Урал м70 ретро: Урал M70/Ретро

Тест УРАЛ «РЕТРО» М70 | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Вольный перевод

Ник работает в Редмонде в отделе запчастей, но он также испытывает много байков . Наконец, он вчера впервые получил возможность поездить на M70, первый мотоцикл модельного ряда 2014 Урал M70 мы получили в свои руки. Ник был впечатлен. Вот что он говорит:

«Так как я начал ездить на мотоциклах с коляской около двух лет назад, то я всегда был под впечатлением, что ведущий привод коляски (используется на большинстве Уралов) имеет решающее значение для хорошей управляемости. Я ездил некоторых японских байках с установленными колясками, был очень разочарован тем, как трудны они были в обращении.

Я всегда полагал, что единственной целью установки телескопической вилки на М70 было добиться классического стиля. Я был неправ! В то время как привод коляски, несомненно, сильнее и жестче, ощущается, что это главным образом преимуществом для использования в условиях бездорожья. Передок M70 чувствуется мягче, это делает его практически идеально подходящим для дорожного покрытия. Поездка заметно более гладкой.

Наклон вилки настроен так, в паре с меньшими колёсами на 18″, что, когда поворачиваешь, то усилие почти такое же, как у приводного колясяча на 19″ колёсах. Основное различие заключается в манере поведения на дороге.

Телескопическая вилка держит пятно контакта передней шины в одном и том же положении, независимо от угола поворота, позволяя водителю комфортно проходить поворот, и удерживая выбранную траекторию или изменяя её.

Еще один момент следует отметить. Рама M70 длиннее и ниже, а так же колясочная рама также ниже. Длинная колесная база делает байк гораздо менее склонным к рыскания при ускорении и торможении двигателем. Задняя подвеска чувствует жестче из-за того, как смонтированы аммортизаторы. Повышенная жесткость сзади очень приятна для правых поворотов. В паре с гидравлическим рулевым демпфером, это делает очень приятным крейсерскую скорость. Нужно намного меньше усилий прилагать при езде.

Байк разгоняется почти без усилия. Низкий центр тяжести, 18″ колеса и доступный по требованию крутящий момент с новым инжекторным двигателем действительно делают этот мотоцикл очень интересным.

Катаясь на нём, я думал, что это должно быть ближе к тому ощущению, как при езде на колясыче мощным двигателем и низкопрофильными шинами, но M70 достигает этого, сохраняя при этом удивительный стиль и прочие способности оригинального Урала.

Удобство торможения также увеличилось с дисковыми тормозами. Каждый тормозной механизм кажется оптимален в соответствии количества усилия торможения для каждого колеса. Очень мало усилий или компенсации требуется даже для полной остановки.

Все в этом байке просто ощущается более доведённым, по сравнению с другими мотоциклами с коляской на которых я ездил. Безусловно, этот байк я хочу взять на следующую мою поездку! «

PS: только что сделали с фотосессию — будем обновлять сайт с изображениями M70 в ближайшее время.

http://www.imz-ural.com/blog/2014-m70-ural-review-nik-hays/

Ретромотоцикл Урал М70 снимают с производства — Авторевю

Американская штаб-квартира компании Ural (дистрибьютор ирбитского завод ИМЗ) сообщила, что в этом году прекратятся продажи мотоцикла модели М70. Эта версия появилась в программе уральского завода семь лет назад и была приурочена к семидесятилетию выпуска самого первого Урала — мотоцикла М72: по подсчетам компании, в годы войны в армии служили 9799 таких машин.

Урал М70 поначалу выпустили ограниченной партией: 30 экземпляров с коляской (Sidecar) и десять без нее (Solo). От стандартных мотоциклов версия М70 внешне отличалась ретромотивами: оригинальной формой бензобака, ностальгической «беседкой» единственного сиденья, защитной окраской и особыми памятными именниками. Кроме того, машина имела телескопическую переднюю вилку Marzocchi и предлагалась без дополнительного привода колеса коляски, так как считалась версией для дорог с твердым покрытием. Цены сразу были выставлены в валюте (ИМЗ уже тогда работал в основном на экспорт): 14200 долларов за трехколесную машину и 9150 долларов за моноверсию.

Однако появление М70 совпало с ростом популярности мотоциклов Урал в США. В 2011 году продажи увеличились на 39%, машины прописались в гаражах знаменитостей (например, актеров Брэда Питта и Юэна Макгрегора), а весь тираж ретроверсии был раскуплен за две недели. Поэтому Урал М70 вошел в производственную программу на постоянной основе. Но сейчас интерес к М70 угасает: мотоциклы Урал и сами по себе уже достаточно «ретро», а «семидесятку» купили почти все желающие. Судьба модели оказалась решена.

Свой последний год продаж Урал М70 встретил с прошлогодними доработками: у машины появились электронный спидометр и дополнительная емкость для поклажи под подушкой сиденья коляски, а включение передачи заднего хода переехало на ножной рычаг. В американской спецификации машина оснащается 749-кубовым двухцилиндровым впрысковым оппозитником мощностью 42 л.с., передней вилкой Marzocchi с перьями диаметром 40 мм, амортизаторами Sachs в маятниковых подвесках заднего колеса и коляски, четырехпоршневым дисковым тормозом Brembo на переднем колесе, электрическим стартером, генератором Denso, свечами NGK и спицованными колесами с шинами Heidenau размерностью 4.0х18 дюймов.

Базовая рекомендованная цена без налогов — 16,5 тысячи долларов за машину цвета хаки. Однотонная окраска других цветов обойдется еще в тысячу долларов, а камуфляжная — в полторы тысячи. Еще тысячу долларов нужно накинуть за окраску двигателя и трансмиссии в черный цвет. Впрочем, для Уралов в Америке это привычные цены. Дешевле (14,5 тысячи долларов) стоит только базовый Урал сТ. Продажи остальных моделей мотоциклов Урал продолжаются, а оригинальные запчасти на ретромодель М70, по обещаниям американского дистрибьютора, будут доступны до 2028 года включительно.

Советская мотоклассика. «Урал» М70. — Пролетарский мужской журнал . — LiveJournal

В прошлом, 2011, году Ирбитский мотоциклетный завод отметил своё семидесятилетия. ИМЗ — это единственный выживший мотоциклетный завод в России из всего советского мотопрома. Все остальные заводы либо закрылись, либо собирают мотоциклы из китайский деталей.

А помниться в советское время мотопром СССР был одним из крупнейших в мире. Семь мотоциклетных заводов выпусками миллион мотоциклов в год, почти полмиллиона мотоциклов шло на экспорт. Сейчас же врядли будет десять тысяч мотоциклов в год, это если считать с тем что собирают из китайских деталей. Дорого России обходятся уроки рынка.

На этом фоне просто феноменальной удачей выглядит успех ИМЗ на рынке США и Европы. ИМЗ удается продать почти три тысячи «Уралов» в США, и около двух тысяч в Европе. В России же «Уралы» продаются по штучно. Дороговат для России стал модернизированный «Урал», много импортных комплектующих, что повысило цену, но улучшило качество.

К юбилею завода была выпущена ограниченная партия мотоциклов «Урал» стилизованных под первый ибритский мотоцикл М-72. Мотоциклы юбилейной серии получили обозначение М70. Все мотоциклы этой серии окрашены в оливковый цвет, тент на коляске брезентовый, имеется крепление под пулемёт.

Какое будущее у ИМЗ? Конечно в активе завода то, что удалось создать сеть дилеров в США и Европе, США даже лучше чем в Европе, имеется усточивый спрос, бренд «Ural» вполне узнаваем в американской мототусовке, есть свой круг постоянных покупателей. Относительно невысокая цена мотоцикла, а главное невысокая цена владения — два главных конкурентных преимущества «Урала» сейчас.

Однако выезжать дальше на одном только ретро-стиле долго вряд ли удастся. Ретро-стиль конечно всерьёз и на долго, но внутри этого стиля есть свои течения и мода. Дизайн мотоциклов «Урал» явно требует обновления. Требуется новый, более мощный двигатель. 750 кубовый по современным меркам явно маловат, требуется хотя бы литр. Но денег на такую модернизацию у завода явно нет.
Поэтому спрос на «Уралы» как появился, так и может исчезнуть, со всеми вытекающими последствиями.

Ural M70 Anniversary Limited Edition: Ceci n’est pas une Cruiser | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Ural M70 Anniversary Limited Edition: Ceci n’est pas une Cruiser (Урал м70, юбилейный: «Это не Круизер!») Мой перевод и адаптация статьи из журнала Hell For Leather. Некоторые мысли будут интересны русскоязычным читателям, для них и старался. Ваши пожелания и замечания по переводу прошу в кп.

ИМЗ представил две новых модели, посвященных 70й годовщине завода: Ретро м70, которые отдают дань уважения самой первой модели — м72. Лишь 30 мотоциклов с колясками будет выпущено. Еще меньше в версии Соло — лишь 10. Если говорить откровенно, м70 не слишком отличается от несколько неуклюжей старой модели, известной как Урал Ретро. Но, как в известной сказке о гадком утенке, новый м70 — прекрасный пример элегантной простоты и великолепия в деталях.

Все юбилейные м70 и м70-Соло уже доступны у официальных дилеров, поэтому вы должны поторопится чтобы успеть купить свой байк. М70 с коляской стоит $14200, а Соло-версия обойдется в $9150. На заднем дворе дилер-центра в пригороде Сиэтла, где все мотоциклы проходят предпродажную подготовку, Мадина объясняет мне, что байки, зарезервированные для меня, — лишь прототипы.

С самого начала Мадина заставила меня поволноваться, что по приезду в Сиэтл нам придется кататься по унылым асфальтовым дорогам.

«-Грэнт, этот байк очень сильно отличается от sT или Patrol, на которых тянет отжечь по грунтовкам. М70 и его Соло-версия — длиннобазные мотоциклы с маленьким клиренсом. Знаешь, как круизеры — чрезвычайно стабильны и отлично подходят для дальнобоя по хорошим дорогам.»

Несмотря на то, что обе модели м70 имеют относительно длинную базу в 1569 мм, клиренс 150 мм и седло на высоте 750 мм, я заметил, что байки оснащены 18-дюймовыми колесами с алюминиевыми ободами от Соло sT с универсальным рисунком протектора, что несколько странно для асфальтовой модели. Мадина сказала, что мне предстоит протестировать обе версии: с коляской и соло. Сразу же после окончания этой фразы я отправил мэйл в Портлэнд Тору Дрэйку из See See Motorcycles, не составит ли он мне компанию в тестировании новейших круизеров от ИМЗ. Как и следовало ожидать, он ответил: «Офигенно! Я в теме.»

«Рахитичные круизеры в HFL, чтоа?!» Стоп, товарищи. Можете прекратить сотрясать воздух своими финтифлюшки-превыше-функциональности кулачками прямо сейчас.

Для тех, кто не в теме. Не дайте суровому виду индустриальной эпохи и лапке кикстартера себя одурачить. М70 удивительно плотно нашпигован современными компонентами, как то: 40 мм вилкой от Marzocchi, спрятанной под черными гофрами, двойными регулируемыми амортизаторами от Sachs сзади, плавающим 295 мм диском с 4-х поршневой скобой спереди и 245 мм диском с 2-х поршневой скобой сзади от Brembo, армированными тросами газа и сцепления, парой ваккумных карбюраторов L22 от Keihin, а также полностью электронным зажиганием и стартером. Не говоря уж о сделавшей большой шаг вперед со времен СССР проводке и минимальных допусках в ходовой и моторе. Хотя и не такой мощный, как Триумф Бонневиль, 205 килограммовый м70-Соло легче своего оппонента.

Окей, теперь вам стало лучше? Хорошо.

Ни для кого не секрет, что я люблю Уралы. Кто знает, может быть причина кроется в том, что эти мотоциклы все еще собираются вручную на том же заводе с 14 ноября 1941 года, когда ИМЗ был вывезен за Уральские горы, в Сибирь, чтобы защитить производство от наступающих нацистов и первые мотоциклы, вышедшие из ворот завода, получили боевое крещение в разгар битвы за Сталинград. Может быть потому, что современные Уралы принадлежат к миру прошлого, оставаясь сделанными вручную танками, способными на выполнение любых задач. А может я просто достиг того возраста, когда начинаешь тосковать по забытым вещам из ушедшей эры, которая была, отчаянно хочу верить, гораздо лучше, чем принято считать. Но это все лирика и никак не относится к факту, что я получаю огромное удовольствие от путешествий на мотоцикле Урал. В отличие от Весса (местный американский парень, разбившийся на Урале — прим. перев.), я не попадаю в аварии и езжу без травм. По крайней мере пока.

По пути в отель я обнаружил, что мотоцикл, который Илья и Мадина называли «круизером», на самом деле к таковым не относится. Низко расположенная 745-кубовая оппозитная двойка, как и ожидалось, хорошо тянет во всем диапазоне оборотов, позволяя байку разгонятся до пределов управляемости, а отличные тормоза от Brembo обладают характеристиками, достойными современного мотоцикла. Маятник м70 прочнее и жестче, чем у sT или Patrol, что делает его несомненно более стабильным. Плюс, у него более «мясистые» шины. Во время поездки из сборочного центра (Дилерского центра, очевидно. Автор назвал его «заводом» — прим. перев.) в отель, я думал о многих вариантах развития событий и понял, что мы с Тором однозначно должны найти местного гида. Затем я вдруг вспомнил, что Энди Грегори из Man’s Gotta Do живет в Сиэттле и тот час же отправил ему сообщение, чтобы выяснить, занят ли он на этих выходных.

Ночь прошла за внимательным изучением Google Maps.

Наша компания из трех человек собралась утром возле дилерского центра и Тор тайком засунул свою проверенную временем пневматическую винтовку Red Ryder BB под брезентовый чехол коляски, который, по уверениям ИМЗ, шьется вручную одним человеком недалеко от завода. Из этого же материала сделан чехол саперной лопатки, закрепленной на кузове коляски. Мадина выглядела немного обеспокоенной, Илья же улыбался, как будто знал что нас ожидает.

Мадина смотрела на меня обеспокоенно, как мать, провожающая ребенка. «-Грэнт, пожалуйста, что бы ты не делал, не разбейся как Весс.»

Менее двух часов спустя наша троица прибыла на Snoqualmie Falls, место, где находится довольно известные Twin Peaks Дэвида Линча. Мы поехали по Восточной I-90, направляясь к съезду с Tinkham Road, неподалеку от перевала Snoqualmie Pass. Энди едет впереди на своем японском XR650, затем Тор на м70-Соло и я замыкающим на м70 с коляской. В то время, как наша колонна начала разгонятся до 80 миль в час, я быстро понял, что мотоцикл с коляской лучше всего чувствует себя на 65 милях в час среди этих крутых склонов. Еду довольно неторопливо и ребята уезжают вперед, однако в итоге все в порядке и я успеваю догнать остальных в конечной точке.

Приближаемся к спуску с дороги, поворачиваем налево, проезжаем по грязи менее четверти мили и не замедляемся. Стоп, подождите-ка. Мы ведь на круизерах, так что должны ехать неспешно и не рисковать. Но эти круизеры — от ИМЗ, так что полный вперед. Да, черт бы вас подрал, быстрее! Еще быстрее!

Урррааа!

Ускоряемся по дороге выше в гору до тех пор, пока наши пальцы не начинают замораживаться, пока мы не въезжаем в низко плывущие облака, пока мотоциклы и наша экипировка не покрываются толстым слоем налипшей грязи и пыли. Срываем задние колеса в занос на крутых холмах и скользких поворотах между скалами, вглядываемся в дорогу через белые хлопья замерзшего конденсата на наших визорах.

Тор и я напеваем одновременно в своих шлемах. Эти Уралы м70 не являются круизерами, они скорее подходят под определение первоначального, истинного мотоцикла для путешествий, о котором мечтал каждый из нас. Механизм, которому необходим достойный пилот, чтобы не вылететь с дороги и не разбиться.

Мы мчимся сквозь серию внезапных поворотов и узких проходов как нам вздумается и смеемся, когда упираемся в очередной тупик, лишь для того, чтобы вернуться назад с еще большей скоростью в поисках другого пути. Мы исследуем пропущенные дорожные развилки, ведущие наверх вдоль крутых каменистых склонов. Оппозитные моторы натужно пыхтят по дороге вверх и громко воют на спусках в слепые повороты, перед тем как задний тормоз зажимается и удерживает длинных монстров внутри траектории. Сперва мы в панике из-за слишком крутых поворотов, затем, после нескольких удачных прохождений, втягиваемся в игру.

Земля заметно твердеет и быстро становится белой от снега. Мы останавливаемся на привал. Слышны выстрелы охотничьих ружей где-то в горах. Тор греет руки на цилиндрах двигателя, но температура слишком высокая и он резко отдергивает их и начинает прыгать и скакать, устраивая бесплатное представление для нас с Энди. Я фотографирую м70, пока Энди и Тор едут на поиски заснеженной дороги, ведущей еще выше в горы. 15 минут спустя Тор возвращается один на м70-Соло.

«-Где же Энди?»

Тор смеется. «-Он уже грохнулся дважды. Этот японский XR слишком высокий и короткий, ему просто нечего делать на льду. Я думаю сейчас он спускается пешком со своим байком по дороге. Утрамбованный лед сильно подпортил путь, но этот Урал имеет настолько низкий центр тяжести, что езда по ней не представляет сложностей. Я даже ни разу не сорвался в занос.»

Несколько минут спустя объявился Энди. Широко улыбаясь, он вел за руль свой XR650 по белой дороге. Затем запрыгнул в коляску м70 и взвел пневматическую винтовку. Мы продолжили наш путь в горы до тех пор, пока дорога не уткнулась в расчищенную площадку, окруженную соснами и густым туманом. Мы остановились сделать несколько снимков, потому что это место было чертовски красиво. Затем холод стал усиливаться и мы решили возвращаться к мотоциклу Энди. Тор и я обменялись мотоциклами и наша компания начала спуск с темнеющей горы так быстро, как только могла, безумно смеясь всю дорогу.

Урал м70 и м70-Соло, очевидно, мотоциклы не для всех. Для большинства людей они остаются слишком грубыми и железными для «правильных» путешествий, слишком маломощными, слишком устаревшими на их вкус. Слава Господу я не один из них.

Мотоцикл Урал X8JM1042 (инжектор) Ретро М70


















































Двигатель и трансмиссия

Рабочий объем цилиндров:

745 куб. см.

Тип двигателя:

4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения c верхним расположением клапанов

Клапанов в цилиндре:

2

Диаметр, ход поршня (мм):

78*78

Степень сжатия:

8.6:1

Воздушный фильтр:

с сухим бумажным фильтрующим элементом

Трансмиссия:

механическая

Коробка передач:

с ножным управлением

Передаточное число главной передачи:

4,62

Число передач:

вперед — 4, назад — 1

Максимальная мощность (кВт):

30,0 (5500)

Максимальный крутящий момент (Нм):

57,0 (4300)

Габариты

Масса транспортного средства в снаряжённом состоянии (кг):

357

Полная масса транспортного средства (кг), технически допустимая:

604

Габаритные размеры длина-ширина-высота (мм):

2580-1045-1100

Колея колес (мм):

1150

Высота сиденья (мм):

749.3

Дорожный просвет, без нагрузки (мм):

85

Ходовая часть

Передняя подвеска:

телескопическая, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами

Задняя подвеска:

рычажная, маятникового типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке

Подвеска бокового прицепа:

рычажная, маятникового типа, с одним пружинно-гидравлическим амортизатором, регулируемым по нагрузке

Колеса:

алюминиевые диски со стальными спицами

Шины:

Duro HF-308

Передний тормоз:

4-поршневый однодисковый с гидроприводом Brembo

Задний тормоз:

1-поршневый однодисковый с гидроприводом Brembo

Тормоз коляски:

2-поршневый однодисковый с гидроприводом Brembo

Разное

Тип бензина:

регуляр-92

Емкость топливного бака, литров:

21

Резерв:

есть

Контрольный расход топлива, литров:

7,6

Максимальная скорость мотоцикла, км/ч:

110

Рекомендуемая скорость, км/ч:

70

Объём багажника, литров:

60

Электрооборудование

Генератор:

«Denso», 500 Вт, 14 В

Батарея:

Yuasa

Основная фара:

мотоциклетная, с габаритным огнём, дальним и ближним светом H6024 (65/35)

Свечи зажигания:

А17В (Россия),  NGK BPR6HS

Гарантия

12 месяцев без ограничения пробега

Примечание

Цвет:

Стандартные цвета: Оливково-зеленый матовый 442Н1, Хаки матовый 430 G3, остальные — опция

Дополнительный багажник, брызговики, боковые панели, ручки пассажира

нет

По согласованию сторон — цвет мотоцикла. Хромированные детали, дополнительная комплектация мотоцикла — за дополнительную плату.

2013 Урал Ретро М70 в черном цвете

Сдержанный индустриальный вид с покрытием Flat Black Powder Coated. Элегантный и стильный этот M70 выглядит еще лучше. Упрощенный вид тридцатых годов с технологией и надежностью 21 века; Это, безусловно, самый технологически продвинутый велосипед, который доступен с истинно довоенным внешним видом и лучшей в своем классе 2-летней заводской гарантией с неограниченным пробегом. Также хотим отметить, что модели «Ретро» кардинально отличаются от всех остальных моделей Урала.Они шире, длиннее и ниже для лучшей управляемости на дороге. У них другая рама велосипеда, рама бортовой машины, колеса (18 дюймов против 19 дюймов), подвески, фара, бензобак, крылья, характеристики освещения, расположение педали ножного тормоза и многое другое. На Урале Новой Англии мы предлагаем Ретро «Классик» — роскошную конфигурацию, Ретро «М70» — винтажную военную конфигурацию, а также уникальные нестандартные конфигурации! Вот некоторые из примечательных особенностей Retro M70:

Заводское порошковое покрытие (M70)
Вилки с порошковым покрытием
Деревянный коврик для пола
Шире, длиннее и ниже к земле для удобства управления
Рама ретро-велосипеда
Рама боковой кабины ретро
Колеса (18 дюймов)
Ретро подвески
Стилизация фар
Бензобак в стиле слезы
Крылья в стиле ретро
Ходовые огни
Расположение педали ножного тормоза
Запасное колесо в сборе

Показано со следующим дополнительным оборудованием:
Нестандартный цвет кузова (с черным порошковым покрытием)
Трансмиссия с черным порошковым покрытием (двигатель, трансмиссия и главная передача)
Более высокое передаточное число (3.89 vs. 4.12)
h5 Освещение Hella для фары
Роскошное сиденье водителя с кожаным покрытием
Ручное переключение передач вперед и назад

Запрос на покупку

Посмотреть ретро-инвентарь

.

2012 Урал M70 Anniversary Edition Solo (Сделано всего 10)

*** ПРОДАНО — НЕ ДОСТУПНО *** Стало традицией, что каждый год Уральский завод в Ирбите выпускает ограниченную серию. В ноябре 2011 года Завод отпраздновал 70-летие легендарного Ирбитского мотоциклетного завода и представил две особенные модели: М70 с коляской и М70 соло. Этот мотоцикл отдает дань уважения своему ветерану-предшественнику, оригинальному M72.По сути, M72 был копией BMW R71, лучшего мотоцикла с коляской того времени. Прочный, вездеходный мотоцикл, способный перевозить людей и тяжелые грузы, идеально подходил для мобильных войск. Первые М72, построенные на Ирбитском заводе, были отправлены на передовую в феврале 1942 года и использовались войсками в Сталинградской битве. . 9799 M72 служили в разведывательных и диспетчерских подразделениях, а также использовались для эвакуации раненых с полей сражений во время войны.

Получите кусочек военной истории! От Великой Отечественной войны до «холодной войны» Original M72 был автомобилем Красной Армии.Общий тираж Anniversary Edition составляет всего 30 мотоциклов с коляской и только 10 мотоциклов. Он посвящен тем, кто построил первые M72. Был очень холодный ноябрь 1941 года. Нацисты находились на окраине Москвы, готовясь к полномасштабному штурму советской столицы. В то же время в небольшой город Ирбит, расположенный на восточных склонах Уральских гор, в 2000 км от Москвы, прибыл товарный поезд с техникой, материалами и чертежными досками. На этом поезде приехали люди, перед которыми стояла невыполнимая задача — построить среди сибирской зимы завод и производить боевые мотоциклы с коляской для Красной Армии.M70 основан на ретромодели и предлагается в версии с коляской и соло. M70 не является копией оригинального M72, но имеет сходство со своим ветераном-предшественником. Мотоцикл окрашен в оливково-серый цвет, на коляске установлена ​​пулеметная установка, а крышка тонно сделана из брезента, аналогичного той, что используется на M72. Как и M72, в него входят запасное колесо и лопата. Баллон со слезоточивым газом украшен точной копией оригинального заводского значка. Мотоцикл оборудован сиденьем в стиле трактора и багажником на заднем крыле.Каждая юбилейная модель M70 также снабжена специальной памятной доской. Хотя M70 сохраняет эстетику оригинального M72, это также необычный мотоцикл с коляской для езды по дороге. M70 оснащен 18-дюймовыми алюминиевыми дисками, 40-миллиметровой телескопической вилкой Marzochhi, амортизаторами Sachs, передним дисковым тормозом Brembo и другими современными функциями. На Урале Новой Англии мы предлагаем Ретро «Классик» — роскошную конфигурацию, Ретро «М70» — винтажную военную конфигурацию, а также уникальные нестандартные конфигурации! Вот некоторые из примечательных особенностей Retro M70:

— Заводское порошковое покрытие (M70)
— Вилки с порошковым покрытием
— Шире, длиннее и ниже для удобства управления
— Рама ретро-велосипеда
— Колеса (18 дюймов)
— Ретро-подвески
— Фара стиль
— Бензобак слезоточивый
— Крылья в стиле ретро
— Ходовые огни
— Расположение педали ножного тормоза

Дополнительные заводские опции и аксессуары:
Стоимость доставки ящика до дилерского центра
Сборка и настройка Solo (вкл.Custom Carb.Tuning)
Двигатель, трансмиссия, главная передача, опорная пластина колеса коляски покрыты черной порошковой краской.
Повышение уровня сиденья водителя. Сиденье большего размера с кожаной обивкой.
Встроенные ручки с подогревом

.

2013 Урал Ретро M70 Flat Black Custom

Модель Premium 1WD. Сдержанный индустриальный вид с отделкой Flat Black Powder Coated. Элегантный и стильный этот M70 выглядит еще лучше. Он также имеет соответствующее плоское черное порошковое покрытие на раме велосипеда и всей трансмиссии, включая двигатель, трансмиссию, главную передачу и даже опорную пластину для бокового тормозного механизма автомобиля. Ступицы всех колес также имеют порошковое покрытие.

Это дополнительное порошковое покрытие трансмиссии является единственной надежной защитой алюминиевых деталей стандартных велосипедов, подвергающихся воздействию влаги, снега, соли и грязи.Корпуса воздушных фильтров этого велосипеда соответствуют плоскому черному корпусу, что придает индивидуальный и законченный вид.

Упрощенный вид 30-х годов с технологией и надежностью 21 века; это, безусловно, самый технологичный мотоцикл, который доступен в истинном довоенном облике.

Отметим также, что модели «Ретро» кардинально отличаются от всех остальных моделей Урала. Они шире, длиннее и ниже для лучшей управляемости на дороге.У них другая рама велосипеда, рама бортовой машины, колеса (18 дюймов против 19 дюймов), подвески, фара, бензобак, крылья, характеристики освещения, расположение педали ножного тормоза и многое другое. На Урале Новой Англии мы предлагаем Ретро «Классик» — роскошную конфигурацию, Ретро «М70» — винтажную военную конфигурацию, а также уникальные нестандартные конфигурации! Вот некоторые из примечательных особенностей Retro M70:

— Заводское порошковое покрытие (M70)
— Вилки с порошковым покрытием
— Деревянный коврик для пола
— Шире, длиннее и ниже к земле для лучшего управления
— Рама ретро-велосипеда
— Рама боковой кабины ретро
— Колеса (18 дюймов )
— Ретро подвески
— Дизайн фар
— Бензобак слезоточивый
— Крылья в стиле ретро
— Ходовые огни
— Расположение педали ножного тормоза
— Запасное колесо в сборе

Этот велосипед также оборудован дополнительными аксессуарами со вкусом.

Дополнительные аксессуары:

.

2012 Урал Ретро «Классика» Марон Кастом

Модель Premium 1WD. Глянцевый бордовый корпус дополнен элегантными черными полосками с плоским черным порошковым покрытием на раме велосипеда, передней вилке и всей трансмиссии, включая двигатель, трансмиссию, главную передачу и даже опорную пластину для бокового тормозного механизма автомобиля. Ступицы всех колес также имеют порошковое покрытие. Это дополнительное порошковое покрытие трансмиссии является единственной надежной защитой алюминиевых частей стандартных велосипедов, подвергающихся воздействию влаги, снега, соли и грязи.Корпуса воздушных фильтров на этом байке сочетаются с бордовым корпусом, создавая индивидуальный и законченный вид. Стильный образ тридцатых годов с технологией и надежностью 21 века. Это, безусловно, самый технологически продвинутый велосипед, который доступен с истинным довоенным внешним видом и лучшей в своем классе 2-летней заводской гарантией с неограниченным пробегом. Также хотим отметить, что модель «Ретро» кардинально отличается от всех остальных моделей Урала (для полной оценки сравните технические характеристики).Существо этих различий можно резюмировать как двойные спортивные характеристики и управляемость, оптимизированную для улицы. На Урале Новой Англии мы предлагаем Ретро «Классик» — оригинальную конфигурацию, Ретро «M70» — военную конфигурацию, а также уникальные нестандартные конфигурации! Вот некоторые из примечательных «ретро» функций:

— Заводская отделка в тонкую полоску (Classic)
— Комфортное сиденье большего размера с мягкой кожаной обивкой
— Роскошное кожаное сиденье с коляской
— Лобовое стекло в стиле ретро
— Велюровая внутренняя отделка
— Деревянный коврик
— Правая сторона рычаг переключения передач для легкого включения передачи заднего хода
— Шире, длиннее и ниже к земле для лучшего управления
— Рама ретро-велосипеда
— Рама бокового автомобиля в стиле ретро
— Колеса (18 дюймов)
— Ретро подвески
— Дизайн фар
— Бензобак слезоточивый
— Крылья в стиле ретро
— Ходовые огни
— Расположение педали ножного тормоза
— Нержавеющая сталь или стандартная черная рамка фары

Запрос на покупку


Технические характеристики

Размеры (ДхШхВ): 87.6 ″ x 64,2 ″ x 40,2 ″
Высота сиденья: 29,5 ″
Дорожный просвет: 4,9 ″
Сухой вес: 717 фунтов
Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость: 65 миль в час
Двигатель: OHV с воздушным охлаждением, 4-тактный, оппозитный двухцилиндровый Диаметр цилиндра
& Ход: 78 × 78 (мм)
Степень сжатия: 8,6: 1
Рабочий объем: 749 куб. См
Номинальная мощность при 5600 об / мин: 40
Номинальный крутящий момент при 4600 об / мин: 38 фут-фунт
Топливная система: карбюраторная, двойная Keihin L22AA, 32 мм
Сцепление: Сухое, двухдисковое
Генератор Максимальная мощность: 55 ампер, 770 Вт
Запуск: Электрический стартер
Трансмиссия: 4 скорости с реверсом
Конечная передача: Вал привода
Рекомендуемое топливо: Неэтилированный бензин с октановым числом 91
Емкость бака: 5.8 галлонов
Передние тормоза: Brembo с полностью плавающим диском
Задние тормоза: Механический барабан
Тормоза коляски: Механический барабан
Система зажигания: Полностью электронная система C.D.I.
Передняя подвеска: телескопическая вилка Marzocchi
Задняя подвеска: гидравлические амортизаторы Sachs
Размер колес (передние, задние и коляски): 18 ″.
Тип колес: Алюминий, стальные спицы, литые квасцы. концентраторы
миль на галлон: 26-33 миль на галлон
Объем багажника: 2,9 кубических фута
Цвет: черный с белыми полосками
Гарантия: 2 года на запчасти и работу, неограниченный пробег

Доступен в винтажном стиле милитари с отделкой «M70» (плоский милитари-зеленый) или в стиле эксклюзивной роскоши с отделкой «Classic» (глянцевый черный с белой полосой).Также доступны индивидуальные цветовые схемы. Посмотрите наш текущий выбор ретро.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о