Ultra harley davidson: Купить Harley-Davidson Ultra Limited с пробегом: продажа мотоциклов Харлей-Дэвидсон Ультра Лимитед б/у

Содержание

Tri Glide® Ultra | Harley-Davidson® Lahta

Информационно-развлекательная система Boom!™ Box GTS
Тип Полноцветный TFT-дисплей
Вт на канал 25
Динамики 4
Диаметр динамика 5,25 дюйма / 6,5 дюйма. Установка деталей и дополнительного оборудования
Характеристики гарнитуры (для некоторых вариантов исполнения) 16–64 Ом
AM Стандартный
FM Стандартный
Weather Band (WB) Стандартный
Sd-карта, флэш-накопитель и mp3 через usb-соединение Supported
SiriusXM Presets 20 — P&A Upgrade (USA & Canada only)
Языки Английский (США/Великобритания), Немецкий, Испанский (Мексика/Испания), Французский (Канада/Франция), Итальянский, Португальский (Португалия/Бразилия), Русский, Чешский, Польский, Голландский, Турецкий, Японский
Использование мобильного телефона в режиме hands free — через bluetooth-соединение Стандартный
Языки распознавания голоса: только функции телефона Английский (США/Великобритания), Немецкий, Испанский (Мексика/Испания), Французский (Канада/Франция), Итальянский, Португальский (Португалия/Бразилия), Русский, Чешский, Польский, Голландский, Турецкий, Японский
Языки распознавания голоса: радио/проигрыватель/навигация Английский (США/Великобритания), Немецкий, Испанский (Мексика/Испания), Французский (Канада/Франция), Итальянский, Португальский (Португалия/Бразилия), Русский, Чешский, Польский, Голландский, Турецкий, Японский
Языки, поддерживаемые системой преобразования текста в речь (tts) Английский (США/Великобритания), Немецкий, Испанский (Мексика/Испания), Французский (Канада/Франция), Итальянский, Португальский (Португалия/Бразилия), Русский, Чешский, Польский, Голландский, Турецкий, Японский
Интерком для водителя-пассажира Стандартный
Информационный экран транспортного средства (температура окружающего воздуха, давление масла и eitms) Стандартный
USB USB/MTP/iPod/iPhone
Bluetooth Поддержка телефона/устройств передачи данных

Круизер Harley Davidson Ultra Llimited / Ultra Lmited Low 2019

Круизер Harley Davidson Ultra Limited 2019

В последние годы Harley Davidson остановил выпуск достаточно большой части своего модельного ряда, но топовых круизёров Ultra Limited и Ultra Limited Low эта беда не коснулась, во всяком случае, на 2019 модельный год.

Эта пара представляет собой вершину линейки стандартных круизеров, в которых использован самый мощный крупносерийный двигатель, выпускаемый компанией. Мотоцикл модели Low (“заниженная”) предназначен специально для самых брутальных из невысоких райдеров, которым стандартная высота Ultra велика. Разумеется, для топового продукта в линейке производитель не пожалел максимального числа наворотов, доступных в стоке.

Дизайн Harley Davidson Ultra Llimited

Массивный и даже громоздкий внешний вид братьев Harley Davidson Ultra Llimited придаёт им платформа FLH/FLHT. Отсылки к классике начинаются прямо с полноразмерного переднего крыла с хромовой каймой и хромовым же названием модели. Передняя светотехника также имеет классический вид с «люстрой» ДХО и поворотниками, имитируя расположение света на старых моделях.

Диодная фара раздвигает ночь, как Моисей Красное море и делает вас видимым в любое время суток, даже в яркий день. Поворотники с обоих торцов также диодные, отдельные — спереди, а задние установлены в светодиодной полосе во всю ширину центрального кофра Tourpak. Жёсткие боковые кофры дополняют собой багажную систему Harley Davidson Ultra Llimited, общий объём которой составляет 121 литр. Вполне достаточный объём для той-рана, похода выходного дня или серьёзного пробега по стране. Замки на них открываются одним движением руки, так что даже не придётся снимать перчатки или складывать вещи на землю/асфальт/сиденье, чтобы открыть кофры.

Кстати, о перчатках: новая информационно-мультимедийная бортовая система Boom! Box GTS обладает 6.5-дюймовым цветным сенсорным экраном, реагирующим на пальцы в перчатках и поддерживающим жесты. В передней панели установлена пара динамиков, и ещё пара — в центральном кофре. Громкость динамиков регулируется автоматически исходя из скорости, снижаясь при остановке и увеличиваясь на ходу, плюс эта система позволяет подключить телефон или флешку с музыкой к USB-порту. Также в мотоцикле есть радиоприёмник AM/FM/SiriusXM.

истема Boom! Box GTS обладает 6.5-дюймовым цветным сенсорным экраном, реагирующим на пальцы в перчатках и поддерживающим жесты

Протокол Bluetooth позволяет соединить в единую сеть мотоцикл, шлем и телефон, и тем самым исключить необходимость для ответа на звонок доставать телефон: вся информация о звонке будет на дисплее Boom! Box GTS. Также этот дисплей отображает некоторые важные параметры работы мотоцикла, окружающую температуру, давление масла и воздуха в шинах, тем самым дополняя расположенный выше квартет стрелочных индикаторов с огоньками и ЖК-дисплеем.

Передний обтекатель «Бэтвинг» стал более узким, пронизывая ветер лучше, чем старый, имеющий полуофициальную кличку «амбарная дверь», плюс, он обладает технологией Harley’s Splitstream, суть которой заключается в небольших вентиляционных воздухозаборниках чуть ниже ветровика, которые пускают поток воздуха по внутренней стороне ветровика, чтобы снизить турбулентные завихрения на границе воздушного кармана, которые заставляют вибрировать шлем. Для тех, кто любит ездить как можно дальше и как можно дольше, очень пригодится подогрев рукояток с шестью уровнями мощности. “Уши” обтекателя закрывают кисти от набегающего потока, поэтому неприятного эффекта, когда ладони горячие, а тыльная сторона пальцев мёрзнет, не будет.

Шасси Harley Davidson Ultra Llimited

Harley Davidson ничего не стоит без традиций.

Рама Harley Davidson Ultra Llimited основывается на типичной конфигурации серии FL, опирающейся на тяжёлый крепкий каркас с дуплексным подвесом двигателя, полностью снимающим с его корпуса нагрузку. Обновлённая подвеска состоит из вилки Showa Dual Bending Valve, хоть и не настраиваемой, но вполне комфортной, и заднего газомасляного моноамортизатора с единственной настройкой — преднатяга пружины, выполняемой удобно расположенным колёсиком. Колени и руки останутся чистыми, а инструменты не понадобятся.

Высота подвески и сиденья зависит от того, о какой модели идёт речь. Стандартный круизер Harley Davidson Ultra Llimited имеет высоту сиденья 74 см, а Low — 67,5.

Рулевая колонка держит вилку под углом 26 градусов к вертикали, трейл составляет 17 см. Конечно, с таким трейлом мотоцикл идёт как по рельсам, даже при его малообтекаемой форме. Система комбинированного тормоза Harley’s Reflex Linked-Brake электронным путём распределяет тормозное усилие, вместе с ABS увеличивая устойчивость байка на дороге. Большие пятна контакта толстой резины в этом помогают: колёса обуты в Dunlop 130/80-17 спереди и 180/65-16 сзади, и эти бублики отлично подходят под заложенную дизайнерами идею «стоковой классики Harley». Что касается тормозной системы как таковой, она состоит из 300-миллиметровых дисков с суппортами Brembo.

Двигатель Milwaukee Eight 114

Впервые в 2109 модельном году Harley Davidson оснастил серию Ultra двигателем Milwaukee Eight 114 с двойным охлаждением с почти литром рабочего объёма в каждом из двух горшков. Диаметр цилиндра составляет 102 мм, ход поршня — 114 мм, общий рабочий объём получается 1868 куб.см или 114 кубических дюймов. Двигатель типично для бренда длинноходный, что снижает верхнюю границу оборотов, но кого это беспокоит на круизёрах? Двигатель выдаёт 165,4 Нм на 3000 оборотах, и обладает наилучшим ускорением из всех крупносерийных движков Harley Davidson, неважно, на какой передаче вы едете.

Особенностью двигателя Milwaukee Eight 114 является двойная система охлаждения: головки в зоне выпускных клапанов охлаждаются небольшой жидкостной системой, позволяя выдавать больше мощности. Остальное тепло отводится с помощью чёрного оребрения с полированными краями, придающими мотоциклу шика вместе с хромированными головками цилиндров, крышками и другими блестящими деталями двигателя.

Мотоцикл доступен в цветах Vivid Black, нескольких многоцветных вариантах, а также специальных пакетах (только для Ultra Limited) — полицейском, пожарном и для представителей духовенства (Скутер Vespa для Папы Римского мы уже видели, теперь увидим и Харлей).

Harley-Davidson Tri Glide Ultra

 В России, где в былые времена мотоциклы с коляской оспаривали популярность с легковыми автомобилями, а грузовой мотороллер «Муравей» был признан как неотъемлемая частью провинциального пейзажа. А вот трехколесный Harley-Davidson Tri Glide Ultra почему-то вызвал недоумение. Он так бы и остался заморской диковинкой и техническим курьезом, если бы не импровизированные PR-компании с участием первых лиц государства …

B Harley-Davidson Tri Glide Ultra объединились слабые места мотоцикла и недостатки автомобиля … 

— Панель приборов у трайка в точности такая же, как у нового турера Electra Glide. Аналогично выглядел щиток модели прошлого поколения, отличием является то, что вместо архаичной магнитолы появился большой сенсорный дисплей. 

— Двигатель здесь тоже от моделей семейства Touring. Это, между прочим, совершенно новый мотор Twin Cam 103 с комбинированной воздушно-жидкостной системой охлаждения. Он мощнее и тяговитее старых чисто «воздушных» моторов. Жаль, что традиционно не сообщается насколько.
— Стоит обратить внимание – что центральной фары здесь нет, а стоит имитатор т.е фару имитирует хромированная заглушка. Это показатель того, что данный вариант трайка предназначается для европейского рынка. Американцы для внутреннего рынка устанавливают обычные мотоциклетные фары, к сожалению, данные версии почему-то не имеют сертификата для Европы
— Однако мотоцикл Harley-Davidson Tri Glide Ultra с жидкостным охлаждением – конечно современно, технически верно но данное решение как то не вяжется с харлеевским. Многолетние фанаты бренда могут этого не понять! Именно с этой точки зрения разработчики старались не выставлять на показ систему охлаждения — радиаторы здесь (и на новом Hariey-Davidson Electra Glide тоже) установили внутри боковых пластиковых обтекателей — на первый взгляд (в профиль) этого не видно! Но ради этого пожертвовали емкостями ранее используемые для незначительной мелочовки. 
— Задние колеса здесь чисто автомобильные. И по профилю протектора, и по размерности: 205/65 R15
— Уникальный орган управления, которого нет ни на одной другой модели Harley-Davidson ножной стояночный тормоз. И он действительно бывает нужен!

  Один из первых трехколесных Harley-Davidson по названием Servi-Car появился в 1932 г. Как гласит рекламный проспекта тех времен, был позиционирован как легкий и к тому же недорогой развозной грузовичок. А модным транспортным средством он стал гораздо позже.

  Всем известно аксиома, что через три точки, не лежащие на одной прямой, можно провести одну и только одну плоскость (школьная программа), геометрия. Как известно именно из этой аксиомы вытекает следствие, что стол, опирающий на три ножки, даже в теории не должен качаться.
Следовательно любой трехколесный транспортный аппарат должен быть безопасным и как минимум устойчив до неприличия? Именно так думают многие … 
  В действительности все складывается несколько иначе. Как показатель, по прямой траектории трехколесный Harley-Davidson Tri Glide Ultra движется ну как минимум линейным крейсером в море — не свернет. А сворачивать иногда необходимо. Все попытки повернуть по мотоциклетному — с контррулением и наклоном — ровным счетом ни к чему не приведет. Трайк непоколебимо будет двигаться прямо и наклоняться не будет, и поворачивать не захочет. Пытки поворачивать как на автомобиле. Решительный поворот руля приведет только к проскальзыванию переднего колеса. При таком маневре трайк может спотыкнуться и начать крениться, не исключен вариант опрокидывания, но должного поворота по прежнему не будет! Все, без игрушек — как тормозить, резко как на автомобиле. Тормоза здесь установлены очень не неплохие, сразу образуется пятно контакта с асфальтом у задних колес (стоят автомобильные) — очень серьезно, а риск в потере равновесия и заваливания при торможении приближен к нулю. Тормоза впечатляют. Как же правильно управлять данным транспортным средством.

  Практика показывает – первым делом, максимально сбросить скорость до поворота, второе – очень аккуратно, с небольшим натягом поворачивать руль в сторону поворота. Для начала поворот на ничтожно малый угол — важный момент! И только после этого, тогда трайк начнет двигаться по циклопической с огромным радиусом, необходимо при помощи руля вписать в необходимый радиус поворота. Другого варианта просто нет…
  Проблема в управлении Tri Glide Ultra скрывается в самой концепции трицикла. Он просто физически не может быть как все мотоциклы маневренным. Это является основной причиной, почему никто в мире (исключения, сами разработчики, данной модели Harley-Davidson) не производят такие варианты серийно. Существуют, трехколесные родстеры у таких производителей как BRP — имется в виду модель Can-Am Spyder. Разнообразные трехколесные скутеры выпускаются итальянским концерном Piaggio. Трехколесный то ли автомобиль, то ли непонятно что есть даже у британской компании Morgan. Оу. так и называется — 3Wheeler и оборудован, кстати, мотоциклетным мотором типа V-Twin от американской фирмы S&S, выпускающей всевозможные узлы для тюнинга Harley-Davidson …
  Стоит заметить ! у всех этих, безусловно достойнейших, трехколесников установлены два колеса спереди.
А у Harley-Davidson — установил их сзади. Осложнено это и тем, что у него в отличие от них в принципе не предусмотрена возможность наклона в сторону поворота. Его конструкция статична. Вся передняя часть вместе с вилкой, колесом, двигателем и прочим, прочим, заимствована у харлея круизера Electra Glide. Отличий — ноль! Сидя за рулем и глядя вперед, можно забыть, на чем едешь. А вот вместо заднего маятника (к которому у «нормального» мотоцикла крепится заднее колесо) на трайк ставится оригинальный подрамник с не разрезным жестким мостом и двумя автомобильными колесами.
  К тому же, горные серпантины — опять не его стихия. В плотной городской пробке он тоже на удивление гармонично сочетает все типичные болячки мотоциклов с недостатками автомобилей.

 К сведению ! 

  Tri Glide Ultra очень специфичный, как принято говорить — нишевый продукт, рассчитанный на ценителей. Именно поэтому представители компании Harley-Davidson более трех лет не решались вывести его на российский рынок. Наконец-то вывел. И правильно сделал! Очень своеобразный и интересный аппарат, который наверняка должен найти своих ценителей. Правда, кажется, что настоящих байкеров среди них будет немного — слишком разительное отличие в управление и поведение от обычного двухколесного байка.

 

Технические характеристики Harley-Davidson Tri Glide Ultra

 











  Длина/ширина/высота по седлу,   мм.  2670 / 1390 / 720
  Снаряженная масса, кг. 560
  Объем топливного бака, л. 22,7
  Тип привода, трансмиссия Цепь МКП, 6 ст
  Тип двигателя Twin Cam 103 Twin-Cooled
  Рабочий объем, см3 1690
  Мощность, л.с  — — —
  Крутящий момент, Нм при об/мин. 138 при 3750
  Расход топлива (комб. цикл),   л/100 км. 6,2
  Заявленная цена в России €36 670 без НДС

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Граница комфорта: тест-драйв Harley-Davidson Road Glide Ultra

Мотоцикл сам по себе, особенно в современных реалиях, – штука довольно прозаичная. Даром что средний мотик разгоняется до сотни примерно за 3-4 секунды, умеет ездить далеко «за двести», а то и «за триста», – даже люди непосвященные уже давно не поворачивают голов вслед проносящейся мимо «пуле». Чего уж говорить о самих мотоциклистах – чему удивляться, если ты и так каждый день в седле, работа-дом-магазин-бар, а единственное расстройство от зимы заключается в том, что город становится раза в четыре «больше», ведь добраться до любой выбранной точки ты можешь аккурат в четыре-пять раз медленнее, чем летом. В общем, двухколесник – это сугубо практичный, быстрый и экономичный вид транспорта.

Снаряженная масса

И только одна порода мотоциклов неизменно останавливает взгляды и людей ездящих, и пеших – большие туреры. Толстые, массивные, закутанные в пластик и дуги, с огромными «люстрами», антеннами и креслами, не уступающими в размерах тем, что ставят в бизнес-классах дальнемагистральных авиалайнеров… Так ведь это они и есть, разве что на двух колесах! И взгляд на таком останавливается не только и не столько от того, что мотоцикл выделяется из толпы себе подобных, сколько от настойчивого аромата дальней дороги…

Электричкин брат

Harley-Davidson Road Glide – из таких! Хотя при взгляде на этот экземпляр, конечно же, в первую очередь цепляет умопомрачительный цвет. В H-D уже давно решили, что «брутально-черный» — это скучно и старо. Поэтому год от года появляются совершенно невероятные цветовые схемы и оттенки. И это правильно!

После первого «цветового» шока можно разглядеть аппарат и внимательнее. Многие «знатоки» скажут: «Электричка!» — и не угадают! Да, «Роуд Глайд» очень похож на флагмана марки Electra Glide — они построены на одной платформе, на одном и том же двигателе и вообще, практически близнецы, — но в Милуоки считают, что дьявол кроется в деталях. И я с ними согласен.

Главная отличительная черта «Роуд Глайда» от «электрички» заключается в переднем обтекателе: Electra Glide щеголяет классическим обтекателем типа «крыло летучей мыши». Обтекатель, в который встроена фара снаружи и приборная панель с мультимедиа с внутренней стороны, жестко закреплен на вилке мотоцикла и поворачивается вместе с ней.

У Road Glide концепция прямо противоположная: обтекатель здесь закреплен на раме мотоцикла, а вилка с передним колесом вращается как бы внутри него. То есть здесь обтекатель, на котором «висят» и светотехника, и колонки аудиосистемы, и «голова», и часть приборов, и бардачки, неподвижен относительно мотоцикла. На руле закреплены только спидометр и тахометр. Вроде бы – какая разница, ведь наполнение приборной доски и архитектура кокпита обоих мотоциклов почти идентичны, так зачем городить огород с таким количеством модификаций? На деле же разница между ними огромна.

Вертится – не вертится

Что дает закрепленная жестко «морда» мотоцикла? Во-первых, постоянный аэродинамический рисунок. Пусть изменения потоков воздуха при повороте руля минимальны, но, например, в дождь они будут очень заметны. Здесь же, сидя за жестко установленным ветровиком, можно не переживать, что в каждом повороте за шиворот будет попадать очередная партия воды. К тому же, площадь обтекателя «Роуд Глайда» несколько больше, чем у флагмана, а значит и защищает от невзгод он лучше.

Сам обтекатель, в силу способа крепления к мотоциклу, расположен заметно дальше от пилота, чем «электричкин». Если там сидишь, как бы «упершись носом в стену», то здесь перед глазами открывается просторный «рабочий кабинет». Такое решение не только радует клаустрофобов, но и заметно улучшает аэродинамический комфорт: «борьба» встречного ветра с обтекателем происходит на большем отдалении от пилота, а значит все завихрения, шумы и сквозняки оказываются дальше от лица, что, естественно, здорово добавляет комфорта.

Стоит ли говорить, что совершенно аналогичная «электричкиной» музыка, установленная на Road Glide, звучит заметно чище и четче. Колонки, установленные чуть дальше от головы пилота и пассажира, создают точку фокуса звука как раз в месте расположения головы пилота, в то время как на Electra Glide он оказывается за затылком седока, и львиная мощность звука улетает в пространство за мотоциклом. Если на «электричке» музыку отчетливо слышно примерно до 120 км/ч, то здесь даже при 150+ можно наслаждаться любимыми треками.

Ах да, я не сказал, что тут стоит система Boom Box c 6,5-дюймовым тачскрином, в котором есть радио, проигрыватель МР3 файлов с входом USB, протоколом Bluetooth, навигацией и прочими радостями жизни дальней дороги. В базе установлено четыре динамика: два – спереди, а два встроены в пассажирское кресло (кстати, с возможностью регулировки громкости пассажиром). И главное, что все это работает практически на любых доступных скоростях. Та же «голда» или даже ультратехнологичный BMW K1600GTL  работают в режиме «или быстро, или музыка»: у обоих шум ветра «сдувает» звук уже после 120-130 км/ч. Здесь же можно не мучиться с выбором между скоростью и звуком.

Harleys, do your best!

Двигатель

High Output Twin Cam 103™, 1700 см³, 87 л.с.

Конечно, сравнивать «Харлей» с той же Honda и уж тем более с BMW – дело неблагодарное. Максималка, которую способна показать V-образная «двойка» Twin Cam 103, не бьет рекорды. Традиционный для Harley низкофорсированный мотор, к тому же «задушенный» «экологичной» прошивкой блока управления, выдает скромные для 1700 «кубов» 87 л.с. Этого вполне хватает, чтобы тяжелый мотоцикл бодро разгонялся до первой сотни и потом уже не спеша выходил на крейсерские 130-150 км/ч. Быстрее ехать, конечно, можно. Однако стоило ли садиться на Harley-Davidson, чтобы носиться сломя голову? Вот тебе мягкий диван, отличая аэродинамика кокпита, вот тебе музыка, мягкая подвеска – катись, смотри по сторонам, получай удовольствие!

Кстати, если уж совсем начистоту, то шестицилиндровый Honda Gold Wing не так уж далеко ушел по показателю максимальной скорости. «Голда» едет всего километров на 20-30 в час быстрее: когда речь идет о границе второй и третьей сотен – это не так уж принципиально. Так что шутки вроде «для всех ограничение 80 миль, Харлеи могут валить на все» не вполне обоснованы.

Не для тебя, Москва, цветочек рос!

Если та же «Голда» при некотором навыке и достаточной физической подготовке становится неплохим городским мотоциклом, то Road Glide сопротивляется жизни в городе, как тигр помещению его в клетку. Неудивительно: 424 кг сняряженной массы (кстати, это больше, чем у Electra Glide) и заточенная под прямолинейное движение геометрия ходовой части делают его малопригодным для езды в городе. В пробках с ним – одно мучение: тяжелый, с высоким центром тяжести, довольно ватным передним тормозом и очень мягкой подвеской… Управляться с ним в плотном потоке, а уж тем более лазить по междурядьям – задача нетривиальная и физически выматывающая. Американцы даже не пытались приспособить его для города. Надо челночить на работу и с работы? Купи мопед. А «Харли» оставь для больших дел. Не нужно его по мелочам беспокоить. Он для иного рожден!

Расход топлива в смешанном цикле

Кстати, отправляться на таком моцике в какие-то горные районы – тоже не лучшая идея. Конечно, за последние несколько лет инженеры Harley поработали над поведением ходовой части, и представители семейства Touring теперь не напоминают пластилин своим поведением в каждом повороте. Но традиционно для H-D низко расположенные подножки, большая масса и настроенная на курсовую устойчивость вилка делают езду по сильно извилистым дорогам, во-первых, очень медленной (подножки не дают закладывать мотоцикл на большие углы, а значит быстро проходить повороты), а во-вторых, изматывающей. Каждый поворот требует усилий, чтобы вложить мотоцикл в вираж. Мотик сопротивляется изменению направления движения. Он придуман для того, чтобы утюжить длинные, ровные и прямые шоссе американских Соединенных Штатов и прилегающих государств — как на юге, так и на севере. Эгоистично? Конечно! Но, с другой стороны, было бы глупо обвинять, например, «Русскую механику» в том, что их снегоход «Буран» плохо едет по техасской прерии. Наши делали снегоход под наши зимы со снегом и елками, а американцы Road Glide – под Route 66 и перекати-поле.

Олдскул – не значит старье

Может показаться, что H-D застрял где-то там, в шестидесятых, когда машины были большими, хромированными и умели ездить только по прямой. На самом деле это, конечно, не так! Просто жестокий рынок заставил автопроизводителей уйти в попсовый глобализм, а Harley устоял и сохранил стиль, но не содержание. Я уже говорил о мультимедиа-системе, которая, к слову, появилась заметно раньше, чем у BMW появился их флагман K1600. У Honda и вовсе до сих пор нет ничего подобного – только допотопное радио и разъем для флэшки в кофре (в кофре, Карл! Чтобы сменить носитель, нужно останавливаться и лезть в багажник)!

Во всем мотоцикле нет ни одной лампочки накаливания – даже головная оптика целиком работает на светодиодах. Светит, кстати, отлично. Система бесключевого запуска стала уже привычной для всех владельцев Harley и входит в базовую комплектацию всех моделей, за исключением самого младшего Street 750, уже много лет. К примеру, у BMW «ключ в кармане» появился только пару лет назад. Здесь же есть ABS, но нет трекшн-контроля. Однако это решение сугубо практическое – ну не нужен он здесь. Хотя, мне кажется, под натиском общей моды и требований безопасности скоро эта система появится и на Harley.

Одним словом, Road Glide – вполне себе современный мотоцикл. Стоит ли говорить о том, что этой осенью H-D показал совершенно новый двигатель? Milwaukee Eight уже в будущем году займет место в рамах семейства Touring, а там, глядишь, и до Dyna с Softail доберется. Но это уже совсем другая история, с восемью клапанами на цилиндр, балансирными валами в картере, новой «неклацающей» коробкой передач… Пока же в строю старый добрый Twin Cam, «теплый и ламповый».

Голова не кружится? Бери!

Интересный факт: полиция в Соединенных Штатах традиционно пользует в качестве патрульных мотоциклов Electra Glide. Вот уже много лет полицейские на «электричках» бороздят просторы Америки. Но никогда вы не увидите Road Glide в полицейской раскраске. Почему? Загадка, на которую нам не удалось найти ответ.

Многие райдеры, попробовавшие «Роуд Глайд» в деле, жалуются, что «морда», которая не крутится вместе с рулем, вызывает у них дискомфорт, когнитивный диссонанс и вообще – мешает рулить и чувствовать габариты машины. Мне лично такая монолитность конструкции только импонирует. Мне нравится сидеть «в» мотоцикле, а не «на» нем. И неподвижный «рабочий кабинет» перед глазами добавляет комфорта и уверенности. Хочется сесть и махнуть тысяч эдак десять километров. В комфорте и уюте.

Кто-то скажет, что Road Glide излишне пафосный и роскошный? Тоже не соглашусь. Пафос и роскошь — это все напускное, пыль в глаза. Здесь же все подчинено одному закону – комфорту за рулем. Потому что если уж путешествовать на мотоцикле, то так, чтобы остановить тебя мог только край земли. Хотя и тогда можно развернуться и поехать путешествовать в обратную сторону!

Полтора «Харлея» – Авто – Коммерсантъ

Семейство мотоциклов Harley-Davidson 2014 модельного года было представлено журналистам компанией-производителем в Colorado в 2013 году. Мотоциклы, созданные в рамках проекта с красивым, но малообъяснимым названием Rushmore, произвели очень приятное впечатление своими нововведениями, достаточно заметными, что применить к ним термин «фейслифтинг» было бы просто неудобно. Организованные тогда «покатушки» позволили протестировать новые модели в весьма различных условиях: от равнинных автострад и жары под 30 градусов до горных серпантинов и дождя со снегом и градом. В программу тест-драйва вошли все новые модели за исключением трайка, носящего имя Tri Glide. Когда же в Москве представилась возможность покататься и на этом представителе обновленного семейства, желание проверить свои ощущения годовой давности пересилило сомнительную целесообразность езды на трайке в условиях большого города.

Для начала — формальное перечисление некоторых действительно заметных изменений, введенных в мотоциклы HD в этом сезоне. Первое и самое заметное — тормоза. Мало того что они обрели ABS, но еще комбинированная тормозная система Reflex на скорости выше 40 км/ч динамически распределяет усилия от рычага или педали тормоза одного колеса на другое, что вместе обеспечивает безопасное и эффективное торможение в различных дорожных условиях. Пожалуй, из известной шутки про то, что «“Харлеи” — отличные мотоциклы, только не рулятся, не едут и не тормозят», можно смело исключать последний пункт.

Рядом с приоткрытым дефлектором в обтекателе очень деликатно расположен радиатор — доказательство наличия жидкостной системы охлаждения

Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ

Двигатель на новых моделях тоже серьезно изменился. Теперь это — инжекторный Twin Cooled Twin Cam 103. Из названия ясно, что этот агрегат — двухцилиндровый мотор объемом 103 кубических дюйма (около 1700 куб. см) с впервые примененной на классических «Харлеях» системой воздушно-жидкостного охлаждения (не принимаем во внимание мотоциклы HD семейства V-Rod. Они, хоть и имеют жидкостное охлаждение, но отнесение их к «классическим Харлеям» более, чем спорно). Внешним признаком наличия на мотоцикле именно этого двигателя являются два радиатора, очень тактично скрытых в коленных обтекателях. Ни внешний вид мотоциклов, ни их характерный звук от такого революционного изменения не пострадали, так что поклонники классического стиля могут не беспокоиться. Двигатели очень приятно тянут, причем даже в условиях разряженного воздуха в горах на высоте пары миль.

Тут, кроме стандартного набора кнопочек, притаилось управление и круиз-контролем, и музыкой и включение голосовых команд

Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ

Существенным новшеством (по крайней мере для Harley-Davidson) является и новая информационно развлекательная система, включающая полный джентельменский набор: большой сенсорный дисплей, музыкальный комплекс с медиаплеером и голосовым управлением, навигация, Bluetooth для связи с телефоном, для которого, кстати, на приборной панели заботливо предусмотрели водозащитный бокс с зарядкой.

Обрели «Харлеи» и новый головной свет, реализованный фарами с говорящим названием Daymaker. В светодиодном исполнении луч такой фары настолько ярок, что позволит не только будить водителей встречных фур, но и — мечтаю! — сбивать мух.

Ну и нельзя не отметить новые кофры. Центральный стал существенно изящнее, не уменьшив при этом своей емкости, а боковые обрели новую простую и логичную систему открывания, сделав ненужным отработанное годами хитрое движение, которое требовалось для открывания кофров предыдущих туринговых моделей.

Центральная фара — имитация (металлическая заглушка). Светят лишь две боковые

Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ

Вооружившись всеми этими знаниями, смотрим на доставшийся нам трайк. Обнаруживаем: нет ABS и комбинированной тормозной системы (ну что ж — комплектация такая), на месте центральной фары — блестящая заглушка, а светят две противотуманки, установлено низкое стекло — мухоотбойник (странный вариант для трайка, но, наверное, кому-то показалось это стилистически интересным решением). Зато есть: стояночный тормоз, реализованный педалькой рядом с левой платформой для ног; прекрасный багажник, объем которого явно больше объема боковых кофров, отсутствующих здесь; и, главное — передача заднего хода с приводом от электромотора и сложной логикой включения.

Трогаемся. Первое — и притом приятное впечатление: динамика не вызывает желания вздремнуть при разгоне

Рычаг над педалью тормоза (а есть еще симметричный ему рычаг слева) открывает/закрывает дефлектор в обтекателе ног. С его помощью можно, вероятно, очень комфортно регулировать обдув ваших мотобот

Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ

Мощности двигателя вполне хватает, чтобы не только прокручивать дифференциал, но и относительно бодро разгонять тяжелую и с худшей — по сравнению с двухколесными прототипами — аэродинамикой конструкцию. Я бы сказал, что динамика разгона получилась такой же, какой она была у обычных мотоциклов-одиночек с двигателем Twin Cam 88. Максимальная скорость, кстати, тоже оказалась неплохой: после пятиминутного разгона с полностью «открученной» ручкой газа спидометр показал-таки что-то около 170 км/ч.

Второе приятное впечатление — устойчивость и проходимость. Специальных офроудных тестов не проводилось (да и не планировалось — не для этого такой трайк нужен), но факт беспроблемной езды по размокшей разбитой грунтовке с ямами и колеей, заполненными жидкой грязью, зафиксирован. На обычном «Харлее» я туда даже не сунулся бы. И вообще, три колеса позволяют допускать много таких вольностей (или ошибок), которые обязательно привели бы на обычном байке к тесным контактам с поверхностью Земли. Во всяком случае, неоднократная блокировка переднего колеса при торможении (привет от отсутствующей ABS!) проходила достаточно безболезненно, равно как и снос двух колес в повороте.

Даже как-то не очень удобно представить, что можно вытворять на этих диванах

Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ

Ну и, конечно, внимание окружающих. Проявляется оно не только в приветственных знаках, сигналах и улыбках, но и в благожелательном отношении со стороны водителей четырехколесных коробок, которым мы, байкеры, совсем не избалованы на российских дорогах.

А минусы? Они, конечно, есть, но эти минусы одинаковы у всех трайков: непонятное функциональное назначение, большая по сравнению с байками-одиночками ширина (хотя и меньшая, чем у мотоцикла с коляской), невозможность заложить байк в поворот, проблемы с объездом ям (три колеи все-таки!) и так далее. Все это — правда, но то, ради чего покупают такие аппараты — фан, драйв, присутствует в полной мере и оправдывает утилитарные минусы.

Ну и последнее: а для чего этот текст написан? А фиг его знает. Текст для большинства потенциальных покупателей абсолютно бессмысленный, так как всю квоту трайков Tri Glide, выделенную на Россию в этом году, уже раскупили.

Мотоциклы Harley-Davidson 2014 созданы в рамках проекта Rushmore. Рашмор — гора в Южной Дакоте, США. Известна тем, что в ее гранитной породе высечен барельеф, представляющий скульптурные портреты четырех президентов США: Джорджа Вашингтона, Томаса Джефферсона, Теодора Рузвельта и Авраама Линкольна

Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ


Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic

Двигатель High Output Twin Cam 103™ с системой Twin-Cooled™
Рабочий объем 1,690 куб.см
Диаметр цилиндра*Ход поршня 98.425 мм x 111.125 мм
Крутящий момент 137.00 Нм @ 3500 об/мин
Максимальная скорость 170 км/ч
Расход топлива в комбинированном цикле 6.2 л./100 км
ABS Серийно
Длина/ высота по седлу (без нагрузки)/минимальный дорожный просвет 2670 мм/720 мм/115 мм
Снаряженная масса с полным баком 560 кг
Емкость топливного бака 22.71 л
Цена От €36 670 в РФ без НДС

Павел Филенков

2020 Harley-Davidson Ultra Limited | Cycle World

2020 Harley-Davidson Ultra LimitedHarley-Davidson

Одной из флагманских моделей туристической линейки Harley-Davidson является Ultra Limited. Если вы гонщик, который любит чувствовать себя комфортно, то хорошие новости: эта модель повышает комфорт существа с помощью электронного круиз-контроля, багажника Tour-Pak (вмещающего два полнолицевых шлема), седельных сумок с одним касанием и подогрева. поручни. Когда вы едете по шоссе с V-образным двухцилиндровым двигателем Milwaukee-Eight 114, тряска головы, как утверждается, ограничивается обтекателем типа «крыло летучей мыши» с разделенным потоком воздуха.

2020 Harley-Davidson Ultra Limited Harley-Davidson

2020 Harley-Davidson Ultra Limited Обзоры, сравнения и соревнования

Конкурс на Ultra Limited исходит от Indian Roadmaster из-за его V-образного сердечника, аналогичного комфорта и Ценовой диапазон от 28 тысяч долларов США.

2020 Harley-Davidson Ultra LimitedHarley-Davidson

Обновления Harley-Davidson Ultra Limited на 2020 год

Двигатель и шасси Ultra Limited в 2020 году не претерпели серьезных изменений.Новая смелая черная отделка — это опция, чтобы вы могли придать своему автомобилю более темный оттенок.

Зарегистрируйтесь здесь , чтобы получать наши информационные бюллетени. Получайте последние обзоры, тесты и новости индустрии мотоциклов, подпишитесь здесь на наш канал YouTube.

2020 Harley-Davidson Ultra Limited Заявленные характеристики

Цена 28 699 долл. США
Двигатель Milwaukee-Eight 114 с двойным охлаждением; 4 клапана / цилиндр.
Рабочий объем 1868 куб. См
Диаметр цилиндра x ход поршня 102,0 x 114,0 мм
Мощность НЕТ
Крутящий момент 122.0 фунт-фут. При 3000 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая
Бортовая передача Ремень
Высота сиденья 29,1 дюйма
Грабли 26.0 °
След 6,7 дюйма
Передняя подвеска Клапан двойной гибки 49 мм; 4,6 дюйма путешествия
Задняя подвеска Регулируемый предварительный натяг; 3,0 дюйма путешествия
Передняя шина BW 130 / 70B-18
Задняя шина BW 180 / 55B-18
Колесная база 64,0 дюйма
Запас топлива 6.0 галлонов
Заявленная влажная масса 917 фунтов

2020 Harley-Davidson® FLHTK — Ultra Limited

2020 Harley-Davidson® Ultra Limited

ПОПРОБУЙТЕ ПОЕЗДКУ, КОТОРАЯ НИЧЕГО НЕ СТАНДАРТНАЯ

Она загружена. От двигателя Milwaukee-Eight® 114 до рукояток с подогревом. Классический обтекатель Batwing, новая информационно-развлекательная система BOOM! ™ GTS и многое другое. Да, вы можете получить все это.

Возможные варианты:

  • Двигатель Milwaukee-Eight® 114

Самый рабочий объем в стандартных моделях H-D® Touring.Вы получаете 114 кубических дюймов мощности для прохождения и преследования горизонта.

С помощью сотовой связи на основе подписки вы можете подключиться к своему велосипеду через смартфон с помощью последней версии приложения Harley-Davidson®. Проверяйте жизненно важные показатели вашего велосипеда, включая уровень топлива, получайте оповещения о взломе, отслеживание угнанного автомобиля и многое другое.

  • Тормоза Reflex ™ Linked Brembo® со стандартной системой ABS

Разработаны для предотвращения блокировки колес при торможении и помогают водителю сохранять контроль при торможении на прямой.ABS работает независимо от передних и задних тормозов, чтобы колеса продолжали вращаться и помогали предотвратить неконтролируемую блокировку колес в экстренных ситуациях.

  • Reflex ™ Defensive Rider Systems (опционально)

Новый набор технологий, которые помогают вам уверенно работать и контролировать себя в неидеальных ситуациях. В этих системах используются передовые технологии управления шасси, электронного управления тормозами и трансмиссии, чтобы помочь вам при ускорении и торможении на прямой или в повороте.

  • Информационно-развлекательная система BOOM! ™ Box GTS

Усовершенствованный интерфейс, предлагающий современный внешний вид, ощущения и функции, с исключительной надежностью и функциями, разработанными специально для мотоциклов. Каждый элемент оптимизирован для улучшения взаимодействия гонщика с байком и его связи с окружающим миром.

Оборудован шестью настройками, так что вы можете легко настроить на лету на необходимое тепло.

  • Обтекатель Batwing и воздухоотводчик с разделенным потоком

Разработан для обеспечения более плавного воздушного потока и уменьшения ударов головы с каналом для выравнивания давления спереди.Он открывается и закрывается одним нажатием кнопки.

  • Электронный круиз-контроль

Установите собственную скорость на 6-ступенчатой ​​коробке передач Cruise Drive®. Он обеспечивает плавное и бесшумное переключение передач и адаптируется к любой местности, по которой вы едете.

Высокопроизводительная передняя и задняя подвески с легко регулируемыми задними амортизаторами позволяют контролировать плавную езду.

  • Багажник Premium Tour-Pak®

Элегантный, но просторный багажник Tour-Pak®, в котором легко поместятся шлемы водителя и пассажира, а также дополнительные дорожные принадлежности.

  • Седельные сумки, открывающиеся в одно касание

Плотные снаружи и вместительные внутри. Петли простые и чистые, а крышки открываются одним касанием одной руки.

Harley-Davidson® Ultra Limited Low дает вам полный опыт путешествий

Harley-Davidson® Ultra Limited Low дает вам полный опыт путешествий

Сохраненные велосипеды

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: