Урал волк технические характеристики: Урал Волк (цена и характеристики мотоцикла)

Урал Волк (цена и характеристики мотоцикла)

Суровы уральские мужики… настолько суровы, что и мотоцикл у них суровый — “Волк”. Тесное общение заводчан с байкерами, на стадии проектирования мотоцикла, сыграло свою роль — “Волк” выглядит прекрасно, одновременно и в духе классики, и стильно. Урал “Волк” — настоящий чоппер, и дело не только в форме.

Содержание “Волка” заслуживает не меньшей похвалы, ведь тяжелые одиночки предприятия комплектуются модернизированными двигателями объемом 750 см3.

Низкий, стелющийся контур чоппера подчеркивает его непривычно растянутый силуэт. Перед нами самый длиннобазный серийный отечественный и один из наиболее “раскинутых” мотоциклов в мире — 1690 мм между осями лишь у “Хонды GL1500 Gold Wing” и “Харлей-Давидсона Softail Custom”. Колеса, передняя подвеска и тормозные механизмы переняты с “Вояжа”. Разводка “гидравлики” на передке сделана посимпатичнее огромных болтающихся шлангов могучего кастома. Взгляд плавно перетекает к корме мотоцикла, ни за что не цепляясь: бак, седло, крыло — все подчинено единому стилевому замыслу.

Маятник заднего колеса втиснут внутрь рамы. Оригинальное крепление элементов подвески, исполненное под свечную подвеску, привлекательный габаритный фонарик — все эти решения также позволили выдержать концепцию стиля: чоппер не должен быть сзади толстым и массивным. Ну разве что колесо — оно просто обязано быть широким.

Двигатель “Волка” внешне практически не отличается от тех, что на “Вояжах”. Тот же картер, корпус воздушного фильтра, стартер. Главная новость — коленвал. Дело не в том, что диаметр кривошипа увеличился, — мотор-то прибавил в объеме 100 см3. У нового “колена” на две детали меньше: шатунные пальцы теперь изготавливают со щекой как единое целое. Естественно, жесткость коленвала на скручивание при этом возрастает многократно. Надежность нового узла (наработка на отказ) очень высока — на стенде новая деталь вышла из строя (при том, что сказался скрытый дефект термообработки) при “пробеге” 60 тыс.км, что составляет тройной (!!!) ресурс двигателя “650″. В остальном это старый добрый оппозит. Лишь степень сжатия 8,5 требует 92-го бензина.

Когда садишься на мотоцикл, левая нога сама просится на вынесенную далеко вперед подножку с продублированным рычагом переключения передач (кому не нравится — может ездить, как обычно).

Действительно работающая подвеска “Волка” отлично проявляет себя на российских “дорогах”, по сравнению с чоппером, новенький с иголочки “Классик” на тех же кочках и ямах скачет как каучуковый мячик, хотя принципиально подвески не различаются. Скорее наоборот, у “Волка” передняя вилка, наклоненная под более тупым углом, находится в худших условиях для амортизации, но работает лучше.

На трассе можно долго, очень долго, в различных режимах пытаться я найти заявленные “Урал-мото” 45 “лошадей” мощности. Но так и “не найти” их ни в вялом старте с места, ни в ускорении на высшей передаче. Лишь тот факт, что “Волк” легко выдерживает крейсерскую скорость порядка 120-130 км/ч, при этом у него остается небольшой запас к ускорению, косвенно свидетельствует о том, что двигатель действительно мощнее, чем “650″ с его заявленными 36-ю “лошадями”.
Конечно, не надо быть гением, чтобы понять, что мешает “Волку” ездить как нормальному байку категории 750 см3. Это целиком и полностью вина коробки передач и карбюраторов. КПП, оставаясь по старинке четырехступенчатой, просто “кастрирует” динамику разгона. На “Волке” четвертую передачу сделали “прямой”. Это хорошо — мотор не “закручивается” на приличной скорости. Зато у него большие разрывы между 1 и 2, 3 и 4 передачами. Это — плохо. А у карбюраторов, будь то “Йиков” или “К-68″, лишь одно достоинство — они дешевы… Впрочем, хватит критики в сравнении с аналогами от японской четверки, — разница в цене в четыре и более раз закономерно предполагает мелкие “минусы”.

Известно, что на мотоцикле без коляски сайлентблоки в креплении маятника к раме просто опасны. На “Волке” маятник без малейшего люфта качается на четырех шарикоподшипниках. Вспомните, какая у мотоцикла длинная база, и поверьте: на трассе он ведет себя как междугородний автобус. Идет ровно и уверенно даже на предельных скоростях. Такого ни когда не было на первых экземплярах “Соло” и киевской “одиночке” при скорости около 120 км/ч.

В рулевой колонке “Урала” обычные насыпные шарикоподшипники заменены на конические роликоупорные. Управляемость от этого, конечно, не улучшилась, но ресурс узла возрос многократно.

Теперь о расходе топлива. “Волк”, при средней скорости 120 км/ч, реально (на практике) “кушает” 6 л/100 км. Специалисты говорят, что если “прикинуться байкером” и не торопясь катить по шоссе, то можно уложиться в 4-4,5 л/100 км. Можно сделать вывод, что у “Волка” (несмотря на его массу — более 200 кг и “голодное” имя) весьма скромный аппетит. Экономичность, конечно, не главное для чоппера, но приятно осознавать, что на одном баке (21 литр) можно прокатить около 350 км.

Рекламный плакат “Уралмото” (”Первый в стае и на дороге”) не соврал — это, действительно, первый красивый “Урал” оригинальной разработки. На нем дебютировали двигатели “750″. Впервые завод не имел права на ошибку (в том числе и потому, что стоял на грани финансового краха) и дал потребителю именно то, что ему нужно. Получился красивый реванш за, увы, провальную “Кобру”. Поклонники отечественных оппозитов теперь получили право выбора.

Итог:

  • К плюсам “Волка” можно отнести удачный дизайн, жесткую ходовую часть, хорошую управляемость.
  • К минусам — неудачно подобранные передаточные отношения КП, примитивная система питания, “поворотники”, выбивающиеся из общего стиля.
Техническая xaрактеристика мотоцикла “Урал Волк”
Общие данные
Модель “Урал Волк”
Год выхода модели 1999 г
Сухая масса 229 кг
Габаритные размеры 2310×880×1150 мм
База 1690 мм
Дорожный просвет 150 мм
Объём бензобака 21 л
Двигатель
Модель ИMЗ-8.128
Тип 2-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный
Рабочий объем 750 см3
Степень сжатия 8,5
Максимальная мощность 45 л.с.
Максимальный крутящий момент 49 Нм при 5200 об/мин
Система охлаждения воздушная
Система зажигания электронная, бесконтактная
Система питания два карбюратора
Запуск электростартером
Трансмиссия
Сцепление двухдисковое сухое
Коробка передач четырехступенчатая
Передача на заднее колесо карданный вал
Ходовая часть
Рама дуплексная, закрытая, стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка
Задняя подвеска маятниковая с двумя, амортизаторами
Тормоза
Передний двухдисковый, однопоршневые скобы
Задний однодисковый, однопоршневая скоба
Передняя шина 90/90-18
Задняя шина 130/90-16
Динамика и экономичность
Средний расход топлива 5,5 л/100 км
Максимальная скорость 140 км/ч
Прохождение 400 м с места 20 с

Урал Волк: обзор мотоцикла — АТЦ Внуково

Зачастую отечественные мотоциклы отличаются довольно невзрачным и скромным внешнем видом. Может быть поэтому развитие мотопрома сейчас не находится на желательном уровне. Старые, советские стандарты внешнего вида уже давно въелись в идеи дизайнеров и конструкторов так сильно, что даже относительно новые модели выглядят, как будто их достали из восьмидесятых. Но не все так плохо. Есть один смельчак, который рискнул нарушить данную скучную закономерность. Вид этого мотоцикла можно назвать классикой, но для отечественного производства он стал модерном. Знаменитый Урал Волк – вот о ком речь. Его многие любят и ценят, им дорожат, но не у многих он есть. Почему? Узнать можно только при тщательном разборе всех характеристик.

История происхождения

Впервые Урал Волк показался еще в 1998 году. Как раз тогда Ирбитский завод находился на стадии разработок мотоциклов нового поколения. «Волк» был призван разрушить крупную монополию на рынке, лидерство в которой захватил японский мотопром. Большой конкуренции, как это ожидали конструкторы, не вышло. Хотя многие эксперты давали хорошие оценки продукту Ирбитского завода. Все дело в жадности. Мотоцикл Урал Волк стоил столько же, сколько и подержанный японец, а это, между прочем, не маленькие деньги. Логика покупателей довольна проста. Зачем платить за нераскрученный и неизвестный товар, если за те же деньги можно приобрести проверенную временем марку. Поэтому прямо на пике своей популярности Волк канул в лету. Но популярность – это не показатель характеристик. Как бы ни было, а Урал Волк заслуживает место в истории.

 

Внешний вид

Пожалуй, о чем можно долго говорить, так это о внешнем виде данного байка. Он инновационный, в плане внедрения новых идей в постсоветкий дизайн мотоциклов. И, правда, Урал Волк совершенно не похож на что-либо, произведенное ранее. Его дизайн совершенен. Первым делом нужно сказать, что Урал Волк относится к классу «круизеров», следовательно, отсюда нужно отталкиваться, передавая черты байка. Высоко стоящий, изогнутый руль чуть поддан назад. Это характерная особенность прогулочного мотоцикла (круиз в переводе прогулка). Топливный байк принял каплевидную форму. Что-то новое. В Ирбитском мотоцикле наблюдается подражание американским «чоперам». Низкая посадка, большие, широкие колеса. Урал Волк создан для настоящих байкеров. Стоит еще отметить большое обилие хромированных деталей. Все, что может быть подвержено процедуре хромирования, уже давно блестит на солнце. Может быть поэтому Урал Волк сразу бросается в глаза.

Что такое «круизер»

«Круизер» — это класс двухколесной техники. Отличия этого вида невозможно забыть. Прогулочный мотоцикл создан для удобства передвижения. Поэтому сразу можно отметить классическую, прямую посадку. Сиденье устроено так, что спина водителя не сгибается, следовательно, человек не устаёт при долгих переездах. Для большей вальяжности в «Волке» кресло расположено ниже, чем обычно. Наездник находится не так-то далеко от земли. Класс «круизеров» немного тяжеловат. В основном, он создан для прогулок и долгой езды, поэтому сам Урал Волк не может похвастаться большим и мощным двигателем. За то присутствует хорошая управляемость.

Технические характеристики

Да, технические характеристики рассматриваемого мотоцикла не сильно поражают своими показателями. Урал разве что может конкурировать со своими советскими соратниками. Дело в том, что Волк хоть и относится к мотоциклам нового поколения, но все важные детали достались ему по наследству. То есть внутри он ничем не отличается от своих предшественников. Урал Волк оснащен четырехтактным двигателем. Объем всех его цилиндров составляет семьсот сорок пять кубических сантиметров. Расстановка у них классическая для Урала – оппозитного типа. Силовая установка байка способна выжимать сорок пять лошадиных сил, и при этом выдавать четыре тысячи оборотов в минуту. Питается Урал бензином А-92. Как раз на счет питания. Расход топлива этого мотоцикла в среднем можно сравнить с расход легкого автомобиля. При скорости в 60км/ч данный критерий возрастает до пяти литров на сто километров. При скорости в 90км/ч расход увеличивается до шести с половиной литров. Даже для круизера употреблять столько топлива — не норма. Вот чем, а об экономичности Урал Волк не думает. И его можно понять. Ведь красота требует жертв, в том числе и материальных.

Конструктор

Урал Волк – это не советская развалюха. И вот секрет. При создании этого мотоцикла многие узлы были заменены аналогичными узлами импортного производства. Это значительно улучшило качество производимого продукта. Например, система управление пользуется подшипниками итальянского производства. Электрическая система зажигания взяла элементы от «Дукати».

Урал Волк не обладает хорошими техническими характеристиками. Но внешний вид и харизма делают своё дело. Этот байк нельзя не любить. Может быть поэтому его до сих пор помнят.

Мотоцикл Урал Волк

Мотоцикл Урал Волк — это красивый оригинальный мотоцикл производства Ирбитского мотоциклетного завода. Серийное производство его началось в 1999 году. Это настоящий российский чоппер. Он сконструирован заводскими инженерами при участии представителей российского байкерского клуба «Ночные волки». Пришёлся по вкусу не только российским байкерам, но и европейским и американским. Это качественный конкурентно способный чоппер.

На нём установлен мощный четырёхтактный двухцилиндровый двигатель объёмом 735 кубических сантиметров. Двигатель мощностью 40 лошадиных сил развивает скорость 150 километров в час, а до сотни разгоняется за десять секунд. Идеальным топливом для него является бензин А92. Средний расход топлива на 100 километров пройденного пути составляет 5,5 литров.

Отличительной особенностью этой модели является длинная база. Расстояние между передней и задней осями равно 1690 миллиметров. Большие габариты и низкая посадка не помеха при вождении.

Мотоцикл отлично ведёт себя как на трассе, так и городских пробках. Это маневренный и резвый мотоцикл, оснащённый четырёх ступенчатой коробкой перемены передач с прямой четвёртой передачей и беспальцевым сцеплением.

Подвеска разработана специально для российских дорог и на высоких скоростях отлично амортизирует. Передние тормоза на данной модели гидравлические дисковые, а задние барабанного типа с механическим приводом.

Нужно отметить качественное рулевое управление, обеспечивающее отличную маневренность мотоциклу. Электрооборудование на мотоцикле двенадцати вольтовое с микропроцессорной системой зажигания и генератором мощностью 500 ватт. Спидометр показывает скорость в километрах и в милях за час. Мотоцикл имеет разно размерные колёса: передний обод — 18 х 2,15 дюймов, шина передняя — 3,5 х 18 дюймов, задний обод — 16 х 3,5 дюйма, шина задняя — 130/90-16 Н. Это стильный качественный мотоцикл с гармоничным современным дизайном.

Похожие статьи:

  1. Урал версия Турист – современная модификация
  2. Спортивный мотоцикл Урал М-77

Видео. Урал Волк

Урал Волк 2003 год / Блог им. din63 / Мотоклуб «УРАЛ»

Так уж получилось, что нежданно негаданно купил Волка.
Я четвертый владелец, не фанат Волков, но не смог пройти мимо такого предложения. Продал машину и купил мотоцикл. Кстати, именно так и поступил в далеком 2003-м году и первый владелец. Затем на аппарате долго и удачно ездил Тайсон, до продажи в прошлом году.
Ни когда не стремился к Волку, были и раньше варианты купить, к примеру, того же 2001-го года, на котором сейчас Костя Корчагин. Отдавал модели должное, признавал красоту и харизматичность, а вот этот конкретный аппарат зацепил.
Уже задумался, что при грамотном раскладе он и единственной одиночкой в гараже может быть. Пробки по-хуже Отставника проходит, но в общем нормально. И для дальняков съемный багажник готовлю.
Если ещё о возможности околясить подумать…)))
Этот Волк зацепил. И пришёл к мне. Ведь я на нем не проехался вообще ни метра, пока деньги полностью не отдал. Не скажу, что в слепую покупал, нет. Восстановление на моих глазах шло. И, частью, через нашу мастерскую. И деньги по разному потратить можно было. К примеру, Джек теперь на СВ750, а по монетам ему «ключ в ключ» получилось.
Но я очень доволен аппаратом!

Мотоцикл подготовлен Джеком, третьим владельцем, за что ему большое спасибо!

-расточка под поршни «автотехнология» 79 мм с увеличенной степенью сжатия (пробег 500 км)

— фрезеровка голов и клапанных крышек

— везде новые прокладки

— клапана притёрты, компрессия 11 на обеих горшках

— в коробке замена всех подшипников и сальников

— в редукторе замена всех подшипников и сальников нигде ничего не течет

— новый гелевый аккумулятор

— совершенно новые карбюраторы keihin cvk32 (покупались у официального дилера ИМЗ), карбюраторы настроены, синхронизированы по прибору

-Новое зажигание «саруман»

— новая резина (пробег 100 км)

— новые глушители с флейтами (от «демонов спокойствия»)

— в этом сезоне перешиты все сиденья из натуральной кожи

— накладка на бак и ручки сделаны их той же кожи, все сшито вручную.

— новый задний тормозной цилиндрик brembo от Ducati 696, задние тормоза отличные

— проводку всю перетряхнули, все что должно светиться -светиться.

— в этом году замена всех масел и фильтров

— замена свечей на NGK

— новые высоковольтные силиконовые провода

Покатался, пособирал впечатления в кучку.

Первое и однозначное, я доволен как слон покупкой этого мотоцикла! Он мне просто нравится! Это отличный генератор положительных эмоций!

Отмечу сразу, что и не то чтобы недостатки, но некоторые особенности вылезли.

Не люблю высокий руль. Всегда стараюсь ездить с низким. С высоким хуже ощущается мотоцикл, да и руки затекают больше. При активном разгоне вцепляешься в него, вместо того, чтобы просто положить на грипсы руки. Просто при езде кисти чуть больше напрягаются, так как руки на весу. Но менять на этом мотоцикле руль на низкий не буду, родной больше стилю соответствует.

Моя задница еще не научилась договариваться с шикарным кожаным седлом волчка. Что тоненькое самодельное на Днепрале, что резиновая лягушка на Отставнике, не говоря уж о роскошных сплошных толстых диванах Кваки и 121-го, все эти сиденья мне удобнее волковского. В городе при поездках в полчаса без замечаний. А вот на трассе какой-то дискомфорт пока есть.

Выносы для меня бесполезны от слова совсем. Когда 30 лет ездишь в классической посадке, то сидеть как «в гинекологическом кресле» неудобно, на ямах бьет по жопе, а мотоцикл не ощущается вообще! Но раз стоят, то пусть будут. Пригодятся на дальняках, ноги размять. Хотя с этим прекрасно справляются и просто дуги.

Предполагаю, что при спинке водительского сидения и выносы, и рогатый руль будут в тему. Но где же у нас те дороги, на которых так вальяжно ездить?

Очень задумался о ветровичке. Небольшом, чтобы не портить внешний вид, но достаточном. В открытом шлеме на трассе напряжно, встречный поток бултыхает голову.

Пробкопрошиваемость хуже, чем у Отставника, но не критично, ездить можно. Это просто тот мотоцикл как велосипед рулится.

Вылез косяк. Джеку новые колеса переобували в мотошиномонтаже. Покрышки он туда привез без новых камер, а старая задняя вся в латках была. так эти горе-мастера умудрились поставить в 130\90R16 камеру от велосипеда! У меня в гараже минская лежит, так она ощутимо больше того чуда, что я из баллона вытащил!

А дело было так. Скатал в Тольятти и уже в десять вечера в Самаре почувствовал, что задок завилял, остановился. Баллон спускает на глазах. Гвоздя не вижу и слышится, что изнутри травит. У таксистов попробовал накачать колесо, бесполезно. Решил толкать до гаража, благо с горочки, вниз. Колесо спустило в самой высокой точке Самара, на Московском шоссе, пересечением с Ново-Вокзальной. Дел то! Что тут, до Безымянки!

Дел оказалось почти на полтора часа и, как потом показал замер в яндекс-картах, на восемь с половиной километров. Волк с спущенным задком, мягко скажу, тяжеловат в толкании! Сообразил, что с мотором то у меня всё в порядке, завелся и дальше уже шёл рядом, помогая волчку не упасть и не давая воли его попыткам резко ускорится.

С негативом и особенностями всё, остальное радости. Мотоцикл валит! Провоцирует! Мощности даже с избытком, начинаешь в городе шалить, а это не к добру.

На трассе тоже уверенное ускорение до крейсерской скорости и с крейсерской до максимальной. Мотор пока еще на обкатке, так что на полную не даю, но на 140 км\ч несколько раз случайно выходил, чуть задержавшись с сбросом газа при обгоне.

Пока не проверял с тахометром, но осталось ощущение хорошо подобранного ряда в КПП. Первая на старте и в стоячих пробках, вторая дя пробок ползучих, третья чтобы до четвертой добраться, а на четвертой и в городе и на трассе.

А вот когда интереса ради сделал расчёты зависимости оборотов двигателя от скорости, то тут то моего довольства поубавилось! Вроде бы при 100 км\час двигатель при 4-й передаче на 4 000 оборотов выходит. Много. Избыточно. Нужно проверить с приборами, подцепив тахометр и gps-спидометр. И уже тогда делать выводы. Возможно, что в мост поставлю десятую парк, благо она есть.

А пока наблюдения такие. Понятно, что 5 передач лучше, чем 4. Но. Старт бодрый. В городе езжу на четвёртой, иногда втыкивая третью для уверенности разгона, чтобы двигло не мучать низкими оборотами. Пробку прохожу первая-вторая. На трассе быр-быр аккуратненько на 100-110-120 км/ч. Дросселя чуть приоткрыты. Надо ускориться? Крутнул ручку и вперёд! 140 сразу на спидометре и хочет дальше идти, да я не даю. Обкатка ещё. Самое тяжёлое, это заставлять себя идти свои обычные 100-110. Неосторожное движение правой руки о Волк с тем же быр-быр уже идёт 120-130-140. Опять сбрасываю. Запас ускорения в любой ситуации.

С асфальта съезжать аккуратно. На переднее крыло срочно нужен брызговик, иначе мотор грязный на любой луже.

Смотрится мотоцикл приятно. И, что немаловажно, мне он по размеру. Нет ощущения медведя циркового на мотоцикле. Многим кажется задняя подвеска жёсткой. Но под моим весом в самый раз.

Привыкаем с волчонком друг к другу. Вылезают косячки, которые устраняются. Чуть ли не первый раз в жизни не вернулся на базу своим ходом, а приехал на грузовичке. Обо всем по порядку.

Переставил передние поворотники, мне так удобнее.


И временно занял багажник кофром. Ездить без инструмента некомфортно, прежде всего психологически.

Еще не рассказывал о косяке с велосипедной камерой в заднем колесе? Посмотрел на восходовскую камере, она, конечно, поинтереснее, но и ей много надуваться, шарик изображать. Костя Корчагин подогнал мне камеру от автозапаски на 16″, встала как родная, но на будущее, полагаю, можно и 15″ ставить. А восходовская хороша в запас, в дорогу, благо места немного занимает.

В прошлые выходные поехал в Прибрежный на турбазу, так роверсы свой день рождения отмечали. Поздравить и повидаться с людьми.


Пробка на выезде из Самары была аж до Царёва Кургана. Ни какого удовольствия от езды. Зато потом… Пустая трасса и так сложно ограничивать скорость мотоцикла, помнить, что обкатка еще не пройдена. В одном только месте позволил себе повернуть ручку газа, когда фотографироварь с соседней машины начали, просто раз! И показания на спидометре с 65-ти меняются на 90-то! И мотоцикл готов идти дальше! Но сотню будем ездить чуть позднее.


Удобные указатели от организаторов, заблудиться невозможно!


Фест очень душевный, на следующий год обязательно поедем туда на все три дня. Уралов было очень мало, но знакомый колясыч был виден издалека.


А вот и его хозяин, Леонид Тайсон!

К вечеру ближе собрался домой. С Камрадом весело поехали по извилистой лесной асфальтированной дорожке, проскочили Прибрежный, увлеклись разгоном в горку, предвкушая дальнейшие покатушки, моторы крутим в звон, забыв про обкатку… А дальше Вояж резко уходит вперед, А Волк бесшумно замирает на обочине.

Первая мысль, перекрутил… Блин! Отсечка не прошита… Откатываюсь в боковой карман и начинаю разбираться с происшедшим. Увидел оплавившиеся предохранители и подгоревшие провода испытываю чувство облегчения. Электрика. Не мотор! Фигня!

Нет света, не крутит стартер, не горят лампочки. Найдя в сторонке кусок многожильного провода делаю времянку на предохранитель. Он вспыхивает, сожженный сильным током. Избыточно сильным. Надо смотреть цепи. Снимаем с татарином бак. М-да…

Проводка делятся на две части. Аккуратно уложенная заводская из нормальных проводов. И остальное. Мотня… Провода на перегибах без защиты… Малярный скотч… Печалька!

В мае Джек обращался к мне с вопросом сделать электрику. Я не смог сразу, был занят переездом мастерской, а потом было сказано, что все проблемы с проводкой устранены. А я после покупки не проверил… Но эти «мины» выскочили бы обязательно, пусть и позднее. А пока сработала первая. В погоне за «аккуратностью» высоковольтная катушка была загнана под крышку на моторе, закреплена парой винтов, а подходящие к ней провода катушкой же и прижаты к картеру. Далее температура и вибрации сделали своё дело, изоляция перетерлась, схема получила КЗ по управляющему проводу и катушка вышла из стоя. Сгорела, по-русски говоря.

Субботний вечер в тихом посёлке. Магазины автозапчастей не работают. Изоленту, предохранители и даже коммутатор мы смогли найти у ребят, стоивших рядом ангар. Можно было продолжить поиски катушки, можно было поискать дружественный гараж в Прибрежном… Но мимо приезжающая «воровайка» моментально подсказала решение! Человек возвращался в Самару, ему груз был попутным, а потому ценник гуманным, я был не капризным, хоть Керамика, не Безымянка, куда мне нужно, но там живет Дикарь, есть гараж и возможность поставить мотоцикл.


Волчок удобно устроился у передней стенки, встав в распор. Но я его предупредил, что к такому привыкать не стоит!

Затем в Самаре простоял почти неделю соседствую с колясычем Дикаря. Всё не получалось доехать и перегнать. Да и Отставник по городу покатал. Он, однозначно, уступит Волку на трассе, но вот в городе, забитом пробками не всё так однозначно… Гораздо лучшее руление на малых скоростях, узкий руль, не намного худший разгон.

Сегодня опять снял бак и переделал всю проводку по цепи зажигания. Сделал так, как она должна быть. Еще стоит заменить блок предохранителей на современный, под ножевые. И не нравятся «музыкальные» провода на передних поворотниках. Поставил сразу запасной коммутатор. И как запасную систему зажигания повешу уктусовскую катушку на родное место, а в пару ей спрячу ПМ-ку. Думаю, что комбинация ПМ-ка и эта катушка дадут мне возможность доезжать своим ходом при выходе из строя любых компонентов рабочей системы зажигания.

Еще настоятельно попросили замены бензошланги, хотя им всего год.

Да, поставил тахометр временный. Он не подходит по стилю, врёт на этом моторе ровно в два раза, но хоть даст понимание какой скорости какие обороты соответствуют. а то расчёты расчётами, а проверять надо!

Мотороллер Тулица технические характеристики — ural-wolf.ru

Общие данные

База мотороллера, мм – 1400
Дорожный просвет при полной нагрузке и
нормальном давлении в шинах, мм – не менее 125
Габаритные размеры мотороллера, мм
Длина = 2080
Ширина по рулю с зеркалом, — не более 950
Высота – 1200
Вес (сухой), кг – не более 140
Максимальная нагрузка (включая водителя), кг – 170
Максимальная скорость, км/ч – не менее 97
Путь торможения с полной нагрузкой при движении
со скоростью 30 км/ч, м – не более 7,0
Расход горючего на 100 км при движении
со скоростью 45 – 50 км/час по шоссе, л – не более 3,2
со скоростью 73 км/час, — не более 4,5.

Двигатель

Число цилиндров – 1
Диаметр цилиндра, мм — 62
Ход поршня, мм – 68
Степень сжатия – 66
Рабочий объем цилиндра, см³ — 199
Максимальная мощность двигателя
При 5200 – 5800 об/мин коленвала, л. с. – не менее 14
Максимальный крутящийся момент при
4900 – 5500 об/мин, кгс•м – 1,6
Система смазки – совместно с топливом
Система зажигания – батарейная
Карбюратор типа – КА-36Ф или К-62Г
Применяемое топливо – смесь бензина А76 и масла М-8В или М-63/10Г1 или масла МС-20
Воздухофильтр – инерционно масляный
Охлаждение – принудительное от вентилятора
Система запуска: при постоянном токе – династартером или кикстартером

Силовая передача (трансмиссия)

Сцепление – демпферное, многодисковое в масляной ванне
Коробка передач – 4-ступенчатая
Переключение передач – ножное
Передаточное число от двигателя к коробке передач – 2,353
Передача от двигателя на сцепление – цепь типа ПВ-9, 525–1200 ГОСТ 13568=75 50 звеньев
Передача от коробки передач на заднее колесо – цепь типа ПР-12,7 1820-2 ГОСТ 13568-75 90 звеньев
Передаточное отношение – 2,235
Общие передаточные числа коробки передач:
На первой передаче – 3,000
На второй — 1,644
На третьей — 1,235
На четвертой — 0,900
Общие передаточные числа от двигателя к заднему колесу:
На первой передаче – 15,777
На второй — 8,646
На третьей — 6,495
На четвертой -4,733

Рекомендуемая скорость передвижения мотороллера Тулица

Новой машины, км/час:
Первая передача — 5-15
Вторая — 15-25
Третья — 25-35
Четвертая — 35-55
Обкатанной машины, км/час:
Первая передача – 5-20
Вторая — 15-35
Третья — 30-60
Четвертая — 50-90

Ходовая часть

Рама — трубчатая сварная
Подвеска переднего колеса – длиннорычажная с пружинно – гидравлическими амортизаторами
Подвеска заднего колеса – рычажная с пружинно – гидравлическими амортизаторами, унифицированными с амортизаторами передний подвески (кроме пружин)
Колеса – разъемные, шины с ободами взаимозаменяемы
Тормоза — колодочные диаметром 150 мм
Размер шин, дюймы – 4,00-10
Давление в шина, кГс/см² :
Без пассажира
Переднего колеса – 1
Заднего колеса — 1,5
С пассажиром
Переднего колеса – 1,2
Заднего колеса — 2,5

Электрооборудование

Источник электроэнергии – аккумуляторная батарея 6МТС9 12В
Катушка зажигания — Б51
Династартер – ДС-1А, мощность 87,5 Вт
Реле-регулятор – РР121
Включатель зажигания – ВК330-Б
Переключатель указателей поворота – П201
Переключатель света с кнопкой сигнала – П25-А
Включатель – ВК26-А2
Сигнал — С205Б
Фара (оптический элемент) – ФГ50-Г с лампами А12-50+40 и А12-1,5 или А12-1
Конденсатор — К42-18-9
Задний фонарь со стоп-сигналом, лампы – А12-1, А12-21
Указатели поворотов, лампы – А12-21
Включатель стоп-сигнала –ВК854
Спидометр СП-131
Свеча зажигания – А17В
Переносная лампа – А12-1
Прерыватель света РС57-В

Контрольные приборы

Фонари контрольных ламп – ПД20-Е; ПД20-Д; (лампа А12-1)

Заправочные емкости

Топливный бак – 12 литров топливной смеси.
Резерв – 0,5 л
Картер коробки передач – 0,7 литра масла АСп-10у, масла М63/10Г1 или М-8В1
Амортизаторы – 55 см³, масла марки И-20А
Корпус воздухофильтра – 100 см³ масла АСп-10у или М63/10Г1

Основные данные для регулировок и контроля

Зазор между контактами прерывателя, мм – 0,7 – 0,4
Зазор между электродами свечей, мм – 0,5 – 0,6
Свободный ход рычага сцепления (конца длинного плеча на руле), мм -5 – 20
Свободный ход рычага ручного тормоза(конца длинного плеча на руле), мм – 5 — 15
Свободный ход рычага ножного тормоза, мм – 5 – 15
Опережение зажигания до ВМТ, мм – 3,2 – 2,8
Стрела провиса цепи привода заднего колеса, мм – 15 — 25

Видео — тест-драйв ТМЗ — 5 Тулица

2009 Урал Волк 750 технические характеристики и фотографии

Уральский профиль этого велосипеда
Двух одинаковых волков не встретишь. Этот байк создан для индивидуализации. У нас есть база, вы делаете байк своей мечты!

Рейтинг:

4 0004 Тип,
главная передача:

78 Физические размеры

и

грузоподъемность

Общая информация
Модель: Урал Волк 750
Год: 2009

3.3 См. Подробную оценку дизайна и внешнего вида, стоимости обслуживания, характеристик двигателя и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом.
Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя: 745,0 куб. 38,9 л.с. (28,4 кВт) при 5600 об / мин
Крутящий момент: 52.0 Нм (5,3 кгс-м или 38,4 фунт-сила-фут) при 4000 об / мин
Максимальная скорость: 130,0 км / ч (80,8 миль / ч)
Диаметр цилиндра x ход: 78,0 x 78,0 мм (3,1 x 3,1 дюйма)
Топливная система: Карбюратор
Система охлаждения: Воздух
Коробка передач: Вал привода (карданный)
Сцепление: Сухой двойной диск
Расход топлива: 6.50 л / 100 км (15,4 км / л или 36,19 миль на галлон)
Парниковые газы: 150,8 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Двухсторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором амортизаторы — 2 регулируемых
Передняя шина: 2.15-18
Задняя шина: 3.15-16
Передние тормоза: Однодисковые
Задние тормоза:
Сухая масса: 249,0 кг (549,0 фунтов)
Соотношение мощность / масса: 0,1561 л.с. / кг
Высота седла: .6 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1300 мм (51,2 дюйма)
Общая длина: 2530 мм (99,6 дюйма)
Общая ширина: )
Запас топлива: 19,00 литров (5,02 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета: Черный
Электрический стартер:

Комментарии: Коробка передач с реверсом.Базовая модель может быть изменена. Велосипед российского производства.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США.Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 09 Урал Волк 750 или к общей дискуссионной группе Урала.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец для этого велосипеда Урал
Внедорожные возможности Уральского Волка 750 2009:

(43.5 из 100)

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Insurance quotes

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

.

Детали и характеристики: URAL WOLF

Бельгия
louis.be

Дания
louis-moto.dk

Deutschland
louis.de

Франция
louis-moto.fr

Великобритания
луидоров.co.uk

Ирландия
louis.ie

Италия
louis-moto.it

Нидерланды
louis.nl

Österreich
louis.at

Polska
луидоров.pl

Все остальные страны
louis.eu

.

2011 Урал Волк 750 Соло технические характеристики и фотографии

Уральский профиль этого велосипеда
Нетрадиционный союз байкеров Урала и Русских Ночных Волков. Лучшего или более стильного автомобиля за такие деньги просто не найти.

000 Категория:

Высота седла :

Общая информация
Модель: Урал Волк 750 Solo
Год: 2011
Цена как новая: 10899 US $.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: 3,4 См. Подробную оценку дизайна и внешнего вида, стоимости обслуживания, характеристик двигателя и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом.
Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя: 745,0 куб. 38.9 л.с. (28,4 кВт)) при 5600 об / мин
Крутящий момент: 52,0 Нм (5,3 кгс-м или 38,4 фут-фунт) при 4000 об / мин
Максимальная скорость: 130,0 км / ч (80,8 миль / ч)
Диаметр цилиндра x ход: 78,0 x 78,0 мм (3,1 x 3,1 дюйма)
Топливная система: Карбюратор. 2 x KEIHIN L 22 AA
Регулятор подачи топлива: Верхние клапаны (OHV)
Система охлаждения: Воздух
Скорость передачи 7 Тип трансмиссии,
главная передача:
Вал привода (карданный)
Сцепление: Сухой двойной диск
Расход топлива: 6.50 л / 100 км (15,4 км / л или 36,19 миль на галлон)
Парниковые газы: 150,8 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Двухсторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором амортизаторы — 2 регулируемых
Передняя шина: 2.15-18
Задняя шина: 3.15-16
Передние тормоза: Однодисковые. Bremo
Задние тормоза: Однодисковые. Bremo
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес: 250,0 кг (551,2 фунта)
Соотношение мощности / веса: 0,1555 л.с. / кг
670 мм (26.4 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1300 мм (51,2 дюйма)
Общая длина: 2530 мм (99,6 дюйма)
Общая ширина: )
Дорожный просвет: 150 мм (5,9 дюйма)
Запас топлива: 21,00 литра (5,55 галлона)
Другие характеристики
Черный
Стартер: Электрический и ударный
Электрический: 14 В постоянного тока с 22 А 770 Вт Генератор
Заводская гарантия 7 и Заводская гарантия 7 труд, пробег неограничен
Комментарии: Велосипед российского производства.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов.Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к индивидуальной дискуссионной группе 11 Урал Волк 750 или к общей дискуссионной группе Урала.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Покупка велосипеда начинается в Bikez

Получите список связанных мотоциклов
перед покупкой этого Урала.Проверьте технические данные. Посмотрите фото.
Прочтите комментарии гонщиков в группе обсуждения мотоцикла.
И проверьте надежность мотоцикла, стоимость ремонта и т. Д. Выставьте на продажу любой Урал Вольф 750 Соло 2011 года выпуска.
на нашем Bikez.biz Объявления о мотоциклах. Вы также можете подписаться на получение уведомлений по электронной почте, когда такие велосипеды
рекламируется в будущем. И рекламируйте свой старый MC на продажу.
Наши эффективные объявления бесплатны. Вы также можете читать и отправлять обзоры мотоциклов.

Insurance quotes

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев.Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

.

2012 Урал Волк 750 Соло технические характеристики и фотографии

Профиль этого мотоцикла Урал
Крейсер заводского производства, разработанный специально для одиночного использования. Лучшего или более стильного автомобиля за такие деньги просто не найти.

000 Категория:

Воздух

Высота сиденья :

240003

Заводская гарантия

Общая информация
Модель: Урал Волк 750 Solo
Год: 2012
Цена как новая: 10889 евро.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: 3.3 См. Подробную оценку дизайна и внешнего вида, стоимости обслуживания, характеристик двигателя и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом.
Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя: 745,0 куб. 40.0 л. ч (80,8 миль / ч)
Диаметр цилиндра x ход: 78,0 x 78,0 мм (3,1 x 3,1 дюйма)
Топливная система: Карбюратор. 2 x KEIHIN L 22 AA
Контроль топлива: Верхние клапаны (OHV)
Зажигание: Электронное
Система охлаждения: Коробка передач: 4-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Вал привода (карданный)
Сцепление: Сухой двойной диск
Расход топлива 6.50 л / 100 км (15,4 км / л или 36,19 миль на галлон)
Парниковые газы: 150,8 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Двухсторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором амортизаторы — 2 регулируемых
Передняя шина: 2.15-18
Задняя шина: 3.15-16
Передние тормоза: Однодисковые. Bremo
Задние тормоза: Однодисковые. Bremo
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес: 250,0 кг (551,2 фунта)
Соотношение мощности / веса: 0,1600 л.с. / кг
670 мм (26.4 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1300 мм (51,2 дюйма)
Общая длина: 2530 мм (99,6 дюйма)
Общая ширина: )
Дорожный просвет: 150 мм (5,9 дюйма)
Запас топлива: 21,00 литра (5,55 галлона)
Другие характеристики
Черный
Стартер: Электрический и ударный
Электрический: 14 В постоянного тока с 22 А 770 Вт Генератор
9000
Комментарии: Производство Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ), Ирбит, 250 км к востоку от Уральских гор в Сибири ia, Россия.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов.Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 12 Ural Wolf 750 Индивидуальной дискуссионной группе или к общей Уральской дискуссионной группе.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Insurance quotes

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев.Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о