Урал 1000 кросс: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Двигатель Урал Кросс 1000 «Литр» + Видео№3 | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

В общем купил таки. За номером 00013 — счастливый будет!

Все кто чего об этом движке знает — пишем не стесняемся.

Как только вылечу вторую руку — начну разбор.
Из того что видно сразу:

Места под генератор — нет. Оно довольно кустарно срезано с в общем-то на вид обычного блока типа М 67-36, и люто коряво наварено новая площадка.

На посадочные места цилиндров — также наварены площадки.

Планы собрать и ездить! Объем переделок грандиозен, но оригинальные запчасти пилится/резаться не будут!

В сравнении — кожух штанги от 650 сс.

Много фотографий с разбора мотора.
http://photo.qip.ru/users/vasiapz/115934419/all/

По разбору в двух словах:

Да, маховик действительно облегченный.
Да, сцепление на 9 пружинах.
Да, колено похоже на «волковское»
Да, посадка маховика аналогична 650-ому мотору.
Да, крышка (задняя опора подшипника коленвала) — титановая.
Да, шатуны — титановые.
Да, тарелки клапанных пружин — титановые.
Да, рапредвал сидит на игольчатом подшипнике и идентичен верховому, «под 92-й бензин».
Да, поршень — 88 мм.
Да, ход поршня 78 мм.
ГРМ — аналогично 750-ому мотору.

ВЕДЕО ПЕРВОГО ЗАПУСКА

ИМЗ 8.

201 «Урал»

Созданный в непростое военное время Ирбитский мотоциклетный завод по сей день остается верен своему изначальному предназначению, созданию тяжелых мотоциклов, предназначенных для работы с колясками.

Такая техника долгие годы была востребована не только на гражданском рынке, но и в армии, а подготовкой будущих воинов-мотоциклистов в нашей стране занималось всесоюзное объединение ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту). Курсантов и молодых военнослужащих там обучали езде на мотоциклах в сложных условиях на больших скоростях, метанию гранат и стрельбе на ходу, а потому обычная техника с такими задачами справлялась не всегда.

Еще в начале 1970-х годов в Ирбите мелкими партиями начали выпускать специальную модель «Урал-Кросс-1», отвечавшую всем тогдашним требованиям Международной мотоциклетной федерации для мотокросса мирового уровня (эта модель изображена на нижних фото). В кроссовых модификациях мотоцикл получил укороченную по сравнению с «гражданскими» вариантами раму, более выносливую подвеску, форсированный до 55 лошадиных сил двигатель, не боящуюся контакта с водой систему зажигания от магнето и облегченную коляску, удобную для езды по пересеченной местности стоя.

Мотоциклы из семейства «Урал-Кросс» первых поколений обладали двигателями объемом в 750 и 1000 кубических сантиметров, а затем в отделения ДОСААФ по всей стране начали поступать и гоночные модели с 649-кубовыми моторами, рассчитанными на бензин стандарта АИ-92.

Представленный в нашей коллекции ИМЗ 8.201 относится именно к последней серии отечественных кроссовых мотоциклов с колясками. Его выпуск начался в перестроечные годы и прекратился в начале 1990-х, когда поток заказов на спортивную технику окончательно иссяк, а во многих регионах проводить кроссовые состязания на колясочных мотоциклах перестали. Интересно, что наш экземпляр является практически новым и едва успел пройти обкатку.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 2-цилиндровый четырехтактный, 649 куб. см

Максимальная мощность: 55-60 л.с. при 4800 об./мин.

Система зажигания: магнето с ручной регулировкой

Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая

Привод: карданный вал

Снаряженная масса: 240 кг (с коляской)

Вместимость: 2 человека

Боковая коляска: специальная, открытого типа

/ Информация о данном экспонате находится в работе. .. /

Ирбитский музей мотоциклов — Наш Урал

Не так давно был пост про то, как делают мотоциклы «Урал». А это – небольшой репортаж из музея мотоциклов, расположенного в городке Ирбит. Поэтому тут будет в основном про историю славной марки.

Папа «Урала» BMW R12. На тот момент один из лучших мотоциклов для армии: мощный (целых 18 кобыл), проходимец, может оснащаться коляской и относительно просто в изготовлении. Когда советские военные решили, что армии тоже нужен мотоцикл, то за основу решили взять именно баварскую разработку. По одной из версий то ли дипломаты, то ли разведчики через подставных людей купили пять R12, переправили в союз, где инженеры разобрали их по винтику и стали выпускать свою модель. Вот один из тех донорских мотоциклов. Исторический, можно сказать, мотоцикл.

Обратите внимание, как переключались скорости, надо было оторвать руку от руля, и дернуть рычаг.

А это конкурент BMW.

Все дела по разработке мотоцикла, строительству завода и пуску производства в Ирбите закончили аккурат к 1941 году. Поэтому предприятие ударно участвовало в трудовом подвиге советского народа.

Вот та самая «клонированная» модель. М-72 стал немного мощнее — 22 л.с. Выпускался с 1941 по 1955 годы.

А это одна из первых гражданских версий, поставлялась без пулемета, но с модной немецкой коляской.

А вот страницы истории и трудовых побед в послевоенное время.Сейчас в год завод выпускает почти 1000 мотоциклов.

На «Урале» думали об автомобильном производстве. Даже были ограниченные серии микролитражек для деревни. Но не поперло. Последняя попытка начать выпускать авто была сделана в 1994 году, но потом эта тема сошла на нет.

 А ведь ИМЗ могла повторить путь BMW, которая выпускала мотоциклы, трехколесные «Изеты», а потом стала крутейшим мировым брендом. Не повезло ирбитцам.

Зато мотоциклы были классные. Один даже Никулин заказал для своего цирка.

Вот он весь в хроме, крутился внутри железной сферы. Чумовой был номер.

А это вариант для советских хипстеров.

Полицейская версия тоже развития не получила.

А это мотолимузин.

Нечто мотоподобное под названием «Акула», созданное на агрегатах «Урала» для байк-шоу. Ездить на таком, понятное дело, неудобно и опасно.

В поздние 90-е «Урал» пытался стать похожим на Harley-Davidson. Но байкеры не оценили.Это Славная страница истории отечественного мотостроения, которую мы почти потеряли. Мото-спорт.

Мото-кросс, мото-ралли, кольцевые гонки и масса чего еще. В советское время «Уралы» выступали практически везде.

Сплошная аэродинамика.Особый жанр — гонки на мотоцикле с коляской. Когда пассажир на поворотах балансирует, чтобы мотоцикл не перевернулся.

Модные мото-кеды.

Наград, понятное дело, было не меряно.

Еще немного Харлей-Уралов.

А это практически 70 лет истории «Урала» в один ряд. Современные мотоциклы этой марки мало чем отличаются от этих машин. Конструкция, философия – все отсюда. Кто-то скажет, что это отстой, прошлый век и давно это пора похоронить и забыть. Но таким умникам можно ответить одним сломом – Ducati. Этот ферари в мире мотоциклов до сих пор верен своим идеям, к которым пришел в лохматых годах: L-образный мотор, рама «птичья клетка», десмодромный привод клапанов. Вроде все анахронизм, а работает. Так же и «Урал» должен идти своей дорогой.

Ирбитский музей мотоциклов на карте:

Интересно? Расскажи друзьям!

Нам нужна ваша помощь!

Проект «Наш Урал» долгое время существовал на деньги от продажи наших книг. К сожалению, бумажные книги пользуются с каждым годом все меньшим успехом. Если вам хочется, чтобы в регионе был такой портал, как «Наш Урал», поддержите нас финансово. Любая помощь от вас будет ценной, а из капелек дождя сначала образуются ручейки, а потом мощные реки, которые впадают в моря. Спасибо Вам!

«СДМ-Банк»

Банк «Открытие» увеличит штат ИТ-разработчиков на 1000 человек | ЭКОНОМИКА

Доля внутренней разработки в банке «Открытие» по фронтальным ИТ-системам вырастет до конца 2021 года до 70%, по остальным системам — до 60% в 2022-2023 гг. Об этом в ходе конференции РБК заявил Сергей Русанов, член правления, руководитель ИТ-блока банка «Открытие».

Банк «Открытие» планирует в 2021 году активно развивать современные и удобные для клиента цифровые финансовые сервисы, которые позволят повысить доходность бизнеса. Банк готовится радикально изменить подход к ИТ-развитию с целью повышения его гибкости и производительности, для этого уже сейчас идут работы по созданию высокоскоростной динамической модели работы и масштабированию ее на все change-функции банка к 2023 году.

«Непрерывная поставка функционала цифровых банковских продуктов и сервисов в каналы их дистрибуции потребует преимущественно собственных ресурсов разработки, развития новых компетенций, перестройки бизнес-блоков в трайбы, изменения системы мотивации ИТ-персонала. Мы планируем привлечь в ближайшие два года около 1000 ИТ-специалистов в компанию и развивать собственные цифровые таланты. При этом доля внутренней разработки вырастет в два раза», — сообщил Сергей Русанов.

Для развития кросс-функциональных проектов банк уже приступил к поиску цифровых талантов: востребованы ИТ-специалисты (инженеры, аналитики, тестировщики, системные администраторы и архитекторы), специалисты по графическому, продуктовому, UI/UX и веб-дизайну, менеджеры проектов и продуктов, а также бизнес-аналитики.

«Преимущество собственной разработки перед заказной, в первую очередь, в стоимости и гибкости. И, конечно же, у внутренних команд существенно выше вовлеченность в процесс создания внутреннего продукта, — отмечает Сергей Русанов. — Тем не менее, от опыта партнеров-вендоров, годами выстраивавших процессы, проверивших множество разных методов разработки и обеспечивающих быструю и качественную поставку изменений в промышленное использование, банк полностью отказываться не намерен. Внедрение коробочных и специализированных решений — их останется около 30% в общем объеме — будут по-прежнему выполнять внешние команды».​

Рассказывая о трендах 2020 года, повлиявших на развитие банка, Сергей Русанов отметил, что пандемия заставила банки агрессивнее выйти в удалённые каналы и перестроить свои внутренние и внешние бизнес-процессы на бесконтактное взаимодействие. Основной шаг – отход от физической подписи на документах.

Также тренд на развитие технологий дистанционного обслуживания выявил острую потребность в снятии различного рода законодательных ограничений для их полноценного использования.

По мнению руководителя ИТ-блока банка «Открытие», продолжающаяся цифровая миграция и диджитализация клиентских и сервисных операций будет сопровождаться пересмотром роли офисных пространств и оборудования пользователей. Также очевиден тренд на усиление конкуренции и продолжающийся процесс консолидации рынка, создание многофункциональных платформ, маркетплейсов и экосистем.

Из технологий на переднем плане дальнейшая персонализация и продвинутая аналитика на базе внутрибанковских и внешних данных, применение искусственного интеллекта, развитие технологий, направленных на диджитал и кибербезопасность, роботизация для повышения операционной эффективности. Будут развиваться легкомасштабируемые гибридные облачные инфраструктуры, сервисы и технологии их предоставления.

Статья Кросс 1 — ирбитский кроссовый Урал Ирбитский кроссовый … на БАЗАМОТО

Ирбитский кроссовый

Кросс на тяжелых мотоциклах с коляской (класс 750 см3) и последние годы приобретает все большую популярность. С 1971 года Международная мотоциклетная федерация разыгрывает н этом классе машин «Кубок ФИМ». А с 1974 года намерена возвести эти соревнования в ранг чемпионата мира.

Пробуя свои силы, ирбитские гонщики выступали в некоторых этапах «Кубка» на мотоциклах «Кросс-750». Несмотря на сравнительно большой вес этих машин и мощность в пределах всего 42 — 44 л. с. спортсменам удалось занять 1-е и 3-е места в Бельгии, 5-е и 6-е — в Голландии и 7-е и 9-е — в Швеции.

К нынешнему сезону Ирбитский завод создал новый мотоцикл с коляской — Кросс-1. Проектируя его, конструкторы основное внимание уделили повышению мощности, снижению веса и улучшению работоспособности всех узлов и механизмов на тяжелых кроссовых трассах.

Благодаря изменению фаз газораспределения, впускного и выпускного трактов, новым бумажному фильтру и карбюратору с диффузором диаметром 28—30 мм удалось довести мощность двигателя до 55 — 60 л. с. Чтобы полностью передать возросший крутящий момент на коробку передач, в муфте сцепления применили диафрагменную пружину.

Для снижения резких ударных нагрузок в трансмиссии, неизбежных в кроссе. на первичном валу коробки установлен кулачковый демпфер, а на ведущем валу главной передачи — трехлопастная резиновая муфта. Надежность главной передачи повышена усилением ее шестерен и размещением карданного вала в герметичном пере задней вилки.

Наиболее подходящая для такого типа машин длиннорычажная передняя вилка снабжена гидравлическим демпфером, поглощающим резкие рывки руля на неровной дороге. Вместе с эффективными пружинно-гадравлическими амортизаторами подвесок колес она обеспечивает хорошую управляемость и плавность хода мотоцикла.

В последнее время выработался новый. более совершенный, чем прежде, стиль езды на кроссовых мотоциклах с коляской. Если раньше на поворотах водитель лишь отклонялся в сторону, то теперь он почти сползает с седла и опускается возможно ниже к земле. Гораздо больше приходится работать и колясочнику. Он иногда откидывается в сторону почти как в шос.сейно-колщевых гонках Все это позволяет проходить повороты с большей, чем прежде, скоростью.

Чтобы лучше приспособить мотоцикл к новому стилю езды, пришлось создать принципиально новую коляску. Все ее трубы — из легированной стали (30ХГС). Обод колеса — 16 дюймов. Поручни для колясочника имеют новую форму. Они крепятся хомутами и могут быть перемещены по желанию гонщика. На щитке колеса — небольшое седло. которым пользуются на поворотах. Новая коляска на 15 кг легче предыдущей.

Всесторонние испытания Кросса-1 позволяют надеяться, что этот мотоцикл поможет нашим спортсменам с успехом бороться за победу в соревнованиях на самом высоком уровне.

 

Характеристика мотоцикла Кросс-1

Пять случайных мотоциклов:

230 000р.*

149 000р.*

349 000р.*

401 000р.*

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 638-1-04

Что новенького в Яве ?   Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит …


Читать далее >>

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7. 00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное…


Читать далее >>

Ява 680 Триал ( 250 кубов )

Jawa-680 250 кубов для триала   Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р…


Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5


Читать далее >>

ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности

Выполните регулировку  «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6…


Читать далее >>

Тип двигателя четырехтактный, двухцилиндровый верхнеклапанный
Рабочий объем, см3 746
Мощность, л. с. 55 — 60
Степень сжатия 8,8
Ход подвески колес, мм:  
переднего 170
заднего 105
коляски 120

Размер шин колес, дюймы:

 
переднего 3,5 — 19
заднего 3,75 — 19
коляски 3.25 — 16
Система зажигания магнето с ручной регулировкой, опережения зажигания

Тишкин Сергей — Урал-атлетикс — Легкая атлетика Урала

Тишкин Сергей (6 июля 1985, г. Екатеинбург) бегун на средние дистанции, основной вид 800 метров. Первый тренер Каменских В.И.

  • Призер первенства России среди юниоров
  • Финалист первенства России среди молодежи
  • Призер спартакиады молодежи России
  • Чемпион России по кроссу в эстафете 4*1000 метров

Высшие достижения:










Вид Результат
800 м 1.49.74
800 м (зима) 1.51.59
1000 м (зима) 2. 26.44
1500 м 3.49.79























Соревнование Вид Место Результат
2010
07.01.2010
Рождественский кубок в Екатеринбурге
1000 м 10 2:27.72 i
2008
07.01.2008
Рождественский кубок в Екатеринбурге
1000 м 8 2.26.44 i
18.02.2008
Екатеринбург (Россия). «Финпромко»
1000 м 7 2.28.14 i
29-31.05.2008
Чемпионат УрФО
800 м 2 1.51.1
29-31.05.2008
Чемпионат УрФО
1500 м 1 3.52.4
2007
07.01.2007
Рождественский кубок в Екатеринбурге
1000 м 3 2.27.12 i
14-16.02.2007
Первенство России среди молодежи в помещении
800 м 8 1.52.42 1.56,06 i
09.06.2007
Мемориал братьев Знаменских
800 м 4 1.50.72
18-20. 06.2007
Первенство России среди молодежи
800 м 9 1.51.10
01-03.08.2007
Чемпионат России
800 м 14 1.49.74
2006
06-09.07.2006
Первенство России среди молодежи
800 м 6 1.50.34
25-29.07.2006
Спартакиада
800 м 3 1.51.37 1.51,11
2005
18-20.02.2005
Первенство России среди молодежи в помещении
800 м 6 1.54.85 i
25.12.2005
Мемориал ЗТР Новожилова Б.Я.
600 м 2 1. 21.1 i
2004
25-28.06.2004
Первенство России среди юниоров
800 м 2 1.52.24

Достижения

На НЛМК прошел легкоатлетический кросс


На Новолипецком металлургическом комбинате (входит в международную Группу НЛМК) в рамках традиционной Спартакиады трудовых коллективов состоялся розыгрыш Кубка предприятия по легкоатлетическому кроссу.


Соревновались мужские команды из трех человек на дистанции 1000 м. В личном зачете разыгрывались награды среди мужчин (1000 м) и среди женщин (500 м).


По итогам соревнований 1 место заняла команда центра электроснабжения, 2 место у команды ремонтного управления, 3 место заняла команда Новолипецкой металлобазы. Лучший результат среди мужчин показал электромонтер центра электроснабжения Александр Гладышев, среди женщин — машинист крана доменного цеха №1 Галина Белотелова.


После 6 видов спорта в общем зачете корпоративной Спартакиады первое место по-прежнему занимает команда ремонтного управления, второе место – у команды центра электроснабжения, третье —  у команды НЛМК-Инжиниринг.


Следующий вид Спартакиады – турниры по мини- и миди-футболу, которые пройдут в июне и июле на футбольном поле ФОК «Новолипецкий». Миди-футбол впервые включен в программу корпоративной Спартакиады.


Спартакиада трудовых коллективов – это крупнейшее круглогодичное спортивно-массовое мероприятие Липецкой области.  В рамках Спартакиады любой сотрудник компании может принять участие в сдаче нормативов всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне». Результаты нормативов сдачи ГТО будут включены в общий зачет соревнований. В Спартакиаде 2016 года участвовало более 3000 сотрудников компании. Спортивные состязания проходили на площадках физкультурно-оздоровительного комплекса «Новолипецкий», дворца спорта «Нептун» и на других спортивных объектах.


Информация о Новолипецком металлургическом комбинате


Новолипецкий металлургический комбинат – крупнейший в России производитель стали, основная производственная площадка Группы НЛМК. Комбинат является ядром единой международной производственной цепочки Группы НЛМК с активами в России, ЕС и США.


Объем производства стали на Липецкой площадке составляет около 18% всего производства стали в России и около 80% всей стальной продукции Группы НЛМК.


Высококачественная металлопродукция НЛМК применяется в различных стратегически важных отраслях экономики, от строительства и машиностроения до производства энергетического оборудования и труб большого диаметра.


По итогам 2016 года объем производства стали на основной производственной площадке Группы НЛМК достиг 12,99 млн тонн — максимального показателя за все годы работы комбината, начиная с 1934 года. Выпуск стали при 100% загрузке сталеплавильных мощностей увеличился почти на 1% к уровню предыдущего года.


Группа НЛМК признана мировым «Лидером стальной индустрии» (Industry Leadership Awards — Steel) в престижном конкурсе 2016 Platts Global Metals Awards, который проводит ведущее международное отраслевое и аналитическое издание S&P Global Platts.

Квартирмейстер: Icon 1000 модернизирует Урал Соло СТ

Изготовленные на заказ мотоциклы всегда были частью корпоративной культуры Icon, и они делают всю работу на дому. Но это первый велосипед Icon 1000, который заказал заказчик. Пришла комиссия с Урала, и машина называется Квартирмейстер. Созданный на основе Ural Solo sT, это мотоцикл, созданный для того, чтобы выдержать «конец света».

Вдохновленный прочными кораблями советского ВМФ, этот Ural был значительно модифицирован в соответствии с видением креативного директора Icon Курта Вальтера.«Я хотел осветить эту российскую военную тему, но с изюминкой. Отсюда морской подход как к цвету, так и к маркировке », — говорит он.

Как показано на видео ниже, Урал очень хорошо подходит для постапокалиптического видения Icon: «Простота имеет первостепенное значение для выживания любого механизма в тяжелых условиях», — говорит Уолтер. «Так что я всегда предпочитал одиночные или близнецы с воздушным охлаждением». Icon начал работу с установки увеличенного главного лонжерона и подрамника с увеличенным клиренсом, что усилило оптимистичную позицию Ural.Остальная часть сборки отражает краткое изложение миссии Icon 1000: элементы винтажного дизайна, первоклассные материалы и компоненты, а также сдержанные современные технологии.
Большой топливный бак и крылья ручной работы готовят Quartermaster к суровым условиям неопределенного будущего. Когда асфальт крошится, руль эндуро, защитная пластина и приподнятые педали помогают удержать гонщика на правильном пути.
Обновления компонентов происходят от PIAA и Progressive Suspension. «Мне нравится модернизировать подвеску, чтобы она стала настолько жесткой, насколько хватит геометрии, и настолько жесткой, насколько выдержат мои почки!» — говорит Уолтер. На «Урале» также установлена ​​выхлопная система SuperTrapp и шины Continental: («У TKC-80 массивное поперечное сечение, которое хорошо работает на любой местности»).
Стандартный Урал настолько же прочен, насколько и есть, проверенный временем дизайн, который совершенствовался десятилетиями. Но с квартирмейстером его подготовили к еще более трудному будущему. Перейдите на веб-сайт Icon 1000, чтобы увидеть больше изображений и первое представление о новейшей мотоциклетной экипировке Icon 1000.

ВИДЕО Мега глубокая переправа на уральских колясках!

Вот мега забавное видео, которое вы можете посмотреть — возьмите уральские коляски, попросите русских парней совершить странное турне по диким землям, а затем бросьте реку, чтобы переправиться через нее.

Честно говоря, мы считаем, что это одна из наиболее потенциально опасных вещей, которые мы когда-либо видели на велосипеде (и, конечно, на велосипедах с коляской). Как сказал старый мистер Грейс: «Вы все сделали очень хорошо…» Погуглите, если не знаете, что это значит.

Объявление

Объявление

В общем, вот видео.

Это великолепно — и обратите внимание на улыбки на лицах парней, которые переходят через дорогу.

Тони ездит на мотоциклах более 35 лет, и более 25 из них он пишет о мотоциклах.Он ездил почти на всех мотоциклах, о которых вы только можете подумать, в большинстве мест по всему миру, и он тоже неравнодушен к гонкам. Тони, Телец, не верит в гороскопы (но тогда это именно то, что сказал бы Телец!), Но он верит в мандалорцев и их право зарабатывать на жизнь.

Последние сообщения Тони Картера (посмотреть все)

Это заставляет вас взбодриться? Расскажите, почему …


Продажа велосипедов

[LIVE-FREE] «Манчестер Сити против волков» прямая трансляция АПЛ Free Soccre Смотреть онлайн телеканал 2021

2 марта 2021 г.

Нью-Йорк

28 февраля 2021 г.

ЧТЕНИЕ, БЕРКШИР

1000 фунтов стерлингов.00


Получайте больше велосипедов, доставляемых через ваш почтовый ящик каждый месяц. 12 выпусков по 15 фунтов стерлингов. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.


Получить большеBikes.co.uk Обновления

Введите ниже свой адрес электронной почты, и вы будете получать новости о велосипедах прямо в свой почтовый ящик …

Вы можете отказаться от подписки в любой момент.


Поделитесь этой историей, выберите платформу!

K-750 MB750 MT10-36 Защитное ограждение колеса коляски Урал Крыло MT9 Днепр 11/16 Другие запчасти для мотоциклов Запчасти для мотоциклов

K-750 MB750 MT10-36 Защита колеса коляски Урал Крыло MT9 Днепр 11/16

Защитный кожух коляски, крыло Днепр 11/16, К-750, МБ750, МТ10-36, МТ9, Урал. Каталоги запчастей для мотоциклов Днепр 11/16, К-750, М 72, МТ 10-36 можно посмотреть в каталогах .. Состояние :: Новое: Бренд:: Unbranded, Номер детали производителя:: KM3-8.15220330,

К-750 МБ750 МТ10-36 Урал Коляска колесная Кранец МТ9 Днепр 11/16

Женский тренировочный корсет с жилетом, подходящий случай: повседневный / Свидание / Дом / Вечеринка / Работа / Покупки ;. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, 2 X 50 ‘Double Truck Pinstripe Kit со вставками логотипа 1/2 «8/16» 4X4, Оптимизация ощущений с помощью запатентованной технологии Connexion, состоящей из двух частей, сшитый текст «счастливого Рождества» в ногу.Пожалуйста, сравните размеры деталей с вашими перед покупкой. 2Qty Стойка подъемной стойки подъемной стойки с газовой пружиной для Ford Escape Mercury Mariner, подвеска Вельзевула установлена ​​на изогнутой штанге 1/2 дюйма, изготовленной из прочной нержавеющей стали 316L, подходит для Suzuki TL1000 R W -K1 (1998-2002). Без бирки, 1935-52 гг., европейский Harley RL WL WLA WLC Крестообразный рычаг заднего тормоза OEM № 4075-35, * Подпись: Брошь и каждая серьга подписаны «Vendome» * Камни: Clear Rivoli стразы * Установка: Стразы вручную прикреплены вручную к дискам с серебряным покрытием.● АВСТРАЛИЯ: 4-6 дней через ЭКСПРЕСС. 5KW 12V Diesel Air Heater Upgrade ЖК-термостат для грузовика, лодки, автобуса, прицепа, объектива 8 f = 52 мм и Konica Hexanon 28 мм f3. или спасательный круг и деревянная подставка для, 9in1 Auto Vinyl Wrap Tools Войлочный скребок Скребок для окон автомобиля Наклейка с оттенком Окна автомобиля Корабль в США, ПРИМЕЧАНИЕ. Для удобства просмотра видео по извлечению все наши изделия изготавливаются на заказ. Комплект подшипников ступицы колеса в сборе переднего моста CV для 05-06 Odyssey. Пожалуйста, ознакомьтесь с разделом нашей политики, чтобы узнать о наиболее актуальных сроках производства.~ Все персонажи и произведения искусства являются собственностью соответствующих художников и компаний. Land Rover Jaguar Volvo VALVE STEM TIRE SENSOR TPMS SERVICE REBUILD KIT VS-LJ02, com / shop / SeliniArtChokers Золотые кожаные сандалии Gladiator, сделанные с использованием традиционных технологий. Нажмите ниже, чтобы увидеть больше моих луков:, 100% новые сальники ступичных подшипников. для 04-06 E150 Van. — Машинная стирка отдельно в холодной воде с использованием мягкого моющего средства, Снимите защитную пленку с крючка, Черный C01 50-дюймовый 3D-текстурный углеродный виниловый стикер, наклейка, пленка, пленка, Dayco 5L450 FHP Utility V-образный ремень: автомобильный, РАЗМЕРЫ: (L) 20 мм x (В) 24 мм x (Ш) 3 мм; 7 грамм, черную чашу можно сразу положить в белую кастрюлю для микроволнового нагрева.1-20Свадебный акриловый стоячий стол с подставкой под номер для свадьбы.

: 2018 :: Апелляционное отделение Нью-Йорка, Решения Второго департамента :: Прецедентное право Нью-Йорка :: Законодательство Нью-Йорка :: Законодательство США :: Justia

Урал v Encompass Ins. Co. of Am.

2018 NY Slip Op 01350

Решение принято 28 февраля 2018 г.

Апелляционный отдел, второй отдел

Публикуется юридическим отчетным бюро штата Нью-Йорк в соответствии с § 431 Закона о судебной системе.

Это мнение не исправлено и подлежит пересмотру перед публикацией в официальных отчетах.

Решение принято 28 февраля 2018 г.
ВЕРХОВНЫЙ СУД ШТАТА НЬЮ-ЙОРК
Апелляционная палата, Второй судебный департамент

L. PRISCILLA HALL, J.P.

СИЛЬВИЯ О. ХИНДС-РАДИКС

ДЖОЗЕФ ДЖ. МАЛТИЗ

ANGELA G. IANNACCI, JJ.

2015-08597

(индекс № 2208/07)

[* 1] Томас П. Урал, ответчик-апеллянт,

v

Encompass Insurance Company of America и др., Заявители-ответчики и др., ответчик.

Bruno, Gerbino & Soriano, LLP, Мелвилл, Нью-Йорк (Митчелл Л. Кауфман, Натан М. Шапиро и Альфред Полидор, адвокаты), для заявителей-ответчиков.

Galarza Law Office, P.C., Massapequa Park, NY (J. Ceasar Galarza, адвокат), для ответчика-апеллянта.

РЕШЕНИЕ И ПРИКАЗ

Апелляция и встречная апелляция на постановление Верховного суда округа Нассау (Рой С. Махон, Дж.) От 8 мая 2015 года. Постановление, в котором была подана апелляция, отклонило ходатайство ответчиков Encompass Insurance Company of America и Encompass Insurance Company для выдачи защитного ордера в соответствии с CPLR 3103 (a) в отношении третьего уведомления истца об обнаружении и проверке, и предоставила этой ветви встречного ходатайства истца, которое в соответствии с CPLR 3126 (3), дать свой проверенный ответ и для разрешения вынести решение по умолчанию против них в степени условного исключения определенных частей их проверенного ответа и запрета им предлагать определенные доказательства в суде, если они не выполнили невыполненные требования истца об обнаружении в третьем уведомлении об обнаружении и проверке и если они не смогли предоставить для проверки в камере журнал определенных заявленных привилегированных документов и документов о рабочем продукте.Истец подал уведомление о встречной апелляции на постановление.

ПРИКАЗЫВАЕТ, что встречная апелляция будет отклонена как оставленная без каких-либо затрат или выплат; а дальше,

ПРИКАЗАЛ, чтобы приказ был изменен по закону и по усмотрению, удалив его положение, предоставляющее этой ветви встречного ходатайства истца, которое в соответствии с CPLR 3126 (3), чтобы нанести проверенный ответ ответчиков Encompass Insurance Company of America и Encompass Insurance Company, а также о разрешении вынести решение по умолчанию в отношении этих ответчиков в степени условного исключения определенных частей проверенного ответа и предотвращения их представления определенных доказательств в суде, если они не выполнили невыполненные требования истца в отношении раскрытия информации. в третьем уведомлении об обнаружении и проверке и замене его положением, запрещающим эту ветвь перекрестного движения; в случае внесения таких изменений приказ утверждается в той мере, в какой обжалован, без каких-либо затрат или выплат, и дело передается в Верховный суд округа Нассау для дальнейшего разбирательства в соответствии с настоящим документом.

Основные факты этого дела кратко изложены в решении и постановлении этого Суда по предыдущей апелляции по данному иску (см. Ural v Encompass Ins. Co. of Am., 97 AD3d 562). В предыдущей апелляции этот суд восстановил основания для иска истца о взыскании убытков за несправедливую [* 2] торговую практику в соответствии с § 349 Общего хозяйственного права и за нарушение § 2601 Закона о страховании, который запрещает несправедливую практику урегулирования претензий. Этот суд постановил, что ответчики Encompass Insurance Company of America и Encompass Insurance Company (далее вместе Encompass) должны были предоставить документы, содержащиеся в иске истца, в той степени, в которой Encompass должен был предоставить Верховному суду «подробный журнал привилегий». документов, которые, как утверждается, не подлежат разглашению на основании привилегии или являются рабочим продуктом судебного разбирательства (Ural v Encompass Ins.Co. of Am., 97 AD3d, 567). Этот Суд также определил, что Верховный суд должным образом отклонил эту ветвь ходатайства истца, которая должна была заставить Encompass выполнить определенные требования по раскрытию информации, поскольку требования были чрезмерно широкими, не имели конкретности или требовали не относящейся к делу информации, но отказался предоставить охранный ордер (см. CPLR 3103).

После показаний различных свидетелей истец направил Encompass третье уведомление об обнаружении и проверке, в котором содержались конкретные ссылки на свидетельские показания при поиске, среди прочего, различных документов и других материалов.Затем Encompass обратилась за защитным судебным приказом в соответствии с CPLR 3103 (a) в отношении третьего уведомления об обнаружении и проверке, утверждая, что истец во многих случаях пытался получить информацию и документы, которые Верховный суд и этот суд сочли быть явно неподходящим. Истец обратился, среди прочего, в соответствии с CPLR 3126 (3), чтобы ударить по проверенному ответу Encompass и разрешить вынести решение по умолчанию против него за невыполнение невыполненных требований истца об обнаружении в третьем уведомлении об обнаружении и проверке и за непредставление для ознакомления с камерой «подробного протокола привилегий», который Суд по предыдущей апелляции поручил Encompass предоставить.

Верховный суд отклонил ходатайство Encompass в соответствии с CPLR 3103 (a) о выдаче охранного судебного приказа и удовлетворил встречное ходатайство истца в соответствии с CPLR 3126 (3), чтобы отклонить проверенный ответ Encompass и дать разрешение на вынесение решения по умолчанию. против него до степени условного исключения определенных частей проверенного ответа и предотвращения предоставления Encompass определенных доказательств в суде, если Encompass не выполнил невыполненные требования истца об открытии, содержащиеся в его третьем уведомлении об обнаружении и проверке, и не предоставил подробный журнал привилегий для камера осмотра.

В соответствии с CPLR 3103 (a), Верховный суд может издать судебный приказ, исключающий раскрытие явно ненадлежащего, поскольку он ищет нерелевантную и / или конфиденциальную информацию, или является слишком обширным и обременительным (см. Greenman-Pedersen, Inc. v Zurich Am. Ins. Co., 54 AD3d 386, 387; Gilman & Ciocia, Inc. против Уолша, 45 AD3d 531). Вопреки утверждению Encompass, третье уведомление истца об обнаружении и проверке не было явно ненадлежащим, чрезмерно широким и обременительным.В отличие от первых двух уведомлений об обнаружении и проверке, в третьем уведомлении об обнаружении и проверке содержались конкретные ссылки на показания осаждения, подробности и временные параметры, а также запрашиваемый информационный материал и необходимый для рассмотрения причин иска (см. Yoshida v Hsueh-Chih Chin , 111 AD3d 704). Соответственно, ходатайство Encompass в соответствии с CPLR 3103 (a) о судебном приказе о защите от третьего уведомления истца об обнаружении и проверке было надлежащим образом отклонено.

Кроме того, Верховный суд должным образом удовлетворил эту ветвь перекрестного ходатайства истца, которое касалось судебной защиты в соответствии с CPLR 3126 (3), на основании невыполнения Encompass предыдущего постановления этого суда, предписывающего ему составить подробный журнал привилегий для in camera инспекция (см. Моралес против Жерки, 140 AD3d 836; Падовано против Teddy’s Realty Assoc., Ltd., 31 AD3d 514, 515). Изучение подробного журнала привилегий в камере необходимо до определения того, действительно ли должны быть раскрыты определенные элементы, указанные в третьем уведомлении об обнаружении и проверке. Если такой журнал не существует, Encompass должна сообщить об этом в Верховный суд в качестве причины отказа в его предоставлении (см. CPLR 3120 [1] [I]; Crawford v Burkey, 124 AD3d 1184; Romeo v City of New York , 261 AD2d 379; Корриэль против Volkswagen of Amer., 127 AD2d 729, 731). Однако, если такой журнал не существует, Encompass не может утверждать, что требуемые элементы были привилегированными.

Верховный суд непредусмотрительно проявил свое дискреционное право, удовлетворив встречное ходатайство истца, которое касалось судебной защиты в соответствии с CPLR 3126 (3) в связи с несоблюдением [* 3] остатка третьего уведомления истца об обнаружении и проверке, поскольку не было явных доказательств того, что несоблюдение компанией Encompass третьего уведомления об обнаружении и проверке было преднамеренным и непристойным (см. Димулас против Рока, 120 AD3d 1293; Барнс против города Нью-Йорка, 43 AD3d 1094; Патель против ДеЛеона, 43 AD3d 432, 432-433).Предметы, указанные в третьем уведомлении об обнаружении и проверке, должны быть представлены, а санкции в соответствии с CPLR 3126 должны рассматриваться только в том случае, если Encompass продолжает сопротивляться раскрытию.

Встречная апелляция истца должна быть отклонена как оставленная, поскольку он не требует отмены какой-либо части приказа в своей записке (см. Дело Бламовилля против Калбертсона, 151 AD3d 1058, 1060; Группа аудита коммунальных предприятий против Apple Mac & R Corp. , 59 AD3d 709).

ХОЛЛ, J.P., HINDS-RADIX, MALTESE и IANNACCI, JJ., согласен.

ВОЙТИ:

Априлэнн Агостино

Секретарь суда

Наблюдательная климатология и характеристики атмосферного блокирования в зимний период над Уралом-Сибирью

  • Альберта Т.Л., Колуччи С.Дж., Давенпорт Дж.С. (1991) Rapid 500 mb циклогенез и антициклогенез. Mon Weather Rev 119: 1186–1204

    Статья

    Google ученый

  • Барриопедро Д., Гарсия-Эррера Р., Лупо А.Р., Эрнандес Э. (2006) Климатология блокирования северного полушария.J Clim 19: 1042–1063

    Статья

    Google ученый

  • Blackmon ML, Lee YH, Wallace JM, Hsu HH (1984) Изменение во времени колебаний высоты 500 мб с длинным, промежуточным и коротким временными масштабами, как это определено из статистики корреляции запаздывания. J Atmos Sci 41: 981–991

    Статья

    Google ученый

  • Chan JCL, Li C (2004) Зимний муссон в Восточной Азии. В: Chang CP (ed) Восточноазиатский муссон.World Scientific, Сингапур, стр. 54–106

    Google ученый

  • Чанг С.П., Лау К.М. (1980) Северо-восточные нагоны холода и приэкваториальные возмущения над зимней областью MONEX в декабре 1974 года. II: Аспекты планетарного масштаба. Mon Weather Rev 108: 298–312

    Статья

    Google ученый

  • Chang C-P, Lu M – M (2012) Внутрисезонная предсказуемость сибирского высокого и восточноазиатского зимнего муссона и его междекадная изменчивость. J Clim 25: 1773–1778

    Статья

    Google ученый

  • Chang C-P, Wang Z, Hendon H (2006) Азиатский зимний муссон. В: Ван Б. (ред.) Азиатский муссон. Springer, Heidelberg, pp. 89–128

    Google ученый

  • Чен В., Ли Т. (2007) Модуляция стационарной планетарной волновой активности в зимнее время в северном полушарии: климатические отношения в Восточной Азии посредством квазидвухлетнего колебания.Журнал Geophys Res 112: D20120. DOI: 10.1029 / 2007JD008611

    Артикул

    Google ученый

  • Чен В., Ян С., Хуанг Р. (2005) Связь между стационарной планетной волновой активностью и зимним муссоном в Восточной Азии. Журнал Geophys Res 110: D14110. DOI: 10.1029 / 2004JD005669

    Артикул

    Google ученый

  • Cheung HN, Zhou W, Mok HY, Wu MC (2012a) Связь между Урало-Сибирским блокированием и восточноазиатским зимним муссоном в связи с Арктическим колебанием и Эль-Ниньо-Южным колебанием.J Clim 25: 4242–4257

    Статья

    Google ученый

  • Cheung HN, Zhou W, Mok HY, Wu MC, Shao Y (2012b) Возвращение к климатологии атмосферного блокирования в северном полушарии. Adv Atmos Sci. DOI: 10.1007 / s00376-012-2006-y

  • Chu EWK (1978) Метод прогнозирования наступления холодов в Гонконге. Гонконгская обсерватория. Примечание. No. 43, p 31

  • Colucci SJ (1985) Взрывной циклогенез и крупномасштабные изменения циркуляции: последствия для атмосферного блокирования.J Atmos Sci 42: 2701–2717

    Статья

    Google ученый

  • Croci-Maspoli M, Schwierz C, Davies HC (2007) Многогранная климатология атмосферного блокирования и его недавний линейный тренд. J Clim 20: 633–649

    Статья

    Google ученый

  • Diao Y, Li J, Luo D (2006) Новый индекс блокировки и его применение: действие блокировки в северном полушарии. J Clim 19: 4819–4839

    Статья

    Google ученый

  • Ding Y (1994) Муссоны над Китаем. Kluwer, Dordrecht

    Google ученый

  • Динг Й., Кришнамурти Т.Н. (1987) Тепловой баланс Сибирского максимума и зимнего муссона. Mon Weather Rev 115: 2428–2449

    Статья

    Google ученый

  • Динг Р., Ли Дж., Сео К. (2011) Оценка предсказуемости бореальных летних и зимних внутрисезонных колебаний по наблюдениям. Mon Weather Rev 139: 2421–2438

    Статья

    Google ученый

  • Holopainen E, Fortelius C (1987) Высокочастотные переходные завихрения и блокирование. J Atmos Sci 44: 1632–1645

    Статья

    Google ученый

  • Холтон Дж. Р. (1979) Введение в динамическую метеорологию. Academic, Сан-Диего, стр. 391

    Google ученый

  • Hsu H – H (1987) Распространение низкоуровневых особенностей циркуляции в окрестностях горных хребтов.Mon Weather Rev 115: 1864–1892

    Статья

    Google ученый

  • Joung CH, Hitchman MH (1982) О роли последовательного развития нижнего течения в восточноазиатских полярных воздушных вспышках. Mon Weather Rev 110: 1224–1237

    Статья

    Google ученый

  • Kalnay E, Kanamitsu M, Kistler R, Collins W, Deaven D, Gandin L, Iredell M, Saha S, White G, Woolen J, Zhu Y, Leetmaa A, Reynolds R, Chelliah M, Ebisuzaki W, Хиггинс W, Janowiak J, Mo KC, Ropelewski C, Wang J, Jenne R, Joseph D (1996) 40-летний проект повторного анализа NCEP / NCAR.Bull Am Meteorol Soc 77: 437–471

    Статья

    Google ученый

  • Лау К.М., Ли М.Т. (1984) Муссон в Восточной Азии и его глобальные ассоциации — обзор. Bull Am Meteorol Soc 65: 114–125

    Статья

    Google ученый

  • Li J, Ding R (2011) Пространственно-временное распределение предела предсказуемости атмосферы по локальным динамическим аналогам. Mon Weather Rev 139: 3265–3283

    Статья

    Google ученый

  • Li C, Gu W (2010) Анализирующее исследование аномальной активности блокирования высоко над Уральскими горами в январе 2008 года.Chin J Atmos Sci 34 (5): 865–874 (на китайском языке)

    Google ученый

  • Lu M – M, Chang C-P (2009) Необычные нагоны холода в конце сезона во время азиатского зимнего муссона 2005 года: роль атлантического блокирования и центральноазиатского антициклона. J Clim 22: 5205–5217

    Статья

    Google ученый

  • Луо Д., Чжоу В., Вэй К. (2010) Динамика вихревых североатлантических колебаний в локализованной смещающейся струе: зональная структура и блокировка вниз по течению.Clim Dyn 34: 73–100

    Артикул

    Google ученый

  • Lupo AR (1997) Диагностика двух блокирующих событий, которые произошли одновременно в средних широтах Северного полушария. Mon Weather Rev 125: 1801–1823

    Артикул

    Google ученый

  • Лупо А.Р., Смит П.Дж. (1995a) Климатологические особенности блокирующих антициклонов в северном полушарии. Tellus 47A: 439–456

    Google ученый

  • Лупо А.Р., Смит П.Дж. (1995b) Взаимодействия планетарного и синоптического масштаба в течение жизненного цикла среднеширотного блокирующего антициклона над Северной Атлантикой.Tellus 47A: 575–596

    Google ученый

  • Lupo AR, Smith PJ, Zwack P (1992) Диагноз взрывного развития двух внетропических циклонов. Mon Weather Rev 120: 1490–1523

    Статья

    Google ученый

  • Mullen SL (1987) Переходное вихревое форсирование блокирующих потоков. J Atmos Sci 44: 3–22

    Статья

    Google ученый

  • Накамура Х., Уоллес Дж. М. (1993) Синоптическое поведение бароклинных вихрей во время наступления блокирования.Mon Weather Rev 121: 1892–1903

    Статья

    Google ученый

  • Nakamura H, Nakamura M, Anderson JL (1997) Роль высокочастотной и низкочастотной динамики в блокировании формации. Mon Weather Rev 125: 2074–2093

    Статья

    Google ученый

  • Pan H (1987) Зимние 10–20-дневные вариации в верхней тропосфере. J Meteor Soc Jpn 65: 587–603

    Google ученый

  • Scherrer S, Croci-Maspoli M, Schwierz C, Appenzeller C (2006) Двумерные индексы атмосферного блокирования и их статистическая взаимосвязь с зимними климатическими режимами в евроатлантическом регионе.Int J Climatol 26: 233–249

    Статья

    Google ученый

  • Шаббар А., Хуанг Дж., Хигучи К. (2001) Связь между зимними колебаниями в Северной Атлантике и эпизодами блокирования в Северной Атлантике. Int J Climatol 21: 355–369

    Статья

    Google ученый

  • Такая К., Накамура Х (2005a) Механизмы внутрисезонного усиления холодного сибирского максимума.J Atmos Sci 62: 4423–4440

    Статья

    Google ученый

  • Такая К., Накамура Х (2005b) Географическая зависимость образования блокирования верхнего уровня, связанного с внутрисезонным усилением сибирского максимума. J Atmos Sci 62: 4441–4449

    Статья

    Google ученый

  • Tao S (1957) Исследование активности холодного воздуха зимой в Восточной Азии, справочник краткосрочного прогноза (на китайском языке), Китайское метеорологическое управление.Meteorology Press, Пекин, стр. 60–92

    Google ученый

  • Tao S, Wei J (2008) Сильный снегопад и ледяной дождь в январе 2008 года на юге Китая. Clim Environ Res 13 (4): 337–350 (на китайском языке)

    Google ученый

  • Тибальди С., Молтени Ф. (1990) Об оперативной предсказуемости блокировки. Tellus 42A: 343–365

    Google ученый

  • Tracton MS (1990) Предсказуемость и ее связь с масштабированием процессов взаимодействия при блокировке.Mon Weather Rev 118: 1666–1695

    Статья

    Google ученый

  • Trigo RM, Trigo IF, DaCamara CC, Osborn TJ (2004) Зимние эпизоды блокирования в европейско-атлантическом секторе: климатические воздействия и связанные с ними физические механизмы в реанализе. Clim Dyn 23: 17–28

    Статья

    Google ученый

  • Tsou C-H, Smith PJ (1990) Роль взаимодействий синоптического / планетарного масштаба во время развития блокирующего антициклона.Tellus 42A: 174–193

    Google ученый

  • Tyrlis E, Hoskins BJ (2008a) Аспекты климатологии, блокирующей атмосферу в северном полушарии. J Atmos Sci 65: 1638–1652

    Статья

    Google ученый

  • Tyrlis E, Hoskins BJ (2008b) Морфология блокирования северного полушария. J Atmos Sci 65: 1653–1665

    Статья

    Google ученый

  • Ван Л., Чен В., Чжоу В., Чан Дж.К.Л., Барриопедро Д., Хуанг Р. (2010) Влияние климатического сдвига примерно в середине 1970-х годов на взаимосвязь между зимним Уральским блокированием циркуляции и восточноазиатским климатом.Int J Climatol 30: 135–158. DOI: 10.1002 / joc.1876

    Артикул

    Google ученый

  • Wu MC, Chan JCL (1997) Особенности верхнего уровня, связанные с зимними муссонными нагонами над Южным Китаем. Mon Weather Rev 125: 317–340

    Статья

    Google ученый

  • Wu MC, Leung WH (2009) Влияние ENSO на зимний сезон в Гонконге. Atmos Sci Lett 10: 94–101

    Статья

    Google ученый

  • Чжан Ю., Спербер К. Р., Бойл Дж. С. (1997) Климатология и межгодовые изменения восточноазиатского зимнего муссона: результат реанализа NCEP / NCAR 1979–95.Mon Weather Rev 125: 2605–2619

    Артикул

    Google ученый

  • Zhou W, Li C, Wang X (2007a) Возможная связь между Тихоокеанским океаническим междекадным путем и зимним муссоном в Восточной Азии. Geophys Res Lett 34: L01701. DOI: 10.1029 / 2006GL027809

    Артикул

    Google ученый

  • Zhou W, Wang X, Zhou TJ, Li C, Chan JCL (2007b) Междекадная изменчивость взаимосвязи между восточноазиатским зимним муссоном и ENSO.Физика атмосферы в метеоре 98: 283–293. DOI: 10.1007 / s00703-007-0263-6

    Артикул

    Google ученый

  • Zhou W, Chan JCL, Chen W., Ling J, Pinto JG, Shao Y (2009) Контроль синоптического масштаба устойчивой низкой температуры и ледяной погоды над южным Китаем в январе 2008 года. Mon Weather Rev 137: 3978–3991

    Артикул

    Google ученый

  • БЕСПЛАТНАЯ КАРТА КРЕСТОВЫХ СТЕЖКОВ UK POST CAMO URAL SIDECAR BN

    БЕСПЛАТНАЯ ДИАГРАММА КРЕСТОВЫХ СТЕЖКОВ НА УРАЛЬСКИХ СТРОЧЕК BN

    1. Home
    2. БЕСПЛАТНАЯ КАРТА КРЕСТОВЫХ СТЕЖКОВ НА УРАЛЬСКИХ НАРЯДОВ BN

    КРЕСТОВЫЕ КРЕСТОВИНЫ КАРТЫ КАМУ URAL SIDECAR OUTCHFIT! БЕСПЛАТНО UK POSTCrafts, Рукоделие и пряжа, Вышивка и Вышивка крестиком!.Staat :: Nieuw: Een gloednieuw, ongebruikt, ongeopend, onbeschadigd объект в de oorspronkelijke verpakking (индийский verpakking van toepassing). De verpakking moet hetzelfde zijn als in de detailhandel, tenzij het object door de fabrikant является верпактом в een verpakking die niet voor detailhandel is bestemd, zoals een onbedrukte doos of een plastic zak. Zie de aanbieding van de verkoper voor volledige details. Все определения van de staat bekijken : Бренд: : DMC , Тип рукоделия: : Вышивка крестиком : Продукт: : Таблицы для вышивки крестиком , Количество: : 14 : EAN: : Не применяется apply

    БЕСПЛАТНАЯ КАРТА КРЕСТОВЫХ СТРОЧЕК НА УРАЛЬСКИХ НАРЯДОВ UK POST CAMO URAL SIDECAR BN

    БЕСПЛАТНАЯ КАРТА КРЕСТОВЫХ СТЕЖКОВ UK POST CAMO URAL SIDECAR BN, CAMO URAL SIDECAR OUTFIT КАРТЫ КРЕСТОВЫХ СТРОЧЕК BN, БЕСПЛАТНАЯ вышивка UK POST, БЕСПЛАТНАЯ UK POST Stitch, CAMO URAL SIDECAR OUTFIT CHART, BN, Zelfde dag verzending Gratis verzenddienst Discount Shop Grote selectie tegen goede prijzen Om u all nieuwe kwaliteit en gezondheid online winkelen te brengen.ТАБЛИЦА КРЕСТОВЫХ СТЕЖКОВ SIDECAR BN FREE UK POST CAMO URAL.

    БЕСПЛАТНАЯ КАРТА КРЕСТОВЫХ СТЕЖКОВ ДЛЯ UK POST CAMO URAL SIDECAR BN

    БЕСПЛАТНАЯ КАРТА КРЕСТОВЫХ СТЕЖКОВ UK POST CAMO URAL SIDECAR BN

    БЕСПЛАТНЫЕ UK почтовые открытки, рукоделие и пряжа, вышивка и вышивка крестиком, SIDECAR ORAL , Zelfde dag verzending Gratis verzenddienst Discount Shop Grote selectie tegen goede prijzen Om u all nieuwe kwaliteit en gezondheid online winkelen te brengen.

    Южная часть Арктического Урала. Обзор туристических возможностей района / Восхождение / Mountain.RU

    Авторов:
    Константин Бекетов, Санкт-Петербург, Отто Чхетиани, Москва

    Южный
    часть Арктического Урала

    Обзор туристических возможностей г.
    площадь

    Часть 1

    Арктический Урал считается территорией
    Урала от истока реки Хулга на юге до Константинова
    Гора Камень на севере.На западе и востоке хребты Арктики
    Урал соседствует с тайгой и тундрой Печоры и Западной Сибири.
    низины. Территория Северного Ледовитого Урала занимает более
    25000 км2.

    По характеру рельефа
    и его геологическое строение Арктический Урал делится на северный и южный.
    резко отличающиеся части.Южная часть Арктического Урала (южнее
    от долины реки Собь) простирается на северо-восток узкой полосой
    (до 25-30 км в ширину) более чем на 200 км. Ассортимент разделен
    по разрезу долин на отдельные массивы: Рай-Из, Макар-Рузский,
    Собский, Пай-Эрский, Сомкепайский, Хойлинско-Лахортинский, Хордюзский,
    Пальник-Шорский, Каровы, Кокпельский. Абсолютные высоты горных цепей
    достигают 1100-1200 м и только отдельные вершины башни 1400 м над уровнем моря:
    Mt.Пайер (1499 м), г. Блюхера (1427 м). Спуски диапазона круто
    падение до предгорного пояса, разделяющего предгорные гряды абсолютных высот
    до 350-400 м (Малый Урал) от подножия гор.

    Представляет южная часть Арктического Урала
    как альпийские, так и платообразные формы рельефа. Горы здесь сильно
    расчленены глубокими ущельями, долинами рек и карьерах часто
    заполнены небольшими ледниками.Вырубки долин достигают 600-800 м. В
    по сравнению с северными частями Арктического Урала у перевалов много
    на больших высотах (400-1000 м над уровнем моря) и восхождение на них
    круче и длиннее.

    Первые туристические поездки на юг.
    части Арктического Урала, как правило, ограничивались пересечением хребта.
    через один из низких перевалов и треккинг по долинам в сторону
    Арктический Уральский вокзал или вокзал Харп.Когда в 70-е годы
    появились хорошие карты-схемы горной местности, начали проникать туристы
    активно прямо в горы, преодолевать сложные перевалы, траверс
    хребтов и включить в маршрут технически насыщенные участки: траверс
    Пила Пайера (Пила), траверс Пайера и восхождение на гору. Скальная (Скалистая).

    К концу 80-х годов основная
    акцент туристических маршрутов сконцентрирован на технических маршрутах в районе
    массива Рай-Из, вплотную примыкающего к Лабытнангской ветке г.
    Северная железная дорога и туристические походы по всей территории Пайера.Нестабильный
    Погода в районе Пайера — основная причина того, что многие группы
    появились прекрасно знающие соседнюю тундру, но не
    фактически покорил Пайера.

    Лучшее время для лыжных походов через
    южная часть арктического Урала — апрель. В месяц обычно 3-5
    раз бывает метель (для сравнения: в феврале — примерно 10-12 раз),
    продолжительность непогоды редко превышает один день.

    Вы можете найти ниже краткое описание
    участка от ветки Сейда-Лабытнанги до массива Каровы,
    сделано на основании некоторых отчетов, а также собственных посещений региона.
    Все названия даны по карте масштаба 1: 100000, концепты.
    «правый» и «левый» употребляются в орографическом смысле из многочисленных
    варианты названий перевалов и вершин мы выбрали наиболее часто используемые.

    Массив Рай-Из

    Массив Рай-Из считается обширным
    горный рельеф, ограниченный с запада сквозной долиной рек
    Макар-Руз и Соб; с севера и востока по железной дороге
    через долину реки Собь; с юга по рекам Энгайю
    и Покойник (Мертвец) — Шор.Самые высокие точки расположены в центральной
    часть массива, в истоках реки Энгайю достигают 1130м. Лыжи
    туристы уже открыли более 10 проходов, оцененных как n /
    до 2. Одной из изюминок района является каньон истока ручья.
    Северный Нырд-Вамен-Шор, где вмерзает каскад ледопадов.
    зимой, и вам нужно использовать альпинистское снаряжение, чтобы подняться на нее. Самый высокий
    а самые интересные перевалы находятся у истоков реки
    Энгайю: Грандиозный (2, 1150м, соединяет левый исток Северного Нырд-Вамен-Шора).
    с долиной Энгайю), Каровы (Северные Каровы) (1, 1100м; ведет от
    Каровы правее притока р. Соби) и Неизвестный (Неизвестный
    человек) (Южные Каровы) (1Б-2, 1100м; от Энгайю вправо
    приток реки Собь).Пик топографов, очень красивая гора,
    находится в 2 км южнее. Его стены возвышаются более чем на 500 м над дном.
    корри. Проложен перевал Трудный (Спортивный) (Сложный), 1Б.
    на юго-восток. А к югу от Северных Каровых перевал красивый
    центральная вершина 1259 м (пик Полярная — 2) башни.

    Гора Черная (Черная) (1013м)
    стоит особняком к югу от всего массива. Перевал Чорный (Черный)
    (1-1B, 844м) уже пройденный находится в западной оконечности.На север
    горы Черная на обширном плато Энгаю-Из активная база геологов
    и действующая шахта. Есть безлюдная база геологов
    в долине ручья Северный Нырд-Вамен-Шор, но один населен
    но все еще остается там. Из всех уже пройденных перевалов Рай-Изский
    Также стоит упомянуть перевал (1Б, 900м). Он ведет через
    плато горы Рай-Из по высшей точке.Массив Рай-Из подробнее
    часто включают в длинные маршруты, как кольцевую часть похода. И после
    это туристическая туристическая группа наклоняет свои шаги в сторону Хадаты, или меньше
    часто на юг до Пайера.

    Собский массив

    Вытянут на 35 км от перевала.
    Арка-Маталов на юге до железной дороги на севере и ограниченная
    с запада континентальной тундрой, с востока долинами.
    рек Собь и Макар-Руз.Иногда в пределах территории
    Отдельно выделен Макаро-Рузский массив. Наивысшие высоты
    сосредоточены в северной части массива, в истоках
    река Елец (высшая точка — 1236 м). В узкой северной части
    массива хорошо известен перевал Леквожский (1Б, связывает источники
    реки Собь и Леквож).

    лыжников уже пересекли
    несколько простых перевалов на юг.Самыми популярными из них являются два: Макар-Руз.
    (Северный Кузтывис) (б / к, 500м, соединяет исток реки Елец
    с рекой Макар-Руз) и Кузтывис (1, 910м, ведет от реки
    Елец в долину Степан-Руз). К югу от Mt. Макар-Руз
    (918 м) дальность плавно снижается и удобный проезд от
    среднее течение реки Степан — Руз до долины реки Макар-Руз
    здесь ведется разведка — перевал Лесной (б / с).На Большой (Большой)
    Река Хараматалу берет начало на высоте водоразделительного хребта.
    не более 600 м.

    Собский массив не имеет самостоятельных
    ценить.

    Массив Блюхера

    Восточнее субмеридиональной линии
    Лек-Хойла-Харута-Шор обширный массив горы Блюхера (1427м)
    расположен. Реки Бур-Хойла, Большая и Малая.
    Хара-Маталов происходят оттуда.Северо-западная часть этого сплетения
    гор имеет ярко выраженный альпийский характер, в районе бассейна
    реки Бур-Хойла склоны приобретают сглаженные очертания.

    Здесь пересечено 5 перевалов.
    Перевал Азиопа (Блюхера) (1Б, 1100м), соединяющий правый Харута-Шор
    Река с долиной реки Бур-Хойла, занимает центральное место.
    С широкой седловины перевала легко подняться на гору Блюхера.
    на плоском южном склоне стены.С севера плато вершины
    резко обрывается на перевал Маталов (Высокий) (1-1, 1100м), соединяющий
    истоки реки Большая (Большая) и Малая (Малая) Хара-Маталов. Скалистый
    хребет ведет с вершины на северо-запад в сторону перевала Арка-Маталов к
    Перевал Западный Хара-Маталов (1Б). Пик Лох (1376 м) находится в 2 км восточнее.
    с горы Блюхера. Высокий безымянный, но пока что проход ведет от
    левый поток правого истока реки Харута-Шор до верхнего карьера
    реки Лех-Хойла.Перевал технически совмещенный, около
    Категория 2А. Зимние походы по хребту, ведущему с горы Блюхера
    до горы Пайер. Массив Блюхера сильно понижается на севере
    направление на перевал Арка-Маталов (н / ц, 600м), где проходит Большая
    (Большой) исток реки Хара-Маталов. Бурхойлинский перевал (н / ц) соединяет
    верховья рек Малая Хара-Маталов и Бур-Хойла.

    Обширное плато, на котором Пайти-Нель
    Выделяется гора (1156м), представляет восточную часть массива.Северные склоны плато очень крутые; южные сглаживают
    постепенно снижается.

    Массив Пайер

    Самая высокая точка Арктического Урала
    представляет собой интересный объект для туристических переходов. Три основных
    вершины: Западный (Южный) Пайер (1330 м), Пайер (1499 м), Восточный Пайер
    (1217 м).Гора Пайер представляет собой резко поднятые скалы с
    Плоская вершина. Относительный перепад высот 600-750 м. Разделение
    массива Пайера и массива горы Блюхера, примыкавшие от
    на востоке чувствуешь себя пересечением горы Географов и массива Сомкепайского.
    Видно, как на фоне плоской и вообще невыразительной
    хребты резко приподняты протяженной скальной стеной. Некоторые варианты восхождения
    по верху известны (техническая сложность указана на зиму).

    Простой маршрут восхождения на Пайер
    идет по северному отрогу, разделяющему истоки реки Харота.
    и Правый Кетч-Пель с плато перевала Седло (н / д, 825
    м). Вначале широкий гребень постепенно сужается и переходит
    в череде простых жандармов, часть из которых вам предстоит обходить
    на крутом западном склоне. Он представляет собой основную трудность восхождения.Сложность восхождения 1Б-1Б *. Достаточно легкий, но иногда лавинообразный
    опасный маршрут проходит по кулуарам юго-западной стены, крутизне
    подъем по узлам не превышает 35-40 градусов. Это самый быстрый
    Маршрут 1Б-1Б * с подъемом от озера Кеч-Пел-Ты до
    плато на вершине и при благоприятных погодных условиях занимает 1,5-2 часа.
    часы. Есть несколько более сложных маршрутов, которые ведут от
    перевалы Северный, Западный — Пайер и Восточный — Пайер (все они
    2-х ступенчатая, причем последняя из перечисленных объективно сложнее
    и расширен, чем другие).

    Дальность действия увеличена на 20 км южнее
    начинается сверху и разделяет долины рек Лек-Хойла и Левая
    Paiera. Туда уже пройдено 3 перевала: Лек-Хойла (2, 1120 г.
    м), Спартак (1Б, 1025 м) и Успешный проход (Успешный проход) (1Б,
    835м).

    Перевал Лек-Хойла соединяет верхнюю
    озеро в долине реки Лек-Хойла с верхней левой Паэрой
    долина немного выше того места, где мощная перегородка
    от всей долины из стороны в сторону.Суть маршрута восхождения
    каменистый участок в верхней части восточного склона, где нужно закрепить
    веревку, чтобы подняться дальше. Маршрут спуска на Левую Паэру достаточно простой,
    но там много камней. Перевал Спартак находится между
    плато 1132 м и пик 1110 м. Начало маршрута восхождения.
    от Лек-Хойла и проходит через южный край корри, расположенного в
    к северу от пика 1042м.Маршрут спуска ведет в долину ручья.
    притока р. Левая Паэра. Водопад в нижней части
    долины ручья можно обойти по правому склону. Успешный проход
    перевал (1Б, 835м) расположен между пиком Верхняя Паэра и 978м.
    пик (спуск в Левая Паэра описан ранее в старом описании
    и проходит по правому ручью по установленным ориентирам.
    на плато).Южнее хребет резко спускается к Бур-Хойле.
    Высокий скальный вал, отделяющий долину на 2 км ниже, чем
    Исток — объект интереса в Left Paiera. Весной грандиозный
    По уступу устремляется ледопад высотой около 150 м. Это не идет
    по левому склону долины по снежным кулуарам.

    Пайер можно обойти через перевалы
    Северный (Северный) (1Б, 1000м), Западный — Пайерский (1Б, 1000м) и Восточный
    — Пайерский (1Б, 940м).Западный — Пайерский — самый популярный из них.
    Он соединяет долину Левая Паэра и озеро Кеч-Пел-Тай. Северный
    (Северный) перевал ведет из долины реки Харута к скалистой
    цирк левого истока реки Харута-Шор, а Восточного — Пайерского.
    — от этого цирка на юг в долине реки Лек-Хойла.
    На всех перевалах достаточно крутых спусков. Вы должны надеть кошки
    мимо них.

    К юго-западу от Западно-Пайерского
    пройти красивую скалистую вершину башен Вестерн Пайер (1Б, 1330м). Там
    есть несколько вариантов маршрутов восхождения с градацией от 1 до северо-запада.
    хребет от долины реки Средний Кечпель до 3-х через северную
    лицо. 15-километровый хребет отделяет левую Паьеру от ее правого истока.
    — оттуда на юг уходит река Ямботивис. Первые 1.5
    км хребта (от вершины до плато 1091м) представляет собой
    узкий скалистый гребень с мощными жандармами (т.н. «Pila Paiera»)
    (Пила Пайера) «
    ) — сложность траверса хребта достигает
    до 3.Между пиком Западный Пайер и жандармами есть седло.
    перевала Пила Паэра (1Б, 1200м). Далее на юг гребень постепенно
    простирается на ряде плато с наибольшими высотами: пики 1115м,
    950м и 880м. В районе пика 950 м расположены два ближайших
    проходит Левопайерский (1 *, 880м) и Кечпельский (1 *, 920м) впереди
    на север. Первый дирижирует из долины реки Левая.
    Паиера до реки Правый Кечпель, вторая — от реки
    Правый Кечпель до истоков реки Ямботивис.Более сложный спуск
    от седлового плато до реки Средний Кечпель находится
    возможный.

    Деталь
    2 >>

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *