Ujet ocsial: Электроскутер Ujet расширяет границы сознания

Содержание

Электроскутер Ujet расширяет границы сознания

«Благодаря
передовыми технологиям, интеграции с телекоммуникационными платформами и
инновационному дизайну, Ujet представляет новый формат эффективности, который
обеспечит ранее недостижимую комфортную и безопасную езду», – сказал Хьюго
Депре, вице-президент по глобальным продажам и маркетингу Ujet Group.

Ujet является воплощением
энергоэффективности. С нулевыми выбросами в атмосферу и бесшумным двигателем
Ujet сокращает эмиссию CO

2

и повышать чистоту воздуха в городской
среде.

Первый
электрический, ультралегкий, складной городской скутер, Ujet представляет собой
транспортное средство нового класса. Он создан благодаря уникальному сочетанию
функциональности, высоких технологий, и наиболее совершенных материалов,
разработанных в партнерстве с OCSiAl. «В определенных областях мы получили
очень впечатляющие результаты. Например, шины Ujet, произведенные с
использованием одностенных углеродных нанотрубок TUBALL, являются самыми легкими
в своем классе. Нанотрубки позволили существенно улучшить сцепление с мокрым
дорожным покрытием, а также значительно снизить износ. Это настоящий прорыв в
индустрии шин», – сказал Жан-Николя Эльт, ведущий специалист по поддержке
клиентов в эластомерах OCSiAl. – «Мы изучаем дальнейший потенциал TUBALL,
разрабатывая улучшенные полимеры и литий-ионные аккумуляторы для Ujet, которые позволят
еще больше снизить вес скутера, увеличить пробег на одном заряде и будут
способствовать более безопасной езде».

Ujet идеален
для использования в городской среде. Мобильный и сверхлегкий, он занимает
гораздо меньше места, чем автомобиль, и оптимален для маневрирования и парковки
в мегаполисах. Складной, с компактным съемным аккумулятором, он не требует
специальной инфраструктуры для зарядки на улице. «Мы планируем запустить
продажи в Париже, Милане, Барселоне, Люксембурге и Монако в начале 2018 года.
Предварительные заказы уже доступны онлайн на сайте ujet.com», – добавил Хьюго
Депре.

«Государству надо поливать стартапы дармовыми деньгами» :: Новосибирск :: РБК

С появлением алюминия практически ничего не изменилось в тех областях, в которых использовалась сталь. Ее продолжали применять при изготовлении мостов, рельс, арматуры, судов и вагонов. А алюминий начал использоваться в новых отраслях: авиации, автомобилестроении, ракетостроении, теплотехнике, линиях электропередач, производстве литий-ионных батарей (где все токосъемы в катодах сделаны из алюминиевой фольги).

Компания OCSiAl занимается синтезом графеновых нанотрубок. Синтезированные нанотрубки похожи на тончайшую паутину. Их введение позволяет улучшить свойства материала или придать ему новые характеристики. OCSiAl производит концентраты и суспензии для литий-ионных аккумуляторов, композитов и пластиков.

(Фото: OCSiAl)

Читайте на РБК Pro

Точно также будет происходить и с нашим материалом. Мы сначала попадем в продукты, которые создаются с нуля, и только потом будем занимать рынок традиционных материалов. Потому что в последнем случае вам нужно конкурировать и убеждать производителей заменять известные материалы и хорошо отлаженные технологии. А это всегда инерция. Никто не хочет нового, оно мучительно и не определено.

— Каким компаниям в итоге нужны нанотрубки?

— Если есть проблема, которую наш материал может решить, вот тогда мы нужны. В этом и заключается секрет успеха. Сейчас в мировой экономике есть нерешенная проблема, которая имеет отношение к крупнейшим компаниям, масштабным технологическим сдвигам и мощной инвестиционной активности. Речь идет о производстве электромобилей.

— Что не так с электромобилями?

— Они не победили машины с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), потому что в бензобаке на килограмм веса или на литр объема больше энергии, чем в литий-ионной батарее в 15 раз. Поэтому именно со свойствами батарей связаны все проблемы электромобилей: долгая зарядка, небезопасность, низкий запас хода, короткий срок службы, проблема работы при низких и высоких температурах.

Если будет идеальная батарейка, то практически на следующий же день все бензиновые автомобили исчезнут.

Именно поэтому такое внимание уделяется созданию батареек. Именно поэтому Илон Маск объявляет о строительстве Гигафабрики Tesla в Неваде за $5 млрд. Рынок все эти годы искал супер решение, которое бы сильно продвинуло эту сферу. И оно появилось. Около двух лет назад произошло очень важное событие — отрасль сделала выбор в пользу технологии следующего уровня это кремневый анод для литий-ионных аккумуляторов.

— В чем преимущества таких батарей?

— В настоящее время аноды делают из графита. Если заменить его на кремний, то емкость батареи вырастет на 40%. Но есть проблема, при зарядке-разрядке объем кремневого анода меняется в 6 раз. Даже с содержанием небольшого количества кремния анод проживет всего 50 циклов. Это очень мало. Для смартфона надо минимум 500, а для электромобиля — минимум 1000.

Но здесь как раз и приходит на помощь наша технология. Благодаря добавлению в кремневый анод графеновых нанотрубок количество циклов увеличивается до тысячи, и на сегодня это единственное решение.

— Кто-то из мировых производителей аккумуляторов оценил вашу продукцию?

— Тесты провели все крупнейшие компании мира. На сегодняшний момент я не вправе раскрывать ни планов, ни названия этих производителей. Могу только сказать, что нет исключений из топ-10 компаний мира. Они все получили результат. И мы со всеми обсуждаем, как будем делать вместе с ними новые батарейки.

На основании этого я утверждаю, что через 5 лет не будет ни одной батарейки на планете, вставленной в электромобиль, которая бы ни содержала нашего материала. Для этого понадобится производить 250 тонн графеновых нанотрубок ежегодно.

Председатель правления АО «Роснано» Анатолий Чубайс, губернатор Новосибирской области Андрей Травников и президент OCSiAl Юрий Коропачинский на открытии новой установке по синтезу графеновых нанотрубок в Академгородке.

(Фото: Роснано)

Бурная активность инвесторов заставляет компании по производству батареек создавать аккумуляторы с «волшебными» ранее несуществующими свойствами. Производители аккумуляторов бегают по рынку в поисках решений, поэтому мы за них «зацепились» и собираемся освоить эту сферу целиком.

— В одном из интервью вы говорили, что производите компоненты, а не занимаетесь конечными решениями. Не было ли у вас мысли создать компанию, которая занималась бы выпуском батарей или электрокаров?

— Мы создали в Люксембурге компанию Ujet Vehicles и вложили в нее более $50 млн. Предприятие производит штуки, которые люди называют электрическими скутерами, а мы его называем urban jet (сокращенно Ujet).

Urban jet

(Фото: Роснано)

В этом байке 92% компонентов оригинальные. Например, шины легче аналогов на 20%, а их тормозной путь меньше на 30%. Также в скутере супер емкие батарейки. Кроме того, мы работаем над корпусом и пытаемся создать композит на основе термопласта для придания легкости. Этот проект вмещает в себе все то, над чем работает OCSiAl: батарейки, шины и композиты с графеновыми нанотрубками.

Я считаю, что развитие больших городов требует изменить подход к тому, как устроен транспорт в этих городах, потому что уже к 2030 году большая часть населения земли будет жить в огромных городах.

— Почему компании OCSiAl и Ujet зарегистрированы в Люксембурге?

— OCSiAl изначально была и остается люксембургской компанией, и не от отсутствия патриотизма. Это совершенно не оффшорная юрисдикция. Мы живем в глобальном мире и, чтобы защищать свою интеллектуальную собственность, следует оперировать в английском праве, структурировать свой бизнес в интересах глобальных потребителей и глобальных инвесторов. По той же самой причине, к примеру, «Яндекс» — компания голландская.

— Насколько государство поддерживает инновационные проекты?

— История показывает, что без огромных инвестиций, которые могут оказаться безответными, невозможно создать нужную среду. Причем государству надо поливать почву для стартапов дармовыми деньгами. Если не поливать, то расти будет в 100 раз реже. В этом смысле в России полив не столь эффективен. Но все-таки он есть. Яркий пример — Силиконовая долина в США, на которую тратят десятки миллиардов долларов в год.

— Как в судьбе компании появилось Роснано?

— Если бы не Анатолий Чубайс, то Роснано не стало бы нашим инвестором. Не думайте, что нам все просто досталось. Мы года три-четыре ходили в Роснано, но в итоге нам удалось убедить Анатолия Борисовича, что это важный проект. И только тогда решение о финансировании было принято.

При этом, Роснано — это не только про деньги. Статус и связи Анатолия Чубайса играют еще большую роль. Сегодня наша компания известна, а в 2012 году мы пользовались авторитетом и связями Чубайса в продвижении нанотрубок. Потому что его знают не только в России, но и во многих странах.

— Ведутся ли переговоры о поставке нанотрубок с отечественными госкомпаниями, например, «Роскосмосом» или ОАК?

— Ни с одной из горкорпораций нет никаких контрактов. Чтобы там появился наш продукт, должен появиться промежуточный участник, который заинтересован в нем. Так, ни один вертолет не имеет обогрева стекол. Мы эту проблему решим на раз-два. Но «Вертолеты России» не могут это купить. Это должен сделать тот подрядчик, который делает стекла для них, потом это решение нужно сертифицировать.

Сертификаты, ГОСТы и другие стандарты характерны не только для России. Это не является ограничением. Проблема в том, что у госкорпораций нет большого пула поставщиков — частных технологических компаний, которые бы конкурировали между собой.

В 2019 году 96% продукции OCSiAl приходилось на экспорт: основными регионами продаж стали Азия (в основном, Китай и Япония) и страны Европы.

Тем не менее, в прошлом году мы продали 4% от всех произведенных нанотрубок российским компаниям, что очень много. У нас достаточно маленьких кейсов в России. Это уникальные решения, которые мы переносим на глобальные рынки в целом. Например, в Бийске есть компания, которая добавляет нанотрубки при производстве шахтовых труб, тем самым убирая с них статическое электричество и увеличивая прочность.

— Как сильно увеличится потребление графеновых нанотрубок в будущем?

— Главный фактор роста потребления — революция в области электротранспорта и следующие за ней революции в производстве батареек, шин, материалов для корпусов электроавтомобилей.

К 2032 году мир будет потреблять около 10-12 тыс. тонн нашего продукта. Не исключаю, что вскоре производство в Новосибирске может вырасти до 150 тонн нанотрубок в год. В денежном эквеваленте — это около $200 млн.

Продукт будет постепенно становиться массовым, мы будем продолжать снижать цену на нанотрубки. До 2025 года он будет более $1 тыс. за килограмм, а в 2035 — более $500 за килограмм.

При выходе на рынок в 2014 году OCSiAl предложила потребителям графеновые нанотрубки по цене в 75 раз ниже ($3 тыс. за килограмм), чем у ближайшего конкурента.

— Вышла ли OCSiAl в прибыль по итогам 2019 года?

— Нет, не вышла. Наша выручка в прошлом году составила более $14 млн., а расходы компании составили более $30 млн. Нам нужно еще раз удвоить выручку, чтобы выйти в ноль. Это произойдет либо в этом, либо в 2021 году. С 2014 года компания показывает ежегодное удвоение выручки, поэтому есть все шансы повторить данное достижение.

В 2023 мы планируем запуск третьей установки по синтезу нанотрубок. Поэтому уже в этом году мы должны получить разрешение на строительство завода в Люксембурге.

Основными акционерами компании OCSiAl являются ученый Михаил Предтеченский, бизнесмены Юрий Коропачинский и Олег Кириллов, Юрий Зельвенский и Игорь Ким. OCSiAl стала первой компанией стоимостью более $1 млрд в портфеле АО «Роснано». С 2014 года компания показывает ежегодное удвоение выручки, в 2019 году она превысила $14 млн.

Инвестиции АО «Роснано» в новосибирскую компанию привели к революции в производстве материалов

Новосибирское инновационное предприятие OCSiAL — портфельная компания «Роснано» — объявило о запуске крупнейшей в мире установки по производству одностенных углеродных нанотрубок. Она способна синтезировать до 50 тонн уникального материала в год. По оценке председателя правления УК «Роснано» Анатолия Чубайса, в Новосибирске положено начало мировой производственной революции, ведь получаемое вещество в 150 раз прочнее стали. Микроскопическая добавка нанотрубок в любые полимеры кратно изменяет их свойства. Неслучайно капитализация OCSiAL по итогам прошлого года достигла более 1 миллиарда долларов — это единственная инновационная «компания-единорог» в реальном секторе экономики России.

Graphetron-50 стала второй в мире установкой, способной синтезировать одностенные углеродные нанотрубки в больших объемах. При этом первая также была создана в OCSiAL, — таким образом новосибирская компания выпускает более 90 процентов от общего объема производимых в мире графеновых нанотрубок.

Первая установка была запущена в конце 2013 года, тогда ее расчетная мощность оценивалась в одну тонну материала ежегодно. В числе основателей проекта был ученый, академик РАН Михаил Предтеченский. Запуск промышленного производства нанотрубок стал возможен только благодаря привлечению первых внешних инвестиций со стороны «Роснано». Постепенно наращивая мощность, специалисты вывели Graphetron-1.0 на производительность в 25 тонн в год. При этом остальные мировые производители, вместе взятые, едва ли выпускают хотя бы одну тонну таких нанотрубок в год.

Слева направо: Академик РАН Михаил Предтеченский и председатель правления УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс во время пресс-подхода. Фото: предоставлено OCSiAL

— Ничего подобного, ничего сопоставимого на земном шаре не существует, — подчеркнул Анатолий Чубайс. — Если мы всерьез говорим о новой технологической эре, то это эра не только цифровых технологий, но и новых материалов. Фантастические свойства одностенных углеродных нанотрубок при добавках едва ли не к любым материалам позволяют кратно увеличить их прочностные и электропроводящие характеристики. Ответственно могу сказать, что именно здесь, в Новосибирской области, в компании OCSiAL начинается новая эра материалов. В списке «компаний-единорогов» (то есть быстрорастущих инновационных компаний, чья стоимость превысила один миллиард долларов) OCSiAL закрепился в 2019 году, когда Graphrtron-50 еще не вышел на производственную мощность. Кроме того, в прошлом году новосибирцы стали официальным поставщиками как минимум четырех мировых бизнес-гигантов. Это корпорация LG, один из крупнейших в мире производителей шин Pirelli, входящая в топ-3 производителей красок и полимеров Jotun и CATL, основной производитель литий-ионных батарей в Китае. По словам президента OCSiAL Юрия Коропачинского, представители этих компаний провели на новосибирском производстве многостадийный аудит и подтвердили соответствие всем требованиям к технологическому оборудованию и безопасности.

— На данный момент создано производство, готовое выпускать 75 тонн одностенных углеродных нанотрубок в год. Но объем может вырасти до 150 тонн в год, — отметил Юрий Коропачинский. — Это порядка 200 миллионов долларов годовой выручки. В дальнейшем производственная сеть OCSiAl будет только расширяться и предприятия мы создадим там, где будут базироваться наши клиенты. Это, конечно же, Европа, Юго-Восточная Азия, возможно, в будущем и США. Россия обеспечена нашими материалами на много лет вперед.

Слева направо: Глава OCSiAL Юрий Коропачинский и Глава РОСНАНО Анатолий Чубайс в лаборатории источников тока. Фото: предоставлено OCSiAL.

Как рассказал Юрий Коропачинский, по прогнозам компании, уже через пару лет мировое потребление одностенных углеродных нанотрубок вырастет до 100-150 тонн в год. Сейчас главный фактор роста потребления — революция в области электротранспорта и связанная с ней необходимость технологического прорыва в производстве аккумуляторов, шин, элементов корпуса для электромобилей, которые по энергоэффективности должны значительно превосходить обычные автомашины.

— Если исходить из официальных планов производителей электромобилей, в 2025 году только на «батарейки» потребуется 250 тонн нанотрубок, — рассказал глава компании OCSiAL. — Чтобы обеспечить эти объемы нам нужно в этом году начать и в 2023-м запустить новый синтез. Через десять лет на все технологии, используемые в производстве электромобилей, может потребоваться от 5 до 7 тысяч тонн. То, что мы сегодня здесь делаем, это только начало, проба пера.

Собственно, на использование материалов с добавлением нанотрубок производители, например, шин переходят уже сегодня. В частности, партнеры OCSiAL выпускают шины для электрических мотороллеров и автопогрузчиков. Добавление графеновых нанотрубок в концентрации всего сотых долей от общей массы, придает резине антистатические свойства и улучшают их физико-механические свойства. Электропроводимость позволяет избежать накопления статического электричества — например, в конвейерных лентах. Это очень важно, ведь одна искра, скажем, в угольной шахте или на мучном производстве может привести к взрыву, к катастрофе.

Инновационный складной электрический скутер Ujet. Фото: предоставлено OCSiAL.

Сейчас для решения этой проблемы в эластомеры добавляют технический углерод, его концентрация в материалах достигает пятидесяти процентов. Именно поэтому привычные нам шины, или корпуса телевизоров выпускаются в черном цвете. Помимо прочего, технический углерод значительно увеличивает показатель истирания резины. Наглядный пример — черные полосы от подошвы обуви на полу, но куда критичнее эти характеристики, например, в ременных узлах автомобилей. Десятые доли нанотрубок в составе материала не только не ухудшают, но даже усиливают прочность резины. А черный цвет становится вовсе необязательным, вот почему очень скоро автомобильные шины можно будет выпускать в самой различной палитре.

Еще одна из наиболее востребованных сегодня областей применения одностенных углеродных нанотрубок — производство литий-ионных аккумуляторов. Для того, чтобы исследовать свойства своей продукции в этом направлении, компания OCSiAL открыла собственную лабораторию для исследования источников тока с нанотрубками.

— Сами по себе нанотрубки — это легкий порошок, который невозможно использовать в чистом виде, — объясняет руководитель лаборатории полимерных материалов Дмитрий Чебочаков. — Наночастицы находятся в очень тесном сплетении, кроме того, этот порошок легколетучий, взаимодействовать с таким материалом в открытом виде запрещено. Для того, чтобы клиенты могли работать с нанотрубками, Ocsial создает специальные концентраты, содержание нанотрубок в которых порядка десяти процентов, они смешиваются с той средой, которая совместима с конечным применением. То есть для каждого из видов полимеров нужен свой концентрат.

По словам Дмитрия Чебочакова, концентраты позволяют диспергировать нанотрубки, равномерно распределять их в структуре вещества. За счет этого регулируется дозировка нанотрубок в материале, которая начинается от нескольких тысячных процента. Несмотря на столь небольшие объемы, спрос на инновационный материал будет расти в геометрической прогрессии — уверены специалисты.

Демонстрация промышленного образца шины с нанотрубками. Фото: предоставлено OCSiAL.

— Совершенно уникальные свойства одностенных углеродных нанотрубок были открыты около тридцати лет назад, — говорит вице-президент OCSiAL Александр Безродный. — В том числе рекордные теплопроводность, электропроводность, прочность и многие другие. Число патентов в области применения нанотрубок приближается к ста тысячам, количество научных публикаций — уже к миллиону, но в реальном массовом производстве материала до недавнего времени не было. До запуска промышленной установки в Новосибирске цена на него начиналась от 150 до 500 тысяч долларов за килограмм и уходила в бесконечность. А производство в лабораторных масштабах исчислялось единицами килограммов.

Поддержав талантливую команду основателей OCSiAl, руководство «Роснано» фактически создало мирового лидера по производству уникального материала. Ведь эта технология позволяет синтезировать нанотрубки тоннами для массового применения, при этом качество остается на очень высоком уровне, а цена становится намного ниже. Благодаря технологиям собственной разработки проекту удалось снизили цену материала до двух тысяч долларов за килограмм, хотя для мировой промышленности такое удешевление пока остается недосягаемым.

Сейчас десятки не только зарубежных, но и отечественных компаний используют нанотрубки в своем производстве. Например, новосибирский завод «Экран» выпускает стеклянную тару, прочность которой значительно выше, а вот вес снизился почти на треть. А на трассе «Дон» проходит испытание асфальтовое покрытие, созданное с применением нанотрубок OCSiAL. Километровый участок дороги — уже не лабораторный эксперимент, а тестирование на крупном инфраструктурном объекте с использованием различных датчиков.

— Все это результат совместной работы с академическим сообществом, с системой образования над решением самой сложной проблемы научно-технологического развития современного этапа — трансфера знаний в бизнес, внедрение открытий в промышленность, — уверен губернатор Новосибирской области Андрей Травников. — Это очень яркий и успешный пример решения этой задачи.

Слева направо: глава OCSiAL Юрий Коропачинский, губернатор Новосибирской области Андрей Травников, академик РАН Михаил Предтеченский во время пресс-подхода. Фото: предоставлено OCSiAL.

Чубайс рассказал о начале выпуска скутеров Ujet за 10 тысяч евро — Авторевю

Глава корпорации Роснано поведал эту новость на своей странице в социальной сети: официальный сайт государственной компании хранит молчание. Равно как и новосибирская фирма OCSiAl — портфельная «дочка» Роснано, которой принадлежит идея смартджета Ujet. Создатели уверяют, что разница между их продуктом и обычным скутером как между смартфоном и кнопочным телефоном.

Основной продукт компании OCSiAl — одностенные углеродные нанотрубки под торговой маркой Tuball: универсальный наномодификатор, улучшающий механические свойства, электро- и теплопроводность различных материалов. По признанию производителя, этот продукт на данном этапе оказался никому не нужен: рынка нанотрубок не существует. Поэтому компания изобрела собственный демонстрационный продукт — электроскутер, в конструкции рамы и покрышек которого как раз применен наномодификатор.

Но не только передовые материалы сделали скутер смартджетом. По словам создателей, литий-ионная батарея обладает плотностью энергии больше, чем у Теслы, и составляет одно общее с сиденьем: на стоянке батарею можно отстегнуть и отнести к розетке. В подвеске применены резино-металлические торсионы, а колеса — орбитальные, причем электромотор мощностью 5,4 л.с. встроен в заднее колесо. В базовой комплектации Ujet имеет выход в интернет и видеокамеру, изображение с которой можно транслировать и записывать прямо на смартфон владельца. Главная же фишка — возможность сложить машину пополам и укатить за собой как чемодан, благо весит скутер максимум 49 кг.

Инжиниринг и дизайн Юджета по заказу сделали немецкие специалисты, маркетингом занялись французы, а сама компания Ujet Vehicles во главе с представителем Роснано зарегистрирована в налогово-лояльном Люксембурге. Поскольку рынками сбыта скутеров Ujet будут Испания, Франция, Германия, Италия, Монако и Люксембург, происхождение машин, конечно же, не новосибирское: их начали делать в люксембургском городке Фётц.

Но больше всего в смартджете поражает цена. Базовый скутер с батареей, рассчитанной на 70 км пробега, стоит 8690 евро. А более емкий аккумулятор на 150 км оценивается еще в 1200 евро. То есть за «дальнобойный» Ujet придется выложить 9890 евро! Для сравнения: седан Dacia Logan стоит во Франции от 7790 евро, а двухместный электромобиль Renault Twizy можно купить за 7440 евро. Из подобных Юджету складных электроскутеров, претендующих на сходство со смартфоном, дороже всех, пожалуй, израильский Inu: 3000 евро. Впрочем, он, конечно же, проигрывает Юджету из-за отсутствия нанотрубок.

Анатолий Чубайс объявил, что компания OCSiAl будет выпускать 32 тысячи скутеров Ujet в год. Правда, люксембургская пресса сообщает, что производительность заводика в Фётце — десять тысяч машин в год. Хотя сомнительно, что и такое количество смартджетов российского происхождения окажется востребованным.

еНано приглашает на лекцию основателя OCSiAl Юрия Коропачинского «Предпринимательство — отличительная черта homo sapiens»


Фонд инфраструктурных и образовательных программ — один из крупнейших институтов развития инновационной инфраструктуры в России. Создан на основании закона «О реорганизации Российской корпорации нанотехнологий» в 2010 году. 22 октября 2020 года Фонду инфраструктурных и образовательных программ исполнилось 10 лет.


Цель деятельности Фонда — финансовое и нефинансовое развитие нанотехнологического и иных высокотехнологичных секторов экономики путем реализации национальных проектов, формирования и развития инновационной инфраструктуры, трансформации дополнительного образования через создание новых учебных программ и образовательных технологий, оказания институциональной и информационной поддержки, способствующей выведению на рынок технологических решений и готовых продуктов, в том числе в области сквозных цифровых технологий.


Председателем Правления Фонда, как коллегиального органа управления, является Председатель Правления ООО «УК «РОСНАНО» Сергей Куликов.


В настоящее время Правительство России проводит реконфигурацию системы институтов развития, предусматривающую интеграцию Фонда инфраструктурных и образовательных программ и Группы РОСНАНО в управленческий периметр ВЭБ. РФ. На базе ВЭБа создается централизованный инвестиционный блок для реализации проектов, способствующих достижению национальных целей развития. 


Подробнее о сделанном за 10 лет в проекте «Победа будет за нано

АНО «еНАНО» входит в Группу РОСНАНО. Компания создана в 2013 году по решению Фонда инфраструктурных образовательных программ РОСНАНО для реализации программы развития системы электронного образования e-Learning и эффективного решения задач подготовки и переподготовки инженерных и управленческих кадров для высокотехнологичных компаний и предприятий, а также для популяризации естественно-научного образования и основ нанотехнологий среди молодежи и школьников. Компания имеет лицензию на осуществление образовательной деятельности в области дополнительного профессионального образования (№038412 от 18 мая 2017 года, выдана Департаментом образования города Москвы).

Подробнее о компании — www. edunano.ru

Компания OCSiAl (портфельная компания РОСНАНО) — производитель одностенных углеродных нанотрубок TUBALL™ — инновационного аддитива, улучшающего свойства большинства известных материалов. Преимущества нанотрубок по сравнению с другими добавками связаны с их исключительными характеристиками: высокой проводимостью (при весе в 5 раз меньше меди), термостойкостью (до 1000°C), прочностью (в 100 раз прочнее стали) и другими. Всего 0,01% TUBALL™ позволяет радикально менять удельные свойства материалов. Разработанная OCSiAl линейка концентратов позволяет упростить работу с нанотрубками. TUBALL™ MATRIX придает материалам электропроводность без негативного воздействия на цвет готового продукта, улучшает реологические и физико-механические свойства эластомеров, композитов, покрытий и батарей. На долю компании приходится 90% мирового рынка одностенных нанотрубок. Мощность производства OCSiAl достигает 10 тонн и будет увеличена до 60 тонн к 2018 году. Компания представлена в России, Люксембурге, США, России, Корее, Китае, Гонконге и Индии.

Подробнеео компании — ocsial.com

Новосибирцы начали производство мопеда с выходом в интернет

04 октября 2017 08:42
 
  Фото: popmech.ru


Компания-резидент новосибирского Технопарка, «дочка» корпорации «Роснано», запустила производство складных городских мопедов с голосовым управлением и выходом в интернет. Компания OCSiAl рассчитывает выпускать 32 тысячи таких мопедов в год.

О начале производства городских мопедов UJET, спроектированных новосибирской компанией OCSiAl, объявил глава «Роснано» Анатолий Чубайс на своей странице в Facebook. «Он так же отличается от байков и велосипедов, как iPhone от кнопочных телефонов», – охарактеризовал Чубайс новосибирскую разработку.

Напомним, что основатели OCSiAl рассказывали, что UJET станет не просто еще одним видом городского транспорта, а смартджетом. Гаджетом его делают mp3-плеер, встроенные в центр управления GSM, 4G, GPS, bluetooth, wi-fi. С помощью смартфона транспортное средство авторизует водителей, на него же передаетcя запись с видеорегистратора. Для удобства UJET будет складным: его нужно поставить на подножку, нажать ногой на специальную педаль, чтобы разблокировать фиксатор, затем подвести переднюю половину к задней, держась за руль. Два колеса защелкиваются на магнитный замок, выдвигается ручка, и UJET можно легко катить за собой, как небольшой чемодан на колесах. Работает гибрид мопеда, велосипеда и смартфона на батарее, которая встроена в сиденье. 


Как сообщил Чубайс, новосибирская компания собирается производить 32 тысячи таких мопедов в год. Он отметил, что вес UJET – до 40 килограммов, такой легкости удалось добиться благодаря применению современных материалов. Батарея в мопеде устроена из нанотрубок, на которых специализируется OCSiAl. Углеродные одностенные нанотрубки также используются при производстве шин, сцепление их с дорогой увеличено. 

«По затратам энергии на перемещение килограмма полезной нагрузки это самое совершенное персональное транспортное средство на планете», – отметил Анатолий Чубайс.



Реализация этих электромопедов в Европе будет идти через компанию UJET Vehicles, специально созданную в Люксембурге. Заявленная стоимость смартджета – от 7,9 тысячи евро. Сайт компании уже предлагает оформить предзаказ на электромопед и заказать свой собственный дизайн. 

Умные мопеды UJET начала выпускать новосибирская дочка РОСНАНО

Виктория Мучник

05.10.2017

Новосибирский OCSiAl «дал старт производству UJET», сообщил в Фейсбуке  Анатолий Чубайс. «Компания будет выпускать 32 000 смартджетов в год. Он так же отличается от байков и велосипедов, как iPhone от кнопочных телефонов», — пишет глава Роснано.

Летом мы сообщали, что компания UJET Vehicles под руководством Константина Нотмана (в прошлом директора томского предприятия Сибэлектромотор) начинает серийное производство смартджетов. Как рассказал тогда ТВ2 Константин Нотман, серийное производство сматрджетов должно было начаться в августе этого года, а первые отгрузки заказчикам были запланированы на октябрь. Продажи были запланированы в Монако, Испании, Франции, Люксембурге, Италии и Германии. Розничная цена «умного мопеда» варьировалась от 7900 до 8500 Евро (цена зависит от аккумулятора).


Константин Нотман на открытии фабрики по производству смартджетов


Фото: rtl.lu

Мог бы говорить об этом долго, пишет Чубайс,  но приведу только 10 фактов о UJET:
1. По затратам энергии на перемещение килограмма полезной нагрузки это самое совершенное персональное транспортное средство на планете.
2. В UJET используется уникальная батарея с плотностью энергии выше, чем у Tesla. Через некоторое время появится еще более эффективная батарея — с нанотрубками. Кстати, сидение смартджета– это и есть батарея.
3. Шины, при производстве которых используются углеродные одностенные нанотрубки, разработаны специально для этого проекта. Их сцепление с дорогой увеличено, а цвет можно сделать любой по желанию клиента.
4. Применение новых материалов уже сейчас позволило уменьшить вес UJET до 40 кг. Через несколько лет и этот показатель будет существенно снижен.
5. Выбрать индивидуальный дизайн и конфигурацию смартджета можно с помощью приложения к iPhone.
6. Двигатель мощностью 4 кВт и весом 1860 г. спрятан в обод колеса. Пусковой момент превышает 110 Н·м.
7. В сложенном виде UJET можно легко катить за собой, как небольшой чемодан на колесах.
8. UJET движется абсолютно беззвучно.
9. Ключом UJET является смартфон, он же – диагностическое устройство. Управляет этим 4-ядерный процессор, который непрерывно посылает в сервисный центр 64 параметра.
10. В UJET интегрированы почти все телекоммуникационные платформы: GSM, 4G, GPS, Bluetooth, Wi-Fi. Всеми функциями UJET можно управлять, не снимая рук с руля — клавишами или голосом.

Правда «наш OCSiAl » будет производить чудо-скутеры не в России, а в маленьком городке Foetz, в 18 км от Люксембурга. Об этом сообщил ТВ2 Константин Нотман.

На вопрос, какое отношение к этому проекту имеет Роснано, Анатолий Чубайс ответил, что « UJET Vehicles — это не дочка Роснано, а внучка. Это частная компания, в которой есть доля портфельной компании OCSiAl и есть доля партнеров и соинвесторов OCSiAl — Юрия Коропачинского и Михаила Предтеченского». Он так же добавил, что это не российский, не немецкий, французский, китайский или американский проект. «Он по-настоящему международный. Как и Apple или Tesla. «Американскими» Apple и Tesla делают Стив Джобс и Илон Маск, также как Юрий Коропачинский и Михаил Предтеченский делают UJET российским», — считает Анатолий Чубайс.

Напомним, что несколько лет назад Константин Нотман продал бизнес в Томске и занялся вместе сибиряками Юрием Коропачинским(Красноярск) и Михаилом Предтеченским(Новосибирск) продвижением современных материалов — одностенных углеродных нанотрубок. Для примера использования новых материалов в производства, собственно, и был придуман новый супер-легкий вид электротранспорта.

Подробнее о модном смартджете можно почитать здесь.

naum.world

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

— Как зарегистрироваться на NAUM 2019?

Нажмите кнопку РЕГИСТРАЦИЯ на главной странице сайта naum.world. Выберите количество билетов и нажмите кнопку ПРИМЕНИТЬ. Если у вас есть промокод, введите его в специальное поле, чтобы получить бесплатный билет. Если вы студент, отправьте копию студенческого билета на адрес [email protected] com, чтобы получить билет по сниженной цене всего за 50 долларов.

После того, как вы примете условия использования и введете свои личные данные, вы получите электронное письмо с подтверждением с вашим личным QR-кодом.Держите его при себе, чтобы ускорить процесс регистрации на саммите 5 ноября.

— Где основное место проведения 5–6 ноября?

Деловая часть Саммита и вечерние программы пройдут в Киотском международном конференц-центре (ICC).

Адрес: 422 Iwakura Osagicho, Sakyo Ward, Киото, Япония.

— Какая повестка дня на 7 ноября?

По традиции мы выделили один день специально для деловых встреч и переговоров.Все участники могут бесплатно забронировать конференц-зал с помощью официального приложения Summit или связавшись с командой поддержки NAUM [email protected]

— В каком отеле мне остановиться в Киото?

Для комфорта и удобства наших участников мы предварительно забронировали блок номеров в отеле Grand Prince Kyoto, который находится в нескольких минутах ходьбы от главного места проведения саммита — Международного конференц-центра Киото.
http://www.princehotels.com/kyoto/

ПАРТНЕРСТВО

— Как мне выставить свою продукцию на выставке NAUM 2019 Expo?

OCSiAl приглашает вас стать соорганизатором и партнером саммита NAUM.Если вы заинтересованы в демонстрации своей продукции на крупнейшей в мире выставке материалов с наноаугментами, обратитесь к региональному менеджеру OCSiAl или в службу поддержки NAUM [email protected]

— Как стать информационным партнером NAUM 2019?

Онлайн-трансляции и освещение в СМИ ярких научных и технологических достижений, обсуждаемых на NAUM 2018, достигли 4-миллионной аудитории.

Официальные информационные партнеры Саммита — одни из самых влиятельных законодателей моды в сфере нанотехнологий и торговых СМИ.Чтобы узнать больше о возможностях и преимуществах партнерства, свяжитесь с отделом по связям с общественностью OCSiAl [email protected]

ОБНОВЛЕНИЯ И ПОМОЩЬ

— Как быть в курсе последних новостей о мероприятии?

Вы можете отслеживать любые изменения и обновления на официальном сайте NAUM. Если вы уже зарегистрировались на мероприятие, вы будете регулярно получать электронные письма с обновлениями и основными моментами саммита. Если вы не получаете эти письма от нас, свяжитесь со службой поддержки NAUM summit2019 @ ocsial.com.

— Я изменил свои планы и больше не буду посещать NAUM 2019. Что мне нужно сделать?

Если вы не можете участвовать в NAUM 2019, сообщите об этом в службу поддержки NAUM: [email protected] Будем признательны, если вы сообщите нам об этом заранее!

Остались вопросы? Не стесняйтесь обращаться в нашу службу поддержки!

млрд. Долларов Открытие рынка Ujet


Ujet — первый в мире высокотехнологичный электросамокат с интеллектуальными возможностями подключения, экологически чистыми технологиями и элегантным дизайном.Запуску Ujet способствует финансирование от млрд. Лир через программу InnovFin Loan. Об этом нам рассказал финансовый директор стартапа Ашот Тер Аванесян.
(Изображение: Ашот Тер Аванесян, финансовый директор Ujet (слева) и Бернард Эреш, менеджер по корпоративным отношениям в BIL (справа) / Image Credit © BIL)
Откуда взялась идея?

Ujet — это детище команды ученых-материаловедов, технических экспертов, инженеров и дизайнеров, перед которыми стояла задача переосмыслить городскую мобильность и создать наиболее совершенное устройство в своем классе. Мы сознательно выбрали команду экспертов, в основном не из автомобильного сектора, чтобы выйти за рамки существующих представлений. Решения должны были быть личными, практичными и адаптируемыми.

Как появился Ujet?

Идея зародилась в лабораториях OCSiAl, изучая возможности применения нано-дополненных материалов. Самокат вышел на первое место, а Ujet — дочерняя компания OCSiAl. Ujet был разработан в Германии и сейчас производится в Люксембурге.

«InnovFin — это отличная инициатива, и в сочетании с открытым отношением BIL к инновациям, Ujet идеально подходит!»
Какие особенности Ujet наиболее привлекательны?

Во-первых, передовые технологии.Водители Ujet могут безопасно управлять своим электросамокатом напрямую через специальное приложение для iOS или Android. Он позволяет пользователям блокировать и разблокировать самокат, отслеживать его местоположение, делиться им с друзьями, семьей и многим другим. Самокаты Ujet имеют более 30 датчиков и специальный бортовой компьютер, что позволяет им быть постоянно подключенными к смартфону пользователя и облаку. Кроме того, им легко пользоваться, так как вы можете аккуратно сложить его за 5 секунд и извлечь переносной аккумулятор, чтобы подключить его к зарядной станции.Вы можете выбрать свой Ujet среди 6 красивых цветов, а также выбрать высоту сиденья (низкое или высокое, в зависимости от вашего роста), дизайн (ромбовидный или изогнутый) или размер аккумулятора.

На каком этапе производства вы сейчас находитесь?

Фаза разработки продукта началась в 2015 году, и год назад наш завод был торжественно открыт. В настоящее время Ujet постепенно запускается в разных городах Европы, начиная с конца этого года, когда он будет доступен в Париже в магазине Le Bon Marche grand magasin.В настоящее время мы наращиваем производство и планируем производить 30 000 единиц в год. В 2019 году мы будем готовы представить наш продукт в двадцати крупных городах, которые более чем готовы к решению проблем городских заторов и загрязнения.

«150км. Расстояние, которое может пройти Ujet (с большой батареей): полная зарядка занимает 6 часов (3 часа с быстрой зарядкой) по цене от 9890 евро, включая НДС (рыночная цена в Люксембурге) ».
Как BIL поддерживает Ujet?

Мы рады получить заем InnovFin от BIL, чтобы облегчить жизненно важный этап нашего вывода на рынок.Сотрудничество BIL с Полом Вуртом InCub в качестве внешнего технического эксперта сыграло важную роль в повышении эффективности процесса запроса кредита, и в целом процесс подачи заявки на получение кредита прошел гладко. Мы — быстрорастущая команда из 60 человек, и заем также помогает в найме персонала, наших текущих НИОКР и растущих потребностях в оборотном капитале. InnovFin — это отличная инициатива, и в сочетании с открытым отношением BIL к инновациям Ujet идеально подходит!


Гарантия InnovFin
Благодаря программе InnovFin Европейского инвестиционного фонда (EIF), BIL может помогать финансировать инновационные компании, разделяя риски. Таким образом, мы вносим свой вклад в воплощение в жизнь новых и инновационных идей, что имеет решающее значение для европейской конкурентоспособности и помогает стимулировать реальную экономику. В отличие от венчурного капитала, эта поддержка дает стартапам свободу принимать собственные решения и контролировать свой рост, что способствует творчеству и гибкости.
«BIL поддерживает развитие экономики Люксембурга, поощряя инновации и укрепляя предпринимательскую экосистему. В частности, особые партнерские отношения, которые мы установили, позволяют нам предлагать услуги, адаптированные к нашим клиентам.Ujet — прекрасный пример успешной поддержки под ключ в сотрудничестве с EIF и Paul Wurth InCub ». — Бернард Эреш, корпоративный советник BIL.

UJET | ContactCenterWorld.com

Ваша конфиденциальность

Строго необходимые файлы cookie

Файлы cookie производительности

Функциональные файлы cookie

Целевые файлы cookie

Когда вы посещаете любой веб-сайт, он может сохранять или извлекать информацию в вашем браузере, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может быть о вас, ваших предпочтениях, вашем устройстве или использоваться для того, чтобы сайт работал так, как вы ожидаете.Эта информация обычно не идентифицирует вас напрямую, но может дать вам более персонализированный опыт работы в Интернете. Вы можете запретить использование некоторых типов файлов cookie. Щелкните заголовки различных категорий, чтобы узнать больше и изменить настройки по умолчанию. Однако вы должны знать, что блокировка некоторых типов файлов cookie может повлиять на вашу работу с сайтом и на услуги, которые мы можем предложить.

Эти файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах.Обычно они устанавливаются только в ответ на ваши действия, которые равносильны запросу на услуги, например, установка ваших настроек конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но в этом случае некоторые части сайта могут не работать.

Используемые файлы cookie

ContactCenterWorld.com

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту.Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и поэтому анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, мы не узнаем, когда вы посетили наш сайт.

Используемые файлы cookie

Google Analytics

Эти файлы cookie позволяют предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию, например видео и живые чаты. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками услуг, услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, некоторые или все эти функции могут работать некорректно.

Используемые файлы cookie

Twitter

Facebook

LinkedIn

Эти файлы cookie устанавливаются через наш сайт нашими партнерами по рекламе. Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа релевантной рекламы на других сайтах. Они работают, однозначно идентифицируя ваш браузер и устройство. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы не увидите нашу таргетированную рекламу на разных веб-сайтах.

Используемые файлы cookie

LinkedIn

ИНТЕРВЬЮ — Патрик Ален Давид, вице-президент и технический директор Ujet

JEC Composites Magazine: Откуда возникла идея Ujet?
Патрик Дэвид:
История Ujet началась еще в 2015 году, когда группа ученых и бизнесменов-единомышленников вынашивала концепцию создания совершенно новой революционной технологической платформы в устоявшемся автомобильном мире.Поскольку компания является дочерней компанией OCSiAl, ведущего мирового производителя углеродных нанотрубок (УНТ), инвесторы решили создать демонстрационный образец с использованием УНТ и особенно однослойных нанотрубок (ОСНТ). Основная идея заключалась в том, чтобы бросить вызов норме с помощью высокого уровня свободы и самых новаторских и прогрессивных технологий.

Введение в автомобильную промышленность началось с двухколесного транспорта, потому что его легче спроектировать, чем автомобиль. Он должен был быть сверхлегким, с лучшей складной системой, полностью подключенным, как любой современный автомобиль: нечто, чего раньше не было.Мы создали этот автомобиль, который тогда был серийным продуктом, и в нем было несколько компонентов CNT, которые мы тестировали на дороге.

JEC Composites Magazine: Вы отвечали за всю производственную цепочку или просто работали над проектированием и исследованиями и разработками?
Патрик Дэвид:
Раньше мы занимались всем, от дизайна до готового продукта. Нашим первым намерением, как дочерней компании OCSiAl, было доказать, что мы можем пройти путь от А до Я, от НИОКР до индустриализации и доведения автомобиля до серийного производства.Мы прошли путь от А до Я как компания по двум произведенным нами автомобилям. Теперь, когда мы достигли этого, мы еще раз взглянули на нашу первоначальную цель и хотели бы, чтобы Ujet оставалась только компанией, занимающейся исследованиями и разработками в области мобильных решений, особенно для городской среды, и со сложными целями, поставленными нашими акционерами по созданию новаторских решений для этих городская среда. Что касается наших продуктов, мы сосредоточились на подрывных инновациях, и это то, что мы должны продолжать делать, чтобы опережать наших конкурентов.

JEC Composites Magazine: Малый вес был одним из требований к вашему продукту. Это единственная причина, по которой вы выбрали композитные материалы?
Патрик Дэвид: Мы используем композитные материалы в различных частях наших автомобилей для разных целей.

Мы хотели улучшить три основных характеристики шины: вес, сцепление с мокрой дорогой и потенциальный пробег. Попытка улучшить каждый элемент — это смелая задача, потому что всегда существует компромисс между тремя характеристиками.Например, увеличение потенциального пробега означает увеличение веса шины. Чтобы решить эту проблему, мы решили добавить УНТ к основному материалу шины (резине). Во время наших лабораторных испытаний наши шины с наддувом показали увеличение пробега и долговечности на 15%, а также увеличение сцепления на мокрой дороге на 30% при снижении общего веса по сравнению с любой другой шиной. Это самые легкие шины такого размера, доступные на рынке, с наивысшей стойкостью к истиранию.

Другой материал — композит из углеродного волокна, особенно в передней части, которая имеет особый дизайн.Нам приходилось предвидеть большую нагрузку на материал, поэтому мы решили использовать композиты, иначе шина была бы слишком тяжелой. Некоторые другие компоненты также сделаны из термопластичных композитов, армированных углеродными или стеклянными волокнами. Например, аккумулятор, особенно внешний аккумуляторный отсек, который является видимой частью. Она должна быть жесткой и твердой, чтобы действовать как мембрана для нашего динамика, потому что у нас очень специфический подход: мы вибрируем внешнюю оболочку и используем ее как мембрану, поэтому жесткость очень важна.

JEC Composites Magazine: Каковы ваши задачи в краткосрочной и долгосрочной перспективе?
Патрик Дэвид:
В краткосрочной перспективе, с кризисом с коронавирусом, у всех будут одинаковые проблемы. На данный момент все наши клиенты закрылись, что дает нам время для творчества и новаторства. Мы начали с двухколесного транспорта, а в настоящее время работаем над автомобилями с более чем двумя колесами. Мы также работаем над автономным вождением и, возможно, однажды мы поднимемся в воздух, но мы еще не достигли цели! В самом будущем, даже если это еще не решено, городская мобильность перейдет в третье измерение, и это одна из тем, на которой мы сейчас сосредотачиваемся на теоретическом уровне.

Предстоит еще много работы, не столько по техническим аспектам, сколько в плане инфраструктуры и правил безопасности. Если посмотреть на сегодняшнее двумерное движение, то все еще существует так много опасных ситуаций, и мы говорим только о двумерной ориентации. Если мы хотим работать в трехмерном пространстве, пока мы еще не решили проблемы с двумя измерениями, это будет очень сложно.

JEC Composites Magazine: Есть ли какой-нибудь новый проект, над которым вы в настоящее время работаете, которым вы можете поделиться с нами?
Патрик Дэвид:
В настоящее время мы работаем над автомобилем для индийского / азиатского и европейского рынков. Это новый тип концепции трехколесного транспорта, новое исследование концептуальных моделей полу-рекреационных и полуклассических городских транспортных средств, которые не занимают много места.
Из-за текущего кризиса в области здравоохранения мы работаем с частью нашей команды над медицинским продуктом (дезинфицирующим устройством) и стараемся как можно быстрее вывести его на рынок. Мы ежедневно работаем, чтобы собирать все больше и больше информации, чтобы увидеть, в каком направлении нам следует двигаться. Пока это выглядит многообещающе!

JEC Composites Magazine: Каким вы видите мобильность в будущем?
Патрик Дэвид: Мы везде боремся с пробками и проблемами безопасности.Мы также боремся с потерями энергии и загрязнением, особенно в городской среде. Нам нужно использовать мало места и энергии, а также обеспечить высокий уровень безопасности и обеспечить комфортную ежедневную поездку от пункта А до пункта Б при любых погодных условиях. Я верю, что в будущем у нас будет сочетание больших транспортных средств, таких как автобусы, для одновременного перевозки большего количества людей, и по-прежнему большое количество отдельных транспортных средств, но они будут использоваться многими людьми. Новое поколение больше не очень заинтересовано в владении автомобилями.Молодым людям машина нужна только тогда, когда им нужно куда-то ехать в определенное время, но не все время. Это означает, что нам нужны автономные системы вождения — автомобиль, который может забрать человека, который в нем нуждается, а затем перезарядить себя или даже отправиться на техническое обслуживание.

Что касается конструкционных композитных материалов, мы продолжаем то, что начали — создавать очень легкие автомобили путем переосмысления конструкций, объединяя несколько функций в одних и тех же компонентах. Композиты также позволяют играть с дизайном не только с эстетической точки зрения, но и с точки зрения функциональности.Мы также должны думать о транспортных средствах, которые используются совместно, о системах инфраструктуры, над которыми мы работаем, и мы частично внедрили это в наших транспортных средствах. Мы также работаем над системами, которые могут соединять автомобили на определенное время в определенных областях, а затем разъединять их в других областях. Мы говорим о небольших индивидуальных транспортных средствах, которые могут автоматически подключаться к другим транспортным средствам для автономного вождения. Вы можете построить цепочку из двадцати транспортных средств, а инфраструктура поможет их соединить.Транспортные средства могут объединяться, если они движутся в одном направлении, например, в общественном транспорте, но затем они могут разделяться на отдельные транспортные средства, когда они едут в другом направлении.

О компании Ujet
Компания Ujet была основана в 2015 году с целью предложить революционные решения проблем урбанизации. Компания объединяет экспертов в области материаловедения и моделирования смещения конструкций, напряжений и деформаций и возглавляет разработку бортовой электронной архитектуры, от программных алгоритмов до проектирования печатных плат. Компания Ujet разработала революционный 100% -ный электрический скутер, чтобы продемонстрировать свои инженерные возможности в области электромобильности. С момента запуска своего продукта Ujet получил удивительные отзывы как от отрасли, так и от потребителей, и теперь фокусируется на деловом партнерстве для создания технологий, объединяя свой опыт в области материаловедения в рамках постоянного партнерства со своей материнской компанией OCSiAl, крупнейшим в мире производителем. однослойных нанотрубок (ОСНТ).

Электронная почта и телефон Константина Нотмана

Мы установили стандарт поиска писем

Нам доверяют более 7.1 миллион пользователей и 95% из S&P 500.


Нам не с чего начать. Обыскивать Интернет круглосуточно — это не поможет. RocketReach дал нам отличное место для старта. Теперь у нашего рабочего процесса есть четкое направление — у нас есть процесс, который начинается с RocketReach и заканчивается огромными списками контактов для нашей команды продаж..it, вероятно, сэкономит Feedtrail около 3 месяцев работы в плане сбора лидов. Мы можем отвлечь наше внимание на поиски клиента прямо сейчас!

Отлично подходит для создания списка потенциальных клиентов. Мне понравилась возможность определять личные электронные письма практически от любого человека в сети с помощью RocketReach. Недавно мне поручили проект, который рассматривал обязанности по связям с общественностью, партнерству и разъяснительной работе, и RocketReach не только связал меня с потенциальными людьми, но и позволил мне оптимизировать мой поисковый подход на основе местоположения, набора навыков и ключевого слова.

Брайан Рэй

,
Менеджер по продажам

@

Google

До RocketReach мы обращались к людям через профессиональные сетевые сайты, такие как Linkedln.Но нам было неприятно ждать, пока люди примут наши запросы на подключение (если они вообще их приняли), а их отправка обходится слишком дорого … это было серьезным ударом скорости в нашем рабочем процессе и источником нескончаемого разочарования. Благодаря огромному количеству контактов, которые мы смогли найти с помощью RocketReach, платформа, вероятно, сэкономила нам почти пять лет ожидания.

Это лучшая и самая эффективная поисковая система по электронной почте, которую я когда-либо использовал, и я пробовал несколько.И по объему поисков, и по количеству найденных точных писем я считаю, что он превосходит другие. Еще мне нравится макет, он приятный на вид, более привлекательный и эффективный. Суть в том, что это был эффективный инструмент в моей работе, как некоммерческой организации, обращающейся к руководству.

До RocketReach процесс поиска адресов электронной почты состоял из поиска в Интернете, опроса общих друзей или преследования в LinkedIn.Больше всего меня расстраивало то, как много времени все это занимало. Впервые я использовал RocketReach, когда понял, что принял правильное решение. Поиск писем для контактов превратился в одноразовый процесс, а не на неделю.

Поиск электронной почты для целевого охвата был вручную и занимал очень много времени. Когда я попробовал RocketReach и нашел бизнес-информацию о ключевых людях за считанные секунды с помощью простого и непрерывного процесса, меня зацепило! Инструмент сократил время на установление связи с новыми потенциальными клиентами почти на 90%.

NanoSummit в Люксембурге: одностенные углеродные нанотрубки вошли в нашу жизнь по мере того, как мы приближаемся к наноаугментированному будущему

Одностенные углеродные нанотрубки быстро вытесняют сажу , многостенные углеродные нанотрубки, углеродные волокна и другие традиционные добавки с их доминирующего положения на рынке добавок . На прошлой неделе в Люксембурге пионеры в области передовой инженерии материалов собрались вместе, чтобы изучить преимущества этого крошечного чудо-материала и его применения во многих отраслях промышленности, а также увидеть, как он сдвигает границы возможного в терминах. снижения веса и резкого повышения производительности.

Великое Герцогство Люксембург — Третий год подряд саммит OCSiAl по производству наноауглеродных материалов собрал вместе около 400 пионеров отрасли из 30 стран, чтобы воспользоваться широкими возможностями для деловых контактов и узнать больше о производстве высокоэффективных наноауглеродных материалов с однослойным углеродом. нанотрубки.

Маттео Паскуали, профессор и заведующий кафедрой химии и химической инженерии в Университете Райса , поделился своим мнением о том, как разработка новых наноаугментированных материалов может привести к множеству новых инженерных возможностей, связанных с многофункциональными материалами. Анализируя причины ажиотажа вокруг этого материала, профессор Паскуали пришел к выводу, что « одностенных углеродных нанотрубок сочетают в себе свойства металла и пластика ». Затем он представил ряд впечатляющих успешных проектов, таких как коаксиальные кабели из углеродных нанотрубок, используемые для систем навигации, питания и связи, проводящие сверхлегкие пены углеродных нанотрубок и один из наиболее электрически и теплопроводных полимеров. « проводников из углеродных нанотрубок останутся здесь », — сказал профессор Паскуали в своей речи.

Анализируя степень, в которой этот чудесный материал уже коммерциализирован на рынке, Профессор Михаил Предтеченский, руководитель отдела исследований и разработок OCSiAl Group , подчеркнул, что « мы больше не обсуждаем потенциал нанотрубок TUBALL; мы сейчас говорим о реальных продуктах и ​​реальных рынках. »Затем он сообщил несколько интересных цифр, которые проливают свет на текущее положение: более 100 компаний уже используют нанотрубки и концентраты TUBALL, а более 3000 компаний проводят испытания и работают с этим материалом.

Для упрощения введения нанотрубок в материалы компания OCSiAl разработала линейку концентратов с высокой загрузкой нанотрубок практически для всех матриц материалов. « Наши достижения в создании линейки концентратов нанотрубок сопоставимы с нашими достижениями в масштабируемом синтезе », — сказал профессор Предтеченский. « В OCSiAl время от НИОКР до выхода на рынок очень короткое. Совместно с нашими партнерами мы значительно улучшили свойства более 80 различных типов материалов .11 Ом / кв; полиэтилен с шестикратным улучшением механических свойств; и TUBALL PAPER, прочность которой приближается к прочности стали. « Углеродные нанотрубки и нанотехнологии быстро приближаются к той стадии, когда мы начнем видеть конечные продукты, изготовленные из нанотрубок, в нашей повседневной жизни.

Среди первых продуктов с наноауглеродом для конечных пользователей, которые были успешно выпущены на рынок, является инновационный электросамокат Ujet, который внесет свой вклад в наше низкоуглеродное будущее. « Любой продукт или любое предложение должно быть многофункциональным в наши дни и в возрасте », — сказал Хьюг Депре, генеральный директор Ujet International и вице-президент Ujet Group . « Недостаточно иметь продукт с отличными функциями. Ujet сочетает в себе материаловедение, чистые технологии, дизайн и цифровые технологии », — добавил г-н Депре. В некоторых областях были достигнуты действительно поразительные результаты, например, в области наноптимизированных шин. « Благодаря нанотрубкам TUBALL шины Ujet являются самыми легкими в своем классе и демонстрируют значительно улучшенное сцепление как во влажных, так и в сухих условиях, а также обладают значительно повышенной стойкостью к истиранию.Водители-испытатели Ujet сообщили о «невероятном» сцеплении », — сказал Жан-Николя Хелт, руководитель отдела разработки и поддержки эластомеров OCSiAl. Компании продолжают исследовать весь потенциал TUBALL в Ujet, разрабатывая улучшенные полимеры и литий-ионные батареи, которые будут способствовать еще большему снижению веса, расширению диапазона и более безопасной поездке.

