V strom 650: Сайт Suzuki — Технологии

Содержание

Suzuki V-strom 650 xt 2018

Suzuki V-strom 650 xt 2018

Когда речь идёт о полноразмерных туристических эндуро, обычно представляешь себе могучий мотоцикл, способный напугать некоторых ещё до того, как его сняли с подножки. А смогу ли я справиться с его весом? А если он упадёт и я его не подниму? Совладаю ли я с его мощностью? Эти вопросы весьма часто встречаются в головах и на форумах.

Средние турэндуро в этом отношении выглядят намного привлекательнее. Они достаточно большие, но не угрожающе огромные; быстрые, но не вызывают комплексов у владельцев спортбайков, а ещё они дешевле в эксплуатации. Suzuki V-Strom 650 XT — новейший игрок этого постоянно расширяющегося сегмента, и это весьма серьёзный игрок.

Дизайн и эргономика Suzuki V-Strom 650 XT

Основанный на внешности старшего брата, Suzuki V-strom 1000, 650 XT выглядит как его слегка уменьшенная версия. Это уже чистая вкусовщина, но лично на мой взгляд он выглядит предельно… как бы это сказать… прагматичным, что ли. Функциональным. Давайте остановимся на «функциональном».

От клюва и до минималистичного хвоста, Suzuki V-Strom 650 XT выглядит готовым к поездкам по не самым чистым местам. При этом когда он чистый, он выглядит чертовски ярко — например эти его золотые обода, дополняющие канареечно-жёлтую окраску большого бака, прямо-таки «продают» его именно в таком цвете. Ну, если конечно скучный белый бак и чёрные обода не кажутся вам более притягательными.

Suzuki V-Strom 650 XT

Спицованные колёса обуты в бескамерную резину, и это беспроигрышная комбинация. Спицы намного лучше выдерживают неровности дороги, чем литые диски, а бескамерная резина легко ремонтируется прямо в поле. Существуют более кубатурные и более дорогие мотоциклы, на которые до сих пор невозможно поставить бескамерную резину на спицованных колёсах.

Suzuki сумела соблюсти баланс дорожной и внедорожной эргономики. Посадка здесь относительно низкая (835 мм), подножки не слишком далеко вынесены назад, а руль широкий. Так что на асфальте он вполне комфортен, особенно когда привыкните к сиденью. Съехав с асфальта, вы будете приятно удивлены тем, что форма большого бака помогает удерживать мотоцикл коленями в стойке, а широкий руль облегчает активное руление между препятствиями. Бак стал более узким, но сохранил прежнюю ёмкость — 20 литров.

Двигатель Suzuki V-Strom 650 XT

Suzuki V-Strom 650 XT оснащён двухцилиндровым 650-кубовым двигателем жидкостного охлаждения. Мотор имеет прекрасные манеры, выдавая отличную тягу на нижних и средних оборотах, делая езду в городе комфортной без необходимости постоянно щёлкать передачи. Можно даже красться в районе 40 км/ч на шестой, и это не заставит двигатель протестовать, а плавное открытие газа на обгоне заставляет мотоцикл выстрелить без видимого напряжения. Вот именно такой характер тяги и нужен для беззаботной езды в городском трафике. А для дополнительного удобства работы на низких оборотах технология Low RPM Assist предотвращает остановку двигателя, автоматически увеличивая обороты в ситуациях, когда двигатель может заглохнуть: при работе сцеплением, а также при езде на минимальных оборотах в пробках. Интересной особенностью мотоцикла Suzuki V-Strom 650 XT является система Easy Start, которая позволяет запускать двигатель с одного короткого нажатия кнопки стартера, автоматически отключая стартер после запуска двигателя.

Suzuki V-Strom 650 XT

Двигатель очень отзывчив и на низах, и на высоких оборотах. Тяга растёт линейно, и мотоцикл набирает 100 км/ч за 5,1 секунд, что весьма неплохо по меркам турэндуро. Плавный набор тяги не менее важен и удобен при внедорожной езде, позволяя райдеру точно её дозировать. А умный двухступенчатый трекшн-контроль выручит, если дрогнет рука и подведёт ездока. Система одинаково хорошо работает как на твёрдых и мокрых мостовых европейских городов, так и на размытых дождями сельских тропках. Трекшн-контроль постоянно мониторит скорость обоих колёс, положение ручки газа, а также отслеживает положение коленвала и номер выбранной передачи, и управляет тягой двигателя, смещая опережение зажигания и количество подаваемого воздуха. Два режима трекшн-контроля отличаются чувствительностью: в первом допускается проскальзывание колеса для более продвинутой техники управления, а во втором трекшн-контроль срабатывает, зарегистрировав малейшее отклонение в скорости заднего колеса, давая полную уверенность при езде на скользких поверхностях или в дождь. Режимы переключаются на левом пульте и отображаются на приборной панели, и конечно же существует возможность полностью отключить трекшн-контроль, нужная опытным райдерам на бездорожье.

Помимо тяговитости мотора, его стоит похвалить за совершенно беззаботный характер на крейсерской скорости. На 100 км/ч стрелка тахометра достигает 4500 об./мин, а значит, можно с комфортом ехать на 120-140 км/ч. Спокойный характер двигателя помогает экономить топливо, и расход в городе получается в районе 4 л/100 км, а на трассе доходит и до 3,3 л на сотню.

Suzuki V-Strom 650 XT

Двигатель соответствует нормам выхлопа Euro4, и в процессе его адаптации к тесным рамкам эконорм двигатель был доработан по многим фронтам. Он получил поршни с полимерным покрытием и ревизию более 60 других компонентов. Полимерное покрытие снижает трение, повышая экономичность и улучшая экологичность выхлопа. Специальные L-образные кольца дают улучшенное уплотнение и снижают количество пропускаемых в картер газов. А уникальная в этом классе технология Dual Spark (две свечи на цилиндр) обеспечивает максимально точное зажигание. В сочетании с новыми никелевыми свечами, эта технология обеспечивает повышение эффективности сгорания, более плавный характер тяги и снижение расхода топлива и вредных выбросов в атмосферу.

Управляемость Suzuki V-Strom 650 XT

Suzuki V-Strom 650 XT основан на двухлонжеронной алюминиевой раме с обычной вилкой и моноамортизатором с подстройкой преднатяга пружины. Небольшие неровности проглатываются подвеской с чопорной изящностью: ах, право, это такая мелочь…

В поворотах он, что очевидно, не настолько точен и резок, как суперспорт, но и далеко не нефтяная баржа по маневренности. Он ведёт себя устойчиво,предсказуемо и надёжно, внушая уверенность при прохождении серии поворотов. Резина Bridgestone Battlax Adventure относится к категории шин двойного назначения, и она даёт отличную обратную связь как на асфальте, так и на бездорожье. Удлинённая колёсная база (1560 мм) также увеличивает устойчивость при езде, и в целом Suzuki V-Strom 650 XT управляется вполне неплохо для своего размера. А помимо хорошей динамики на дороге и мягкого характера, он обладает серьёзными возможностями на бездорожье и плохих дорогах благодаря спицованным колёсам, обутым в бескамерные шины.

Suzuki V-Strom 650 XT

Заключение

Suzuki V-Strom 650 XT — качественный и ладно сложенный туристический мотоцикл, готовый ко всем вариантам того, что может вообще называться дорогой. Он ощущается крепко сбитым, не выказывает недовольства на плохих дорогах и отлично себя ведёт на хороших. Спокойный двигатель без напряжения держит высокую крейсерскую скорость, делая его настоящим пожирателем километров. А для любителей съехать с твёрдой дороги и проехать по просёлку или лесным тропкам это прекрасный вариант, способный на очень многое!

Отзывы владельцев Suzuki V-Strom 650 2004

Одноклассники Suzuki V-Strom 650 2004 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Suzuki V-Strom 650 2004

Suzuki V-Strom 650 2004, 2009 г

Мотоцикл идеален для путешествий и вполне подходит для городской езды, но даже при росте 182 см мне Suzuki V-Strom 650 2004 высоковат по сиденью, приходится при остановках вытягивать ногу. Зато, чтобы реже останавливаться, научился долго медленно ехать, дабы мотоцикл совсем не остановился. Развивал вестибулярный аппарат. На МКАДЕ же приходилось ехать в основном по «мотополосе» — бровке мкада на бетонном бордюре, где не раз оценил работу АБС. Удобно, пусть и непривычно, но после месяца катания попробовал отключить АБС, отключить то отключил, и забыл. На той самой бровке МКАДА, зажал два тормоза до упора, по привычке. Тут-то и оценил, что АБС очень полезная вещь. Двигатель понравился. Не ураган, конечно, но мне вполне хватает. С низов неплохо едет, переключаться по городу часто не приходится. На трассе включаю 6-ю. Расход очень обрадовал. Во-первых, бак 22 литра. Во вторых экономичность — по городу 5 литров на 100 км. По трассе — 3,2 л. Бака хватило съездить в Ярославль и обратно. Но, повторюсь, после «литра» на Suzuki V-Strom 650 2004 гонять не хочется. И вообще жить охота. Интересная особенность — кушает масло. 3000 км — 1 литр. Не критично, конечно, но неприятно. Хотя, кручу на первых двух «до отсечки» 10500 об/мин. Вдвоем ездил пару раз – нормально едет, пассажир не мешает. Пассажиру удобно. Оценил преимущество кофра. Заезжаешь в магазин, покупаешь что нужно и без проблем — в багажник все закидываешь. Приборка «классика» со стрелочками спидометра и тахометра. Удобная. Очень хорошая ветрозащита. В принципе, после 60 км/ч в дождь едешь сухим (почти). Пока не остановишься. Мотоцикл мне понравился. Использовал я Suzuki V-Strom 650 2004 волею судьбы не совсем так, для чего он предназначен. Но и в городе он себя показал очень достойно.

   Достоинства: расход. Хорошая динамика. АБС. Ветрозащита. Много аксессуаров.

   Недостатки: для пробок не подходит из-за высокой посадки и широкого руля. Очень тихий в пробке, газовать бесполезно.

  Александр, Москва


Suzuki V-Strom 650 2004, 2008 г

Первое впечатление я получил, когда открылись створки гаража — он огромен. Уже через 100 метров езды понял, что я его полностью контролирую. Двигатель позволяет уверенно ускоряться и также замечательно тормозить (при движении в потоке машин тормозами не пользуюсь, что лично мне удобно). Но в двигателе скрыто две основных беды данной модели. Беда номер один — вибрация. Что удивительно, вибрация совсем не передаётся на руль и на водителя. Но гайки рамы и пластика раскручиваются (я подтягиваю раз в месяц). Проблема номер два — это ест масло. Из всех «Стромоводов», с кем общался, у моего Suzuki V-Strom 650 2004 рекордный аппетит 0.3-0.5л на 1000 км. Доливаю. Официалы сказали, что для «Строма» это нормально. При желании устраняется заливанием 10w50 или 15w50 моторного масла (как раз на днях менять масло буду, залью 10w50 вместо 10w40). Подвеска — перед просто шикарен. Проглатывает всё, ни разу не пробивало до стука. При этом мягкий. Я очень доволен. Зад мягкий, очень мягкий у меня стоит на максимальной жесткости и с пассажиром (65кг) зад начинает контролироваться в разы хуже, чем при езде соло. Да и весь мотоцикл сильно теряет в манёвренности. Ещё в минус можно записать передний диск, который литой и, к сожалению, нужно балансировать на наших дорогах каждые 5-7 тысяч. Хорошая ветрозащита – при 180-ти ветра просто нет. Света мне не хватает. Сиденье большое с «заплывом» на бак с мягкими скатами вдоль корпуса. Тормоза — сказка. ABS позволяет при закладке ударить по тормозам и не улететь.

   Достоинства: удобный. Манёвренный. Экономичный. Проходимый. Заметный. Высокий. Отличная ветрозащита.

   Недостатки: слабый передний диск. Ест масло. От вибраций раскручиваются гайки.

  Сергей, Воронеж


Suzuki V-Strom 650 2004, 2008 г

Впечатления. Мои, личные, за 40 тысяч и два сезона, и впечатления и мнения других владельцев, в чьём кругу я достаточно плотно вращаюсь. Когда-то, года 4 назад, находился на перепутье, выбирая из Suzuki V-Strom 650, Versys, 800-го «Гусенка» и «Трансальпа». Надёжность. Двигатель — слегка дефорсированный от SV650. Никаких болячек и особенностей не имеет. «Вилли» позволительно не более 3-5 секунд, далее начинается масляное голодание переднего цилиндра. Но турэндура и «Вилли» — вещи из разных концов вселенной, не так ли? Знаю несколько владельцев с пробегами глубоко за 100 тысяч, никаких проблем с мотором не было. Да и со всем остальным тоже — мотоцикл простой и ломаться там попросту нечему. Родовых болячек так же нет. Размер. Он, как известно, не имеет значения, но в нашем случае Suzuki V-Strom 650 за счёт развитой капотировки имеет достаточно неплохую ветрозащиту. Да, не «Голда», но с большим стеклом на ходу можно курить. Да и высокие дяди типа меня не смотрятся на нем смешно. Управляемость. Тут да, Suzuki V-Strom 650 ничем особым похвастаться не может. За счет мягкой передней вилки «рулится» он не сказать, что вот прям отлично. Замороченные на этом люди ставят прогрессию и меняют масло, а оставшиеся 99% нормальных людей ездят на стоке и не парятся. ТТХ.

Приличный (для «паркетника») клиренс, неплохие ходы подвески (опять-таки, это не эндуро), не сильно чахлый движок, позволяют адекватно ускоряться в потоке и без оного, не особо следить за покрытием наших многострадальных дорог и ездить по грунту. Сухой вес Suzuki V-Strom 650 215 кг, делает его весьма устойчивым на трассе. Автономность. Бак на 22 литра и расход в 5-6 литров (если не ехать больше 130 км/ч) позволяют заправляться достаточно нечасто. Из Москвы до Нижнего Новгорода доезжал на одном баке. Минусы. Они есть, иначе все бы ездили на Suzuki V-Strom 650. Комфортная для мотоцикла скорость — 130-140 км/ч. Далее начинает кушать масло, а после 160 его откровенно ест. Как и бензин, кстати. На автобанах, особенно скоростных, ехал в правом ряду. Тормоза. Ватные, да. Заставить работать АБС на нормальной дороге тяжело. Установка армированных шлангов решает эту проблему раз и навсегда, но большинство владельцев этого не делает. Много пластика. Увы, это обратная сторона хорошей ветрозащиты. Подранная морда — обычное явление, дуги спасают далеко не всегда. Гремит сцепление. Такая вот конструктивная особенность. Внешность. Ну, тут на любителя.

   Достоинства: устойчивость. Ходовые качества. Клиренс. Ходы подвески.

   Недостатки: кушает масло на скоростях от 140. Много пластика. Ватные тормоза.

  Виктор, Нижний Новгород

 

Suzuki V-Strom 650 2004 / Сузуки В-Стром 650 2004

Первое поколение 650-кубовых эндуро Suzuki V-Strom представлено в 2004-м. Мотоциклы этой серии предназначены для широкого круга мотолюбителей. Универсальность Suzuki V-Strom 650 2004 делает его незаменимым компаньоном не только в дальних путешествиях, а и в повседневности. При разработке своих мотоциклов компания Suzuki расставила приоритеты надежности, проходимости и практичности использования. С 2006-го года все V-Strom стали оснащаться ABS.

Тяговитый V-образный мотор Suzuki V-Strom 650 2004 обладает невероятно внушительным моментом на любых оборотах, обеспечивая стремительное ускорение. Электронный впрыск топлива подкреплен системой SDTV, которая способствует мягкости и отзывчивости двигателя. Специальное композитное покрытие SCEM, нанесенное на цилиндры, обеспечивает улучшенное рассеивание тепла. Шестиступенчатая КПП с большими передаточными числами и гидравлическое сцепление повышают комфортность езды.

Максимально-эффективную защиту от ветра обеспечивает аэродинамичное регулируемое стекло. Вилка картриджного типа и задняя подвеска Link-type достаточно мягко отрабатывают неровности и делают управление исключительно стабильным на плохих дорогах. 22-литровый бензобак Suzuki V-Strom 650 2004 позволит дольше ездить без дозаправки.

Сравнительный тест Kawasaki Versys 650 и Suzuki V-Strom 650

В этом сравнительном тесте мы определим лучший Adventure Bike из двух 650-кубовых кроссоверов, возглавляющих топ-лист мотоциклистов, любящих путешествовать. Они не слишком дорогие, комфортные, экономичные и вдобавок универсальные. Но победитель будет только один.

 

 

Kawasaki Versys 650 и Suzuki V-Strom 650 — два швейцарских ножа в мотоциклетном мире. Они оба универсальные, не дорогие и экономичные. Если бы Вы могли купить только один из этих мотоциклов, владельцем какого бы Вы стали?

Versys 650 LT в базовой комплектации оснащен боковыми кофрами в цвет мотоцикла и черной защитой рук. Высокий и компактный с 17-дюймовыми дисками “обутыми” в шины Dunlop Sportmax, он более ориентирован к городской среде, чем V-Strom. Kawasaki ощущается более легким по сравнению с Suzuki, но на самом деле тяжелее его на 13,6 кг.

Сравнение двух кроссоверов назревало уже давно. Но после обновления компанией Suzuki своего V-Storm’а этот момент настал.

Приборная панель Versys(слева) включает в себя индикатор передачи, трип-компьютер, часы и другую необходимую информацию. V-Strom получил приборную панель(справа) от старшего брата V-Strom 1000 и оснащен 12-вольтовой розеткой слева от приборной панели.

Suzuki V-Strom в цвете Pearl Glacier White по мере обновлений все больше приспосабливается к роли идеального кроссовера. С 19-дюймовыми дисками и шинами c отношением 90/10 on/off-road. Как и раньше он более ориентирован на бездорожье по сравнению с Versys.

В 2017 году 645-кубовый V-твин Suzuki подогнали под нормы Euro4 и увеличили мощность. Плюс к этому мотоцикл получил три уровня трекшн-контроля, систему легкого старта и систему помощи на низких оборотах, опциональную систему быстросъемных кофров и стильный клюв.

V-Strom получил опциональные быстросъемные жёсткие кофры ранее доступные только для V-Strom 1000. К сожалению кофры не успели прийти до начала теста, поэтому на мотоцикл была установлена багажная сумка Nelson-Rigg.

Kawasaki Versys 650 в цвете Metallic Flat Raw Titanium в базе оснащен быстросъемными кофрами в цвет мотоцикла и черной защитой рук. Versys спортивный и компактный мотоцикл с 17-дюймовыми дисками и шинами Dunlop Sportmax более ориентированными для городской среды. Передний обтекатель с двойной фарой навеевает родство с линейкой Ninja.

Двигатель Versys — по-прежнему неизменный 649-кубовый параллельный твин. Мотоцикл не богат электронными помощниками. Единственное, что можно отметить — это полезный индикатор передач идущий уже в базе.

Маленькое сиденье Versys наклоняет мотоциклиста вперёд. Массивные ручки будут кстати для пассажира.

Мотоциклы сильно отличаются внешне, поэтому совсем не удивительно, что они также различаются посадкой за рулем. V-Strom благодаря 90-градусному V-твину ощущается длинным и узким, тем более его колесная база на 140 мм больше чем у Versys. Сиденье Suzuki на 5 мм ниже, поэтому он ощущается более просторным, поэтому для мотоциклиста среднего роста больше подойдёт Versys, если он сможет справиться с сиденьем в 840 мм по высоте. Говоря о сиденьях обоих мотоциклов можно сказать, что ни одно не идеально — у Suzuki слишком жесткое, у Kawasaki слишком мягкое. Но при всем этом на V-Strom чувствуешь себя комфортнее, так как на Versys постоянно съезжаешь к баку.

Более длинный V-Strom дает больше стабильности для мотоциклиста. А Versys предлагает более вертикальную посадку. Мотоциклист слева — рост 182, справа — 179.

У Kawasaki и Suzuki есть удаленная регулировка преднатяга заднего амортизатора. И это действительно удобно, когда на мотоцикле установлены боковые кофры. Вилка Versys имеет регулировку преднатяга и демпфирования отбоя, а задний амортизатор регулируется только по преднатягу. У V-Strom в точности наоборот — регулировка преднатяга вилки, регулировка демпфирования отбоя и преднатяга заднего амортизатора.

Подвеску ни одного мотоцикла нельзя назвать идеальной. Но несмотря на скромные характеристики подвески, они хорошо выполняют свое предназначение.

В боковых кофрах Versys достаточно места даже для шлема интеграла.

После длительной поездки по автостраде характер каждого мотоцикла стал предельно ясен. Versys нужно постоянно “подталкивать”, чтобы слиться с трафиком. Вибрация и гул от параллельного твина передается на подножки и руль.  Между тем V-Strom выигрывает по мощности и крутящему моменту. 68.7 л.с. при 9100 об/мин и 59.9 Нм при 6500 об/мин, против 61.2 л.с. при 8300 об/мин и 56.9 Нм при 7300 об/мин у Versys(данные с диностенда). V-твин Suzuki более мягкий, харАктерный и великолепно звучит, несмотря на некоторую вибрацию проявляющуюся на скорости около 120 км/ч.

Suzuki имеет преимущество в мощности и крутящем моменте.

Защита от ветра на мотоциклах вполне приемлемая. Ветровое стекло Suzuki отсекает поток воздуха от головы мотоциклиста, но меньше защищает туловище. Стекло Kawasaki проще в регулировке, но в точности наоборот, лучше защищает туловище и меньше заботиться о голове.

Так как не удалось получить опционные быстросъемные кофры для V-Strom, остаётся сказать, что багажная система Versys — это хорошо спроектированная и простая в использовании система. Единственное, что хочется улучшить это внутренние ремни кофров, некоторые оторвались после двух дней теста.

Versys не такой дружелюбный как V-Strom, но при этом не так плох.

Мы перешли к тестированию мотоциклов на извилистых дорогах, чтобы наконец выявить победителя.

Мотоциклисту на Versys в таких условиях тяжело. Необходимо все делать плавно, постоянно работать сцеплением, а резкое открытие/закрытие ручки газа, которая вдобавок длинноходная, отзывается тяжёлым рыком двигателя на средних оборотах. Помимо всего прочего у Versys есть тенденция к распрямлению при торможении в поворотах.

V-Strom кардинально отличается. Он дружелюбен и сбалансирован. Все говорит об этом, начиная от четкой работы КПП, заканчивая четкими сцеплением и ручкой газа. Прохождение поворотов? Никаких проблем. Если задняя часть мотоцикла потеряет стабильность, то в дело вступит трекшн-контроль. На гравии или грунтовке 19-дюймовые колёса “обутые” в шины Bridgestone Battlax Train Wing, большая колесная база, низкий центр тяжести и достойный ход подвески делают V-Strom идеальным кроссовером.

Ни один из мотоциклов в тесте не идеален. Оба имеют отличную подвеску и тормоза.  Базовая комплектация мотоциклов достаточная для комфортных путешествий. Это два швейцарских ножа, которые дешевы и универсальны. Но если нужно сделать выбор только в пользу одного, то это определённо будет Suzuki V-Strom 650.

Мотоцикл Suzuki V-Strom 650 ABS,

Технические характеристики

Зажигание
Двигатель
Тип двигателя ДВС

4-тактный

Запуск двигателя

электростартер

Электронное CDI

Рабочий объем 645 см³
Мощность двигателя 69 л.с.
Крутящий момент 60 Нм
Число передач
Трансмиссия
Трансмиссия

Механическая

6

Переключение скоростей

1-N-2-3-4-5-6

Топливная система
Подача топлива

инжектор

Объем топливного бака 20 л
Топливо
Эксплуатационные показатели

АИ-92

Габариты и Масса
Вес

214 кг.

Габариты (Д х Ш х В)

2 290 x 835 x 1 405, мм

Количество мест
Параметры
Максимальная скорость 185 км/ч

2

Высота посадки 835 мм
Максимальная нагрузка 200 кг
Задняя подвеска
Подвеска
Передняя подвеска

телескопическая вилка

Передняя подвеска описание

150 мм

маятник с двумя амортизаторами

Задняя подвеска описание

159 мм

Колёса
Передняя шина

R19

Задняя шина

R17

Страна производства
Основные характеристики

Япония

Год выпуска 2016 г.
Тип мотоцикла

ЭНДУРО

DL650 V-Strom — Тюнинг для эндуро и туристических мотоциклов

Предлагаем систему багажных гермо-мешков для мотоцикла.

Система багажных гермо-мешков состоит из 2-ух мешков и 2-ух «авосек» (переплетенные лямки для надежного крепления). Объем каждого мешка составляет 30 литров.

Гермо-мешки изготовлены из прочного, водоотталкивающего ПВХ. Шов мешков крепкий, дополнительно проклеенный и проваренный, что способствует отличной герметичности.

Вес пустой системы — 1 кг.

Благодаря регулируемым застежкам (пластмассовым фастексам) возможно утягивать наполненный мешок со всех сторон до предельно минимальных размеров. В комплект входят 2 ремня, предназначенных для сцепления пары гермо-мешков между собой и перекидывания их через сиденье мотоцикла. Наличие фастексов позволяет регулировать длину ремней. Для того чтобы закрепить мешки к боковым рамкам, в комплекте прилагаются 4 стропы с металлическими пряжками, которые продевается в петли на основной авоське и надежно крепится к раме мотоцикла.
Размер гермо-мешков варьируется в зависимости от наполняемости. Если объем сумки не до конца использован, то можно свернуть лишнее и зафиксировать с помощью специальных пластиковых замков.Крепление на мотоцикл выполняется так, что позволяет при необходимости благополучно откреплять один мешок, оставляя второй закрепленным на мотоцикле. Также удобно доставать нужный предмет или вещь из мешка, не открепляя его от мотоцикла. Пустые сумки легко умещаются в рюкзаке или в заднем стационарном кофре, не занимая много места.

Преимущества системы гермо-мешков:
— Удобна в использовании;
— Не прихотлива в эксплуатации;
— Легко стирается, и ремонтируются;
— Обладает высокой износостойкостью;
— Долговечна;
— Влагонепроницаемая;
— Легкая;
— Быстрый и легкий монтаж и демонтаж;

Ширина мешка — 30 см

Высота мешка — 55-65 см (в зависимости от загрузки)

Толщина — 23см

Информация о цене и заказ изделия — в КАТАЛОГЕ.

▷ Suzuki V-Strom 650 / XT 2021 цена отзывы и предложения

Suzuki V-Strom является следом за медиа, выпущенным в 2021 году, который обновлен с новыми цветами и обновлен в соответствии с нормой Euro5. Se Divide en dos versiones, la estándar y la XT, dotada de unas llantas de radios con las que se Incrementan Sus Capsidades fuera del asfalto. No asume más cambios una montura que se actualizó de manera profunda en 2017 en el apartado mecánico.

Пропульсор использует бицилиндрический коносидо на 90º, что дает мощность 70 CV и 8.800 rpm y que cuenta con algunas ayudas electrónicas, como el control de tracción con tres modos, uno de ellos enfocado al off-road, o el Low RPM Assist, un sistema que se enarga de elevar las revoluciones del motor, a muy baja velocidad velocidad пункт фасилитатор ла проводчион ан ciudad y en arrancadas.

En las Suspenes se emplean una horquilla normal y un monoamortiguador trasero regable en Precarga, mientras que la frenada se confía a un doble disco delantero de 310 мм, с поршнями Tokiko de cuatro, и uno trasero pinza de doble.El chasis es de doble viga de aluminio. Las llantas de la versión estándar son de palos de aluminio mientras que las de la XT, como se indicaba al Principio, son de radios. En ambos casos, las medidas son de 19 «y 17», delante y detrás, respectivamente.

Estéticamente la V-Strom 650, особенно по-эль-пико-де-пато кон эль-фаро дельантеро в вертикальном положении. Esta iluminación es mediante bombillas halógenas, mientras que detrás se ha apostado por LED. Комбинированный инструмент для аналоговых революций с многофункциональными технологическими ЖК-экранами.

Suzuki V-Strom 650 XT

Esta versión más aventurera cuenta con algunos elementos que la diferencian de la estándar. Además de las llantas, la XT dispone de defensas y protecciones y de una pantalla Diferente. Todos estos elementos están pensados ​​para un uso maás интенсивно en фисташ, aunque siempre teniendo en cuenta que es una moto disñada especialmente para disfrutar en carreteras asfaltadas. Цена по цене 500 евро Superior al de la versión estándar.

Долгосрочные испытания Suzuki V-Strom 650XT

Через три месяца и более 3300 миль в нашем долгосрочном испытании Suzuki V-Strom 650XT Иэн Харпер сравнивает среднюю модель со своим более мощным собратом.

После более чем 9000 счастливых миль с Suzuki V-Strom 1000XT 2018 года в конце июля этого года я поехал обратно в штаб-квартиру Suzuki в Милтон-Кейнсе, чтобы обменять его на 650XT 2019 года. Признаюсь, мой обычный энтузиазм по поводу приобретения нового мотоцикла был несколько умерен надеждой, что я упущу ненасытную мощность 1000-го, и что оставшаяся цель в отношении модели 645 куб. См может быть проблемой. К счастью, эти ожидания не оправдались.

650XT, безусловно, выглядит и чувствует себя более миниатюрным и менее функциональным, а также намного тише.Но по большей части эти характеристики — сильные стороны 650-го. Что еще более важно, с учетом объективности, возвращающейся во время 150-мильной поездки домой, это меньшая высота (в целом и на сиденье), насколько легче и резвее 650, а также отсутствие сверхлегкого сцепления, присутствующего в версии 2018 года. Я оставил позади. Как ни странно, рычаг сцепления не регулируется. Ни угол наклона лобового стекла.

Помимо сцепления без посторонней помощи (к которому не потребовалось много времени, чтобы снова привыкнуть), мощности двигателя и всего этого, который весил на 17 кг меньше, в спецификациях моделей 1000 и 650 есть качели и карусели. По сравнению с моделью 1000cc V-Strom 650XT всего на 5 мм короче и на 20 мм тоньше. В самом высоком месте оно на 65 мм короче, а сиденье всего на 15 мм ниже. Колесная база немного длиннее, а дорожный просвет чуть больше. Оба мотоцикла имеют одинаковый 20-литровый бак, при этом заявленная экономия топлива Suzuki для 650XT на 10 миль на галлон больше, чем для 1000XT. 650 не наделен тормозной системой с подвижным гусеничным ходом, которая есть на более крупной модели. Дизайн сиденья, колесные диски со спицами, оснащенные Bridgestone Battlewings, все жесткие детали, дисплей на приборной панели, система помощи при низких оборотах, система «Easy Start System» Suzuki и переключаемая система контроля тяги — те же самые.Розетка 12 В была перемещена из центра под приборной панелью на 1000XT в положение с левой стороны, где она менее полезна и больше подвержена воздействию влаги.

Я проехал более 9000 миль на 1000XT, и он в среднем составил 52,5 миль на галлон с алюминиевой верхней коробкой и установленными кожухами.

Спустя чуть более 3300 миль с тех пор, как я его собрал — ехал на том же сочетании дорог, расстояний и в тех же самых разнообразных условиях — средний расход топлива на 650XT (с установленной только пластиковой крышкой) колеблется около 60 миль на галлон. .В круглых цифрах это соответствует разнице в 10 миль на галлон, заявленной Suzuki, хотя реальная экономия ниже, чем в контролируемых условиях испытаний. 1000XT может проехать около 200 миль с полным баком, в то время как 650XT может с комфортом проехать около 250 км.

650XT будет сидеть весь день на прогрессивных скоростях автострады, не испытывая при этом вибрации и утомления, несмотря на то, что он разгоняется на 1500–2000 об / мин дальше по шкале, чем 1000XT. Хотя ему приходится работать усерднее, он делает это без суеты или видимых усилий — даже при езде вдвоем — и рычания более чем достаточно для уверенной эффективности обгона.Поскольку более высокие обороты можно безопасно использовать, не опасаясь расстроить местную полицию, я бы даже сказал, что мощность 650 обеспечивает более полезную и увлекательную поездку.

Сочетание сильных сторон 650XT, в частности, соотношения мощности и веса, эргономики, экономии топлива и универсальной практичности, на мой взгляд, делают его лучшим V-Strom и, безусловно, наиболее подходящим для дальних поездок наземный наземный транспорт, ориентированный на дорогу.

V-Strom впервые появился на рынке в 2004 году (несколько лет спустя я проехал около 40000 миль на одном из этих винтажных автомобилей), а в 2012 и 2017 годах произошли скромные повторные запуски дизайна.Лично мне нравится эстетика нынешнего тестового мотоцикла, но никуда не деться от того факта, что V-Strom начинает выглядеть немного в зуб. Будет интересно посмотреть, что Сузуки сделает с ним дальше.

Вы можете сэкономить 1000 фунтов стерлингов на новом V-Strom до 31 января 2020 года в рамках зимней акции Suzuki.

Suzuki V-Strom 650XT Технические характеристики

Общая длина 2275 мм (89. 57 дюймов) Общая ширина 910 мм (35,83 дюйма)
Общая высота 1405 мм (55,31 дюйма) Колесная база 1560 мм (61,42 дюйма)
Дорожный просвет 170 мм (6,69 дюйма) Высота сиденья 835 мм (32,9 дюйма)
Снаряженная масса 216 кг (476 фунтов) Запас топлива 20.0 л (4,4 британских галлона)
Объем двигателя 645 куб.см Двигатель 4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, 90 ° V-twin
Диаметр отверстия 81,0 x 62,6 мм (3,2 x 2,5 дюйма) Степень сжатия 11,2: 1
Смазка Мокрый картер Зажигание Электронное зажигание
Топливная система Впрыск топлива Трансмиссия 6-ступенчатая коробка с постоянным зацеплением
Привод Цепь Стартер Электрический
MPG * 67. 26 * CO2 97 г / км
Мощность 52,0 кВт при 8800 об / мин (71 л.с.) Крутящий момент 62,0 Нм при 6500 об / мин (45,72 фунт-фут) †
Передняя подвеска Телескопическая, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием Задняя подвеска Тип звена, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Передние тормоза Диск сдвоенный Задние тормоза Диск
Шины передние 110 / 80R19M / C 59V Задние шины 150 / 70R17M / C 69V

Тестирование и обзор: Iain Harper

V-Strom 650 / XT | МОТОЦИКЛ | Глобал Сузуки

Приключения,

во все стороны

Ежедневные поездки,

Грубые и влажные условия,

B-Road Twisties,

Длинные участки шоссе,

Комфорт двухместный,

Идеальный инструмент для выполнения всех задач.

Инструмент, который никогда не подведет.

Подумайте о задаче, вызове, приключении.

Ответ на каждую мысль. V-Strom 650.

Загрузите и приготовьтесь

Благодаря репутации автомобиля на дальние расстояния, иногда даже в тандемном режиме, дополнительная интегрированная система с тремя багажниками * 1 является важной опцией для повышения привлекательности V-Strom 650.Задняя часть кузова может вместить ту же интегрированную систему из трех багажников, что и V-Strom 1000, поэтому для прикрепления / отсоединения чемоданов не требуется дополнительных кронштейнов или инструментов. Кроме того, в основном за счет выхлопной системы, кожухи можно было установить близко к центру тяжести кузова, что привело к минимальному эффекту в обращении, обеспечивая повышенную маневренность. Все три ящика запираются ключом зажигания. В дополнение к существующему верхнему кейсу 35 л, в линейку был представлен верхний кейс объемом 55 л * 2, который вмещает два закрытых шлема *, обеспечивая дополнительную вместимость багажа для дальних поездок в тандеме.

* 1 Боковой ящик и верхний ящик объемом 35 л каждый имеют максимальную грузоподъемность 3 кг. * 2 Максимальная грузоподъемность 5 кг.

* 3 Шлемы определенных форм могут не поместиться в верхний футляр.

Примечание. Верхний кейс 55L не предназначен для использования с боковыми ящиками. Обязательно используйте только верхний кейс 55L. При использовании боковых кейсов обязательно используйте верхний кейс на 35 л.

Верхний ящик 35 л и боковые ящики

2275 мм (89.6 дюймов)

[V-Strom 650XT]

910 мм (35,8 дюйма)

[V-Strom 650]

835 мм (32,9 дюйма)

1405 мм (55,3 дюйма)

1560 мм (61,4 дюйма)

170 мм (6,7 дюйма)

835 мм (32,9 дюйма)

[V-Strom 650XT]

216 кг (476 фунтов)

[V-Strom 650]

213 кг (470 фунтов)

4-тактный, 2-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, DOHC

81. 0 мм × 62,6 мм (3,2 дюйма × 2,5 дюйма)

645 см3 (39,4 куб. Дюйма)

11,2: 1

Дождь или солнце, система Traction Control поможет вам. Когда вы выезжаете из скользких кемпингов или проезжаете по вымощенным камнем городским улицам. Передовые технологии призваны дать вам дополнительную уверенность, поддержать ваше желание пройти эти несколько миль дальше.

Выйдите на быстрый переулок, станьте маленькими союзниками.Забудьте о двигателе и сконцентрируйтесь на своем приключении или резко увеличьте его обороты и наслаждайтесь поездкой. Всегда требуемый вывод с требуемым поведением.

Еще несколько лошадей, вот они и понадобятся.

Еще несколько лошадей

Под поясом

Семейство V-Strom

Благодаря концепции дизайна «Дизайн в нашей ДНК», V-Strom 650 имеет солидный и элегантный вид, аналогичный своему собрату 1037 см3, объединяющему семейство V-Strom. Оригинальный стиль Suzuki «Beak» был дополнительно подчеркнут, сделав его прямой линией от носа до верха бака, что отражает ДНК DR-BIG и DR-Z гонщика по пустыне. Наследие и история приключенческих моделей Suzuki получили дальнейшее отражение, что дало владельцам гордость за право собственности. Чемпионский желтый цвет — символический цвет для серии V-Strom, относящийся к гоночной сцене Suzuki по бездорожью и дающий владельцам ощущение активного и сложного приключения.

Фары и задний фонарь

В формировании имиджа V-Strom 650 внесли вклад фары и задний фонарь, общие черты с V-Strom 1000.Дальний и ближний свет облегченной фары имеет компактную вертикальную конфигурацию и обеспечивает яркость, эквивалентную предыдущим сдвоенным фарам, в то время как при дальнем свете включаются как ближний, так и дальний свет, обеспечивая более широкую освещенную область. Показанный светодиодный задний фонарь, также похожий на своего старшего брата, имеет хорошую видимость и способствует снижению веса.

Более тонкий резервуар на 20 л

Более тонкий и умный бак вмещает 20 л, что обеспечивает большой запас хода в сочетании с отличным расходом топлива.Кроме того, благодаря удалению пластиковых крышек с обеих сторон резервуара от предыдущей модели, резервуар стал тоньше и теперь может вместить мешки для резервуаров с магнитным креплением. Покрытия рамы, которые располагались непосредственно под сиденьем на предыдущей модели, также были уменьшены, что позволило водителю дотянуться прямо до земли, что привело к лучшему доступу к земле и большей уверенности.

Оборудован для V-Strom 650 «XT»

Уникальными для V-Strom 650XT являются накладки на кулаки, которые выдерживают жесткие условия езды, и двигатель под капотом, чтобы дать водителю дополнительное ощущение приключений, оба являются стандартным оборудованием.

Функциональный комфорт

Важной особенностью V-Strom 650 является предельно удобное сиденье, и, хотя с новым дизайном, соответствующим обновлению дизайна обтекателя, репутация сохранится. Еще одна привлекательность, унаследованная от предыдущей модели, заключается в том, что тандемная зона параллельна заднему багажнику, обеспечивая большое плоское пространство для надежного крепления большого багажа при необходимости.

Приключения

с наследием

За счет установки обтекателя в форме «клюва» с фарами вертикальной конфигурации, разделяющего изображение с V-Strom 1000, обтекатель стал заметно тоньше, что дает водителю более широкий обзор и, следовательно, более легкое впечатление при установке на сиденье.«Клюв», создающий образ наследия DR-BIG, острый и наклонный вперед, вызывающий чувство приключения, и одновременно действующий как функциональный компонент, снижающий подъем на 9%.

Желтая Чемпионка №2 (Ю1)

Стекло Блестящее черное (YVB)

Стекло Блестящее черное (YVB)

Жемчужно-белый ледник (YWW)

Унаследовав Beak от оригинального DR-BIG, V-Strom взлетает высоко, над городом, над горами и над всеми границами. Наследие DR BIG готово поддержать ваши приключения, будь то БОЛЬШИЕ или ежедневные.

БОЛЬШОЕ наследие,

БОЛЬШИЕ приключения.

Непревзойденный комфорт сиденья и естественная посадка — не единственное, что делает поездку такой роскошной.

Отсутствие напряжений в двигателе, супер-нейтральное управление, приемлемость всего мотоцикла — все это в лучшем случае.

По мере накопления миль разница становится очевидной, и любовь будет расти.

Более тонкая и умная, но с большей вместимостью, трехсекционная багажная система поддержит вас и вашего партнера на всех уровнях приключений. Высокое или низкое сиденье, обогрев руля или светодиодные противотуманные фары — широкий спектр аксессуаров превратит ваш V-Strom в идеальный инструмент для любой задачи, с которой вы собираетесь или не собираетесь сталкиваться.

Независимо от ваших намерений, V-Strom 650 будет соответствовать вашим требованиям.

Какими бы сложными ни были ваши приключения, V-Strom 650 будет

оправдывает ваши ожидания.

Иногда предлагает волнение, иногда просто тихо делает свою работу.

V-Strom 650, поистине, шедевр.

Оригинальные аксессуары для ваших целей

Управление комфортом

Ветровое стекло было увеличено на 9 мм вверх, чтобы уменьшить порывы ветра и амортизировать тело, а форма была изменена для управления потоком ветра, а не просто для создания зоны, свободной от ветра.Делая границу между защитной зоной и незащищенной зоной размытой, гонщик сможет двигаться более свободно из-за меньшей турбулентности и почувствовать естественный поток ветра. Регулируемые предустановки трех положений также доступны с помощью четырех винтов.

Выход постоянного тока

С адаптированной комбинацией приборов V-Strom 650 получил розетку 12 В постоянного тока, расположенную непосредственно под приборами в качестве стандартного оборудования, помогая водителю использовать системы спутниковой навигации и / или заряжать мобильные устройства. Обновление для удобства, особенно при поездках на дальние расстояния.

* Во избежание разряда аккумулятора не используйте розетку постоянного тока при остановленном двигателе или на холостом ходу.

Ядро комфорта

Дизайн сиденья оправдывает репутацию комфортного сиденья V-Strom. Несмотря на то, что передняя часть сиденья имеет широкую плоскую поверхность для поддержки водителя во время езды, тонкая передняя часть сиденья позволяет водителю легко дотянуться до земли при остановке. Кроме того, сиденье для пассажира имеет широкое и удобное пространство, благодаря чему водитель на заднем сиденье также может наслаждаться поездкой.При взгляде сбоку обильная набивка выглядит уверенно, приглашая гонщика в долгое приключение.

Рама с двумя лонжеронами из алюминия

Сочетание легкой, но жесткой алюминиевой рамы с двумя лонжеронами и маятника — уникальная особенность этого класса, а с широким двигателем обеспечивает легкую и плавную управляемость и устойчивость в различных дорожных ситуациях.

Обширная информация для поддержки нескольких задач

Благодаря тому, что V-Strom 650 использует легко видимую и простую в эксплуатации / понимании комбинацию приборов, а также изображение капота своего старшего брата, он обладает богатой информацией и качественным дизайном.Комбинация приборов включает в себя большой аналоговый тахометр и цифровые индикаторы положения передачи и спидометра. В цифровом разделе ниже отображаются одометр, двойной счетчик пройденного пути, часы, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, температура окружающей среды, напряжение аккумулятора, диапазон оставшегося топлива, средний и мгновенный расход топлива, а также режимы регулирования тягового усилия. Оставшийся запас топлива продолжает отображаться после того, как указатель уровня топлива показывает пустой, предлагая водителю точную и удобную информацию. Кроме того, мгновенно распознаваемые светодиоды обеспечивают замерзание *, дальний свет, нейтраль, индикатор неисправности (MIL), ABS, режим контроля тяги и индикаторы температуры воды. Вся эта информация доступна с помощью переключателя на левом руле, где также можно сбросить счетчик пройденного пути.

* Индикатор замерзания начинает мигать, когда температура окружающей среды падает ниже 3 ° C. Он продолжает мигать в течение 30 секунд, затем продолжает гореть, пока температура окружающей среды не поднимется выше 5 ° C.

Усовершенствованная система контроля тяги

Унаследовав популярную систему контроля тяги от V-Strom 1000, V-Strom 650 / XT также оснащен этой передовой технологией.Эта система непрерывно контролирует скорость передних и задних колес, положение дроссельной заслонки, положение кривошипа и положение коробки передач с помощью различных датчиков, а также контролирует мощность двигателя, управляя моментом зажигания и подачей воздуха. Система контроля тяги может быть переключена в один из двух режимов или отключена. Режимы различаются по чувствительности. Первый режим обеспечивает умеренную пробуксовку задних колес для более продвинутой и захватывающей езды, а второй режим активирует контроль тяги при малейшей потере сцепления задних колес с дорогой, чтобы дать вам большую уверенность на скользкой поверхности или под дождем.Выбор режимов может быть выполнен быстро и легко, выбрав режим контроля тяги на левом коммутационном блоке и подтвердив его взглядом на приборы. В сложных дорожных ситуациях, таких как холодное или неровное дорожное покрытие, полная загрузка багажа или водитель на заднем сиденье, эта передовая система, уже установленная на V-Strom 1000, будет поддерживать поездку.

Примечание. Система контроля тяги не заменяет управление дроссельной заслонкой водителя в различных условиях, а контроль тяги не может предотвратить потерю тяги из-за чрезмерной скорости при входе в поворот или во время торможения, а также не контролирует тягу передних колес.

Комбинация приборов

Все индикаторы и индикаторы на фото подсвечены в иллюстративных целях.

Тормозной суппорт и датчик скорости колеса

Тормозная система с АБС

Оснащенные сдвоенными дисками диаметром 310 мм с двумя двухпоршневыми суппортами спереди и одинарным диском диаметром 260 мм с однопоршневым суппортом сзади, V-Strom 650 и 650XT обеспечивают контролируемые и надежные характеристики торможения.Кроме того, компактная и легкая АБС, предотвращающая блокировку колес из-за чрезмерного резкого торможения, была обновлена ​​до следующего поколения с расширенными настройками для более естественного ощущения и безопасной активации.

Примечание: ABS не предназначена для сокращения тормозного пути. ABS не может предотвратить пробуксовку колес, вызванную торможением во время поворота. Пожалуйста, водите осторожно и не слишком полагайтесь на АБС.

Благодаря использованию системы помощи при низких оборотах уменьшилась опасность неожиданного заглохания двигателя.Эта система автоматически повышает скорость холостого хода при включении сцепления или при езде на низких оборотах, помогая частой работе сцепления в загруженных городских поездках и предотвращая внезапную и неожиданную остановку двигателя при работе в диапазоне низких оборотов.

Обычные переключатели стартера должны были нажиматься водителем до тех пор, пока двигатель не запустится, но в V-Strom 650 используется система Suzuki Easy Start System, позволяющая запускать двигатель одним нажатием кнопки. Компьютеризированный блок управления двигателем проверяет состояние и отключает стартер сразу после запуска, облегчая запуск двигателя для водителя.

Утонченный двигатель V-Twin Performance

Двухцилиндровый двигатель DOHC объемом 645 см3 — шедевр инженерной мысли Suzuki, имеющий постоянно развивающуюся историю. Для V-Strom 650 этот блок был настроен на достаточный крутящий момент от низкого до среднего для практического использования, сохраняя при этом волнующий верх. В агрегате, отвечающем стандартам выбросов Евро-4, была проведена реконструкция с использованием таких технологий, как поршни с полимерным покрытием, и переработка более 60 компонентов двигателя для достижения более высокой мощности в широком диапазоне оборотов при сохранении уникального V-образного двухцилиндрового двигателя. характер с низким расходом топлива.Благодаря низкому расходу топлива в сочетании с большим 20-литровым топливным баком скорость езды между заправками является лучшей в этом классе, что избавляет водителя от стресса от частой заправки. Усовершенствованный двигатель сумел подчеркнуть привлекательность V-Strom 650, сделав его еще одним шедевром Suzuki.

Поршни с полимерным покрытием

Одной из усовершенствованных функций агрегата объемом 645 см3 являются покрытые смолой поршни, которые представляют собой технологию покрытия для уменьшения трения в цилиндре, что приводит к улучшенной экономии топлива и соответствует последним требованиям по снижению выбросов. Специальные L-образные поршневые кольца также устанавливаются для улучшения герметичности и уменьшения количества прорывающихся газов. Все это приводит к соблюдению современных требований при одновременном повышении производительности и простоте использования.

Технология Dual Spark

Suzuki Dual Spark Technology, уникальная в своем классе, использует две свечи зажигания на цилиндр для точного зажигания. В сочетании с принятыми никелевыми свечами зажигания с высоким воспламенением он способствует повышению эффективности сгорания, более плавной подаче мощности, снижению расхода топлива и выбросов.

Распредвалы

для отличительного ощущения мощности

Для уникального характера V-Strom 650 двигатель должен быть сильным не только на высоких оборотах, но и на часто используемых низких и средних частотах. Чтобы удовлетворить эти требования, двигатель имеет оригинальный впускной распредвал с одинаково удлиненными впускными отверстиями, а для выпускного распредвала заимствован элемент дорожной модели SV650, который имеет более высокую подъемную силу по сравнению с предыдущим V-Strom 650. Эти функции и полная настройка привели к увеличению крутящего момента и мощности в среднем и высоком диапазоне оборотов, предоставляя гонщику захватывающую поездку со спортивным мышлением и беззаботный характер для повседневных поездок или езды на автомобиле. долгий путь, просто усиливая привлекательность этого 650.

645 см3 DOHC, 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель

Suzuki Dual Spark Технология

Suzuki Двойной дроссельный клапан (SDTV)

Система впрыска топлива

Более легкая и нижняя выхлопная система

Оснащен проверенной на практике системой впрыска Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV), каждый цилиндр имеет два дроссельных клапана для увеличения выходной мощности и эффективности.Одна дроссельная заслонка напрямую связана с управлением дроссельной заслонкой водителя, в то время как другая дроссельная заслонка управляется ECM и работает в соответствии с информацией от датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости двигателя и датчика положения шестерни для оптимального впускного потока, обеспечивая эффективную и плавную мощность. подача с достаточным крутящим моментом на низких оборотах. Регулировка скорости холостого хода также является функцией, обеспечивающей стабильную скорость холостого хода и меньшее количество выбросов. Форсунки были модернизированы до типа с 10 отверстиями с длинным соплом для повышения эффективности.

Выхлопная система нижнего типа легче и ближе к центру тяжести, что способствует маневренности и позволяет разместить тонкую и интеллектуальную дополнительную систему багажа.

Катализаторы расположены в тандемной конфигурации, что позволяет достичь требуемого уровня контроля выбросов в соответствии со стандартами выбросов Евро-4, а также повысить эффективность выхлопа для повышения

на выходе.

DR-BIG — первая модель Adventure с «клювом», бренд V-Strom унаследовал этот отличительный вид.650 получил тот же образ, что и 1000, и благодаря дизайну с более прямой линией от кончика клюва до верха бака, этот вызывающий дух предка еще более воодушевляет.

Мягкая подвеска

Гибкие и удобные обычные телескопические вилки обладают щадящим характером, позволяя без стресса преодолевать большие расстояния до увлекательных пробежек по извилистым дорогам.Задняя подвеска оснащена регулировкой отбоя и дистанционным регулятором предварительной нагрузки, которым можно управлять вручную, что позволяет водителю быстро настроить подвеску в соответствии со стилем езды или в случае езды вдвоем или с полной загрузкой багажа без каких-либо необходимые инструменты.

Новые колеса и шины

Литые легкосплавные диски с десятью спицами являются привлекательной особенностью V-Strom 650. Они не только придают спортивный вид своему собрату V-Strom 1000 из семейства моделей Suzuki Adventure, восходящему к DR-BIG. и DR-Z, но улучшает курсовую устойчивость и снижает вес.V-Strom 650XT оснащен колесами с проволочными спицами для бескамерных шин, которые лучше поглощают удары от дороги за счет гибкости спиц, обеспечивая водителю дополнительный комфорт и удовольствие от езды. Модель в цвете Champion Yellow отличается уникальными анодированными золотыми ободами в отличие от анодированных в черный цвет элементов других цветов. Размеры колес 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади, что обеспечивает идеальный баланс между стабильностью и

.

маневренная, а установленные шины обеспечивают повышенную стабильность и уровень сцепления Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A40, специально разработанные для V-Strom 650.

Лобовое стекло с регулировкой в ​​трех направлениях

Широкий ассортимент принадлежностей

Нагреватели рукояток претерпели изменение модели, что особенно важно в холодное время года катания или под дождем. У нового типа рукоятка более тонкая и почти такая же, как и у стандартных рукояток, что позволяет чувствовать себя естественно, даже когда они не используются. Кроме того, переключатель встроен в левую рукоятку, что делает устройство компактным и более легким в установке, в то время как горячий провод внутри рукоятки расположен по периметру рукоятки, а не только наполовину, что обеспечивает более эффективный нагрев. Богатая линейка аксессуаров включает такие элементы, как экран для путешествий, высокие / низкие сиденья, штанга для аксессуаров, сумка на бак, защита цепи, центральная подставка, светодиодные противотуманные фары и светодиодные поворотники, которые пригодятся при загрузке автомобиля.

SUZUKI MOTOR CORPORATION оставляет за собой право вносить какие-либо улучшения для изменения дизайна или прекращения производства любых оригинальных аксессуаров Suzuki в любое время без предварительного уведомления.

Некоторые оригинальные аксессуары Suzuki могут быть несовместимы с местными стандартами или законодательными требованиями. Пожалуйста, уточняйте подробности у местного АВТОРИЗОВАННОГО ДИЛЕРА SUZUKI во время оформления заказа.

Топливная система

Стартерная система

Система смазки

Трансмиссия

Передаточное число первичного

Конечное передаточное число

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Рейк / след

Тормоз передний

Задний тормоз

Размер передних шин

Размер задней шины

Система зажигания

Емкость топливного бака

Объем масла (капремонт)

Впрыск топлива

Электрический

Мокрый картер

6-ступенчатая коробка с постоянным зацеплением

2.088 (71/34)

3,133 (47/15)

Телескопическая, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием

Тип звена, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием,

Регулируемый предварительный натяг пружины

25 ° 40 ‘/ 107 мм (4,2 дюйма)

Диск сдвоенный

Диск

110 / 80R19M / C 59V, бескамерный

150 / 70R17M / C 69V, бескамерный

Электронное зажигание

20,0 л (5,3 / 4,4 амер. Галлона)

3.0 л (3,2 / 2,6 США / литр кварты)

Общая длина

Общая ширина

Общая высота

Колесная база

Дорожный просвет

Высота сиденья

Снаряженная масса

Тип двигателя

Диаметр цилиндра × ход поршня

Рабочий объем

Степень сжатия

V-Strom 650XT

* Изображение показано с дополнительными принадлежностями.

V-Strom 650XT

* Изображение показано с дополнительными принадлежностями.

V-Strom 650XT

* Изображение показано с дополнительными принадлежностями.

V-Strom 650XT

* Изображение показано с дополнительными принадлежностями.

V-Strom 650XT

* Изображение показано с дополнительными принадлежностями.

Suzuki

добавляет V-Strom 650XT Adventure Variant в линейку

2020 года

Suzuki представила новый вариант модели V-Strom 650 для 2020 года — V-Strom 650XT Adventure.Новая модель Adventure начинается с 650XT с той же универсальностью, надежностью и ценностью, которой славится V-Strom. Далее Suzuki добавляет ряд дополнительных приспособлений, готовых к приключениям, чтобы сделать его еще более эффективным средством передвижения для путешествий, поездок на работу или изучения дальнего зарубежья.

Оснащенный дополнительным туристическим и внедорожным оборудованием, V-Strom 650XT Adventure готов отправиться в дальние поездки прямо из выставочного зала. Последнее дополнение к семейству V-Strom прибывает с готовыми к приключениям бескамерными колесами со спицами, поперечной распоркой на руле, которая является отличной основой для установки аксессуаров, таких как GPS, прочной штангой для аксессуаров, а также центральной подставкой для обслуживания цепи и шин меняется проще.

Новый вариант модели также готов нести необходимое снаряжение, поскольку он оснащен 37-литровыми алюминиевыми корзинами Suzuki, которые крепятся к каркасам из нержавеющей стали с порошковым покрытием. Эти корзины, изготовленные из алюминиевой пластины толщиной 1,5 мм с использованием прочной технологии заклепок, не допускающих прокалывания, обладают рядом функций, в том числе откидными крышками, которые остаются на месте при открытии, внутренними и внешними точками крепления, а также защелками из нержавеющей стали с ключом и быстродействием. -выпустить оборудование. Эти контейнеры водонепроницаемы с резиновыми крышками и имеют внутреннее порошковое покрытие, предотвращающее появление пятен алюминия на грузе.



V-Strom 650XT Adventure также поставляется с защитными щитками для рук, защитным нижним кожухом двигателя и удлинителями зеркал, чтобы вы меньше видели себя и больше того, что позади. Все эти дополнения имеют повышенную цену на 1100 долларов по сравнению с базовым V-Strom 650XT и отличаются уникальным кузовом Pearl Vigor Blue.

• Рекомендуемая производителем розничная цена: 10 399 долларов США
• Цвета: жемчужно-энергичный синий
• Доступность: прибытие в ноябре 2019 г.

Suzuki также вернется с двумя другими моделями V-Strom 650 на 2020 год — стандартным V-Strom 650 и V-Strom 650XT.Никаких серьезных изменений в платформе не было объявлено, но V-Strom 650 стал опорой в сегменте приключений благодаря своей естественной посадке, удобным сиденьям и характерному 645-кубовому двигателю V-Twin, которые идеально подходят для приключений на большой дистанции.

Автомобиль

2020 Suzuki V-Strom 650XT

Suzuki снова предложит V-Strom 650XT с бескамерными колесными дисками с проволочными спицами и анодированными золотыми дисками. Он оснащен защитой от бездорожья, такой как защита рук и стандартная защита поддона.Доступен в новом цвете на 2020 год — Glass Sparkle Black.

• Рекомендуемая производителем розничная цена: 9 299 долларов США
• Цвета: Glass Sparkle Black
• Доступность: прибытие в октябре 2019 г.

Автомобиль

2020 Suzuki V-Strom 650

Вернувшись к 2020 году, стандартный V-Strom 650 переходит в новую схему окраски Solid Iron Grey. Стандартный V-Strom 650 имеет литые колеса и не имеет защиты от бездорожья для более ориентированного на улицу райдера, а также стоит на 500 долларов меньше, чем XT.

• Рекомендуемая производителем розничная цена 8 799 долларов США
• Цвета: Solid Iron Gray
• Доступность: прибытие в октябре 2019 г.

Suzuki V-Strom 650 XT Приключения

Двигатель 645 куб. См, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC 90˚, V-twin
Топливная система Впрыск топлива, оборудованный SDTV
Смазка Мокрая поддон
Трансмиссия 6-ступенчатая коробка передач постоянного зацепления
Конечная передача Цепь, RK525SMOZ8, 118 звеньев
Подвеска Передняя Телескопическая, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Подвеска Задняя Тип рычага, одиночный амортизатор, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Тормоза Передние Tokico, 2-поршневые суппорты, двухдисковые, с ABS
Задние тормоза Nissin, 1-поршневой, однодисковый, с ABS
Шины Передние 110 / 80R19 M / C (59V), бескамерная
Шины задние 150 / 70R17 M / C (69V), бескамерные
Емкость топливного бака 20. 0 л (5,3 галлона США)
Колесная база 1560 мм (61,4 дюйма)
Дорожный просвет 170 мм (6,7 дюйма)
Высота сиденья 835 мм (32,9 дюйма)
Снаряженная масса TBA (std. XT: 216 кг; 476 фунтов)
Цвет Pearl Vigor Blue

2021 Suzuki V-Strom 650XT Adventure Мотоциклы Brilliant Ohio V-STROM650XTADV

Big Red® / Комбинированный универсальный квадроцикл
honda.com КОММУНАЛЬНЫЕ Квадроциклы РЕКОМЕНДУЮТСЯ ВОДИТЕЛЯМ ОТ 16 ЛЕТ. ВСЕМ ВОДИТЕЛЯМ ATV ДОЛЖНЫ ПРОЙТИ КУРС ОБУЧЕНИЯ И ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАТЬ СВОИ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ МОЖЕТ БЫТЬ ОПАСНЫМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ. BIG RED ТОЛЬКО ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ОТ 16 ЛЕТ. ВОДИТЕЛЬ И ПАССАЖИР ДОЛЖНЫ БЫТЬ ДОСТАТОЧНЫМИ, ЧТОБЫ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ДОЛЖЕН СООТВЕТСТВОВАТЬ СООТВЕТСТВУЮЩЕМУ РЕМНЮ БЕЗОПАСНОСТИ, И МОЖЕТ БЫТЬ ПРИСОЕДИНЕННЫМ ОБОИМ НОГАМИ НА ПОЛ. ПАССАЖИР ДОЛЖЕН УМЕТЬ СХВАТИТЬ РУЧКУ. НИКОГДА НЕ ВОДИТЕ С БОЛЕЕ ОДНОГО ПАССАЖИРА. ВСЕГДА НОСИТЕ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, ДЕРЖИТЕ Боковые сетки и двери закрытыми.ВСЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ MUV ДОЛЖНЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ «МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: РУКОВОДСТВО ПО БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ» И ПЕРЕД ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ АВТОМОБИЛЯ ПРОЧИТАТЬ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ. ДЛЯ ОБОИХ ВИДОВ АВТОМОБИЛЕЙ ВСЕГДА НОСИТЕ ШЛЕМ, ЗАЩИТУ ГЛАЗ И ПОДХОДЯЩУЮ ОДЕЖДУ. ИЗБЕГАЙТЕ ИЗБЫТОЧНЫХ СКОРОСТЕЙ И БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ НА СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ. ЗА ВАШУ БЕЗОПАСНОСТЬ БУДЬТЕ ОТВЕТСТВЕННЫМИ. НИКОГДА НЕ ВОДИТЕ ПОД ВОЗДЕЙСТВИЕМ НАРКОТИКОВ ИЛИ АЛКОГОЛЯ ИЛИ ПО ОБЩЕСТВЕННЫМ ДОРОГАМ. УВАЖАЙТЕ ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ. Big Red®, XXX®, XXX® и XXX® являются зарегистрированными товарными знаками Honda Motor Co., Ltd. (ММ / ГГ)

Big Red®
honda.com BIG RED ТОЛЬКО ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ОТ 16 ЛЕТ. ЭКСПЛУАТАЦИЯ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МОЖЕТ БЫТЬ ОПАСНА. В ЦЕЛЯХ ВАШЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ. ВСЕГДА НОСИТЕ ШЛЕМ, ЗАЩИТУ ГЛАЗ И ПОДХОДЯЩУЮ ОДЕЖДУ. ВСЕГДА НОСИТЕ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, ДЕРЖИТЕ Боковые сетки и двери закрытыми. ИЗБЕГАЙТЕ ИЗБЫТОЧНЫХ СКОРОСТЕЙ И БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ НА СЛОЖНОМ ПОМЕЩЕНИИ. ВСЕМ ВОДИТЕЛЯМ MUV ДОЛЖНЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ «МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: РУКОВОДСТВО ПО БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ» И ПЕРЕД ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ АВТОМОБИЛЯ ПРОЧИТАТЬ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ.НИКОГДА НЕ ВОДИТЕ ПОД ВОЗДЕЙСТВИЕМ НАРКОТИКОВ ИЛИ АЛКОГОЛЯ, ПО ОБЩЕСТВЕННЫМ ДОРОГАМ ИЛИ С БОЛЕЕ ОДНОГО ПАССАЖИРА. ВОДИТЕЛЬ И ПАССАЖИР ДОЛЖНЫ БЫТЬ ДОСТАТОЧНЫМИ, ЧТОБЫ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ДОЛЖЕН СООТВЕТСТВОВАТЬ СООТВЕТСТВУЮЩЕМУ РЕМНЮ БЕЗОПАСНОСТИ, И МОЖЕТ БЫТЬ ПРИСОЕДИНЕННЫМ ОБОИМ НОГАМИ НА ПОЛ. ПАССАЖИР ДОЛЖЕН УПРАВЛЯТЬСЯ ЗА РУКУ С РЕМЕНЬЮ БЕЗОПАСНОСТИ И ОБОИМИ НОГАМИ НА ПОЛУ. УВАЖАЙТЕ ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ПРИ ВОЖДЕНИИ
. Big Red® является зарегистрированным товарным знаком Honda Motor Co., Ltd. (ММ / ГГ)

Обзор

Suzuki V-strom DL650: хорошие, плохие и уродливые

На форуме много отличной информации, но я решил, что эта информация может оказаться полезной для тех, кто думает о покупке V-strom 650. Я прочитал кучу материала, но всегда хотел бы добавить к этому, если у вас есть дополнительные советы и комментарии …

ИСТОРИЯ Дорожный велосипед Suzuki SV650
был представлен еще в 1999 году. Этот пуленепробиваемый спортивный V-образный твин с отличной управляемостью был фаворитом среди любителей. шоссейных гонщиков и помогли создать все популярные гонки на близнецах легкого веса. В 2004 году он превратился в V-strom 650: слегка расстроенный, с 19-дюймовым передним колесом, он сразу же стал любимцем любителей приключений. Он также стал известен как Wee-strom, так как был меньше своего старшего брата V-strom 1000.650 определенно является фаворитом и явно превосходит модель 1000 вдвое. Дизайн постоянно улучшался, но, как правило, было три большие группы.

Поколение 1 эксплуатировалось с 2004 по 2011 год.
Поколение 2 2012–2016: получило более высокое сиденье, более тихую коробку передач, большую мощность, большую заднюю подвеску и было легче.
Поколение 3 с 2017 года по настоящее время: получил багажную полку, регулируемую антипробуксовочную систему и ассистент газа, чтобы снизить вероятность остановки двигателя.

ЧТО ПОНРАВИТЬСЯ?
Вроде бы много.После долгих обсуждений и прочтения десятков обзоров, можно резюмировать, как пуленепробиваемый бюджет с самыми разными ценами. Некоторые мелкие проблемы были исправлены в первые годы, и надежность сдвоенного двигателя известна. Наряду со своим конкурентом Kawasaki Versys это самый дешевый двухцилиндровый приключенческий байк среднего размера, который также удобен для езды вдвоем. А характеристики управляемости делают его одинаково подходящим для поездок на работу, проезда по извилистым дорогам или простых грунтовых дорог.И, в отличие от многих японских мотоциклов, сегодня они все еще производятся в Японии.

ИЗВЕСТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
Я хочу больше сосредоточиться на известных проблемах и проблемах, которые не рассматриваются в большинстве обзоров. Единственная проблема заключалась в том, что их почти нет. И чтобы их найти, потребовалось много рытья.

На очень ранних моделях выход из строя статоров был случайной проблемой. В конце концов, Suzuki отозвал товар, и это было решено очень давно. Еще одна проблема на ранних моделях: на дальнем свете две фары потребляли слишком много энергии через блок переключателей и могли поджечь провода.Я подозреваю, что все старые модели были исправлены с помощью повтора.

В топливный насос встроен топливный фильтр высокого давления, который со временем может забиться. Видимо не обслуживается. Популярный мод — обойти его и установить неоригинальный топливный фильтр в топливопроводе между баком и форсунками. Кажется, это случается нечасто, но, возможно, стоит обратить внимание на то, если вы совершаете длительные поездки в отдаленные районы. Обычные предупреждающие знаки — это потеря мощности на высоких оборотах, поэтому кажется, что обычно вы все еще можете ехать домой.

Так что же с современными версиями? Передние вилки используют старую штангу. Хотя большинство владельцев считают их приемлемыми, более энергичные гонщики быстро обнаружат свой предел и могут захотеть установить клапаны, интиминаторы или эмуляторы Plex, чтобы имитировать вилку картриджа.

V-образный шток тяжелый. Он на 10 кг тяжелее своего ближайшего конкурента, Kawasaki Versys 650. И сопоставим с весом большинства мотоциклов для приключений с отметкой 800 куб. См.

Я не могу найти ни одного случая, чтобы кто-нибудь действительно повредил свой масляный фильтр, но он выглядит довольно незащищенным.Как и выхлопная труба. Многие подходят для езды по каменистым дорогам.

После этого проблемы становятся очень субъективными. Райдерам среднего роста обычно нравится сидячая поза. Я очень высокий, и мне стало немного тесно в ногах, я бы хотел опустить подножки или немного поднять сиденье. И наоборот, у очень коротких гонщиков могут возникнуть проблемы с приземлением, и они могут захотеть подрезать сиденье.

Большинство гонщиков находят сиденье очень удобным. Но некоторые говорят, что они слишком сильно скользят вперед к резервуару.При росте шесть футов четыре дюйма я чувствовал это, а мой брат ростом шесть футов — нет. Так что это, вероятно, связано с ростом. Ветровое стекло попадает в аналогичную категорию. Многим это нравится, некоторым это не нравится. Я думаю, это просто зависит от того, насколько ты невероятно высок.

Я действительно рылся в бочке в поисках негативных комментариев. Некоторые водители считают ключ зажигания слишком большим. Но, как ни странно, другим нравится размер, так как его легко найти. Иди разберись.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Если вы гоняете за дешевым, твердым и надежным двухцилиндровым мотоциклом среднего размера, трудно пройти мимо V-strom 650 (также обратите внимание на Kawasaki Versys 650).

Если вы ищете мощность, посмотрите на его старшего брата — 1000.

Если вам не нужно кого-то удваивать, но вы все равно гонитесь за дешевым сверхнадежным близнецом, то стоит взглянуть на Honda CB500X.

И, конечно же, если вы хотите потратить больше денег, выбор действительно начинает открываться.

Является ли Suzuki V-Strom 650 идеальным приключенческим байком?

Недавно я разговаривал с опытным гидом по мотоциклам о том, почему его компания использует Suzuki V-Strom 650 в своих самых экстремальных поездках по всему миру. Причины были просты. Они прочные, надежные, на них приятно ездить, а запчасти легко найти, если они вам понадобятся.

Они пробовали использовать разные модели велосипедов, но, в отличие от V-Strom, они не могли справиться с обычными ударами, которые они получали от плохих дорог в отдаленных районах. Особой проблемой были взорванные уплотнения вилки.

Его опыт перекликается с нашим опытом здесь, в Adventure Bike Rider. В течение почти девяти лет у нас в семье был Suzuki V-Strom 650, который проехал больше миль, чем любой другой мотоцикл, на котором мы имели удовольствие кататься.

Единственная проблема, с которой мы столкнулись, — сгоревшее сцепление, вызванное буксировкой Yamaha 660Z Ténéré с оборванной цепью по склону горы. Мы простим V-Strom за это.

Готов к туру

Возможно, наши головы привлекли более экзотические приключенческие байки, чтобы пройти через парк ABR , но мы все равно ни на секунду не колеблясь, чтобы собрать V-Strom 650 и отправиться через Европу на несколько дней или недель подряд. .

Как гордые владельцы V-Strom, нам все равно, что это не самый гламурный мотоцикл в мире приключений.На самом деле, нам нравится то, как он не показной, вместо этого мы берем приглушенные реплики стиля легендарного Suzuki DR Big.

V-Strom 650 имеет сильных и преданных поклонников по всему миру, но я иногда удивляюсь, что не вижу большего количества из них, выстраивающихся в мотоциклетных отсеках по всей стране.

Если вы подумываете о покупке нового мотоцикла в начале сезона катания здесь, в Великобритании, мы думаем, что Suzuki V-Strom 650 будет разумным выбором.

1. Универсальность

По бокам V-Strom 650 написаны слова «приключения, спорт, турист».Может показаться, что маркетинговая команда Suzuki пытается привлечь всех, описывая свой приключенческий мотоцикл среднего веса, но слоган идеально отражает универсальность Strom. Для меня такое отношение «все можно сделать» — самый большой плюс V-Strom.

Это расслабляющий и удобный велосипед, который делает поездку фантастической. При ширине 850 мм сиденье достаточно низкое, чтобы человек среднего роста мог поставить обе ноги на землю, что является находкой, когда вы въезжаете и выходите из движения на оживленных городских улицах.

Кроме того, мощности более чем достаточно, чтобы не отставать от более крупных мотоциклов на поворотах, чему способствует хорошая управляемость. И хотя очевидно, что V-Strom 650 не предназначен для внедорожников, это относительно легкий приключенческий байк (216 кг), который легко проведет вас по лесным тропам и гравийным дорогам.

2. Путешествие

Хорошо, туристические возможности связаны с универсальностью V-Strom, но это важный атрибут для многих из нас, кто покупает приключенческие велосипеды и мечтает о летних турах по Европе и за ее пределами.

Этот двигатель среднего размера 650 куб.см может отпугнуть некоторых, но не должен. Конечно, он не будет обеспечивать такое же расслабленное и высокоскоростное путешествие, как приключенческий байк с объемом двигателя 1200 куб. См, но его двигатель мощностью 71 л.с. более чем способен перевезти вас, ваш багаж и заднюю часть автомобиля на большие расстояния за пределы установленной скорости.

3. Цена — качество

От 7 499 фунтов стерлингов вы можете уехать с новым байком в выставочном зале, готовым отправиться в приключение. Фактически, V-Strom 650 — один из самых конкурентоспособных мотоциклов для приключений на рынке.

Модель V-Strom 650XT по цене 8999 фунтов стерлингов оснащена полным комплектом алюминиевого чемодана, бескамерными колесами со спицами, защитой рук и защитной накладкой. Это невероятно хорошая цена для такого мощного велосипеда. А V-Strom 650 относительно скромен. 20-литровый бак обеспечит вам около 240 миль между заправками.

4. Надежность

V-образный двухцилиндровый двигатель, установленный в Suzuki V-Strom 650, существует уже давно. За прошедшие годы он был изменен и переработан, но при этом остается надежным, приемистым и интересным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *