V twin двигатель: Источник высокого качества V Образный Двигатель Мотоцикла производителя и V Образный Двигатель Мотоцикла на Alibaba.com

Содержание

Источник высокого качества V Образный Двигатель Мотоцикла производителя и V Образный Двигатель Мотоцикла на Alibaba.com

Ваш. v образный двигатель мотоцикла и решения никогда не были настолько простыми с деталями от Alibaba.com, которые гарантируют успех, особенно если вам нравятся варианты DIY. В зависимости от того, что вы ищете, есть широкий выбор. v образный двигатель мотоцикла и продукты на этой платформе различаются в зависимости от количества тактов и рабочего объема двигателя .. v образный двигатель мотоцикла продукты с большим смещением на выходе обещают более высокую скорость по сравнению с продуктами с небольшим смещением.

На Alibaba.com вы можете узнать. v образный двигатель мотоцикла с 4 штрихами, которые признаны экспертами безвредными для окружающей среды. Также,. Доступные здесь v образный двигатель мотоцикла предназначены для различных дорог, таких как внедорожные варианты и варианты обычных дорог, в зависимости от вашего выбора. Дополнительно,. v образный двигатель мотоцикла на платформе предназначены для сжигания топлива, чтобы обеспечить более эффективную экономию топлива.

Доказано, что они уменьшают ваш углеродный след. v образный двигатель мотоцикла имеет приоритет, поэтому экономичный 4-тактный двигатель должен быть первым в вашем списке пожеланий. Этот тип v образный двигатель мотоцикла поставляется с электрическим пусковым механизмом, устраняющим трудности при использовании ключа для зажигания двигателя. Более того, этот тип. v образный двигатель мотоцикла имеет полное сгорание топлива, что помогает увеличить выходную мощность; 2-тактный двигатель также доступен для тех, кто предпочитает внедорожные автомобили, более склонные к приключениям.

Наряду с удивительными скидками, Alibaba.com предлагает множество вариантов. v образный двигатель мотоцикла и гарантии сроком до 1–3 лет. Огромные скидки и приемлемые цены при оптовых закупках должны сделать эти продукты жизнеспособными вариантами для индивидуальных покупателей, а также. v образный двигатель мотоцикла как поставщики, так и оптовики

Каковы различия между разными конфигурациями двигателя?

В предыдущем материале я описал то, как ходовые качества мотоцикла зависят от его мотора. И я упомянул, что объем двигателя играет в этом важную роль. Но есть и другой немаловажный аспект: конфигурация двигателя на мотоциклы.

Рекомендуем: Как работают резонаторы в выхлопных системах двухтактных двигателей?

1. Двигатель на мотоциклы различается по количеству цилиндров и их расположению.

Конфигурация – это вопрос расположения. По большей части речь идет о количестве цилиндров и том, как они размещаются. К примеру, словосочетания «4-цилиндровый рядник» и «V-твин», которые часто мелькают в мотокаталогах, описывают именно конфигурацию двигателя. В рядных двигателях цилиндры, как следует из названия, располагаются в ряд.

Таким образом, рядный четырехцилиндровый двигатель на мотоциклы – это такой двигатель, в котором четыре цилиндра расположены в одной плоскости (их может быть и два, и три, и так далее). В случае с V-твином цилиндры расположены в форме буквы V.
По части количества цилиндров самых распространенных вариантов несколько: один, два, три, четыре, шесть цилиндров. Самые популярные конфигурации: рядные, V-образные, оппозитные. В прошлом были и другие варианты, самые невообразимые: Moto Guzzi участвовала в Гран-При с V-образной восьмеркой, у Suzuki был роторный RE-5, а в самолетных двигателях использовались звездообразные моторы, когда цилиндры располагаются радиально. Есть масса непривычных современному райдеру вариантов. Даже Honda вступила в современную эпоху MotoGP с RC211V, 5-цилиндровым V-образником.

Рекомендуем: Как почистить и притереть клапана двигателя мотоцикла

2. Количество цилиндров напрямую влияет на характер мотора

Если по-простому, то одностволки имеют пульсирующий характер. Идиллический, с хорошим вкусом – это все про него. Зачастую одноцилиндровые моторы используются в классических моделях, малокубатурниках и внедорожных мотоциклах (из-за своей легкости).
Двухцилиндровые модели выдают неравномерное звучание, обладают зернистым ощущением и будто бы «вгрызаются» в дорогу. Про них говорят, что они дают хорошую обратную связь и держат контакт с асфальтом. Впрочем, делать какие-то обобщения не стоит, поскольку все очень сильно зависит от порядка зажигания в цилиндрах – к примеру, коленвал со вспышками каждые 270 градусов создает неравномерные интервалы. V-твины и V-образные восьмерки обладают хорошим сцеплением с дорогой.

Четырехцилиндровые моторы обладают высоким голосом, подобным сирене, и стремительно набирают обороты. С них легко снимать высокую мощность на высоких оборотах – практически все суперспортивные байки оснащаются именно такими двигателями. Это область, в которой японские мотоциклы традиционно были сильны. При этом рядная четверка и V-образная четверка ощущаются очень по-разному: грубо говоря, рядник демонстрирует большую мощность на высоких оборотах, тогда как V4 традиционно сильны на средних. К тому же V-образные четверки у́же рядных, что позволяет уменьшить ширину мотоцикла.
Трехцилиндровые байки – промежуточные между двойками и четверками; они обладают ровной характеристикой мощности и мягким звуком. При этом ощущаются отдельные пульсации. Хороший пример – некоторые Triumph, Yamaha MT-09 и другие.

Шестицилиндровые моторы называют «шелковыми», потому что они работают очень плавно и мягко. Поэтому такая схема используется в текущих турерах BMW серии K, а раньше применялась в Kawasaki Z1300 и Honda CBX1000.

Рекомендуем: Двигатель мотоцикла: Осмотр и Диагностика

3. Горизонтальные или вертикальные?.

Еще стоит помнить, что двигатель на мотоциклы может размещаться как вертикально, так и горизонтально. За точку отсчета берется расположение цилиндров и коленвала.
Если говорить о современных моделях, то серия BMW R использует оппозитные двухцилиндровые моторы горизонтального расположения, у Moto Guzzi в ходу V-твин, в основе Honda Goldwing лежит 6-цилиндровый оппозит. Цилиндры располагаются либо горизонтально, либо верткально.
У большинства мотоциклов коленвал расположен поперек оси мотоцикла, хотя есть и такие, где он лежит вдоль (вышеперечисленные BMW, Gold Wing и Moto Guzzi как раз из таких). Из-за такого расположения коленвала Moto Guzzi V7 при прогазовке наклоняется в сторону, следуя инерции вращения коленвала. Впрочем, в последнее время на мотоциклах все чаще используются балансирные валы, устраняющие эти эффекты.

При равном объеме двигателя ходовые качества и, по сути, характер мотоцикла, сильно зависят от количества и конфигурации расположения цилиндров. К тому же есть 4-тактные и 2-ткатные моторы, с воздушно-масляным и жидкостным охлаждением, есть разный диаметр и ход поршня, порядок зажигания и так далее и тому подобное. Все эти двигатели с массой деталей, движущихся возвратно-поступательно, по-своему уникальны и интересны. Они – результат 150 лет человеческой мысли, изобретений и эволюции. Даже просто думать о них захватывающе, что уж говорить о езде!

Рекомендуем: Об опыте увеличения объема двигателя и замены подвески Honda Super Cub 50 (C50)

Двигатель Harley Davidson Evolution — moto strangers

Этот знаменитый мотор появился на мотоциклах Харли в 1984 году. Названия двигателей обычно рождались в зависимости от формы голов цилиндров и Evo не был исключением, его назвали BlockHead. Evolution — эволюция предыдущего мотора Shovelhead, без изменения основной архитектуры двигателя. Он стал легче на 20lbs (9 кг), выдавал на 10% больше лошадиных сил и на 15% больше крутящего момента.

Сначала немного истории. Как говорил Vaughn Beals (который возглавил группу людей, выкупивших HD у AMF): «Когда вышел Evo, мы хотели, чтобы и дилеры и покупатели поняли, что это новый двигатель! Больше не надо доливать кварту масла каждые 600 миль, не надо собирать отвалившиеся запчасти, не надо так часто чиниться! Evo — надежный двигатель и в то же время, это Харли: отлично звучит и приятно вибрирует.» До Evo мотоциклы харли зачастую были нишевым продуктом и объектом насмешек, а после окончания «Эры Evolution» методика работы компании стала примером для преподавания в бизнес-школах. Случилось это не в одночасье, но началось в 1983.

«Эра Evolution» забрезжила на горизонте в апреле 1976. Vaughn Beals, Jeff Bleustein, Willie G. и другие менеджеры собрались чтобы обсудить будущее компании. «Давайте оседлаем двух лошадей одновременно: нам нужно два двигателя, один — evo, второй — v-образный с жидкостным охлаждением, под кодовым именем «Nova».» Но в то время финансовые дела были не в лучшем виде, потому сильно распыляться не получилось бы. V-Twin был историей Харли, не хотелось отказываться от него, но Индиан обанкротились, сделав ставку на v-twin. Так что было довольно рискованно бросать все силы только на один мотор. К сентябрю 1976 план был готов. Требовалось 100 миллионов долларов.

Презентация для боссов AMF чем-то напоминала холодный душ. Они не понимали долгих циклов производства и капиталоемких вещей, производство ДВС и мотоциклов несколько отличается от 5-летнего цикла разработки пары лыж или теннисной ракетки. Потому AMF обратились к Boston Consulting Group (BCG) чтобы проверить предложенную стратегию развития. BCG провели обширное исследование, охватив дилеров, клиентов и поддержали план. С одобрения BCG и при помощи денег AMF в начале 1977 года началась работа над новым BigTwin, новым двигателем Sportster, первым двигателем с жидкостным охлаждением «Nova» и ходовыми для этих моторов. Однако, делать двигатель-«водянку» пришлось с нуля, поэтому к разработкам была привлечена компания Porshe.

«Папой» Evo можно назвать инженера Hank Hubbard, который был главным разработчиком концепции двигателей. И в ноябре 1977 начала вырисовываться концепция: переделать «верхнюю часть» мотора, оставив примерно тот же картер Shovel. К 1980 основная работа была завершена, но требовалось доделать сотни разных мелочей. Необходимо было вернуть доверие покупателя, подорванное проблемами Shovel, потому двигатель не должен метить территорию маслом и ломаться часто. Большая работа была проведена на дорогах — прототипы Evo неустанно тестировались на улицах Милуоки и треке в Алабаме. Перед командой Харли стояла непростая задача — в условиях сжатого бюджета накатать на прототипах не менее 100 000 миль. Около трех лет перед дино-стендами, компьютерными мониторами и миллион миль пробега дали эво жизнь. Пожалуй, самым сложным было сделать головы цилиндров. Даже пришлось изобрести новый способ отливки. Менялся и подход: исторически, переход от инженерного проектирования к производству выглядел примерно как «ребята, вот идеальный дизайн, теперь думайте как это сделать». Теперь же процесс куда больше походил на сотрудничество.

Продажи 1981 года были самыми низкими за десятилетие, компания Харли была выкуплена у AMF и источник финансовой помощи был отрезан. Несмотря на это, каждый возможный доллар был вложен в завершение Evo. Продажи мотоциклов по всему миру упали. Ситуация была сложной, двигатель еще не полностью завершен и было принято решение задержать выпуск до марта (как раз в марте проходит знаменитый фестиваль в Дайтоне), т.е. поедставить мотор публике в середине модельного года. В этот период Эво приобрел крышки голов цилиндров из 3 частей, теперь их можно было легко снять, не вынимая двигатель из рамы.

Наконец, наступило лето 1983. Любители традиций могли приобрести FLH и FX с мотором Shovel, а те, кто ждал чего-то нового — FLT, FLHT и FXR с rubber-mounted Evo. Ну а любители совмещать традиции и новизну получили FXST Softail. Долгие и трудные годы работы дали результат — еще до конца 1984 модельного года мотоциклы с новым двигателем получили массу лестных отзывов и отлично показали себя на дорогах. Харли поднялись на третье место среди производителей мотоциклов с двигателем более 850сс, продажи в США выросли на 31% (38741 штук). Харли начали продавать даже пиво под своим логотипом. В последующие годы ассортимент сильно расширился, можно было купить все — от баскетбольных мячей до домашних ключей.

Линейка BigTwin 1985 года состояла целиком из Эво. При чем, цепной привод тоже ушел в прошлое, появился ремень. В этом году Харли поднялись на второе место, догоняя Хонду. К 1999 году Харли стали самыми продаваемыми мотоциклами США, при чем не только в классе более 850сс. Общий объем продаж Evo BigTwin и Evo Sportster превысил продажи Honda с начала 1960-х.

Характеристики:
• угол развала цилиндров 45°
• объем — 81.8″ или 1340сс
• степень сжатия — 8.5:1 (у Shovel FL: 7.25:1, FLH: 8:1)
• мощность — 70 л/с @ 5000 об/мин
• крутящий момент — 99 н/м @ 2350 об/мин
• 2 клапана на цилиндр, OHV
• переработанная форма камеры сгорания и каналов впуска-выпуска
• новое зажигание
• переделанная система смазки

BigTwin версия снята с производства в 1999, версия Evo XL производится с 1986 года по наши дни и устанавливается на все семейство Sportster. Bigtwin Evo устанавливался на Dyna, Softail, Touring. Что любопытно, после выхода небалансированного TwinCam88A на семейство Softail все также ставили Evo и мотор заменили лишь с появлением балансированного TwinCam88B. В 1981 компания была выкуплена обратно у AMF, а именно в годы властвования этой компании упало качество. Теперь же требовалось восстановить марку. Мотор Evo имел меньший маслянный аппетит, требовал меньше рутинных процедур ТО, имел большие пробеги перед капитальными ремонтами и требовал меньше знаний для обслуживания. Есть мнение, что Evo спас компанию от вероятного бакнротства. Головы цилиндров и сами цилиндры были алюминиевыми, что позволило уменьшить вес и значительно улучшить охлаждение. В предыдущих двигателях материал голов и цилиндров различался и прокладки деформировалась, т.к при тепловом расширении и сжатии разные материалы сжимались и расширялись по-разному (потому болты и затягивались со всей силы). Таким образом, удалось значительно уменьшить течь масла.

Распредвал один, кулачки располагались на одной оси, приводились в движение шестерней и располагались чуть выше оси коленвала. Хотя это упрощает компоновку, получается что толкатели расположены веерообразно относительно оси вращения распредвалов. Плоскость, образованная толкателем, перпендикулярна вертикальной плоскости, образованной распредвалом. В свою очередь, это привело к тому, что потребовалось сместить верхний конец толкателя.

В раме двигатель крепился как жестко, так и на «подушках»: даже Shovelhead были rubbermount- в 81 году запустили линейку FLT, заменившую потом FLH. На ее базе запустили FXR в 82-м. В 84 на них поставили Эво, а в 85, когда Evo окончательно заменил Shovel, сняли FLH классический (куда, кстати, Эво не ставился ни разу — если только самопальщиками), заменив его на FLT, на базе которого и пошли новые туринги c Эво. До 87 года Evo с жестким креплением ставился только в спортстеры, потом запустили Софтэйлы. Потом на смену FXR пришла FXD в 91 — тоже «на резине». Потом FXR ограниченными сериями возрождали в виде FXR2 и FXR3.

Кстати о различиях Evo и Shovel:

• точность обработки поверхностей для Эво — 0.001″, а Шовел — 0.005″
• цилиндры Шовела целиком из чугуна, у Эво — чугунная гильза в алюминиевой отливке
• головы цилиндров и цилиндры Эво крепятся длинными болтами, у Шовела же — два набора коротких болтов (первый скрепляет цилиндр и картер, второй — головы и цилиндры)

Evo — последний двигатель со схемой OHV и одним распредвалом. В конфигурации 1994-1998 годов устранили большую часть течи масла.

Конструктивно, мотор длинноходный, для сравнения Evo & TwinCam:

Мотор Диаметр цилиндра Ход поршня
EVO 80″ 3. 50″ 4.25″
TC 88″ 3.75″ 4.00″
TC 95″ 3.875″ 4.00″
TC 96″ 3.75″ 4.38″

В результате, он тяговитый на низах, но «стухает» на высоких оборотах.

Evolution XL (Sporty)

Несмотря на общее название, моторы Evo Bigtwin и Evo XL совершенно разные. Двигатель Evo Sporty появился в 1986 году в 2 вариантах: 883сс и 1100сс, придя на смену IronHead Sporty. Цилиндры и головы цилиндров алюминиевые, появились гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, в 1988 1100сс был заменент 1200сс, который и производится поныне. Также, коробка Sporty располагается в общей полости картера с двигателем, шкив вторичной передачи находится с правой стороны. Другая конструкция механизма ГРМ, если у Big Evo распредвалы находились на одной оси, то у XL все четыре распредвала были разнесены:

На рисунке фиолетовый — ось коленвала, красным показаны распредвалы, штанги толкателей желтые, рокеры – синие, клапана – темно-зеленые, а их седла – светло-зеленые

До 2004 модельного года evo XL ставился в раму жестко, с 2004 он стал rubber-mounted, крышки голов цилиндров стали двойными, ранее был тройной «бутерброд». Картер стал другим – чтобы получить доступ к коробке передач, нужно располовинивать двигатель.

Тюнинг.

Evo славится также обилием тюнинга. Stage 1 не требует никаких модификаций мотора, все ограничивается впуском-выпуском и дает прирост в ~10 лошадиных сил.

Stage 2 — это Stage 1 плюс несложные операции на двигателе: установка тюнинговых распредвалов и фрезеровка голов для большей компрессии. Такой вариант дает 60-80 л/с на заднем колесе.

Stage 3 еще более сложен, практически все элементы мотора требуют тюнинга, зато получается 80-120 л/с на заднем колесе.

Stage 4 — это, в основном, гоночные двигатели. Более 120 л/с на заднем колесе получить непросто, для этого требуется много денег и опытные механики.

Этот мотор породил огромное количество «клонов», компании-производители предлагают огромный выбор запчастей к стоковому Evo и большое разнообразие готовых моторов.

S&S

Компания S&S добилась, пожалуй, наибольших успехов в продвижении своих V-образных продуктов в массы. В далёком 1952-м году, основатель компании Джордж Смит произнёс сакраментальную фразу «Я хочу, чтобы все мотоциклы ездили быстрее» и запустил производство разнообразной начинки для моторов, повышающей мощностные показатели. Вслед за поршнями и цилиндрами дело доросло и до двигателей, «клонов» Harley-Davidson. Постепенно завоёвывая рынок, фирма отпраздновала полувековой юбилей, окрепла и возмужала.

Серия под кодовым названием «P», была создана после успеха предыдущей модификации «SH». В ней компания предложила клиентам двигатели объёмом от 80 до 103 кубических дюймов, имитировавшие легендарный мотор Shovel Head, но предлагавшие технические преимущества. «P» серия – это теперь уже старые добрые Pan Head, сделанные на основе опыта работы с «SH», но с дополнительными обновлениями. В частности, в новом моторе был установлен собственного производства гидравлический привод клапанов и модифицирована система смазки. А самое главное, благодаря широте модельного ряда, двигатель этой серии можно будет установить на любое «харлеевское» шасси от 48-го года до 99-го, когда завод в Милуоки перестал утснавливать отдельно двигатели и коробки передач.

Другая двигатель от S&S, мотор X-Wedge – нечто новое для компании. На протяжении 6-ти лет инженеры S&S трудились над проектом, и этой зимой на конвейер был выпущен первый такой двигатель. 56 градусов между цилиндрами, современный саморегулирующийся инжектор, три распредвала – вполне можно сказать, что это новое слово в серийном производстве моторов V-Twin. Большой выбор объёмов двигателя также не может не быть приятным для покупателей – можно под свой вкус и кошелёк выбрать из вариантов от 110 до 139″.

Эти две серии закрепили авторитет компании на рынке, хотя давно уже о серьёзности намерений S&S говорило признание их продукции чуть ли ни всеми звёздами кастомайзинга и крупными тюнинговыми ателье, периодически ставящими эти двигатели на свои «чудеса», а иногда, как к примеру компания Big Dog или Arlen Ness, и вовсе комплектующие мотоциклы «Эсэндэсами» на постоянной контрактной основе.

RevTech

Пожалуй, одними из главных конкурентов S&S в деле моторостроения является компания RevTech, выпускающая широкую модельную линейку V-Twin-ов. Будучи подразделением Custom Chrome, RevTech имеет решённой очень важную проблему – проблему сбыта. Через каталог и многочисленных дилеров, за счёт приятной цены и множества модификаций запросто выдерживая конкуренцию с другими производителями, многие тысячи моторов рассылаются клиентам во всём мире и становятся сердцем самых радикальных кастом-проектов.

TP Engineering

Ещё один сильный игрок на рынке, заслуженно бравирующий своей надёжностью и качеством исполнения. Эти моторы дороже многих своих конкурентов, но при ближайшем рассмотрении становится понятно на каком основании. Не припомню, чтобы TP когда-либо заигрывали с формами, дизайнеры просто взяли классический двигатель и добились его идеальной обработки. Другое дело содержание – новая серия моторов, состоящая из экземпляров объёма 114″, 121″ и 124″, вполне претендует на звание высокотехнологичной. Каждый из этих двигателей снабжён запатентованной системой смазки, заставляющий масло сперва проходить через фильтр, прежде чем попасть в двигатель и обеспечивающей постоянное его поступление в верхнюю и нижнюю части мотора; новым зажиганием с датчиком положения вала; специально разработанными поршнями, штангами и предметами экстерьера, вроде крышки воздушного фильтра.

Ultima

Вот у кого по-настоящему широкий ассортимент: 80, 89, 96, 100, 107, 113, 120, 127, 130, 140 ci, от 75 лошадиных сил до 165-ти. Любая форма комплектации, любые варианты поставки, продажа мотора по запчастям – Ultima готова на всё чтобы завоевать рынок и похоже ей это удаётся. Крайне лестные отзывы клиентов, оперативная работа менеджеров, а главное вменяемая цена делают своё дело – шаг за шагом, мотор за мотором компания отбирает позиции у бывалых и опытных, и вот уже многие кастомайзеры пробуют новинку, а скоро не видят никаких «но» чтобы «пересесть» на Ultima полностью.

Zipper’s

А вот продукция этой фирмы одобрена даже самим заводом Harley-Davidson. Существующая уже больше 20 лет компания занимается в основном «зарядкой» стоковых двигателей. На её дрожжах обычный Эволюшн может запеть совсем другим голосом и совсем другие песни, но особого внимания заслуживают двигатели, производимые под этой маркой. Опять же в ходу нескромные объёмы от 95-ти до 131 дюйма, но главное это полный полёт инженерной фантазии. Хочешь четырёхклапанные головки для спортивной езды? Пожалуйста! Желаешь тракторный крутящий момент? Уже готово!

Patrick Racing

Вот моторы для любителей идеального внешнего вида. Безукоризненная отделка, сплошной хром и полированный алюминий – предел мечтаний мастера, ценящего визуальную составляющую в кастомайзинге. Цена двигателей, представленных в вариациях 113, 120, 125 и 128 кубических дюймов вполне соответствует и блеску и мощности, здесь сэкономить не удастся. Все моторы комплектуются распредвалами и алюминиевыми головками Patrick Racing, карбюраторами Mikuni и системой рокеров компании JIMS. Стандартная для Patrick Racing компрессия составляет 10.25:1, 128-дюймовый мотор имеет электронный декомпрессор.

JIMS

Компания JIMS, в свою очередь, порадовала любителей «помощнее» и «побыстрее» новым двигателем объёмом 131 кубик. Как и в предыдущих версиях, ход поршня составляет 4 ? дюйма, но сам поршень прибавил в размерах и теперь составляет 4 5/16 дюйма в диаметре. Алюминиевые головки разработаны с учётом аэродинамики и, по словам инженеров, охлаждаются лучше чем когда-либо, а модернизированная масляная помпа так и вовсе делает работу механизмов как нельзя более вольготной. JIMS всячески обращает внимание общественности на свои старания в области заботы о клиенте и эту модель заявляет, как подходящую для всех типов стоковых и не очень рам.

Accurate Engeneering

А теперь время для творчества в чистом виде. Специалисты компании заявляют о своей готовности взяться за любой проект. Всё просто: клиент платит – чудеса рождаются. Все комплектующие моторов Accurate сделаны в собственной мастерской, а результат всегда соответствует количеству нулей на чеке. Абсолютно заслуженно эти моторы считаются одними из лучших в мире и уж точно самыми элитными, не зря в компанию стоит очередь из представителей верхнего пантеона кастомайзинга, созревших на новый «из ряда вон» проект.

Kiwi

А вот эти ребята зашли дальше всех и начали делать реплики Flathead. Для любителей старины – лучше нет варианта, как оборудовать свой мотоцикл компактным и изящным моторчиком от KIWI, с недетским объёмом в 84 куба и развалом цилиндров в 42 градуса.

Мотор по пожеланию может комплектоваться трансмиссией, первичной передачей и сцеплением или же работать со стандартной коробкой от Evolution. Настоящая находка для любителей!

STD

Очередная компания, успешно поворачивающая время вспять. Любые объёмы (от 74 до 120 дюймов), заключённые в обложку Pan/Shovel или Shovelhead, полная подготовка к работе и комплектация карбюратором Mikuni и всей электросистемой, испытания каждого мотора на стенде – это ли не забота о брате кастомайзере?

R&R

У этой компании есть несколько лозунгов, которые не могут не подкупить. Как вам определения «Внешний вид ювелирного украшения» или «качество швейцарских часов»? Понятно, что и цена соответствует вышеприведенным эталонам. Но в любом случае, R&R – моторы для особых целей, выполненные из алюминия дорогих марок с использованием только американских запчастей, что уже сразу подкупает состоятельных штатовских клиентов.

Выше приведён лишь малый список доступных на рынке двигателей V-Twin, но и этого достаточно, чтобы понять, что рамки в кастомайзинге определяются не техническими возможностями, а степенью воспаленнности воображения, ну или финансами.

Источники:

http://en.wikipedia.org/wiki/Harley-Davidson_Evolution_engine

http://ridehard.msk.ru/motorcycles/stati/ataka-klonov/

http://www.miamichoppershop.com/id115.html

http://www.miamichoppershop.com/id69.html

Двигатель Briggs&Stratton 2954 14 HP V-Twin

Главная » Двигатели » Производители двигателей » Briggs&Stratton » 2954 14 HP V-Twin

Артикул
11102


Цена: актуальная цена по телефону 8(800)333-50-55


Бензиновый двигатель Briggs&Stratton 2954 14 HP V-Twin общего назначения, предназначен для установки на мотопомпы, генераторы, виброплиты, вибротрамбовки и другую технику, при уточнении диаметра и типа выходного вала в нашем отделе продаж, по телефону: 8 (800) 333-50-55.


Купить бензиновый двигатель Briggs&Stratton 2954 14 HP V-Twin, получить техническую консультацию, вы можете в нашем отделе продаж.


В нашем сервисном центре, Вы сможете заказать необходимые расходные материалы, или запчасти требуемые для ремонта бензинового двигателя Briggs&Stratton 2954 14 HP V-Twin. Специалисты нашей компании, помогут подобрать Вам замену оригинальному двигателю Briggs&Stratton 2954 14 HP V-Twin среди других производителей, в том числе среди двигателей китайского производства.

Технические характеристики
Тип оборудования: Двигатель
Изготовитель: Briggs&Stratton
Родина бренда: США
Модель двигателя: 2954 14 HP V-Twin
Серия двигателя: Vanguard
Тип вала: горизонтальный
Максимальная мощность, л/с: 14
Крутящий момент, Нм, при 3600 об/мин:
Рабочий объем, см3: 479
Тип двигателя: 4-х тактный
Габариты, мм: 279х410х438
Сухая масса, кг: 32. 7
Используемое топливо: бензин
Емкость топливного бака, л:
Расход топлива, л/ч:
Рекомендуемое масло: масло для бензиновых двигателей SAE10W40 полусинтетика
Объем масла в картере двигателя, л: 1.7
Система запуска двигателя: электро стартер
Тип охлаждения: воздушное

Информация о товаре
Стандартная комплектация Двигатель внутреннего сгорания 2954 14 HP V-Twin,инструкция по эксплуатации
Руководство пользователя Есть
Сертификат качества Есть
Гарантия на двигатель 12 месяцев
Сервисный центр Есть, собственный
Наличие товара на складе Уточняйте в отделе продаж
Продажа со склада Оптовая и розничная
Доставка В пределах КАД — бесплатно. По России — в любой город
Стоимость двигателя актуальная цена по телефону 8(800)333-50-55
Система скидок Предусмотрена, зависит от текущих акций и объемов продаж

Отзывы

Оставьте свой отзыв

  • Обязательные поля отмечены *.

ТОП-10 конфигураций моторов мотоциклов

В мире существует большое разнообразие конструкций двигателей серийных моделей мотоциклов, начиная от мощной V-8 у Boss Hoss и заканчивая диковинным однопоршневым двигателем “Twingle” у Sears Allstate. В этой статье речь пойдет о десяти наиболее популярных типах двигателей, доминирующих в мотоиндустрии последних лет.

10. V-8 (V-образная восьмерка)
Boss Hoss не является владельцем патента на V-8 мотоциклетный двигатель. Morbidelli произвел этот удивительно мягкий спортивно-туристический мотор в 90-е. Но самым удивительным мотоциклом с V-8 был Moto Guzzi Grand Prix 1950-х годов выпуска (на фото). Также истории известны так называемые двигатели-Франкенштейны (Franken-engines), которые производились сумасшедшими изобретателями-любителями в гаражных лабораториях по всему свету.

9. Inline Six (Рядная шестерка)
Мы благодарны BMW за то, что они используют рядный шестицилиндровый двигатель в своих моделях K1600. Эта конфигурация движка стала популярна в конце 70-х, начале 80-х, благодаря фирмам-производителям Benelli, Honda, и Kawasaki (на рисунке). Но не будем забывать и наиболее «задиристую» Шестерку в 250-кубовом RC166.

8. Opposed Four/Six (Оппозитная четверка/шестерка)
Эту конфигурацию в основном использует Honda. Четверками и Шестерками она оснащает все свои модели Gold Wing с 1975 года. Этот же тип двигателя она использует и в других мотоциклах: F6B, Rune, Valkyrie. Кроме Honda, оппозитную четверку выпускали также Wooler и Zundapp. Brough Superior производил очень крутой оппозитный четырехтактный противофазный двигатель (на фото), в котором цилиндры располагались вертикально, а не горизонтально.

7. Opposed Twin (Оппозитная двойка)
Так же, как Honda с их оппозитной четверкой/шестеркой, BMW является обладателем прав на оппозитную двойку. Этот тип двигателя стал известен, как Boxer (Боксер), из за сходства движения поршней взад и вперед с ударами боксера. По сути, первый мотоцикл компании BMW, произведенный в 1923 году и называвшийся R32, и был оснащен плоским Твином. В то время, когда еще не использовали жидкостное охлаждение двигателя, эта конфигурация с воздушным охлаждением была очень эффективной и передовой. В Уралах и Днепрах использовался тот же дизайн воздушно-охлаждаемых цилиндров, как и в BMW, а на Douglas (на снимке) был установлен Твин со встречно-направленными цилиндрами между колесами.

6. Triple (Тройка)
Возможно, компактность и нечетное число цилиндров, сочетание оборотистости четырехцилиндровых двигателей с крутящим моментом Твинов, а также отличное звучание, а может все это вместе, сделали такой тип моторов очень популярным у мотоциклистов. Возрождение Триплов началось с Triumph в 1990s-е, затем он появился у MV Agusta и теперь у Yamaha. Большинство владельцев мотоциклов, однажды выбрав трехцилиндровый двигатель, в дальнейшем стараются придерживаться этого выбора.

5. V-Four (V-образная четверка)
Компактность конструкции V-4 определила его применение в многочисленных гоночных моделях мотоциклов, например на 500-кубовых двухтактных мотоциклах для Grand Prix, где они активно используются два десятилетия. V-4 также активно устанавливаются на стрит-байки , такие как: Interceptor, Magna, Motus, ST1100, VMAX, и другие. Самым известным/уникальным является V-4 на Honda NR750 – единственный овально-поршневой мотомотор из существующих.

4. Parallel Twin (Параллельная двойка)
Когда англичане были законодателями моды во всей мотто-вселенной, то параллельная двойка стала их основным выбором модификации мотора. Их устанавливали на Triumph Bonnevilles (на фото), на BSA Rockets и Norton Commandos. Быструю двойку от Triumph 1937-го года можно считать началом тенденции. Triumph, как обладатель прав на эту конфигурацию, продолжает активно использовать ее в своих ретро-моделях. Но и другие производители не отстают: Honda (NC700, Africa Twin), BMW (F800 lineup), Kawasaki (EX500, Ninja 650) Yamaha (Super Ténéré), и несколько других.

3. Single (Одноцилиндровый)
На одноцилиндровых двигателях ездит, пожалуй, большинство мотоциклов, как дорожных, так и эндуро. Как и раньше, так и сейчас это самый простой в изготовлении и эксплуатации двигатель. Они используются в KTM 390 и 690 Duke, Suzuki Boulevard S40 и Yamaha SR400. Большинство скутеров также используют одноцилиндровики.

2. Inline-Four (Рядная четверка)
Большая четверка от UJM сделала этот тип двигателя черезвычайно популярным, начиная с выпущенной Honda в 1969 CB750. Но двигатели с 4-мя цилиндрами существовали задолго до того, как их сделали японцы. MV Agusta успешно использовала такие моторы на Grand Prix начиная с 1950-х, а Gilera такой вид двигателя привел к успеху еще до 50-х. Негоночные мотоциклы с Четверкой выпускают Indian и Pierce (на фото).

1. V-Twin (V-образная двойка)
Без V-Twin вся американская мотопромышленность перестала бы существовать. Все современные Harley-Davidson, Indian (на картинке) и Victory производятся только с V-Twin силовой установкой. Не смотря на то, что Ducati в последнее время позиционирует свои двигатели как L-Twin в попытке выделить их, это не что иное, как повернутый в раме на 90 градусов по направлению вперед V-Twin. Moto Guzzi также использует 90-градусные V-Twin, имеющие идеальный первичный баланс в отличии от В-твинов других марок. Все японские производители имеют мотоциклы с этим типом моторов в своей производственной линейке. Конфигурация V-Twin, вероятно, имеет лучшее сочетание эстетики, экономики, звука и производительности.

Оригинал: http://www.motorcycle.com/top10/top-10-motorcycle-engine-configurations.html

Briggs&Stratton V-Twin OHV 16.0 л.с. Модель 3054

Briggs&Stratton VANGUARD series — серия профессиональных полнофункциональных двигателей Briggs&Stratton производимых в Японии, ориентированных на долговечность, производительность и силу. Двигатели Briggs-Stratton VANGUARD series имеют повышенную прочность и увеличенный ресурс выработки.

 

Двигатель Briggs&Stratton VANGUARD серия V-Twin OHV 16.0 л.с. Модель 3054 —   v-образный двух цилиндровый бензиновый двигатель с верхним расположение клапанов (OHV), с горизонтальным расположением коленчатого вала. Двигатели Бриггс и Страттон  серии VANGUARD оснащены системой защиты от запуска при малом уровне масла Oil-Guard, которая активируетсятолько во время запуска двигателя и автоматически отключается после, что позволяет производить кратковременные наклоны мотора (до 25 градусов) без риска, что двигатель заглохнет.

  • Высокая выходная мощность при меньшем рабочем объеме, полное эффективное сгорание, уменьшение кремниевых отложений, увеличение ресурса клапанов, экономия топлива
  • Bоздушный фильтр Dual-Clean: воздушный фильтр автомобильного типа из гофрированной бумаги с предварительным фильтром из поролона обеспечивает двойную защиту для высокого ресурса двигателя
  • Литая чугунная гильза цилиндра Dura-Bore, обеспечивает повышенную износостойкость и стойкость к условиям эксплуатации наряду со снижением расхода масла
  • Шарикоподшипники в конструкции двигателя: демонтируемый подшипник для легкого ремонта и плавной работы
  • Система электронного зажигания Magnetron: быстрый, надежный пуск
  • Глушитель Lo-Tone: снижает уровень шума
  • Cистема Oil-Guard®: система выключения двигателя при недостаточном уровне масла
  • Надежность и долговечность

Двигатели Briggs&Stratton VANGUARD  серия V-Twin OHV 16. 0 л.с. Модель 3054  широко используются для различных типов эксплуатации: в составе комплектных устройств,таких как бензогенерторы и сварочные агрегаты, сельхозтехника и автономные лесопилки, культиваторы, мотоблоки, мини трактора.

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Briggs&Stratton, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Briggs&Stratton.

Двигатель Briggs-Stratton V-Twin OHV 16.0 л.с. Модель 3054 заказать и купить можно в представительствах или по телефонам, указанным на странице Контакты.

Мощность,  л.с.(кВт) @ 3600 об/мин 16.0 (11.9)
Рабочий объем, куб. см 479
Рабочих тактов 4
Макс. вращательный момент 10.4 Нм / 3060 об*мин
Тип цилиндра Чугунная гильза
Охлаждение Воздушное
Система запуска Ручной стартер
Диаметр поршня, мм 68. 0
Ход поршня, мм 66.0
Объем маслянного картера, л 1.7
Объём топливного бака, л
Размеры, мм 279 х 410 х 438
Сухой вес, кг 32.7

Запасные части:

  • Фильтр воздушный
  • Свеча зажигания
  • Электрический стартер

Инструкция / Руководство по эксплуатации BRIGGS-STRATTON VANGUARD серия V-Twin OHV 16.0 л.с. Модель 3054 (PDF, RUS)

Новый двигатель Harley-Davidson

Harley-Davidson разработала абсолютно новый двигатель Milwaukee-Eight для туринговых мотоциклов.

Наталья Умнова

Разработанный с чистого листа мотор Harley-Davidson Milwaukee-Eight – девятый в истории компании Big Twin и достойный наследник культовой серии американских двигателей.

Новая силовая установка не только обладает повышенной производительностью и улучшенной топливной эффективностью, но при этом также отличается характерным для V-Twin Harley-Davidson узнаваемым дизайном и, конечно, звучит так, как и подобает мотору из Милуоки.

Новый двигатель появится на всех мотоциклах Harley-Davidson семейств Touring (включая CVO) и Trike 2017 модельного года.

Milwaukee-Eight будет доступен в двух модификациях по рабочему объему и в трех вариантах исполнения:

  • Milwaukee-Eight 107 (107 дюймов3 — 1745 см3) с системой масляно-воздушного охлаждения. Устанавливается на модели Street Glide Special, Road Glide Special, Road King/Road King Classic и Freewheeler.
  • Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107 (107 дюймов— 1745 см3) с жидкостным охлаждением головок цилиндров. Устанавливается на модели Ultra Limited/Ultra Limited Low, Road Glide Ultra и Tri Glide Ultra.
  • Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114 (114 дюймов3 — 1870 см3) с жидкостным охлаждением головок цилиндров. Устанавливается на CVO Limited и CVO Street Glide.

Все двигатели Milwaukee-Eight развивают больше крутящего момента, чем моторы мотоциклов семейства Touring предыдущего поколения, давая прирост тяги на величину до 11% (точная цифра варьируется, в зависимости от модели). Помимо увеличенного рабочего объема цилиндров, силовые установки Milwaukee-Eight имеют повышенную степень сжатия и четырехклапанные головки цилиндров, которые обеспечивают увеличенную на 50% пропускную способность впускных и выпускных клапанов. При этом клапана Milwaukee-Eight не требуют регулировки, поскольку специальная конструкция коромысел сохраняет заданный производителем зазор в течение всего срока службы двигателя. Две свечи зажигания на цилиндр способствуют более эффективному сгоранию топливно-воздушной смеси. Один распределительный вал с цепным приводом имеет меньший вес и упрощенную конструкцию, а также обладает сниженным уровнем трения и шума.

«Milwaukee-Eight сохранил классическую компоновку Harley-Davidson V-Twin с углом развала цилиндров 45 градусов, – говорит Алекс Божмоски, главный инженер Harley-Davidson по силовым агрегатам, руководивший командой разработчиков. – Разумеется, никуда не делись и мощностные характеристики, присущие моторам Harley-Davidson Big Twin: внушительный крутящий момент на «низах» и почти горизонтальная кривая мощности в диапазоне средних оборотов, что идеально для турингового мотоцикла».

Двигатель Milwaukee-Eight весит столько же, сколько его предшественники, а потому весь прирост производительности «конвертируется» в улучшенную динамику разгона мотоциклов Harley-Davidson. По сравнению с мотором Twin Cam High Output 103, новый Milwaukee-Eight 107 разгоняет мотоцикл на 11% быстрее с 0 до 100 км/ч, что эквивалентно преимуществу в два-три корпуса мотоцикла, и со 100 до 130 км/ч на высшей передаче, что эквивалентно преимуществу в один-два корпуса мотоцикла. Самый объемный Milwaukee-Eight 114 разгоняет мотоцикл на 8% быстрее с 0 до 100 км/ч и на 12 % быстрее со 100 до 130 км/ч, чем Twin Cam 110.

Оптимизация впускной и выпускной систем, примененная в Milwaukee-Eight, а также более полное сгорание топливно-воздушной смеси (не в последнюю очередь – благодаря двум свечам зажигания на цилиндр) позволили снизить расход топлива, по сравнению с двигателями предыдущих лет. Соответственно, увеличился и запас хода мотоциклов, что для моделей серий Touring и Trike весьма ценно.

У Milwaukee-Eight, оснащенного доработанной выпускной системой, улучшен теплоотвод, что делает езду на мотоциклах, оснащенных новым Big Twin, комфортнее – причем, как для райдера, так и для пассажира. Во всех своих модификациях Milwaukee-Eight оборудован прецизионной системой охлаждения, разработанной с учетом специфики конкретных моделей мотоциклов. Для охлаждения используется либо масло, либо охлаждающая жидкость, подаваемая к наиболее горячим участкам головок цилиндров. Новые датчики детонации (по одному на каждый цилиндр) обеспечивают более точное управление углом опережения зажигания. Задняя выпускная труба перенесена в другое место, как и каталитический нейтрализатор, что позволило убрать источник тепла подальше от пассажира. Частота холостого хода уменьшена с 1000 до 850 об/мин.

Благодаря новому узкому картеру первичной передачи и низкопрофильному воздухоочистителю у водителя стало больше места для ног. Кроме того, большинству райдеров теперь проще ставить ноги на землю. Двигатель Milwaukee-Eight оснащен сцеплением Assist and Slip с улучшенным гидравлическим приводом, который на 7% уменьшает усилие, требуемое для нажатия рычага сцепления.

Установленный на резиновых подушках Milwaukee-Eight оборудован одним внутренним балансирным валом, который гасит 75% вибраций первого порядка на холостом ходу, обеспечивая более плавную работу двигателя и повышенный уровень комфорта для райдера и пассажира. Сохраняя при этом классическую пульсацию двигателя Harley-Davidson.

Облегченные клапана, один распределительный вал, оптимизированный дизайн крышек и компонентов привода позволили снизить уровень механических шумов. Также делает мотор тише особая конструкция впуска и воздухоочистителя, одновременно повышая пропускную способность впускной системы двигателя. В результате новый Milwaukee-Eight получил более тихую механическую часть и более солидное звучание выхлопа. Мотор Harley-Davidson отвечает всем международным стандартам шумности и токсичности выхлопа и при этом издает при работе характерный рокот, который невозможно спутать ни с чем.

Хочу получать самые интересные статьи

Каковы плюсы и минусы двигателя V-Twin?

Обзор плюсов и минусов двигателя V-Twin

Как один из самых знаковых двигателей в игре, V-Twin является основным продуктом мотоциклетной индустрии. Широко используемые в продукции Harley Davidson, некоторые настройки двигателя с его подобием обеспечивают феноменальные ощущения при использовании. Но есть ли минусы? В Twisted Cycles мы рассмотрим плюсы и минусы двигателя V-Twin ниже:

Преимущества двигателя V-Twin

Благодаря своей огромной популярности в мотоциклах двигатель V-Twin обладает многими замечательными качествами. В целом, двигатели этого типа обычно хорошо сбалансированы и могут быть довольно легкими, что упрощает управление. Показанный в «V-образной» конфигурации, двигатель также сохраняет хорошие возможности воздушного охлаждения — даже с системой воздушного охлаждения. Эти типы двигателей также обычно получают более высокий крутящий момент. Благодаря его широкому использованию в бренде Harley Davidson вы сможете без особых трудностей найти запчасти для V-Twin. В целом двигатель — отличный вариант для тех, кто ищет мотоцикл.

Минусы двигателя V-Twin

Однако у V-Twin Engine есть некоторые недостатки. Несмотря на относительную популярность, двигатель представляет собой более сложную установку, чем другие варианты двигателя. Иногда это может привести к более высоким расходам на содержание, несмотря на широко распространенные детали. Из-за своей двойной природы двигатели V-Twin обычно имеют меньшую экономию топлива, чем другие типы двигателей. Вибрация двигателей V-Twin с шагом меньше «L» также является недостатком, поскольку проблемы с работой нескольких цилиндров могут вызвать большую вибрацию, чем другие двигатели, и привести к ухудшению баланса.

Найдите подержанный мотоцикл в магазине Twisted Cycles в Лаббоке и Далласе, Техас

Хотя двигатель V-Twin является одним из наиболее знаковых типов двигателей в мотоциклетной индустрии, его установка может иметь свои недостатки. Twisted Cycles предлагает множество подержанных мотоциклов с двигателями V-Twin и без V-Twin для продажи или аренды. Просто зайдите, чтобы проверить один или поговорить с нашими партнерами сегодня!


Отъезд: Подержанные мотоциклы Harley Davidson возле Далласа, Техас


В чем разница между двухцилиндровыми и двухцилиндровыми двигателями?

Обзор разницы между V-образным и двухцилиндровым двигателями

Пожалуй, одним из самых известных двигателей мотоциклов является V-Twin.Этот двигатель использовался для различных работ с начала 1900-х годов и является одним из самых влиятельных двигателей в истории мотоциклов. Но что именно? В Twisted Cycles мы смотрим на разницу между двигателями V-Twin и двигателями без V-образного типа.

Что такое двигатель V-Twin?

V-образный двухцилиндровый двигатель — это двухцилиндровый поршневой двигатель, обычно используемый в мотоциклах. Каждый цилиндр имеет общий коленчатый вал и скомпонован таким образом, что двигатель выглядит как V.Большинство конфигураций буквенной формы обычно имеют угол наклона 90 градусов или меньше для достижения баланса двигателя. Например, большинство двигателей Harley Davidson V-twin имеют угол 45 градусов к V-образной форме, чтобы обеспечить оптимальный баланс. Тем не менее, каждый цилиндр слегка выступает из мотоцикла, сравнивая его с классическими двигателями V8, которые можно найти в маслкарах.


Подробнее: Подержанные мотоциклы Harley Davidson возле Далласа и Лаббока, Техас

Отличия от двигателя V-Twin

Двухцилиндровый двигатель отличается от других основных двигателей по многим параметрам.В некоторых случаях разница более субъективна. Ducati производит несколько двигателей, обращенных под углом 90 градусов, но считает их «L-близнецами», несмотря на то, что они все еще не соответствуют форме V-twin. В зависимости от рамы V-образные двигатели также имеют более низкий центр тяжести. В некоторых случаях они также выдают немного меньше мощности, но компенсируют это общим крутящим моментом. Кроме того, мы не можем забыть об этом классическом звуке!

Найдите мотоцикл с V-образным двойным двигателем в компании Twisted Cycles

Общая борьба между мотоциклетным двигателем всегда будет продолжающейся войной, но классический V-образный двигатель является наиболее знаковым из всех.Благодаря его популярности, вы можете найти мотоцикл с ним практически где угодно, включая оба наших офиса в Далласе и Лаббоке, штат Техас. Остановитесь сегодня в Twisted Cycles и запланируйте тест-драйв, чтобы увидеть, как вам сегодня нравится двигатель V-twin!


Больше информации: Ознакомьтесь с этими советами по безопасности шлема от Harley Davidson


Почему двигатели V-Twin все еще существуют?

С таким количеством доступных конфигураций двигателей, CADD и достижениями в металлургии и технологиях обработки, почему V-образные двухцилиндровые двигатели все еще используются в мотоциклах? Нет ничего лучше конфигураций получше, и почему они не заменили V-образный твин?

О, читатели, здесь так много нужно сказать. Я начну со слов «лучше субъективно» и перейду к этому. Вот почему Baskin Robbins производит 31 вкус!

Когда дело доходит до мотоциклов, существует очень много вариантов конфигурации двигателя. Одиночные, параллельные близнецы, V-близнецы, противоположные близнецы, тройки, рядные четверки, V-четверки, (RIP Square Four), плоские четверки, рядные шестерки, плоские шестерки… я что-то забыл? В любом случае, V-образный твин — лишь один из многих, и у каждого из них есть свои преимущества и недостатки; правда, некоторые больше, чем другие. Самым популярным в Соединенных Штатах, безусловно, является V-образный твин, и я собираюсь заявить, что это не из-за их характеристик, а из-за отличного маркетинга: американцы привыкли ассоциировать шум большого V Двойник со «свободой» и «Америкой».

Здесь я сделаю большое предположение (я знаю) и полагаю, что этот вопрос исходит от гонщика, который не ездит на V-образных близнецах, любит другие конфигурации и недоумевает по поводу всего круизера с V-образным двойным двигателем. эстетика туреров / баггеров. Но знаете ли вы, что на многих мотоциклах есть V-twin?

Вы можете сравнить цифры для разных двигателей: пиковую мощность, которую они производят, с максимальным крутящим моментом, когда каждый из них происходит, и соотношение мощности к весу. Вы можете сравнить расход бензина, снаряженную массу и запас хода каждого велосипеда.Но на самом деле важно только то, как вы себя чувствуете при езде на этом байке.

Я уверен, что вы столкнулись с этим «числовым» гонщиком, который самодовольно укажет на то, что стандартный двигатель Harley-Davidson 103ci V-twin выдает около 65 л.с. на заднее колесо на динамометрическом стенде, и что хорошего в этом , четное? Ну, он также выдает около 85 фунт-футов крутящего момента, и это то, что сбивает с конвейера любой большой и тяжелый байк. Вы можете углубиться в заросли сорняков, исследуя потери на трение, скорости всасывания и пиковое ускорение поршня, но я скажу вам следующее: если вы не инженер-механик, который разрабатывает двигатели для мотоциклов, вы чертовски утомляете других. люди на этом онлайн-форуме, где вы демонстрируете свой сертификат Университета Google.

Я люблю близнецов. В настоящее время у меня есть три: параллельный твин, оппозитный твин и V-образный твин, и я скажу вам, что, хотя все они могут быть близнецами, характер двигателя в каждом из этих мотоциклов совершенно разный. Мой V-образный двухцилиндровый двигатель — Suzuki SV650, и соотношение лошадиных сил к крутящему моменту этого маленького мотора в сочетании с его легким и маневренным шасси делает его идеальным для езды. Самый быстрый в своем классе? Неа. Но это заставляет меня широко улыбнуться. Я также ездил на нескольких очень больших, очень тяжелых круизерах и баггерах с V-образным твином, и они тоже вызвали у меня улыбку, но я смеялся над мотоциклом, а не над ним; хотя однажды я серьезно подумывал о покупке Kawasaki Vulcan Vaquero в момент слабости.

Я, вероятно, не ответил на первоначальный вопрос, чтобы удовлетворить любого посетителя форума: я не инженер-механик, и я не размышлял о распределении веса, охлаждающих свойствах, фазах газораспределения или способе срабатывания, а также о том, почему верхние распредвалы — это вещь, углы и порядок стрельбы, канал ствола и ход поршня, или почему отношение веса любого данного огромного крейсера так низко. Я скажу вам, что двигатели V-twin существуют, потому что есть рыночный спрос, а есть рыночный спрос, потому что люди их любят.На бумаге мотоциклы никогда не ездят, друзья.

Итак, уважаемый читатель: какая у вас любимая конфигурация двигателя? Вы думаете, что V-образный двигатель устарел? Пропустил ли я пункт «V-близнецы великолепны, потому что»?

Рейтинг 10 величайших мотоциклов V-Twin из когда-либо созданных

Мотоциклы V-twin всегда восхищали тех, кто жаждал скорости. Это означает, что те, кто хочет проверить все законы физики и природы, могут противостоять поездке на шаткой твари на двух колесах, которая движется со скоростью расшатывания кишечника.

Это мы, и поэтому мы говорим о лучших V-близнецах. Несмотря на упорную борьбу, Indian Motorcycles первыми представили V-образный двигатель, и времена изменились, и почти каждая марка мотоциклов предлагала в своем меню хотя бы один из этих быстрых мотоциклов.

СВЯЗАННЫЙ: 20 мотоциклов с двигателями больше, чем у большинства автомобилей

Даже если многие из них больше не производятся, эти V-образные близнецы изменили правила игры в мотоциклетной индустрии, и мы оцениваем их от лучших к лучшим.Итак, какие из этих великолепных историй и подарков на мотоциклах вам больше всего нравятся?

10 Возможности Suzuki TL1000S по «вдовам»

через Mecum

Suzuki TL1000S и его гоночный вариант TL1000R — легендарный мотоцикл, представленный в конце 90-х. Оставалось немного спорной машины в своей жизни из-за ротационной заднего амортизатора, которое стремилось к перегреву и ожесточенной крутящий момент, который получил его маркировку Селекционера.

через Bike-urious

Именно двигатель, который используется до сих пор, превратил его в легенду, хотя более поздние мотоциклы Suzuki были гораздо лучше сбалансированы и менее склонны к смерти.Люди до сих пор смотрят на это с трепетом, потому что если вы поехали и выжили на этом, вы могли бы справиться с чем угодно.

9 Harley-Davidson FXS Low Rider: едет до даты

через Национальный музей мотоциклов

Что особенного в Harley-Davidson FXS Low Rider, представленном в 1977 году? Он был смоделирован на основе популярных модификаций мотоциклов того времени, поэтому высота сиденья составляла всего 27 дюймов, что позволяло большинству райдеров останавливаться на достигнутом. Это был заводской обычай HD и выглядел настолько злобно, насколько мог.

через Национальный музей мотоциклов

На момент выпуска он был оснащен 1,2-литровым V-образным твином, который позволял ему летать со скоростью 105 миль в час, и его популярность позволила Harley-Davidson на сегодняшний день выпускать различные его версии, последней из которых является Low Rider 2020 года. С.

8 Yamaha Virago: напуганный Харлей

через BikePics

Yamaha Virago дебютировал в 1981 году как V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 740 куб. См с моноамортизирующей задней подвеской, причем последняя стала первой в отрасли в целом.Его приняли так хорошо, что Yamaha вскоре добавила варианты двигателей объемом 500 и 900 куб. См, и это продлилось до 2007 года, после чего его заменили на V-Star и Road Star.

через Bike-urious

Успех этого мотоцикла обеспокоил Harley-Davidson, поскольку они хотели пересмотреть политику в отношении импортируемых мотоциклов, чтобы они могли продолжать их домашнюю эксплуатацию, тем самым ограничивая объем двигателя при импорте.

7 Ducati 916: продано перед отправкой

через OldBikeAustralasia

Насколько велик был Ducati 916? Первый год производства, запланированный для берегов США, был распродан до того, как был доставлен единственный мотоцикл. Красивый мотоцикл, у которого все еще есть поклонники, несмотря на короткий четырехлетний пробег с 1994 по 1998 год, он привел Ducati к победе в 34 чемпионатах.

через BringaTrailer

916 последовал за Ducati 888 и усовершенствовал двигатель до фантастической степени, одержав более шести побед, прежде чем его заменили на Ducati 996.Максимальная скорость этого 998-кубового мотоцикла составляла 160 миль в час.

СВЯЗАННЫЙ: Скрытая правда за мотоциклами Ducati

6 Винсент Блэк Тень: Слишком быстро для 50-х

через Pinterest

В 1948 году компания Vincent Motorcycles выпустила Black Shadow, который не только выглядел чудовищно, но и на какое-то время стал самым быстрым мотоциклом в мире. Все из-за дизайнера Фила Ирвинга, который наложил на бумагу два чертежа одноцилиндрового двигателя, чтобы оформить их как V-образный твин. Это был момент его Эврики. До 1950 года этот мотоцикл разгонялся до 125 миль в час, и вместо этого его вполне можно назвать Black Death.

через Mecum

Еще одна супер-сборка Black Shadow была сделана в 50-х, и ее назвали Black Lightning, потому что она разгонялась до безумных 150 миль в час.К сожалению, в 1952 году Винсентам пришел конец.

5 Aprilia RSV Mille: мощность Pure Performance

через CycleWorld

Aprilia доминировала в гонках GP 125cc и 250cc в 90-х годах, а затем решила войти в мощный мир чемпионата мира по супербайку, взяв не только Ducati, но и Honda. RSV Mille был выпущен в 1998 году и продолжал успешно бороться до 2003 года, после чего Aprilia дебютировала с RSV1000R, а затем с V4 RSV4.

через CycleTrader

Трой Корсер выступал за Aprilia в 2000 году, и этот и следующий год оказались для Aprilia хорошими победами.Сообщите, что Aprilia не смогла победить Ducati или Honda, и многие винят в этом шины Dunlop…

4 KTM RC8: первый спортивный мотоцикл KTM

через MotorcycleSpecs

Мы так привыкли видеть обнаженные мотоциклы из дома KTM, что, когда они представили спортивный мотоцикл V-twin, который выглядел так хорошо, люди перепроверили логотип, чтобы убедиться, что RC8 действительно был от KTM! Он дебютировал в 2008 году и просуществовал до 2015 года, прежде чем был заменен более мощным RC8 R.

через TotalMotorcycle

Двигатель объемом 1150 куб.см выдавал 151 лошадиную силу, в то время как модификация 2009 года до 1195 V-twin развивала еще более 170 лошадиных сил, что делало этот мотоцикл таким же быстрым, сколь и привлекательным.

СВЯЗАННЫЙ: История подъема KTM к величию мотоциклов

3 Harley-Davidson EL: The Advent Of The Knucklehead

через MecumAuctions

Harley-Davidson дебютировал с EL в 1936 году с OHV в качестве двигателя с верхним расположением клапанов Knucklehead, который в середине года пришлось модернизировать, прежде чем он был вновь представлен. Этот 999-кубовый Knucklehead просуществовал только до 1947 года, но он стал прецедентом для всех тяжеловесов из Harley-Davidson и первым представил тот фирменный звук выхлопа почти всех современных Harley.

через Pinterest

Harley-Davidson EL до сих пор считается одним из лучших Harley-Davidson всех времен.Прозвище Knucklehead возникло в 60-х годах из-за клапанных крышек, которые выглядели как костяшки пальцев. Старый да, но этот старый все еще золотой.

2 Honda RVT1000R: Ducati Trouncer

через Pinterest

Хонда RVT1000R забирал до сих пор безраздельно V-твин доминирование Ducati в 2000 году и создал базу CBR1000RR, которая была в производстве с 2004 года до настоящего времени. Этот 999-кубовый мотоцикл был создан для гонок и в 2000 и 2002 годах обогнал Ducati, разогнавшись до максимальной скорости 164 миль в час.

через Twitter

Хотя это не было спасением для Honda, потому что Honda осталась равнодушной, он бросил вызов превосходству Ducati с V-образным двухцилиндровым двигателем и также побеждал, хотя и не всегда.К тому же он хорошо выглядел и отличался безошибочной надежностью и комфортом езды от Honda.

1 Ducati M900 Monster: Настоящий ангел

через YouTube

Ducati M900 вышел в 1993 году и продолжает существовать до сих пор, и его часто называют мотоциклом, спасшим Ducati, просто потому, что он был дешевым и хорошо продавался. В 90-х Ducati испытывала нехватку денежных средств, поэтому дизайнер Мигель Галлуцци создал ее, используя только детали, полученные от других моделей Ducati, что позволило сэкономить на производственных расходах.

через RareSportbikesForSale

Топливный бак был единственным, что было создано новым и придало этому голому V-образному твину вид мачо.На сегодняшний день продано 300 000 таких мотоциклов, что сделало этот мотоцикл революционным для Ducati и любителей мотоциклов в целом.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 самых безумных двигателей мотоциклов за всю историю


Следующий
22 удивительных факта о Дэнни Кокере и подсчете машин

Об авторе


Арун Сингх Пундир
(Опубликовано 471 статья)

Арун Сингх Пундир давно занимается медиа-взломом и большую часть жизни проработал в сфере продаж и маркетинга. В 2018 году он официально перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-негодяями и в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars все, что имеет любое количество колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта — объехать весь мир; даже если это займет более восьмидесяти дней.

Ещё от Arun Singh Pundir

Расшифровка параллельных двигателей Twin и V-Twin

С исчезновением двухтактных двигателей из-за все более строгих норм выбросов, почти все двигатели мотоциклов в наши дни являются четырехтактными. Тем не менее, они по-прежнему бывают разных видов, в том числе всегда популярный одноцилиндровый мельница, который все еще пользуется успехом даже спустя столетие, и более совершенные двухцилиндровые, трехместные, четырехцилиндровые и даже шестицилиндровые двигатели, все из которых в настоящее время производятся. .Здесь мы рассмотрим два наиболее популярных формата двигателей мотоциклов — параллельные близнецы и V-образные близнецы, исследуем их ключевые различия и рассмотрим преимущества и недостатки, которые они предлагают водителю.

Большинство мотоциклов, производимых сегодня, особенно в Индии и на других азиатских рынках (кроме Японии), оснащено одноцилиндровыми четырехтактными двигателями с воздушным охлаждением объемом 100–250 куб. См. Однако на таких рынках, как Европа, Северная Америка и Япония, где езда на мотоциклах также является развлечением и где мотоциклы используются не только для поездок на работу, широко распространены двигатели большего объема, и два из наиболее популярных формата таких двигателей — двухцилиндровые. агрегаты либо в V-образном твин, либо, в меньшей степени, в параллельном твин компоновке.

Начиная с 1930-х годов производители мотоциклов, такие как Triumph, начали использовать параллельные сдвоенные двигатели для питания своих мотоциклов, а другие британские производители, такие как Norton, AJS, BSA и Ariel, также производили параллельные двухтактные двигатели. С 1960-х годов японские производители, такие как Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki, последовали их примеру, и параллельный твин-формат стал довольно популярным в период с 1960-х по 1980-е годы. Цилиндры с параллельными двойными цилиндрами располагаются бок о бок над коленчатым валом с порядком включения 360 °, 180 ° или 270 °.

V-образные двухцилиндровые двигатели, в которых два цилиндра расположены в форме буквы «V», также использовались на мотоциклах в течение последних 100 лет. В настоящее время такие производители, как Harley-Davidson, Indian и Victory, используют двигатель V-Twin с поперечным расположением (цилиндры на уровне шасси) для своих круизеров и туристических байков, в то время как Ducati использует V-образные двухцилиндровые двигатели для своих высокопроизводительных супербайков и двухместных двигателей. машины специального назначения. Фактически, Ducati V-twin являются одними из самых передовых, высокотехнологичных мотоциклетных двигателей V-twin из когда-либо производившихся и теперь не слишком сильно отстают от более высоких оборотов рядных четырехцилиндровых двигателей и двигателей V4 с точки зрения удельной мощности.

Производители, такие как Moto Guzzi, также используют на своих байках V-образные двигатели, хотя у них горизонтально расположенные V-образные близнецы, установленные продольно (поперек шасси), в то время как BMW использует горизонтально расположенные близнецы Boxer, где два цилиндра лежат ровно. под углом 180 ° друг к другу.

В двигателях V-twin угол «V», образованный цилиндрами, влияет на поведение двигателя, при этом угол 90 ° (используемый Ducati и Moto Guzzi) обеспечивает наилучший первичный и вторичный баланс.Более узкие углы 40-60 °, используемые Harley, Honda и Aprilia, приводят к более узкому и компактному двигателю, но иногда за счет более высокого уровня вибрации. В таких двигателях производители иногда используют кривошипные шейки со смещением, которые могут снизить вибрацию двигателя.

Возвращаясь к параллельным сдвоенным двигателям, они уже не так популярны у производителей мотоциклов, как когда-то два или три десятилетия назад, но, тем не менее, все еще используются как европейскими, так и японскими производителями в ограниченном объеме. С двумя цилиндрами, расположенными бок о бок, и их поршнями, соединенными с общим коленчатым валом, параллельные близнецы могут быть более компактными, чем V-образные, дешевле в производстве, а иногда и проще в обслуживании и обслуживании. Действительно, в последние годы даже производители автомобилей использовали формат «параллельный-твин». Два таких примера — двигатель Tata Nano и двигатель Fiat TwinAir (используемый на Fiat 500 и Fiat Panda).

В отличие от V-образных близнецов, параллельные близнецы не используют общий шатун кривошипа для соединения обоих шатунов и могут быть спроектированы с разными углами поворота коленчатого вала с порядком включения 360 °, 270 ° или 180 °.Однако параллельные близнецы с порядком зажигания 180 ° или 360 ° обычно имеют более высокую степень вибрации, в то время как двигатели с кривошипом 270 ° могут больше походить на V-образные двухцилиндровые двигатели на 90 °. Yamaha TRX850, выпущенный в середине 1990-х годов, был одним из первых мотоциклов, в которых использовался порядок стрельбы 270 ° на параллельном сдвоенном двигателе, и хотя с тех пор другие производители пошли по стопам Yamaha, следует отметить, что такие двигатели часто нуждаются балансирный вал для уменьшения вибрации.

Кривошип 270 ° — это, по сути, «средний путь» с более регулярным порядком срабатывания по сравнению с кривошипом 180 ° и уменьшенной вибрацией по сравнению с кривошипом на 360 °.Как и в случае с V-образным двухцилиндровым двигателем 90 °, два поршня в параллельном двухцилиндровом двигателе на 270 ° никогда не остаются неподвижными одновременно, тем самым уменьшая чистый обмен импульсом между кривошипом и поршнями во время полного вращения.

В случае двигателей с воздушным охлаждением параллельные близнецы обычно лучше расположены, чем V-образные, для эффективного охлаждения, при этом оба цилиндра расположены впереди в центре воздушного потока. При использовании V-образных близнецов охлаждение заднего цилиндра (того, который направлен в сторону от направления движения) иногда может быть проблемой, и задний цилиндр работает более горячим, чем передний, что может повлиять на заправку.Это, однако, меньше беспокоит V-образные двухцилиндровые двигатели с жидкостным охлаждением, которые не зависят исключительно от потока воздуха для охлаждения двигателя.

В то время как параллельные двухцилиндровые двигатели и V-образные двухцилиндровые двигатели имеют разные характеристики с точки зрения передачи мощности, а также «ощущения» и уровня шума, что важно для водителя, формат двигателя еще более важен для конструкторов и инженеров мотоциклов. Параллельные близнецы обычно более компактны и обеспечивают большую гибкость с точки зрения размещения в шасси мотоцикла, что облегчает жизнь конструкторам шасси, которые имеют большую степень свободы для перемещения двигателя вперед или назад в шасси, тем самым также контролируя движение мотоцикла. центр тяжести и, как следствие, поведение на дороге.С другой стороны, V-образные двигатели (за исключением двигателей с горизонтально расположенными цилиндрами, которые использует Moto Guzzi) обычно длиннее и тоньше, что позволяет производителям производить более узкие мотоциклы, которые предпочитают некоторые гонщики.

Что касается вибрации двигателя, то новые решения для резиновых опор смягчили множество проблем, которые ранее были связаны с узкоугольными V-образными двойниками, в то время как большинство современных параллельных близнецов теперь оснащены противовесом, который снова снижает нагрузку на двигатель. склонность к вибрации.Конечно, V-образные близнецы 90 ° (такие, которые использует Ducati) имеют идеальный первичный баланс (потому что с порядком срабатывания 90 ° движение одного поршня всегда точно и полностью уравновешивает другой) и не страдают от чрезмерного вибрация.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Из двух ни один формат двигателя не обязательно лучше или хуже другого — параллельные близнецы и V-образные близнецы имеют свои соответствующие преимущества и недостатки, как описано выше. Следует отдать должное Ducati за продвижение технологий до невообразимого уровня с помощью формата V-Twin, и их двигатели теперь являются одними из самых эффективных агрегатов в мире, превосходя по мощности и производительности многие рядные четверки и V4.

С другой стороны, несмотря на то, что популярность параллельного близнеца снизилась, такие производители, как BMW, Yamaha, Kawasaki и Triumph, по-прежнему ценят его относительную простоту, более низкие производственные затраты и простоту обслуживания, и продолжают производить множество параллельных двухцилиндровых мотоциклов. мотоциклисты во всем мире любят владеть и кататься.

В связи с возобновлением в последнее время интереса к двигателям с принудительным впуском, в которых используются нагнетатели и турбокомпрессоры для повышения производительности при относительно небольших мощностях двигателей, еще неизвестно, увидит ли параллельный двойной формат большое возрождение в мире мотоциклов. .

Текст: Sameer Kumar

Motorhead Заметка: V-образные углы вибрации

Базовая архитектура V-образного двухцилиндрового двигателя — вторая из старейших существующих компоновок. Как и этот другой стойкий образец, акулы, они кажутся лучшими выжившими по сравнению с любыми другими мотоциклетными силовыми установками и по-своему так же способны к хищникам. Продолжая аналогию на один шаг дальше, за все это время существует несколько «разновидностей» V-twin. Фактически, большинство других компоновок двигателей, используемых в шасси мотоциклов, имеют настолько мало истинных вариаций в компоновке, что по сравнению с ними они просто скучны. Существующие вариации, как правило, добавляют сложные уловки, в значительной степени ненужные для повседневного использования. На мой взгляд, именно поэтому V-образные близнецы все еще с нами и остаются, пожалуй, лучшим компромиссом в отношении тягового усилия двух колес.

История мотоциклов изобилует конструкциями двигателей, от простых одноместных до параллельных близнецов, троек, вездесущих поперечных четверок, гламурных рядных четверок и V4, до радиальных пятерок Megola и Guzzi. и Morbidelli V8, рядный и шестицилиндровый двигатель Vee, роторный Suzukis и многое другое.Honda даже пробовала двигатели V5! Ни один из них, даже сингл, не запомнился нам так, как V-twin. Попросите любого мотолюбителя назвать шесть мотоциклов, которые он хотел бы убить, из любой точки истории, и было бы чудом, если бы одного или двух V-образных твинов… или больше… не было бы в списке! Как вы думаете, почему?

Во-первых, после абсолютного наследия дизайна — это элегантность. В инженерии (как и в математике) элегантность — это не роскошь или стиль, а лучшее решение данной проблемы. Может быть, легче распознать, чем определить, но что бы это ни было, у V-близнецов это есть.Центр тяжести расположен низко, а двигатель узкий и помещается в раму, поэтому в случае аварии ничего не разорвется на части, и можно получить много полезной мощности.

Во-вторых, эти двигатели, если они сделаны правильно, относительно просты. Это связано с концепцией элегантности, но в основном это означает практичность. Большинство V-образных близнецов легко понять среднему механику; иногда даже хозяин. К сожалению, дюйм за дюймом, закон за законом, маркетинговая мотивация за маркетинговой мотивацией, с течением времени это становится все менее и менее верным.

Наконец, вся конфигурация выглядит и звучит правильно. Это не просто вопрос эстетики, это доказывает старую инженерную поговорку: «Если это выглядит правильно, вероятно, это правильно». А, но какой V-образный твин «самый правильный»? Спросите у парней из Ducati, и вы получите резкую критику в пользу L-версии. Спросите уродца Guzzi, и они сообщат вам, что поперечная посадка наиболее желательна. А как насчет индийских райдеров, у которых сначала 42-градусный Ви, а теперь 49-градусный? Бешеные фанаты эзотерики вроде Morini и Matchless, оба из которых построили явно странные V-близнецы, могут послужить хорошим аргументом в отношении деталей дизайна своих питомцев.Даже Харлей сумел придумать совершенно разные интерпретации V-образного двигателя. Что вообще за история со всей этой вариацией Ви? Что ж, если упростить подход, это аргумент из учебника в пользу «лошадей для курсов», национальной инженерной «идентичности» (или предрассудков) и утонченных традиций.

V-образные близнецы — а какой угол вообще?

Краткое изложение: четырехтактные одноцилиндровые двигатели потрясают! У них есть интервал срабатывания, который обеспечивает только один рабочий ход на каждые 720 градусов вращения коленчатого вала.Есть четкие пределы того, насколько большим вы можете его сделать. Так что самый простой способ обойти эти проблемы — добавить больше цилиндров. Первый шаг, просто добавьте его к уже имеющемуся движку. Все начали с сингла, поэтому большинство из них просто добавляли его в начале или в конце существующей установки. Все, что вам нужно, это новые картеры и несколько других незначительных изменений, верно? Черт, эта штука должна была поместиться в уже используемые рамы, так что узкоугольный V-образный твин был естественным. Неестественные версии появились позже, и одна из первых действительно изменила правила игры, по сути, V-образный твин «нулевой степени», известный потомкам как «параллельный» близнец.На самом деле это имело смысл, потому что без добавления реальной массы вы получаете в два раза больше рабочих ходов для того же смещения, и вначале, когда сжатие было низким, а размеры были небольшими, не было большой вибрации. Неспособность заметить истинные преимущества и сильно недооценивать недостатки привели к почти полному искоренению лучших качеств традиционных параллельных близнецов. Независимо от того, использовались ли кривошипы с поворотом на 180 градусов (один поршень вверх, а другой вниз) или на 360 градусов (оба вместе), интервалы стрельбы и неуравновешенные массы означали, что были (и есть) четкие пределы того, что можно было ожидать от этой компоновки. Современные версии, которые существуют сегодня, устраняют ограничения за счет инженерной хитрости и сложности, не говоря уже о техническом лейкопластыре, известном как противовес, все это уводит дизайн от его первоначальной элегантной простоты.

Намного более блестящей идеей было вставить дополнительный ствол напротив первого, образуя 180-градусный V-образный двигатель, широко известный сегодня как «плоский» или «оппозитный» двигатель. Британцы придумали этот двигатель задолго до того, как появился немецкий бренд, который мы все знаем и уважаем, но он настолько «отождествился» с BMW, что большинство людей не может назвать никого, кто бы когда-либо делал этот двигатель.По иронии судьбы, Harley-Davidson построил плоский сдвоенный двигатель, хотя и продольно установленный, а не более известный поперечный монтаж, за полдесятилетия до BMW. Как бы то ни было, близнецы-боксеры обладают всеми тремя предпочтительными характеристиками должным образом сконструированных близнецов. А именно идеальный первичный баланс, вторичный баланс и порядок стрельбы! Между этими крайностями от нуля до 180, как я уверен, вы уже догадались, в какой-то степени (или доле) находится практически все.

Расстрел

Здесь вы найдете график из Википедии с изображением множества углов, которые двигатели V-twin использовали на протяжении многих лет.Ни один из них не был задуман и реализован без уважительной причины, хотя в большинстве случаев это было вопросом удобства или целесообразности. Также справедливо сказать, что большинство из них закончилось безрезультатно, а некоторые — блестяще. Например, хотя сейчас мало кто помнит, по многим причинам одним из лучших из лучших (и большим успехом) был гоночный автомобиль Guzzi 500 V-twin GP с углом поворота 120 градусов. С другой стороны, 26-градусный Matchless опередил свое время и с треском провалился. Для наших целей (и недостатка места) мы будем более внимательно смотреть на наиболее популярные ракурсы.В основном это означает, что мы говорим о конфигурациях двигателя с углом наклона 90 градусов и 42–60 градусов.

В отношении вибрации V-образного двойного цилиндра говорится так много чепухи, что легко упустить из виду другие важные элементы конструкции, такие как угол открытия, шатуны с одним штифтом и т. Д. Но давайте вернемся к этому после того, как мы рассмотрим идею сохранения V-образный балансир.

На бумаге двигатель Vee с углом наклона 90 градусов имеет несколько преимуществ, которые делают его очевидным и желательным. Цилиндры хорошо разделены, и с охлаждением проблем не возникает.Здесь достаточно места для карбюраторов или систем впуска и выпуска EFI. Более того, можно легко уравновесить так называемые первичные силы, вызванные подъемом и опусканием поршней и соответствующими возвратно-поступательными массами, добавив противовес, равный весу одного поршневого узла плюс малый конец штока. (И все мы знаем, как здорово иметь идеальный первичный баланс, а?) Тем не менее, проблемы в раю проявляются в виде неснижаемой и мощной вторичной вибрации, возникающей на удвоенной скорости двигателя, действующей под прямым углом к ​​линии. деление угла цилиндра пополам.Большинство из них устанавливают двигатель в носу и корме там, где это действительно не мешает, если только это не двигатель большого дюйма — а в наши дни это чаще всего! О, и вот этот досадный интервал между стрельбами.

Если общий баланс двигателя включает интервал зажигания, чего технически нет, но на самом деле он очень сильно учитывается, то обычный 90-градусный двигатель с одним штифтом кривошипа на самом деле страдает от недостатка баланса! (Ducati пытается заставить большинство своих двигателей вращаться в шасси задом наперед, чтобы замаскировать это, но это все еще есть.Видите ли, короткий угол открытия составляет 270 градусов (3/4 оборота кривошипа), а длинный — 450 градусов (один с четвертью оборота). Это очень далеко от желаемого совершенства в 180 градусов! Как известно большинству, даже 45-градусные V-образные близнецы Harley имеют более равномерный интервал стрельбы (315 градусов и 405 градусов).

Из-за недостатков 90-градусного V-образного двухцилиндрового двигателя и не в последнюю очередь из-за того, что охлаждение двигателей меньшей мощности в прошлом было меньшей проблемой, мы возвращаемся к традиционному узкоугольному V-образному двигателю.Наиболее распространенные примеры из них, очевидно, от H-D с легендарным углом 45 градусов, но многие двигатели от других немного изменили угол. Первоначально индийцы работали с 42 градусами, Винсент сначала использовал 47,5, затем переключился на 50, и так далее, с некоторыми компаниями, которые двигались в сторону до 60 градусов. Дело в том, что практически все они использовали один шатун! Некоторые, как Harley, управляют обоими стержнями по принципу «нож и вилка», другие запускают стержни бок о бок (вводя другой вид колебательного дисбаланса, известный как «качающаяся пара»), но с надлежащим противовесом (обычно 60 процентов для Harley. шатуны) и / или резиновую опору, вибрацию можно легко контролировать.Кроме того, в то время как один поршень находится в мертвой точке (вверху или внизу хода поршня) и меняет свое направление, другой движется с почти максимальной скоростью. Это означает, что кинетическая энергия, запасенная в этих поршнях, гораздо более почти постоянна, чем в других конфигурациях Vee, поэтому вся возвратно-поступательная масса вносит свой вклад в эффект маховика. Короче говоря, единственный реальный недостаток узкой Vee — но он серьезный — это охлаждение. Вернемся к этому…

Сейчас 21 век, а не 20 или даже 19, вам не нужно слишком далеко заглядывать, чтобы увидеть несколько ярких примеров обходных путей, которые пытаются улучшить основы V-образных твинов.Мы уже коснулись балансирных валов и резиновых опор, но некоторые компании прилагают гораздо больше усилий, стремясь к совершенству. Несколько лет назад Хонда придумала чертовски умную идею в виде узкого (52-градусного) V-образного двухцилиндрового двигателя, в котором использовалась не одна, а пара шатунов. Эта установка штифтов с двойным смещением (72 градуса) была способом имитировать баланс и интервал между запусками более плавного двигателя, фактически 90 градусов! Отлично в том смысле, что он сохранял компактный двигатель (с водяным охлаждением), но при этом был намного менее вибрирующим.

Чтобы найти интервал зажигания для различных углов Vee на однополюсных двигателях: 360- (угол Vee) для одного цилиндра и 360 + (угол Vee) для другого. Например, V-образный стержень под углом 60 градусов: 360-60 = интервал стрельбы 300 градусов и 360 + 60 = интервал стрельбы 420 градусов.
ПРИМЕЧАНИЕ. Это не работает для двигателей с двумя шатунными штифтами или некоторых XR750, у которых были намеренно изменены интервалы зажигания.

Следует иметь в виду: независимо от конфигурации двигателя, независимо от количества или количества цилиндров, а также от теоретического баланса и порядка работы двигателя, на практике это характерная для возвратно-поступательного действия природа поршневого поршня с начальной скоростью. двигатели, которые являются корнем всего зла.Как только он начинает свой путь вверх по цилиндру, поршень (и связанные с ним компоненты) пытаются продолжить движение, его движение останавливается и меняется на противоположное под действием шатуна и импульса кривошипа. Как вы понимаете, в этом сценарии работают серьезные силы! Возьмем поршневой узел на 16 унций в двигателе с трехдюймовым ходом, работающим при 6000 об / мин. Поршень весом в один фунт, направляющийся в ВМТ, внезапно весит почти одну тонну (1 917 фунтов, если быть точнее) и 1151 фунт при обратном движении вниз! Подумай об этом! Это может быть в несколько раз больше веса всего мотоцикла, и это происходит сто раз в секунду! Затем есть ускорение и скорость (не отмеченные), которые превышают пять G и 1200 миль в час менее чем за 10 секунд! К тому времени этот поршень будет на высоте почти мили и трех четвертей! Но этот поршень проверен, и напряжение удерживающего устройства является основной причиной вибрации всех двигателей. Не то чтобы других не было!

Мы поговорим об этом подробнее, V-образных близнецах, охлаждении и других вещах, которые влияют на тряску, которую вы почувствуете в седле в следующий раз!

картинг с V-образным двухместным двигателем | GoKartGuide

Вы когда-нибудь задумывались, почему вы встречаете только двухтактные или четырехтактные двигатели для картинга в одноцилиндровой конфигурации? Даже для самодельных картингов предпочтительным двигателем обычно является двухтактный двигатель с одним цилиндром. Почему мы так редко видим V-образные двигатели на картингах и что может быть причиной этого?

V-образные двигатели, также известные как двигатели V2, чаще всего встречаются на мотоциклах.Если коротко, то двигатели V-twin не идеальны для гонок на картингах из-за их веса, размера и характеристик мощности. Хотя двигатель V-twin отлично подходит для мотоциклов, вы даже увидите его только на самодельных картингах или модифицированных внедорожных картингах. Хотя они обычно не рекомендуются, создание собственного картинга с V-образным двухцилиндровым двигателем может быть очень увлекательным занятием.

В этой статье мы рассмотрим некоторые преимущества V-образного двигателя, а также поймем, почему они обычно не используются на картингах.Мы также рассмотрим несколько самодельных и изготовленных на заказ картингов с V-образными двигателями.

Каковы преимущества двигателей V-Twin?

Двигатели

V-twin широко используются на мотоциклах в течение долгого времени по многим веским причинам. Иногда их также используют для картинга, но это довольно редко. Давайте посмотрим на некоторые преимущества, которые имеют V-образные двигатели по сравнению с обычными одноцилиндровыми двигателями картингов.

V-образные двигатели по сравнению с одноцилиндровыми двигателями имеют гораздо лучшую балансировку.Это относится ко всем многоцилиндровым двигателям. Балансировать одноцилиндровый двигатель гораздо сложнее. Обычно это означает, что одиночные цилиндры испытывают более сильные вибрации. Чтобы компенсировать это, в одноцилиндровых двигателях часто используется более тяжелый маховик. Еще одно преимущество двигателей V-twin заключается в более плавной передаче мощности. Одноцилиндровые двигатели имеют пульсирующую подачу мощности, которая происходит на каждые два оборота коленчатого вала. V-образные двигатели намного более плавные, поскольку эти тяги распределены по двум цилиндрам.

Наконец, V-образные двигатели обычно более мощные по сравнению с одноцилиндровыми двигателями, которые вы найдете на картингах. Даже внедорожные картинги обычно оснащены горизонтальным одноцилиндровым газовым двигателем мощностью от 3 до 13 л.с. V-образные двигатели больше по размеру и обычно имеют от 12 до 22 л.с.

Почему двигатели V-Twin на картингах — редкость?

Как уже говорилось, V-образные двигатели на картингах — довольно необычное зрелище. На то есть несколько причин.Одноцилиндровые газовые двигатели обычно выбирают для самодельных, гоночных и внедорожных картингов. По сравнению с более мощным V-образным двухцилиндровым двигателем, одноцилиндровый двигатель намного легче. Карты — это скоростные машины, которые стремятся быстро преодолевать повороты, а не для дрэг-рейсинга. Двигатель V-twin был бы слишком тяжелым для гоночной трассы, особенно с множеством поворотов.

Во-вторых, V-образные двигатели красный цвет значительно позже. Это означает, что одноцилиндровые двигатели могут достигать более низкой максимальной скорости по сравнению с ними, но они достигают пикового ускорения намного быстрее.Это очень важно для картинга, так как на картинговых трассах много поворотов и шикан. Вам нужно как можно быстрее набрать максимальную скорость, прежде чем вам снова придется нажимать на тормоза.

Карты также известны как рентабельные гоночные машины. V-образные двигатели немного дороже по сравнению с одноцилиндровыми двигателями. Так что, если вы увлекаетесь гонками на картинге на треках, двигатели V-twin не рекомендуются. С другой стороны, для внедорожных или самодельных картингов двигатели V-twin имеют применение и могут быть очень интересными. Для небольших карт двигатель V-twin может быть излишним, но если вы сами собираете картинг дома, V-twin может стать действительно интересным проектом!

Популярные картинги с V-образным двухцилиндровым двигателем

Хотя двигатели V-twin не являются обычным явлением на картингах, их очень весело устанавливать на самодельный или внедорожный картинг. У них плавная подача мощности, и с ними очень весело гонять. Давайте посмотрим на некоторые из самых популярных и забавных картингов с двигателем V-twin и на то, как они были настроены.

1. Гараж Red Beard’s Garage 670cc V-Twin Go-Kart

Мне очень нравится то, что они сделали в гараже Red Beard’s. Он модернизировал свой внедорожный карт, заменив стандартный одноцилиндровый двигатель на мощный 670-кубовый горизонтальный V-образный двигатель от Predator. Этот зверь из двигателя имеет 22 л.с. и прочные чугунные цилиндры. Он также установил специальный воздушный фильтр, двойную выхлопную систему и многие другие обновления. Слушайте внимательно, этот четырехтактный V-образный двигатель издает зловещее рычание, которое особенно слышно, когда он начинает увеличивать обороты двигателя.

Дополнительная информация:

  • Картинг Владелец: Red Beard’s Garage
  • Тип картинга: внедорожник
  • Тип двигателя: V-Twin
  • Модель двигателя: Predator 22 л.с.
  • Объем двигателя: 670 куб.см

2. V-Twin Оливера Моторизова на детском картинге

В компании Oliver Motorized’s Channel он выполнил забавный проект, в котором он установил 14-сильный V-образный двигатель от Briggs and Stratton.Он имеет рабочий объем 460 куб. См и, конечно же, этот двигатель — полный перебор для этого маленького детского картинга. Однако именно это делает этот проект таким увлекательным. Он также модернизировал несколько других вещей, например, меньшую звездочку. Как вы можете видеть на видео, ему пришлось проделать довольно много работы, выровняв звездочку и создав достаточно места для большого V-образного двигателя.

Дополнительная информация:

  • Картинг Владелец: Оливер Моторизованный
  • Картинг Тип: Детский Карт
  • Тип двигателя: V-Twin
  • Модель двигателя: Briggs & Stratton 14 л.с.
  • Объем двигателя: 640 куб.см

3.V-Twin CarsandCameras на кастомном картинге

CarsandCameras известны созданием забавных экспериментов с транспортными средствами, и этот проект не стал исключением. Им удалось установить двигатель Briggs and Stratton V-Twin на небольшой сделанный на заказ картинг. Это тот же двигатель, который используется в Red Beard’s Garage, мощностью 22 л.с. и рабочим объемом 670 куб. См. Они также перешли на карбюраторы Honda Gx390 и гоночные глушители. Этот двигатель настолько силен, что при ускорении картинг буквально делает задние колеса.Очень весело смотреть!

Дополнительная информация:

  • картинг Владелец: CarsandCameras
  • Тип картинга: Custom
  • Тип двигателя: V-Twin
  • Модель двигателя: Predator 22 л.с.
  • Объем двигателя: 670 куб.см

Заключение

Как указано в этой статье и как можно увидеть в этих видеороликах, установка мощного V-образного двигателя на картинг может быть чрезвычайно интересным проектом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *