Трицикл ямаха: цена, технические характеристики, фото, видео, купить Мотоциклы NIKEN на официальном сайте Yamaha Motor

Содержание

ОБЗОР — YAMAHA Niken 2019 — непоколебимый «турист» с непривычной внешностью и хулиганской родословной

Начало положено! YAMAHA Niken прямиком из научно-фантастических фильмов попадает на обычные дороги, и это первый полноразмерный мотоцикл подобной компоновки, выпущенный серийно. Компания на практике реализовала то, что конкуренты пока лишь показывают в виде смелых прототипов на ежегодных выставках.


Никен скомпонован по схеме «обратный трайк»: в отличие от обычных трайков с двумя колесами сзади и одним управляемым передним, задняя часть здесь похожа на обычный мотоцикл, зато необычная с виду двойная передняя вилка не только управляет, но и позволяет наклонять мотоцикл в поворотах!

YAMAHA Niken отлично подстраивается под дороги любого качества и любую погоду


Кстати, название мотоцикла образовано от японских слов Ni («два») и Ken («меч»), а Niken — искусство боя с двумя мечами из семнадцатого века.

Недобрая такая улыбка


У компании ЯМАХА есть целая концепция по поводу развития линейки LMW (Leaning Multi Wheel — многоколесный наклоняющийся транспорт). Первой трехколесной ласточкой стал вышедший в 2014 году скутер Tricity, сделанный по тому же принципу, что и Niken, и отлично зарекомендовавший себя, несмотря на непривычный внешний вид. Новый трайк представляет более серьезную весовую категорию для дорожного и туристическего использования.

Хулиганское происхождение не дает о себе забыть


Появившийся в 2018 году YAMAHA Niken дополнен в этом сезоне моделью Niken GT с ярко выраженной склонностью к туризму. Оба трайка сделаны на основе подходящих мотоциклов-одноклассников. Так, Niken прошлого сезона использует шасси модели MT-09, а Niken и Niken GT 2019 года — это, соответственно, Tracer 900 и Tracer 900 GT с новой двойной подвеской спереди. Рассмотрим же подробнее, чем именно подкупают трехколесные мотоциклы своих потенциальных наездников.

 

Двигатель ЯМАХА Никен


Трехцилиндровый рядный двигатель Никена на 847 кубических сантиметров с верхними распредвалами и водяным охлаждением настроен на увеличенную, по сравнению с Трейсером, тягу.

Двигатель от YAMAHA Tracer 900 пришелся очень к месту


Немного изменены передаточные числа в коробке, утяжелен коленвал, перенастроена электроника — все для того, чтобы увеличившийся вес трайка не мешал эффективно разгоняться.

 

Шасси и подвеска YAMAHA Niken


Гибридная алюминиево-стальная рама Трейсера немного адаптирована под особенности Никена, кроме того, она имеет удлиненный маятник заднего колеса для большей стабильности. Инженерам компании ЯМАХА было непросто уместить новую систему передней подвески в довольно узком шасси, но они явно справились.

Ширина YAMAHA Niken практически не отличается от мотоциклов обычной компоновки


В итоге YAMAHA Niken всего на 35 миллиметров шире, чем классический по компоновке Tracer 900, что позволяет вполне успешно передвигаться в городских пробках, в отличие от абсолютного большинства остальных трайков.

Параллелограммной подвеске не известны проблемы с колейностью на плохих дорогах


Передняя подвеска состоит из двух двойных вилок Kayaba перевернутого типа в оригинальной параллелограммной рычажной конструкции Аккермана (Ackerman dual parallelogram). У каждой из этих вилок задняя нога толщиной 43 миллиметра занимается, собственно, амортизацией и демпфированием, а передняя нога на 41 миллиметр лишь добавляет жесткости и удерживает колеса в нужном направлении.

Выглядит сложно, работает идеально


Уменьшенные до 15 дюймов передние колеса несколько снижают неподрессоренную массу и оставляют больше места для размещения рычажной конструкции. Отчасти благодаря меньшим размерам колес максимальный наклон YAMAHA Niken может достигать 45 градусов, а сам трайк способен развернуться на весьма ограниченном пространстве.

Наклона в 45 градусов более чем достаточно для обычных дорог и может не хватить разве что пилотам MotoGP


Компания ЯМАХА обещает увеличение сцепления к поверхности до 40% для передних колес, и это позволяет проходить повороты на невиданных ранее скоростях, не обращая внимания на погодные условия и качество дорожного покрытия.

 

Тормоза YAMAHA Niken


Благодаря увеличенной площади контакта с поверхностью Никен способен тормозить лучше большинства обычных мотоциклов, а за способность эффективно тормозить в поворотах вообще можно простить многое. В этом ему помогают мощные четырехпоршневые суппорты с 289-миллиметровыми дисками на каждом из передних колес.

Мощные передние суппорты работают независимо друг от друга и обеспечивают отличное торможение


Задний тормоз оказывает намного меньшее влияние — сочетания однопоршневого суппорта с диском на 282 миллиметра вполне достаточно. Антиблокировочная система установлена штатно.

 

Электроника ЯМАХА Никен


Электронное управление газом ride-by-wire уже практически стало стандартом для новых моделей мотоциклов, и Никен не является исключением. Возможность выбора одного из трех режимов позволит подобрать наиболее удачные настройки мотоцикла в зависимости от дорожной ситуации.

Легкая для восприятия и информативная приборная панель


Одним из интересных нововведений для Никена является квикшифтер — система упрощенного (и очень быстрого) переключения передач, работающая на повышение. И какой же пилот не любит быстрый разгон?!

 

Особенности YAMAHA Niken


YAMAHA Niken не похож на большинство трайков, управление им практически не отличается от обычных мотоциклов — это касается и поведения в поворотах, разгона и торможения. В то же время большее сцепление с поверхностью позволяет совершать намного более резкие маневры и придает нехарактерную для дорожного мотоцикла легкость передвижения по плохому покрытию, вплоть до полного бездорожья.

Вилли? Стоппи? «Турист» не означает «скучный», все зависит только от ваших талантов


Из-за особенностей подвески Niken не стоит на месте без боковой подножки — в этом он тоже похож на обычные мотоциклы. Niken GT, как всякий приличный «турист», дополнительно оборудован центральной подножкой.

Резкие маневры при сохранении идеальной стабильности — конек Никена. Да здравствует новый король серпантина!


Возможно, кто-то усмехнется, глядя на трехколесный мотоцикл, ведь многим кажется, что три колеса для тех, кто не умеет ездить. Будет очень интересно увидеть, как быстро сползет с лиц насмешников улыбка, если обогнать их на сложном серпантине. Никен может!

Yamaha Tricity, обзор 2019, максимальная скорость, расход топлива, фото

Всем нравится иногда получать что-то дополнительное. В случае с Tricity вы получаете нечто большее, чем просто третье колесо в шасси.

Yamaha Tricity

Yamaha Tricity

Красота Yamaha Tricity не особенно навязчива, но этот мотоцикл вызывает больший интерес, чем многие двухколесные легенды. Все благодаря трехколесному шасси с двумя 14-дюймовыми колесами спереди и одним 12-дюймовым сзади. Но по порядку.

Yamaha Tricity это мотоцикл, безусловно, городской. Приличная для этого класса динамика, небольшие габариты, невероятная удобство и особенно благодаря третьей точке опоры стабильность делают вождение по переполненным улицам почти детской игрой. Передняя часть, хотя и двухколесная, настолько узкая, что можно легко влезть между автомобилями. Но только за пределами города будет плохая защита от ветра, потому что стекло слишком низкое.

Динамичное вождение приносит первое разочарование: тормоза. Интегрированная тормозная система не обеспечивает четкой точки срабатывания, трудно дозируется и требует большой силы. В чрезвычайной ситуации вы будете сильно нажимать обе ручки, утешая себя тем, что двухколесная передняя часть не сможет легко вырваться.

Yamaha Tricity

Yamaha Tricity

Еще один недостаток – место для багажа.
Хотя под сиденьем вы можете разместить шлем, перчатки и, может быть, еще какую мелочь, но остальные вещи придеться положить в рюкзак или набить в карманы, потому что у скутера нет другого места для хранения. Это да еще ограниченное пространство для ног и низкий дорожный просвет – следствие специфики конструкции машины. Передняя часть занимает, прежде всего, подвеска Leaning Multi Wheel. Эта система состоит из набора стержней, взаимодействующих с двумя независимыми телескопическими вилками, каждый из которых направляет одно колесо. Это немного напоминает шасси самолета, потому что лапы каждой вилки расположены одна за другой, а ступица с колесом и тормозным диском прикреплены сбоку.

Несмотря на эту сложную и, казалось бы, жесткую структуру, Tricity вовсе не такой уж “толстяк” Хотя в это трудно поверить, 152-килограммовый трехцилиндровый двигатель на целых 21 кг легче базовой версии Yamaha X-Max 125 (24 кг в версии с ABS). Конечно, без жидкостей эта разница уменьшится, потому что Tricity берет 6,6 литра топлива на борту, а X-Max почти 12, но разница значительна.

Yamaha Tricity

Двигатель вырабатывает на 4 л.с. меньше, чем раньше, обладает отличными манерами и без особых усилий разгоняет Tricity до 80 км / ч.

Yamaha Tricity

Багажник не кажется микроскопическим, но забудьте об этом. Только шлем войдет в него и может быть кое-что еще.

Yamaha Tricity

На приборке есть спидометр, два счетчика, главный счетчик, часы, термометр и указатель уровня топлива.

Расход топлива в среднем 3,8 л / 100 км – это то, сколько Tricity “съел” во время нашего теста, и это, скорее, верхний предел его аппетита. В городе и за его пределами мы выжали из машины последние соки. Таким образом, мы проверили, что до заявленных  80 км / ч скутер разгонялся легко, а максимальная скорость – 90 км / ч. Езда вдвоем не проблема, так что динамика явно падает. Tricity, однако, может дать много радости, потому что третье колесо обеспечивает ощущение устойчивости даже на мокром и холодном асфальте. Конечно, в пределах разумного.

Yamaha Tricity заявлен как обычным скутер, и в большинстве случаев он ведет себя как обычный скутер. Передняя петля обеспечивает отличное чувство того, что происходит на стыке с асфальтом и хорошо поглощает мелкие неровности, неплохо работает также на колеях. Я советую не наносить удары по одному колесу на асфальте, потому что тогда легко повредить пластик под нагрузкой. Немного хуже на больших ухабах, особенно тех, которые быстро преодолеваются.

У вас нет шансов быть инкогнито

Три колеса дают о себе знать на поворотах. Tricity может легко перевести из угла в угол, мало того – мотоциклу это очень нравится, однако он имеет тенденцию слегка затягивать повороты. Поэтому, особенно на длинных, быстро преодолеваемых поворотах, вам приходится все время слегка корректировать траекторию движения. К счастью, это не большая проблема. В любом случае, в этой мотоцикле нет ничего особенного, если только мотоциклист не секретный агент – человек, который не имеет права привлекать внимание.

Yamaha Tricity

Yamaha Tricity

Post Views: 1 945

тест самого необычного трехколесного мотоцикла

Мы пойдем другим путем, решили в Японии и после основательной подготовки запустили в производство новый класс мотоциклов. Получится перевернуть мир, как в 70‑е годы прошлого века, или трехколесная Yamaha MXT850 Niken — это лишь фантазия креативных маркетологов?

Андрей Бойко

Yamaha MXT850 Niken В продаже: с 2019 г.

Трехколесная схема в мотоциклетном мире давно потеряла оригинальность. Возьмем, к примеру, трайки на базе Harley-Davidson, или Honda Gold Wing, или Can-Am Spyder и Polaris Slingshot. Но эта техника не наделена магией прохождения поворота в наклоне, а у последнего и вовсе автомобильные органы управления и сиденья. Ближе всего по идеологии к Niken скутер Piaggio MP3, но это скутер, так что не считается. Основной и самый логичный вопрос к производителю: зачем два колеса спереди, утяжеляющие фронт-энд? Оказалось, что и идея, и реализация заслуживают внимания. Задняя часть Yamaha Niken полностью мотоциклетная и заимствована у модели MT-09. От нее же и двигатель — рядная 847 кубовая «тройка» мощностью 115 л. с. при 10 000 мин-1 и пиком крутящего момента в 87,5 Нм при 8500 мин-1. На двухколеснике этот мотор хороший. В меру дерзкий и в меру эластичный. В раме Niken он претерпел ряд доработок для компенсации возросшей массы: перенастроена электроника и подобраны несколько иные передаточные числа трансмиссии, но принципиально ощущается таким же сорванцом. А вот оригинальная передняя часть — это то, ради чего все и затевалось.

У Niken два передних колеса пятнадцатого диаметра, подвешенных консольно к, в общем-то, традиционной вилке… за исключением того, что вилок две, и их перья расположены не поперек продольной оси, а параллельно ей. Крепится эта хитрая подвеска к передней части мотоцикла через систему рычагов в виде параллелограмма. Именно благодаря этой системе Yamaha Niken наклоняется в повороте. В теории два колеса спереди должны улучшить стабильность в поворотах на различных покрытиях и добавить уверенности при торможениях. Но не верьте своим глазам — несмотря на свою трехколесность, Yamaha Niken не умеет стоять вертикально самостоятельно! При остановках нужно ставить ноги на асфальт, как на обычном мотоцикле. У новинки боковая подножка, а «запереть» байк в вертикальном положении, как скутер Piaggio MP3, нельзя. Поэтому алгоритм действий — привычный для мотоциклиста: сел за руль, поднял аппарат с подножки, завел мотор, включил передачу и отправился в путь. В моем же случае не в путь, а вплавь: поздней осенью горный климат подкинул сюрприз в виде моросящего дождя, переходящего в ливень ближе к вершине горы, на которую предстояло взобраться. Это обстоятельство испортило бы тест любого мотоцикла, но в случае с Niken — огромная благодарность небесной канцелярии.

Выезжая с парковки, перестраховывался, наклонял байк лишь немного, на привычный угол для мокрой дороги. Но через пару перекрестков стало понятно, что классическую стратегию езды «по воде» можно забыть. С каждым поворотом на узких городских улочках я чувствовал себя все увереннее и, выехав на загородную извилистую дорогу, заставил себя ехать словно по сухому асфальту. Из каждого поворота я выезжал все быстрее, тормозил агрессивнее, отпуская ручку переднего тормоза лишь в апексе, в серьезном наклоне, а затем тут же снова открывал газ. Спасибо, дорогие инженеры Yamaha Niken, за потрясающее чувство стабильности. Никаких скольжений, никаких намеков на увод передних колес с траектории. Обнаглев вконец, перед каждым поворотом я переключался на пару передач ниже, загонял двигатель в красную зону и не стесняясь «открывался». Фантастическое ощущение стабильного дрифта на выходе из поворота! Такое могут позволить себе только гонщики уровня MotoGP. Niken еще в наклоне, газ открыт и заднее колесо, потеряв сцепление с мокрым и грязным асфальтом в дуге, срывается в занос, я же только подруливал в сторону заноса — красота! Дальше в дело интеллигентно вмешивался трекшн-контроль, возвращая заднюю покрышку «на место». Но электронику можно отключить вовсе и контролировать занос лишь тягой. Для полноты ощущений я несколько раз тормозил «в дым» на прямых, до срабатывания ABS. Аппарат отлично замедляется благодаря паре 298‑мм дисков и двухпоршневым суппортам, по одному комплекту на каждое переднее колесо. Не Brembo, конечно, но, добавив задний тормоз, можно почти что добиться ощущения «как об стену» — и это на мокрой дороге! Одноколейный байк таких вольностей не прощает, будь на нем даже самая мягкая гоночная дождевая резина.

Интересно, что в поворотах мотоцикл не воспринимается трехколесным. Конечно, если «прислушиваться» очень внимательно, чувствуется, что передние колеса катятся чуть по сторонам от центра руля, но на деле это ничего не меняет. Niken укладывается в поворот и меняет траекторию, чутко реагируя на контрруление — как двухколесник. Лишь в сильном наклоне возникает небольшое ощущение недостаточной поворачиваемости, но это легко исправить либо чуть большим наклоном, либо небольшим подруливанием. Возможно, на сухом асфальте в быстрой дуге и возникло бы ощущение нехватки «угла», ведь максимум наклона ограничен конструкцией и составляет 45 градусов. Но подножки начнут цеплять асфальт раньше, намекая, что ты не на треке и не за рулем спортивного мотоцикла. К слову, многие двухколесники к этому рубежу приблизиться не в состоянии. После такого боевого знакомства в дождевых условиях скажу, что Yamaha Niken управляется как двухколесник, наклоняется в повороте и тандем передних колес картину не портит. Niken в разы безопаснее одноколейного байка в сложных погодных условиях, а это значит, что и на сухом покрытии проблем не будет. Управляя этим аппаратом, можно не думать о непрогретой резине, песочке или влажной разметке под передним колесом. Единственное «но» — это не замена автомобилю, как трицикл. Это полноценный мотоцикл с мощным мотором и характером нейкеда MT-09. Да, на этом байке будет проще учиться, на нем легче ездить в сложных условиях, чем на двухколеснике, но обманывать себя не нужно. Судя по потертым крышкам мотора и ручке руля одного из тестовых аппаратов, возможности Niken не безграничны.

В этом году Yamaha выпустила Niken GT с высоким ветровым стеклом, более спортивной подвеской и небольшими кофрами. Так что путешествовать на мотоцикле теперь можно фактически до самой зимы.

Технические характеристики Yamaha MXT850 Niken

Габариты, (длина/ширина/высота/высота по седлу) 2150/885/1250/820 мм
Снаряженная масса 263 кг
База 1510 мм
Дорожный просвет 150 мм
Объем топливного бака 18 л
Двигатель 3-цилиндровый, жидкостное охлаждение, рядный, 847 см3,115/10 000 л.с./мин-1, 87,5/8500 Нм/мин-1
Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая, привод — цепь
Подвеска передняя 41/43 мм регулируемая двойная вилка, ход 107 мм
Подвеска задняя моноамортизатор с регулировкой преднатяга пружины и отбоя, ход 122 мм
Тормоз передний/задний гидравлические, 2 диска / 1 диск
Технологии трекшн-контроль, круиз-контроль, АБС
Хочу получать самые интересные статьи

Уникальный трицикл Yamaha Niken — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Никто из любителей мотоциклов не заявлял о своей мечте обладать железным конем с тремя колесами, хотя эта тема очень часто пытается выйти в популярное пространство. Вот тут мы как то обсуждали историю трицикла. Скорее всего, трехколесные велосипеды они оставили в своем далеком детстве. Но не стоит спешить с выводами. Японцы как всегда отличились и создали нечто новое и революционное (хоть и трехколесное).

Цена: 16000 $
Двигатель: 847 куб.см.
Передача: шестиступенчатая
Мощность: 84,6 кВт (115,0 л.с.) при 10 000 об. / мин
Крутящий момент: 87,5 Нм
Вес: 263кг
Емкость топливного бака: 18 л

Компания Yamaha выпустила в свет «самый устойчивый в мире мотоцикл» Niken, выделяющийся наличием двух сепаратных колес спереди. Как заявляют официальные дилеры, главное преимущество новой модели заключается в системе наклонного скольжения (LMW). Эта технология позволяет проходить повороты практически при любом угле наклона.

Идея производителей состояла в изобретении мощного, высокопроходимого транспортного средства. Компания не имела изначально мысль о трех колесах, но «в ходе работы над проектом, мы решили, что нам обязательно нужно дополнительное переднее колесо»,- говорит Леон Остерхоф, менеджер по планированию продуктов.

Niken – это не обычный трековый байк. Это совершенно новый класс машин-улучшенный мотоцикл с феноменальным углом наклона, благодаря системе передней подвески (двойная перевернутая телескопическая вилка) и 15-дюймовым колесам.

Все это требует некоторого привыкания на медленных скоростях, но подобные неуклюжие ощущения быстро исчезают. Yamaha проводила дорожный тест в австрийских Альпах, где дороги подходят для экспериментов подобного рода: мокрые трассы, резкие повороты, сумасшедшие шпильки и гравий.

Конечно, новый агрегат вызвал большой интерес у любителей байков. Первые отзывы о произведенных впечатлениях довольно противоречивы. Например, кто-то доволен его способностью преодолевать некоторые препятствия под любым углом и на любой скорости, а кто-то считает это бессмысленной тратой денег ввиду увеличенного веса и отсутствия большего полезного пространства. Также расходятся мнения и насчет устойчивости этого трицикла.

Подобные характеристики, безусловно, могут оценить лишь знающие толк в байках люди. Но что касается внешнего вида – тут необязательно быть профи, чтобы понять, что над обликом своего детища создатели действительно постарались. Футуристический дизайн, двойное освещение кузова, интегрированный бензобак, светодиодные фары, зеркала со встроенными LeD-оповещениями. А еще панель с LcD-дисплеем, электронная система контроля и настраиваемая задняя подвеска. Неплохо, правда?

Официальная презентация аппарата состоялась 06.11.18 на мероприятии Yamaha Pioneers of Emotions в Милане, где были подробно освещены все технические характеристики.
В целом, все, конечно, неплохо. Но как насчет дорог, полных ям и прочих сюрпризов? Что-то подсказывает, что тут возникнут проблемы у этого супер-оснащенного новейшего трицикла. Впрочем, всем угодить невозможно, поэтому просто скажем «спасибо» японцам за очередной добротный продукт.

Что думаете? Есть ли перспективы?

Это копия статьи, находящейся по адресу http://masterokblog.ru/?p=19972.Мотоциклы трицикла Ямаха тележки машины кс Рэй груза

европейские, трицикл Элетрик

Имя продукта: Мотоциклы трехколесного велосипеда Ямаха тележки машины рентгеновского снимка груза европейские, трехколесный велосипед Элетрик

1). Двигатель с воздушным охлаждением объемом 250 куб.

2). Мощность двигателя можно выбрать: 150cc / 200cc / 250cc / 300cc

3). Сильный передний удар, лучшее влияние амортизации

4).Сильный грузовой ящик, большая грузоподъемность

5). С кабиной водителя и брезентом грузового ящика защищает водителя и груз от дождя и пыли

6). Электрофорез и технология окраски top1 Китая

7). OEM доступен

8). 24 до и после продажи профессиональное обслуживание

1. Фотографии для справки:

2.Параметр продукта

Cargo X Ray Machine European Truck Yamaha Tricycle Motorcycles, Eletric Tricycle

Мы перечисляем технические данные этого трехколесного мотоцикла модели , пожалуйста, проверьте, как показано ниже:

Тип двигателя

250cc Одноцилиндровый, 4-тактный, Lifan с водяным охлаждением

Тип зажигания

CDI

Система стартера

Электрический / пиновый

Коробка передач

5 скоростей + 1 передача заднего хода

Длина грузового ящика Д × Ш (мм)

2000 мм × 1250 мм

Шина, передняя

5.00-12 (с четырьмя винтами)

Шина, задняя

5.00-12 (с четырьмя винтами)

Запасная шина

5.00-12

Аккумулятор

18A

Размер рамы

40 x 80

Передний амортизатор

Strong

Задний мост

обычный автомобиль ось

Броневая пластина

7 шт.

Тормозной путь

Механический тормоз

Ящик для инструментов

Малый

Макс.Грузоподъемность

1000 кг

Цвет

Красный / Синий / Оранжевый / Желтый / Черный / Зеленый / Коричневый

3. Фотографии упаковки для справки

Мы проверяем каждую коробку, чтобы убедиться, что все детали должны быть упакованы, и все коробки представляют собой стандартную экспортную коробку с нашей транспортной маркировкой, другие части, которые не могут быть упакованы в картонную коробку, будут использовать пластиковые пакеты, чтобы защитить их от разрушения.Ниже приведены некоторые изображения для вашей справки:

4. Некоторые из наших заводских изображений

5. Изображение посещения клиента

6. Больше продукта на ваш выбор

1.Наша компания Грузовой трехколесный мотоцикл объемом 200 куб. См

Chongqing Popular Motor Machinery Electronic Co., Ltd (Popular Motor) основана

в 2004 году и расположена в Чунцине, самом молодом муниципалитете в Юго-Запад Китая.

Popular Motor постоянно способствует развитию рынка, инвестирует в исследования и разработки, модернизирует производство

и устанавливает систему обеспечения качества. Popular Motor имеет профессиональную команду

, интегрированную с техникой и маркетингом, центром исследований и разработок, испытательным центром и заводами по производству основных продуктов, и стала профессиональной международной компанией, интегрированной с наукой, промышленностью и торговлей.

Заглядывая в будущее, Popular Motor делает шаг к чрезвычайно конкурентоспособному и уважаемому предприятию, работающему до последнего.Грузовой трехколесный мотоцикл 200 куб.

2.2 Разнообразные условия оплаты дают вам кредит и большую долю на рынке.

2.3 Профессиональные инженеры разрабатывают новые продукты, приносящие больше прибыли.

2.4 Гарантия качества — гарантия того, что вы станете уважаемым предприятием, работающим до конца.

2.5 Опытная команда внутреннего маркетинга предоставит вам идеальный сервис.

3. Наш рынок: 200cc грузовой трехколесный мотоцикл

67

Основные рынки:

Южная Америка 63.94%

Tricycle Задний мост, трехколесный велосипед

Юго-Восточная Азия 33.64%

Рама трехколесного велосипеда, задний мост трехколесного велосипеда, трехколесный велосипед, бензиновый двигатель, генератор

Африка 2,42%

Задний мост трехколесного велосипеда, трехколесный велосипед

Общий годовой объем продаж:

3 300 000 долл. США

Процент экспорта:

91% — 100%

Мы здесь для вас! Выбирайте нас, завоевывайте свой рынок! 200кк грузовой трехколесный мотоцикл

.

Tritown, электрический трехколесный велосипед Yamaha

Представлен в 2017 году на основе прототипа электрического трехколесного велосипеда Yamaha, созданного для создания новых элементов конструкции в соответствии с параллелограммой, выполненной в ходе испытаний самолета в соответствии с условиями испытания как коммерциализация.

В 2017 году, Yamaha ожидает увидеть несколько посетителей Токийского автосалона avec trois concept audacieux. Если у вас есть Motoroid, он обладает электрическим электрическим равновесием и пилотным двигателем и мотоботом, это робот-гуманоид, способный пилотировать YZF-R1M со скоростью 228 км / ч.Et puis il y avait une curieuse trottinette électrique à deux roues avant baptisée Tritown. Certes moins spectulaire que les deux motos, cet engin n’en était pas moins très intéressant par son système d’inclinaison correonné par un parallélogramme qui permet de prendre les virages en utilisant son corps, согласно le fait à moto ou à vélo.

Presque deux ans plus tard, Yamaha восстановлен с учетом эволюции Tritown, чтобы быть готовым к тестированию в реальных условиях в Японии.L’objectif affiché est d’aboutir à un modèle de série Commercialisable. Le Tritown — это электрическая логическая модель, построенная на моем берегу реки Аррьер. Литий-ионная аккумуляторная батарея установлена ​​в кадре, во время перерыва в работе.

Le Tritown de Yamaha и его система параллелограммы. Les deux roues avant on un débattement independant qui permet aussi d’absorber les irrégularités de la chaussée. © Yamaha

Le Tritown accélère jusqu’à 25 км / ч

Le Tritown mesure un peu plus d’un mètre de long pour 40 кг.Il accélère jusqu’à 25 км / ч au moyen d’une gâchette située sur la poignée droite. À l’arrêt, le système d’inclinaison se verrouille mécaniquement de manière à permettre de monter sur les repose-pieds. Налейте момент, Yamaha n’a fourni aucune précision sur la puissance du moteur et l’autonomie de la batterie. Avec ses trois roues плюс grandes que celles d’une trottinette electrique, le Tritown semble плюс стабильная и безопасная.

Новая фаза испытаний в условиях, которые ознаменовались дебютом в парке виль-де-Нагаока, в Японии, в Кюрьё, который пережил период испытаний и в Tritown pour une heure de balade.Le constructeur dit vouloir emmagasiner les retours d’utilisateurs pour avancer vers un produit Commercialisable. Mais aucune date de lancement n’a это коммюнике для момента.

Cela vous intéressera aussi

Intéressé par ce que vous venez de lire?

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о