роль играют двигатели, аэродинамика и настройки подвески. От того, как потрудятся механики и техники зависит исход Гран-При.

Трасса Сильверстоун: Гудеть, как самолет

Трасса Сильверстоун в Великобритании имеет сильный оттенок милитаризма. Поражают ее большие пространства и гул двигателей, разносящийся по равнинам на многие километры. Во время войны на аэродроме в Сильверстоуне базировались воздушные армии США и Англии. Сотни стратегических 4-моторных бомбардировщиков взлетали отсюда по направлению к вражеским берегам, чтобы добиться для своих создателей гегемонии в Европе. Теперь же борьба за лидерство между европейскими нациями ведется на самой земле Сильверстоуна.

В 1948 году, когда американцы увели свои армии за океан, королевский автомобильный клуб подыскивал место для организации автодрома. Сильверстоун подходил как нельзя лучше. Отличные бетонные полосы с ровной заливкой могли принимать любые скоростные автомобили. Первые соревнования прошли здесь уже в 1948 году прямо на стартовых полосах аэродрома среди самолетов, бочек с горючим и среди иного военного скарба. Трасса имела вид песочных часов и позволяла развивать сравнительно высокие скорости. Первое Гран-При Великобритании состоялось уже в 1950 году. В этом же году на Сильверстоуне прошли и соревнования только что созданной Формулы 1. «Королевские» гонки удостоились внимания самого короля Георга VI и королевы Елизавета. Это был первый и единственный раз в истории Сильверстоуна.

Сейчас, конфигурация трассы изменилась. Она проложена вне бетонных полос аэродрома и пролегает по бывшим вспомогательным рулежным авиадорожкам. Лишь на некоторых скоростных участках она заходит на бывшие «бетонки». Такая конфигурация показалась более интересной для гонщиков и для технических служб. Длина скоростного кольца Формулы 1 никогда не превышала 6 км. и пролегала очень компактно, с тем условием, чтобы маршалы могли достигнуть любого ее конца в течение нескольких минут. Ширина трассы составляет 13 м., что открывает большие возможности для обгонов.

Трасса в Индианаполисе: Мощь и зрелищность

История автомобильных треков США развивалась по иному пути. За океаном сразу не прижились длинные «европейские» прямики. Никто не хотел смотреть, как вереницы машин, растянувшиеся по 14-километровой дороге среди сельских равнин, распугивают кур. Американцам нужна зрелищность, мощь и демонстрация превосходства. Индианаполис в начале 20 века считался столицей автомобильной промышленности Америки. И именно здесь в 1908 году консорциум автопроизводителей совместно с Американской автомобильной ассоциацией ААА постановил создать гигантский овальный полигон длиной в 2,5 мили для испытаний спорткаров. Очень быстро испытания переросли в полноценные соревнования, и Indianapolis Motor Speedway положил начало самой легендарной гонке Америки «500 миль Индианаполиса».

«Инди-500» были проведены впервые в 1908 году. Тогда, 30 мая, в День Поминовения прозвучала команда «Джентльмены! Заводите моторы!», которая с тех пор произносится, как девиз и напутствие перед каждыми соревнованиями. Во время 500-мильных гонок участникам необходимо преодолеть 200 кругов (500 миль или 804 км). В 1908 году победитель гонок Рей Харрун на автомобиле Marmon Model 32 прошел этот путь за 6 часов 42 мин и 8 сек. Сто лет спустя 30 мая 2008 г. англичанин Дэн Уэлдон на спорткаре Dallara / Honda потратил на 500-мильную дистанцию 2 ч. 56. мин и 11 сек.

Первоначально трек был грунтовым, но очень быстро его покрыли специальной красной плиткой, из-за чего он получил прозвище «Старая Кирпичница» Brickyard. Сейчас трек имеет бетонное покрытие, однако на старте и на финише остались фрагменты старой «кирпичницы», которую свято чтут. Традиции для Америки важны. За минувшее столетие трек разросся. Теперь он вмещает до 400 тыс. зрителей, что делает овал в Индианаполисе самым большим автодромом в мире.

Трасса в Нюрбургринге: Пытка для пилота

Пожалуй, самая известная в России трасса это немецкая «Северная петля» в Нюрбургринге (Nürburgring). Старый автодром хоть и перестал использоваться для автогонок высшего класса, но его значение не утратилось. Исторический Нюрбургринге остается столь же культовым объектом, как и полвека назад.

Строительство автодрома началось в 1927 году в горах Айфель, приблизительно в 70 км. к югу от Кельна по протекции властей федеральной земли Рейнланд-Пфальц, намеревающихся привлечь в свой отдаленный и заброшенный регион туристов со всего света. Изначально ставка делалась на то, что подобной трассы не будет ни у кого в мире. Перепады высот на холмах вокруг Нюрбурга достигали 300 м, из-за чего многие повороты на Нюрбургринге оказались «закрытыми», то есть не просматриваемыми. Приходилось гонщикам лететь в безызвестность на скорости в 200 км/ч. При длине маршрута в 28 км. гонка на «Северной петле» превращалась в пытку для пилотов.

После прихода к власти нацистов, трасса приобрела идеологическое значение. Здесь ковались автомобильные победы Германии. Их острие направлялось против триумфального шествия итальянцев. До сих пор памятна гонка 1935 года, где Auto Union и Daimler-Benz бросили вызов итальянским Alfa Romeo 8C Tipo B. На трибунах присутствовало около 200 тысяч зрителей, включая и высшее руководство Германии. Гитлеру не терпелось умыть Муссолини.

В итальянской команде присутствовал сам Энцо Феррари, руководивший техниками Alfa Romeo. Но немецкие машины были мощнее. Манфред фон Браухич на Daimler-Benz захватил лидерство и шел намного впереди итальянца Тацио Нуволари. Но на финишной прямой у него лопнуло колесо. Первым под гробовое молчание публики линию пересек итальянец Тацио Нуволари на красной «Альфе».

С 1951 года в Нюрбургринге утвердилась и Формула 1. Однако большая протяженность «Северной петли» мешала контролю над гонкой и не позволяла техникам и спасателям вовремя прибыть к местам аварий. Тем самым, в 1981 году на Нюрбургринге появились малые кольца, в том числе GP-Strecke для Формулы 1.

Старая трасса используется сейчас для гонок на выносливость, а так же для настроек и испытаний серийных машин большой немецкой тройки. Считается, что если машина выдержит гонку на полной скорости по старому кольцу Нюрбургринге, то ей уже ничего не страшно.

Трасса в Бикерниеки: Коллективизм и упорство

Культовая трасса СССР это конечно же рижский автодром Бикерниеки. Трасса принимала как отечественные аналоги Формулы 3, то есть соревнования автомобилей с открытыми колесами, так и гонки кузовных машин, к примеру, «Янтарные Волги», сделавшие славу Бикерниеки в 60-70-х годах.

Несмотря на то, что руководство СССР отдавало автоспорту не слишком большое значение, в стране существовали группы энтузиастов, влюбленных в кольцевые гонки. Кучковались они вокруг ДОСААФ и опирались на крупные предприятия, в основном оборонного характера.

Инициативу по созданию трассы проявили мотогонщики Эдуард Киопе и Карлис Ошиньш. Изначально трасса задумывалась, как мотоциклетная. Поэтому для нее был выбран лес недалеко от Риги, который должен был защищать гонщиков от боковых порывов ветра. Однако в 1962 г. при поддержке Министерства автомобильного транспорта Латвийской ССР инженеры под руководством Петериса Дзениса решились проектировать смешанный автодром, который смог бы принимать соревнования любого уровня.

Строилась трасса в Бикерниеки, как принято, «всем миром». Многие работы выполнялись коллективно и вручную. Сами гонщики, студенты Рижского политехнического института. члены Центрального автомотоклуба и даже работники Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог, осушали болото, своими руками рубили деревья и укладывали несколько слоев дорожного покрытия. Совместный труд сплачивал автоспортивное сообщество СССР.

В Бикерниеки было построено три кольца. «Кольцо мастерства» шириной 8 м. и длинной в 3580 м. предназначалось для мотогонок . Оно имело 12 правых и 9 левых поворотов. «Скоростное кольцо» было шире на 2 м. и чуть длиннее ( 3662 м.). Здесь выступали автомобили. При соединении двух колец получалась третья трасса длиной 5495 м, которая использовалась для мотоциклетных заездов.

Уже к осени 1965 г. была начата укладка асфальта на «Кольце мастерства», а в июле 1966 года в Бикерниеки прошли первые автомобильные соревнования «Янтарная Волга».

В этом же году погиб эстонский гонщик Антс Сейлер на последнем повороте «Скоростного кольца». Этот поворот был назван его именем. В 1968 году в Бикерниеки состоялись этапы Кубка Дружбы социалистических стран на аналогах Формулы 3.

Вообще автодром в Бикерниеки имел неплохой потенциал для развития. В 1984 г. трасса прошла серьезную модернизацию по требованиям FIA. Вдоль периметра были установлены бетонные отбойники с сетчатыми заборами, построены зоны экстренного торможения за поворотами, установлены электронные табло. В конце 80-х автодром Бикерниеки принимал гостей из западных стран.

Всего в 1966-1991 гг. в Бикерниеки прошло 42 этапа чемпионатов автоспорта СССР, как для автомобилей с открытыми колесами, так и для кузовных серий, а так же 7 этапов кубка Дружбы социалистических стран.

После распада СССР трасса пришла в запустение и уже не отвечает требованиям по безопасности. В России появились два других автодрома, которые уже стали легендарными, а именно Moscow Raceway и автодром в Сочи. Но это уже другая история.

Гонки «Формула-1»: самые интересные гоночные трассы — фото, описания

Так уж получилось, что не все гонки в «Формуле-1» одинаково интересные и очень многое зависит от трасс: где-то проще обгонять, где-то просто опасно ездить, а где-то – и то и то. Мы решили отобрать самые интересные с точки зрения трасс гонки чемпионата.

«Альберт-Парк»

Мельбурн

Гран-при Австралии

Эта гоночная трасса, которая проложена через парк вокруг искусственного озера (и частично проходит по парковке), на протяжении уже долгого времени открывает чемпионат. И гонки здесь всегда бывают интересными сразу по нескольким причинам: во-первых, сама конфигурация трассы позволяет здесь бороться колесо в колесо почти в каждом повороте. Во-вторых, команды приезжают сюда с абсолютно новыми машинами, которые еще не гонялись в боевом режиме, и каждая из них может сломаться в любой момент. В-третьих, пилоты сами приезжают сюда после долгого перерыва, и, какими бы они ни были профессионалами, некоторые навыки всё же притупляются.

Поэтому гонки в Австралии очень часто оказываются непредсказуемыми, с кучей вылетов, аварий и обгонов на грани. Это традиционно один из самых интересных этапов сезона, и даже старт гонки в воскресенье в 7 утра по московскому времени не может остановить истинных фанатов от просмотра Гран-при.

Международный автодром Шанхая

Шанхай

Гран-при Китая

Архитектор Герман Тильке спроектировал эту трассу таким образом, чтобы она напоминала иероглиф 上 – «Шан», первый символ в названии города. И трасса получилась замечательной! Связка первого-второго-третьего поворотов представляет собой «вкручивающуюся улитку», в которой пилотам нужно суметь удержаться и в которой есть масса возможностей для обгона. Кроме того, на трассе есть очень длинная прямая в 1,2 км, на которой гонщики могут развить до 350 км/ч. После этого и нужно резко оттормаживаться, вписываться в поворот, чтобы вырулить на следующую прямую.

Еще один фактор – это погода. В этой части Китая во время гонки может быть как жара, так и жуткие ливни. И никогда не знаешь, в каких условиях пройдет гонка. И даже если она началась в хорошую погоду, не факт, что дождь не разрушит все тактики команд и не перетасует полностью всех гонщиков. В общем, Гран-при Китая – это всегда интересно.

Уличная трасса Баку

Баку

Гран-при Азербайджана

Пока что это самая молодая трасса, которая проложена в черте города. Но она уже зарекомендовала себя как место, где могут происходить абсолютно непредсказуемые события. Из-за того что трасса впритык огорожена бетонными блоками, но при этом очень быстрая и с серией сложных поворотов, пилоты регулярно выталкивают друг друга в стены.

Плюс именно на этой трассе часто происходят внезапные обгоны. Например, в 2017 году финн Валттери Боттас буквально на последних метрах гонки умудрился обогнать в борьбе за второе место молодого канадца Лэнса Стролла. А в 2018 году два партнера по команде Force India, Эстебан Окон и Серхио Перес, устроили фееричное шоу со столкновениями и борьбой на грани (и немного даже за ней). Поэтому гонку в Баку можно назвать отличным этапом.

Городская трасса Монте-Карло

Монте-Карло

Гран-при Монако

Про эту гонку слышали абсолютно все, даже те, кто вообще не представляет, как выглядит машина «Формулы-1». Болиды мчатся буквально по самой кромке Средиземного моря, а самые дорогие зрительские места – на пришвартованных яхтах и балконах квартир местных жителей.

На самом деле это едва ли не самая сложная трасса чемпионата – она невероятно узкая и тесная. Трехкратный чемпион мира Нельсон Пике так охарактеризовал гонки в Монако: «Это как гонять на велосипеде в собственной гостиной». И трасса не прощает малейших ошибок. Чуть какой промах – и болид разбит. Возможно, даже несколько болидов, потому что организовать цепную реакцию в таком тесном месте очень просто. Поэтому под конец гонки пилоты вымотаны в ноль – на протяжении всего заезда они должны быть максимально сконцентрированы, если не хотят задеть стену.

Автодром имени Жиля Вильнёва

Монреаль

Гран-при Канады

Еще один трек, расположенный на берегу водоема. А если быть точным – на отдельном острове в гребном канале в Монреале. И из-за ограниченных условий здесь некуда вписывать большие зоны безопасности, гравийные ловушки и так далее. Поэтому бетонный забор здесь во многих местах, а один из его сегментов даже носит название «Стена чемпионов» – после того как в течение одной гонки в него врезались чемпионы «Формулы-1» Михаэль Шумахер и Жак Вильнёв (сын Жиля Вильнёва, в честь которого назван автодром) и чемпион FIA GT Рикардо Зонта. Прелесть этой стене добавляет надпись Bienvenue au Québec – «Добро пожаловать в Квебек».

Но и в остальных местах этой трассы всегда весело. Здесь нет поворотов, где пилоты могли бы расслабиться, – обгонять можно в каждом из них. Здесь две очень длинные прямых, в конце которых гонщиков ждут жесточайшие торможения. Здесь в буквальном смысле можно разбиться или потерять в любой момент. В 2011 году, например, Себастьян Феттель потерял победу за семь поворотов до финиша.

«Сильверстоун»

Нортгемптоншир

Гран-при Великобритании

После Второй мировой войны в Великобритании осталось много военных аэродромов, которые оказались в мирное время не нужны. Одним из таких был аэродром возле деревни Сильверстоун, который быстро перепрофилировали под гоночную трассу и в 1950 году даже приняли самый первый этап в истории «Формулы-1». И хотя прошло уже почти 70 лет и Сильверстоун неоднократно реконструировали, часть трассы все еще проходит по тем местам, с которых пилоты Королевских ВВС взлетали на задания.

Отличительной чертой трассы являются скоростные повороты, в которых мало удержать машину – малейшая ошибка может привести к вылету с трассы и потере сразу нескольких позиций. Или к столкновению. Потому что эти скоростные повороты позволяют держаться очень близко к соперникам.

«Спа-Франкоршам»

Спа

Гран-при Бельгии

Затерянная в бельгийских лесах трасса считается одной из быстрейших в чемпионате – скорость на самой длинной прямой здесь достигает 340–350 км/ч, а средняя скорость победителя в 2018 году составила феноменальные 221 км/ч. Все дело в большом количестве скоростных поворотов, которые проложены вдоль склонов холмов и которые позволяют большую часть круга проходить если не «газ в пол», то хотя бы с наполовину выжатой педалью газа.

И опять же,один из главных факторов здесь – погода. Если здесь льет дождь, то гонка выводится на новый уровень зрелищности, который могут побить разве что гладиаторские бои и фехтование на световых мечах. Хотя и в сухую погоду от трассы в Спа ожидаешь только рубилова и бескомпромиссной борьбы. Можно даже сказать, что это именно та трасса, которая может отделить мальчиков от мужчин, – чтобы пройти на полной скорости связку поворотов Eau Rouge – Radillon, нужно быть по-хорошему безумным, ведь поворот уходит наверх по холму и его просто не видно.

Национальный автодром в Монце

Монца

Гран-при Италии

Самая-самая быстрая трасса чемпионата, даже носит прозвище «Храм скорости». Специально под нее команды разрабатывают отдельный аэродинамический пакет, который позволяет машинам разгоняться до феноменальных 370 км/ч. А что самое главное – несмотря на кажущуюся простоту трассы (всего десять поворотов), история не помнит здесь скучных гонок. Возможно, это единственная гоночная трасса мира со своим неофициальным девизом: Monza la magica, Monza la tragica (очень надеемся на ваше языковое чутье и не переводим эту фразу).

Гонки в Италии всегда сопровождаются столкновениями, вылетами, феноменальными обгонами и неожиданными прорывами с последних мест. Но все едут сюда не столько за этим, сколько за атмосферой. Поскольку это домашняя гонка для Ferrari, а в Италии самый настоящий культ этой команды, местный Гран-при превращается в грандиознейший фестиваль, апогей которого – шествие по главной прямой сразу после финиша. К тому моменту, как пилоты поднимаются на подиум, вся стартовая прямая (длиной больше километра) битком заполнена фанатами.

Городская трасса «Марина-Бэй»

Сингапур

Гран-при Сингапура

Первая в истории «Формулы-1» ночная гонка прошла именно здесь в 2008 году, и трасса сразу полюбилась фанатам за свою непредсказуемость и бескомпромиссность. Как и полагается городским трассам, «Марина-Бэй» закована в бетонные отбойники, которые не прощают ошибок. Но в отличие от Монако широкие улицы Сингапура позволяют развивать относительно высокую скорость и обгонять во многих местах.

Но главный вызов в Сингапуре – это сам Сингапур. Несмотря на ночь, в Сингапуре, как и положено островному государству на экваторе, невероятно душно. А поскольку гонка там длится два часа, для гонщиков она становится настоящим испытанием на выносливость. И чем ближе финиш, тем хуже концентрация пилотов, тем больше ошибок они допускают и тем более непредсказуемыми становятся результаты.

«Судзука», префектура Миэ

Миэ

Гран-при Японии

Многие гонщики признаются, что это их любимая гоночная трасса. И если вы хоть раз пробовали на ней проехать хотя бы в гоночном симуляторе, вы можете понять и разделить их симпатии. На «Судзуке» машина «перетекает» из поворота в поворот, и пилотаж на ней больше напоминает танец, чем вождение машины на пределе. Соответственно, и обгоны здесь – явление очень даже частое.

Причем это очень быстрый автодром. И ошибки на нем очень часто оканчиваются вылетами в гравийные ловушки, из которых невозможно выехать. Либо жесткими ударами в бетонные отбойники. Либо и тем, и другим. В общем, если гонщики в целом не очень любят вылетать с трассы, то здесь особенно. Шансов вернуться в гонку мало.

«Интерлагос»

Сан-Паулу

Гран-при Бразилии

Это не просто культовый автодром, это родная трасса для целой плеяды выдающихся бразильских гонщиков: легендарные чемпионы мира Эмерсон Фиттипальди и Айртон Сенна, любимцы публики и вице-чемпионы Рубенс Баррикелло и Фелипе Масса – они все из Сан-Паулу, и для них автодром «Между озер» (именно так переводится его название) – это второй дом. Но само главное – в Бразилии очень часто решается судьба чемпионата, и к этой гонке пилоты подходят в лучшей форме.

Поэтому и сражения на трассе здесь чуть ли не на жизнь, а на смерть. Каждая гонка – это битва, как с кочковатым асфальтом и холмистым рельефом, так и с соперниками, и все они хотят убрать тебя с трассы. А уж если польет дождь… А это Бразилия, здесь каждый дождь – это не дождик, а д-о-ж-д-ь. И он может в буквальном смысле смывать машины. И потому гонок в Сан-Паулу ждет каждый уважающий себя болельщик «Формулы-1». Потому что это самое настоящее зрелище.

Вероятно, вам также будет интересно:

«Формула-1»: самые эпичные аварии

«Формула-1»: 9 легенд современности

«Формула-1»: как поменять шины за 2 секунды

«Формула-1»: гид по самому дорогому виду спорта

Когда Льюис Хэмилтон завершит карьеру?

Почему гонщики «Формулы-1» такие богатые?

35 архивных фотографий с «Формулы-1»

Пилот «Формулы-1» Даниэль Риккардо о том, почему его раздражают электрокары

Фото: Getty Images

Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.

Самые опасные гоночные трассы мира: Топ-10

Путеводитель по десятке самых опасных гоночных трасс мира был опубликован сообществом XCAR. Здесь присутствуют не только печально известные среди любителей автоспорта Монако, СПА и Дайтона, но и весьма экзотические уличные трассы и автодромы. В рейтинге учитывалось количество погибших участников гонок и зрителей с момента начала работы трассы. Поэтому первые места здесь достались самым старым, а также чаще всего эксплуатировавшимся трассам. В рейтинге рядом с названием трассы в скобках указано количество погибших на ней гонщиков.

1. Остров Мэн ТТ (242 гонщика)

На расположенном в Ирландском море острове Мэн находится легендарная для мотогонщиков трасса Isle of Man Tourist Trophy (ТТ). Слава смертельной трассы лишь привлекает на неё ежегодно новых участников, самые смелые и быстрые мотогонщики считают за честь преодолеть её километры. Самая первая гонка состоялась здесь в 1907 году, в период Второй мировой войны был перерыв, а после возобновления в 1946 году лишь дважды (1982 и 2001 гг.) соревнование прошло без жертв. Что касается 2001 года, то гонка была просто отменена по случаю вспышки ящура в Великобритании. Возможно, эта напасть стала для кого-то из гонщиков в тот год спасительной.

60-километровое кольцо трассы не удалось сделать безопасным даже с учетом смелости и мастерства гоняющихся по ней спортсменов. Даже видео гонки ТТ вселяет ужас. Недавно 44-летний гонщик Брюс Энсти обновил рекорд этой трассы, его средняя скорость составила 212,9 км/ч.


2. Нюрбургринг (68 гонщиков)

Немецкую гоночную трассу Нюрбургринг называют «Северной петлёй», а ещё «Зелёным адом» с подачи Джеки Стюарта, и это не случайно. Эта гоночная автотрасса появилась в Эйфелевых горах ещё в 20-е годы прошлого века, а в 1927 году она была достроена. Уже в 1928 году счёт жертвам открыл чешский гонщик Ченек Юнек, последней же жертвой в 2010 году стал Лео Ловенштейн.

1970 год стал самым чёрным в истории Нюрбургринга, когда в апреле-сентябре в разных соревнованиях смерть настигла двух мотогонщиков и четырёх автогонщиков. Эта опаснейшая трасса действует до сих пор, на ней проводятся разнообразные гонки. 23-километровую трассу невозможно полностью обезопасить, поэтому самые быстрые гонки с участием прототипов и «формул» здесь теперь проводят лишь в рекламных целях.

3. Индианаполис (56 гонщиков)

«Старая кирпичница», как ещё называют овал в Индианаполисе, принимающий гонки серии Индикар, отняла жизни более чем у полусотни пилотов. Гонки здесь проводятся с далёкого 1909 года. Первый фатальный эпизод в тот же год унёс сразу две жизни – самого гонщика Уилфреда Бурка и его механика-штурмана Гарри Холкомба. В те времена механик требовался даже на кольцевых гонках, чтобы следить за состоянием агрегата прямо в процессе гонки, ибо надёжность техники тогда была ещё не на высоте. За период с 1931 по 1935 год на «старой кирпичнице» погибли 15 гонщиков. Самая последняя драма разыгралась здесь в 2010 году, а её жертвой стал американский мотогонщик Питер Ленц, которому на момент смерти было лишь 13 лет. Это самый молодой гонщик, погибший на трассе в Индианаполисе за всю историю ее существования.

4. Спа-Франкоршам (48 гонщиков)

Легендарный европейский автодром находится в живописных холмах бельгийских Арденн. Трасса Спа-Франкоршам была проложена изначально прямо по обычным дорогам, длина её кольца была 15 км. Мотоциклетные гонки здесь впервые состоялись в 1921 году, а в 1925 году прошёл первый гран-при Бельгии. В 1950 году на трассе того же формата прошла и первая гонка Формулы-1. Здесь регулярно происходили тяжёлые аварии, но гонки всё же продолжались до 1972 года, когда трассу всё-таки признали опасной.

Большой вклад в обеспечение безопасности Формулы-1 внёс Джеки Стюарт, который сам угодил в 1966 году здесь в тяжёлую аварию. Последовала полная реконструкция трассы, а в чемпионат Формулы она вернулась в 1983 году, хотя и после этого она ещё несколько раз видоизменялась. Последняя переделка трассы произошла в 2007 году. В 1985 году при обгоне Джеки Икса в повороте «Красная вода» погиб Штефан Беллоф – талантливый гонщик, выступавший в серии спортпрототипов. Именно он является автором самого быстрого круга на Нюрнбургринге – 6 минут 11 секунд.

5. Монца (42 гонщика)

Прославленная итальянская трасса возле деревни Монца, одна из старейших в мире автогонок, стала колыбелью Формулы-1. Первая гонка на ней состоялась в 1922 году. Овальная трасса с профилированными поворотами стала одной из самых быстрых, поскольку скорости здесь достигали 400 км/ч. За такими скоростями не поспевали меры безопасности, к тому же частой причиной гибели гонщиков становились механические поломки. В результате трассу Монцы много раз переделывали с тем, чтобы снизить скорость машин.

Самые последние изменения в её конфигурации произошли в 2000 году, но в том же году отлетевшее в результате аварии колесо болида убило маршала. Хотя самая ужасная катастрофа в Монце произошла в сентябре 1961 года: тогда «Феррари», управляемую Вольфгангом фон Трипсом занесло, после чего машина потеряла управление, начала кувыркаться и вылетела в толпу зрителей. Тогда погиб не только пилот, но и ещё дюжина зрителей.


6. 500 миль Дайтоны (35 гонщиков)

Эта престижная в США гоночная трасса является одной из самых кровожадных – за 55 лет, что она действует, здесь погибло около 35 человек. Частично в этом повинна конфигурация трассы – овал опасен и сам по себе, а когда его для увеличения скорости наклоняют на 31 градус, он становится смертельно опасным. На современном овале Дайтоны болиды способны мчаться со скоростью более 300 км/ч.

В 2001 году здесь произошла очередная трагедия, в которой погиб в возрасте 49 лет 7-кратный чемпион NASCAR Дэйл Эрнхардт. Авария произошла на последнем повороте перед самым финишем на скорости 290 км/ч. Чтобы вытащить пилота из машины после столкновения с другим болидом, спасатели вынуждены были разрезать искорёженный металл. Эрнхардта доставили в больницу Галифакса, но там лишь констатировали его смерть от многочисленных травм головы.

7. Ралли Дакар (27 гонщиков)

Ралли Париж-Дакар, проводившаяся в 1979-2007 годах в Сахаре, была одной из сложнейших гонок. В ней участвовали разные типы гоночных автомашин, в том числе, грузовики и мотоциклы. Здесь, также как в Ле-Мане, всегда участвовало больше механиков, поэтому их, а также зрителей, доля в списке жертв гонок особенно велика. Здесь нет точной статистики, но предполагается, что за время проведения ралли погибло больше 70 людей, не принимавших в нём непосредственного участия. Причин для высокой аварийности на Дакаре хватает – здесь и полнейшее бездорожье, и сложные погодные условия, и тяжелейшие этапы, выматывающие даже самых выносливых и привычных гонщиков и заставляющие их ошибаться.

8. Ле-Ман (22 гонщика)

Знаменитая суточная гонка «24 часа Ле-Мана» проходит возле этого города на кольце Сарте. В 1955 году здесь случилась самая страшная авария. «Мерседес-Бенц 300 SLR», которым управлял в тот момент Пьер Левек, совершил неудачный обгон, в результате которого вылетел с трассы прямо на зрительские трибуны, да ещё и взорвался. Помимо самого гонщика, тогда расстались с жизнью ещё 83 зрителя. В том году Левек был единственной жертвой Ле-Мана из гонщиков, и в последующие 30 лет смерти спортсменов здесь были нечасты, поскольку организаторы гонок сделали правильные выводы из той колоссальной трагедии.

Но не так давно, после 16-летнего перерыва, летальный случай вновь произошёл на легендарной трассе. В этот раз не повезло Алану Симондсену, управлявшему «Астон Мартин». Он вылетел с трассы в неудачном месте, машина пробила ограждение и врезалась в дерево. Всего же, из 22 погибших здесь гонщиков 18 нашли смерть до 1980 года. Последние гонки, к счастью, не стали кровожадными. Хотя едва не обернулось трагедией в 2011 году касание «Феррари 458» класса GT и «Ауди R18». Лишь безопасная конструкция немецкой машины позволила отделаться синяками сидевшему за её рулём Алану Макнишу. Повезло и зрителям, находившимся за ограждением, поскольку никому из них не прилетели разлетающиеся от разваливающейся машины куски.


Рейтинг самых ненадёжных автомобилей

Немецкий союз технического надзора ежегодно выпускает отчёты о дефектности разных марок машин. Любая попадающая на техосмотр марка проверяется минимум…

9. Трасса в Монте-Карло

С самого появления чемпионата Формулы-1 его главной гонкой считалась трасса в окрестностях города Монте-Карло. В 1911 году князь Альберт I решил устроить здесь раллийную трассу, а первую тренировочную гонку здесь провели в 1929 году. В 1952 году здесь погиб итальянский гонщик Луиджи Фаджиоли, который не смог сбросить скорость в тоннеле, после чего разбился насмерть. После этого трагического инцидента трассу признали опасной и до 1955 года исключили из расписания Формулы-1. Но после того как «королевские гонки» возобновились в 1955 году, здесь произошло ещё два трагических случая, закончившихся смертью пилотов, а ещё пара из них просто вылетала в море. Впрочем, гонки после всех этих случаев уже не прекращались.

10. Трасса Guia Circuit в Макао

На юго-востоке полуострова Макао находится специфическая гоночная трасса, проходящая по городским улицам. Она обладает своими особенностями: рельеф местности здесь очень неровный, благодаря чему перепад высот на трассе превышает 30 м, а ещё здесь очень длинная стартовая прямая. Благодаря этим особенностям, трасса в Макао стала одной из сложнейших в мире для пилотажа. В 1967 году здесь была проведена первая мотогонка, и сразу же произошла первая авария со смертельным исходом – двукратный чемпион Доджи Лаурел потерял контроль над мотоциклом и насмерть разбился. Сразу начались разговоры относительно мер по повышению безопасности этой трассы. В 2012 году здесь произошли два последних эпизода со смертельным исходом.

Руки в Ноги. Подписывайтесь на нашу группу Вконтакте и читайте все наши статьи первыми!

«Гоночные трассы России стандарта FIA-2» в блоге «Спортивные объекты»

Гоночные трассы России

 

категории FIA-2  (Часть 1) 

 

 

 

 

Предисловие

 

В последнее время всё больше масштабных спортивных событий происходит или будут происходить на территории России. Помимо нашумевших ,таких как Олимпиада в Сочи 2014 , Чемпионат мира по Футболу 2018, ещё большое количество соревнований ,не столь обсуждаемых, но не менее важных.Взять ,например, ЧМ по лёгкой атлетике, ЧМ по хоккею, ЧМ по хоккею с мячом, Универсиада и еще целый ряд чемпионатов по другим дисциплинам будут проведены в нашей любимой стране(не ругайте меня если что-то забыл и отнёс какие-то виды спорта в «другие»,а хоккей с мячом написал и тем самым кого-то обидел…просто я обожаю хокей с мячом XD).По  всей стране строится спортивная инфраструктура ,как для самых маленьки,только начинающих свой спортивный путь, так и для профессионалов(если посмотреть статьи на этом сайте, то вы в этом убедитесь).Т.е, можно сказать,спортивная Российская жизнь развивается и с каждым днём прогрессирует,не только на профессиональном уровне,но и на общем физкультурно-оздоровительном. Отсюда следует вывод о том, что Россия развивает спорт по всем направлениям.

Но существует огромный раздел  спорта, так называемый -«технический» и одно из его направлений это АВТОСПОРТ ! Во времена СССР он ,довольно таки, неплохо развивался как в масштабах страны так и на международной арене-строились треки,развивался автопром, но с распадом(развалом) СССР каждая отрасль,не только спорт,начили переживать не лучшие дни,ну и естественно самые технологичные и затратные производства потерпели крах(микроэллектроника,станкостроение,автопром итд).О автоспорте можно было забыть лет на 10-15…( (плюс,ещё где-то прочитал,что во времена СССР в основном треки строили в прибалтике,на украине и естественно все они перешли на «чужие» территории). Одним словом,чтобы не разводить тут пустословие,сразу перейдём к главному-автоспорт получил второе дыхание только лет 5 назад.И в этой статье я хотел показать какими темпами он развивается,что для этого предпринимается,а именно, о трассах мирового уровня!

 

 

  

Справка:

1) Герман Тилке — архитектор гоночных трасс,ведущий в мире архитектор гоночных трасс,большенство новых треков формулы-1 спроектировал он, впрочем он монополист в формуле )))  и многие трассы он проектирует в России (хорошо это или плохо-незнаю,но сам факт того,что Тильке проектирует российские трассы,как минимум, престижно!)

2) Почему именно вторая категория FIA ? Потому что трассы категории 2  могут принимать все соревнования ,как местные так и международные(байки,фуры,легковушки и всё что движется))), кроме формулы-1 и их тестов, а следовательно это полноценные гоночные трассы.

3) Стационарная кольцевая гоночная трасса представляет собой систему асфальтированных дорог и площадок с соответствующим оборудованием, приспособленных для проведения соревнований по автомобильным и мотоциклетным кольцевым гонкам. Трасса оборудована и оснащена всеми элементами безопасности, предписанными специальными требованиями, изложенными в документах Международной автомобильной Федерации (FIA) для гоночных трасс 2-й категории, а именно: ограждениями безопасности, специальными отбойниками, асфальтовыми зонами безопасности, современной конструкции, заграждениями из шин, ограждениями мест размещения зрителей, бетонным ограждением с защитной сеткой между зоной пит-лейна и старта-финиша. 

4) Трассы первой категории ФИА в России ,пока, строятся две: в Москве и в Сочи. И это уже хорошо! 

 

 

Нижегородское кольцо 

 

 

 

 

Строительство трассы было начато в конце 2008 года, открытие состоялось в июле 2010 года. Трасса длиной 3222 метра имеет семь разных конфигураций, в том числе полосу для дрег-рейсинга (805 м.), овал (617 м.), а также может делиться на тренировочную зону (1836 м.) и зону для картинга (1379 м.).Расположена в 16 км от Автозаводского района Нижнего Новгорода.

Трехслойный асфальт уложен в соответствии с международными требованиями к трекам подобного уровня. Трасса построена в соответствии со стандартами Международной автомобильной федерации (FIA), которая позволит проводить все виды соревнований, в том числе международные, кроме Formula1. Спортсмены отзываются о треке как об интересной трассе, требующей от пилотов высокого мастерства.

Кроме собственно спортивного трека и всего необходимого для гонок оборудования, построены паддок,крытые трибуны на 4820 зрительских мест, позволяющие зрителям видеть все интересные участки трассы, а также парковка,19 боксов для двух машин каждый.Планируется постройка кафе , мойки, сервисно-технического центра, административного корпуса и конференц-зала.

 

Круг —

 

Характеристики трассы 

Основные характеристики:

Длина трассы — 3222 м
Самая длинная прямая — 400 м; прямая для дрэг-рейсинга — 805 м
Минимальная ширина — 12 м
Максимальная ширина — 16 м
Покрытие — асфальт/асфальтобетон
Максимальная расчётная скорость на стартовой прямой — 233 км/ч
Средняя расчётная скорость круга — 132 км/ч
Направление движения — по часовой стрелке
Количество поворотов — 15
Допустимое количество автомобилей участников:
Формула — 30
Спортпрототип — 32
Туризм (до 2000 см³) — 35
Туризм (до 1600 см³) — 38 

 

Клип —

 

Конфигурации:

Проектом предусмотрено 3 трассы для кольцевых гонок, а также трассы для картинга, тренировок и дрэг-рейсинга:

Трассы для кольцевых гонок (направление — по часовой стрелке, ширина 12-16м)
 1)Конфигурация A — 3222 м.
 2)Конфигурация B — 2850 м.
 3)Конфигурация C — 2009 м.
Конфигурация D: прямая для дрэг-рейсинга (длина 805 м, ширина 16 м).
Конфигурация E: овал (длина 617 м, ширина 12 м).
Конфигурация F: тренировочная трасса (длина 1836 м, ширина 12 м).
Конфигурация G: трасса для картинга (направление — по часовой стрелке, длина 1379 м, ширина 10-16 м). 

 

АРХИТЕКТОР: МИХАИЛ ГОРБАЧЕВ,АНДРЕЙ КИТОВ (у Горбачева есть очень инересные книги по вождению и вообще он человек с именем)

 

 

Красное кольцо

 

 

 

Стационарная кольцевая гоночная трасса (автодром) для проведения соревнований по автомобильным кольцевым гонкам. Спроектирована и построена в соответствии с требованиями FIA (международная федерация автоспорта). Расположена в Емельяновском районе Красноярского края на 801 км автомобильной трассы М53 «Байкал» в 10 км от Красноярска.

 

Круг —

 

Характеристики трассы

Длина трассы — 2160 м
Минимальная ширина — 12 м
Максимальная ширина — 16 м
Покрытие — асфальт
Направление движения — по часовой стрелке, против часовой стрелки
Количество поворотов — 13

 

Клип —

 

В апреле 2007 было заложено строительство трассы,в июне 2009 на бльшом кольце прошел этап Чемпионата и Кубка России по кольцевым гонкам серии RTCC.

 

 

 

 Трасса предназначена для круглогодичной эксплуатации с использованием в холодное время зимней нешипованой резины.

 

 

Казань-ринг(каньён) 

 

 

Трасса, построенная неподалеку от Казанской объездной дороги рядом с автодромом «Высокая Гора». Трек имеет длину 3.450 километра и перепад высот до 28 метров. Строительство трассы началось в 2006 году, по проекту Г.Тильке.Вплоть до позапрошлого сезона года там проводились заезды любителей, дрифт-сессии и тест-драйвы. После реконструкции в 2010 году трасса получила новое название, «Казань-Ринг», и теперь проведит всероссийскии и ,в скором, международные чемпионатоы.

 

Клип —

 

Характеристики трассы:

 

Длина трека — 3450 м

Ширина — от 9 до 12 м

Перепад высоты — 28 м

Расчётное время — 1 мин. 14 сек . Направление движения — против часовой стрелки (по плану)

Поребрики — да

Гравийные ловушки — да

Пит-лейн — да

Боксы — да

Ограждение — да

Трибуны — да

 

Круг —

 

Смоленское кольцо

 

 

Клип 1 —

 

Кольцевая гоночная трасса в Дорогобужском районе Смоленской области рядом с поселком Верхнеднепровский. Проект разработан в соответствии с требованиями первой категории Российской автомобильной федерации и второй категории FIA. Осенью 2008 года начата укладка первого слоя асфальта. Сдача трассы в эксплуатацию первоначально планировалась в 2009 году, но позже была перенесена на середину 2010 года.

 

Круг —

 

В разработке конфигурации гоночной трассы принимал участие «придворный архитектор Формулы-1» Герман Тильке. Трасса длиной 3,362 километра и шириной от 12 до 15 метров состоит из 13 поворотов: из которых 8 левых и 5 правых. Максимальная расчетная скорость для автомобилей серии DTM составляет 241 км/ч. 

 

Клип 2 —

 

В 2010 и в 2011 годан трасса принимала этап чемпионата Европы по гонкам грузовиков.

 

 

 

 

Автодром Санкт-Петербург

 

 Конфигурация

 

Трасса обладает общей протяженностью — 3073 метров, шириной — 12-16 метров. И имеет три основные конфигурации:

Основную конфигурацию «А».
Малое кольцо конфигурации «Б». Предназначается для тест-драйвов.
Конфигурация «В». Кольцо «высшего мастерства». Предназначается для обучения основам спортивного вождения и картинга.

Данная трасса имеет много общего с трассой Поль Рикар (Франция), отдельные элементы заимствованы от трасс: Нюрбургринг, Шанхай и Монца. 

Круг —

 

Это многоцелевой учебно-спортивный комплекс, соответствующий международным стандартам. Трасса имеет самую быструю скоростную прямую в России, и является интересной и зрелищной с точки зрения прохождения скоростных поворотов. Шоссейно-кольцевая трасса с высокотехнологичным асфальтовым покрытием, спроектирована в соответствии с требованиями FIA к трассам категории 2 и требованиям РАФ к шоссейно-кольцевым гоночным трассам категории 1.

 

Клип —

 

Состав автодрома:

Профессиональная гоночная трасса категории 2FIA(1 РАФ
Профессиональная прямая для Дрэг-рейсинга
Площадка для обучения
Трасса для Дрифта
Трасса для Картинга
Трасса для Внедорожников
Трасса для Мотокросса
Трасса для Мототриала
Трасса для Супербайков 

 

Ну и конечно…

 

Moscow Raceway

 

 

 

Но,во-первых, эта трасса требует отдельной статьи, т.к она единственная(если не считать только начавшуюся Сочинскую стройку) в России соответствующая первой категории FIA, а следовательно может принимать гонки формулы-1,а ,во-вторых, она откроется ещё через пол года.

 

Клип —

 

P.S

1)Кстати, ни для кого не секрет,что автосопрт это высокотехнологичный, дорогостоящий,затратный спорт,а исходя из этого можно сделать вывод,что как о социальном так и о экономическом развитие страны можно судить по тому ,как развит автоспорт.

2)В Казане и в Питере катался,Казань -красивый город и трасса тоже, а так ,люблю бездорожье,грязь,полный привод,лес,ухабы,мат,уазы,квадроциклы,костёр,шашлык,лебёдки,путишествия итдитп…,но кольцевыми автогонками увлекаюсь с детсва.)))

3)Кто ездил на других трассах,либо зарубежных ,либо Российских-пожалуйста,комментируйте,будет интересно) 

12 крутейших трасс, где никогда не было гонок Ф1. А жаль

«Маунт-Панорама» (Батерст, Австралия)

1/24

Фотограф: Nissan Motorsports

Трасса, от которой захватывает дух. И у гонщиков, и у зрителей. И хотя она не так известна, как «Спа-Франкоршам» или «Нордшляйфе», она им ничем не уступает. В Батерсте есть огромный перепад высот (174 метра), быстрая и плавная дорожная секция на вершине холма, а отбойники прилегают к дорожному полотну – разбить машину здесь легко даже опытным гонщикам.

На «Маунт-Панораме» проходит главная гонка Австралии – «1000 километров Батерста», набирающие популярность «12 часов Батерста» и другие заезды и фестивали местных серий. А в дни без гонок «Маунт-Панорама» превращается в обычную дорогу общего пользования со строгим ограничением скорости в 60 км/ч. 

Шансы увидеть Ф1 на «Маунт-Панораме»: нулевые

2/24

Фотограф: Даниэль Калиш / Motorsport Images

К сожалению, для скоростей Ф1 «Маунт-Панорама» слишком опасна. Кроме того, в Австралии уже есть Мельбурн, где не собираются делиться Гран При ни с кем. Но даже без Ф1 эта трасса останется совершенно особенной. И, возможно, самой красивой в мире.

Уличная трасса в Макао (САР Макао, Китай)

3/24

Макао – это азиатский аналог трассы в Монте-Карло. Только более быстрый, ухабистый, узкий и опасный. Здесь есть и сложнейшие слепые повороты, и длинные прямые, и затяжной подъем с быстрыми виражами. А стены, само собой, только и ждут малейшей ошибки гонщика. По совокупности факторов «Макао» может претендовать на звание сложнейшей трассы в мире. 

Даже жаль, что в бывшую португальскую колонию из серьезных серий приезжает только Ф3 и мировой туринг. Зато у трассы есть Гран При Макао – пожалуй, главная молодежная гонка планеты, ежегодно собирающая самых перспективных пилотов мира. Все это позволяет «Макао» сохранять статус поистине культового места в мире автоспорта. 

Шансы увидеть Ф1 в Макао: нулевые

4/24

Фотограф: Jun Qian

Даже машины Ф3 с трудом помещаются в узких поворотах трассы в Макао. Куда более крупная техника Ф1, вероятно, не втиснется уже в поворот Melco (аналог шпильки у отеля Fairmont в Монако). А малейшая ошибка приведет к завалам и красным флагам, подобным тому, что изображен на фото сверху. Кроме того, для скоростей Ф1 «Макао» просто опасна.

«Альгарве» (Портиман, Португалия)

5/24

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

«Алгарве» – одно из главных доказательств, что в проектировании трасс хотя бы иногда нужно обходиться без Германа Тильке. Практически все новейшие автодромы AAA-уровня строились при участии немецкого архитектора, но в Португалии решили справиться без него и всего за 195 миллионов евро построили замечательную трассу. 

Автодром в Портимане напоминает «Барселону-Каталунью», но на самом деле он гораздо круче испанского трека. Повороты здесь в разы интереснее и сложнее, места для обгона есть, перепад высот обеспечен естественным рельефом местности, а инфраструктура может поспорить с лучшими автодромами в календаре Ф1. Все это великолепие спроектировал Рикардо Пина – кто-нибудь, дайте его контакты всем желающим построить трассу для Ф1. 

Шансы увидеть Ф1 на «Альгарве»: есть

6/24

Пожалуй, из этого списка именно у «Альгарве» наилучшие шансы однажды принять Гран При Формулы 1. Переговоры об этом ведутся: судя по всему, у проекта Гран При Португалии есть и средства, и поддержка властей. Сама трасса готова принять этап хоть завтра – в FIA могут потребовать лишь какой-то минимальной модернизации. Все упирается в желание Liberty: готовы ли владельцы Ф1 привести серию на не самый крупный рынок и вдобавок на стационарный автодром, пусть и очень классный? 

«Потреро-де-лос-Фюнес» (провинция Сан-Луис, Аргентина)

7/24

Фотограф: DPPI

Вероятно, самая живописная трасса в мире – с ней может поспорить разве что «Маунт-Панорама». Только вдумайтесь: трасса проходит по краю кратера потухшего вулкана вокруг огромного озера! Непонятно, как пилотам удается концентрироваться на гонке, а не глазеть по сторонам с таким потрясающим антуражем. 

В плане пилотажа «Потреро-де-лос-Фюнес» – одна из сложнейших трасс планеты: возможно, такого количества слепых поворотов нет больше нигде. Вообще ее конфигурация кажется нереальной: таких автодромов уже давно не строят, а «Потреро-де-лос-Фюнес» будто бы пришел в мир из гоночных симуляторов вроде Gran Turismo. Аргентинский трек – чистый гоночный восторг, но…

Шансы увидеть Ф1 на «Потреро-де-лос-Фюнес»: нулевые

8/24

Фотограф: DPPI

…но Ф1 сюда вряд ли когда-либо приедет. Во-первых, для мощных машин Ф1 эта трасса опасна, а возможности ее переделки ограничены естественными условиями: нельзя же сделать зону вылета в озере. Во-вторых, по аргентинским меркам «Потреро-де-лос-Фюнес» находится в глуши: до столицы страны Буэнос-Айреса более 800 км, а до ближайшего небольшого города Сан-Луиса – 14. Соответственно, с инфраструктурой у трека большие проблемы. Что и говорить, жаль. 

«Лагуна-Сека» (Монтеррей, США)

9/24

«Лагуна-Сека» – трасса, хорошо известная каждому фанату MotoGP. В мотогонках ее статус сравним со значимостью «Спа» для Формулы 1. Тем печальнее ее исчезновение из календаря MotoGP после сезона-2013: монтеррейская трасса не выдержала конкуренции в плане прибыльности с Остином и Индианаполисом. 

А ведь именно на «Лагуне-Секе» расположен один из самых известных поворотов в истории гонок: речь идет о знаменитом «Штопоре». Те, кто смотрел MotoGP или играл в гоночные симуляторы знают, что пройти его очень сложно: сразу перед ним прямая, идущая на подъем, резко уходит вниз и налево, после чего нужно тут же рулить направо, при этом в момент торможения самого поворота не видно. Посмотреть на машины Ф1 в «Штопоре» наверняка хотели бы многие. 

Шансы увидеть Ф1 на «Лагуне-Секе»: нулевые

10/24

Увы, Формула 1 отказалась от калифорнийской трассы еще в 80-х: тогда «Лагуну-Секу» всерьез рассматривали в качестве места для Гран При США, но в итоге габариты трека признали неподходящими для Ф1. Это сравнительно короткий автодром (его длина – всего 3602 м), трибуны вмещают совсем мало зрителей, да и расположен он не очень удачно. Сейчас, когда есть Остин, а Liberty Media настроена на уличные трассы, о «Лагуне-Секе» нечего даже мечтать. Да и современные машины Ф1 в «Штопоре», вероятно, просто обломали бы антикрылья и повредили себе днище.

«Муджелло» (регион Тоскана, Италия)

11/24

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

«Муджелло» – очень хорошая трасса, расположенная в Тоскане. Там есть и интересные повороты, и места для обгона, и «убивающий» резину абразивный асфальт, а по средней скорости трек стал бы одним из быстрейших в календаре Ф1. Трасса принадлежит Ferrari, которая использует «Муджелло» в качестве тестового полигона, а самой заметной серией, регулярно приезжающей на тосканский автодром, является MotoGP. 

Если вы все еще сомневаетесь, что эта трасса нужна Ф1, то вот вам слова Марка Уэббера, в 2012 году тестировавшего там шины Pirelli: «Десять кругов на «Муджелло» приносят столько же удовольствия, сколько тысяча в Абу-Даби». 

Шансы увидеть Ф1 на «Муджелло»: есть, но небольшие

12/24

Фотограф: Ferrari Media Center

В ближайшей перспективе – вряд ли, но вообще этому ничего не мешает. Ну, кроме соглашения Ф1 с Монцей, которое рассчитано еще на два года. Однако у ломбардийской трассы уже не первый год возникают проблемы с продлением контракта, и если в следующий раз автомобильному клубу Италии не удастся договориться с FOM, то наряду с Имолой на проведение итальянского Гран При сможет претендовать и «Муджелло». Лицензия Grade 1 у трассы есть, как и финансирование Ferrari. Однако пока с трудом верится в отказ Liberty от культового «Аутодромо Национале».

«Филлип-Айленд» (штат Виктория, Австралия)

13/24

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

«Филлип-Айленд» – синоним слова «скорость». В Австралии – уж точно. На этой трассе, изобилующей скоростными поворотами (один из которых проходится вслепую и долго идет в подъем), проходит один из самых зрелищных этапов MotoGP, а также гонки Мирового Супербайка, Supercars и других австралийских серий. Благодаря дорогостоящей реконструкции, проведенной в середине двухтысячных, «Филлип-Айленд» отвечает всем самым современным требованиям. И пусть эта трасса считается многими очень простой, это не мешает ей из года в год дарить отличные гонки. 

Шансы увидеть Ф1 на «Филлип-Айленде»: близки к нулю

14/24

Фотограф: Даниэль Калиш / Motorsport Images

Может быть, когда-нибудь Формула 1 и проведет этап на «Филлип-Айленде». Но пока реальность такова, что Ф1 приедет на остров Филлипа только если в Мельбурне случится зомби-апокалипсис. «Альберт-Парк» прочно занял место в календаре Гран При, а даже в случае возникновения у него проблем владельцам провинциального «Филлип-Айленда» пришлось бы серьезно потрудиться, чтобы адаптировать трассу к требованиям безопасности Ф1.

«Аутополис» (префектура Оита, Япония)

15/24

Фотограф: LAT Images

В Японии вообще всегда хватало хороших трасс: чего только стоят «Сузука», «Мотеги» или «Фудзи Спидвей» до реконструкции имени Германа Тильке. Еще об одном классном японском треке «Аутополис» многие не слышали – ведь никаких международных чемпионатов там практически не было. Зря – «Аутополис» как будто объединил в себе лучшие черты «Сузуки» и «Фудзи»: это быстрая, широкая и рельефная трасса, предоставляющая массу возможностей для борьбы колесо в колесо. И для вылета в гравий / в отбойник тоже. А разреженный горный воздух (автодром расположен на возвышенности) прибавляет головной боли мотористам любого чемпионата.

Шансы увидеть Ф1 на «Аутополисе»: нулевые

16/24

В плане инфраструктуры (транспортная доступность, вместимость трибун, удобства для болельщиков) трасса серьезно проигрывает и «Сузуке», и «Фудзи», и «Мотеги». В плане истории и статусности тоже. Так что увы, снова мимо.

«Олтон-парк» (графство Чешир, Великобритания)

17/24

Фотограф: JEP / Motorsport Images

В Соединенном Королевстве наиболее активно используются четыре трассы – «Сильверстоун», «Донингтон-Парк», «Брэндс-Хэтч» и «Олтон-парк». Формула 1 (в статусе Гран При чемпионата мира, а не гонок Gold Cup) никогда не приезжала только на последний автодром из этого списка, который исторически оказался на втором плане. Когда-то в Чешире проводились престижные международные гонки, но с началом XXI века «Олтон-парк» стал принимать исключительно местные гонки и фестивали. 

Это настоящая трасса старой школы – с быстрыми поворотами, крутыми подъемами и коварными шпильками. Широких зон вылета тут не предусмотрено, так что за ошибки приходится расплачиваться дорого. Льюис Хэмилтон недавно даже привел «Олтон-парк» в пример, говоря о проблеме соблюдения границ трассы – там уж точно никому в голову не пришло бы сознательно выезжать за пределы дорожного полотна. 

Шансы увидеть Ф1 на «Олтон-парке»: нулевые

18/24

Фотограф: JEP / Motorsport Images

«Олтон-парк» никогда не претендовал на многое, и потому не может рассчитывать не только на Ф1, но и вообще на любую приличную серию. Серьезно, даже комплекс боксов там отдаленно похож на гаражный кооператив, где ваш отец раньше держал машину. Так что Ф1 на «Олтон-парк» может прийти только в случае капитальной модернизации трассы.

«Норисринг» (Нюрнберг, Германия)

19/24

Фотограф: Александр Триниц

Когда-то на территории «Норисринга» проходили нацистские парады. Теперь же это, пожалуй, самая узнаваемая трасса в календаре DTM. Ее конфигурация проста до неприличия: тут всего восемь поворотов, причем совершенно несложных (за исключением пары шпилек). Но несмотря на это, гонки здесь почти всегда получаются интересными. На «Норисринге» у гонщиков нет ни малейшего права на ошибку, поскольку зон вылета на трассе совсем нет. А отбойник на выходе из пятого поворота называется «Стеной позора» по аналогии с монреальской «Стеной чемпионов». 

Для DTM этап на «Норисринге» практически местное Indy 500 и Монако в одном лице – ежегодный летний праздник, где кроме гонок устраивается еще масса различных мероприятий. Собственно, в Германии трассу называют «немецким Монако». 

Шансы увидеть Ф1 на «Норисринге»: нулевые

20/24

Фотограф: Марио Бартковяк

Машины Ф1 однозначно не смогут нормально гоняться на 2,3-километровом кольце в Нюрнберге: при такой конфигурации даже DRS вряд ли поможет обогнать соперника. Ну и отсутствие зон вылета тоже энтузиазма не добавляет: даже на скоростях DTM гонщики нередко получают на «Норисринге» серьезные травмы, мощнейшей технике Ф1 же подобный уровень безопасности противопоказан.

«Ассен ТТ» (Ассен, Голландия)

21/24

Фотограф: Yamaha MotoGP

Единственная трасса, которая присутствует в календаре MotoGP с момента основания чемпионата мира по мотогонкам. Ее конфигурация примечательна тем, что любая ошибка оборачивается вылетом и потерей времени (здесь вам не «тилькедром»). Кроме того, здесь довольно высокая средняя скорость – и это при том, что в Ассене нет ни одной по-настоящему длинной прямой. Важно заметить, что это именно «пилотажная» трасса, а не «обгонная» – мастерство гонщиков Ф1 здесь однозначно прошло бы серьезную проверку, а вот обилия борьбы ждать не стоит.

Шансы увидеть Ф1 в Ассене: есть

22/24

Фотограф: Sutton Images

Резкий рост популярности Макса Ферстаппена поставил Ф1 перед необходимостью организации Гран При в Голландии. И «Ассен ТТ» – один из главных кандидатов на попадание в календарь от Нидерландов наряду со знаменитой трассой «Зандфорт». По словам руководителям автодрома Арьяна Боса, в Ассене практически на сто процентов готовы принять Гран При, а предварительный анализ FIA подтвердил, что ширина трассы и ее конфигурация позволяют проводить гонки Формулы 1. «Ассен» – крутой автодром, но если честно, возвращение «Зандфорта» в Ф1 хотелось бы увидеть больше. 

«Сартэ» (Ле-Ман, Франция)

23/24

Фотограф: LAT Images

Про «24 часа Ле-Мана» что-то слышали даже те, кому на гонки совершенно наплевать, поэтому реклама трассе «Сартэ» точно не нужна. Формула 1, правда, там никогда не гонялась, и вообще заезжала в Ле-Ман лишь раз – Гран При Франции-1967 прошел на трассе «Бугатти» (вписанной внутрь кольца «Сартэ» и включающей в себя ее часть). Ту гонку выиграл Грэм Хилл. А вот на самом «Сартэ» гонок Ф1 никогда не было. 

Недавно Льюис Хэмилтон раскритиковал трассу «Поль Рикар», которой предстоит принять первый после десятилетнего перерыва Гран При Франции и предложил перенести этап в Ле-Ман. Может, любящие шоу и шумиху люди из Liberty прислушаются к четырехкратному чемпиону и организуют гонку века на 13,5 километровом кольце? 

Шансы увидеть Ф1 на «Сартэ»: нулевые

24/24

На «Сартэ» Ф1 наверняка побила бы рекорды средней и максимальной скорости, но если взглянуть правде в глаза, то надо признать, что FIA вряд ли когда-нибудь позволит провести Гран При на такой длинной трассе, где невозможно обеспечить приемлемый уровень безопасности. А это действительно важно, учитывая, до каких безумных скоростей техника Ф1 может разогнаться, скажем, на прямой Mulsanne. Вот «Бугатти» – другое дело, это вполне возможный вариант, но о «Сартэ» можно только грезить.

Гоночные трассы России: расколдованные кольца — журнал За рулем

Для большой России один автодром — случайность. Пять профессиональных асфальтовых трасс — уже закономерность.

21

В последние два года автодромы сдавали в эксплуатацию один за другим. У каждого свои история, владельцы и специфика, которую мы собрались проверить, проехав по всем новым трассам европейской части страны. Две спроектированы отечественным бюро RaceTrack, три — инженерами компании Tilke GmbH. Одна из них, Moscow Raceway под Волоколамском, по документации может принимать Формулу-1; сейчас ее строительство перешло в завершающую стадию. А на всех остальных уже побывали команды национального первенства по кузовным гонкам — и наша тестовая бригада во главе с Олегом Петриковым. Его мнение не только взгляд гонщика: он руководитель автодрома «Смоленское кольцо», организатор и судья соревнований.

Автомобили для тестирования трасс выбрали с претензией на спорт, но совершенно разные по философии, мощности и цене. Переднеприводный «Форд-Фиеста Спорт Лимитед Эдишн» — подогретый хэтчбек малого класса с небольшим заводским тюнингом: отдача 1,6-литрового атмосферника доведена до 134 л.с., изменена настройка подвесок, добавлен аэродинамический обвес. Попутчиком стал классический «Ягуар-XKR» с 5-литровым компрессорным двигателем мощностью 510 л.с. Очевидно, что он должен быстрее пожирать асфальт новых трасс, — осталось выяснить, насколько и где именно.

«Смоленское кольцо». Наша оценка: 5 звезд

Автодром «Смоленское кольцо»

Первая гонка прошла в августе 2010-го. И не какая-нибудь, а этап чемпионата Европы по грузовому кольцу. Далее количество спортивных уик-эндов нарастало: два этапа RTCC, еще одна «грузовая Европа», этапы Кубков «Лады-Гранта», «Леджендс» и «Митджет», чемпионат MaxРowerСars, многочисленные трек-дни и финал Кубка Mazda Sport Cup.

Трасса «трехмерная», то есть с перепадами высот. Среди особенностей: слепые повороты, змейка с переменным шагом, единственный в России профилированный вираж — бенкинг. Инфраструктура этой трассы самая развитая на сегодняшний день. Есть пит-билдинг и 34 бокса для гоночной техники. Причем к каждому подведены вода и электричество. Полноценная канализация, в паддоке стационарные туалеты и душевые. В непосредственной близости от автодрома бензоколонка, автомойка, гостиница и турбаза. «Смоленское кольцо» подходит и для гонок, и для трек-дней, и для тестирования серийной техники. В нынешнем году трасса примет этапы чемпионатов России и Европы по кольцевым гонкам, любительские серии и, разумеется, тестовую бригаду «За рулем». Вот уже четвертый год большинство горячих автомобилей и суперкаров для рубрики «Драйв» мы испытываем на «Смоленском кольце».

Здесь удобно не только гоняться, но и тестировать автомобили в любую погоду. Инфраструктура «Смоленского кольца» это позволяет.

Здесь удобно не только гоняться, но и тестировать автомобили в любую погоду. Инфраструктура «Смоленского кольца» это позволяет.

Здесь удобно не только гоняться, но и тестировать автомобили в любую погоду. Инфраструктура «Смоленского кольца» это позволяет.

Привычная нашему тест-пилоту Олегу Петрикову дорожка легко далась даже в дождь — что на «Фиесте», что на XKR. Рекордных скоростей на этот раз не развили, но поведение автомобилей оценили как хорошо прогнозируемое и понятное.

«Ягуар» с учетом накопленного нами опыта доставил немного меньше удовольствия, чем во время первого теста на недостроенной трассе (ЗР, 2009, № 10). Даже цепкий новый слой асфальта не в состоянии удержать купе от скольжений, — причем больше концентрации требует вход в поворот, чтобы избежать сноса.

«Форд» на фоне более мощного соперника выглядит живчиком, на котором проще всего штудировать трассу: он лоялен к ошибкам на непростой дорожке, при этом позволяет почувствовать баланс автомобиля. И вовлекает в процесс пилотирования едва ли не сильнее, чем вдесятеро более дорогой XKR! Кстати, обратите внимание на разницу во времени прохождения круга: вне зависимости от длины трассы, ее конфигурации и погодных условий разрыв между машинами колеблется в районе 11 секунд.

«Санкт-Петербург». Наша оценка: 4 звезды

Автодром «Санкт-Петербург»

Единственная кольцевая трасса в Северо-Западном регионе. Подъезд — по основательно загруженному транспортом Московскому шоссе, но до черты города рукой подать. А это значит, что загрузка автодрома обеспечена: мотоциклисты, дрифтеры, поклонники дрэг-рейсинга, кольцевики, ученики контраварийных школ и др.

Особенности почвы не располагали к строительству дорожки с перепадами высот. На гоночном сленге подобные плоские трассы называют «сковородками». Для опытного пилота такое кольцо не самое сложное, зато для новичка, пожалуй, наиболее безопасное. Инфраструктура автодрома «Санкт-Петербург» весьма скромная: ни гостиницы, ни бензоколонки, ни мойки для транспорта в непосредственной близости нет. Туалеты — синие пластмассовые кабинки. Впрочем, совсем рядом Северная столица и магистраль М10, где можно переночевать, заправить и помыть автомобиль и т. п. Из крупных соревнований в нынешнем году трасса примет этапы трех чемпионатов России, дрифт-серию и чемпионат Санкт-Петербурга по кольцевым автогонкам.

Теперь и у питерских мотоциклистов есть площадка для легальных тренировок.

Теперь и у питерских мотоциклистов есть площадка для легальных тренировок.

Теперь и у питерских мотоциклистов есть площадка для легальных тренировок.

Для ознакомления с малоизвестной и к тому же мокрой дорожкой Олег Петриков выбрал «Фиесту». Не прогадал. Несмотря на длинные прямики (под обилие лошадиных сил), здесь на «Форде» сподручнее. Во всяком случае, на влажном покрытии. Умеренно мощный переднеприводный автомобиль позволял экспериментировать, искать новые траектории и точки торможения.

За рулем «Ягуара» пилоту пришлось попотеть, причем даже при неполностью отключенной электронике. И вовсе не из-за избыточной тяги на задней оси. С этим-то мастер спорта справлялся легко: на выходе из поворота подрулевым лепестком накидывал передачу повыше и смело жал газ, корректируя при необходимости небольшой занос. Но что делать с озерами на асфальте после дождя? Скорость у «Ягуара» выше, и проблем ему они доставляли больше. Автодром должен обзавестись ливневкой и нормальными зонами вылета. В противном случае рассчитывать на рекордные результаты сложно: одна ошибка — и всплывший автомобиль унесет в поле.

Автомобильный спортивный комплекс «Нижегородское кольцо». Наша оценка: 4,5 звезды

Автомобильный спортивный комплекс «Нижегородское кольцо»

Нижегородцы приняли у себя большой автоспорт — этап чемпионата России по кольцевым гонкам — в июле 2010 года. С этого момента трасса постоянно загружена автомобильными и мотоциклетными соревнованиями, любительскими сериями, зимними гонками, состязаниями картингистов, тестами, трек-днями. Дорожка без перепада высот, но конфигурация интересная. Еще одна особенность: асфальт более скользкий, чем на других российских гоночных трассах (но во всех поворотах есть асфальтированные зоны вылета). Для тестирования серийных автомобилей это скорее плюс, чем минус. Покрышки предупреждают водителя пением задолго до срыва в занос. Изюмина инфраструктуры — крытые трибуны с удобными пластиковыми сиденьями. Туалеты — кабинки. Мойка непосредственно на автодроме. Бензоколонка в 600 метрах. В нынешнем году трасса примет чемпионаты страны по автомобильному и мотоциклетному кольцу, международную «Янтарную Волгу» и другие соревнования.

Владельцам подобных машин на нижегородской трассе предложат цикл уроков безопасного вождения под руководством опытного пилота.

Владельцам подобных машин на нижегородской трассе предложат цикл уроков безопасного вождения под руководством опытного пилота.

Владельцам подобных машин на нижегородской трассе предложат цикл уроков безопасного вождения под руководством опытного пилота.

На «Нижегородском кольце» рекорды выдал гендиректор автодрома Вадим Баханов. Здесь «Форд» подтвердил репутацию интересной и неплохо настроенной машины, но спортивности ему не хватало. Коробку, которая в обычных условиях казалась закороченной, на трассе хотелось закоротить еще больше: четвертую включаешь один раз — и мотора уже не хватает для заметного ускорения. Скользит в поворотах передняя ось: нет возможности упереться и пройти поворот на пределе, а на сброс газа корма не хочет идти в занос. Вадим утверждает, что это лечится настройкой эластокинематики. Хотя, может, дело и в скользком асфальте нижегородского автодрома? Еще одна особенность трассы: у «Фиесты» довольно быстро перегревались тормоза.

Впрочем, «Ягуар» вскипятил тормоза еще быстрее. Не самый лучший довесок к ватной педали с низкой информативностью. Зато мотор на этой дорожке проявил себя во всей красе. А вот автомату Баханов пожелал чуть бол

Друзья Путина под Питером построили трассу для «Формулы-1». Обошлась в миллиарды и уже лучше Сочи — Splash & Dash — Блоги

  • Главная
  • Футбол
    • Матчи
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Трансферы
    • премьер-лига РоссияРоссия
    • Лига чемпионов
    • Лига Европы
    • Евро-2020Евро-2020
    • Англия
    • Испания
    • Италия
    • Германия
    • Франция
    • Сборные
    • Олимп-ФНЛОлимп-ФНЛ

    Все турниры

    • Ливерпуль
    • Тоттенхэм
    • Челси
    • Арсенал
    • Зенит
    • Барселона
    • Реал Мадрид
    • Спартак
    • Сборная России
    • Манчестер Юнайтед

    Все клубы

    • Салах
    • Сон Хын Мин
    • Азар
    • Месси
    • Роналду
    • Головин
    • Мбаппе
    • Суарес
    • Дзюба
    • Неймар

    Все футболисты

  • Хоккей
    • Матчи
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • КХЛКХЛ
    • НХЛНХЛ
    • Кубок ГагаринаКубок Гагарина
    • Кубок СтэнлиКубок Стэнли

    Все турниры

    • ВашингтонВашингтон
    • СКАСКА
    • ЦСКАЦСКА
    • АвангардАвангард
    • Тампа-БэйТампа-Бэй
    • ПиттсбургПиттсбург
    • СпартакСпартак
    • Динамо МоскваДинамо Москва
    • РейнджерсРейнджерс
    • Нью-ДжерсиНью-Джерси

    Все клубы

    • Александр ОвечкинАлександр Овечкин
    • Артемий ПанаринАртемий Панарин
    • Никита КучеровНикита Кучеров
    • Андрей СвечниковАндрей Свечников
    • Евгений МалкинЕвгений Малкин
    • Евгений КузнецовЕвгений Кузнецов
    • Сергей БобровскийСергей Бобровский
    • Андрей ВасилевскийАндрей Василевский
    • Александр РадуловАлександр Радулов
    • Семен ВарламовСемен Варламов

    Все хоккеисты

  • Баскетбол
    • Матчи
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • НБАНБА
    • Turkish Airlines EuroLeagueTurkish Airlines EuroLeague
    • Единая лига ВТБЕдиная лига ВТБ
    • НБА плей-оффНБА плей-офф
    • Зарплаты НБАЗарплаты НБА

    Все турниры

    • ЛейкерсЛейкерс
    • ЦСКАЦСКА
    • БостонБостон
    • Голден СтэйтГолден Стэйт
    • МилуокиМилуоки
    • ТоронтоТоронто
    • ЧикагоЧикаго
    • Сан-АнтониоСан-Антонио
    • Оклахома-СитиОклахома-Сити
    • ЗенитЗенит
    • Сборная РоссииСборная России
    • Сборная СШАСборная США

    Все клубы

    • Леброн ДжеймсЛеброн Джеймс
    • Стефен КарриСтефен Карри
    • Лука ДончичЛука Дончич
    • Джеймс ХарденДжеймс Харден
    • Кайри ИрвингКайри Ирвинг
    • Кевин ДюрэнтКевин Дюрэнт
    • Кавай ЛенардКавай Ленард
    • Расселл УэстбрукРасселл Уэстбрук
    • Алексей ШведАлексей Швед
    • Яннис АдетокумбоЯннис Адетокумбо
    • Зайон УильямсонЗайон Уильямсон
    • Дэмиан ЛиллардДэмиан Лиллард

    Все баскетболисты

  • Авто
    • Гонки
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Формула 1Формула 1
    • MotoGPMotoGP
    • Формула 2Формула 2
    • Формула EФормула E
    • Ралли ДакарРалли Дакар

    Все турниры

    • ФеррариФеррари
    • МакларенМакларен
    • Ред БуллРед Булл
    • Мерседес Мерседес
    • УильямсУильямс
    • ХаасХаас
    • Альфа ТауриАльфа Таури
    • Рейсинг ПойнтРейсинг Пойнт
    • РеноРено
    • Альфа РомеоАльфа Ромео

    Все команды

    • Льюис ХэмилтонЛьюис Хэмилтон
    • Себастьян ФеттельСебастьян Феттель
    • Даниил КвятДаниил Квят
    • Ландо НоррисЛандо Норрис
    • Кими РайкконенКими Райкконен
    • Никита МазепинНикита Мазепин
    • Шарль ЛеклерШарль Леклер
    • Роберт ШварцманРоберт Шварцман
    • Даниэль РиккардоДаниэль Риккардо
    • Макс ФерстаппенМакс Ферстаппен

    Все пилоты

  • Теннис
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Ролан ГарросРолан Гаррос
    • УимблдонУимблдон
    • US OpenUS Open
    • Australian OpenAustralian Open
    • МужчиныМужчины
    • ЖенщиныЖенщины
    • Кубок ДэвисаКубок Дэвиса

    Все турниры

    • Новак ДжоковичНовак Джокович
    • Роджер ФедерерРоджер Федерер
    • Рафаэль НадальРафаэль Надаль
    • Наоми ОсакаНаоми Осака
    • Андрей РублевАндрей Рублев
    • Мария ШараповаМария Шарапова
    • Серена УильямсСерена Уильямс
    • Карен ХачановКарен Хачанов
    • Даниил МедведевДаниил Медведев
    • Александр ЗверевАлександр Зверев
    • Эшли БартиЭшли Барти

    Все теннисисты

  • Бокс/MMA/UFC
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • UFCUFC
    • MMAMMA
    • БоксБокс
    • Хабиб - ГэтжиХабиб — Гэтжи
    • Тайсон - Рой ДжонсТайсон — Рой Джонс
    • Адесанья - КостаАдесанья — Коста
    • Усик - ЧисораУсик — Чисора
    • UFC 254UFC 254
    • UFC 253UFC 253
    • UFC Fight NightUFC Fight Night

    Все турниры

    • Хабиб НурмагомедовХабиб Нурмагомедов
    • Конор МакгрегорКонор Макгрегор
    • Федор ЕмельяненкоФедор Емельяненко
    • Александр УсикАлександр Усик
    • Василий ЛомаченкоВасилий Ломаченко
    • Энтони ДжошуаЭнтони Джошуа
    • Деонтей УайлдерДеонтей Уайлдер
    • Сауль АльваресСауль Альварес
    • Тони ФергюсонТони Фергюсон
    • Александр ЕмельяненкоАлександр Емельяненко

    Все бойцы

  • Ставки
  • Фигурное катание
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Чат
    • Гран-приГран-при
    • Чемпионат мираЧемпионат мира
    • Кубок РоссииКубок России
    • Ледниковый период
    • Контрольные прокатыКонтрольные прокаты

    Все турниры

    • Сборная РоссииСборная России
    • Сборная ЯпонииСборная Японии
    • Сборная СШАСборная США
    • Сборная КанадыСборная Канады
    • Сборная ФранцииСборная Франции

    Все сборные

    • Алена КосторнаяАлена Косторная
    • Алина ЗагитоваАлина Загитова
    • Евгения МедведеваЕвгения Медведева
    • Александра ТрусоваАлександра Трусова
    • Анна ЩербаковаАнна Щербакова
    • Дмитрий АлиевДмитрий Алиев
    • Елизавета ТуктамышеваЕлизавета Туктамышева
    • Этери ТутберидзеЭтери Тутберидзе
    • Татьяна ТарасоваТатьяна Тарасова
    • Евгений ПлющенкоЕвгений Плющенко

    Все фигуристы

  • Биатлон
    • Гонки
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Кубок мираКубок мира
    • Кубок IBUКубок IBU
    • Чемпионат России

    Все турниры

    • Сборная РоссииСборная России
    • Сборная России женСборная России жен
    • Сборная ГерманииСборная Германии
    • Сборная Германии женСборная Германии жен
    • Сборная НорвегииСборная Норвегии
    • Сборная Норвегии женСборная Норвегии жен

    Все сборные

    • Александр ЛогиновАлександр Логинов
    • Йоханнес БоЙоханнес Бо
    • Доротея ВирерДоротея Вирер
    • Дмитрий ГуберниевДмитрий Губерниев
    • Лиза ВиттоцциЛиза Виттоцци
    • Светлана МироноваСветлана Миронова
    • Екатерина ЮрловаЕкатерина Юрлова
    • Дмитрий МалышкоДмитрий Малышко
    • Александр ТихоновАлександр Тихонов
    • Лариса КуклинаЛариса Куклина

    Все биатлонисты

  • Здоровье
  • Стиль
  • Лыжи
  • Легкая атлетика
  • Волейбол
  • Регби
  • Олимпиада-2020
  • Американский футбол
  • Бадминтон
  • Бейсбол
  • Бильярд/снукер
  • Борьба
  • Бобслей/сани/скелетон
  • Велоспорт
  • Водные виды
  • Гандбол
  • Гимнастика
  • Гольф
  • Гребля
  • Единоборства
  • Керлинг
  • Конный спорт
  • Коньки/шорт-трек
  • Мини-футбол
  • Настольный теннис
  • Парусный спорт
  • Пляжный футбол
  • Покер
  • Современное пятиборье
  • Стрельба
  • Триатлон
  • Тяжелая атлетика
  • Фехтование
  • Хоккей на траве
  • Хоккей с мячом
  • Шахматы
  • Экстремальные виды
  • Экзотические виды
  • Промокоды
  • Прочие
  • Главная
  • Футбол
  • Хоккей
  • Баскетбол
  • Авто
  • Теннис
  • Бокс/MMA/UFC
  • Ставки
  • Фигурное катание
  • Биатлон
  • Здоровье
  • Стиль
  • Лыжи
  • Легкая атлетика
  • Волейбол
  • Регби
  • Олимпиада-2020
  • Американский футбол
  • Бадминтон
  • Бейсбол
  • Бильярд/снукер
  • Борьба
  • Бобслей/сани/скелетон
  • Велоспорт
  • Водные виды
  • Гандбол
  • Гимнастика
  • Гольф
  • Гребля
  • Единоборства
  • Керлинг
  • Конный спорт
  • Коньки/шорт-трек
  • Мини-футбол
  • Настольный теннис
  • Парусный спорт
  • Пляжный футбол
  • Покер
  • Современное пятиборье
  • Стрельба
  • Триатлон
  • Тяжелая атлетика
  • Фехтование
  • Хоккей на траве
  • Хоккей с мячом
  • Шахматы
  • Экстремальные виды
  • Экзотические виды
  • Промокоды
    • Матч-центр
      • Футбол
      • Хоккей
      • Баскетбол
      • Авто
      • Биатлон
    • Новости
      • Футбол
      • Хоккей
      • Баскетбол
      • Теннис
      • Авто
      • Бокс/MMA/UFC
      • Биатлон
      • Фигурное катание
      • Прочие
    • YouTube
      • UFC/MMA: «Руки выше»
      • Футбол: «Аналитика Глебчика»
      • Футбол: Квиз «Who is?»
      • Подкасты
      • Канал Sports.ru
      • ФК: «Наша фигурка»
      • Ставки: «Betting insider»
      • Кибер: «Player 1»
      • Интервью: «Всему Головин»
    • Блоги
      • Блоги
      • Форумы
      • Статусы
      • Комментарии
      • Футбол
      • Хоккей
      • Баскетбол
      • Биатлон
      • Теннис
      • Авто
      • Бокс/MMA/UFC
      • Фигурное катание
    • Подкасты
    • Статусы
      • Популярные
      • Новые
    • Рейтинг букмекеров
      • Бонусы букмекеров
      • Легальные
      • Зарубежные
      • Киберспортивные
      • С кэшбеком
    • Fantasy
      • Fantasy
      • Прогнозы
      • Редакционные игры

      Fantasy-команды

        Другие лигиЛига Прогнозов

          Больше лиг
        • Киберспорт
        • Прогнозы на спорт

        10 лучших гоночных трасс мира

        Есть несколько блестящих и захватывающих гоночных трасс, но какие из них самые лучшие?

        1. Нюрбургинг, Северная петля

        Источник изображения: Блог BMW

        Легендарная трасса с огромной историей автоспорта, «Зеленый ад» имеет 154 поворотов и имеет длину 21 км.Он включает в себя все виды поворотов, которые только можно вообразить, и по-прежнему является местом проведения мероприятий (например, недавних 24 часов Нюрбургринга). Вы даже можете управлять им самостоятельно!

        2. Спа-Франкоршам

        Источник изображения: Wikimedia Commons

        Эта очаровательная трасса, где проводится Гран-при Бельгии, расположена в сельской местности Арденн и имеет богатую историю Формулы-1 и автоспорта.Это фаворит фанатов и водителей, с такими знаковыми поворотами, как комплекс Eau Rouge / Raidillon и Pouhon, потрясающими пейзажами и великолепными гонками.

        3. Сузука

        Сузука, где сейчас проходит Гран-при Японии, представляет собой широкую, быструю трассу с уникальной схемой в форме восьмерки и множеством различных поворотов.Он имеет знаменитые 130R, S-образные изгибы и кривую Дегнера. Он был сценой некоторых поистине невероятных моментов автоспорта, таких как столкновение Айртона Сенны и Алена Проста на шикане в 1989 году.

        4. Трасса Сарта

        Источник изображения: FIA WEC

        Ле-Ман — возможно, самое известное событие автоспорта в мире.Первая гонка состоялась в 1923 году, и с 1949 года она является ежегодным событием в календаре автоспорта. Circuit de la Sarthe представляет собой сочетание дорог общего пользования и гоночной трассы и является окончательным испытанием техники с невероятными поворотами, такими как Dunlop. Curve, Esses и Porsche Curves.

        5.Гора Панорама

        Источник изображения: Fox Sport / News Limited

        Расположенная в красивом месте гора Панорама — или, как ее часто называют, «Батерст» — одна из величайших гоночных трасс в мире. Технически это уличная трасса, поскольку она проходит по дорогам общего пользования. Крутые подъемы, длинные прямые и быстрые повороты делают его сложной задачей для водителей и местом проведения культовых гонок Bathurst 12 Hour и Bathurst 1000.

        6. Лагуна Сека

        Источник изображения: Mazda Raceway

        Гоночная трасса в Калифорнии состоит из 11 поворотов, самый известный из которых — шикана «Штопор» — один из самых сложных поворотов автоспорта с подъемом, слепой вершиной и драматическим спуском под гору.В настоящее время на популярной трассе проходят гонки на спортивных автомобилях и мотоциклах.

        7. Автодром Монако

        Источник изображения: Red Bull Racing

        Уличная трасса вокруг Княжества Монако практически не изменилась с тех пор, как она дебютировала в календаре Формулы-1 в 1950 году, и остается сложной для освоения трассы.С быстрыми поворотами, такими как Piscine, смешанными с тугими шпильками и барьерами, окружающими трассу, нет права на ошибку. Гран-при Монако — жемчужина в короне Формулы 1, а трасса остается неизменным фаворитом болельщиков.

        8. Монца

        Источник изображения: Scuderia Ferrari

        Национальный автодром Монца — одна из старейших трасс в календаре Формулы-1, но ее будущее в настоящее время выглядит неопределенным.Сверхбыстрая трасса в основном состоит из длинных прямых и узких шикан. Гран-при Италии с уникальной планировкой и заполненными трибунами полными энтузиазма фанатами (в основном сторонниками Ferrari) всегда является особенным событием.

        9. Сильверстоун

        Источник изображения: Sahara Force India F1 Team

        Известный как «дом британского автоспорта», Сильверстоун является самой известной трассой Великобритании и включает одни из лучших поворотов в Формуле-1, включая Копсе и комплекс Мэгготтс / Бекеттс.Несмотря на то, что нынешняя схема сильно отличается от оригинала, она остается одной из немногих трасс в стиле «старой школы». Это оживленная и популярная трасса, на которой проходят соревнования других чемпионатов (например, FIA WEC и BTCC).

        10. Интерлагос

        Источник изображения: Mercedes AMG Petronas

        Autódromo Хосе Карлос Пейс в настоящее время является хозяином Гран-при Бразилии и в течение года проводит ряд других гоночных мероприятий.Это еще одна классическая трасса, с быстрыми поворотами и длинными прямыми трассами, всегда дающими захватывающее действие на трассе. Также известный под своим прежним названием «Интерлагос», он был ареной многих классических моментов в Формуле-1, включая первую победу Сенны на родной земле в 1991 году и поздний успех Льюиса Хэмилтона в 2008 году.

        .

        Track Technology — iRacing.com | iRacing.com Motorsport Simulations

        Технология, воссоздающая треки с непревзойденной точностью и достоверностью

        Реализм. Это цель всего, что мы делаем. Вот почему iRacing.com точно воссоздал каждую трассу в своем списке, так что реальный круг вокруг трассы и круг внутри гиперреального гоночного симулятора невозможно отличить из-за руля. Запатентованные технологии построения трассы, такие как трехмерное лазерное сканирование, динамические условия трассы и активные погодные эффекты, лежат в основе каждой трассы, создавая уникальные гоночные ощущения.

        Наши друзья на Jalopnik.com узнают, как мы создаем виртуальные гоночные трассы.

        Установка водителя в полюсное положение

        Наши технологии наделяют iRacing жизнью, позволяя водителю полностью контролировать ход каждой уникальной гонки. Аутентично смоделированные треки идентичны своим реальным аналогам благодаря лазерному сканированию, от трещин и оспин на поверхности дороги до определяющего изгиба и неровностей, которые придают каждому треку индивидуальность.Но одних точных моделей треков недостаточно.

        Чтобы каждый круг вокруг Дайтоны отличался от следующего, необходимы динамические условия трассы. Мы внедрили эту функцию, чтобы побудить поле эволюционировать в ногу с гусеницей. Во время каждой сессии трасса активно меняется и требует от гонщиков адаптации.

        Бетон втирается по установленным дорожкам и канавкам. Солнце нагревает бетон в зависимости от его положения над головой. В 100-градусный день участки трассы, на которые не проникало солнце, могут быть использованы для потенциального преимущества в сцеплении.Благодаря этой технологии тяга теперь может скрываться в тени. И все остальное, что находится под солнцем, тоже было учтено, вплоть до влияния темноты асфальта на температуру поверхности трассы. Прокладка новой линии требует экспертной точности и распознавания текущих условий трассы.

        Наша гусеничная технология: больше, чем кажется на первый взгляд

        Серверы

        получают данные о гонке, включая автомобили, модели вождения, погоду, настройки шин и многое другое, которые затем динамически повторно применяются к поверхности трассы в режиме реального времени.Полученные характеристики добавляют гонкам еще один уровень стратегии.

        Динамическая погода также меняет облик каждой трассы. Даже незначительные изменения температуры, влажности, пасмурности и других погодных факторов трека требуют принятия экспертных решений во всем, от настройки шин до подхода к торможению.

        Узнайте больше о запатентованной технике лазерного сканирования в этом специальном выпуске iRacingTV.

        .

        Dirt Track Racing Игры онлайн — Dirt Track Sim Гонки | iRacing

        iRacing сотрудничает с двумя крупнейшими игроками в гонках по грязи:

        World of Outlaws и USAC Racing

        Зарегистрируйтесь сегодня!


        iRacing — лучший в мире онлайн-симулятор гонок.IRacing — это гонки по грязи, NASCAR, спортивные автомобили, открытое колесо и многое другое. Это идеальное место для онлайн-гонок. Все, что вам нужно, это компьютер, подключение к Интернету и контроллер, чтобы начать работу. Узнайте больше об iRacing здесь.

        Узнайте, что Паркер Клигерман из NBCSN думает о гонках по грязи iRacing.

        * Обратите внимание, что для получения полного представления о грязи на iRacing вам понадобится компьютер, способный запускать графические шейдеры при средних и высоких настройках.Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки по адресу [email protected], если у вас есть вопросы о вашем компьютере.

        .

        Racing.de | Ваша база данных для GTR2

        Национальный автодром Монца — это историческая гоночная трасса, расположенная недалеко от города Монца, к северу от Милана, в Италии. Построенный в 1922 году, это третья в мире специально построенная автодром после трасс в Бруклендсе и Индианаполисе. Крупнейшее событие автодрома — Гран-при Италии Формулы-1. За исключением 1980 года гонка здесь проводится с…

        .

        Подробнее

        Nazareth Speedway — это автогоночный комплекс недалеко от Назарета в районе долины Лихай в Пенсильвании, который работал с 1910 по 2004 год на двух разных конфигурациях трасс.В первые годы это был двухэтажный дом овальной формы. В 1987 году он был вновь открыт в виде мощеного треугольника протяженностью чуть менее 1 мили.

        Подробнее

        Porsche 911 GT3 — это высокопроизводительная омологационная модель спортивного автомобиля Porsche 911. Это линейка высокопроизводительных моделей, которая началась с 911 Carrera RS 1973 года. GT3, представленный в 1999 году, назван в честь класса GT3 Международной автомобильной федерации (FIA), в котором его гоночный аналог был разработан для участия в соревнованиях.

        Подробнее

        Opel Ascona B — седан среднего класса производства Adam Opel AG, Рюссельсхайм, представленный в сентябре 1975 года. Он был преемником модели Ascona A, построенной в ноябре 1970 года, и последней модели Ascona на платформе GM-H с задними колесами. привод. Он имел ту же технологию, что и представленное в то же время купе Opel Manta B.

        Подробнее

        KITT — это краткое имя двух вымышленных персонажей из приключенческой франшизы Knight Rider.Обладая одним и тем же акронимом, KITT представляют собой две разные сущности: одна известна как Knight Industries Two Thousand, которая появилась в оригинальном сериале Knight Rider, а другая как Knight Industries Three Thousand, которая впервые появилась в…

        Подробнее

        Международная гоночная трасса Сузука — это гоночная трасса для автоспорта, расположенная в Ино, город Сузука, префектура Миэ, Япония, и управляемая Mobilityland Corporation, дочерней компанией Honda Motor Co, Ltd.Он вмещает 155000 человек. Соитиро Хонда решил создать новую постоянную трассу в префектуре Мие в конце 1950-х годов. Создан как испытательный трек Honda…

        Подробнее

        Twin Ring Motegi — гоночная трасса для автоспорта, расположенная в Мотеги, префектура Тотиги, Япония. Его название происходит от объекта, имеющего две гоночные трассы: овальную протяженность 2,493 км (1,549 мили) и трассу протяженностью 4,8 км (2,98 мили). Он был построен в 1997 году компанией Honda в рамках усилий компании по доставке серии IndyCar в Японию, что помогло расширить их знания…

        Подробнее

        Road America — это трасса для автоспорта, расположенная недалеко от озера Элкхарт, штат Висконсин, на шоссе 67 штата Висконсин.Он принимает гонки с 1950-х годов и в настоящее время проводит гонки серий NASCAR Xfinity Series, WeatherTech SportsCar Championship, SCCA Pirelli World Challenge, ASRA, серии AMA Superbike, IndyCar Series и SCCA Pro Racing’s Trans-Am Series…

        Подробнее

        Scratch build cirucit от barcika. Город, в котором я жил в молодости — Казинцбарцика, Венгрия. Kazincbarcika — это вымышленный персонаж, длина которого составляет 2,039 мили (3.283 км), временный уличный курс с 36 сетками.

        Подробнее

        Милуоки-Майл — это овальная гоночная трасса длиной примерно 1,6 км в центральной части Соединенных Штатов, расположенная на территории ярмарочного парка штата Висконсин в Вест-Эллисе, штат Висконсин, пригороде к западу от Милуоки. Его трибуна и трибуны вмещали около 37 000 зрителей. Выложенная 66 лет назад в 1954 году, изначально это была грунтовая дорога.

        Подробнее

        .

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о