Удаление нагара из камеры сгорания: Нагар в камере сгорания двигателя: как удалить (очистить) самому

Содержание

Нагар в камере сгорания двигателя: как удалить (очистить) самому

Нагар в камерах сгорания автомобильного двигателя может образоваться уже после пробега 12 – 15 тысяч км. Наибольшее количество нагара образуется на:

  • днище поршней;
  • поршневых кольцах;
  • в камере сгорания;
  • в выпускных каналах;
  • на головках клапанов.

Чем опасен нагар в двигателе?

Нагар, образовавшийся в двигателе, заметно ухудшает его характеристики. Это связано с тем, что:

  1. Слой нагара отличается плохой теплопроводностью, поэтому он ухудшает отвод лишнего тепла и двигатель перегревается.
  2. В свою очередь, в результате перегрева падает мощность мотора, ухудшаются другие его характеристики, сокращается ресурс.
  3. Также нагар, образовавшийся в камерах сгорания, часто становится причиной возникновения детонации и калильного зажигания, что может закончиться серьезной поломкой двигателя.

Что может быть причиной отложения?

Основными факторами, влияющими на интенсивность отложения нагара, являются:

  • техническое состояние мотора;
  • качество и соответствие для данного двигателя используемого моторного масла и топлива;
  • условия эксплуатации автомобиля.

Например, применение низкосортного топлива, с большим содержанием тяжелых фракций, может за очень короткое время приводит к образованию большлго количества нагара. Которое при использовании нормального топлива образовывалось бы не один год.

Способы удаления нагара из двигателя

1. В некоторых случаях можно удалить нагар из двигателя, заправив автомобиль качественным топливом и проехав на нем с большой скоростью 10-15 км. Этот способ помогает не всегда и в таком случае приходится прибегать к более действенным методам, которые также не требуют разборки двигателя.

2. Нагар удаляют, используя специальный раствор, который можно приготовить:

  • смешав 50% ацетона;
  • 25% керосина;
  • 25% моторного масла.

Готовую смесь нужно залить через отверстие для свечи в каждый цилиндр по 100 мл. Желательно, чтобы в это время мотор был теплым и лучше всего, если данная процедура удаления нагара будет приурочена к плановой смене масла в двигателе.

Предварительно, еще до заливки раствора, необходимо произвести некоторые работы по подготовке мотора к чистке. Задача данной подготовки – недопущение компрессии в цилиндрах. Как этого добиться, зависит от конструкции конкретного двигателя.

Самый простой вариант — установка между стержнями клапанов и коромыслами временных металлических пластин, при этом старайтесь не нарушить регулировку клапанов. Пластины должны быть толщиной около 0,8 – 1 мм, а шириной примерно 10 мм.

Закончив подготовку, нужно вывернуть свечи и залить приготовленный раствор в цилиндры.

После этого свечи снова заворачивают на место и 10 – 15 раз прокручивают коленвал мотора с помощью пусковой рукоятки. Или прокручивают коленвал, вращая вывешенное на домкрате ведущее колесо, включив при этом передачу.

После нужно удалить установленные ранее временные пластины.

Раствор необходимо оставить в цилиндрах на 10 — 15 часов, после выкрутить свечи зажигания и опять прокрутить коленвал, сделав примерно 10 оборотов.

Далее:

  • слейте масло из двигателя;
  • замените масляный фильтр;
  • залейте новое масло;
  • установите на место промытые свечи зажигания;
  • запустите двигатель.

После чистки двигателя, рекомендуется проехать на автомобиле по хорошей дороге с высокой скоростью.

Уже после пробега примерно 100 км, нагар будет практически весь удален. Не забудьте, что после пробега 500 км нужно снова сменить масло и масляный фильтр в двигателе, так как в масле будет много растворенных примесей.

Полезное видео

Смотрите видео, где показывается эффективное средство для удаления нагара в камере сгорания:

А на этом видео, пошаговая инструкция по раскоксовке двигателя с помощью керосина и растворителя:

P.S. Всё просто, процедуру очистки двигателя от излишнего нагара можно сделать и самостоятельно.

Загрузка…

Очистка камеры сгорания

На форуме и в личку мне приходит очень много вопросов по поводу очистки камеры сгорания. Давайте сегодня рассмотрим, зачем выполняется эта процедура.

Начнем с элементарной физики:

Есть два таких понятия, как компрессия и степень сжатия.

Что такое компрессия?

Компрессия – это максимальное давление в цилиндре, возникающее в самом конце такта сжатия. Величина этого давления может измеряться в различных единицах, но наибольшее распространение получило измерение в атмосферах.

А что такое степень сжатия?

Степень сжатия двигателя – это отношение рабочего объема всего цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия напрямую влияет на мощность двигателя. Чем она больше, тем выше давление над поршнем, и, соответственно, выше крутящий момент.

На бензиновом моторе, в зависимости от конкретной задачи, степень сжатия может серьезно варьироваться, достигая величин от 8 до 12. На дизельных двигателях из-за их конструктивных особенностей степень сжатия намного больше и составляет от 14 до 18 единиц.

Отметим, что компрессия не является постоянной величиной, как степень сжатия двигателя, и изменяется в меньшую сторону по мере его износа. Но об этом немного позже.

Зная степень сжатия, можно легко определить, какая именно компрессия должна быть на вашем двигателе. Для этого необходимо этот параметр умножить на 1,4 атмосферы. Результат получится, конечно, приблизительным, однако, на него можно полагаться как на оптимальную приблизительную величину давления.

Для чего мы это рассматриваем все так глубоко и подробно?

Для того, чтобы понимать, что каждый ДВС на заводе спроектирован под определенную степень сжатия. Именно с такой степенью сжатия мы получим с данного ДВС максимальную мощность, без потери надежности данного ДВС.

Но со временем в ДВС компрессия изменяется – падает. Это происходит из-за износа цилиндро-поршневой группы, залегания колец и т.д.

Но иногда происходит такое: степень сжатия, которая в ДВС неизменна, вдруг начинает расти! Почему?

Ответ простой: объем камеры сгорания уменьшился!

Как это может произойти?

Да, элементарно: на клапанах и поршне откладывается нагар, который заполняет объем камеры сгорания, уменьшая рабочий объем камеры.

Вот вам для примера две фотографии, которые показывают, насколько много в камере сгорания может быть нагара:

Казалось бы, что это хорошо! Увеличивается компрессия!
На самом деле это плохо!

На автомобиле с большим количеством нагара в камерах сгорания происходит очень жесткое сгорание топлива и детонация. Особо это проявляется при холодных запусках ДВС. Почему это происходит?

Дело в характеристиках бензина, не позволяющим поднимать степень сжатия больше определенного уровня, без образования детонации. Если мы значительно повысим степень сжатия, то мощность повысится, но придется заправляться более высокооктановым топливом. А если мы продолжаем ездить на привычном топливе с детонацией, то двигателю очень быстро понадобится ремонт.

Тойота рекомендует проводить очистку камер сгорания на гибридных автомобилях каждые 40-60 т.км.

Методик очистки камер сгорания очень много.

Многие из них очень варварские (которые вредят двигателю), другие чрезвычайно трудоемки и требуют специального оборудования…

Сегодня я вам подробно расскажу о методике, которую применяем мы у себя в «Гибрид-сервисе».

Она и не трудоемка, и не требует ни какого специального оборудования и не вредит автомобилю.

Итак, начнем!

Что нам понадобится для этой процедуры?

1. 1 флакон специального средства

2. 1 помощник

Остановимся подробнее на флаконе со средством.

Мы применяем японскую профессиональную автохимию фирмы G-ZOX.

Почему именно эту?
Первое – это соотношение цена-качество. Мы протестировали очень много препаратов различных фирм и пришли к выводу, что это лучшее средство.
Второе – безопасность для здоровья. Этот препарат, хоть и довольно вонюч (все процедуры необходимо делать на улице или подключив к выхлопной трубе специальный шланг для отвода выхлопных газов), но не так опасен, как всем известная ШУМА.
ШУМА тоже хорошо чистит камеры сгорания, но имеет два существенных недостатка: большая цена и большая вредность для здоровья.
Конечно, каждый может применять то, что ему нравится. Мы можем лишь ПОРЕКОМЕНДОВАТЬ.

Хорошо прогрев ДВС на автомобиле, мы ставим автомобиль так, чтобы выхлопная труба находилась «по ветру», т.е. чтобы дым из глушителя уносило ветром от автомобиля.

Садим помощника за руль, и объясняем ему, что вся его задача, это давить на педаль газа автомобиля в пол, а по вашей команде выключить зажигание.

Подготовка занимает меньше минуты и заключается в открытии капота и снятии крышки с воздушного фильтра.

После этого, даем команду помощнику «Дави!», и он давит педаль в пол. Обороты на гибридном автомобиле при этом поднимутся незначительно (до 1400-1500 об/мин).

А сами начинаем средство из баллона впрыскивать через специальную удлиняющую трубочку (которая идет в комплекте с баллоном) во впускной коллектор (или другими словами на дроссельную заслонку). При этом очень важно не попасть струей на ДМРВ!

По мере впрыска жидкости из баллона в двигатель, последний начнет терять обороты («захлебываться»). Как только вы это слышите, то прекращаете впрыск и ждете, пока ДВС опять не наберет положенные обороты. Снова впрыскиваете…

Продолжаете эту процедуру, пока из глушителя не повалит белый дым с противным запахом (ни в коем случае не дышите им!)

Количество дыма будет напрямую зависеть от степени загрязнения камер сгорания.

Теперь, увидев огромное количество клубов дыма, мы нажимаем на распылитель баллона «до упора» и давим на него, пока ДВС не заглохнет, т.е. не «захлебнется». В тот момент, когда ДВС заглохнет, помощник должен моментально выключить зажигание (иначе через пару секунд ДВС вновь заведется и вам снова придется его «топить»).

Теперь засекаем время и ждем ровно 10 минут. (это время нами выбрано экспериментально).

Через 10 минут запускаем ДВС.

Просим помощника опять утопить педаль газа в пол, а сами продолжаем, небольшими порциями впрыскивать остатки средства из баллона во впускной коллектор до полного его окончания.

Как только баллон опустеет, просим помощника отпустить педаль газа.

В это время сразу включится процесс зарядки высоковольтной батареи и ДВС будет работать постоянно. (нажимая в режиме паркинга на педаль газа, мы принудительно отключали зарядку ВВБ).

Теперь нам остается набраться терпения и ждать пока из выхлопной трубы не перестанет идти белый вонючий дым!

Процедура закончена!

На что стоит обратить еще особое внимание:

1. Нельзя двигаться на автомобиле, пока из глушителя не перестанет идти белый дым

2. Если в процессе, пока вы ждете окончания выхода белого дыма из автомобиля, ВВБ зарядится и автомобиль заглохнет, то мы должны ему помочь – запустить ДВС на постоянную работу.

Как это сделать: существует множество способов.

Самый простой, это перевести автомобиль (ручным способом или сканером) на работу в сервисном режиме. Так же можно включить кондиционер и кнопку FULL на тех моделях, на которых она есть, или например, обогрев лобового стекла на 20 Приусе и т.д. Главное, это дать автомобилю спокойно поработать, пока вся гадость не вылетит через выхлопную трубу!

3. После процедуры, необходимо сканером удалить все ошибки, которые могли появиться у вас во время проведения операции очистки камер сгорания (или просто 5 раз включить-выключить зажигание на автомобиле).

Удачи на дорогах!


Гордеев Сергей Николаевич

(ник на форуме — FERMER)

Свердловская обл., Белоярский р-н

с.Кочневское, ул.Садовая, д.33.

+7 (902) 444-23-35

http://hybridservis.ru

Нагар в двигателе. Как и чем почистить и удалить налет в двигателе

В процессе эксплуатации двигателя автомобиля, на его клапанах, днище поршня, на стенках камер сгорания и других местах, постепенно идет образование нагара. Избежать этого процесса практически невозможно, но, при некоторых условиях, нагар образуется особенно интенсивно. Причиной этого может быть использование некачественного топлива, неправильная регулировка карбюратора, плохая фильтрация воздуха, попадающего в карбюратор, неисправности двигателя и т.д.

Что представляет собой нагар и его последствия

Нагар представляет собой несгоревшие частицы топлива, пыли, или моторного масла, которое попало в камеры сгорания. Особую опасность представляет собой нагар, который откладывается в виде толстого слоя. Дело в том, что он имеет довольно низкую теплопроводность, и толстая корка нагара может значительно ухудшить процесс отвода лишнего тепла от деталей двигателя, тем самым нарушить нормальный тепловой режим его работы.

При этом детали мотора начинают изнашиваться значительно интенсивнее, что сокращает срок их службы. Также, нагар в камерах сгорания может вызвать такое опасное для двигателя явление, как калильное зажигание, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется не от искры свечи зажигания в заданный момент, а в произвольном порядке, от перегретых частичек нагара, из-за чего возрастает риск поломки двигателя.

Как удалить нагар

Следует заметить, что в большинстве случаев, в условиях, что называется, приближенным к идеальным, нагар в двигателе удаляется самопроизвольно, для этого нужно периодически проезжать на автомобиле около 100 км на большой скорости, предварительно заправив его качественным бензином. При работе двигателя в таком интенсивном режиме, нагар будет удаляться. Конечно, удалить большие отложения нагара, особенно застарелого, таким способом не удастся, и, в таком случае, можно прибегнуть к другим методам, не предусматривающих разборку двигателя.

Раствор для удаления налета

Один из таких методов можно назвать химическим, и приурочить очистку от нагара этим методом желательно к очередной смене моторного масла. Нужно приготовить раствор, смешав две части ацетона, одну часть керосина и одну часть моторного масла. Этот раствор заливается во все цилиндры двигателя через свечные отверстия. Далее свечи зажигания устанавливаются на место, а коленвал мотора проворачивается несколько раз, например, с помощью пусковой рукоятки. Раствор остается в цилиндрах в течение суток, после чего свечи зажигания выкручиваются, а коленвал двигателя снова проворачивают около 10 раз, для того, чтобы «продуть» цилиндры. После этого свечи промывают бензином, просушивают и устанавливают на двигатель. Далее производят замену моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр, в обычном порядке, в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации автомобиля. Автомобиль заправляют качественным топливом, и совершают поездку с большой скоростью по хорошей дороге. Обычно, после пробега первых 100 км, нагар из двигателя удаляется практически полностью. Нужно учесть, что при этом нагаром может сильно загрязнится моторное масло, и нужно будет еще раз произвести его замену после пробега 500 км. с момента удаления нагара.

Метод резиновой трубки

Есть и иные способы удаления нагара. Например, нужно в резиновую трубочку, которая проходит от вакуумного регулятора к карбюратору, ввести иглу от инъекционной системы, с надетой на нее трубочкой от той же системы. Другой конец этой трубочки опустите в небольшую емкость с водой. За счет разряжения, образующегося в вакуумном регуляторе, вода из емкости будет засасываться в карбюратор, и попадет вместе с топливной смесью в цилиндры двигателя. Проделывать эту операцию лучше на работающем двигателе, чтобы не возникло трудностей с его запуском. Водяной пар будет способствовать размягчению нагара и его быстрому удалению из двигателя, достаточно дать поработать двигателю около 10 минут «на воде».

Метод очистки высокоэффективными присадками

Если Вам некогда заниматься растворами и пользоваться различными трубками, Вы всегда можете вопользоваться автохимией из Германии, в полном спектре, представленной на витрине нашего магазина http://www.moly-shop.ru/collection/autohimia. Вы всегда найдете нужную присадку в топливо и раз и навсегда избавитесь от проблем, связанных с нагаром и отложениями в двигателе Вашего автомобиля. Присадки обладают очень высокой моющей способностью, без особых проблем могут  справиться даже с самыми загрязнёнными участками для бензиновых систем http://www.moly-shop.ru/collection/prisadki-v-benzin.

Дизельные присадки от Liqui Moly способствует удалению шлама, увеличению цетанового числа или повышению интенсивности сгорания, что является эффективным способом поддержания спокойной, плавной и эффективной работы двигателя.

Удачи на дорогах, берегите Ваш автомобиль и он прослужит Вам долго!

Так же интересно почитать:

Для чего нужна промывка двигателя

Какую тормозную жидкость заливать

Как выбрать хорошую присадку в топливо

Чистота — залог надёжного автомобиля

Прокол шины на дороге не беда: герметики для автомобильных шин

Удалить нагар из камеры сгорания. Причины и последствия появления нагара

НагарСердце автомобиля — это двигатель. Его работа — это регулярное преобразование химической энергии в крутящий момент. Все это происходит в условиях высокой температуры, активного трения и сопротивления. Но даже в таких условиях двигатель старательно выполняет свою работу.

Грамотный водить заботится о своём «коне» и регулярно проводит диагностику неисправностей. Даже если Ваш «верный друг» не подает признаков болезни — это не значит, что все идеально. Ведь агрессивная среда рано или поздно сказывается на исправности деталей. В частности происходят изменения в камере сгорания, которая покрывается нагаром.

Работа двигателя

Уже было сказано, что двигатель работает в тяжёлых условиях. Каждый цикл предвещает очередной взрыв в камере сгорания. Поршень двигается в цилиндре. В верхней точке его положения происходит взрыв горючей смеси. Поршень устремляется вниз и вращает коленчатый вал. Это происходит вследствие резкого повышения давления в камере сгорания. Такие условия требуют тщательного контроля.

Почему появляется нагар в камере сгорания?

Регулярные взрывы предвещают резкие скачки температуры, которая провоцирует быстрое расширение и сжатие металла. Частички металла, выхлопные газы, масло — все это является источником нагара.

Чаще всего он образуется на верхушке поршня и клапанах. Реже он возникает на стенках камеры сгорания, но это уже в запущенных случаях.

Нагар может привести к тяжёлым последствиям. Дополнительные препятствия не только снижают эффективность работы двигателя, но и способствуют быстрому износу деталей.

Расстройство функционирования клапанов нарушает фазы работы двигателя, а неплотное прикрытие створок — причина снижения компрессии.

Чаще всего нагар появляется уже после 10-12 тысяч км. пробега. Но это может усугубить качество топлива или нарушение циркуляции масла.

Методы удаления нагара из камеры сгорания

Классический метод, который не требует вмешательств в работу — это интенсивный прогон. В его основе лежит метод, который заставляет работать двигатель более интенсивно. Для этого необходимо заправить автомобиль качественным топливом, после чего проехать 12-15 км. на большой скорости. Этот метод не всегда эффективен, поэтому применяют другой вариант удаления нагара.

Для начала необходимо приготовить очистительную смесь, которая готовиться в пропорции 2:1:1.

Необходимо взять два объёма ацетона, один объём моторного масла и один объём керосина. Достаточно приготовить 600-800 мл.

После этого необходимо получить доступ к двигателю. Предварительно его нужно подготовить. Для этого метода потребуется максимально снизить компрессии. Это можно достигнуть путём подкладывания металлических пластинок 10х5 мм. под клапана.

После этого нужно выкрутить свечи и залить очистительную смесь в камеру сгорания. Далее нужно сделать 5-10 оборотов коленчатого вала. Либо прокрутить ведущие колёса на первой передаче.

Через 15-20 часов нужно повторит процедуру. После этого нужно устранить смесь из камеры сгорания. Производится замена масла. Далее нужно заправить автомобиль качественным топливом и проехать 10 км. на высокой скорости. Окончательно нагар устраниться после 100 км. пробега.

Если проводить профилактику поломок, то можно существенно продлить срок службы деталей. При этом можно обезопасить себя и сэкономить средства на ремонтах.

откуда он берется и как предотвратить появление отложений

Самые частые причины появления нагара в современных двигателях

Одной из самых больших проблем современных двигателей является накопление в них углеродистых отложений, что ухудшает их работу и даже приводит к серьезным неисправностям. Чаще всего нагар образуется в современных моторах с прямым впрыском бензина. Вот почему это происходит и как это предотвратить. 

 

Откуда нагар?

Образование отложений углерода вызвано многими факторами и характерно для всех типов двигателей внутреннего сгорания – бензиновых и дизельных, безнаддувных и турбированных, с косвенным и прямым впрыском топлива.

 

Смотрите также: Покупка подержанного автомобиля с непосредственным впрыском

 

Отложения в двигателе возникают в результате неидеального сгорания топливовоздушной смеси. Например, в двигателях с прямым впрыском бензина одной из причин углеродных отложений является сам способ подачи топлива – бензин в этом случае не моет клапана, а идет непосредственно в камеру сгорания. Это вызывает накопление отложений на клапанах и, следовательно, ограничивает со временем доступ кислорода в камеру сгорания, что в свою очередь приводит к неправильному сгоранию топливной смеси. 

 

Если посмотреть на проблему более широко, нетрудно обнаружить и другие косвенные причины появления нагара в двигателях автомобилей. Они связаны с тем, что за последние годы большинство автолюбителей изменили способ использования автомобиля. Сегодня все больше людей эксплуатируют автомобиль как велосипед, общественный транспорт или для короткой прогулки/поездки в магазин. 

 

– Чаще всего крупные отложения накапливаются в двигателях транспортных средств, эксплуатируемых в городском режиме, на небольших расстояниях. И неважно, о какой марке и модели идет речь. Важен способ использования автомобиля: низкая скорость, низкие рабочие температуры, использование авто без прогрева двигателя – вот главная формула, гарантирующая быстрое появление нагара в двигателе, – объясняет эксперт «Профмоторсервиса» Владимир Дроздовский. 

 

 

Плюс добавьте к этому факт, что многие современные бензиновые двигатели сегодня часто оснащены турбонаддувом, а это означает, что турбированный автомобиль в городском режиме чаще всего используется на низких оборотах двигателя. В верхнем же диапазоне оборотов турбомоторы сегодня редко используются в условиях города. Но даже безнаддувные современные моторы с непосредственным прямым впрыском бензина также не стимулируют владельцев ездить на высоких оборотах. Дело в том, что сегодняшние атмосферные двигатели неплохо генерируют высокий крутящий момент на низких оборотах. Соответственно, у автовладельца отпадает необходимость часто ездить на высоких оборотах. Это существенное отличие бестурбинных современных моторов от двигателей 20-летней давности. 

 

Смотрите также: Вот как советуют переключать «механику» для лучшей экономии топлива

 

К сожалению, из-за более низких оборотов современные двигатели прогреваются дольше (плюс не забывайте, что многие двигатели сегодня алюминиевые, быстро теряющие свою температуру нагрева, в отличие от старых чугунных), а низкие обороты не позволяют естественным образом удалить из двигателя углеродистые отложения. В итоге в силовом агрегате на различных деталях начинают скапливаться отложения.  

 

 В прошлом, до 2000 об/мин, было невозможно ездить даже с постоянной скоростью. Сегодня во время ускорения вам не нужно их превышать. Отсюда большое накопление отложений в двигателе.

 

Еще одна причина образования нагара – это неправильная замена масла и несвоевременное обслуживание двигателя. Например, главным врагом любого двигателя внутреннего сгорания является увеличение интервалов замены моторного масла. Ведь известно, что чем дольше не меняется масло в двигателе, тем больше в нем образуется побочных продуктов. К сожалению, сегодня многие производители намеренно увеличили свои межсервисные интервалы по замене масла. Например, многие автопроизводители увеличили интервалы замены масла с 10 тыс. км до 15 тыс. км (в России).

 

По их мнению, современная конструкция двигателя, электроника и качество синтетических масел позволяют без вреда двигателю использовать моторное масло в течение 15 тыс. км. Некоторые производители пошли еще дальше, расширив межсервисный интервал до 20 тыс. км. А посмотрите на рекомендации производителей в Европе и вы будете удивлены. Там по сравнению с Россией межсервисные интервалы по замене масла увеличены еще больше – до 25 тыс. км и даже 30 тыс. км!

 

Смотрите также: Моторное масло: о чем говорит его цвет?

 

Но мы уже рассказывали вам, почему не нужно слушать дилера и завод, строго соблюдая рекомендации по замене масла. В большинстве случаев нужно понять, что рекомендации производителей касаются общих легких условий эксплуатации автомобиля. Если же вы используете машину преимущественно в городе, то сразу можете смело снижать рекомендованный максимальный пробег автомобиля до замены масла на 20-30 процентов. Если используете авто на короткие расстояния на недогретом моторе, без колебаний делите рекомендации производителя на два. 

 

 

Но масло – это полбеды. Сегодня в сложных экономических условиях, когда доходы населения оставляют желать лучшего, а стоимость топлива уже приближается к стоимости 1 литра молока, многие водители стараются сэкономить на техническом обслуживании своих автомобилей, посещая не только неавторизованные неофициальные технические сервисы, но и не очень профессиональных мастеров, работающих в так называемых гаражных автосервисах. Да, это дает возможность автовладельцам неплохо сэкономить на обслуживании и сберечь время. Но есть одна проблема. В таких дешевых гаражных автосервисах у многих автослесарей нет возможности подключить транспортное средство к компьютеру для обновления программного обеспечения автомобиля и для диагностики возможных проблем.

 

А знаете ли вы, что самой частой причиной образования излишнего нагара в двигателе является необновленное программное обеспечение блока управления двигателем? Ведь из-за этого двигатель машины может работать неправильно, в результате чего происходит неправильное сгорание топливной смеси. А производители часто обновляют программное обеспечение своим автомобилям. 

 

Еще одной из непосредственных причин накопления углеродистых отложений является неправильная синхронизация работы двигателя, за которую отвечает ремень ГРМ/цепь ГРМ. К сожалению, в бензиновых моторах ремень и даже цепь имеют тенденцию растягиваться. Это проблема многих современных двигателей (хорошим примером являются популярные в мире двигатели TSI/TFSI). Если натяжка цепи или ремня ослабевает, происходит рассинхронизация системы газораспределения, что в свою очередь приводит к неправильному сгоранию топливной смеси. 

 

Отсюда делаем вывод: все, что оказывает косвенное или прямое влияние на ход процесса сгорания, является причиной накопления углеродистых отложений в двигателе. Это также относится к некачественному топливу или работе системы зажигания (катушки, свечи и т. д.).

 

Как предотвратить накопление в двигателе углеродистых отложений?

Вышесказанное позволяет сделать простой общий вывод: вам нужно позаботиться о двигателе вашего автомобиля. Как? Все очень просто. Вам нужно регулярно посещать технический центр. И не только когда пришло время менять масло в двигателе. Желательно заезжать в сервис чаще, проводя компьютерную диагностику. Вы должны рассматривать двигатель вашего автомобиля как целостный механизм, не разделяя его на области, обслуживая каждую по очереди. Таким образом, проверка двигателя не должна ограничиваться заменой масла и фильтра, а должна включать полную диагностику мотора, в том числе обновление программного обеспечения.

 

Кроме того, чем чаще вы будете подключать машину к компьютеру, тем больше вероятности, что вовремя обнаружите проблемы. Ведь механик не всегда может своевременно понять, что, например, какая-то катушка зажигания начала работать неправильно. Но подключив диагностическое оборудование, он может узнать об этом, прежде чем машина начнет показывать признаки неисправности.

 

Смотрите также: Четыре простых совета, после которых ваш автомобиль поедет гораздо лучше

 

Также, например, подключив машину к компьютеру, можно даже узнать, открывается ли термостат слишком рано или поздно. А как известно, неисправный термостат может привести к перегреву двигателя и т. д. 

 

 

– Избыточное накопление углеродных отложений может вызвать проблемы с неравномерной работой двигателя, и такими симптомами будут пропуски зажигания, неправильный состав выхлопных газов, неправильная работа лямбда-зонда (датчика (-ов) кислорода в выхлопной системе). Это также может привести к проблемам с системой зажигания и даже к увеличению расхода топлива. Самой же большой проблемой нагара являются отложения, появляющиеся на элементах системы впрыска, – говорит Владимир Дроздовский. 

 

Если водитель или механик замечает какие-либо из перечисленных выше симптомов или неисправностей, он должен заподозрить излишнее накопление углеродистых отложений в двигателе. 

 

Как удалить нагар в двигателе?

Одним из самых простых способов удаления отложений углерода является так называемая промывка двигателя специальным составом. Для этого используется специальное промывочное средство, заливаемое в двигатель, когда вы меняете масло. Вы можете промыть двигатель самостоятельно. Также можете заказать эту услугу в сервисе, когда приедете проводить стандартную замену масла. Правда, в этом случае вы заплатите за это дополнительно. 

 

 

– Одним из немногих инвазивных способов удаления скопившихся отложений углерода без демонтажа головки блока двигателя является так называемая гидрогенизация двигателя. Однако не стоит ожидать от этого процесса впечатляющих результатов. Гидрогенизация – это введение в двигатель газовой смеси, которая повышает температуру выхлопных газов. Таким образом, отложения превращаются в газы и выбрасываются вместе с выхлопными газами, – объясняет Владимир Дроздовский. 

 

Следует помнить, что таким путем невозможно удалить углеродистые отложения со всего двигателя, а только с тех участков, через которые протекают газы – камера сгорания, выхлопная система. 

 

Смотрите также: Редкая замена масла в двигателе: Есть ли вред

 

Единственный же действительно эффективный способ очистки двигателя – это его разборка и очистка всех деталей вручную или механически, в зависимости от компонента. Но подобная дорогостоящая очистка, как правило, целесообразна только для двигателей, которые уже имеют много проблем и не могут быть очищены по-другому. В любом случае подобная работа будет стоить очень дорого, особенно принимая во внимание объем работ. 

 

Нет промывки, нет гидрирования …

– Сегодня уже есть автовладельцы, которые интересуются качественной промывкой двигателя. Но совсем недавно эта услуга не пользовалась спросом. Хотя, стоит признать, в старые добрые времена при каждой замене масла многие промывали двигатели своих старых машин. Но когда появились современные транспортные средства, о промывке массово забыли. Однако постепенно автовладельцы все больше узнают о том, что промывка или комплексная очистка двигателя от нагара крайне необходима. Во многом этому способствуют автомастера, работающие в дилерских центрах, рассказывающие водителям о последствиях углеродных отложений в двигателе, – говорит Владимир Дроздовский. 

 

Тем не менее лучшая мера предосторожности – это, конечно, обычный уход за двигателем. Вместо того чтобы использовать дорогие промывочные средства для удаления нагара, вы можете в некотором смысле промыть мотор своей машины, просто меняя масло в два или три раза чаще, с более короткими интервалами, например каждые 5000-7000 км. Также стоит помнить о более частой смене моторного масла в двигателях, эксплуатируемых на небольших расстояниях. Чтобы не ломать голову, что делать с нагаром, лучше предотвратите накопление углеродистых отложений. Для этого не только чаще меняйте масло, но и двигайтесь на автомобиле более динамично после прогрева двигателя, используя более высокие обороты.

Углеродистые отложения — Описание — Причины — Последствия — Предотвращение

Отложения углерода — Описание — Причины — Эффект — Предотвращение — Удаление

Черная сажа, которая накапливается и затвердевает в вашем двигателе, более известна как нагар или нагар.

Каждый двигатель производит определенный уровень углерода, но некоторые из них хуже, чем другие.

Причина, по которой все двигатели имеют карбон, проста. Углерод является побочным продуктом процесса сгорания.

Каждый раз, когда у вас есть тепло, давление и кислород вокруг топлива, вы будете получать углеродные отложения.

Будь то газ, дизельное топливо или даже дрова в вашем камине, углеродные отложения будут образовываться. Отложения углерода создают проблемы с низкими характеристиками и экономией топлива задолго до того, как они проявятся как серьезные проблемы с управляемостью. Накопление нагара внутри камеры сгорания также увеличивает риск возникновения горячих точек, вызывающих преждевременное зажигание двигателя.Следовательно, проблема заключается в том, что наросты углерода ограничивают поток воздуха к двигателю и вызывают очевидные проблемы.

Двигатель внутреннего сгорания — идеальное место для образования нагара на:

  • Клапаны впускные
  • Камеры сгорания
  • Форсунки форсунки
  • Поршни
  • (EGR) клапаны

: один чистый клапан и один с углеродными отложениями

Проблемы с углеродными отложениями

Накопление углерода в двигателях может вызвать всевозможные проблемы как в двигателях с прямым впрыском, так и с прямым впрыском.Если нагар находится в камере сгорания, он нарушает нормальный воздушный поток, вызывая турбулентность. Эта турбулентность вызывает неравномерное смешивание воздуха и топлива, что означает, что у вас будут участки богатой и бедной смеси. В результате в камере сгорания образуются горячие точки, что приводит к еще большему скоплению углерода.

Накопление нагара в двигателе может вызвать проблемы.

Заедание клапанов из нагара

Прежде всего, двигатель потеряет мощность. Одна из основных проблем, связанных с накоплением углерода, — это изменение соотношения топлива и воздуха в двигателе.Следовательно, это может произойти, если датчики перестают работать должным образом из-за скопления углерода. Также, если налет мешает правильному закрытию впускного клапана. Это может сделать двигатель вялым и вызвать его заглох.

Итак, есть некоторые факторы, которые вызывают более быстрое накопление углерода:

  • Заправка бака низкосортным топливом, которое менее очищено и обычно содержит больше загрязняющих веществ.
  • Если соотношение топлива и воздуха не соответствует указанному выше, углерод будет накапливаться быстрее.
  • Использование автомобиля в основном для коротких поездок также может увеличить проблемы с накоплением углерода.

Где образуются углеродные отложения

В зависимости от областей, где они образуются, эти отложения могут по-разному влиять на работу и производительность. Отложения в камере сгорания практически неизбежны. Чтобы увидеть отложения в камере сгорания, может потребоваться всего несколько сотен часов работы.

Отложения углерода на топливной форсунке

Отложения на форсунках происходят в основном по тем же причинам.Иногда в наконечнике форсунки остается небольшое количество топлива. После выключения двигателя тепло все еще присутствует.

По сути, топливо будет «медленно готовиться», полимеризоваться и вступать в реакцию с кислородом с образованием нагара. Отложения, образующиеся на впускных клапанах, могут ограничивать поток воздуха через впускные отверстия.

Что вызывает потерю мощности на высокой скорости. Отложения также могут действовать как губка и на мгновение впитывать брызги топлива из форсунок.Отложения также могут привести к заеданию или даже возгоранию клапанов.

Общие симптомы отложений углерода

  • Жесткий запуск двигателя
  • Неровный холостой ход
  • Пониженное ускорение
  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Черные облака выхлопных газов при резком ускорении
  • Проверьте, загорается лампа двигателя

Двигатели с прямым впрыском топлива склонны к проблемам с отложением углерода

К бензиновым двигателям с непосредственным впрыском и скоплением углерода на клапанах нужен совершенно другой подход.Очистители топливных форсунок не будут работать с такими отложениями углерода, потому что топливо никогда не касается клапанов.

Прямой впрыск, вид изнутри

В двигателе с прямым впрыском топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Таким образом, задняя часть впускных клапанов никогда не очищается.

Как замедлить накопление углеродных отложений

Очистители топливных форсунок также могут помочь форсункам поддерживать правильную форму распыления. Это может гарантировать, что капли имеют правильный размер и распределение во время воспламенения.Кроме того, дополнительные моющие средства могут помочь избавиться от отложений. Одним из наиболее эффективных методов предотвращения проблемы накопления углерода является обновление программного обеспечения для управления двигателем. Новое программное обеспечение может уменьшить нагар за счет правильной регулировки клапана и момента зажигания.

Заключение

Вы можете ограничить его создание:

  • Используется топливо известных марок, которое содержит очиститель топливной системы
  • Ограничение времени простоя и холодного пуска
  • Использование высококачественного масла
  • Поддержание правильной настройки карбюратора / системы впрыска топлива

Еще одним фактором, способствующим развитию, являются постоянно развивающиеся технологии.По мере того, как двигатели становятся более эффективными и способны выжать больше мощности за счет меньшего рабочего объема, вещи нагреваются еще больше. Итак, играя с топливно-воздушной смесью, временем и давлением сгорания, накопление углерода не исчезнет в ближайшее время.

Поделитесь новостями DannysEnginePortal

.

Может ли удаление углерода из атмосферы спасти нас от климатической катастрофы?

Может ли удаление углерода из атмосферы спасти нас от климатической катастрофы?

carbon dioxide removal

Визуализация крупномасштабной установки по удалению диоксида углерода от компании Carbon Engineering, которая будет использовать прямой захват воздуха. Фото: Carbon Engineering Ltd.

Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) утверждает, что ограничение глобального потепления до 1.5˚C может предотвратить самые катастрофические последствия изменения климата. В своем недавнем отчете он изложил четыре способа достижения этой цели — и все они основаны на удалении углекислого газа из атмосферы. Это потому, что даже если мы сократим большую часть наших выбросов углерода до нуля, выбросы от сельского хозяйства и авиаперевозок будет трудно полностью устранить. А поскольку углекислый газ, который уже находится в атмосфере, может влиять на климат в течение сотен и тысяч лет, МГЭИК утверждает, что технологии удаления углекислого газа (CDR) будут иметь решающее значение для избавления от 100 до 1000 гигатонн CO2 в этом столетии.

Как удалить углекислый газ?

Существует множество стратегий CDR, все они находятся на разных стадиях разработки и различаются по стоимости, выгодам и рискам. Подходы CDR, которые используют деревья, растения и почву для поглощения углерода, широко используются в течение десятилетий; другие стратегии, которые больше полагаются на технологии, в основном находятся на стадии демонстрации или пилотирования. У каждой стратегии есть свои плюсы и минусы.

Облесение и лесовозобновление

По мере роста растений и деревьев они забирают углекислый газ из атмосферы и превращают его в сахар посредством фотосинтеза.Таким образом, леса США поглощают 13 процентов выбросов углерода в стране; во всем мире леса поглощают почти треть мировых выбросов.

Лесовосстановление в Южном Орегоне. Фотография: « Даунтоунгал

».

Посадка дополнительных деревьев может удалить больше углерода из атмосферы и сохранить его в течение длительного времени, а также улучшить качество почвы при относительно низких затратах — от 0 до 20 долларов за тонну углерода. Облесение включает посадку деревьев там, где их раньше не было; лесовозобновление означает восстановление лесов, в которых деревья были повреждены или истощены.

Однако облесение могло бы конкурировать за земли, используемые для сельского хозяйства, точно так же, как производство продуктов питания должно вырасти на 70 процентов к 2050 году, чтобы прокормить растущее население мира. Это также может повлиять на биоразнообразие и экосистемные услуги.

И хотя леса могут связывать углерод в течение десятилетий, им требуется много лет, чтобы вырасти, и они могут стать насыщенными через десятилетия или столетия. Они также требуют тщательного управления, поскольку они подвержены антропогенным и природным воздействиям, таким как лесные пожары, засуха и нашествия вредителей.

Связывание углерода в почве

Углерод, который растения поглощают из атмосферы в процессе фотосинтеза, становится частью почвы, когда они умирают и разлагаются. Он может оставаться там тысячелетиями или быстро высвобождаться в зависимости от климатических условий и того, как обрабатывается почва. Минимальная обработка почвы, покровные культуры, севооборот и оставление растительных остатков на поле помогают почвам накапливать больше углерода.

Итальянский райграс как покровная культура после уборки кукурузы в S.Африка. Фото: Алан Мэнсон

МГЭИК, которая считает, что связывание углерода в почве имеет способность сокращать выбросы CO2 при минимальных затратах — от 0 до 100 долларов за тонну — оценивает, что связывание углерода в почве может удалить от 2 до 5 гигатонн двуокиси углерода в год к 2050 году. мировые электростанции выбросили 32,5 гигатонны CO2 в 2017 году.

Улавливание углерода в почве может быть начато немедленно и улучшит здоровье почвы и повысит урожайность; более того, это не повлияет на земельные и водные ресурсы.Но хотя вначале почва хранит большое количество углерода, она может стать насыщенной через 10-100 лет, в зависимости от климата, типа почвы и того, как с ней обращаться.

Биоэнергетика с улавливанием и хранением углерода (BECCS)

Если мы сжигаем растения для получения энергии на электростанции и улавливаем и сохраняем образующиеся выбросы, углекислый газ, который ранее поглощали растения, удаляется из атмосферы. Затем CO2 можно использовать для увеличения нефтеотдачи или закачать в землю, где он будет изолирован в геологических формациях.

По оценкам МГЭИК, BECCS может удалять от 0,5 до 5 гигатонн углерода в год к 2050 году. Однако, чтобы поглотить достаточно углерода, чтобы поддерживать в мире 2˚, энергетические культуры необходимо будет высаживать на площади земли до трех раз. размер Индии, согласно одной оценке; и даже меньшие количества BECCS будут конкурировать с землей, необходимой для производства продуктов питания. Одно исследование пришло к выводу, что крупномасштабная система BECCS может привести к сокращению лесного покрова на 10 процентов и потребует вдвое больше воды, чем в настоящее время используется во всем мире для сельского хозяйства.BECCS может также повлиять на биоразнообразие и экосистемные услуги и вызвать выбросы парниковых газов в результате земледелия и использования удобрений.

На данный момент BECCS стоит дорого. В настоящее время в мире существует только один действующий проект BECCS — завод по производству этанола в Декейтере, штат Иллинойс, который улавливал и хранил более 1,4 миллиона тонн CO2. Поскольку исследовательских проектов так мало, а BECCS еще не протестирован в больших масштабах, он все еще находится на ранней стадии разработки. Хотя текущие оценки затрат на BECCS колеблются от 30 до 400 долларов за тонну CO2, исследования показывают, что к 2050 году затраты могут снизиться до 100-200 долларов за тонну углерода.Тем не менее, BECCS считается одной из наиболее потенциально эффективных стратегий удаления диоксида углерода для обеспечения длительного хранения углерода.

Национальные академии наук, инженерии и медицины проекты, которые, учитывая то, что мы знаем сегодня, облесение и лесовозобновление, связывание углерода в почве и BECCS, наряду с практиками устойчивого лесопользования (такими как прореживание лесов и предписанные ожоги), могут быть расширены для захвата и хранить 1 гигатонну углерода в год в США.S. и 10 гигатонн в мире. Однако для этого потребуются огромные изменения в управлении отходами сельского хозяйства, лесов и биомассы.

Углеродистая минерализация

Эта стратегия использует естественный процесс, в котором реактивные материалы, такие как перидотит или базальтовая лава, химически связываются с CO2, образуя твердые карбонатные минералы, такие как известняк, которые могут хранить CO2 в течение миллионов лет. Реактивные материалы могут быть объединены с жидкостью, содержащей CO2, на станциях улавливания углерода, или жидкость может быть закачана в химически активные горные породы, где они возникают естественным образом.

Кальцит, карбонатный минерал, образующийся в базальте. Фотография: Sigrg

Ученые из обсерватории Земли Ламонт-Доэрти при Институте Земли работают над минерализацией углерода в течение нескольких лет и находят способы ускорить естественную реакцию, чтобы увеличить поглощение CO2 и его постоянное хранение. Например, профессор исследований Lamont Дэвид Голдберг и его коллеги изучают возможность хранения 50 миллионов тонн или более CO2 в базальтовых резервуарах на северо-западе Тихого океана.В течение 20 лет в рамках проекта CO2 из промышленных источников, таких как производство и электростанции на ископаемом топливе, будет закачиваться в базальт в 200 милях от берега на восточном склоне хребта Хуан-де-Фука. Там, ниже 2600 метров воды и еще 200 метров наносов, базальтовый резервуар содержит поровые пространства, которые будут заполняться, когда CO2 минерализуется в карбонатный известняк. В этой области базальт быстро реагирует, и минерализация потенциально может занять всего два года или меньше. Команда Голдберга проанализировала факторы, включая то, как транспортировать CO2, как он будет реагировать химически, и как можно будет контролировать объект с течением времени.

Следующим шагом будет запуск здесь пилотного проекта по хранению 10 000 тонн CO2. «Пилотный проект имеет решающее значение для продвижения вперед в области углеродной минерализации базальтов на шельфе, как по техническим, так и по нормативным причинам», — сказал Голдберг. Это позволило бы исследователям экспериментировать с различными видами инъекций — например, должны ли они быть непрерывными или периодическими — и отвечать на такие вопросы, как «насколько быстро заполняется поровое пространство?», Которые можно проверить только в полевых условиях. Кроме того, пилотный проект является ключом к пониманию нормативных последствий углеродной минерализации, поскольку в настоящее время нормативных актов не существует.Канада и США начнут создавать нормативно-правовую базу только тогда, когда у них будет пилотный проект. Голдберг говорит, что они все еще ищут финансирование для пилотного проекта, но «есть большой интерес».

С 2012 года исландский проект CarbFix, над которым также работал Голдберг, улавливает углерод и минерализует его на крупнейшей геотермальной электростанции страны, управляемой Reykjavik Energy. Хотя установка работает на возобновляемых геотермальных источниках энергии, она по-прежнему выделяет небольшое количество CO2; CarbFix ежегодно закачивает в землю 12 000 тонн CO2 по цене 30 долларов за тонну.

Поскольку минерализация углерода использует преимущества естественных химических процессов, она может обеспечить экономичный, нетоксичный и постоянный способ хранения огромного количества углерода. Однако есть еще вопросы технического и экологического характера, на которые необходимо ответить — согласно отчету Национальных академий, минерализация углерода может загрязнить водные ресурсы или вызвать землетрясения.

Прямой воздухозаборник

Прямой улавливатель воздуха всасывает двуокись углерода из воздуха с помощью вентиляторов, перемещая воздух над веществами, которые связываются с двуокисью углерода.(Эта концепция основана на работе «искусственного дерева» Клауса Лакнера, директора Центра отрицательных выбросов углерода в Университете штата Аризона, который в течение многих лет был директором Центра устойчивой энергетики им. Ленфеста Института Земли.) В этой технологии используются соединения в жидком растворе или в покрытии на твердом теле, улавливающие СО2 при контакте с ним; при последующем воздействии тепла и химических реакций они выделяют CO2, который затем можно сжимать и хранить под землей.Преимущества прямого улавливания воздуха заключаются в том, что на самом деле это технология с отрицательными выбросами — она ​​может удалять углерод, который уже находится в атмосфере, в отличие от улавливания новых выбросов, образующихся, — и системы могут быть расположены практически где угодно.

На угольной электростанции примерно одна из десяти молекул в выхлопных газах — это СО2, но СО2 в атмосфере менее концентрирован. Только одна из 2500 молекул — это СО2, поэтому процесс удаления СО2 дороже по сравнению с улавливанием углерода установками, работающими на ископаемом топливе.Прямое улавливание воздуха начиналось с 600 долларов за тонну углерода; в настоящее время это стоит 100-200 долларов за тонну — все еще дорого, отчасти потому, что нет экономических стимулов (таких как налог на выбросы углерода) или вторичных экологических выгод (таких как улучшение качества почвы) для удаления CO2 из воздуха. Улучшение технологии с целью более эффективного улавливания CO2 и / или продажа уловленного CO2 может снизить цену. Над этим работают три компании — Swiss Climeworks, Canadian Carbon Engineering и American Global Thermostat.

Первый коммерческий завод Climeworks недалеко от Цюриха улавливает 1000 метрических тонн CO2 в год, который используется в теплицах для повышения урожайности на 20 процентов. В 2017 году компания установила установку прямого улавливания воздуха в качестве демонстрации на исландском заводе Reykjavik Energy, чтобы улавливать небольшое количество CO2, которое затем хранится под землей с помощью CarbFix.

Завод Reykjavik Energy в Хеллишейди в Исландии с прямым захватом воздуха. Фотография: Sigrg

У

Climeworks в настоящее время построено или строится 14 установок прямого захвата воздуха в Европе; его итальянский завод использует уловленный CO2 для производства метана для грузовиков.

Carbon Engineering, инвестором которой является Билл Гейтс, имеет завод в западной Канаде, способный улавливать один миллион тонн CO2 в год. Он прогнозирует, что в больших масштабах он может удалить CO2 по цене от 100 до 150 долларов за тонну. Его цель — использовать CO2 для производства углеродно-нейтрального синтетического углеводородного топлива, что еще больше снизит его стоимость. Компания утверждает, что предприятие, использующее этот процесс «Воздух для топлива», после расширения может производить топливо по цене менее 1 доллара за литр.

Компания

Global Thermostat, которая строит свой первый завод в Хантсвилле, штат Алабама, стремится снизить цену до 50 долларов за тонну, продавая уловленный CO2 компании по производству газированных напитков.Компания построит небольшие «заводы по улавливанию» на предприятиях производителя соды, что снизит затраты на энергию и транспорт.

В одном исследовании прогнозировалось, что прямой захват воздуха может поглощать от 0,5 до 5 гигатонн CO2 в год к 2050 году и, возможно, 40 гигатонн к 2100 году. Однако крупномасштабный прямой захват воздуха может в конечном итоге оказать воздействие на окружающую среду, связанное с добычей, очисткой, транспортировкой и отходами. утилизация полезных ископаемых, улавливающих выбросы углерода.

Хотя прямой улавливание воздуха имеет большой потенциал для удаления диоксида углерода, он все еще находится на начальной стадии разработки.К счастью, он получает некоторую поддержку Конгресса в виде Закона о будущем (Закон о дальнейшем улавливании углерода, использовании, технологиях, подземном хранении и сокращении выбросов). Закон удваивает налоговые льготы за улавливание и постоянное хранение диоксида углерода в геологических формациях и его использование для увеличения нефтеотдачи; для компаний, которые перерабатывают углерод в другие продукты, такие как цемент, химикаты, пластмассы и топливо; и предоставляет налоговый кредит в размере 35 долларов США за тонну CO2 за счет прямого улавливания воздуха.

Повышенная устойчивость к атмосферным воздействиям

Камни и почва выветриваются в результате реакции с CO2 в воздухе или с кислотными дождями, что естественным образом происходит, когда CO2 в воздухе растворяется в дождевой воде. Камни разрушаются, образуя бикарбонат, поглотитель углерода, который в конечном итоге переносится в океан, где и хранится. Усиленное выветривание ускоряет этот процесс, разбрасывая измельченные породы, такие как базальт или оливин, на сельскохозяйственных землях или в океане. Его можно раздавить и разложить по полям и пляжам, и даже использовать для дорожек и детских площадок.

Усиленное выветривание может улучшить качество почвы, а когда щелочной бикарбонат смывается в океан, он может помочь нейтрализовать подкисление океана. Но это также может потенциально изменить pH почвы и химические свойства, а также повлиять на экосистемы и грунтовые воды. Добыча, измельчение и транспортировка породы будут дорогостоящими, потребуют много энергии и вызовут дополнительные выбросы углерода, а также загрязнение воздуха. Из-за множества переменных и того факта, что большинство оценок усиленного выветривания не были проверены в полевых условиях, оценки затрат сильно различаются.

Подщелачивание океана, , которое считается типом усиленного выветривания, включает добавление щелочных минералов, таких как оливин, на поверхность океана для увеличения поглощения CO2 и противодействия подкислению океана. Согласно одному исследованию, эта стратегия может улавливать от 100 метрических тонн до 10 гигатонн CO2 в год при затратах от 14 до более чем 500 долларов за тонну. Однако его экологические последствия неизвестны.

Удобрение океана

Фитопланктон у берегов Финляндии.Фото: Стюарт Ранкин

Удобрение океана добавило бы в океан питательные вещества, часто железо, чтобы вызвать цветение водорослей, которое поглотило бы больше CO2 в результате фотосинтеза. Однако, стимулируя рост фитопланктона — основы пищевой цепи, удобрение океана может повлиять на местную и региональную продуктивность питания. Обширное цветение водорослей также может вызвать эвтрофикацию и привести к обеднению кислородом мертвых зон. Помимо возможного воздействия на экосистему, он также имеет меньший потенциал улавливания углерода в долгосрочной перспективе.

Прибрежный голубой карбон

Соляные болота, мангровые заросли, морские травы и другие растения в приливно-болотных угодьях ответственны за более половины углерода, улавливаемого океаном и прибрежными экосистемами. Этот голубой углерод может тысячелетиями накапливаться в растениях и отложениях. Однако водно-болотные угодья разрушаются стоком и загрязнением, засухой и развитием прибрежных районов — каждые полчаса теряется площадь размером с футбольное поле. Восстановление и создание водно-болотных угодий и более эффективное управление ими потенциально может удвоить запасы углерода.Здоровые водно-болотные угодья также обеспечивают защиту от штормов, улучшают качество воды и поддерживают морскую жизнь.

Существует мало оценок потенциала удаления углерода голубым углеродом, но затраты будут низкими или нулевыми.

И некоторые идеи на будущее

Y Combinator, организация, которая финансирует многообещающие стартапы, объявила о призыве к любым работам над новыми типами технологий удаления углекислого газа, ни одна из которых еще не была протестирована за пределами лаборатории. В частности, они ищут проекты по четырем направлениям:

  • Модификация генов фитопланктона позволит им связывать углерод в районах мирового океана, в которых не хватает питательных веществ, необходимых для фотосинтеза.
  • Электро-геохимия использует электричество из возобновляемых источников для разложения соленой воды с целью получения водорода (который может использоваться в качестве топлива) и кислорода, который в присутствии минералов дает высокореактивный раствор. Этот раствор поглощает диоксид углерода из атмосферы и превращает его в бикарбонат.
  • Ферментные системы ускоряют химические реакции, которые могут превращать диоксид углерода в другие полезные органические соединения. Y Combinator хотел бы создать ферментные системы, которые могут делать это вне живых клеток, чтобы упростить фиксацию углерода.
  • Последняя идея включает создание 4,5 миллионов маленьких оазисов в пустынях для размещения фитопланктона, который будет поглощать CO2. Они также будут обеспечивать пресную воду и поддерживать растительность, которая также может поглощать углерод.

Что необходимо для улучшения удаления диоксида углерода?

Каждая технология CDR возможна на определенном уровне, но имеет неопределенности в отношении стоимости, технологии, скорости возможного внедрения или воздействия на окружающую среду. Ясно, что никто не может предложить окончательного решения проблемы изменения климата.

«Удаление углекислого газа само по себе не может сделать этого», — сказала Кейт Гордон, научный сотрудник Колумбийского центра глобальной энергетической политики. «Если есть что-то, что действительно подчеркивает отчет МГЭИК, это то, что нам нужен портфель — нам нужно резко сократить выбросы, нам нужно придумать больше вариантов возобновляемой энергии, чтобы заменить ископаемое топливо, нам нужно электрифицировать многие вещи, которые в настоящее время работать на нефти, и тогда нам нужно удалить огромное количество углерода ». В ближайшем будущем она хотела бы видеть больше внедрения и наращивания испытанных и проверенных стратегий, таких как посадка деревьев и более устойчивые методы ведения сельского хозяйства.

Сохранение пастбищ в Южной Дакоте Фото: USFWS

Фактически, новое исследование только что показало, что посадка деревьев и улучшение управления пастбищами, сельскохозяйственными угодьями и водно-болотными угодьями могут улавливать 21 процент годовых выбросов парниковых газов в США при относительно низких затратах.

Дальнейшая разработка других стратегий удаления двуокиси углерода потребует значительных денежных средств.

«Сообщество климатической филантропии действительно должно признать это как часть климатического решения — действительно важно, чтобы [CDR] стал частью этого портфеля», — сказал Гордон.«Нам также нужен довольно значительный федеральный бюджет на НИОКР, посвященный этим стратегиям, чтобы мы могли начать совершенствовать технологию и лучше понять, сколько стоит выполнение каждой из этих задач, насколько они эффективны и насколько безопасны».

Создание финансовых стимулов для удаления углерода, таких как налог на выбросы углерода или штрафы за выбросы углерода, также может помочь.

«Это следующий рубеж в обсуждении вопросов энергетики, климата и технологий», — сказал Гордон. «Мы должны быть впереди этого, если мы хотим оставаться конкурентоспособными — если мы хотим и дальше иметь большую часть мировых патентов на чистую энергию и передовые энергетические патенты… В противном случае мы будем покупать их у кого-то другого, потому что кто-то собирается это делать. Это.”


.

Улавливание и хранение углерода как метод смягчения последствий изменения климата

Благодаря более широким отраслевым технологиям, деградации земель и сжиганию ископаемого топлива антропогенные источники CO 2 увеличились, что вызывает глобальную озабоченность из-за неблагоприятных воздействий изменения климата.Технологии улавливания и хранения углекислого газа (CCS) широко изучались как жизнеспособный метод сокращения выбросов углерода. В данной статье представлен целостный обзор физических и биологических методов связывания углерода с целью перехода к чистой углеродно-нейтральной экономике. Обсуждаемые физические процессы включают улавливание, отделение и хранение углерода, тогда как обсуждаемые процессы биологического связывания включают облесение, хранение в океане и использование водорослей. Улавливание углерода обычно происходит в результате химических процессов на стадиях предварительного, дожигания и кислородного сжигания.(Leung et al., 2014). Было обнаружено, что наиболее зрелыми и жизнеспособными технологиями улавливания углерода является дожигание, поскольку их можно модернизировать на старых электростанциях. (Leung et al., 2014) Адсорбция оказалась лучшей технологией для отделения углерода, поскольку она является зрелой, простой и относительно низкой стоимостью. (Аарон и др., 2005). Наконец, истощенные нефтегазовые резервуары являются наиболее распространенными геологическими формациями для хранения углерода. (Leung et al., 2014) Из рассмотренных биологических процессов наиболее перспективными оказались микроводоросли из-за их быстрого роста и высокой фотосинтетической активности.(Singh et al., 2013). Для многих технологий существует множество ограничений, в частности отсутствие финансирования и денежных стимулов для сокращения выбросов углекислого газа, а также зрелость исследований.

Повышенное сжигание ископаемого топлива, обезлесение, деградация земель и различные промышленные методы привели к высокому уровню выбросов CO в атмосфере 2 , вызывая глобальную озабоченность из-за своих последствий для изменения климата. Эти антропогенные источники увеличили глобальные выбросы CO 2 на 48% больше, чем два десятилетия назад, тем самым усилив эффект парникового газа и повысив общую температуру планеты на 0.8 o C в 2013 г. (Farrelly et al., 2013) (Leung et al., 2014) Это вредно для окружающей среды, поскольку приводит к таянию ледяных шапок, повышенному уровню моря и экстремальным погодным условиям. (Farrelly et al., 2013). Недавно мировые лидеры взяли на себя обязательство удерживать общий рост температуры на планете ниже 2 o C на конференции COP21 в Париже, пообещав смягчить последствия изменения климата, двигаясь к безуглеродному будущему. Ясно, что для решения этой проблемы необходимо совместно реализовать множество подходов, таких как «энергоэффективность, альтернативные источники энергии, энергосбережение, а также улавливание и связывание углерода.(Litynski et al., 2006). Стратегии связывания углерода могут быть четким путем смягчения последствий изменения климата, а также нейтрализации избыточного CO 2 в атмосфере, выбрасываемого из антропогенных источников. (Singh et al., 2013) Существует несколько стратегий смягчения воздействия на CO 2 , которые были изучены и в настоящее время используются в различных пилотных проектах, что еще больше увеличивает стимул к изучению этой области. Этот документ призван дать целостный обзор связывания углерода как метода смягчения последствий изменения климата, уделяя особое внимание новым технологиям улавливания и хранения углерода и биологическому смягчению последствий, включая облесение, связывание океана и использование микроводорослей.

Самые последние исследования геохимического цикла углерода показывают, что атмосферный CO 2 за последние 10 6 лет регулируется углеродным циклом, который включает «силикатное выветривание, карбонатные осадки, карбонатный метаморфизм, мантийную дегазацию CO2, окислительное выветривание. и захоронение органического углерода ». (Farrelly et al., 2013). Чтобы понять новые и появляющиеся методы секвестрации углерода, крайне важно рассмотреть естественное регулирование углерода на планете.Углерод обменивается и рециркулируется между естественными резервуарами и процессами, которые происходят с различной скоростью, от краткосрочной до долгосрочной. (NOAA) Краткосрочные процессы — это суточные и сезонные циклы, когда углерод выбрасывается в атмосферу в результате дыхания растений и животных, а также разложения биомассы. (NOAA) Во временном масштабе, охватывающем десятилетия и столетия, уровни углекислого газа колеблются из-за перемешивания поверхности и глубин океана, тогда как в геологическом масштабе времени углерод хранится в виде карбонатной породы или выделяется вулканами, которые производят газ CO 2 из скалы хранятся под землей.(NOAA) Около 123 ГтС / год накапливается в биомассе и выделяется через дыхание при 60 ГтС / год. (Фаррелли и др., 2013 г.) Кроме того, выброс углерода в результате разложения биомассы на уровне 60 ГтС / год дает чистое поглощение углерода почвами на уровне 3 ГтС / год. (Farrelly et al., 2013). Аналогичным образом в океанах чистая секвестрация углерода в результате поглощения фотосинтезирующими организмами и высвобождения путем распада и дыхания составляет 2 ГтС / год. (Farrelly et al., 2013) Вулканы выделяют очень небольшое количество углерода (0.13 ГтС / год), что чрезвычайно мало по сравнению с объемом выбросов углерода из антропогенных источников за последние 40 лет, который оценивается примерно в 9 ГтС / год. (Фаррелли и др., 2013 г.) Из-за этих серьезных проблем и из-за того, что мировые лидеры изо всех сил пытаются управлять изменением климата и смягчать его последствия, крайне важно изучить методы смягчения, как физические, так и биологические, которые могут накапливать и улавливать углерод на неопределенный срок или в краткосрочной перспективе.

Улавливание и хранение углерода (CCS) включает в себя широкий спектр технологий, которые включают различные процессы для улавливания, разделения, транспортировки, хранения и мониторинга CO 2 “.»(Leung et al., 2014) Обычно они определяются как« удаление CO 2 , который в противном случае выбрасывался бы в атмосферу ». (Фаррелли и др., 2013 г.) CCS может сократить выбросы на 80-95% из очень крупных точечных источников выбросов, таких как промышленные электростанции, специально для цементной или энергетической промышленности. (Leung et al., 2014) При использовании этого подхода углерод улавливается до и после сжигания, «отделяется от сорбента, хранится или повторно используется в промышленных масштабах». (Leung et al., 2014) Наиболее часто используемыми и применимыми пластами для этих типов технологий являются истощенные залежи нефти и газа, нефтегазоносные пласты, а также глубокие соляные пласты. (Фаррелли и др., 2014)

В связи с тем, что углекислый газ образуется во время различных процессов горения, необходимо применять специальные методы для выбора соответствующего удаления. Основные системы CO 2 , которые связаны с этими различными процессами, включают предварительное сжигание, последующее сжигание и сжигание кислородного топлива.На рисунке 1 представлен обзор преимуществ и недостатков каждой из технологий и области, в которой они применяются.

Рисунок 1. Преимущества и недостатки различных технологий, используемых для улавливания углерода (Leung et al., 2014).

Улавливание перед сжиганием обычно происходит для угля или природного газа, когда топливо проходит предварительную обработку, чтобы высвободить минимальное количество диоксида углерода. (Leung et al., 2014) Уголь подвергается процессу газификации, когда он проходит предварительную обработку в газификаторе при низком уровне кислорода с образованием монооксида углерода и водорода.(Leung et al., 2014) Затем CO будет преобразован в диоксид углерода в результате реакции конверсии водяного газа и впоследствии улавливается. Этот метод может быть применен к электростанциям комбинированного цикла с интегрированной газификацией, которые используют уголь в качестве топлива. Кроме того, природный газ также можно обрабатывать с помощью процесса предварительного сжигания, поскольку он в основном содержит метан. Его можно преобразовать в синтез-газ, содержащий как оксид углерода, так и газообразный водород, с помощью реакции, описанной ниже. (Leung et al., 2014)

CH 4 + H 2 O à CO + H 2 (Leung et al., 2014)

Благодаря этому процессу предварительного сжигания H 2 из синтез-газа можно использовать в качестве чистой энергии или в других целях. (Мурадов и др., 2008 г.) На рисунке 2 подробно показан процесс предварительного сжигания, в котором уголь и природный газ превращаются в синтез-газ в результате газификации, а газообразный водород затем используется на электростанциях в качестве формы возобновляемой энергии.

Рисунок 2. Процесс газификации угля и природного газа в технологиях улавливания до сжигания (Мурадов и др., 2008)

Технологии улавливания углерода после сжигания (PCC) являются наиболее предпочтительными во всем мире, поскольку их можно легко модернизировать в старых системах электростанций. Обычно они удаляют диоксид углерода из дымовых газов после того, как происходит сгорание (отсюда и название). На данный момент этот процесс является единственным промышленным улавливанием CO 2 , используемым в полном коммерческом масштабе. (Лян и др., 2015)

В процессе PCC используется химический адсорбент, при этом неочищенный газ поступает через входной сепаратор; его жидкие и твердые частицы удаляются, и затем газ течет снизу «абсорбера» вверх против потока обедненного раствора.»(Liang et al., 2015)« Углекислый газ в дымовых газах абсорбируется, и обработанные дымовые газы покидают верхнюю часть абсорбера ». (Liang et al., 2015) За последнее десятилетие был достигнут значительный прогресс в использовании специальных растворителей для этого процесса, которые обеспечивают почти полную абсорбцию и десорбцию CO 2 , повышая эффективность технологии. (Лян и др., 2015)

Кислородное сжигание также используется на различных электростанциях и включает сжигание топлива с «почти чистым кислородом вместо воздуха».”(Stranger et al., 2015) Основная цель — генерировать дымовой газ с очень высокой концентрацией CO 2 и водяного пара, чтобы затем отделить углекислый газ посредством процессов дегидратации и низкотемпературной очистки. (Stranger et al., 2015) Основными блоками сжигания кислородного топлива для выработки электроэнергии являются блок разделения воздуха, который используется для производства кислорода, котел или газовая турбина, используемые для выработки тепла и сжигания топлива, используемая установка обработки дымовых газов. для очистки газа и установки обработки CO 2 , используемой для окончательной очистки и транспортировки CO 2 .(Stranger et al., 2015) Поскольку вместо воздуха используется кислород, азот регулируется и его не нужно отделять на более поздних стадиях, что является одним из основных преимуществ этого процесса. (Leung et al., 2014). Основной состав дымовых газов состоит из двуокиси углерода, твердых частиц воды и SO 2 , которые можно легко удалить с помощью существующих технологий. (Leung et al., 2014) На данный момент существует только несколько пилотных проектов и нет полномасштабной технологической реализации этого процесса, что приводит к сравнению трех технологий захвата, как показано на Рисунке 1 Leung et al., проанализировали и пришли к выводу, что технология дожигания является наиболее легко реализуемой, но при этом имеет очень низкую эффективность улавливания CO 2 . Предварительное сжигание высокоэффективно, но дорого и недостаточно опытно из-за очень небольшого количества газификационных установок на рынке, и, наконец, процесс сжигания кислородного топлива имеет высокую стоимость из-за потребности в криогенном O 2 , , но все же очень высокая эффективность поглощения CO 2 , а также наличие на рынке зрелых технологий разделения.

После улавливания углерода существуют различные технологии и методологии, позволяющие отделить его от источника и подготовить к хранению или транспортировке. Для завершения этого процесса существуют мокрые скрубберы, сорбенты, мембраны, криогенная адсорбция, а также различные другие методы. (Leung et al., 2014). Из-за множества методологий основное внимание в этом разделе будет уделено абсорбции, адсорбции и мембранному разделению.

Как уже упоминалось в разделе о сжигании кислородного топлива, для отделения углерода путем абсорбции требуется «растворитель для растворения CO 2 , но не кислород, азот, газ или любые другие компоненты потока дымовых газов.”(Аарон и др., 2005) Наиболее оптимальными условиями для абсорбции являются низкая температура, высокое давление, а также оно должно возникать после электростатического осаждения. (Aaron et al., 2005) Это должно происходить, потому что соединения, обнаруженные в источниках ископаемого топлива, таких как летучая зола, SOx и NOx, разлагают многие растворители . В этих процессах абсорбции, как только дымовой газ очищается от CO 2 , он выбрасывается обратно в атмосферу или используется в других приложениях, таких как химическое производство. Аарон и др., предполагают, что эффективным и экономичным растворителем для этого процесса является моноэтаноламин (МЭА), поскольку он может избирательно поглощать CO 2 , а также легко регенерировать. Кроме того, команда исследовала твердые абсорбенты, такие как гидроксиды кальция и лития, которые нуждаются в очень высоких температурах, но могут очень быстро абсорбировать CO 2 . Другие сорбенты, которые можно использовать, — это диэтаноламин (ДЭА) и карбонат калия. (Leung et al., 2014). Это один из наиболее зрелых методов разделения из-за его высокой эффективности и относительно низкой стоимости, но он может создать другие экологические проблемы, связанные с разложением самого сорбента.(Leung et al., 2014)

Адсорбция отличается от абсорбции, потому что это гетерогенный процесс, который не требует растворения CO 2 в растворителе. (Aaron et al., 2005) Во время адсорбции молекулы CO 2 захватываются и притягиваются поверхностными группами сорбента, в частности цеолитами, активированным углем и молекулярными ситами. (Аарон и др., 2005)

Рисунок 3 . Принципиальная схема однокамерной адсорбционной системы (Аарон и др., 2005).

Для отделения CO 2 от дымового газа используются различные типы мембран. Это один из самых простых методов, который дает преимущество перед другими технологиями. Однако селективные мембраны не очень проницаемы, а проницаемые мембраны не очень селективны. (Aaron et al., 2005) Brunetti et al. Суммировали критерии, необходимые для крупномасштабного использования мембран. Они предполагают, что он должен иметь высокую проницаемость и селективность по диоксиду углерода, должен быть термически и химически стойким, пластичным, устойчивым к старению, экономичным и способным изготавливаться с низкими затратами.(Brunetti et al., 2010) Полиамиды, облегченные транспортные мембраны, мембраны со смешанной матрицей и углеродные молекулярные сита являются наиболее многообещающими технологиями, а мембраны на основе полимеров наиболее изучены. (Brunetti et al., 2010)

На рис. 3 показана типичная однокамерная адсорбционная система, в которую дымовые газы входят после охлаждения, что снижает температуру до 30 ° C. Затем он сжимается дымовыми газами с помощью компрессоров для создания высокоэффективной адсорбции CO2. (Аарон и др., 2005). Первая камера находится под давлением (улавливает углекислый газ), а вторая — без давления, что позволяет собирать и транспортировать углекислый газ в другое место. Недавно Вишваджит и др. Предложили улавливать углекислый газ с помощью красного шлама, который представляет собой опасные отходы алюминиевой промышленности и также действует как мощный адсорбент. Это снижает воздействие отходов на окружающую среду и может использоваться как дешевая альтернатива другим адсорбентам.

Рисунок 4. Принципиальная схема мембранной разделительной трубки. (Аарон и др., 2005).

На рисунке 4 изображена мембранная разделительная труба, где дымовые газы входят в разделительный резервуар, а диоксид углерода диффундирует через мембрану. (Аарон и др., 2005 г.) CO2 перемещается через мембрану из-за разницы давлений, которая сначала была вызвана вакуумом. (Aaron et al., 2005) Затем он отделяется от остальных компонентов дымового газа и готов к хранению или транспортировке.

В методологиях и технологиях физического хранения углерода CO 2 обычно накапливается в различных геологических формациях, таких как истощенные нефтегазовые резервуары, глубокие океанические хранилища, соленые водоносные горизонты или другие, которые не используются каким-либо другим практическим способом. (Leung et al., 2014) В настоящее время это наиболее приемлемый вариант для хранения больших количеств CO 2 , однако места должны быть очень тщательно выбраны. Требования обычно заключаются в нахождении подходящей «пористости, толщины и проницаемости породы-коллектора, покрывающей породы с хорошими герметизирующими свойствами и стабильной геологической среды.(Leung et al., 2014). Использование геологической среды в качестве хранилища также может иметь свои ограничения из-за того, что существует вероятность утечки, которую необходимо учитывать при выборе наилучшего способа хранения углерода. Леунг и др. И Бачу описали, что критерии для процесса выбора подходящего геологического участка должны включать «тектонические условия и геологию бассейна, геотермический режим, гидрологию пластовых вод, углеводородный потенциал и зрелость бассейна». (Leung et al., 2014) (Bachu, 2013) Также необходимо преодолеть экономические барьеры, превратив наиболее подходящие геологические хранилища в истощенные нефтяные и газовые резервуары, соленые водоносные горизонты и неизвлекаемые угольные пласты.

Углекислый газ можно закачивать в истощенные (или почти истощенные) нефтегазовые резервуары для извлечения остаточной нефти и газов, а также для постоянного хранения CO 2 . (Leung et al., 2014) Технологии закачки для смягчения воздействий очень развиты, и здесь проводятся исследования по различным аспектам, таким как повышение нефтеотдачи, геохимическое моделирование и утечка, оценка рисков, а также моделирование миграции. (Leung et al., 2014) Кроме того, нефтегазовая промышленность имеет большой экономический стимул использовать резервуары, что делает этот метод хранения одним из наиболее жизнеспособных.В настоящее время существует множество текущих проектов по хранению, таких как канадский нефтяной резервуар, способный хранить 30 миллионов тонн CO 2 с завода газификации в Америке, транспортируемого по трубопроводу. (Leung et al., 2014)

Солевые водоносные горизонты также изучаются как жизнеспособный метод хранения больших количеств CO 2 из-за их низкой коммерческой ценности. Соленые водоносные горизонты находятся во многих широко распространенных областях и часто встречаются на глубине 700–1000 м под землей, где находятся «пластовые рассолы высокой солености».”(Leung et al., 2014) Для того, чтобы накапливать CO 2 в водоносных горизонтах, его необходимо улавливать в основном точечном источнике, как обсуждалось в предыдущих разделах, и транспортировать для закачки в солевые водоносные горизонты. (Lemiux, 2011) Механизмы захвата, возникающие в этих водоносных горизонтах, могут быть разными. Один из способов улавливания — это «гидродинамический остаток», когда нерастворенный CO 2 улавливается «перекрывающими породами с низкой проницаемостью, покрывающими породами, и постепенно рассеивается. Затем CO 2 заменяет воду в породе, вытесняя ее из поры, и «весь объем породы сохраняет остаточное насыщение CO 2 ».(Leung et al., 2014) Продолжение на следующей странице »

Абанадес, Дж. К., Ариас, Б., Люнгфельт, А., Маттиссон, Т., Уайли, Д. Э., Ли, Х.,… Брандани, С. (2015). Новые системы улавливания CO2. Международный журнал по контролю за парниковыми газами , 40 , 126–166. DOI: 10.1016 / j.ijggc.2015.04.018

Бхола В., Свалаха Ф., Ранджит Кумар Р., Сингх М. и Букс Ф. (2014). Обзор способности микроводорослей связывать СО2. Международный журнал экологической науки и технологий , 11 (7), 2103–2118. DOI: 10.1007 / s13762-013-0487-6

Брунетти, А., Скура, Ф., Барбьери, Г., и Дриоли, Э. (2010). Мембранные технологии для отделения СО2. Journal of Membrane Science , 359 (1-2), 115–125. DOI: 10.1016 / j.memsci.2009.11.040

Фаррелли, Д. Дж., Эверард, К. Д., Фаган, К. С., и МакДоннелл, К. П. (2013). Связывание углерода и роль биологического сокращения выбросов углерода: обзор. Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии , 21 , 712–727. DOI: 10.1016 / j.rser.2012.12.038

Gebreslassie, B.H., Waymire, R., & You, F. (2013). Устойчивое проектирование и синтез установок биопереработки на основе водорослей для одновременного производства углеводородного биотоплива и связывания углерода. AIChE Journal , 59 (5), 1599–1621. DOI: 10.1002 / aic.14075

Киркби, К. А., Ричардсон, А. Э., Уэйд, Л. Дж., Баттен, Г. Д., Бланшар, К., и Киркегаард, Дж.а. (2013). Стехиометрия углерода и питательных веществ для увеличения поглощения углерода почвой. Биология и биохимия почвы , 60 , 77–86. DOI: 10.1016 / j.soilbio.2013.01.011

Кумар К., Дасгупта К. Н., Наяк Б., Линдблад П. и Дас Д. (2011). Разработка подходящих фотобиореакторов для связывания СО2 в борьбе с глобальным потеплением с использованием зеленых водорослей и цианобактерий. Технология биоресурсов , 102 (8), 4945–53. DOI: 10.1016 / j.biortech.2011.01.054

Лал, Р.(2004). Связывание углерода в почве влияет на глобальное изменение климата и продовольственную безопасность. Science (Нью-Йорк, Нью-Йорк) , 304 (5677), 1623–7. DOI: 10.1126 / science.1097396

Лал Р. (2005). Лесные почвы и связывание углерода. Экология и управление лесами , 220 (1-3), 242–258. DOI: 10.1016 / j.foreco.2005.08.015

Лемье, Ж.-М. (2011). Обзор: потенциальное влияние подземных геологических хранилищ углекислого газа в глубоких соленых водоносных горизонтах на ресурсы неглубоких подземных вод. Гидрогеологический журнал , 19 (4), 757–778. DOI: 10.1007 / s10040-011-0715-4

Леунг Д. Ю., Караманна Г. и Марото-Валер М. М. (2014). Обзор текущего состояния технологий улавливания и хранения диоксида углерода. Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии , 39 , 426–443. DOI: 10.1016 / j.rser.2014.07.093

Mundschau, M. V., Xie, X., Evenson, C. R., & Sammells, a. Ф. (2006). Плотные неорганические мембраны для производства водорода из метана и угля с улавливанием диоксида углерода. Катализ сегодня , 118 (1-2), 12–23. DOI: 10.1016 / j.cattod.2006.01.042

Мурадов, Н., Везироглу, Т. (2008). «Зеленый» путь от ископаемых к водородной экономике: обзор углеродно-нейтральных технологий. Международный журнал водородной энергетики , 33 (23), 6804–6839. DOI: 10.1016 / j.ijhydene.2008.08.054

Powlson, D. S., Whitmore, a. П., и Гоулдинг, К. В. Т. (2011). Связывание углерода в почве для смягчения последствий изменения климата: критическое повторное исследование для выявления истинного и ложного. Европейский журнал почвоведения , 62 (1), 42–55. DOI: 10.1111 / j.1365-2389.2010.01342.x

Сингх, У. Б., и Ахлувалия, а. С. (2012). Микроводоросли: перспективный инструмент связывания углерода. Стратегии смягчения последствий и адаптации к глобальным изменениям , 18 (1), 73–95. DOI: 10.1007 / s11027-012-9393-3

Смит, П. (2016). Связывание углерода в почве и биоуголь как технологии с отрицательными выбросами. Биология глобальных изменений , 1315–1324.DOI: 10.1111 / gcb.13178

Стэндиш, Р. Дж., И Халви, К. Б. (2014). Сопутствующие выгоды от смешения видов растений в углеродных проектах. Экологический менеджмент и восстановление , 15 (1), 26–29. DOI: 10.1111 / emr.12084

Стангер, Р., Уолл, Т., Шпёрль, Р., Панеру, М., Гратволь, С., Вайдманн, М.,… Сантос, С. (2015). Сжигание кислородного топлива для улавливания СО2 на электростанциях. Международный журнал по контролю за парниковыми газами , 40 , 55–125. DOI: 10.1016 / j.ijggc.2015.06.010

Томсон, А. М., Сезар Изорральде, Р., Смит, С. Дж., И Кларк, Л. Е. (2008). Комплексные оценки глобального связывания углерода сушей. Глобальное изменение окружающей среды , 18 (1), 192–203. DOI: 10.1016 / j.gloenvcha.2007.10.002

Ван Остерзи, П. (2012). Интеграция биоразнообразия и изменения климата: контекстная оценка инициативы по выращиванию углерода. Экологический менеджмент и восстановление , 13 (3), 238–244.DOI: 10.1111 / emr.12001

Рекомендуемая литература из журнала запросов

Biochar — это биомасса, которая была преобразована в древесный уголь в процессе пиролиза. Biochar применяется в почве для связывания углерода или для улучшения плодородия почвы. Углеродные связи в biochar очень стабильны и нелегко разрушаются, что делает biochar решением для длительного хранения углерода.Физическая структура … ПОДРОБНЕЕ »

Моделирование единого европейского рынка электроэнергии позволяет найти оптимальный портфель технологий производства энергии при наличии налога на выбросы углерода. Цель состоит в том, чтобы найти оптимальную ставку налога на выбросы углерода по Парето, чтобы минимизировать как выбросы углерода, так и производственные затраты. Различные источники электроэнергии — уголь, природный … ПОДРОБНЕЕ »

Учитывая их долгосрочную направленность, экологические проблемы представляют собой уникальную проблему для системы разработки политики в Соединенных Штатах.Вопрос о том, как бороться с изменением климата и, в частности, как смягчить его … ПОДРОБНЕЕ »

По данным экологического опроса, проведенного Gallup в 2016 году, 64 процента взрослого населения США в настоящее время обеспокоены «очень сильно» или «изрядно» по поводу глобального потепления, при этом рекордные 65 процентов объясняют потепление главным образом деятельностью человека (1). Эти результаты опроса были получены через несколько месяцев после подписания ключевого Парижского соглашения в … ПОДРОБНЕЕ »

Последние исследования в области окружающей среды

2020, Т.12 № 09

Хотя электронные продукты широко распространены в современном западном мире, большинство людей не знают, откуда взялись батареи, питающие такие устройства, как портативные компьютеры и мобильные телефоны. Литий-ионные батареи, хотя и используются в основном в богатых … Читать статью »

2017, Т. 9 № 12

Изменение климата уже изменяет нашу биосферу и, по прогнозам, приведет к колоссальным изменениям в окружающей среде нашей планеты, изменениям, которые беспрецедентны в истории человечества.Многочисленные социальные группы привлекли широкий … Читать статью »

2017, Т. 9 № 05

Можно ли объективно определить антропоцен? В этом эссе утверждается, что независимо от того, можно ли точно определить это как геологическую эпоху, его истинная ценность как концепция, основанная на будущем, находится в социальной сфере. Происхождение термина … Читать статью »

2013, Т.3 № 1

Постматериалистические ценности, которые подчеркивают человеческие потребности более высокого порядка, получили широкое признание как определяющая сила энвайронментализма на Западе. Небольшое исследование было посвящено изучению важности этих ценностей за пределами … Читать статью »

2017, Т. 9 №03

Согласно опросу, проведенному институтом Gallup в 2016 году, 64% опрошенных U.Взрослые особи S. в настоящее время «сильно» или «изрядно» обеспокоены глобальным потеплением, причем рекордные 65 процентов приписывают потепление главным образом деятельности человека (1). Эти … Читать статью »

2016, Т. 6 № 1

Несмотря на всю имеющуюся у нас информацию об изменении климата и потенциальных опасностях, связанных с продолжением нашего пути потребления, люди не спешат вносить необходимые изменения.Наша склонность к привычному образу жизни и сдерживающий эффект сплошного отрицательного … Читать статью »

2016, Т. 6 № 1

Всякий раз, когда решение принимается в социальном, политическом или экономическом контексте, оно неявно основывается на этических взглядах. Но откуда берутся эти взгляды? Чтобы исследовать этот вопрос, я исследую основы этических решений в отношении технологий … Читать статью »

.

Камера сгорания | Статья о камере сгорания от The Free Dictionary

— пространство для сжигания газообразного, жидкого или твердого топлива. Камеры сгорания могут быть прерывистого типа для двухтактных и четырехтактных поршневых двигателей внутреннего сгорания или непрерывного типа для газотурбинных двигателей, турбореактивных двигателей, воздушно-реактивных двигателей и жидкостных ракетных двигателей. .

В поршневых двигателях внутреннего сгорания камера сгорания обычно образована внутренней поверхностью головки блока цилиндров и головки поршня.Камера сгорания газотурбинного двигателя чаще всего является частью двигателя; он может быть кольцевым, канюльным или трубчатым. В зависимости от направления потока воздуха и продуктов сгорания различают прямоточные и обратные камеры сгорания; реверсивные камеры сгорания используются редко из-за сильного гидравлического сопротивления. Продукты сгорания проходят из камеры сгорания в газовую турбину, но в некоторых двигателях (турбореактивные двигатели с турбонаддувом, жидкостные ракетные двигатели) продукты сгорания создают реактивную тягу, поскольку они ускоряются в сопле за камерой сгорания.

Основными требованиями ко всем камерам сгорания, работающим в непрерывном режиме, являются стабильность процесса сгорания, высокая термическая нагрузка, максимальная полнота сгорания, минимальные тепловые потери и надежная работа в течение номинального срока службы двигателя. Конструкционные материалы, используемые при изготовлении камер сгорания непрерывного действия, зависят от разрабатываемых в них температур: для температур до 500 ° C используются хромоникелевые стали; для температур до 900 ° С — хромоникелевые стали с примесью титана; а для температур выше 950 ° C — специальные материалы.Камеры сгорания непрерывного действия являются основными элементами авиакосмических двигателей, специализированных и транспортных газотурбинных агрегатов, которые широко используются в энергетике, химической промышленности, на железнодорожном транспорте, на судах речного и океанского плавания.

Большая Советская Энциклопедия, 3-е издание (1970-1979). © 2010 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о