Поскольку новые технологии часто нуждаются в финансировании развития, финансирование инноваций было одной из тем, которые обсуждались на НаноСаммите. Орен Гафри , соучредитель и старший партнер Millennium Materials Technologies Funds , сказал, что « технологии материалов недостаточно, », добавив, что « OCSiAl сочетает в себе es высокая производительность объемов, более низкие затраты и готов — до — использовать растворы . »В заключение г-н Гафри сказал, что« Углеродные нанотрубки могут оказаться одним из самых влиятельных материалов , которые я видел за свою карьеру.”

Признавая тот факт, что вопросы здоровья и безопасности являются стержнем любой трансформации передовых технологий в основное направление инженерии и промышленности, OCSiAl продолжает свой ответственный подход к вопросам здоровья, безопасности и окружающей среды. На NanoSummit компания проинформировала своих партнеров о последних результатах, полученных из независимых лабораторий, включая подтверждение того, что при использовании материалов, дополненных TUBALL, нанотрубки не выделяются. « OCSiAl планирует и дальше инвестировать в дополнительные исследования по ОТ и ТБ и окружающей среде, потому что мы стремимся взять на себя ведущую роль в повышении прозрачности управления нанотрубками и поддерживать усилия наших клиентов по расширению их приложений в широком спектре отраслей, включая расходные материалы. », — добавил Гюнтер Ван Керкхов, ведущий менеджер OCSiAl по EHS .

Ключ к реализации преимуществ прорывной технологии — это всегда партнерские отношения между различными производителями. Юрий Коропачинский, президент OCSiAl Group , посвятил свою презентацию важности партнерства между всеми передовыми мыслителями и пионерами отрасли. Например, говоря о прорыве в транспортных технологиях, он сказал: « Чтобы обеспечить возможность использования транспортных средств будущего, нам необходимо решить проблемы энергетики и веса .«Чтобы электромобили стали популярными, производителям необходимо увеличить удельную энергию аккумуляторов на 40%, резко повысить прочность конструкционного композитного материала, из которого сделаны автомобили, и радикально улучшить характеристики шин. « Все это возможно с TUBALL », — заключил г-н Коропачинский. « Нам нужно, чтобы держали перед собой действительно важную цель — мы называем ее « наноауглубленной реальностью »».

NanoSummit 2017 завершился на оптимистичной ноте, сделав еще один значительный шаг вперед в обеспечении революции наноулучшенных материалов в еще более широком диапазоне отраслей.Шанхай, являющийся центром развития самых передовых технологий и отраслевых достижений, был выбран местом проведения Саммита индустрии наноаугментированных материалов в 2018 году.

Производство высококачественных наноаугментированных материалов из SWCNT

Третий год подряд саммит OCSiAl по производству наноауглеродных материалов собрал вместе около 400 пионеров отрасли из 30 стран, чтобы воспользоваться широкими возможностями для деловых контактов и узнать больше о производстве высокоэффективных наноауглеродных материалов с одностенными углеродными нанотрубками.

NanoSummit в Люксембурге

Множество новых инженерных возможностей

Маттео Паскуали, профессор и заведующий кафедрой химии и химической инженерии Университета Райса, поделился своим мнением о том, как разработка новых наноаугментированных материалов может привести к появлению множества новых инженерных возможностей, связанных с многофункциональными материалами.

Анализируя причины ажиотажа вокруг этого материала, профессор Паскуали пришел к выводу, что «одностенные углеродные нанотрубки сочетают в себе свойства металла и пластика».

Затем он представил ряд впечатляющих успешных проектов, таких как коаксиальные кабели из углеродных нанотрубок, используемые для систем навигации, питания и связи, проводящие сверхлегкие пены углеродных нанотрубок и один из наиболее электрически и теплопроводящих полимеров. «Проводники из углеродных нанотрубок никуда не денутся», — сказал профессор Паскуали в своем выступлении.

Реальные продукты и реальные рынки

Оценивая масштабы коммерциализации этого чудо-материала на рынке, профессор Михаил Предтеченский, руководитель отдела исследований и разработок OCSiAl Group, подчеркнул, что:
«Мы больше не обсуждаем потенциал нанотрубок TUBALL; мы сейчас говорим о реальных продуктах и ​​реальных рынках.

Затем он раскрыл некоторые интересные цифры, которые проливают свет на текущее положение: более 100 компаний уже используют нанотрубки и концентраты TUBALL, а более 3000 компаний проводят испытания и работают с этим материалом.

Концентраты нанотрубок

Чтобы упростить введение нанотрубок в материалы, OCSiAl разработала линейку концентратов с высокой загрузкой нанотрубок практически для всех матриц материалов.

Профессор Михаил Предтеченский, сказал:
«Наши достижения в создании линейки концентратов нанотрубок сопоставимы с нашими достижениями в масштабируемом синтезе.В OCSiAl время от НИОКР до выхода на рынок очень короткое. Вместе с нашими партнерами мы значительно улучшили свойства более 80 различных типов материалов ».

Пять недавно разработанных материалов

Он выделил пять недавно разработанных новых материалов, содержащих нанотрубки, которые могут революционизировать наш мир. Это: прозрачные проводящие пленки с прозрачностью 90% и удельным поверхностным сопротивлением 16 Ом / кв; широкий выбор различных типов проводящих и окрашенных полимеров; полиэтиленовая экструзионная пленка с удельным поверхностным сопротивлением 10 ^ 9–10 ^ 11 Ом / кв. полиэтилен с шестикратным улучшением механических свойств; и TUBALL PAPER, прочность которой приближается к прочности стали.

«Углеродные нанотрубки и нанотехнологии быстро приближаются к той стадии, когда мы начнем видеть конечные продукты, изготовленные из нанотрубок, в нашей повседневной жизни».

Среди первых продуктов с наноауглеродом для конечных пользователей, которые были успешно выведены на рынок, — инновационный электросамокат Ujet, который внесет свой вклад в наше низкоуглеродное будущее.

Хьюг Депре, генеральный директор Ujet International и вице-президент Ujet Group, сказал:
«Любой продукт или любое предложение должно быть многофункциональным в наши дни.Недостаточно иметь продукт с отличными функциями. Ujet объединяет материаловедение, чистые технологии, дизайн и цифровые технологии ».

В некоторых областях были достигнуты действительно поразительные результаты, например, в области наноптимизированных шин.

Жан-Николя Хелт, руководитель отдела разработки и поддержки эластомеров OCSiAl, сказал:
«Благодаря нанотрубкам TUBALL шины Ujet являются самыми легкими в своем классе и демонстрируют значительно улучшенное сцепление как во влажных, так и в сухих условиях, и они значительно улучшились. стойкость к истиранию.Водители-испытатели Ujet сообщили о «невероятном» сцеплении с дорогой ».

Компании продолжают исследовать весь потенциал TUBALL в Ujet, разрабатывая улучшенные полимеры и литий-ионные аккумуляторы, которые будут способствовать еще большему снижению веса, расширению диапазона и более безопасной поездке.

Поскольку новые технологии часто нуждаются в финансировании развития, финансирование инноваций было одной из тем, обсуждаемых на НаноСаммите. Орен Гафри, соучредитель и старший партнер Millennium Materials Technologies Funds, сказал, что «технологии материалов недостаточно», добавив, что «OCSiAl сочетает в себе большие объемы производства, низкие затраты и готовые к использованию решения.В заключение г-н Гафри сказал, что «углеродные нанотрубки могут быть одним из самых влиятельных материалов, которые я видел за свою карьеру».

Признавая тот факт, что вопросы здоровья и безопасности являются стержнем любой трансформации передовых технологий в основное направление инженерии и промышленности, OCSiAl продолжает свой ответственный подход к вопросам здоровья, безопасности и окружающей среды. На NanoSummit компания проинформировала своих партнеров о последних результатах, полученных из независимых лабораторий, включая подтверждение того, что при использовании материалов, дополненных TUBALL, нанотрубки не выделяются.

Гюнтер Ван Керкхов, ведущий менеджер OCSiAl по EHS, добавил:
«OCSiAl планирует и дальше инвестировать в дополнительные исследования в области ОТ и ТБ и окружающей среды, поскольку мы стремимся взять на себя ведущую роль в повышении прозрачности управления нанотрубками и поддерживать усилия наших клиентов. в расширении их применения в широком спектре отраслей, включая расходные материалы ».

Источник: OCSiAl
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *