Triumph speedmaster отзывы: Классические Triumph, модельный ряд Triumph Bonneville, T120, Bobber Black, Speedmaster, тест-драйв

Содержание

СТИМПАНК

Сравнивать всерьёз эти два мотоцикла – это всё равно что на основе данных о теплопроводности попытаться объяснить жене, что норковая шуба и пуховик с точки зрения защиты от холода – это практически одно и то же, и нет разницы, что покупать. После окончания семейного скандала вам станет понятно, что разница есть…



Triumph Speedmaster




На базе одного двухцилиндрового мотора объёмом 865 см3 Triumph выпускает несколько типов мотоциклов: классик, скремблер, каферейсер и пару круизеров. С точки зрения маркетинга и технологии производства – вполне логичный шаг. Дизайнерам и инженерам пришлось поработать, чтобы мотоциклы не выглядели однояйцевыми близнецами, чтобы у каждого из них было своё лицо. И им это удалось: мотоциклы, действительно, воспринимаются как разные внешне. Мало того, по характеру и поведению на дороге они тоже друг от друга отличаются.



Из Speedmaster пытались сделать среднеобъёмный круизер: не особо мощный и быстрый, довольно экономичный, с большим баком, удобный по посадке и пригодный для установки туристического навесного оборудования типа ветрового стекла и багажных ёмкостей. Каков бриф, таков и креатив – всё, указанное в техзадании, удалось удачно воплотить в жизнь. Немного дефорсированный (по сравнению с Bonneville или Thruxton) мотор выдаёт меньше ЛС, зато больше Нм. Почти 20 литров бензина в баке обеспечивают завидную автономность, ширина сиденья и ковшеобразность его формы позволяют смотреть свысока на любителей отправиться в дальнюю дорогу на мотоциклах, не предназначенных для этого. Ну, а каталог заводского тюнинга на «Спидмастер» можно изучать часами, с каждым пролистыванием открывая для себя что-то новое.



Для моих 176 см роста поза за рулём мне показалась крайне комфортной. Ноги согнуты в колене не сильно, руки почти прямые, туловище расположено вертикально: наклоняться вперёд нужды нет. Локти закрывают в зеркалах заднего вида почти треть, но в неперекрытом хорошо видны машины, едущие сзади в соседних полосах. Но если локти немного прижимать к туловищу при попытках рассмотреть, что творится сзади, то в оба зеркала можно увидеть мотоциклистов, едущих точно за тобой. Так что за обзорность и вперёд, и назад ставим высший балл. Трогаться со светофора легко и просто – не надо раскручивать мотор или долго травить сцепление. Плавно добавляем оборотов и плавно отпускаем левый рычаг на руле – мотоцикл уверенно и без рывка трогается и разгоняется. Разгон не заставляет глазные яблоки давить на заднюю стенку черепа, всё-таки это не спортбайк и не пауэр-круизер, но даже по мотоциклетным меркам этот разгон нельзя назвать унылым, а по меркам автомобильным он так и просто ураган. Максимальная скорость мотоцикла – 160 км/ч, и мне кажется, что из-за установленного ограничителя, ведь Bonneville едет 180, а Thruxton с мотором того же объёма – так и вовсе 200. Передач в коробке пять, и переключаются они мягко и чётко, не требуя ни больших усилий, ни особой аккуратности при работе с рычагом КПП. Приборная панель разнесена в два блока: спидометр на баке и тахометр на руле. Контрольные лампы есть в обоих блоках, к их читаемости на ярком свету претензий нет.



Байкеров, привыкших, что мотоцикл должен иметь V — Twin , на таком мотоцикле можно жёстко троллить и внешним видом мотора, и его звучанием. Параллельная «двойка» в шасси круизера – не самый частый гость, и вертикальные цилиндры чёрного мотора с полированными серебристыми торцами рёбер охлаждения головки цилиндра выглядят свежо и необычно, а звук, производимый тюнинговыми короткими хромированными трубами выхлопа, необычен и приятен. Это не нудное «бу-бу-бу», а резкий рык хищника, активно выражающего своё недовольство.






Harley-Davidson Forty Eight




В 1948 году на мотоциклах Harley — Davidson появилась новая форма бака – с горизонтальной нижней линией профиля и горбатой верхней. Этот бак по форме немного напоминал половинку ядра арахиса и отличался от каплевидных баков той поры. Спустя 64 года после этого знаменательного события о нём решено было напомнить публике выпуском мотоцикла с баком подобной ретроформы. Так появился Forty Eight (в переводе «Сорок восьмой» – по году премьеры). Рама и двигатель были взяты от серии Sportster , установлены короткие крылья и пухлое переднее колесо. Получился этакий эпатажный боббер дерзкого и необычного внешнего вида.



Предназначение этого мотоцикла – короткие поездки по городу как по делам, так и без дела. За пределы города выехать тоже можно, но может начать скапливаться негатив. Часы, проведённые за рулём «48», дадут прочувствовать огрехи эргономики, возникшие при попытках дизайнеров сделать внешний вид максимально запоминающимся. Ход задних амортизаторов в 41 мм хоть и компенсируется немалым профилем резины самого колеса (150/80–16), но неровности асфальта передаются в позвоночник излишне подробно, а при наезде на кочку или падении в выбоину на скорости снизу приходит такой удар по заду, что бедный хребет просто осыпается в трусы, и приходится искать во рту кольцо шнура для принудительного вытягивания позвоночника вверх на место. Поэтому рекомендуется ездить в открытом шлеме – так и скорости будут пониже, и найти кольцо будет проще… 92 мм хода передней подвески при этом вполне хватает для комфортной езды – там высокий профиль колеса (МТ90В16, оно же 130/90–16) помогает демпфировать неровности дороги и не передавать их на раму мотоцикла. Высокие, но недостаточно загнутые назад рукоятки руля заставляют тянуться к нему, немного наклоняясь туловищем вперёд. Для невысоких водителей поза будет неудобной, и спина достаточно быстро начнёт ныть от боли – надо будет задуматься о замене руля на более удобный, зато ногами они будут легко доставать и до земли, и до подножек.



Коробка передач работает чётко, но жёстко, требуя от водителя по-военному конкретных мужских команд. Пингвин – птица гордая: пока не пнёшь, не полетит. Левой ногой к рычагу КПП приходится прилагать резкие и точные усилия, тогда промахов с переключением передач в движении не будет.



Спидометр, вынесенный вперёд за руль, хорошо читается, равно как и контрольные лампы, расположенные на верхней траверсе и на его циферблате. Указатель уровня топлива в баке вынесен на бачок тормозной жидкости на правой рукоятке руля – необычно, но в дороге заметно. На LCD -индикатор в спидометре можно вывести разную информацию, включая номер включённой передачи и текущие обороты мотора, так что к отсутствию тахометра я придираться не буду. Необычное расположение зеркал заднего вида привлекает внимание к мотоциклу, но с практической точки зрения видно в них гораздо меньше, чем при их обычном расположении.



В заводской комплектации мотоцикл одноместный, для пассажира придётся выбирать насест из каталога фирменных аксессуаров. Кстати, о каталоге: он вызывает привыкание, схожее по тяжести с героиновой зависимостью. Купить «Харли» и не начать его тюнинг просто невозможно, и бюджет улучшений, к сожалению, очень быстро начинает превосходить бюджет самого мотоцикла. Так что не обольщайтесь, если цена на мотоцикл на данный момент кажется вам подъёмной – подумайте о будущем.






Будем мериться




А теперь мы приступим к сравнению твёрдого с длинным, и наплевать, что мотоциклы совсем разные! Показатели динамики и максимальной скорости, несмотря на лишние треть литра рабочего объёма мотора H.-D., у них одинаковые, расход топлива тоже отличается не сильно, но бензобак объёмом 2 галлона (7,9 л) заставит вас почти втрое чаще посещать заправщиков. С другой стороны, есть повод остановиться для разминки в долгой дороге – это пойдёт организму, находящемуся не в самой естественной позе за рулём этого мотоцикла, на пользу. По эргономике «Триумф» выигрывает – он банально удобнее не только исходя из позы за рулём, но и превосходит «Харли» в таких мелочах как обзорность в зеркалах заднего вида, виброизоляция мотора, энергоёмкость подвесок. В конце концов «Спидмастер» – симметричный мотоцикл, а у «48» под правым коленом торчит корпус воздушного фильтра, заставляющий оттопыривать ногу в сторону. Рулятся мотоциклы одинаково неплохо, не напрягая ни своим весом, ни большим углом наклона рулевой колонки. Маневрировать в потоке машин удаётся без труда, в поворотах чертить подножками по асфальту тоже.



Моторы обоих мотоциклов имеют воздушное охлаждение, но у Speedmaster есть довольно большой радиатор охлаждения масла, поэтому он менее склонен к перегреву в пробках, в то время как Forty Eight хорошо обдаёт жаром от цилиндров икру левой ноги.



К динамике замедления обоих мотоциклов претензий нет – всё происходит предсказуемо и уверенно, хоть и не мгновенно. Более широкое переднее колесо на «48» обеспечивает большую площадь пятна контакта с асфальтом, но тормозной путь это не сокращает: разницы в тормозной динамике с «Триумфом», оснащённым узким передним колесом, нет.



Ременная передача на американском мотоцикле будет радовать владельца плавностью, тишиной работы, неприхотливостью и примерно вдвое большим по сравнению с цепной (на английском мотоцикле) ресурсом, но стоимость ремня и его замены неприятно огорчит, убив все надежды на экономию. С цепью как-то проще, и с наличием в продаже, и со сложностью замены.




Если вам нужен универсальный мотоцикл, на котором по утрам вы ездите на работу, по вечерам на тусовки, по выходным на дачу, а в отпуск к тёплым морям, то Speedmaster будет однозначно предпочтительнее в силу своей универсальности. А если от мотоцикла требуется только произведение мощного «вау-эффекта» при появлении на нём, и из города выезжать не надо, то тут не будет равных «Сорок восьмому» – он и сам по себе выглядит круто, а логотип на баке усиливает эффект ещё в несколько раз. Харизма «англичанина» мощнее, чем у метрических чопперов из Японии, но до диаметра и яркости свечения нимба продукции компании Harley — Davidson ему пока далеко. А всё потому, что Triumph пытается производить мотоциклы для людей, а H .- D . куёт легенду и выпускает американскую мечту. Кто-то шьёт дорогущие понтовые пуховики, а кто-то чуть более дорогие норковые шубы, и спрос есть на оба вида продукции. Другое дело, что один человек для себя оба мотоцикла вряд ли купит, ему придётся определиться. И тут главное – не ошибиться с выбором.



Мотоцикл Harley-Davidson Forty Eight предоставлен представительством компании Harley-Davidson в России и СНГ (www.harley-davidson.com).

Мотоцикл Triumph Speedmaster предоставлен компанией «Гранмото», тел. (495) 772-38-00, www.triumph.granmoto.ru



Провокация > 14 Января 2013 08:46 Денис DEAN Панфёров

Обзор Triumph Speedmaster 2010 / Triumph / БайкПост

После модернизации двигателя Bonneville все классические мотоциклы Triumph были пересмотрены в том же направлении. И байк Speedmaster не стал исключением. К тому же в новом году, он стал еще более мощным и быстрым.

На самом деле новая топливная система особо не повлияла на работу 865-кубового двухцилиндрового двигателя. Возьмем для примера крутящий момент. Раньше было 69 Нм при 4800 об/мин, а у нового мотоцикла 72 Нм при 3300 об/мин, то есть двигатель стал похож на дизель. Максимальная мощность теперь 60 л.с. при 6800 об/мин вместо 54 л.с. при 6750 об/мин. Однозначно Triumph сделали небольшой шаг вперед.

Speedmaster имеет небольшую высоту по седлу 718 мм, что приемлемо для небольших людей и женщин. Спереди установлено 18-дюймовое колесо и вилка 41 мм, а сзади 15-дюймовое колесо и пара амортизаторов, что работает вместе маятником.

В целом Triumph Speedmaster весит 250 кг. Низкий центр тяжести делает мотоцикл приемлемым для неопытных байкеров.

Технические характеристики Triumph Speedmaster 2010:

• Двигатель: воздушное охлаждение, DOHC, двухцилиндровый

• Объем: 865 см3

• Диаметр х Ход: 90 x 68 мм

• Степень сжатия: 9.2:1

• Топливная система: многоточечная последовательный электронный впрыск топлива с SAI

• Главная передача: цепь

• Сцепление: многодисковая муфта в масляной ванне

• Коробка передач: 5 скоростей

• Рабочие характеристики (коленвал):

• Максимальная мощность: 60 л.с. при 6800 об/мин

• Максимальный крутящий момент: 72 Нм при 3300 об/мит

• Рама: трубчатая стальная

• Маятник: стороной, трубчатая сталь

• Переднее колесо: алюминиевый сплав, 5 спиц, 18 x 2.5

• Заднее колесо: алюминиевый сплав, 5 спиц, 15 x 3.5

• Передняя шина: 110/80 R18

• Задняя шина: 170/80 B15

• Передняя подвеска: вилка Kayaba 41 мм, 130-миллиметровый ход

• Задняя подвеска: два амортизатора Kayaba, регулируемый, ход — 96 мм

• Передний тормоз: парные 310-миллиметровые диски, суппорты Nissin с 2 поршнями

• Задний тормоз: 285-миллиметровый диск, суппорты Nissin с 2 поршнями

• Длина: 2418 vv

• Ширина (Рулm): 32.7 в

• Высота: 830 мм

• Высота по седлу: 718 мм

• Колесная база: 1654 мм

• Наклон/След: 33.3* / 153 мм

• Влажный вес: 250 кг

• Емкость топливного бака: 19.3 л

Обзор Triumph Speedmaster 2010

Видео Triumph Speedmaster 2010

И еще раз про Triumph. Крайний раз, больше не буду!

Продолжаем наш «триумфальный» экскурс по мотоциклетный сценам в известных кинокартинах. Я уже, признаться, забыл об этом эпизоде, но в комментах к прошлому посту мне напомнили про еще один кинодебют мотоциклов марки «Triumph».

Напомню тем, кто тоже уже забыл: «Миссия невыполнима 2» (Mission: Impossible II) — шпионский боевик , снятый режиссёром Джоном Ву совместно США и Германией. Картина вышла на экраны в мае 2000 года и уже за первый уикенд проката в США собрала почти 58 миллионов долларов!

Главный герой фильма — спецагент Итан Хант (актер Том Круз) ездит на мотоцикле с характерной удвоенной фарой. В принципе, специалисту этого уже достаточно, что бы безошибочно оценить его марку и модель.

Мы же постараемся рассмотреть мотоцикл получше, благо в фильме его много и показан он со всех сторон.

Вот тут, в финальной сцене фильма, его видно, пожалуй, лучше всего.

Это трехцилиндровый (характерная особенность многих мотоциклов этой марки) Triumph Speed Triple 955i образца 1999 года. На фото вверху — стандартная модель, а у Тома Круза на байке, насколько я смог рассмотреть, стоит тюбинговый глушитель и небольшой ветровичек, прикрывающий панель приборов. Сегодня такой мотоцикл уже не производится в 2005 году ему на смену пришел новый Speed Triple 1050.

А как же «плохой парень»? Вот он — тоже бывший агент, Шон Амброз (актер Дугрей Скотт). И у него тоже мотоцикл марки Triumph! Надеюсь не надо объяснять, кто занес денег в кассу фильма?

Вот тут можно рассмотреть мотоцикл в деталях.

Не нашел соответствующей картинки с мотоциклом красного цвета. Нашел синий и немного в другой раскраске. Но и так понятно, что это Triumph Daytona 955i и тоже 1999 модельного года. Новинка по тем временам! И пусть вас не обманывают «спортивные» пластиковые обтекатели: по большому счету, это тот же самый мотоцикл, как и у Тома Круза. Просто в другом оформлении. И там, и там, стоит одинаковый рядный трехцилиндровый мотор объемом 955 «кубиков». Только у Шона Амброуза его мощность составляет 130 л.с. (спортбайк, как ни как!), а у Итана Ханта всего 110 — для городского мотоцикла-родстера, начисто лишенного ветрозащиты и каких-либо обтекателей, хватит!

Маленькая хитрость: если вы посмотрите на предыдущие картинки, то увидите, что мотоцикл Амброуза обут в обычную шоссейную резину. А для съемки последней самой, на мой взгляд, зрелищной сцены на него поставили «зубастую» внедорожную заднюю покрышку. Без нее спортбайк был бы беспомощен на грунте и разогнаться для эффектного прыжка просто не смог бы!

Здесь можно рассмотреть мотоциклы во всей красе.

А это последний прыжок. Мотоциклы вовсе не сталкиваются, как кажется, когда смотришь на экран, а проезжают рядышком. Каскадеры, скорее всего, прыгают тоже параллельными курсами, а не навстречу — в объятия друг друга.

Видите, «Том Круз» падает один, а не вместе с Амброузом!

Его Triumph после «столкновения» почему-то взлетает в воздух, загорается и красиво взрывается. С чего бы это? Впрочем, сойдет — струйку топлива, текущего из пробитого пуляет бензобака нам показали. А в Голливуде же как принято? Если бензин потек, то жди взрыва! Все по заветам классика: висящее на стене ружье просто обязано выстрелить.

Не уверен, что в трюковых сценах Том Круз снимался самостоятельно. Вряд ли. Но о том, что он действительно заядлый мотоциклист, знают все. И ездит он не только на «Триумфах». Паппараци регулярно застают его за рулем самых различных байков. В том числе, и довольно экзотических. Надо будет как-нибудь поговорить об этом

Triumph Speedmaster: цена Триумф Спидмастер, технические характеристики Триумф Спидмастер, фото, видео, отзывы

Технические характеристики Triumph Speedmaster

Цена

1 170 000 — 1 300 000

Мин. цена

1 170 000

Макс. цена

1 300 000

Модельный год 2019
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл чоппер
Длина, мм
Ширина, мм 760
Высота, мм 1040
Высота по седлу, мм 705
Гарантия 2 года без ограничения пробега
Страна сборки Великобритания

Модификации Triumph Speedmaster

Triumph Speedmaster 1200

Цена от

1 170 000

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 1200
Мощность, л.с. / оборотах 77/6100
Момент, н·м / оборотах 106/4000
Расход топлива, л на 100 км 4.3
Снаряженная масса, кг 245
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Triumph Speedmaster по цене

От 1 003 000

До 1 100 000

Мотоцикл чоппер

США

Год: 2020

От 1 189 000

До 1 300 000

Мотоцикл чоппер

США

Год: 2020

От 1 341 000

До 1 470 000

Мотоцикл чоппер

США

Год: 2020

От 1 269 000

До 1 296 000

Мотоцикл чоппер

США

Год: 2019

От 1 269 000

До 1 296 000

Мотоцикл чоппер

США

Год: 2019

Отзывы владельцев Triumph Speedmaster

Triumph Speedmaster, 2012 г

Привет всем. Купил Triumph Speedmaster этой весной. За пару недель прошел обкатку. Сейчас на спидометре больше 3 тысяч. Пока проблем не было, правда, гоняю пока по Финляндии. Очень понравилось седло и вообще положение во время езды, cовсем не устаю. Раньше был Харлей Sportster нa 880 кубиков, болела спина и пятая точка при езде уже более чем 50 км. Управляется хорошо. Динамика тоже приличная. Вдвоем с женой (оба под 90 кг) спокойно выхожу на обгон фур. Из минусов только цепь с уходом за нею. Других пока не нашел. Из дополнительного оборудования поставил боковые сумки, дуги безопасности, дополнительные подножки для дальней езды на дуги, «сигналку», спинку для пассажира. Все «Триумфовское». Сумки на Triumph Speedmaster не съемные (т.е. в принципе снять можно, но для этого нужно открутить болт, чтобы снять сиденье), в общем, советую ставить не родные. Дуги безопасности маленькие, прикрывают только двигатель, зато смотрятся симпатично. Дополнительные подножки для дальней езды довольно удобные. Про «сигналку» и спинку для пассажира в принципе сказать пока нечего — работают нормально. Да еще о Triumph Speedmaster. На движке установлен карбюратор с подсосом. По мне так тоже не плохо.

   Достоинства: седло. Динамика. Внешний вид. Удобство эксплуатации.

   Недостатки: цепь требует уход.

  Иван, Хельсинки


Triumph Speedmaster, 2014 г

Приобрел Triumph Speedmaster новым в начале 2014 года, т.е. весь прошлый сезон с 0 километров. До этого был Трансальп. На «Спидмастере» проехал 18000 за сезон. На Белое море, на Черное море, по Карелии, в т.ч. и грейдеры были, хорошо, что сухие. Мотоцикл показал себя отлично, одна проблема — цепь. Летящая с нее грязь пачкает красивый выхлоп, потому всякие «удалители» битумных пятен очень нужны почти при каждой мойке. В остальном — ничего, вообще, даже резина толком не сносилась. Менял только масло с масляным фильтром. Рекомендую этот мотоцикл.

   Достоинства: порода и история. Оригинальная компоновка и конструкция. Вполне прост и ремонтопригоден.

   Недостатки: цепь.

  Дмитрий, Москва

 

Обои рабочего стола Triumph Speedmaster

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Triumph Speedmaster

 

Triumph Speedmaster — краткий обзор

Triumph Speedmaster / Триумф Спидмастер

Мотоцикл Triumph Speedmaster представляет собой небольшой круизер и, в тo же время, является стильным и брутальным «нейкед-кастомом». Его руль, фары и колеса окрашены черной краской, контрастирующей с алюминиевыми элементами мотора, что подчеркивает дух хот-родов. Современный блок инжекторов, стилизованный под карбюраторы, дополняет классический вид байка.

В основе конструкции мотоцикла Triumph Speedmaster лежит трубчатая рама со стальным двухсторонним маятником. Эти элементы обеспечивают стабильность движения и точность управления благодаря повышенной жесткости. Пружины амортизаторов регулируются под перевозимый вес, что позволяет байкеру чувствовать себя увереннее на скорости.

Свободная посадка мотоцикла Triumph Speedmaster обеспечивает комфортабельность поездки, чему способствуют широкое удобное сиденье и вынесенные вперед подножки. Низко распoлoженный центр тяжести позволяет байку стать чрезвычайно маневренным и контролируемым, а четкая работа тормозных систем делает его управляемым даже при захoде в крутые повoрoты.

Отзывы Triumph Speedmaster (Триумф авто Спидмастер)

Войти

МоскваАбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область

TRIUMPH SPEEDMASTER (2002-2011) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 24 ноября 2006 г.

Обновлено: 16 августа 2019 г.

Triumph Bonneville Speedmaster — это своего рода круизный вариант Bonneville 790, а Speedmaster 2005 года выпуска получил двигатель объемом 865 куб. См для большей мощности.У него низкая высота сиденья в свою пользу, но необычный стиль Triumph Speedmaster, низкая мощность и плохая посадка на заднем сиденье делают его дешевым.

Посмотрите, как Triumph Speedmaster побеждает Harley-Davidsons Nightster и Bellagio

от Moto Guzzi

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Triumph Speedmaster имеет приличное шасси с мощными 41-миллиметровыми вилками и двойным амортизатором на задней части, а также прочную раму опоры.Это тяжелый байк с массой 229 кг на сухом покрытии, но он имеет небольшой вес, и большинство гонщиков восхищаются тем, как Triumph Speedmaster управляется.

Двигатель

Далее: надежность

2 из 5 (2/5)

Более поздний Triumph Speedmaster с двигателем 865 куб.см обеспечивает больший крутящий момент на средних оборотах, чем модель с двигателем 790 куб. См, но пиковая выходная мощность всего 54 л.с. не поможет многим лодкам. Triumph Speedmaster? Больше похоже на автобус Routemaster…

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

Есть несколько вопросов по поводу общей прочности Hinckley Triumphs; некоторые образцы этого урожая кажутся превосходными, другие страдают мелкими дефектами или быстро корродируют. Triumph Speedmaster — это мотоцикл для хорошей погоды, летний круизер, поэтому, если он используется как таковой, он должен оказаться достаточно надежным.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

2 из 5 (2/5)

Даже в мире ретро-круизеров Triumph Speedmaster — это приобретенный вкус.Должен ли он конкурировать с Ducati GT1000 или, возможно, с Kawasaki ZRX1200? Он терпит неудачу по обоим пунктам. Harley 1200 Sportster по мощности не уступает Triumph Speedmaster и сохраняет свою стоимость при перепродаже в десять раз лучше.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Triumph Speedmaster — довольно простой байк, в нем отсутствует датчик уровня топлива, а заднее сиденье можно использовать только в экстренных случаях. С другой стороны, Triumph Speedmaster имеет твердое заднее колесо тарельчатого типа и красивую черную краску на двигателе и других компонентах, а также массивных сдвоенных передних дисках.

.Обзор

TRIUMPH SPEEDMASTER (2011 г.) | Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 22 января 2019 г.

Обновлено: 16 августа 2019 г.

Triumph Bonneville Speedmaster в 2011 году несколько не привлекал внимания.

В то время как большая часть интереса к новым моделям Triumph была сосредоточена на Tiger 800, Speed ​​Triple 1050 и даже Thunderbird Storm 1700, значительные изменения, внесенные фирмой Hinckley в свои два круизера начального уровня, America и Speedmaster, были в значительной степени упущены из виду, но о них стоило кричать.

Два велосипеда с двигателями Bonneville всегда были достойными, удобными для новичков и недорогими, взятыми на рынок круизеров среднего класса, обычно больше всего отождествляемых с моделями Harley-Davidson Sportster. Но если им и не хватало одного ключевого аспекта, то это был стиль, больше напоминающий леди Эдну Эверидж в их гардеробе. Жестковато, может быть, но это правда.

Но с 2011 года обе машины претерпели значительные изменения, призванные обновить их внешний вид и подчеркнуть различия между этими двумя машинами.Таким образом, в то время как Америка стала, более чем когда-либо, мини-Harley Fat Boy, дополненным ретро, ​​хромом 50-х годов и стилем толстых шин, Speedmaster получил еще большее отношение к хот-роду благодаря тому, что он отказался от хрома в пользу матового черного и получил освеженный вид вертолета.

Учитывая цену, вы получаете много байков за свои деньги. Этот «младший круизер» не похож на меньший байк; у него нет недостатка в мощности, он не кажется бюджетным, классный и по-прежнему привлекает внимание велосипедистов. Так хорошо и с таким соотношением цены и качества, я сомневаюсь, почему вам нужно что-то большее, если вы не являетесь преданным большим фанатом.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Странное сочетание 19-дюймовых передних и 16-дюймовых задних колес с нерегулируемой передней вилкой, двойными амортизаторами сзади и общим весом 250 кг никогда не будет идеальным рецептом для приятного управления, но Triumph Speedmaster — это не так. т наполовину плохо.

Проблема возникает, когда вы натыкаетесь на неровности дороги, так как двойные амортизаторы на задней части действительно борются, постоянно тряска позвоночника.Прокатитесь на Speedmaster два, и скоро у вас будет очень несчастная задница.

Управляемость, во всяком случае, еще лучше (пожалуй, не стоит удивляться — все-таки это Triumph): стабильно на прямой; резкий и точный руль в поворотах и, несмотря на один диск, тормозной способности более чем достаточно для большинства ситуаций.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Параллельный сдвоенный двигатель Bonneville мощностью 60 л.с. может показаться не слишком захватывающим, но при подкреплении крутящего момента в 53 фунта-фунта, который не стоит нюхать, с достаточной мощностью, чтобы продемонстрировать кастомные байки аналогичного размера чистую пару каблуков.

Топливный впрыск (да, корпуса форсунок выглядят как карбюраторные, но на самом деле это не так) Bonnie Twin так же свободно вращается и охотно, как всегда, достаточно гибок от 3000 об / мин до 8000 и рад гонять или круиз по автостраде на 85 — области, в которых эквивалентный Harley 883 остался бы бороться.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Нет никаких оснований сомневаться в надежности двигателя с впрыском топлива Triumph Bonneville — в Speedmaster он не подчеркивается и должен работать вечно.Местами качество компонентов свидетельствует о том, что Triumphs был построен для достижения низкой продажной цены.

Колеса кажутся немного бюджетными, а отделка вокруг передней бабки не высшего класса, но вы должны оценить ее по цене менее 7000 фунтов стерлингов.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Как уже говорилось, за такие деньги это чертовски много. Speedmaster — это крутой мотоцикл от крутого бренда по конкурентоспособной цене.Нет проблем с надежностью, о которых нужно беспокоиться, и ощущение большого индивидуального стиля без властного веса круизера большей вместимости, но при этом все еще более чем достаточно быстрым.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Как и следовало ожидать от относительно небольшой емкости, он довольно простой, но при этом честный и надежный. Сдвоенные задние амортизаторы имеют регулировку предварительной нагрузки, а в топливный бак встроен тахометр, что приятно и необычно для обычая.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о