Triumph sprint st 1050: Sprint st 1050 — Мотоэнциклопедия

Обзор Triumph Sprint ST 2010 / Triumph / БайкПост

Всем известно, что мотоциклы со временем развиваются. В то время как Daytona 675 является мечтой для страстных байкеров, возможно, не у нас, спорттур Triumph Sprint ST является конкурентноспособным мотоциклом в своем классе. Мотоцикл чрезвычайно надежен и универсален, сохраняя британский стиль и изящество.

Triumph строят Sprint ST, как мотоцикл всегда готовый к длительным поездкам в спортивном стиле и с туристическим комфортом.

Sprint ST оснащается 1050-кубовым рядным трехцилиндровым двигателем с инжектором и шестиступенчатой коробкой скоростей, как и большинство спорттуров. Несмотря на то, что Triumph отдают предпочтение всего трем цилиндрам, мощность двигателя достигает 123 л.с. при 9 100 об/мин, а пиковый крутящий момент 103 Нм при 7 500 об/мин. При учете веса Sprint ST в 240 кг отношение массы к мощности примерно 2/1.

Таким образом, ясно, что байк не рассчитан на байкеров, которым надо не самый мощный спорттур. Поэтому упор сделан на комфорт седла и тонкий расчет на дальние поездки с багажными сумками.

Рама мотоцикла — алюминиевая. Подвеска является лучшей, что есть у компании Triumph — 43-мм приспосабливаемая вилка и моношок. Особенностью Sprint ST, которую нельзя пропустить, является односторонний алюминиевый маятник.

Нет никаких сомнений по поводу тормозной системы, которая благодаря паре дисков 320 мм спереди и 255-мм заднему диску сзади работает, как положено. Опция АБС устанавливается за дополнительную плату.

Технические характеристики Triumph Sprint ST 2010:

• Двигатель: жидкостное охлаждение, 12 клапанов, DOHC, рядный, трехцилиндровый

• Объем: 1050 см3

• Диаметр х Ход: 79 x 71.4 мм

• Степень сжатия: 12.0:1

• Топливная система: многоточечный впрыск

• Главная передача: цепь

• Сцепление: многодисковая муфта в масляной ванне

• Коробка передач: 6 скоростей

• Максимальная мощность: 123 л.с. при 9 100 об/мин

• Максимальный крутящий момент: 103 Нм при 7 500 об/мин

• Рама: алюминиевая

• Маятник: односторонний, алюминиевый сплав

• Переднее колесо: алюминий сплав, 5 спиц, 17 x 3.5

• Заднее колесо: алюминий сплав, 5 спиц, 17 x 5.5

• Передняя шина: 120/70 ZR 17

• Задняя шина: 180/55 ZR 17

• Передняя подвеска: вилки 43 мм Showa, приспосабливаемая, ход — 127 мм

• Задняя подвеска: приспосабливаемый моношок Showa, ход — 119 мм

• Передний тормоз: 320 мм, пары, дисковый, суппорты Nissin с 4 поршнями (ABS)

• Задний тормоз: 255-миллиметровый диск, суппорт Nissin с 2 поршнями (ABS)

• Длина: 2113 мм

• Ширина (Руль):749.5 мм

• Высота: 1214 мм

• Высота по седлу: 805 мм

• Колесная база: 1455 мм

• Наклон/След: 24* / 90 мм

• Влажный вес: 240 кг

• Емкость топливного бака: 20 л

Фотосет Triumph Sprint ST 2010

Видео Triumph Sprint ST 2010

Мотоцикл Triumph Sprint ST 1050 2006 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Triumph Sprint ST 1050 2006 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Triumph Sprint ST 1050 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 123лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Triumph Sprint ST 1050 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1050 cc / 64.1 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Triumph Sprint ST 1050 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Triumph,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Triumph Sprint ST 1050 других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Triumph Sprint ST 1050 2010 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Triumph Sprint ST 1050 2010 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Triumph Sprint ST 1050 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 123лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Triumph Sprint ST 1050 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1050 cc / 64.1 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Triumph Sprint ST 1050 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Triumph,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Triumph Sprint ST 1050 других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Sprint ST 1050 (2005): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Triumph Sprint ST 1050 (2005)

Тип двигателя 4-тактный, 3-цилиндровый, 12-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя 1050 см3
Мощность двигателя 123 л.с.
Трансмиссия 6-скоростная, цепь
Максимальная скорость 258 км/час
Тип Спорт-туризм мотоциклы

Triumph Sprint ST 1050 (2005)

В 2005 году вышла обновлённая версия модели Sprint ST, оснащённая новым двигателем рабочим объёмом 1050 куб. см, а также новой системой впрыска топлива. Изменения произошли и в шасси мотоцикла – была укорочена колёсная база. Была модернизирована приборная панель. Выхлопные трубы были помещены под сиденье. Изменился передний свет, а также был добавлен светодиодный задний свет. Модель имела инжекторный 4-тактный 3-цилиндровый 12-клапанный двигатель с жидкостной системой охлаждения. В головке цилиндра имелось два распредвала. Диаметр цилиндра составлял 79 мм, а ход поршня был равен 71,4 мм. Пуск двигателя осуществлялся электростартером. На 9250 об/мин снималась максимальная мощность двигателя, равная 123 лошадиным силам. Максимальный крутящий момент достигался на 5000 об/мин и составлял 104 Нм. Мотоцикл имел 6-ступенчатую КПП. Главный привод на заднее колесо осуществлялся цепью. Снаряжённая масса мотоцикла составляла 241 кг, а объём его топливного бака был равен 21 л. Одного литра топлива хватало на 17,6 км. Размер передней шины составлял 120/70 ZR17, а размер задней – 180/55 ZR17. 400-метровую дистанцию мотоцикл преодолевал за 11,3 с. Максимальная скорость модели составляла 258 км/ч.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Триумф Спринт ST 1050


Триумф Спринт СТ 1050

Марка Модель

Триумф Спринт ST 1050

Год

2005

Двигатель

Четыре
ходовой, поперечный трехцилиндровый.DOHC, 4 клапана на цилиндр

Вместимость

1050 куб.см / 64,1 у.е. в

Диаметр цилиндра x ход поршня

79 x 71,4 мм
Система охлаждения Жидкостное охлаждение

Степень сжатия

12,0: 1
Смазка Мокрый картер

Индукционная

Многоточечный последовательный
электронный впрыск топлива

Моторное масло Синтетика, 10Вт / 40

Зажигание

Цифровой CDI
Свеча зажигания NGK, CR9EK
Начиная с Электрический

Максимальная мощность

90 кВт 123 л.с. при 9250 об / мин

Максимальный крутящий момент

104 Нм / 10.6 кгс-м / 77 фут-фунтов при 5000 об / мин

Сцепление Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением

Трансмиссия

6 Скорость
Главная передача Цепь
Рама Периметр алюминиевой балки

Передняя подвеска

Вилы 45 мм с двойным тарифом
пружины и регулируемый предварительный натяг

Задняя подвеска

Моноамортизатор с регулируемой
демпфирование предварительного натяга, сжатия и отбоя

Передние тормоза

Диски 2 x 320 мм, 4 поршневых суппорта

Задние тормоза

Один диск 255 мм, 2-поршневой суппорт
Переднее колесо 5 спиц из сплава, 17 x 3.5 в
Заднее колесо Сплав 5-спицевые, 17 x 5,5 дюйма

Передняя шина

120/70 ZR17

Задняя шина

180/55 ZR17

Грабли 24,5
Тропа 80 мм / 3,1 дюйма
Размеры Длина 2114 мм / 83.2 дюйма
Ширина 750 мм / 29,5 дюйма (руль)
Высота 1145 мм / 45,1 дюйма
Колесная база 1470 мм / 57,9 дюйма
Высота по седлу 805 мм / 31,7 дюйма
Сухой вес 210 кг / 462 фунта (модель с ABS: 213 кг / 469 фунтов)

Снаряженная масса

241 кг / 530 фунтов

Запас топлива

20 литров / 5.3 галлона США / 4,4 англ. Галлона

Среднее потребление

5,7 л / 100 км / 17,6 км / л / 41,4 миль на галлон / 49,7 миль на галлон

Постоянный
Миля

11,3 с

Максимальная скорость

258 км / ч / 160 миль / ч
Отзывы

MCN, часть 1 —

часть 2 —

часть 3 —

часть 4 —

часть 5 —

часть 6 —

часть 7 / Мотоцикл.com перестрелка / Мотоцикл-США

Жизнь полна компромиссов, как и многие мотоциклы. Sprint ST,
к счастью, не нужно ничего делать. Это спортивный мотоцикл, который преодолевает мили,
туристический байк, который прорезает повороты с действительно полезным сочетанием уравновешенности и мощности
и универсальная практичность.

И Sprint ST эволюционировал еще дальше. Его новый 1050cc,
Трехцилиндровый двигатель с впрыском топлива имеет больше всего, что делает его таким
практичность — больший крутящий момент, легкий ход на любой передаче и большая мощность
когда это необходимо.Дальнейшая доработка двигателя — это доработанная коробка передач и
сцепления, в то время как энергичный характер трехцилиндрового двигателя с его кремовой
доставка, остается без ограничений.

Соответствует двигателю Sprint ST — новое шасси с измененной балкой
рама, телескопические вилки картриджного типа и пятиспицевые колеса. Его гладкий
вид просто потрясающий и везде мелкие штрихи, вроде хрома
в зеркала заднего вида поставили планки заполнения и передние указатели поворота, добавили класс. Стиль
реплики, такие как тройные передние фары и тройные выхлопные трубы,
плавно дополняют друг друга.

Sprint ST — это универсальная платформа для путешествий, приключений и
возбуждение. Его успех заключается в его полировке, в том, как он работает как полноценный
машина, в целом.

Нет, для Sprint ST компромисса не существует. Все это делается в
стиль, вполне естественно.

Триумф Городской Спорт

Слово на улице — Триумф. И звук, который превосходит их прибытие
это особенный и хриплый рев. Сексуальные, потрясающие образы сочетаются с
потрясающая производительность и точное управление.

Дорожное испытание

Стрельба через угол мимо 200-футового
Прибрежный Редвуд, красное карамельное яблоко Triumph Sprint ST, легко подобрать, когда я прицелился
он на следующем повороте асфальта и погрузился в еще одну вершину Калифорнии.
Redwood Highway, США-199.

«Давай, Красный, покажи мне, что у тебя есть», — пробормотал я под шлемом, когда гигантский
деревья размыты по периферии.

Хорошо, поэтому называть неодушевленные предметы и разговаривать с ними — один из первых признаков
слабоумие, но назовите нас сумасшедшими, потому что наш позаимствованный Sprint ST был всего лишь
машина, с которой можно вести разговор.Фактически, мы болтали с
Британская красавица этим летом проехала более тысячи миль.

Trumpet ST 2007 года оценивался в двух дальних поездках нашим
пытливые умы. Первым был 953-мильный путь нашего резидента.
эксперт по спортивному туризму и постоянный фотограф Том Лэвин, который
направился на юг от нашего штаб-квартиры в Медфорде, штат Орегон, на гонки AMA Superbike в Infineon
Raceway. Второй был 404-мильный прибрежный переход, ваш покорный слуга.
из нашей штаб-квартиры на побережье Тихого океана по вышеупомянутой 199 и обратно.Эти два путешествия вместе с парой случайных поездок, добавленных на всякий случай,
дало нам достаточно времени, чтобы оценить рабочие характеристики трубы.

При оценке любого мотоцикла разумно начинать с двигателя.
Эта логика имеет двойной смысл для Triumph, поскольку силовая установка Inline-Triple
стал определять современный дизайн этой исторической европейской марки.
Мельница объемом 1050 куб. См с жидкостным охлаждением на Sprint — та же платформа, поддерживающая его
1050 братьев и сестер, Speed ​​Triple и Tiger, имеют одинаковый диаметр 79 мм и 71.4мм
инсульт.

Заявленная мощность трех 1050-х показывает, что
Sprint (125 л.с., 77 фунт-футов) был настроен где-то посередине между
высокооктановый уличный истребитель Speed ​​Triple (131 л.с., 77 фунт-футов) и менее
потрясающий, но универсальный приключенческий туристический автомобиль Tiger (114 л.с., 74 фунт-фута). Когда мы
выкатил ST на наш задний динамометрический стенд, он достиг 118,4 л.с. при 9400 об / мин,
с максимальным крутящим моментом 72,1 фунт-фут при 7800 об / мин. Производство электроэнергии на
Sprint — отличное сочетание грубой мощности и полезного крутящего момента.Плоский крутящий момент
кривой прямо здесь снизу вверх, в то время как лошадиные силы выходят на сильный и
устойчивый с верхними оборотами, действительно проворачивая его.

Переход на улицу — энергичный мотор, доставляющий много
практическая сила в любой ситуации. Понижение передачи в поворот и крутящий момент
низкий конец пыхтит, даже если вы должны были сбросить его на другую передачу или
два. Линейная мощность позволяет преодолевать препятствия, как у полуприцепа с двумя прицепами,
простой вопрос изюминки.

Наша единственная претензия к тройной силовой установке на Sprint — это дроссельная заслонка.
ответ, который был не совсем гладким.

«Мы ехали по извилистым дорогам, и я решил немного поправить»,
— объяснил Лавин во время своего самого большого шока о «Триумфе». «В тот самый момент, когда
Начинаешь ускоряться далеко не плавно, на самом деле было резко. Поверь мне
Я изо всех сил старался быть как можно более плавным, и хотя это не было
плохо, конечно, тоже не идеально.»

Резкий вызов дроссельной заслонки Sprint может показаться жестким, но может быть
плавнее. Ощущение прерывистой спринта продолжается и при замедлении, но
мы не могли слишком расстроиться из-за этого факта, поскольку это одна из самых приятных черт в
ST возникает, когда дроссель отпущен, и вы слышите бульканье
бит Тройного.

В целом положительные черты Triple, из которых звук выхлопа является жизненно важным.
аспект, покорил нас. Так много характера и жизненной силы исходит из
двигатель трубы, что он вызывает улыбку за шлемом.

«Мне очень понравился этот двигатель и его выхлоп», — сказал Лавин. «Этот байк может
Плохо, давай с этим! »

Хотя заправка не очень плавная, сцепление ST и 6-ступенчатая коробка передач
являются. Пакет трансмиссии / сцепления практически без комментариев, чего не стоит
скажите, что он мягкий, просто изысканный и легкий. Регулируемый рычаг сцепления не
требуется железный захват, а мокрое многодисковое сцепление оснащено
антибликовая передача.

Заявление «без комментариев» выше также может быть прикреплено к Спринту.
подвеска.Две подвески, 43-миллиметровая передняя вилка и единственный задний амортизатор, сказали
все, чего мы не чувствовали. На дороге не было никаких толчков,
вызвало у нас тревогу, никаких отрывочных моментов с передней частью, никакой искаженной обратной связи, нет
случаи, когда подразделения были подавлены, и они тоже не чувствовали себя скованными.
Два агрегата Showa продемонстрировали именно ту производительность, которую вы ожидаете от
спортивно-туристическая машина.

Стопоры Nissin Sprint справляются со своей работой без каких-либо проблем. Чувство рычага
красиво и прогрессивно, спринт останавливается без каких-либо проблем.Если
вы хотите 130 до 0 миль в час, вызывающие остановку супер топтания, бросьте несколько сумок на
твой супербайк. Для вашего спортивно-туристического Sprint двойной ротор 320 мм / четырехпоршневой
Передний суппорт и конфигурации с одним ротором 255 мм / двухпоршневым суппортом
Работа выполнена.

Наша тестовая модель также оснащалась опциональной АБС Triumph за 800 долларов. В отличие от BMW
связанная система ABS, дизайн Triumph работает независимо на передней и задней части
связующие. При сильном воздействии АБС определяет блокировку колес и отпускает их.
торможение на долю секунды.Triumph утверждает, что система может сделать 100
вычислений в секунду, и мы поверим им на слово, потому что мой мозг не может
даже посчитать потирать живот и одновременно гладить голову.
Хотя нам повезло, что мы никогда не сталкивались с адреналиновым моментом ABS
во время нашего тестирования система действительно обеспечивает более безопасное торможение для
райдер, которого мы ценим.

Как только дорога начинает крутить повороты, Sprint сияет своим спортивным характером.
обработка. Прозвище Sprint «ST» в конце концов обозначает его «спорт-турер»,
и гонщику не составит труда проехать по самой спортивной дороге на борту
Триумф.Управляется быстро и, опять же, без усилий. Наши тестеры
никогда не уставал передвигаться на громоздком и тяжелом туристическом мотоцикле, так как Sprint ST
кажется, что он несет большую часть своего 554-фунтового бака при полном весе (523-фунтовый бак
пусто).

Помимо легкости, спортивному характеру Sprint способствует 57,4-дюймовый
колесная база и грабли 24 градуса. По сравнению с другими, геометрия Sprint выглядит так:
ближе к супербайку, чем к большим спортивным туристам, таким как Yamaha FJR1300 или BMW
K1200GT.

«Я понимаю, что этот байк классифицируется как спортивно-туристический, но я чувствую, что это
сильно склоняясь к спортивной части спектра, — сказал Лавин. — Этот байк
для парня, который большую часть жизни ездил на спортбайках и чего-то хочет
с немного большим комфортом и багажом ».

Положение для водителя имеет небольшой наклон вперед. Это было прилично, но не ощущалось
совершенно правильно во время моей 400-мильной экскурсии. Либо нижняя часть спины, либо запястья оказались
болит после пары сотен миль, в зависимости от того, на какой из них я хотел проехать
основная тяжесть давления из спортивной позиции.Спринт 2007 года
рекламируется в литературе Триумфа как поднявшие планки и вернувшиеся к
«принять более расслабленное положение при езде», но я мог бы использовать еще дюйм или около того
в высоту. Сиденье было удобным, но не таким удобным, как у некоторых, которые мы пробовали.

В то время как Sprint превосходит спортивное обозначение в своих намерениях ST,
туристические аспекты не так впечатляют. Это не значит, что Триумф
ничего ужасного, это нас не поразило. Был ряд особенностей
отсутствует в нашем ST, что сделало бы его более удобной туристической платформой,
понравились ручки с подогревом и регулируемое лобовое стекло.Хорошо, что спринт
поддерживается многочисленными аксессуарами и опциями послепродажного обслуживания для персонализации
велосипед, так что разморозить замороженные рукавицы не проблема с комплектом Heated Grip Kit за 200 долларов
доступны в каталоге аксессуаров Triumph.

Что касается лобового стекла, оно обеспечивает приличную защиту от ветра, но
более высокий всадник все равно будет чувствовать изрядный ветерок. Спринт 2007 года
его экран приподнят для улучшения защиты, но, как и руль, мы бы
понравилось растянуть еще немного.Откидной экран за 139 долларов доступен как
аксессуар может быть решением.

Туристический багаж часто неудобен и вызывает много царапин в голове при
привыкание к новой системе на новом велосипеде. Жесткие седельные сумки, которые приходят
стандарт на 2007 Sprint не стал исключением. Как только мы осознали большую площадь
вокруг всплывающей ручки была кнопка для открытия сумки, мы смогли
разблокировать и удалить сумки без каких-либо проблем. Сами сумки
функциональный и достаточно большой, чтобы выдержать некоторые поездки на выходные, но и расширенные туры
выиграют от дополнительного верхнего футляра (345 долларов) или сумки на бак (140 долларов).

Подгонка и отделка на Sprint хорошие, но не идеальные. Мы бы сказали, что это было
лучше, если бы нам не пришлось разбирать большую часть кузова, чтобы получить показания
наш дино. Пытаясь найти правильный провод, мы удалили большую часть боковой части.
обтекателя и заметил, что некоторые детали, хотя и выглядели великолепно, казались
немного жалкий, как шатающийся хромированный акцентный плавник на боковой панели. Кроме того, некоторые
Переключатель был довольно ванильным, как и стандартная кнопка указателя поворота.
Было бы неплохо, если бы сигналы самоподавления, но мы крутые, так что мы можем жить с
статус кво.

С другой стороны, Лавин отметил одну из лучших тонкостей ST в
Штоки клапанов, установленные на ободе, позволяют изменять давление одной рукой. Мы
Также понравились зеркала, из которых открывался прекрасный вид. Зеркальные ручки
также разместили передние указатели поворота, выступающие за выступление которых делают мотоцикл более заметным
в дороге то, чего мы не можем насытиться.

Что касается кабины, приборы аккуратные и читаемые, с аналоговым
спидометр и тахометр рядом с ЖК-дисплеем.Информация, отображаемая на
правый экран был информативным и забавным, с цифрой в реальном времени на галлон
в частности, любимец Лавина.

«Меня больше всего интересовал мгновенный расход топлива, — размышлял Том. «Просто
небольшое вращение дроссельной заслонки привело к уменьшению пробега прямо сейчас.
Если бы байк был на шестой передаче при движении накатом, расход топлива был бы
понизить до 99,9. «

Сначала новинка, мы бы с радостью обменяли половину
забавная, но менее важная информация, даже мгновенный расход топлива для передачи
индикатор положения.Говоря о расходе топлива, во время 953-мильного пути Лавина.
Средняя скорость Sprint составила 49,2 мили на галлон, в то время как наш более короткий и изогнутый прибрежный маршрут показал 40,5 миль на галлон.
Цифры на галлон.

Но хватит статистики и цифр! Давайте на минутку станем субъективными и
погрузиться во внешний вид Sprint. Конечно, мода на вкус, но и то, и другое.
Лавин и я продолжали тупить над нашим Tornado Red ST. Во время тестирования мы
поставьте красную машину рядом с живописным фоном, и она просто вспыхнет цветом.
Может быть, мы чокнутые, но я не раз слышал, как Том восклицает
мысли, когда он говорил: «Черт возьми, это красивый байк!»

Мы предполагаем, что есть сознательные подсказки к стилю, чтобы включить тройной мотив на
Sprint, включая три передних фары и трехтрубный выхлоп.Односторонний маятник выглядит навороченным и чистым, а кузов просто
выглядит чертовски хорошо. Цвет и линии делают Sprint почти неотразимым.

Помимо оценок производительности и исходных данных, в велосипеде есть кое-что
что вы не можете описать. Нам нравится называть этот нематериальный элемент Грин
Фактор, и Спринт дал нам повод для улыбки. Это вопрос
характер, а благодаря приятному звуку мотора и приятному характеру Sprint имеет
что-то лишнее.

Что касается места на рынке спортивно-туристических автомобилей, то сможет ли Sprint удержаться в
прямое сравнение? Что ж, у него есть отличные соперники, с которыми можно сразиться, но
его рекомендованная производителем розничная цена в размере 10 899 долларов (11 699 долларов с ABS) хорошо сочетается с FJR с ABS на
13 799 долларов США. Мы думаем, что с точки зрения производительности Sprint вполне подойдет (хм,
кстати говоря, мы уже какое-то время не собираемся сравнивать спорт-туризм …).
Вот здесь и проявляется яркая индивидуальность Triumph. В
буйный Sprint — это машина, которую мы представляем, кто-то покупает и ездит на многих
тысячи миль на гастрольных приключениях и игровых поездках на выходных.

Если подумать, это просто тип машины, у которой достаточно характера и
личность, которую вы хотите назвать. А может быть, может быть, когда никого не было
глядя, начни с ним разговаривать.

Источник

Мотоцикл-США

.

TRIUMPH SPRINT ST 1050 (2005 г.в.) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 17 марта 2020 г.

Обновлено: 19 марта 2020

Triumph Sprint ST 1050 — с некоторым отрывом лучший спортивно-туристический мотоцикл своего поколения. Он гладкий, длинноногий, удобный и красивый, он с легкостью сокращает расстояния с восхитительной легкостью.Более того, более спортивный изгиб Triumph Sprint ST означает, что он управляется лучше, чем любой мотоцикл в своем классе.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Triumph Sprint ST начинает поворот медленно, но когда мотоцикл оказывается на боку, он чувствует себя в безопасности и успокаивает. Качество езды Sprint ST также превосходное, даже с задним сиденьем, с пакетом подвески, который легко справляется с любыми дорожными условиями на любой скорости.Четырехпоршневые передние тормоза превосходны, только вибрирующие зеркала портят почти идеальный мотоцикл.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

В рядном тройнике Triumph Sprint ST есть что-то особенное. Двигатель DOHC объемом 1050 куб.см завывает, когда его толкают, и рычит, когда вы трясетесь, как живой. Triumph Sprint ST — тоже быстрый мотоцикл, благодаря скользкой аэродинамике он разгоняется до 160 миль в час, что означает, что Honda VFR остается далеко позади.Впрыск топлива безупречный, езда без вибрации и сильна, как вол.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Как и все модели Triumph, с Triumph Sprint ST все еще есть некоторые проблемы с качеством, начиная от коррозии и заканчивая неисправными деталями. Тем не менее, дилерская сеть и заводская поддержка Triumph превосходны, а отделка мотоциклов в целом превосходна. Владельцы склонны баловать свои Triumph Sprint ST, что делает их хорошей подержанной покупкой.

Triumph Sprint 1050 надежность — считыватель вопросов и ответов

Q: У меня Triumph Sprint ST 1050 2005 года выпуска с кажущейся случайной проблемой стартера. Иногда переворачивается, но это все. Потом на следующий день все работает нормально. Дилер менял вилки снова и снова, и он ведет себя нормально в течение нескольких дней, затем проблема возвращается.

A: Похоже, у вас где-то плохое соединение. Есть пара труб на трубах, которые могут притягивать влагу, и если у вас были технические специалисты, которые пытались понять, что происходит, они ненароком временно переделывают соединение, поэтому оно работает некоторое время.

Лучше всего проверять приемную катушку с правой стороны двигателя. Соединительный штекер находится чуть ниже дроссельной заслонки. Посмотрите на переключатель боковой подножки с разъемом чуть выше крышки передней звездочки, а также на переключатель сцепления, разъем которого находится за фарой.

Разъедините свечи и очистите их спреем для очистки контактов, нанесите что-то вроде белой смазки для уплотнения и снова соедините.

Мы бы сделали то же самое с разъемами основного ткацкого станка за спидометром / часами, так как это будет охватывать цепи зажигания и выключателя.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Как новый или подержанный Triumph Sprint ST — это разумная ставка. Они нравятся рынку, поэтому вы не потеряете слишком много ни при обмене, ни на частной продаже. Цены не такие заниженные, как у VFR, но, поскольку Triumph Sprint ST — лучший мотоцикл, вам все равно.

С 2005 года у Triumph Sprint 1050, вероятно, лучшая кривая крутящего момента из всех дорожных мотоциклов.Классический спортивный турист, он мягкий, грубоватый, приличный в управлении, полный характера и (если вы не слишком длинноногие) удобен в течение нескольких часов. Но что, если у вас нет пяти кучей плюс, вам все равно нужно, чтобы одна была в вашем гараже?

Почему бы не рассмотреть … Suzuki SV1000S?

SV не хватает массивности, роскоши и веса Triumph. Но если у вас нет невероятного харизматичного двигателя Sprint, восьмиклапанный V-образный двухцилиндровый двигатель Suzuki по-своему ничем не хуже.Это похоже на то, как самая большая резинка в мире толкает вас вперед каждый раз, когда вы ослабляете ее раскрытие, превышая предел 30.

Обзор Suzuki SV1000S

на MCN.

Другими спортивными конкурентами являются Suzuki Bandit 1250 и Kawasaki Z1000SX. Что касается туристических поездок, то вам стоит рассмотреть BMW R1200RT или Kawasaki GTR1400.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Было множество заводских опций в дополнение к Triumph Sprint ST, включая систему спутниковой навигации (дорогая), ручки с подогревом (поджаренные), гелевое сиденье (удобное) и корзины с цветовой кодировкой (неплотные и непрочные).

История модели и версии

История модели

2005: Представлен Triumph Sprint ST 1050.

Другие версии

Triumph Sprint ST 1050 ABS: включает усовершенствованную тормозную систему. На новый ST была надбавка в 850 фунтов стерлингов.

4 из 5
Triumph не поддерживается компанией, как в первые дни

12 сентября 2020 by Colin

Версия: ABS

Год: 2007

Стоимость годового обслуживания: £ 500

Triumph — отличный бренд, но не такой ориентированный на клиентов, как в прошлом году при Джоне Блуре

Качество езды и тормоза

2 из 5

Тормоза не такие, какими должны быть на 1050

Двигатель

4 из 5

Обгонная муфта — слабое место

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Основное обслуживание требует проверки зазора клапана, поэтому стоит

Оборудование

4 из 5

Гелевое сиденье и ручки с подогревом (опционально)

Опыт покупки: Но моя первая новенькая модель 2004 года за 10 тысяч фунтов стерлингов, которую недавно списала машина Заменена на модель 2007 года выпуска 16 тысяч на часах 4 тысячи фунтов стерлингов

4 из 5
A1 Sport Tourer

26 августа 2020 , Дэйв Джонстон

Год: 2010

Стоимость годового обслуживания: 400 фунтов стерлингов

Best Sports Tourer (помните их?) Своего времени, хотя и немного устарел по стилю и технологиям.Двигатель абсолютно персиковый, руль немного медленный, но очень стабильная, подвеска неплохая. С гелевым сиденьем было очень удобно. Я купил свой в 2012 году, показав 5 км миль, оснащенный 3 багажными коробками, гелевым сиденьем, ручками с подогревом и задним креплением. За 6 лет я проехал еще 25 тысяч, гастролировал по всей Великобритании, один раз по Европе в Марокко.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Это очень гибкий велосипед. Отлично подходит для энергичной однодневной поездки или двухнедельного тура.Во время туров я бы старался останавливаться каждые 80-90 миль, но по Евротоннелю до дома (190 миль) ехал без остановок.

Двигатель

5 из 5

Лучший двигатель серии S / T из когда-либо созданных. Великолепный крутящий момент, мощность, заправка без рывков и звук трехцилиндрового двигателя.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Реле стартера вышло из строя в Испании, но у меня была страховка от поломки, в остальном надежная. Также была пара проколов сзади — байк не виноват.Никогда не экономьте на страховке от поломки.

Value против конкурентов

3 из 5

Незначительное обслуживание каждые 6 тысяч, полное каждые 12 тысяч, чаще, чем аналогичные велосипеды?

Оборудование

4 из 5

Багаж с 3 ящиками был прочным и водонепроницаемым, гелевое сиденье и ручки с подогревом полезны, а заднее крепление — эффективным. После тестирования большинства шин S / T шины Roadtec 01 оказались лучшими по комфорту, ощущениям и сцеплению, но задние колеса опустились на 4.5к. Можно получить 2 фронта на 3 тыла. Не пробовал Roadsmart 3, который я буду примерять на своем Tiger Sport 1050, который заменил ST 1050. Вы можете получить 190 миль по автостраде до заправки, даже если индикатор уровня топлива мигает последние 30! Плохой свет фар на неосвещенных дорогах.

Опыт покупки: Дилер. 5 800 фунтов стерлингов наличными в ноябре 2012 г. и со всеми перечисленными дополнительными принадлежностями. До свидания

4 из 5
Лучший Sports Tourer своего поколения без исключений.

05 июня 2020 Стив Лински

Год: 2010

Действительно удобный туристический мотоцикл для дальних поездок, хорошая экономия топлива. Я был на нем во Франции и Голландии, и он показал себя безупречно. Гелевое сиденье — необходимость и намного лучше, чем стандартное сиденье. Я установил более короткий задний амортизатор, как и я. немного короче в ноге, и это значительно облегчает маневры на стоянках и в ограниченном пространстве. байк может показаться немного тяжелым с сумкой на бак и полным баком топлива, но это всегда вызывает улыбку на моем лице каждый раз Я его достаю.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Велосипед отлично подходит для дальних поездок или воскресной дневной поездки. Я могу провести на нем весь день и не устать.

Двигатель

5 из 5

Великолепная передача мощности с большой мощностью во всем диапазоне оборотов и низким крутящим моментом.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Очень хорошо собранный мотоцикл, единственная проблема, с которой я столкнулся, была с брелком imobiliser, но я только что купил новый у дилера Triumph.Велосипед
хранится в гараже круглый год, поэтому велосипед не подвержен коррозии и за ним хорошо ухаживают.

Value против конкурентов

5 из 5

Я только что прошел техобслуживание мотоцикла при проверке зазоров клапанов на 32000 миль, и оказалось, что все в порядке. Все остальные работы я выполняю сам, масло
замена фильтров и капитальный ремонт тормозов.

Оборудование

4 из 5

Аккумулятор Motorbatt — очень хороший выбор для этого велосипеда, багажник givi, верхняя коробка, ручки с подогревом — также отличные дополнения, а также гелевое сиденье.

Опыт покупки: Я купил байк в магазине A1 moots в Йорке, они мне очень помогли и даже перекрасили бак.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о