Урал соло ст: Урал «Соло» – обзор надежного и достаточно мощного мотоцикла

Содержание

История одного Урал Соло сТ | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Умные люди, когда им надо написать отчёт о событиях, растянутых во времени, ведут журнал. Или составляют маленькие заметки всё время, которые потом можно просуммировать и опубликовать (если они не публиковались сразу). Мне не так повезло с соображалкой, так что в данный момент я уже точно не смогу назвать конкретные даты или стоимость работ. Но для передачи ощущения от нового мотоцикла хватит и моих воспоминаний.

Итак, начнём мы с ответа на вопрос «Почему?!». В начале нового года, а точнее в начале февраля, я купил Соло сТ, попутно продав свой драгстар литровый Подводнику. Почему? Потому, что драгстар покупался мной на замену Магне и Соло 96’го года (да, тот что 825ти кубовый). И замена не получилась. Драгстар был не беспроблемным, вот ни разу. Его крейсерская скорость не была выше, чем у Магны. Он не был бодрей расточенного двигателя ИМЗ, укомплектованного карбюраторами одной мелкой японской конторки, делающей не самые лучше карбы в мире. Его маневренность в потоке была ниже, чем у того и у другого, так что вывод был такой: Урал Соло > Магна > Драг.

Ну и после вот таких вот измышлений, которые происходили в моей голове, когда, помаргивая лампочкой «шо-за-херь с пихлом», драг остывал на обочине где-то в Рязани, я точно утвердился во мнении, что следующим конём будет Урал. Потом мне удачно помогли завершить сезон, драгстар был побит, и я его сбыл, ибо чинить сие пластиковое ведро уж очень было влом.

Итак, Урал из Пламена привезли ко мне на эвакуаторе. Верхний крепеж не очень удачно упал на бак, и в этом месте образовался скол белого цвета. Сразу стало ясно, что крашен сей чудный мот не порошком. А столько разговоров об этом было. Обидно, однако. Зато он отлично заводился без подсоса, несмотря на то, что на дворе стоял февраль.

Пришёл март, случились заморозки, и у мота не выдержал бензокран. Топливная магистраль, которую не протянули хомутами, резко обоссалась. Беда. Но карбы (а я от Кейхенов скорее ждал, что иглы не выдержат) держались молодцом. Однако) Бензин слил из бака, масло заменил. Понадеялся, что ничего не загорится. Тем временем решил переделать сидуху.

Начался сезон. Мот ехал очень плохо. Слышен был звук подшипника первичного вала КПП. Беда. Покатил его в Пламен. Там мот был достаточно долго… Пока не приехал к ним ГуруЪ, и не молвил, что всё это — следы плохой предпродажки. Надо отдать должное мотосалону, они не прикопались к тому, что мот я им пригнал без сидухи (ещё не был готова, а старая уже была запорота).

Ладно, мотоцикл поехал, страшно громыхая клапанами, и паршиво разгоняясь. Равномерностью тяги на низах он тоже не мог хвастать, но на обкатке требовать этого — бред. На тот момент как-раз вернулось сидение из обтяжки.

При пройденных 1050 км я поехал к ГуруЪ на первое ТО. В следующий раз буду делать ТО сам. Василий, конечно профи, и далеко не каждый сервис может похвастать столь радушным приёмом и чаем с баранками + годной беседой, но… Для себя рутинные операции обслуживания можно произвести с большим качеством. Можно например действительно полностью остудить мотор, прокручивать гайки ключом динамометрическим, можно обратить большее внимание на биение штанг толкателей и прочее…

Но тросик сцепления от Волка Вася закрепил от души. Да, у меня кончился трос сцепления, а найти его в продаже не удалось. Был взят б/у от Волка. То же случилось и с тросиком газа, который идёт от ручки, но комплект тросов газа был найден у Петра. Тросы были закушены ограничителем руля, ибо на заводе их никто толком не укрепил, и при предпродажке этого тоже сделано не было.

И мотоцикл начал ездить. Тяга на низах всё ещё была не очень равномерной (отчего то), зато пихло начало крутится. Впрочем счастье было не долгим. Через пару поездок на работу у меня кончился резиновый фланец карба. В наличии родных не было, а фланцы от Икова, по моему опыту, были ничуть не более надёжными. И я решил поставить к-68. Решать проблему, так кардинально. Один фиг, в гарантии мне отказали, так как резиноизделия — вещь не подлежащая оной.

Окей, я купил карбы, штанги толкателей, купил сидуху от Патруля, поставил всё это. Долго подбирал жиклёры, и мотоцикл Поехал. Да, так, с большой буквы. Игрой с качеством смеси удалось выправить тягу на низах (что странно, по-идее настройки должны быть одинаковые). Отдельно стоит сказать, что сидуха от Патруля — лучший диван, который я хоть раз эксплуатировал на мотоцикле.

На Синёж-21 я приехал в ночь, ехать приходилось изредка отключая фары, дабы видеть то, что творится под колесом. Как и Норсу, несколько раз скатнулся по берегу, пока отыскал лагерь. Но мой Ст не шлёпнулся, в отличи от финского Волка. Марзочи + Брембо = лучшая комбинация, на которой я ездил только.

Вернулся с Синёжа, поехал на работу. Ну то есть вернулся, протрезвел и проспался, потом поехал на работу. Хорошо ехал, Урал великолепно катился в междурядье, показывая ошеломительную динамику и управляемость. Пока не воткнулся в форд фокус. Это случилось на Вавилова, когда я катился в правой полосе, где уже не было никакого намёка на междурядье. Просто дедок резко повернул, включив поворотник в самый последний момент и не убедившись, что справа никого нет. ДПС констатировали, что мной всё было сделано правильно и вина вся лежит на владельце Фокуса.

Так как я пытался уйти от столкновения, удар пришёлся не в переднюю пассажирскую дверь, а правей, сильно под углом. Форд остался с загнутой стойкой и повреждённым лонжероном. Урал отделался улетевшей левой дугой (от удара), и ободранной правой стороной (скользячка ободрала ручку тормоза, загнула поворотники и прочее).

На Синёже, когда Волкодав рассказывал, как я не прав, что избавился от Кейхенов, я отшучивался тем, что в случае ДТП, К68 оторвутся только если оторвутся цилиндр и нога пилота. Я был прав. Мотоцикл после ДТП не утратил своей подвижности.

По итогам, правке подверглись крепления поворотников. Были заменены фара, руль, крышки клапанные, дуги. И тут сразу случилась беда — мот оказался без боковой подставки. Так как на моём мотоцикле она крепилась к левой дуге, а новые дуги завод делает без площадки, пришлось колхозить. Хотел бы я взглянуть в галаза наркоману, который это придумал…

Решено было дефектовать двигатель. Была найдена разница в компресси, более чем в 1 атм. Разница в компрессии более 0.3 атм уже ощущается, а здесь была найдена причина разницы в тяге. Кто-то на заводе плохо притёр клапана. Да и маслосъёмники работали тоже очень паршиво: клапана был усраты маслом донельзя.

Ладно, головы взял у Петра новые, карбы заменил на Деллорто (ускорительный насос решает, да и качество их исполнения не в пример лучше, чем у «отечественных»).

Пару слов о головах. Перед ИМЗ стояла задача увеличить плотность закрытия клапанов. Есть два пути — пружины мощней ставить, либо геометрию сёдел исполнять с большим качеством. Судя по овальным рабочим фаскам, ширина которых варьируется от ~0.5 до ~ 2 мм, второй путь они заигноририли. Молодцы! На родных головах вообще фаска была сплошная, 45 град где-то. Как на старых Волгах. Тут какие карбы не ставь, как с зажиганием не пляши — мот резвым не будет.

В данный момент одометр показывает что-то в районе 4700 км, и единственная поломка, ну чтобы мот взял и встал — сгорел предохранитель, который был куплен прям там же (через дорогу были автозапчасти). Всё остальное — замена штанг толкателей, поиск фланцев родных, шум КПП, звон клапанов периодический (особенность плохо изготовленных коромысел), вой денсы, работы по переносу боковой подставки, паршивый подбор маслосъёмников и отсутствующая геометрия фасок, всё это лежит на совести ИМЗ. Вроде бы получился хороший мотоцикл, но косяки такие… Это даже не детские болячки модели. Это какое-то наплевательство.

В данный момент я готовлюсь полностью перекрасить мотоцикл. Порошковой краской. Ибо в покраске есть множество недочётов, и мотоцикл местами уже начал цвести. Про не оцинкованный крепёж вообще лучше молчать. Кроме этого мне предстоит что-то сделать с головами и зажиганием, так как карбы уже доказали правильность своего выбора, а динамику надо подтягивать.

Отдельно стоит вопрос с подбором фильтра воздушного. Карбы Деллорто требуют большей производительности. Но фильтр типа «нулевик», который ставится в родную кастрюлю, подлежит промывке тыщи так три каждые. Хотелось бы подогнать этот интервал к общему пробегу между ТО.

Урал Соло СТ

Урал Соло СТ один из самых востребованных мотоциклов на территории стран бывшего Советского Союза. И это благодаря высоким показателям мощности и широкому диапазону функций данной модели. Данный представитель мотоциклов отлично зарекомендовал себя как на асфальтированных дорогах, так и на пересеченной местности, где дороги обычно труднопроезжаемые. Первый представитель марки «Урал», был создан на заводе в Советском Союзе. И не смотря на то, что эта модель есть модификация своего предшественника, ее основу составляет структура истинного классического Урала. Этому свидетельствуют фирменные детали байка: выхлопная труба из нержавеющей стали, седло, топливный бак стандартного вида, кроме этого традиционный черный цвет крыльев и бака.

В настоящее время по желанию покупателя, производитель обязуется вместе с транспортом предоставить выбранные клиентом нестандартные запчасти. Производитель предлагает на выбор два варианта комплектации сидений. Первый – сидение стандартного размера с внешним резиновым покрытием, для одного человека, и второе — двухместное. К тому же есть возможность заказать мотоцикл оборудованный двумя одиночными седлами. И в сравнении с конкурирующими моделями других компаний стоимость базовой сборки и комплектации Соло СТ более приемлема для данной модели.

Первоначально Мотоцикл Ural Solo ST предназначался для передвижения по дороге покрытой асфальтом. Но на ряду с этим он прекрасно зарекомендовал себя при движении на проселочной дороге и даже на бездорожье. Водитель будет уверенно сидеть за рулем данного мотоцикла, так как технике свойственна устойчивость на поворотах и легкость в управлении. А так же мотоцикл отличается высокими показателями аэродинамики, а его надежные амортизаторы помогут с легкостью преодолеть разные помехи на дороге. Надежная тормозная система удержит технику при резком и сильном торможении на дороге и не будет способствовать опрокидыванию. Все это делает мотоцикл довольно безопасным для водителя с любым уровнем подготовки.

Знакомясь с техническими характеристиками Урала Соло СТ напрашивается вывод, что все они не сильно отличаются от других представителей аналогичных моделей. А именно, двигатель двухцилиндровый объемом 745 куб. сантиметров, который работает желательно на АИ-92. Стандартная механическая коробка передач, имеющая четыре ступени и одну дополнительную заднюю. Через карданный вал привод осуществляет влияние на работу заднего колеса. При движении со средней скоростью по дорогам города расход топлива составит на одну сотню километров около пяти-шести литров. Мотоцикл может развивать скорость до 120 км/ч, но рекомендуемая скорость составляет 105 км/ч.

При разработке данной модели учитывались различные вкусы любителей байков. Поэтому каждый клиент имеет возможность выбрать цвет, оснащенность, комплектацию мотоцикла, которые удовлетворят его желаниям, что способствует высокой конкурентоспособности модели.

Похожие статьи:

  1. Мотоцикл Урал М70 Ретро
  2. Мотоцикл Урал Gear Up

Видео. Урал Соло СТ

Обзор мотоцикла Ural Solo ST 2014

Модель без коляски от главного производителя колясочных мотоциклов

Говоря о мотоциклах российского производства, импортируемых в США, нельзя не упомянуть о моделях «Урал» и.… И всё. Производитель знаменит своими мотоциклами с коляской, особенно 2WD Gear-Up и Patrol. Однако есть ещё модель Solo sT без коляски, и это единственный двухколёсный байк в модельном ряде «Урала» 2014 года.

В прошлом году было продано лишь 18 моделей Solo, так что существование sT – это, мягко говоря, сюрприз. Такой неприлично низкий уровень продаж отчасти связан с акцентом производителя на моделях с коляской и той большой долей рынка, что они заняли. Но есть ещё одна причина – Solo sT попросту не найти в дилерских салонах продаж. Они существуют, но «тайно», только по предзаказу. Да, многих это отпугивает, зато каждая модель Solo sT оснащается индивидуально исходя из огромного ассортимента опций. Если верить заявлениям производителя, с момента заказа мотоцикла до его прибытия к покупателю проходит в среднем от 45 до 60 дней.

Главное нововведение Solo sT 2014 – инжекторная система подачи топлива. Замкнутая система использует два блока управления двигателем, чтобы мотоцикл продолжал движение, даже если один из блоков откажет. Среди других новшеств: переработанная камера воздушного фильтра и профиль кулачкового механизма. Главное нововведение Solo sT 2014 – инжекторная система подачи топлива. Замкнутая система использует два блока управления двигателем, чтобы мотоцикл продолжал движение, даже если один из блоков откажет. Среди других новшеств: переработанная камера воздушного фильтра и профиль кулачкового механизма.

Главная новинка на всех моделях «Урал» 2014 года – электронная система впрыска топлива (Electronic Fuel Injection – EFI), специально разработанная компанией ElectroJet. Вряд ли это можно назвать новейшей технологией, но учитывая то, что «Уралы» – чуть ли не единственные 749-кубовые мотоциклы, собираемые с рабочим ножным стартером, такая система – это невероятное достижение.

Как сказал президент «Урала» Илья Хаит, появление системы EFI переносит мотоциклы компании от технологий 1950-х к таковым 1980-х годов. Производитель заявляет, что благодаря электронной системе впрыска вкупе с переработанной конструкцией воздухозаборника, которая стала в два раза больше, и новым профилем кулачкового механизма крутящий момент увеличился до 57 Ньютон-метров (42 футо-фунта) при 4300 оборотов в минуту; показатель прошлогодних карбюраторных моделей составлял 51.5 Ньютон-метра (38 футо-фунтов) при 4600 оборотов в минуту. Также важно отметить, что двухцилиндровый оппозитный двигатель набирает до 90% максимального крутящего момента уже при 2300 оборотов в минуту.

Фото мотоцикла Ural Solo ST 2014 руль

Solo sT без особых проблем выходит из поворотов на второй передаче с оборотами чуть выше холостого хода. Однако на дёрганье ручкой газа мотоцикл реагирует с заметным запозданием, после чего двигатель резко дёргает байк. Блок управления двигателем и электронную систему впрыска было бы неплохо подкорректировать, чтобы скептично настроенные фанаты «Уралов» приняли EFI как замену проверенной карбюраторной конфигурации.

Также во время тест-драйва были слышны какие-то хлопки, но это были не обратные вспышки или что-то серьёзное. Джейсон Ре (Jason Rae), вице-президент отдела исследований и разработок «Урала», говорил о тесном сотрудничестве компании с коллегами из ElectroJet с целью совершенствования системы. Более того, буквально на следующий день после нашего знакомства с мотоциклом, Джейсон получил обновление, которое должно было сделать переходы с холостого хода на ускорение более плавными. Владельцы моделей «Урал» с электронной инжекторной системой смогут легко обновить свои байки до новейших алгоритмов, просто посетив ближайший дилерский центр.

На фотографии мы видим гибридную модель Solo sT 2014/2015. Шины и сиденье отличаются от стандартных вариантов на модели ’14 года. На фото не видны прототипные траверсы для более быстрого руления в сравнении с моделями с коляской. Также обратите внимание на новый навинчиваемый масляный фильтр и переработанную крышку доступа к двигателю. На фотографии мы видим гибридную модель Solo sT 2014/2015. Шины и сиденье отличаются от стандартных вариантов на модели ’14 года. На фото не видны прототипные траверсы для более быстрого руления в сравнении с моделями с коляской. Также обратите внимание на новый навинчиваемый масляный фильтр и переработанную крышку доступа к двигателю.

Что касается управляемости, в этом Solo sT полностью соответствует своей конструкции – это стандартный мотоцикл с традиционными ценностями. Расположение сиденья удобное, как на универсальном японском мотоцикле (Universal Japanese Motorcycle – UJM) 1970-х годов. Байк не норовит царапать асфальт на поворотах, а 18-дюймовые колёса обеспечивают в первую очередь устойчивость и уверенность мотоцикла на дороге, нежели высокую скорость. Вилка Marzocchi и амортизаторы Sachs отлично держат баланс между комфортабельностью и управляемостью байка.

В поездках по городу и размеренных выездах за город Solo sT чувствует себя как рыба в воде. Разумеется, на мотоцикле можно преодолевать и более солидные расстояния, если того захочет владелец. Но не думайте, что сможете обогнать много байкеров на извилистой дороге – мотоцикл не очень хорошо переносит агрессивную езду.

Все новые «Уралы» украшает новая приборная панель с индикаторным сигналом уровня топлива и жгут проводов с погодоустойчивыми коннекторами. А вместо старого фрикционного рулевого демпфера установили новый 16-позиционный гидравлический. Все новые «Уралы» украшает новая приборная панель с индикаторным сигналом уровня топлива и жгут проводов с погодоустойчивыми коннекторами. А вместо старого фрикционного рулевого демпфера установили новый 16-позиционный гидравлический.

Вдобавок к электронной инжекторной системе на Solo sT 2014 стоит новая передняя крышка доступа к двигателю с навинчиваемым масляным фильтром вместо внутреннего резервуарного фильтра. Такая более удобная конструкция доступна в качестве комплекта для модернизации предыдущих моделей «Урал». По словам Джейсона Ре, использование такого навинчиваемого фильтра слегка снизило рабочую температуру двигателя.

Плюсы

  • Эклектичный и редкий
  • Простой
  • Сделанный под заказ
Минусы

  • EFI нужно лучше настроить
  • Дороговизна
  • Нельзя совершить пробный заезд

Как и все «Уралы», Solo sT имеет множество характерных черт (недостатков?). Например, у многих не получится поставить всю ступню на подножку, не обтирая носком ботинка дно цилиндра. А чтобы вытащить центральную подножку, нужно тянуться к ней между выхлопной трубой и рамой. Однако именно за эти отличительные черты многие любители бренда так любят эти мотоциклы.

Но проблема в том, что у Solo sT множество очень конкурентов, в отличие от моделей с коляской. И Solo sT очень трудно назвать лучшим выбором. Вот вам небольшая сравнительная таблица.

Ural Solo sT Triumph Bonneville Moto Guzzi V7 Stone Royal Enfield Bullet Classic EFI
Розничная цена (США) 9,299$ 7,899$ 8,490$ 5,499$
Мощность (заявленная) 41 л. с. при 5500 оборотов в минуту 67 л. с. при 7500 оборотов в минуту 50 л. с. при 6200 оборотов в минуту 27.5 л. с. при 4000 оборотов в минуту
Крутящий момент (заявленный) 57 Ньютон-метров (42 футо-фунта) при 4300 оборотов в минуту 68 Ньютон-метров (50.2 футо-фунта) при 5800 оборотов в минуту 57.9 Ньютон-метра (42.7 футо-фунта) при 5000 оборотов в минуту 41.3 Ньютон-метра (30.5 футо-фунта) при 4000 оборотов в минуту
Объём двигателя 749 куб. см. 865 куб. см. 744 куб. см. 499 куб. см.
Тип двигателя Двухцилиндровый оппозитный с воздушным охлаждением Двухцилиндровый рядный с воздушным охлаждением Двухцилиндровый продольный с воздушным охлаждением Одноцилиндровый с воздушным охлаждением
Привод Вал Цепь Вал Цепь
Снаряжённая масса 217 кг. 225 кг. 179 кг. 190.5 кг.

Конечно же, спецификации не дают всей необходимой информации для принятия взвешенного и обдуманного решения насчёт покупки, однако одной лишь цены Solo sT, возможно, будет достаточно, чтобы спугнуть многих потенциальных покупателей. Прошлогодняя карбюраторная модель Solo стоила в США 7,999$, что соответствовало ценам конкурентов. Но новая модель с системой EFI дороже на 1,300$. Ого!

Quartermaster был результатом совместной работы Ural и ICON. В качестве основы использовалась модель Solo sT 2012 года, на базе которой была создан этот постапокалиптичный байк.

Чтобы Solo sT, как говорится, выделялся в толпе, производитель и не рассчитывает на «толпы». Хаит в восторге от внешнего вида ICON Quartermaster. По сути, он рассчитывает на создание рыночной ниши, которые ещё не существует – ниша для ретро мотоцикл для приключений. Конечно, до массового серийного производства далеко, но идея довольно-таки интересна, и такой мотоцикл может привлечь отвергающих мейнстрим любителей всего оригинального.

«Урал» уже доминируют на рынке колясочных ретро мотоциклов, так что нет причин, по которым производитель не смог бы стать создать вышеупомянутую нишу и стать в ней лидером. Мотоцикл, изображённый на фотографии выше, имеет больше шансов продаться тиражом больше 18 экземпляров, нежели сегодняшний sT.

Но в текущей форме Solo sT – единственный мотоцикл без коляски от «Урала». Мотоциклистам, желающим купить необычный и очень редкий байк с гарантией, можно прекращать поиски.

Ural Solo sT

Скорее всего «Урал» ассоциируется у Вас как мотоцикл с коляской. Но, это не так! Новый Урал sT расширил классическую линейку российских мотоциклов для райдеров, предпочитающих передвигаться на двухколесной технике.

Российский производитель мотоциклов утверждает: «Думайте об этой модели как о мотоцикле, который мог бы выпускаться компанией «Урал» в 1970-е годы, если бы инженерам было позволено реализовать свои амбиции в проектировании мототехники». В мотоцикле Урал sT сохранен традиционный внешний вид классических «Уралов» и, как его колясочные собратья, этот аппарат отлично чувствует себя и на проселочных дорогах, и на асфальтированных шоссе.

Интересно, что каждый Урал sT собирается в порядке, который сами россияне называют «Uarl A La Carte» что в переводе с французского означает «На заказ по уральски».

За основу мотоцикла взята базовая модель «Урал» черного цвета, которая поставляется с прямыми выхлопными трубами из нержавеющей стали, со стандартным топливным баком, черной отделкой, одиночным «тракторным» седлом и черным задним крылом. Вы можете заказать дополнительное оборудование и / или обновление стандартной спецификации.

«Есть два варианта комплектации посадочных мест: в базовой модели предлагается одноместное сиденье «трактор» с резиновым покрытием, или 2-местное сиденье. Также можно получить два одноместных сиденья, если установить второе посадочное место на заднее крыло».

В «меню» (PDF – файл), которое предлагается потенциальным владельцам, выбирается конфигурация и отправляется обратно в компанию Урал. Таким образом, для своего будущего железного коня можно выбрать цвет, отделку, вариант сиденья, защиту двигателя, багажник на крыло, учебное пособие и т.д.

Но в отличие от большинства мотоциклов, которые выпускаются на заказ, стартовая цена за sT в высшей степени разумна: всего $6999. Мотоцикл примерно соответствует базовой модели Harley-Davidson Sportster 883 Low, который выпускается примерно на таком же технологической уровне. Но, я точно знаю, какой из этих двух аппаратов предпочел бы!

Спецификация

  • База: 1470мм.
  • Высота сиденья: 813мм.
  • Клиренс: 125мм.
  • Сухой вес: 210 кг.
  • Рекомендованная максимальная круизная скорость – 105 км/ч.
  • Максимальная скорость: 120 км/ч.
  • Расход топлива по городу: 5-6 л/100 км
  • Расход топлива по трассе:4-5 л/100 км
  • Двигатель: 749 сс, 45 л.с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHV, воздушное охлаждение
  • Диаметр цилиндра – 78мм, ход поршня – 78мм.
  • Степень сжатия – 8,6.
  • Максимальная мощность – 40 л.с. при 5 600 об./мин.
  • Карбюраторы: Keihin, по одному на циллиндр.
  • Максимальный крутящий момент – 52 Нм при 4 600 об./мин.
  • Запуск: электростартер, кикстартер
  • КПП: 4-ступенчатая, с задним ходом
  • Система зажигания: микропроцессорная
  • Главная передача: кардан
  • Бензин: с минимальным октановым числом 91.
  • Объем бака: 19 литров.
  • Подвеска: спереди – телескопическая; сзади – маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке.
  • Передние тормоза – Brembo с плавающим диском, задние тормоза – барабанные.
  • Колеса: 19-дюймовые, спицованные

Автор: Андрей Vandamm эксклюзивно для CUSTOMMOTO

Просмотров:
5 807

Отзыв владельца мотоцикла Урал Solo

купил я этот мотоцикл УРАЛ СОЛО КЛАССИК с новым мотором750 зимой 2003 года. до этого был обычный соляк с мотором 650, которым я был очень доволен. соло классик мне очень понравился. на нём было целая куча улучшений. вилка пайоли с тормозом брембо, который кстати реально останавливает мотоцикл и с которым не страшно ездить в потоке. задним я почти не пользовался так как не было в этом необходимости. вилка которая не течёт и отлично работает. кстати устаёшь на больших растояниях(600-1000) киломентов раз в сто меньше чем с российской соловской. не надо привставать на оч больших кочках, руки всегда расслаблены. очень полезен электро стартер, особенно когда глохнешь в пробке. не надо слезать ловить нейтраль. всё четко сцепление-кнопка-доля секунды и опять в бой. заводит моментально, даже  в мороз -30. кстати за всю эксплуатацию мотоцикла(у меня он был три года, проехал я на нём 25000км) стартер не разу не сломался. более удобное и более низкое сидение, единственное я его за это время просидел, но это делается. с кпп проблем не было. работала она одинаково хорошо на новом мото и когда я его продавал. с моста масло не текло как на старых и заднее колесо всегда было сухим( там немного по другому сделан корпус редуктора) а с мотором мне повезло намного меньше, то есть там была одна небольшая так и не решённая мной проблемка, но сначала о хорошем. обкатывал я его грамотно, особо не насиловал, из за этого наверное он и ходил без проблем. масло он ел немного и по началу. при пробеге где то в 6000км он есть масло перестал вобще и не ел его при пробеге в 25тыс км когда я его продал. для примера мы с товарищем ездили на нём из Москвы в Питер и обратно, ехали со скоростью 100-120, при обгоне стрелка заходила за 140. масло не доливали. при приезде в Москву полный уровень. расход бензина АИ92-95 мне казался большим. то есть самое малое на что я его смог отрегулировать-это 7.5 литров(карбюраторы К68) по трассе против 4 на соло с мотором650. когда едешь по трассе очень неудобно заезжать на заправку через каждые двести километров и доливать по 15л, при остатке 5л. когда я его взял при пробеге в 400км порвался трос в раздваивателе и тогда ни где в Москве я его не нашёл, поэтому пришлось поставить штатную уральскую ручку газа. и самое главное и неудачное в этом мото-это наш 500В генератор и шестерни ГРМ. генератор я менял четыре раз (по причине облома вала), а шестерни ГРМ (ну естественно с клапанами) три. вот такой вот косячёк. не знаю почему эта болезнь есть на этих мотоциклах, я могу только предполагать, что это из за кривых шестерён низкого качества или гавённых генераторов, или несносности колени и распредвала, что самое опасное.

История Соло первых выпусков | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Хотел бы рассказать свою историю общения с оппозитами, которая длится вот уже более 14 лет. За это время появился опыт ремонта и обслуживания мотоциклов «Урал Соло».

Начинал ездить как, наверное, многие, на «Минске», затем на «Ижах», на чешских мотоциклах. При этом освоив один класс мотоцикла, если позволяли возможности, стремился пересесть на более мощный, но всегда отечественного производства, т.к. пугали дороговизна и малая ремонтопригодность иномарок, слабая приспособленность к нашим дорогам.

Как только первые Соло появились в продаже в наших магазинах (примерно 93год), сразу появилось желание купить, но нужной суммы не было. Не было также никакого опыта ремонта, поэтому, я купил «Иж Планету-5» и несколько лет ездил на ней, но мысль о тяжелой мощной одиночке не выходила из головы. Интерес подогревали и статьи из журнала «Мото» за 93-94 гг, в которых рассказывалось об эксплуатации этих мотоциклов.

Мотоциклы эти поступали в продажу в мизерных количествах и были дороже «Ижей» примерно в два-два с половиной раза.

И как-то раз, когда я ехал на своей «Планете-5» по трассе в длинный, довольно крутой подьем на скорости около 70 км/ч на 3 передаче, меня легко, не напрягаясь, обошел такой «Соло». На вскидку его скорость была около сотни. Это впечатлило меня, т.к. «Иж» на такое не был способен.

Наконец, выдалась возможность купить за недорого подержанный «Соло». Решающим фактором покупки была низкая цена. Мотоцикл был на ходу, но побывавшем в аварии и довольно сильно ушатанным. Впечатление от первой поездки было двояким. С одной стороны тяжелый и довольно комфортный мотоцикл, с другой-короткие передачи (на четвертой, после 75 км/ч обороты уже великоваты. После 90км/ч двигатель уже перекручивается.) К тому же была довольно сильная вибрация на руле, что странно для оппозита, который по конструкции неплохо уравновешен.

Я с энтузиазмом принялся осваивать матчасть и набираться практики. Приведя более-менее в порядок механику, внешний вид, который для меня он был очень важен, все равно оставался, мягко говоря, не очень, а его восстановление требовало больших денежных затрат. Поэтому я решил искать другой мотоцикл, в лучшем состоянии.

Мне удалось найти такой же, практически новый «Соло», с пробегом 6 км.
Дата выпуска у них совпадала (февраль 1994). Но мотоцикл простоял 9 лет в подвале, не законсервированным должным образом, с цилиндрами, пораженными коррозией.

Поэтому мне пришлось ремонтировать ЦПГ, приводить в порядок внешний вид.
В КПП установил четвертую ускоренную (1,19).

Старался сделать мотоцикл, приспособленный для дальних поездок, т.к. люблю асфальтовый дальнобой.
Но, даже с ускоренной четвертой передачей поставил задний мост десятку (10/35), т.к. без неё при движении по трассе двигатель все равно перекручивается.

Опасения, что мотор не потянет всю эту трансмиссию не подтвердились. Стандартный, хорошо отрегулированный, неизношенный мотор 650 см прекрасно тащит все это дело. Динамика упала не критично. Единственное-приходится дольше разгоняться на третьей.

Но после трех с половиной тысяч пробега под корень отломились 3 зуба ведомой китайской шестерни, которая была перекалена. Зацепление было отрегулировано прекрасно.

Вернулся к заводской девятке. (Пока не нашел еще качественную десятку.)

Комбинированная ускоренная трансмиссия (четвертая плюс десятка) оставила неизгадимые впечатления лично у меня. Для этого мотоцикла она как будто бы и задумывалась.

В 69 году даже самый маленький BMW R 50/5 с двигателем 500 см и мощностью 32 л.с. имел максималку 157 км/ч. (журнал «Мото», октябрь 2004 года.) Следовательно, почему «Урал» с двигателем объемом 650 см и такой же мощности, но большим крутящим моментом и на более низких оборотах, не может иметь такие же показатели? Он ими обладает.

Внешний вид мотоцикла мало отличается от стокового. Возможно, родной ветровой щит не слишком изящный, но в плане веторозащиты он очень эффективный. На ветрозащиту работают также наколенные щитки (я поставил их из нержавейки) и щиточки на руле.

Даже на скорости свыше 100 км/ч весь воздушный поток проходит сверху, поэтому на мотоцикле приятно ездить на большие расстояния. При длительной езде не устаешь, с хорошо синхронизированными штатными карбюраторами К-65Т вибрации небольшие и не утомляют.

После 90 км/ч оппозит просыпается и способен проявить себя.
Всего проехал на нем около 17000 км, далеко не ездил, максимум-150 км. За этот пробег НЕ СЛУЧИЛОСЬ НИ ОДНОЙ ПОЛОМКИ, ДАЖЕ МЕЛКОЙ! За исключением вышеупомянутой перекаленной китайской десятки.
В планах -снова установить десятку, повесить хорошие боковые кофры, поставить хорошую импортную резину.

Урал СОЛО-КЛАССИК v2.0 | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Вот решил похвастаться своим аппаратом.

Был это обычный Соло-Классик, 2004 года, достался мне практически новым, с пробегом 267 км, но после аварии. Как выяснилось, рама была кривая и требовала правки, и вообще за сезон катания набрался ряд пожеланий, которые я за зиму осуществил, этим летом обкатал и теперь выкладываю на суд общественности 😉

Итак, основные изменения коснулись мотора. В первую очередь – убран родной полукиловаттный генератор и вживлен автомобильный киловаттный, спереди, консольно на коленвалу. Для этого пришлось изготовить новую крышку картера и кучу еще всего, подробно об этом в статье. Одновременно в систему смазки вживлен современный маслофильтр.

Карбюраторы Кейхин заменены на родные пекаровские К68Т. Вопреки устоявшемуся мнению, мотоцикл нисколько не потерял в динамике, а вовсе наоборот, едет очень весело. И никаких теперь проблем с синхронностью и прочих косяков Кейхинов. Вакуумный бензокран соответственно заменен на обычный.

На выпускные патрубки установлены радиаторы КБМТС – выглядят прикольно, и патрубки меньше синеют.

В коробке поселился совнархозный задний ход. Карданный вал старого образца заменен на новый, образца 2007 года – как более надежный.

Передняя вилка Пайоли не особо устраивала меня характеристиками, заменена на ИМЗшную. Переднее крыло соответственно тоже.
Шланг переднего тормоза заменен на армированный.

Кожаное седло, так красиво выглядящее со стороны, оказалось непрактичным: после дождя приходилось еще дня три ездить как дурак на мокром.

Седло перетянули специальным винилом, нескользким и непромокающим. Заодно плотнее набили. Теперь оно выглядит еще круче, и сидеть удобнее.

Добавилось множество полезных и приятных мелочей: ручки руля с подогревом и электронным регулятором – он сам выключается, стоит напряжению упасть ниже допустимого. На концах руля установлены грузы, самолично мною выточенные из здоровенных болтов – на М30, не иначе. Тяжелые. Вибрация на ручках уменьшилась заметно.

Под седлом, между задним крылом и батареей, установлен самодельный бардачок, куда выведено гнездо прикуривателя; там же хранятся всякие зарядки для телефона/навигатора и фонарик.

Для дальних поездок есть версия «Интерстейт» 😉

Устанавливается ветровик, брызговики по бокам рамы.

Багаж размещается в двух больших боковых сумках, а также в сумке на заднем седле и еще в одной, крепящейся к баку на магнитах.

Для удобства в долгой дороге установлены дополнительные откидные подножки на дугах, и «как-бы круиз-контроль» на ручке газа.

С этими изменениями мотоцикл прошел более 10 тыс. км, всем я очень доволен. Чего и вам желаю!

Остальные фотографии тут: http://photofile.ru/users/vasiapz/115421453/

Обзор мотоцикла Ural Solo ST 2014

Модель без коляски от главного производителя колясочных мотоциклов

Говоря о мотоциклах российского производства, применяемых в США, нельзя не импортировать о моделях «Урал» и.… И всё. Производитель знаменит своими мотоциклами с коляской, особенно 2WD Gear-Up и Patrol. Однако есть ещё модель Solo sT без коляски, и это единственный двухколёсный байк в модельном ряду «Урала» 2014 года.

В прошлом году было продано лишь 18 моделей Соло, так что существование ST — это, мягко говоря, сюрприз.Такой низкий уровень продаж отчасти связан с акцентом производителя на моделях с коляской и той большой долей рынка, что они заняли. Но есть ещё одна причина — Solo sT попросту не найти в дилерских салонах продаж. Они существуют, но «тайно», только по предзаказу. Да, многих это отпугивает, каждая модель Solo sT оснащена индивидуально исходя из огромного ассортимента опций. Если верить заявлению производителя, с момента заказа мотоцикла до его прибытия к покупателю проходит в среднем от 45 до 60 дней.

Главное нововведение Solo sT 2014 – инжекторная система подачи топлива. Замкнутая система использует два блока управления двигателем, чтобы мотоцикл продолжал движение, даже если один из блоков откажет. Среди других новшеств: переработанная камера воздушного фильтра и профиль кулачкового механизма. Главное нововведение Solo sT 2014 — инжекторная система подачи топлива. Замкнутая система использует два блока управления двигателем, чтобы мотоцикл продолжал движение, даже если один из блоков откажет. Среди других новшеств: переработанная камера воздушного фильтра и профиль кулачкового механизма.

Главная новинка на всех моделях «Урал» 2014 года — электронная система впрыска топлива (Electronic Fuel Injection — EFI), специально разработанная компанией ElectroJet.Вряд ли это можно назвать новейшей технологией, но с учетом того, что «Уралы» — чуть ли не единственные 749-кубовые мотоциклы, собираемые с рабочим ножным стартером, такая система — это невероятное достижение.

Как сказал президент «Урала» Илья Хаит, появление системы EFI перенос мотоциклов компании от технологий 1950-х к таковым 1980-х годов. Производитель заявляет, что благодаря электронной системе впрыска вкупе с переработанной конструкцией воздухозаборника, которая стала в два раза больше, и новым профилем кулачкового механизма крутящий момент увеличился до 57 Ньютон-метров (42 футо-фунта) при 4300 оборотов в минуту; показатель прошлогодних карбюраторных моделей составлял 51.5 Ньютон-метра (38 футо-фунтов) при 4600 оборотов в минуту. Также отметить, что двухцилиндровый оппозитный двигатель набирает до 90% максимального крутящего момента уже при 2300 оборотов в минуту.

Фото мотоцикла Ural Solo ST 2014 руль

Solo ST без особых проблем выходит из поворотов на второй передаче с оборотами чуть выше холостого хода. Однако на дёрганье ручкой газа мотоцикл реагирует с заметным запозданием, после чего двигатель резко дёргает байк. Блок управления двигателем и электронной системой впрыска было бы неплохо подкорректировать, чтобы скептично настроенные фанаты «Уралов» приняли EFI как замену проверенной карбюраторной конфигурации.

Также во время тест-драйва были слышны какие-то хлопки, но это были не обратные вспышки или что-то серьёзное. Джейсон Ре (Джейсон Рэй), вице-президент отдела исследований и разработок «Урала», говорил о тесном сотрудничестве компании с коллегами из ElectroJet с целью совершенствования системы. Более того, получил новый переход на следующий день после нашего знакомства с мотоциклом, Джейсон получил обновление, которое было сделано с холостым ходом на ускорение более плавными. Владельцы моделей «Урал» с электронной инжекторной системой помог легко обновить свои байки до новейших алгоритмов, просто посетив ближайший дилерский центр.

На фотографии мы видим гибридную модель Solo sT 2014/2015. Шины и сиденье отличаются от стандартных вариантов на модели ’14 года. На фото не видны прототипные траверсы для более быстрого руления в сравнении с моделями с коляской. Также обратите внимание на новый навинчиваемый масляный фильтр и переработанную крышку доступа к двигателю. На фотографии мы видим гибридную модель Solo ST 2014/2015. Шины и сиденье отличаются от стандартных вариантов на модели ’14 года. На фото не видны прототипные траверсы для более быстрого руления в сравнении с моделями с коляской. Также обратите внимание на новый навинчиваемый масляный фильтр и переработанную крышку доступа к двигателю.

Что касается управляемости, в этом Solo sT полностью соответствует своей конструкции — это стандартный мотоцикл с традиционными ценностями.Расположение сиденья удобное, как на универсальном японском мотоцикле (Universal Japanese Motorcycle — UJM) 1970-х годов. Байк не норовит царапать асфальт на поворотах, а 18-дюймовые колёса обеспечивают в первую очередь устойчивость и уверенность мотоцикла на дороге, нежели высокую скорость. Вилка Marzocchi и амортизаторы Sachs отлично держат баланс между комфортабельностью и управляемостью байка.

В поездках по городу и размер выездах за город Solo sTT чувствует себя как рыба в воде.Разумеется, на мотоцикле можно преодолевать и более солидные расстояния, если захочет владелец. Не думайте, что сможете обогнать много байкеров на извилистой дороге — мотоцикл не очень хорошо переносит агрессивную езду.

Все новые «Уралы» украшает новая приборная панель с индикаторным сигналом уровня топлива и жгут проводов с погодоустойчивыми коннекторами. А вместо старого фрикционного рулевого демпфера установили новый 16-позиционный гидравлический. Все новые «Уралы» украшает новая приборная панель с индикаторным сигналом уровня топлива и жгут проводов с погодоустойчивыми коннекторами. А вместо старого фрикционного рулевого демпфера установили новый 16-позиционный гидравлический.

Вдобавок к электронной инжекторной системе на Solo sT 2014 стоит новая передняя крышка доступа к двигателю с навинчиваемым масляным фильтром вместо внутреннего резервуарного фильтра.Такая более удобная конструкция доступна в качестве комплекта для предыдущих моделей «Урал». По Джейсона Ре, использование такого навинчиваемого фильтра слегка снизило рабочую температуру двигателя.

Плюсы

  • Эклектичный и редкий
  • Простой
  • Сделанный под заказ
Минусы

  • EFI нужно лучше настроить
  • Дороговизна
  • Нельзя совершить пробный заезд

Как и все «Уралы», Соло sT имеет множество характерных черт (недостатков?).Например, у многих не получится поставить всю ступню на подножку, не обтирая носком ботинка дно цилиндра. А чтобы вытащить центральную подножку, нужно тянуться к ней между выхлопной трубой и рамой. Однако именно за эти отличительные черты многие любители бренда так любят эти мотоциклы.

Но проблема в том, что у Solo sT множество очень конкурентов, отличие от моделей с коляской. И Solo sT очень трудно назвать лучшим выбором. Вот вам небольшая сравнительная таблица.

Урал Соло СТ Триумф Бонневиль Moto Guzzi V7 Stone Королевский Энфилд пуля Классик EFI
Розничная цена (США) 9 299 $ 7 899 $ 8 490 $ 5 499 $ 900 54
Мощность (заявленная) 41 л.с. при 5500 оборотов в минуту 67 л. с. при 7500 оборотов в минуту 50 л. с. при 6200 оборотов в минуту 27,5 л. с. при 4000 оборотов в минуту
Крутящий момент (заявленный) 57 Ньютон-метров (42 футо-фунта) при 4300 оборотов в минуту 68 Ньютон-метров (50.2 футо-фунта) при 5800 оборотов в минуту 57.9 Ньютон-метра (42.7 футо-фунта) при 5000 оборотов в минуту 41.3 Ньютон-метра (30.5 футо-фунта) при 4000 оборотов в минуту
Объём двигателя 749 куб. см. 865 куб. см. 744 куб. см. 499 куб. см.
Тип двигателя Двухцилиндровый оппозитный с воздушным охлаждением Двухцилиндровый рядный с воздушным охлаждением Двухцилиндровый продольный с воздушным охлаждением Одноцилиндровый с воздушным охлаждением
Привод Вал Цепь Вал Цепь
Снаряжённая масса 217 кг. 225 кг. 179 кг. 190,5 кг.

Требуется только необходимая информация для взвешивания и обдуманного решения насчёт покупки, однако одной лишь цены Solo sT, возможно, будет достаточно, чтобы спугнуть многих покупателей. Прошлогодняя карбюраторная модель Solo стоила в США 7 999 $, что соответствовало ценам конкурентов. Но новая модель с системой EFI дороже на 1300 $. Ого!

Квартирмейстер результатом совместной работы Урал и ICON.В качестве основы использовалась модель Solo sT 2012 года, на базе которой был создан этот постапокалиптичный байк.

Чтобы Solo sT, как говорится, выделялся в толпе, производитель и не рассчитывает на «толпы». Хаит в восторге от внешнего вида ICON Quartermaster. По сути, он рассчитывает на создание рыночной ниши, которые ещё не существует — ниша для ретро мотоцикл для приключений. Конечно, до массового серийного производства далеко, но идея довольно-таки интересная, и такой мотоцикл может привлечь отвергающих мейнстрим любителей всего оригинального.

«Урал» уже доминируют на рынке колясочных ретро-мотоциклов, по которому производитель не смог бы стать вышеупомянутым нишу и стать в ней лидером. Мотоцикл, изображённый на фотографии выше, имеет больше шансов продаться тиражом больше 18 экземпляров, нежели сегодняшний sT.

В текущей форме Solo ST — единственный мотоцикл без коляски от «Урала». Мотоциклистам, желающим купить необычный и очень редкий байк с гарантией, можно прекращать поиски.

.

Урал Соло СТ

Скорее всего «Урал» ассоциируется у Вас как мотоцикл с коляской. Но, это не так! Новый Урал sT расширил классическую линейку российских мотоциклов для райдеров, предпочитающих передвигаться на двухколесной технике.

Российский производитель мотоциклов утверждает: «Думайте об этой модели как о мотоцикле, который мог бы выпускаться компанией« Урал »в 1970-е годы, если бы инженерам было возможно реализовать свои амбиции в проектировании мототехники». В мотоцикле Урал sT сохранен внешний вид классических «Уралов», как его колясочные собраны, аппарат отлично чувствует себя и на проселочных дорогах, и на асфальтированных шоссе.

Интересно, что каждый Урал sT собирается в порядке, который сами россияне называют «Uarl A La Carte», что в переводе с французского означает «На заказ по уральски».

За основу мотоцикла взята базовая модель «Урал» черного цвета, которая поставляется с прямыми выхлопными трубами из нержавеющей стали, со стандартным топливным баком, черной отделкой, одиночным «тракторным» седлом и черным задним крылом. Вы можете заказать дополнительное оборудование и / или обновление стандартной спецификации.

«Есть два варианта комплектации посадочных мест: модели предлагаемое одноместное сиденье« трактор »с резиновым покрытием, или 2-местное сиденье. Также можно получить два одноместных сиденья, если установить второе посадочное место на заднее крыло ».

В «меню» (PDF-файл), которое предлагается предлагаемым владельцам, выбирается конфигурация и отправляется обратно в компанию Урал. Таким образом, для своего будущего железного коня можно выбрать цвет, отделку, вариант сиденья, защиту двигателя, багажник на крыло, учебное пособие и т.д.

Но в отличие от мотоциклов, которые выпускаются на заказ, стартовая цена за ST в высшей степени разумна: всего 6999 долларов. Мотоцикл примерно соответствует типам модели Harley-Davidson Sportster 883 Low, который выпускается на таком же технологическом уровне. Но, я точно знаю, какой из этих двух аппаратов предпочел бы!

Спецификация

  • База: 1470мм.
  • Высота сиденья: 813мм.
  • Клиренс: 125мм.
  • Сухой вес: 210 кг.
  • Рекомендованная максимальная круизная скорость — 105 км / ч.
  • Максимальная скорость: 120 км / ч.
  • Расход топлива по городу: 5-6 л / 100 км
  • Расход топлива по трассе: 4-5 л / 100 км
  • Двигатель: 749 сс, 45 л.с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHV, воздушное охлаждение
  • Диаметр цилиндра — 78мм, ход поршня — 78мм.
  • Степень сжатия — 8,6.
  • Максимальная мощность — 40 л.с. при 5 600 об. / мин.
  • Карбюраторы: Keihin, по одному на циллиндр.
  • Максимальный крутящий момент — 52 Нм при 4 600 об. / Мин.
  • Запуск: электростартер, кикстартер
  • КПП: 4-ступенчатая, с задним ходом
  • Система зажигания: микропроцессорная
  • Главная передача: кардан
  • Бензин: с минимальным октановым числом 91.
  • Объем бака: 19 литров.
  • Подвеска: спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке.
  • Передние тормоза — Brembo с плавающим диском, задние тормоза — барабанные.
  • Колеса: 19-дюймовые, спицованные

Автор: Андрей Vandamm эксклюзивно для CUSTOMMOTO

Просмотров:
5 807

.

Урал Соло СТ

Урал Соло СТ один из самых востребованных мотоциклов на территории страны бывшего Советского Союза. И это благодаря высоким показателям мощности и широкому диапазону функций данной модели. Данный представитель мотоциклов отлично зарекомендовал себя как на асфальтированных дорогах, так и на пересеченной местности, где дороги обычно труднопроезжаемые. Первый представитель марки «Урал», был создан на заводе в Советском Союзе.И не смотря на то, что эта модель есть модификация своего предшественника, ее основу составляет истинного классического Урала. Этому показывают фирменные детали байка: выхлопная труба из нержавеющей стали, седло, топливный бак стандартного вида, кроме этого типичный черный цвет крыльев и бака.

В настоящее время по желанию покупателя, производитель обязуется вместе с транспортом выбранные клиентом нестандартные запчасти. Производитель предлагает на выбор два варианта комплектации сидений.Первый — сидение стандартного размера с внешним резиновым покрытием, для одного человека, и второе — двухместное. К тому же есть возможность заказать мотоцикл оборудованный двумя одиночными седлами. И в сравнении с конкурирующими сборками моделями других компаний стоимость услуг данной и комплектации Соло СТ более приемлема для данной модели.

Первоначально Мотоцикл Урал Соло предназначался для передвижения по дороге покрытой асфальтом. Но на ряду с этим он прекрасно зарекомендовал себя при движении на проселочной дороге и даже на бездорожье.Водитель будет уверенно сидеть за рулем данного мотоцикла, так как техника свойственна устойчивость на поворотах и ​​легкость в управлении. А так же мотоцикл отличаются высокими показателями аэродинамики, его надежные амортизаторы с легкостью преодолеть помехи на дороге. Надежная тормозная система удерживает технику при резком и сильном торможении на дороге и не будет опрокидыванию. Все это делает мотоцикл безопасным для водителя с любым уровнем подготовки.

Знакомясь с техническими характеристиками Урала Соло, они не сильно отличаются от других представителей аналогичных моделей.А, двигатель двухцилиндровый именно объемом 745 куб. сантиметров, который работает желательно на АИ-92. Стандартная механическая коробка передач, имеющая четыре ступени и одну дополнительную заднюю. Через карданный вал привод оказывает влияние на работу заднего колеса. При движении со средней скоростью по дорогам города расход топлива составляет на одну сотню километров около пяти-шести литров. Мотоцикл может увеличить скорость до 120 км / ч, но рекомендуемая скорость составляет 105 км / ч.

При разработке данной модели учитывались различные вкусы любителей байков.Поэтому каждый клиент имеет возможность выбрать цвет, оснащенность, комплектацию мотоцикла, которые удовлетворят его желаниям, что обеспечивает высокие конкурентоспособности модели.

Похожие статьи:

  1. Мотоцикл Урал М70 Ретро
  2. Мотоцикл Урал Gear Up

Видео. Урал Соло СТ

.

Мотоцикл урал соло ст инструкция по применению. Урал Соло sT (обзор мотоцикла: цены и технические характеристики)

Модель без коляски от главного производителя колясочных мотоциклов

Говоря о мотоциклах российского производства, импортируемых в США, нельзя не защищать о моделях «Урал» и.… И всё. Производитель знаменит своими мотоциклами с коляской, особенно 2WD Gear-Up и Patrol. Однако есть ещё модель Solo sT без коляски, и это единственный двухколёсный байк в модельном ряду «Урала» 2014 года.

В прошлом году было продано лишь 18 моделей Соло, так что существование ST — это, мягко говоря, сюрприз. Такой низкий уровень продаж отчасти связан с акцентом производителя на моделях с коляской и той большой долей рынка, что они заняли. Но есть ещё одна причина — Solo sT попросту не найти в дилерских салонах продаж. Они существуют, но «тайно», только по предзаказу. Да, многих это отпугивает, каждая модель Solo sT оснащена индивидуально исходя из огромного ассортимента опций.Если верить заявлению производителя, с момента заказа мотоцикла до его прибытия к покупателю проходит в среднем от 45 до 60 дней.

Главная новинка на всех моделях «Урал» 2014 года — электронная система впрыска топлива (Electronic Fuel Injection — EFI), специально разработанная компанией ElectroJet. Вряд ли это можно назвать новейшей технологией, но с учетом того, что «Уралы» — чуть ли не единственные 749-кубовые мотоциклы, собираемые с рабочим ножным стартером, такая система — это невероятное достижение.

Как сказал президент «Урала» Илья Хаит, появление системы EFI перенос мотоциклов компании от технологий 1950-х к таковым 1980-х годов. Производитель заявляет, что благодаря электронной системе впрыска вкупе с переработанной конструкцией воздухозаборника, которая стала в два раза больше, и новым профилем кулачкового механизма крутящий момент увеличился до 57 Ньютон-метров (42 футо-фунта) при 4300 оборотов в минуту; показатель прошлогодних карбюраторных моделей составлял 51,5 Ньютон-метра (38 футо-фунтов) при 4600 оборотов в минуту.Также отметить, что двухцилиндровый оппозитный двигатель набирает до 90% максимального крутящего момента уже при 2300 оборотов в минуту.

Solo ST без особых проблем выходит из поворотов на второй передаче с оборотами чуть выше холостого хода. Однако на дёрганье ручкой газа мотоцикл реагирует с заметным запозданием, после чего двигатель резко дёргает байк. Блок управления двигателем и электронной системой впрыска было бы неплохо подкорректировать, чтобы скептично настроенные фанаты «Уралов» приняли EFI как замену проверенной карбюраторной конфигурации.

Также во время тест-драйва были слышны какие-то хлопки, но это были не обратные вспышки или что-то серьёзное. Джейсон Ре (Джейсон Рэй), вице-президент отдела исследований и разработок «Урала», говорил о тесном сотрудничестве компании с коллегами из ElectroJet с целью совершенствования системы. Более того, получил новый переход на следующий день после нашего знакомства с мотоциклом, Джейсон получил обновление, которое было сделано с холостым ходом на ускорение более плавными. Владельцы моделей «Урал» с электронной инжекторной системой помог легко обновить свои байки до новейших алгоритмов, просто посетив ближайший дилерский центр.

Что касается управляемости, в этом Solo sT полностью соответствует своей конструкции — это стандартный мотоцикл с традиционными ценностями. Расположение сиденья удобное, как на универсальном японском мотоцикле (Universal Japanese Motorcycle — UJM) 1970-х годов. Байк не норовит царапать асфальт на поворотах, а 18-дюймовые колёса обеспечивают в первую очередь устойчивость и уверенность мотоцикла на дороге, нежели высокую скорость. Вилка Marzocchi и амортизаторы Sachs отлично держат баланс между комфортабельностью и управляемостью байка.

В поездках по городу и размер выездах за город Solo sTT чувствует себя как рыба в воде. Разумеется, на мотоцикле можно преодолевать и более солидные расстояния, если захочет владелец. Не думайте, что сможете обогнать много байкеров на извилистой дороге — мотоцикл не очень хорошо переносит агрессивную езду.

Вдобавок к электронной инжекторной системе на Solo sT 2014 стоит новая передняя крышка доступа к двигателю с навинчиваемым масляным фильтром вместо внутреннего резервуарного фильтра.Такая более удобная конструкция доступна в качестве комплекта для предыдущих моделей «Урал». По Джейсона Ре, использование такого навинчиваемого фильтра слегка снизило рабочую температуру двигателя.

Как и все «Уралы», Solo sT имеет множество характерных черт (недостатков?). Например, у многих не получится поставить всю ступню на подножку, не обтирая носком ботинка дно цилиндра. А чтобы вытащить центральную подножку, нужно тянуться к ней между выхлопной трубой и рамой.Однако именно за эти отличительные черты многие любители бренда так любят эти мотоциклы.

Но проблема в том, что у Solo sT множество очень конкурентов, отличие от моделей с коляской. И Solo sT очень трудно назвать лучшим выбором. Вот вам небольшая сравнительная таблица.

Урал Соло СТ
Triumph Bonneville
Moto Guzzi V7 Stone
Royal Enfield Bullet Classic EFI
Розничная цена (США) 9 299 $ 7 899 $ 8 490 $ 5 499 $
Мощность (заявленная) 41 л.с. при 5500 оборотов в минуту 67 л. с. при 7500 оборотов в минуту 50 л. с. при 6200 оборотов в минуту 27,5 л. с. при 4000 оборотов в минуту
Крутящий момент (заявленный) 57 Ньютон-метров (42 футо-фунта) при 4300 оборотов в минуту 68 Ньютон-метров (50.2 футо-фунта) при 5800 оборотов в минуту 57.9 Ньютон-метра (42.7 футо-фунта) при 5000 оборотов в минуту 41.3 Ньютон-метра (30.5 футо-фунта) при 4000 оборотов в минуту
Объём двигателя 749 куб. см. 865 куб. см. 744 куб. см. 499 куб. см.
Тип двигателя Двухцилиндровый оппозитный с воздушным охлаждением Двухцилиндровый рядный с воздушным охлаждением Двухцилиндровый продольный с воздушным охлаждением Одноцилиндровый с воздушным охлаждением
Привод Вал Цепь Вал Цепь
Снаряжённая масса 217 кг. 225 кг. 179 кг. 190,5 кг.

Конечно же, указана не требуется всей необходимой информации для принятия взвешенного и обдуманного решения насчёт покупки, однако одной лишь цены Solo sT, возможно, будет достаточно, чтобы спугнуть многих покупателей. Прошлогодняя карбюраторная модель Solo стоила в США 7 999 $, что соответствовало ценам конкурентов. Но новая модель с системой EFI дороже на 1300 $. Ого!

Чтобы Solo sT, как говорится, выделялся в толпе, производитель и не рассчитывает на «толпы».Хаит в восторге от внешнего вида ICON Quartermaster. По сути, он рассчитывает на создание рыночной ниши, которые ещё не существует — ниша для ретро мотоцикл для приключений. Конечно, до массового серийного производства далеко, но идея довольно-таки интересная, и такой мотоцикл может привлечь отвергающих мейнстрим любителей всего оригинального.

«Урал» уже доминируют на рынке колясочных ретро-мотоциклов, по которому производитель не смог бы стать вышеупомянутым нишу и стать в ней лидером.Мотоцикл, изображённый на фотографии выше, имеет больше шансов продаться тиражом больше 18 экземпляров, нежели сегодняшний sT.

В текущей форме Solo ST — единственный мотоцикл без коляски от «Урала». Мотоциклистам, желающим купить необычный и очень редкий байк с гарантией, можно прекращать поиски.

Модель мотоцикла Урал Соло относится к самым популярным моделям, как на территории Российской Федерации, так и на территории других стран СНГ. Его можно использовать как при движении по дорогам с хорошим покрытием, так и при пересечённой местности.Он достаточно быстроходен и высоко функционален.

Мотоцикл Урал Solo sT является продолжателем традиций классических «Урал’ов», которые выпускались во времена Советского Союза.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о