Vfr800X honda: Honda vfr800x crossrunner — BikesWiki

Содержание

Отзывы владельцев Honda VFR800X Crossrunner

Технические характеристики Honda VFR800X Crossrunner

Модельный год 2012
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл эндуро
Длина, мм 2130
Ширина, мм 800
Высота, мм 1240
Высота по седлу, мм 815
Страна сборки Япония

Модификации Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR 800X Crossrunner

Максимальная скорость, км/ч 200
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 4/V-образный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 782
Мощность, л. с. / оборотах 102/10000
Момент, н·м / оборотах 73/9500
Расход топлива, л на 100 км 5.5
Снаряженная масса, кг 238
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Honda VFR800X Crossrunner по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner, 2015 г

Привет всем. Прокатился на Honda VFR800X Crossrunner. Мотоцикл типа такого «паркетника» — эндуро — не эндуро, дорожник, но приподнятый и мягкий, типа по плохим дорогам (но именно дорогам) ездить. Посадка — сидеть как-то непонятно на нем. Вроде как «эндурное» что-то, но толком встать на ноги неудобно, руль низко (если стоять) и руль высоко (если сидеть). Сиденье — жесткое, не упругое, а именно какое-то неприятно жестко, скользко, твёрдо-рыхлое. Сидеть «мешком» — неприятно из-за сиденья, активно коленями прихватить — не прихватить за эти пластиковые длинно-выгнутые бока. Через 10 км на пятой точке синяки и мозоли. Сидишь как на мопеде, приборка и руль, весь этот пластик — точно от мопеда. Ходовая чересчур мягкой показалась. «Рулится» Honda VFR800X Crossrunner от этого на асфальте плохо, за счёт высоты всей этой шизофренической конструкции любой порыв ветра раскачивает как парусник. Сказать, что эта мягкость как-то помогает на неровностях, я не могу, мячик подпрыгивает хорошо, приземляется хорошо. А потом желе ещё долго колышется на ветру. На разгоне — садится назад, как нашкодивший щенок, на торможении — падает на передок и колышется. Тормоза с такой ходовой — они прекрасные. Тормозит. АБС. С безумных 120 км/ч можно остановиться, не обгадившись, со 150 — зад уже стоит тренировать, т. к. мотоцикл замедляется, замедляется, замедляется, виляет всем рыхлым тельцем, но всё-таки замедляется. Мотор. Вот тут конечно чудо. Чудесно, просто великолепный поросёнок получился. На холостых и до 6-7 тыс. он уверенно так хрюкает, важный такой звук, сальный. После 7 тыс. — настоящий визг молодого поросёнка. Итого: мотоцикл больше не понравился, чем понравился.

   Достоинства: отличный двигатель. Интересный дизайн. Тормоза.

   Недостатки: неудобная посадка. Непонятная работа подвески.

  Игорь, Москва

 

Обои рабочего стола Honda VFR800X Crossrunner

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Honda VFR800X Crossrunner

 

Honda VFR800X Crossrunner — краткий обзор

Honda VFR800X Crossrunner / Хонда ВФР800X Кроссраннер

Honda Crossrunner выделяется ультрасовременным обликом. Атлетичная фигура этого мотоцикла ассоциируется с невероятной мощью, а стремительные линии излучают уверенность. Максимально эффективная гибкость конструкции и удобство посадки Honda VFR800X Crossrunner сочетаются с брутальными формами, образуя исключительно мужской стиль.

Конфигурация 4-цилиндрового агрегата Honda VFR800X Crossrunner позволяет не думать об ограничениях. Продуманная система регулировки газораспределения обеспечила максимальную эффективность и стабильность работы. Все 102 силы и 73 ньютонометра передаются на заднее колесо без потерь с помощью 6-ступенчатой механики. Низкий расход топлива – одно из достижений японских конструкторов. На полном баке Honda VFR800X Crossrunner сможет проехать 350 км.

В основе Honda VFR800X Crossrunner надежная рама из алюминия, обеспечивающая высокую жесткость конструкции. Адаптивная концепция подвески обеспечит комфортные условия при любых обстоятельствах. Система тяг Pro-Link вместе с регулируемым амортизатором HIMAS позволит получить индивидуальные настройки. 43-милиметровая вилка способствует полному контролю над управлением.

Honda VFR800X Crossrunner — журнал За рулем

Когда стоит задача сваять что-то новенькое, а все что можно, кажется, уже изобрели, остается только один способ — брать лучшее из всего, что придумано и лепить в кучу.

000_moto_0511_028

Honda Crossrunner породила множество толков в мотоциклетной среде. Что это? «Приэндуренный» дорожник или паркетный эндуро? Производитель позиционирует модель как кроссовер, однако до сих пор мало кто более-менее четко представляет себе, что кроется за этим «импортным» словом, которое и на русский-то не переводится. Понятно, что из зефира бифштекс не пожаришь, в том смысле, что из спорт-туриста полноценный эндуро не получится, даже столь модный нынче «эндуро для путешествий» (а если без эвфемизмов, то «для дорог»). Основой для байка послужил VFR800F, почивший в 2009 году. «Выфер» никогда не был столь массовым, как, к примеру, CBR1100XX Blackbird. Всякие «хорнеты», «дрозды» и прочие «сибихи» — это общепит, гамбургеры. VFR же всегда был деликатесом. Для тех, кто понимает. Кто чувствует и ценит «вкус» четырехцилиндрового V-образника, замешанного на прекрасной управляемости и легкости, недоступной никакому «литру». К сожалению, потребительский стереотип победил и Honda отказалась от «недолитрового» спорт-туриста, выпустив в прошлом году полностью соответствующий тренду VFR «кило-двести». И тогда «понимающее» меньшинство загрустило. Такой мотор, да на помойку истории! Жалко ведь! Думаю, примерно того же мнения придерживались и многие сотрудники компании. Выход нашелся простой и логичный. Если «выфер» оказался слишком изысканным для большинства потребителей, нужно сделать его более простым и понятым.

«Внедорожный» облик Crossrunner — не более чем видимость. Внедорожного в мотоцикле не больше, чем в ином классике или родстере. Собственно, с этого и началась презентация модели перед тестом: «ребята, это не эндуро!». «Выферовская» ходовая часть: рама, консольный маятник, вилка, колеса, все осталось практически без изменений. Удивительно, но даже ходы подвесок не «подросли» (108 мм спереди и 119 мм сзади), а вот клиренс увеличили в угоду стилю со 125 мм до 140. Вышел этакий «пакет для плохих дорог».

Главное эргономическое отличие «кроссраннера» от своего предка — высокий руль. Две отдельные половинки, выполненные на манер голдвинговских, возвышаются над траверсами на добрых два десятка сантиметров. А вот сиденье и подножки остались на месте. Получился этакий эргономический гибрид: нижняя часть тела «сидит» по-спортбайковски собранно, а верхняя —по «тур-эндурному», с абсолютно прямой спиной и довольно широким и высоким хватом руля. В целом получается необычно, но на удивление удобно. Совсем не устаешь на длинных перегонах, а на извилистых дорогах «спортивно-туристические» подножки и седло позволяют активно управлять мотоциклом и проходить повороты на колене. Тестовый маршрут, а это почти 200 км, на 80% состоял из горных серпантинов, так что оценить все достоинства подобной гибридной посадки мне удалось сполна. Это действительно удачная находка и новое слово в проектировании мотоциклов. Словом, эргономика мотика, как, кстати, и внешность, почти «дословно» перекликаются с автомобильными канонами кроссоверов. Чуть повыше клиренс и посадка, штрихи «внедорожности» в дизайне, но в целом абсолютно асфальтовые машины, способные разве что на преодоление бордюров.

Хорошее улучшать — только портить. Поэтому поистине превосходный двигатель основательно перетряхивать не стали. Все внесенные изменения касаются характеристики крутящего момента. Поскольку V-образная «четверка» переехала из стана «спорт-туристов» в более спокойное племя кроссоверов, его слегка перенастроили на низкие и средние обороты. Патрубки впускного тракта сделали уже на 6,5 и длиннее на 20 мм. Вкупе с перенастройкой блока управления двигателем, удалось сделать кривую крутящего момента более плавной и ровной, а также убрать «провал» в самом «ходовом» диапазоне (от 3000 до 6000 об/мин). Разумеется, и система VTEC (подключающая вторую пару клапанов в цилиндрах на высоких оборотах) стала работать гораздо мягче, практически без характерного «пинка», присущего «выферу». Не могу сказать, что все эти нововведения сильно изменили характер двигателя, относительно предшественника. Просто он стал более покладистым и ровным, что полностью отвечает общей «дружелюбной» концепции мотоцикла. При этом пиковые значения как момента, так и мощности, слегка снизились (см. сравнительную таблицу).

Разумеется, не стоит думать, что почти литровый мотор стал плюшевым и скучным. Мотоцикл действительно способен напускать в кровь «позитивного адреналина». V-образная четверка выдает очень уверенный крутящий момент уже с 3000 об/мин, который начинает затухать лишь после 9500 об/мин. Такой «нажористой» характеристикой не может похвастать ни одна рядная четверка. Ты просто откручиваешь ручку, и мотоцикл выстреливает вперед! При этом четырехцилиндровая схема лишена той задумчивости, которая присуща всем V2, особенно на высоких оборотах. Этакая золотая середина между «верхами» рядных «четверок» и «низами» V-образных «двоек». По мне, так для дорожного мотоцикла лучше не придумаешь.

Отдельного упоминания заслуживают покрышки. Crossrunner обут в специально разработанные для него шины Pirelli Scorpion Trail. Они имеют вполне асфальтовый рисунок, но, как и весь мотоцикл, несут легкий намек на внедорожность. Двухкомпонентный состав протектора (более жесткий по центру и мягкий по краям) решает извечную дилемму между долговечностью и «держаком». И эта технология действительно себя оправдывает. Несмотря на очень скользкий асфальт на горных серпантинах Майорки, где проходил тест, покрышки позволяли укладывать мотоцикл до подножек, а уж если заднее колесо и срывалось в занос, «отловить» мотоцикл не составляло особого труда. По заверениям специалистов Honda и Pirelli, комплект резины может служить до 15 тыс. км. Разумеется, всесторонне испытать новые шины однодневный тест не позволяет, но аналогичная резина на Ducati Multistrada 1200 показала себя превосходно.

001_moto_0511_028

002_moto_0511_028

003_moto_0511_028

Honda VFR800X Crossrunner: кроссовер, 2011 г. , 800 см³, 102 л.с., 240 кг, цена пока не определена.

Honda VFR800X Crossrunner: кроссовер, 2011 г., 800 см³, 102 л.с., 240 кг, цена пока не определена.

004_moto_0511_028

На «кроссраннер» установлена все та же, уже хорошо знакомая по Hornet и CBR600F приборка. Чудес не бывает, здесь она хоть и поднята поближе к глазам водителя, многие показания все равно читаются отвратительно.

На «кроссраннер» установлена все та же, уже хорошо знакомая по Hornet и CBR600F приборка. Чудес не бывает, здесь она хоть и поднята поближе к глазам водителя, многие показания все равно читаются отвратительно.

005_moto_0511_028

006_moto_0511_028

007_moto_0511_028

008_moto_0511_028

Движок стал более покладистым и «ровным», что полностью отвечает общей «дружелюбной» концепции мотоцикла.

Движок стал более покладистым и «ровным», что полностью отвечает общей «дружелюбной» концепции мотоцикла.

009_moto_0511_028

Crossrunner ждет та же бешеная популярность, которую уже долго не теряют кроссоверы четырехколесного мира.

Crossrunner ждет та же бешеная популярность, которую уже долго не теряют кроссоверы четырехколесного мира.

ИТОГ. VFR800X Crossrunner заполняет пустовавшую доселе нишу между «мотоциклами двойного назначения» вроде Honda Transalp или Suzuki V-Strom и «честными» дорожниками вроде Honda CBF или Yamaha XJ6 Diversion, повторяя тем самым «автомобильную» историю. Когда-то Honda CR-V и Toyota RAV-4 встали между настоящими внедорожниками Toyota Land Сruiser или Chevrolet Tahoe и «асфальтовыми» седанами и универсалами. В повседневной городской жизни такой «гибрид» будет действительно удобным, ведь абсолютно не отставая по ходовым качествам от дорожных машин, Crossrunner сможет и на высокий бордюр вскочить, и по лежачим полицейским «пузом» не скрести. За счет короткой базы и высокой посадки на нем будет легко и просто протискиваться сквозь пробки, а большой угол поворота руля облегчит маневрирование. Прямая посадка вместе с неплохой ветрозащитой делает его отличным «дальнобойщиком». Кстати, боковые кофры, топ-кейс, высокое ветровое стекло, подогрев ручек и дополнительные дефлекторы присутствуют в каталоге оригинального тюнинга. Словом, на мой взгляд, Crossrunner ждет та же бешеная популярность, которую обрели когда-то и не теряют до сих пор кроссоверы четырехколесного мира.

010_moto_0511_028

Шеф-дизайнер проекта Теофило Плаза: «Главная идея этого мотоцикла — легкость и фан. Мы старались создать аппарат простой и понятный для большинства пользователей. Его девиз — jump and go!, то есть прыгнул в седло и поехал. Мы старались сделать его максимально позитивным, веселым и добрым, а вдохновил нас мультяшный персонаж Роудраннер — герой мультиков компании Warner Brothers. Он — самый быстрый в прерии, всегда весел, на позитиве и при этом совершенно не злобен. Мы хотели, чтобы этот мотоцикл был дружелюбным даже к не очень опытным райдерам, а его главное предназначение — дарить удовольствие и фан. »

Шеф-дизайнер проекта Теофило Плаза: «Главная идея этого мотоцикла — легкость и фан. Мы старались создать аппарат простой и понятный для большинства пользователей. Его девиз — jump and go!, то есть прыгнул в седло и поехал. Мы старались сделать его максимально позитивным, веселым и добрым, а вдохновил нас мультяшный персонаж Роудраннер — герой мультиков компании Warner Brothers. Он — самый быстрый в прерии, всегда весел, на позитиве и при этом совершенно не злобен. Мы хотели, чтобы этот мотоцикл был дружелюбным даже к не очень опытным райдерам, а его главное предназначение — дарить удовольствие и фан.»

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Honda VFR800X Crossrunner анные производителя)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модельный год 2011
Колесная база, мм 1464
Снаряженная масса, кг 240,4
Длина × ширина × высота, мм 2130×799×1243
Дорожный просвет 140
Высота по седлу, мм 816
Объем бензобака, л 21,5
Угол наклона рулевой колонки, град. 25ᵒ45′
Вылет, мм 96

ДВИГАТЕЛЬ

Тип V4, 4Т
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр с отключаемыми парами клапанов (VTEC)
Рабочий объем, см³ 782
Размерность, мм 72×48
Степень сжатия 11,6:1
Система питания впрыск топлива
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер
Макс. мощность, л.с. при об/мин 102/10000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 72,8/9500

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача Цепь

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама диагональная, алюм. сплав
Передняя подвеска картриджная телескопическая вилка с регулировкой предварительного поджатия пружин
Диаметр труб, мм 43
Ход, мм 108
Задняя подвеска Pro-link маятниковая, c консольным креплением колеса и газонаполненным амортизатором с регулировками предварительного поджатия пружины и усилия отбоя
Ход, мм 119
Тормозная система гидравлическая полукомбинированная С-ABS (торможение обоих колес от педали)
Передний тормоз 2 диска Ø 296 мм, 3-поршневая скоба
Задний тормоз 1 диск Ø 240 мм, 1-поршневая скоба
Колеса литые, алюм. сплав
Передняя шина 120/70 R17, бескамерная
Задняя шина 180/55 R17, бескамерная

Honda VFR800X Crossrunner vs Honda VFR800F (сравнительная таблица)

Мощность, л. с при об/мин 102/10000 109/10500
Крутящий момент, Нм при об/мин 72,8/9500 80/8750
Снаряженная масса, кг 240,4 244
Высота по седлу, мм 816 805
Колесная база, мм 1464 1460
Радиус разворота, м 2,8 3,2
Угол наклона рулевой колонки, град/вынос, мм 25ᵒ 45’/96 25ᵒ 30’/95
Дорожный просвет, мм 140 125
Ходы подвесок (перед./зад.), мм 108/119 108/120

Тест организован ЗАО «Хонда Мотор Рус», экипировка STR, Shark и TCX предоставлена интернет-магазином 4-moto.ru.

Мотоцикл Honda VFR 800X Crossrunner 2015 обзор

Описание мотоцикла Honda VFR 800X Crossrunner 2015 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Honda VFR 800X Crossrunner изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 104.5лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Honda VFR 800X Crossrunner технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 782 cc / 47.7 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda VFR 800X Crossrunner — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda VFR 800X Crossrunner других годов выпуска и
информацию о них

2. Запчасти и Детали Honda VFR800X/XD Crossrunner 2011-н.

в. 2015 в Москве: цена, фото, стоимость

Спинка для кофра GIVI

Спинка для кофров Givi V47N, V47NT, V47NN, V47NNT

 

Артикул: E134S

 

Производитель: Givi (Италия)

Лампа галогенная Philips CityVision Moto + 40%

Лампа головного освещения Philips CityVision Moto для мотоциклов Honda + 40% больше света

Цоколь: h5

Напряжение: 12 В 

Мощность в ваттах: 60/55 Вт

Артикул: 12342CTVBW

Производитель: Philips

Лампа галогенная Philips X-Treme Vision + 100%

Лампа головного освещения Philips X-treme Vision для мотоциклов Honda + 100% больше света

Цоколь: h5

Напряжение: 12 В 

Мощность в ваттах: 60/55 Вт

Артикул: 12342XVBW

Производитель: Philips

Лампа галогенная Philips XP Moto + 80%

Лампа головного освещения Philips XP Moto для мотоциклов Honda + 80% больше света

Цоколь: h5

Напряжение: 12 В 

Мощность в ваттах: 60/55 Вт

Артикул: 12342XPS1

Производитель: Philips

Лампа галогенная Philips BlueVision Ultra Moto 4000K

Лампа головного освещения Philips BlueVision Ultra Moto 4000K с эффектом  ксенона для мотоциклов Honda

Напряжение: 12 В 

Мощность в ваттах: 60/55 Вт

Артикул: 12342BVUBW

Производитель: Philips

Мото: Honda Crossrunner — TopGear Russia

Кроссовер. .. Этот термин отлично знаком любому автолюбителю, но ничего подобного на двух колесах до недавнего времени не было. Пробел решительно заполнила Honda, представив две модели в этой новой для мотоциклистов рыночной нише. Но если концепту Crosstourer до конвейера еще далеко, то его младшему брату повезло куда больше – к новому сезону Honda отправила в салоны дилеров первую партию из нескольких тысяч Crossrunner.

Этому событию предшествовал тест-драйв для журналистов, где ваш покорный слуга был в первых рядах. Уж больно заинтриговали конструкторы, наобещав в пресс-релизах с три короба: дескать, новобранец серии Х (Cross в названии означает прежде всего сплетение различных качеств) сочетает в себе и динамику шустрых стритфайтеров, и универсальность туристических эндуро.

Удобную эргономику и энергоемкое шасси. Современный стайлинг и традиционные фирменные черты. Просто не мотоцикл, а сокровище! Но после изучения деталей отделки и весьма посредственных ТТХ модели покупательский зуд в ладонях отчего-то поутих. А после теста руки вообще опустились… Впрочем, я несколько форсировал события.

Сначала был восторг. Восторг от факта, что пригласили. Восторг от того, что снова удастся обмануть задержавшуюся у нас зиму и хоть на три денька зависнуть в теплой, благоустроенной Испании. Восторг от “права первой ночи” с Crossrunner. Восторг от новых знакомств… Организаторы мероприятия действительно оказались классными ребятами, и не их вина, что на любезно предоставленной кровати оказалось неудобно лежать.

01. ФАРА

Явно скоммуниздили сами у себя – девайс с модели “Хорнет”

02. КОЛЕСА

17-дюймовые диски. Шины – 120/70 спереди и 180/55 сзади

03. БЕНЗОБАК

25,5 литра – главное достоинство модели. Далеко уедет!

04. МЕСТО ПИЛОТА

Хорошо сидим! А вот пассажир до сих пор за зад держится…

05. ОБТЕКАТЕЛЬ

Пухлый, как синтепон. Но коленям удобно и от грязи защищает

06. МАЯТНИК

Задний маятник консольный, тип подвески – Pro-Link

07.

МЕСТО ПАССАЖИРА

Для дюймовочек. Но и в этом случае комфорт так себе

08. КЛИРЕНС

С клиренсом проблем нет. Штурмовать бордюры можно

Crossrunner сразу шокировал странным надуманно-раздутым дизайном, весьма специфичной эргономикой и размерами. Дело в том, что модель выполнена на базе небезызвестного спорттурера VFR800 – тот аппарат всегда был весьма компактным и гармоничным. Сложилось впечатление, что на него напялили парочку пуховиков, а штаны одеть забыли. И вот он стоит такой потерянный, словно страус на тонких ножках на снегу. Тепло ли тебе, девица? Да уж не холодно: 250 кг снаряженки! При такой массе и мощности в 102 л.с. динамикой стритфайтера по определению даже пахнуть не может. Возможно, проходимость хороша? Уже не верилось…

В первый день инструкторы водили нас исключительно по иде альным шоссе. Здесь Crossrunner продемонстрировал все свои положительные качества – плавность хода, хорошую управляемость, великолепную тормозную динамику. Для себя отметил эластичность двигателя (его вполне хватало для уверенного старта и разгона до 120 км/ч на любой передаче), традиционно точную работу КПП. С высокой посадкой (816 мм) заваливать машину на виражах страшновато, но контролируется она при этом отлично. Постепенно привыкаешь, но чтобы чиркнуть коленным слайдером об асфальт в повороте… Это надо решиться!

Во второй и третий дни маршруты были отданы на наше усмотрение, чем многие тотчас воспользовались. Например, ваш покорный слуга с фотографом в качестве “второго номера” отправились на 200 км в глубь страны, о чем быстро пожалели при съезде на первую же сельскую асфальтовую дорогу. Если с трещинами подвеска еще более-менее справлялась, то на ямах и ухабах (да, они бывают не только в России) рабочего хода амортизаторов хватало едва. На грунте же стало трясти так, что через каждые 20 км приходилось устраивать привал.

Чувство контроля мотоцикла улетучивалось по мере ухудшения дороги. По песку на Crossrunner ехать было вообще невозможно! Все это я к тому, что вторая заявленная производителем сторона – “универсальность туристического эндуро” – у модели выражена еще хуже, чем первая. Это паркетник чистой воды, и не стоит даже думать съезжать на нем с асфальта.

Зато тормоза и в полевых условиях показали себя на пять с плюсом. Все-таки комбинированная система с ABS для подобных упи танных мотоциклов – обязательная услуга. Она не позволяет сорвать переднее колесо и подломить вилку при резком замедлении, когда под шинами песок. И при этом оптимально распределяет тормозное усилие между суп портами переднего и заднего колеса.

1. ВЫПУСК

Такой дизайн глушителя уже успешно использован на спорттурере VFR1200. Практично, и можно легко заменить на тюнинговый девайс

2. РУЛЬ

Классическая эргономика переключателей Honda

3. ВЕТРОЗАЩИТА

“Тело” было продуто в аэродинамической трубе

4. БАГАЖ

Верхний и боковые кофры – фирменный тюнинг

В общем, с явлением мото­кроссовера народу Honda поспешила. При нынешнем обилии мотоциклетных классов еще один и явно притянутый за уши выглядит, как не пришей козе рукав…

ТЕКСТ: ЛЮ ВАСЕДА

Замена ремня ГРМ Шевроле Круз своими руками на видео — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Фиксируем таким приспособлением шкивы, что бы ослабить болты на 17 шевроле круз замена грм шкивах. Ослабляем спец. Снимаем шкивы распредвалов. Снимаем натяжной и обкатной ролики. Далее окручиваем внутренний кожух и снимаем водяной насос. Установку водяного насоса не забудьте поставить уплотнительное кольцо роликов и ремня ГРМ выполняем в обратной последовательности.

Ремень ГРМ на Chevrolet Cruze

Ставим ремень ГРМ стрелками по ходу движения шкивов, ремень натягиваем вод. Если представить себе что ремень оборвется, это будет означать, что мотор получит серьезные повреждения.

В этом случае синхронизация движения валов перестанет выполняться, клапаны стукнутся о поршни, из-за чего деформируются. После такого потрясения машину придется подвергнуть серьезному ремонту. Чтобы шевроле круз замена грм не случилось, за состоянием ременной передачи необходимо все время следить.

Самостоятельная замена ремня ГРМ на Шевроле Круз 1.6. (видео и фото)

Когда менять ремень? Производитель рекомендует совершать плановую замену ременной передачи через 70 км.

Но ремень может выйти из строя и несколько раньше, чему могут способствовать несколько причин. Например, если машина испытывает постоянные повышенные нагрузки, то это обязательно скажется на состоянии ремня. Использование автомобиля при пониженных температурах — это тоже повод почаще заглядывать под капот. Состояние ременной передачи можно оценить визуально. Для этого совсем необязательно быть экспертом в шевроле круз замена грм автомобильного ремонта.

Если на поверхности ремня будут обнаружены трещины, выбоины, сколы и прочие подобные дефекты, значит, ременная передача уже выработала свой ресурс, и уже давно шевроле круз замена грм заменить ее на новую. На зубья тоже следует обращать внимание.

Если они износились, то это тоже сигнал к замене ремня. Недопустимо наличие на поверхности ременной передачи масляных пятен. Это означает, что сальник начал протекать. А ведь масло губительно действует на резину, и такой ремень уже тоже не жилец.

Частенько на форумах в интернете можно встретить высказывания автолюбителей о том, что совсем необязательно соблюдать сроки службы ремня. Они говорят, что ремень может служить намного дольше указанного производителем срока, и ничего страшного в этом.

Но это неоправданная экономия, так как она может привести к серьезным последствиям, и тогда уже придется немаленькие деньги за ремонт. Даже если ремень и не порвется, то все равно шевроле круз замена грм износ обязательно приведет к тому, что мотор будет работать нестабильно.

Поэтому эксперименты здесь неуместны, и изношенные детали менять следует вовремя. Далеко не каждый автолюбитель захочет возиться с заменой ременной передачи. Шевроле круз замена грм эта довольно непростая, и все же ее под силу выполнить каждому. Для этого достаточно приложить некоторые усилия. Для модели с движком 1.

Для модели с двигателем 1. Устанавливаем деревянный брус под поддон мотора и правую опору двигателя снимаем. Убираем верхнюю крышку привода ГРМ. Снимаем проводку, не забываем удалить фиксатор наконечника трубки вентиляции картера. Затем убираем крепежные болты клапанной крышки. Для этого используем шестигранник, до момента как сможем развернуть насос и убрать с него ремень.

Просим помощника включить передачу пятую и нажать на педаль тормоза. Убираем кожухи, проверяем сходство меток на крышке блока шевроле круз замена грм и на шкиве зубчатом коленчатого вала. Откручиваем натяжной ролик.

ТО Chevrolet Cruze: проверка и замена ремня привода ГРМ в двигателях 1,6 (124 л.с.) и 1,8 л

Вставляем шестигранник в отверстие и, повернув ролик по часовой стрелке, ослабляем. Запрещено проворачивать коленвал при снятом ремне!

За натяжной ролик завести ремень и по часовой стрелке начинаем поворачивать ролик. Отпустим ролик и, он установится автоматически.

Мотоцикл honda vfr 800 x crossrunner. Блог, факты, фотографии

Содержание статьи:

  • Фото
  • Арсенал — тест «Honda Crossrunner» | Moto-ревю
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Японский производитель Honda представил мотоцикл Honda VFR 800 X Crossrunner который был модернизирован как с технической стороны, так и эстетической.

    Honda VFR 800 X Crossrunner. Он вообще в природе уже существует? Есть где [strike]подро [/strike] почитать про него?  А где ты про хонду писал? или для тебя только хонда — нормальный мотоцикл?

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    Honda VFR 800 X Crossrunner — мотоцикл в стиле фьюжн, странный, сложный и многогранный. Вопреки расхожему мнению, это не просто рестайлинг VFR 800, а самостоятельная и уникальная модель —хотя и все же довольно близкая к.

    Сказать, что эта мягкость как-то помогает на неровностях я не могу, мячик подпрыгивает хорошо, приземляется хорошо… А потом желе ещё долго колышется на ветру. А где ты про хонду писал? Особенно это удается европейским производителям, но иногда и из секретных подземных лабораторий японских концернов сбегает нечто такое, при виде чего по коже начинают ползать не просто мурашки, а гигантские африканские термиты… Зловеще, правда? Вот тут конечно чудо!

    Honda VFR 800 X Crossrunner — Другие мотоциклы — Клуб владельцев Honda Transalp

    С пробегом Новые Каталог. Мотоциклы Скутеры Мотовездеходы Снегоходы. Лёгкие коммерческие Грузовики Седельные тягачи Автобусы Прицепы и съёмные кузова Спецтехника. Легковые Сертификация Каталог автомобилей Запчасти Шины и Диски.

    Мото Мотоциклы Скутеры Мотовездеходы Снегоходы. Коммерческие Лёгкие коммерческие Седельные тягачи Прицепы и съёмные кузова. Разное Договор купли-продажи Проверка штрафов. Разместить рекламу Обратная связь Блог команды. Кто знает подробности про выфер Кроссранер? Он вообще в природе уже существует? Во-первых, я бы предпочел обойтись без подобных советов. Я не против, обходись! А где ты про хонду писал? Красивый технологичный, похож на хорнет пластегом чутка. Только ценник, чую, ХХХ-шный будет..

    А че, по моему нормально получилось, для миддл класса, кому на все эти ъ-понты насрать, а надо просто ездить… Если в булочную ездить — то да, или скутер, а вот чуть подальше — то и это возьмут. Вообще, мне кажется, что у хонды неудачных мотоциклов нет, у них все очень грамотно просчитано, на какого потребителя какой аппарат. Ром, а чо ты переживаешь? Мне надо, чтоб мотоцикл внешне радовал Что на него, панимаиш, хотелось сесть и поехать.

    А на ГС-о подобные этажерки мне смотреть ваще не хочется. Вот Варадера, скажем -культурный мотоцикл с виду. А что тебе даст перевернутая вилка такого, чего не даст обычная? Ну вот по чеснаку? Лично я уверен, что даже разницы бы не заметил. Ну как тебе сказать, Федь Вилка превёрнутого типа жёстче, что отражается в боле чутком, остром, агрессивном управлении. И такая вилка отличается большей живучестью по сравнению с обычной. Думаю если бы ты проехался на одном и том же моте с этими разными вилками, то разницу сразу ощутил и почувствовал.

    Уверен, что не почувствовал бы Кроме как в Мячково минус полсекунды с круга при прочих равных :. Я всё ж думаю, что почувствовал бы на скоростях выше сотни, особенно в поворотах и на мелкой трясучке.

    Не могу сказать про миллисекунды, но разницу в управлении почувствовал бы точно. Мне нравица и всё. Не верю с Как минимум — Разное распределение масс, разная жесткость на скручивание, да и вообще жёсткость не могут не сказываться на высоких скоростях. Если бы всё было так просто, то производители не шли бы на установку перевёртыша, а обходились обычной вилкой картриджного типа как более дешёвой в производстве, а соответственно более выгодной в массовом производстве.

    Перевертыш реально роялит в шкмг, где доли секунды на счету. А потом маркетологи потянули его в модные фишки. Религия позволяет, только вот финансы не позволяют Ну не олигарх я ниразу. Откуда деньги у бедного инженера. Да и потом определился я уже вроде, чо следующим будет. Осталось тока мелочь одна… Вроде в лидерах когда-то были. Это Аояма впереди планеты всей. Его ещё даже на официальном сайте Хонда мотор рус нету, читай не объявлено о поставках в Россию. Вот в чём глубинный смысл этого мотоцикла?

    Ибо По сути это стрит, но Хонда пошла по простому пути и воткнула туда мотор от предыдущего Выфера вот и обозвали Выфером, хотя Выфер это турист, а турист должен быть в обтекателях и он у Хонды есть в виде предыдущей модели Выфера которая продолжает выпускаться и продаваться. У нас бы это больше востребовано было. Но увы они давно смотрят только на европейский рынок, а дороги там неплохие, типа и так сойдёт.

    Гусю большому значит конкурента сваяли, а про маленького забыли. А их ведь тоже немало продаётся. Вась, там вобще больше половины от Выфера так быстрее в производство запулить. А где от него колпачок взять, который дырку закрывает в задней звезде по центру?

    VFR800X CrossRunner İncelemesi

    В тот раз я почти купил Honda VFR800X — Мотоциклетная одержимость

    Я уже заказал гастрольный экран Powerbronze и цевье. Вот как я недавно подошел к покупке Honda VFR800X Crossrunner. Но в последние моменты — без сомнения, к величайшему раздражению Thunder Road Cwmbran — я решил уйти. Мотоциклы — штука эмоциональная, и в данном случае эмоция была неправильной.

    ПОМОГИТЕ НАМ ПРИНЯТЬ ПРАВИЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ

    Станьте патроном TMO сегодня

    Вернемся к началу этого года, когда мы с женой решили, что хотим вернуться на наши старые заброшенные территории Пенарта и, в частности, в нашу маленькую однокомнатную квартиру, которую мы сдавали в аренду, снимая более крупный дом. в нескольких милях отсюда.Мы решили, что это не очень разумный образ жизни. Какие бы деньги мы ни заработали, сдавая в аренду нашу собственность, мы потратили деньги на то, чтобы жить в чужой собственности.

    Представленный в 2011 году Honda VFR800X Crossrunner был модернизирован к 2015 году и слегка обновлен два года спустя.

    Однако недостатком этого разумного с финансовой точки зрения плана является то, что в нашей квартире нет гаража. У него есть навес, но доступ к нему ограничен — через проем в кирпичной стене *, который слишком узок для моего Triumph Tiger Explorer XRX 2017 года.Всегда стремясь превратить лимоны в лимонад, я решил, что лучше всего будет купить новый велосипед.

    Следующая статья, которую я написал с просьбой дать совет, какой именно велосипед выбрать, оказалась одной из самых популярных в истории TMO, и многие люди предложили много действительно хороших предложений. Я принял ряд из них близко к сердцу, и три, в частности, рассказали историю VFR800X, который почти был.

    СВЯЗАННЫЙ: Помогите мне выбрать новый велосипед

    Первый такой комментарий был от Кейта Эйриса, который просто сказал: «Крис, ты пробовал Honda VFR800X Crossrunner? Да, я знаю, что в нем нет новейшей электроники, но в нем есть все, что вам нужно.”

    Я должен был признать, что не пробовал. Я даже не думал об этом. Хотя его размеры более или менее соответствовали тому, что я искал, и, знаете ли, это Хонда; Я тихий поклонник этой марки. Я решил, что обязан устроить тестовую поездку, если не просто сказать наверняка, что меня это не интересует.

    В Honda VFR800X есть все, что вам нужно, но стиль, по общему признанию, немного отстает от кривой — обратите внимание на кнопки выбора / установки на приборной панели, а не на то, что они доступны через распределительное устройство на любой рукоятке.

    Люди с Thunder Road в Cwmbran, к северу от Ньюпорта (город, чье валлийское название Casnewydd буквально переводится как «новая ненависть»), были счастливы удовлетворить мою просьбу провести время с байком.

    И я очень хотел это сделать. Если вам случится жить в моей голове, вы узнаете, что я долгое время прохладно относился к цепи Thunder Road, так как меня не впечатлило то, как со мной обращались в месте Бридженд несколько лет назад (у Thunder Road есть три места: Бридженд, Кумбран и Глостер).Это не было излишне негативным опытом (я дал им более чем один шанс произвести впечатление), но они были заметно разочаровывающими в свете обращения, которое я получил в других представительствах. В конце концов, я решил, что, поскольку есть более дружелюбные места, я просто больше не буду иметь с ними дела, и вплоть до второй недели января я не ступал на место Громовой дороги более пяти лет — даже так чтобы проехать 50 миль, чтобы получить обслуживание моей Honda CBF600SA и последующего Suzuki V-Strom 1000 в Fowlers of Bristol.

    ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧИТАТЬ: давайте расскажем Honda, что делать

    Я давно затаил обиды, вы, какими бы глупыми и необоснованными они ни были. И я, вероятно, сохранил бы это на всю жизнь, если бы Thunder Road недавно не стал официальным дилерским центром Indian Motorcycle.

    «Подожди, Крис», — можете сказать вы. «Я думал, что это история о почти покупке VFR800X. Если вы собираетесь в дилерский центр, который продает FTR 1200, который вы так любите, почему это не история о вашей покупке FTR 1200? Ооооо, подожди… Это рассказ о покупке FTR 1200 ?! Потрясающие! Расскажи мне все об этом!»

    Я еще не купил индийский FTR 1200 S….

    Нет. Это не та история. О FTR 1200 мы поговорим позже. А пока давайте сосредоточимся на VFR800X, на котором я хотел ездить, потому что это мотоцикл, на котором я раньше не ездил, с конфигурацией двигателя — V4 — я не испытывал раньше, и потому что это потенциально был способ начать менять мое отношение к дилерский центр, с которым я, вероятно, захочу иметь дело в какой-то момент, потому что они продают мой любимый бренд.

    Так или иначе, я катался на VFR800X, и он классный. Я не сперил штаны или что-то еще, но это надежная машина.Учитывая все, что я слышал о Ducati V4 Panigale и Aprilia Tuono V4, я ожидал, что VFR800X будет немного сумасшедшим. Это не так. Мне кажется, что двигатель похож на 900-кубовый параллельный твин, которым движется Triumph Street Twin. Совершенно приятно, но определенно не сумасшедший. Или вообще какое-то дерьмо с ума.

    Он весит заметно больше, чем другие в своем классе, но при этом имеет небольшой и центрированный вес. Со 100 лошадиными силами, трехуровневым контролем тяги, разумной защитой от непогоды и подогревом рукоятки в стандартной комплектации, это определенно будет хорошим выбором, если я пытаюсь удовлетворить два моих основных требования — хорошо ездить на дальние расстояния и .

    Однако обратите внимание на отсутствие у меня превосходной степени. Хороший байк. Я бы не был этим недоволен. Но от этого я не упал в обморок; за два часа тестовой езды я ни разу не хихикнул.

    Хороший мотоцикл

    Однако торговая цена, которую Thunder Road предложила за мой Tiger Explorer, казалась почти невозможной. Менее чем через два года после трехлетнего контракта с PCP на этот байк я все еще немного перевернул ссуду. Со временем ситуация выровняется, но в настоящее время большинство дилерских центров сделали предложения, которые заставят меня выложить несколько сотен фунтов, чтобы выбраться из ямы (худшим был Destination Triumph в Фархэме, который пытался занизить меня на 1000 фунтов).Не так с Thunder Road.

    Я произвел расчет годовых эксплуатационных расходов и затрат на техническое обслуживание; VFR800X определенно опередил Triumph. Это был велосипед, который поместился бы в моем саду и в конечном итоге стоил бы дешевле. Хороший байк. Надежный байк. Прочный байк. Байк, который почти наверняка будет через 25 лет работать так же хорошо, как и сегодня. Я решил сделать решительный шаг и купить его.

    НЕОБХОДИМО: Почему я не могу быть мото-журналистом

    Но теперь давайте вернемся к другим советам, которые вы мне дали.

    «Я не совсем уверен, как бы привязать ваш« вкус »мотоцикла», — написал MotoADVR. «Я подозреваю, что вам больше всего понравится мотоцикл с силовой установкой, которая вам нравится больше всего … велосипед, который трогает вашу душу, — это тот, который вам нужно купить».

    Отнюдь не практичный, Harley-Davidson Street Bob определенно тронул мою душу.

    Ближе к этому моменту Майкл Кончскутер написал: «Выберите более разумную схему хранения и возьмите проклятый Harley-Davidson [Street Bob].Это смешной байк, и тебе он понравился ».

    Я решил, что мне нужен черный VFR800X, а не красный, который был на Thunder Road, поэтому они должны были заказать его. В результате у меня было две недели, чтобы обдумать свое решение. Две недели, чтобы подумать о советах MotoADVR и Майкла Кончскутера. Две недели на то, чтобы подумать об очень похожем совете, который я бы дал кому-то в похожем положении. Две недели на размышления о неизвестных характеристиках FTR 1200. Две недели на то, чтобы обдумать все, что мне нравится в моем Tiger Explorer.Две недели на поиски гаража в Пенарте. Две недели на то, чтобы заранее обдумать финансовые проблемы, которые возникнут с приобретением VFR800X.

    Велосипед, который трогает душу, — это тот, который вам нужно купить.

    –MotoADVR

    Ночью перед тем, как я собирался забрать VFR800X, передать ключи и подписать все документы, я проснулся в 2:48 и обнаружил, что меня трясет от нервов.

    «ЭТО ПЛОХОЙ ЗВОНОК», — сказал голос моей души.»НЕ ДЕЛАЙ ЭТОГО.»

    Это не вы, это я.

    . В 5 часов утра я написал электронное письмо в Thunder Road, сообщив им, что выхожу из сделки. Я подозреваю, что когда они увидели это электронное письмо, они хотели бросить меня по комнате, но, конечно, это было не то впечатление, которое они произвели, когда позвонили, чтобы ответить. Вежливые, профессиональные и понимающие, они вернулись с удивительной математикой вуду, которая значительно снизила первоначальные затраты. То есть значительно . Я имею в виду, если вы думаете о покупке велосипеда, отправляйтесь на Thunder Road и посмотрите, как они творит чудеса в зависимости от того, что вы хотите заплатить.

    Однако именно эта магия фактически заблокировала бы меня во владении на четыре года (если бы я не хотел другой перевернутой кредитной ситуации). Учитывая мою склонность менять велосипеды каждые два года, это казалось глупым. Кроме того, я принял решение; Мне нужно было больше прислушиваться к своему сердцу.

    Итак, пока я буду придерживаться своего Tiger Explorer, заплатив непомерную ежемесячную плату за то, чтобы припарковать его в неотапливаемом гараже в четверти мили от моей квартиры. Это не идеальное решение, но я признаю, что, как только я принял это решение, я почувствовал, что с меня сняли тяжесть.

    Так что насчет других мотоциклов?

    Открыв свой разум для идеи приобрести новый велосипед, я думаю, что, вероятно, я все же сделаю это в какой-то момент в этом году. Может быть.

    Большинство мотоциклов, которые я рассматривал ранее, остаются в моем списке желаний, за исключением одного. Возможно, вы помните, что это были: BMW R nineT Pure, Honda CBR650F, Indian FTR 1200 S, Kawasaki Z1000SX, Triumph Tiger Sport и Yamaha Tracer 900 GT.

    Выключен из списка

    Tracer 900 GT исключен из моего списка.Есть много байков за ваши деньги, но я никогда не был в восторге от внешнего вида этой вещи, и я полностью отказался от нее после того, как прочитал, что журнал Bike Magazine обнаружил проблемы с посадкой и отделкой на его долгосрочном Tracer 900 (дек. 2018), несмотря на то, что ездил на нем в основном во время самого засушливого британского лета за несколько десятилетий . Неа.

    Honda CBR650F, вероятно, тоже исключен из списка. Великолепный байк, но слишком мал для парня ростом 6 футов 1 дюйм.

    СВЯЗАННЫЙ: 2016 Honda CBR650F — Обзор езды

    Идея создания R nineT моей мечты остается сильной, хотя я понял, что его массивный двигатель сам по себе слишком велик (или слишком близок к «слишком большому», чтобы быть удобным), чтобы пройти через мою садовую калитку.Если бы я пошел по этому маршруту, мне пришлось бы держать арендованный гараж. Мне также пришлось бы поехать в Бристоль, чтобы отремонтировать байк, так как в конце прошлого года представительский центр BMW в Кардиффе обанкротился. Тем не менее, мысль об этом глупом / замечательном близнеце-боксере заставляет меня идти на компромиссы.

    Мысль о том, что я надеюсь / ожидаю, будет глупым / прекрасным опытом индийского FTR 1200 с V-образным твином, также сильно влияет на это. Его еще нет в дилерских центрах, и я не совсем уверен, когда он появится.Я также был бы в подростковом возрасте немного пуглив, если бы стал одним из первых владельцев. Я не могу вспомнить ни одного производителя, который бы получил велосипеды точно с первого раза. Обычно рекомендуется подождать год или около того, чтобы позволить другим людям обнаружить, что, эй, зеркала не так хороши, или отображение двигателя неправильное, или модный TFT-экран — дерьмо. Но, ох, как я люблю этот байк. Мы увидим, что я к нему подумаю, после того, как у меня будет возможность на нем прокатиться.

    Triumph Tiger Sport — потрясающий мотоцикл, но со значительно завышенной ценой.

    Triumph Tiger Sport идеален, но с учетом того, что он выполнен в стиле 2000-х и более поздних версий и стоит 1000 фунтов стерлингов слишком дорого для мотоцикла, который является средним с точки зрения технологий и производительности и, очевидно, будет скоро будет исключен из состава Triumph. Однако, если цена упадет или появится сделка по беспроцентному финансированию, я, вероятно, клюну.

    Это при условии, что я не влюбился в Kawasaki Z1000SX. Не могу объяснить почему, но мне очень нравится, как это выглядит. Однако мне еще предстоит провести серьезную тестовую поездку на этой штуке, так что это почти неизвестно.Выглядит потрясающе на бумаге, но может быть ужасным (для меня) в приложении (у меня есть циничное подозрение, что это так).

    СТОИТ ЖДАТЬ ?: Все, что мы знаем о Harley-Davidson Pan America

    С мыслью о гараже как о части моей мечты, мой разум блуждает о других, более крупных байках. KTM 1090 Adventure, например, или ожидание увидеть, на что похож Harley-Davidson Pan America (я предполагаю, что мы впервые увидим это во плоти на EICMA в ноябре).Я не забыл, как сильно мне нравился Ducati Multistrada 950. И всегда есть мысль, что я должен наконец сдаться и получить мотоцикл, вокруг которого, кажется, часто крутятся мое сердце и разум: BMW R 1250 GS.

    Как недавно упоминалось, бывают странные моменты, когда я тоскую по своему старому V-Strom 1000. Я должен признать, что такие мысли довольно условны — в значительной степени зависят от того, как Suzuki делает байк привлекательным благодаря стимулам — и все же вряд ли осуществятся. . Как сказал глава RideApart Джейсон Маркер на странице TMO в Facebook: «НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТО! Вы еще молоды, и у вас есть для чего жить! »

    Альтернативная мечта пытается превратить то, что я люблю, в вьючного мула.Подобно идее украсить BMW R nineT аксессуарами, у меня есть это похожее на Безумного Макса видение Harley-Davidson Fat Bob с алюминиевыми кофрами и цевьем. Это было бы всевозможными глупостями / чудесами, что, возможно, действительно было бы тем, что мне нужно.

    Представьте себе эту штуку, оснащенную металлическими корзинами, цевьем и экраном, изрытым жуками. Нелепо, но в то же время потрясающе…


    * Я всегда считаю важным отметить, что мы имеем дело с кирпичной стеной высотой 8 футов, поскольку многие люди предлагают мне просто расширить пространство доступа. Теоретически это можно было сделать, но это было бы сложно и очень дорого.

    HONDA VFR800X CROSSRUNNER (2015-2021) | MCN

    Общий рейтинг

    Далее: Езда и тормоза

    5 из 5 (5/5)

    Автор: Майк Армитаж

    Опубликовано: 07 января 2021 г.

    Обновлено: 7 января 2021 г.

    Компания Honda представила VFR800X Crossrunner второго поколения в 2015 году.Предыдущая модель (поступившая в продажу с 2011 года) изо всех сил пыталась произвести сильное впечатление — ее спортивно-туристическая база VFR800F была слишком очевидной, стиль утконоса с утконосом не очень привлекательным и не предлагал всесторонней привлекательности. соперничающей приключенческой и спортивно-приключенческой техники.

    Так себе репутация первого мотоцикла запятнала второй вариант Crossrunner еще до того, как на нем кто-то ездил, и поэтому он никогда не пользовался большим спросом. И, поскольку это было некоторое время назад, спецификации Honda теперь не хватает новых альтернатив, что еще больше снижает популярность.

    Но смотреть на Crossrunner на свой страх и риск. Это отличный байк. Каждый раз, когда мы тестируем его, нас привлекают легкое, но безопасное управление, задушевный и привлекательный двигатель V4, потрясающее качество и изысканность.

    Honda не так быстр, как Tracer 900 от Yamaha, и при этом у нее нет модной цветной приборной панели и обязательных опций BMW F900XR. Но это не имеет значения. Производительность, плавность хода, отделка, характер и идеальный баланс вовлеченности и удобства использования означают, что Honda сохраняет свои позиции.Это настоящий универсал, обладающий обширными навыками, впечатляющей динамикой, способностью сокращать длительные поездки … плюс уникальное ощущение Honda. «Матовый баллистический черный» не делает мотоцикла никакой пользы, но он классный в глянцевом «ярко-красном».

    По цене 9999 фунтов стерлингов в дороге (цена 2020 года) он также хорошо оценен, хотя удлиненные резцы Crossrunner означают, что вы действительно можете получить один менее чем за 9 тысяч фунтов стерлингов. Забудьте о моде, это серьезная ценность.

    К сожалению, модели VFR800X Crossrunner, VFR1200X Crosstourer и VFR800F были исключены из модельного ряда Honda с введением стандарта Euro5 в 2021 году.

    Посмотрите наше видео о первой поездке 2015 Honda VFR800X Crossrunner ниже:

    Качество езды и тормоза

    Далее: Двигатель

    5 из 5 (5/5)

    Honda описывает Crossrunner как «тугую длинноходную подвеску», и это чертовски хорошее описание. Вилка и амортизатор могут не иметь опции высокотехнологичного полуактивного демпфирования и автоматического электрического предварительного натяга, но VFR800X не пропускает таких украшений.

    Подвеска жесткая, собранная и позволяет байку с впечатляющей скоростью и хладнокровием преодолевать повороты, но при этом обладает восхитительно мягким демпфированием и большим ходом колес, которые скрывают выбоины и обеспечивают роскошную езду. Положение при езде также отличное, с широким, глубоким, мягким сиденьем, приятным на вид 90-х. Вы будете счастливо сидеть в нем весь день.

    При 242 кг на мокром покрытии Crossrunner — здоровенная вещь (на 23 кг тяжелее BMW F900XR), но вы не можете сказать точно.Хонда сделала 800-м компактным и уверенным, но в то же время проворным и легким; управляемость нейтральна, шасси плавно движется, куда бы вы ни посмотрели, но при этом чувствуете себя точным. Умная.

    Четырехпоршневые передние тормозные суппорты не имеют первоначальной комплектации более новых крупных брендов у некоторых конкурентов, но при нормальной езде предлагают больше, чем вам нужно. И с большим паническим захватом Crossrunner останавливается так же быстро, как и противник.

    Двигатель

    Далее: надежность

    4 из 5 (4/5)

    782-кубовый двигатель Honda с системой VTEC обладает уникальным характером.Хотя в VFR уже какое-то время не используются кулачки с шестеренчатым приводом (бу), V4 все еще слышит жужжащий, похожий на часы звук, подкрепленный великолепным звуком выхлопа.

    VTEC на самом деле не является системой регулирования фаз газораспределения. Сроки фиксированы; система переходит с двух клапанов на цилиндр при более низких оборотах на четыре клапана на цилиндр при более высоких оборотах. Это дает V4 отличный диапазон мощности, и с более высокими оборотами, чем у конкурирующего близнеца, Honda чувствует себя актуальной и привлекательной.

    Нельзя сказать, что это не срабатывает ниже.Взломайте дроссельную заслонку на скорости 30 миль в час на третьей передаче, и Crossrunner отстанет от Yamaha Tracer или BMW F900XR в параллельных тестах, но в реальной жизни Honda обладает большой гибкостью с чистым приводом на низких оборотах и ​​средней тягой. Есть небольшая дозаправка, но она не хуже, чем у любых альтернативных байков.

    Быстрое и чистое переключение передач — старомодное переключение на повышенную передачу без сцепления на Honda намного удобнее, чем использование квикшифтера на большинстве конкурирующих мотоциклов.

    Надежность и качество сборки

    Далее: значение

    5 из 5 (5/5)

    В наши дни легко отвлечься на кнопки, черные ящики и мигалки.Honda — блестящее напоминание о привлекательности солидной инженерии, о том, что ядро ​​машины важнее ее безделушек и безделушек.

    Хонда, безусловно, Хонда; от прессованных алюминиевых лонжеронов рамы, механической обработки на лапах вилки и одностороннего маятника до высококачественного распределительного устройства, стильных ручных рычагов и идеально подогнанного кузова. Вы чувствуете происхождение мотоцикла — такие модели, как CBR900RR, Super Blackbird и, конечно же, VFR750.

    VFR800X также является прекрасным примером того, почему Honda имеет такую ​​хорошую репутацию в области качества.V4 без проблем преодолеет огромные километры, а отделка будет превосходной. Однако VTEC означает, что услуга проверки клапана на 16000 миль может быть дорогостоящей.

    Могут возникнуть проблемы с регистрацией / записью, когда вы достигнете больших миль, и регулятор цепи на односторонней втулке будет заедать, если он не получает регулярную струю GT85 в том месте, где проходит стяжной болт. Есть много металла, который зимой может покрыться отложениями (а коллекторы выхлопной системы имеют тенденцию к коррозии при плохом обращении зимой), хотя качество компонентов высокое.

    Цена по сравнению с соперниками

    Далее: оборудование

    5 из 5 (5/5)

    Crossrunner является страховкой группы 12.Это на одну группу ниже, чем у Yamaha Tracer 900 или BMW F900XR, и на две группы ниже, чем у Ducati Multistrada 950.

    Его двигатель V4 немного показывает свой возраст, когда дело доходит до экономии топлива — в среднем 44 миль на галлон хуже, чем у конкурентов (Tracer делает 48 миль на галлон, F900XR делает 50 миль на галлон), хотя приятно щедрый 20,8-литровый топливный бак Honda по-прежнему означает полезные 200 миль на галлон. классифицировать.

    Стоимость? По аналогичным характеристикам Crossrunner имеет одинаковую цену с его оппозицией, хотя в другом месте вы не почувствуете качества и инженерного чутья Honda.Десять тысяч кажутся исключительной ценой для мотоцикла этого стандарта.

    Оборудование

    4 из 5 (4/5)

    Не пугайтесь отсутствия режимов езды, полуактивной езды или бесступенчатой ​​регулировки тяги. Crossrunner может не иметь самых последних шикарных дополнений, но базовая спецификация загружена полезными стандартными игрушками. Есть трехуровневая антипробуксовочная система (легко регулируемая на ходу), АБС, пятиуровневые ручки с подогревом, розетка, индикаторы самоуничтожения и светодиодные фонари.

    Есть также множество функций, повышающих практичность. VFR800X имеет правильные точки крепления на прочных поручнях, регулируемую высоту сиденья (815 или 835 мм), регулируемый (и эффективный) экран, встроенные крепления для корзин, отличные зеркала — плюс душевное спокойствие, которое Crossrunner будет чувствовать себя гладким и вместе после 100000 миль.

    Переключатели индикатора и звукового сигнала являются противоположностью общепринятому. Хотя управление подмигиванием имеет смысл располагать ближе к большому пальцу (вы используете индикаторы гораздо чаще, чем рог), он требует некоторой акклиматизации. ЖК-приборная панель также кажется немного загроможденной рядом с последними широкоэкранными предложениями, ручки с подогревом не такие горячие, как у BMW, а угол наклона фары немного любопытен.

    История модели и версии

    История модели

    2015: Honda выпускает VFR800X Crossrunner второго поколения. Он основан на двигателе и шасси спортивно-туристического мотоцикла VFR800F, но с индивидуальной подвеской, измененной геометрией, вертикальной посадкой и другими существенными изменениями, позволяющими создать универсальный спортивный автомобиль для приключений.Первые байки в Великобритании предлагаются с выхлопной системой Akrapovic, верхней коробкой, спутниковой навигацией и центральной подставкой за 10 299 фунтов стерлингов.

    2017: Очень легкое обновление для норм выбросов Euro4, включая новую выхлопную систему, а также появление регулируемого экрана и розетки на 12 В. Ноги вилки сделаны из чистого алюминия, а не окрашены в черный цвет.

    Другие версии

    Эээ… их нет, хотя VFR800F предлагает те же характеристики и качество в традиционном спортивно-туристическом пакете.

    5 из 5
    Honda Crossrunner — отличный мотоцикл во всех отношениях

    02 января 2021 г. Джим Сэдлер

    Год: 2019

    Стоимость годового обслуживания: 180 фунтов стерлингов

    Единственным недостатком является вес и трудность для небольших людей поставить его на главную стойку. Я бы рекомендовал этот байк всем.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Он классифицируется как приключенческий байк, но с 17-дюймовыми колесами не подходит для бездорожья, не то чтобы меня интересовало бездорожье.

    Двигатель

    5 из 5

    Это легендарный Honda V4 с такой плавной передачей мощности. ни вибрации, ни хрипов.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Качество сборки отличное, все-таки Хонда. Пока нет коррозии и поломок.

    Value против конкурентов

    4 из 5

    В среднем, я бы сказал, дороговато, особенно когда требуется проверка клапанов VTEC.Однако мой дилер дает пожизненную гарантию, если у них есть велосипед.

    Оборудование

    5 из 5

    Никакой сложной электроники. Просто мотоцикл, каким должен быть мотоцикл, а не машина с компьютерным управлением, которая унаследует многие радости мотоспорта. Ручки с подогревом входят в стандартную комплектацию, и это здорово. Я все еще использую OEM-шины, Bridgestone A40, и они средние. Сменная банка (я установил Scorpion) улучшит внешний вид и избавит от лишнего веса.

    Опыт покупки: Я купил у дилера, получил очень хорошую сделку с расширителем крыльев, задним держателем и защитными накладками для бака бесплатно. Не буду называть стоимость, но в целом она была меньше рекомендованной розничной цены.

    4 из 5

    01 января 2021 г. автор Owl1967

    Год: 2017

    Как универсал, считаю, что это один из лучших, что у меня есть, просто кажется, он делает все, что вы хотите. Может быть, даже хорошо. Иногда некоторые могут сказать, что это мягкий, но он предпочел бы его, чем велосипед, у которого всегда есть небольшие проблемы ищу спортивного турера это один из лучших я говорю

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Подведен только объемом двигателя. Хотелось бы, чтобы Хонда увеличила мощность двигателя на несколько больше.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Это Хонда все же лучше остальных. У него было 54 мотоцикла, и Хонда победила их всех по качеству сборки.

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Сделать мой собственный сервис легким в работе после того, как вы научитесь снимать обтекатель. Верхний наконечник, если вы можете снять обтекатели самостоятельно, сэкономите на стоимости обслуживания, поскольку удаление может занять некоторое время

    Оборудование

    5 из 5

    Опыт покупки: От дилера Оплачено 7500 фунтов стерлингов Пришел со многими дополнениями с очень низким пробегом

    5 из 5
    Типичная качественная Хонда.

    06 ноября 2020 Джим Сэдлер

    Год: 2019

    Стоимость годового обслуживания: £ 179

    Отличный универсальный мотоцикл

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Качество езды и тормоза соответствуют стандарту

    Двигатель

    5 из 5

    Это Honda V4. Больше ни слова.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Никаких проблем за год владения и будучи Хондой, не жду никаких проблем в будущем.

    Value против конкурентов

    3 из 5

    179 иш для нормального обслуживания. Проверка клапана на 24000 обойдется дорого из-за VTEC

    Оборудование

    5 из 5

    Мне нравится весь байк. Я рекомендую расширитель крыльев, заднее крепление и консервную банку, чтобы заменить тяжелую стоковую работу. Оригинальные шины — это Bridgestone A40, они неплохие, но я заменю их, когда буду носить с Continental Conti Roads.

    Опыт покупки: Я обменял другую Хонду у дилера, а также получил разумную скидку и добавили несколько вкусностей.

    5 из 5
    Качественный Honda V4

    20 августа 2020 , Ян П

    Год: 2018

    Стоимость годового обслуживания: £ 200

    Это мой 3-й Crossrunner, у меня был Mark 1 версия Mk2 2016 года, а теперь модель 2018 года.Я должен сказать, что за эти годы у меня было множество мотоциклов, Crossrunner — серьезно недооцененный байк и действительно мастер на все руки. У него обычное для Honda высокое качество, приличный внешний вид и прекрасный двигатель V4 Vtec

    .

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Очень удобно, тормоза может 4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Легендарная Honda V4 красавица..втек переход плавный и захватывающий.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Никогда не было проблем.

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Обслуживание главного дилера Honda стоит недешево. Обслуживание клапанов сейчас составляет 24 тысячи миль, но многие пропускают это, поскольку совокупные затраты на эту работу легко превышают затраты на замену двигателя, а двигатели редко выходят из строя из-за того, что клапаны не регулируются. (Если только не лупили).

    Оборудование

    4 из 5

    Не до более современных соперников, но мне хватает трекшн-контроля, индикаторов самоподавления, светодиодов и АБС.

    Опыт покупки: Куплен частным образом. Хорошая сделка на байке с небольшим пробегом.

    5 из 5
    Отличный байк вне поля зрения?

    09 июня 2020 Патрик Райаллс

    Год: 2020

    Я очень рекомендую этот байк, у него много сильных сторон, он очень универсален.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Очень удобный, стандартные амортизаторы впитывают городские неровности и выбоины, Brackes тоже высокого качества.

    Двигатель

    5 из 5

    Нагрузка на ворчание для 800cc, V tech — айс.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Хонда

    как всегда качественная.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Купил его как второй мотоцикл, отличное соотношение цены и качества, так как модель стареет, но все же мотоцикл с высокими техническими характеристиками и отличной экономией топлива.

    Оборудование

    4 из 5

    Поскольку модели становятся немного старыми, новые велосипеды имеют более продвинутые функции, но в них есть все, что вам нужно, отличные тактовые частоты, контроль тяги, ABS с подогревом, отличные стандартные шины.

    Опыт покупки: Отличная сделка с дополнительными принадлежностями, установленными по выгодной цене и доставленными к моему порогу мотоциклами Thunder Road.

    5 из 5
    Один велосипед подходит всем.

    08 мая 2020 от Эллис Портобелло

    Версия: X-H

    Год: 2018

    Стоимость годового обслуживания: £ 100

    Honda V4 — это безупречный двигатель. Плавный крутящий момент, фантастический двигатель.Положение для езды очень удобное, мешки просторные, подвеска плюшевая. Качество сборки отличное. Я посмотрел на Tracer GT, но это была не Honda.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Тормоза так же хороши, как и любые другие, но при нажатии они могут стать немного шаткими, но если вы хотите получить свой торт и съесть его, купите мультистраду и понесите все дополнительные расходы, связанные с этим. Вы можете идти весь день без проблем.

    Двигатель

    5 из 5

    Жаль, что у него нет кулачков с шестеренчатым приводом, в противном случае выдающиеся 100 л.с. вполне достаточно. Мне нравятся мои права без изменений, спасибо.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Регуляторы не являются проблемой для поперечных направляющих, они находятся впереди за обтекателем. Как и все остальное, ABS меняет тормозную жидкость каждые два года. Ни разу не пропустил ни секунды.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Самостоятельное обслуживание Всегда используйте оригинальные запчасти. Я перешел на 10w40, но это мое предпочтение. Мотор, кажется, лучше всех работает на этой комплектации. Не думаю, что услуги дилера будут дешевыми, на снятие и установку бака уходит час

    Оборудование

    5 из 5

    Базовая электроника обеспечивает надежность велосипеда. Чем больше у вас приспособлений, тем больше ошибок будет.

    Опыт покупки: Годовалый от дилера 300 миль на часах
    Honda UK первый владелец
    8300 фунтов доставлено.

    Honda VFR800X Crossrunner: дорожный тест в реальном мире

    В рамках нашей серии дорожных испытаний в реальных условиях наш человек Скотт Редмонд провел пару дней с Honda VFR800X Crossrunner. Но после того, как вы отправились на свидание в Дорсет на приключенческом V4, была ли это любовь с первого взгляда или ночь, которую нужно забыть для Скотти и Crossrunner? Убери это, здоровяк…

    Время от времени вы можете встретить мотоцикл, который больше, чем сумма его частей. На бумаге VFR800X Crossrunner второго поколения — это настоящий специальный контейнер для запчастей. «Новая» модель — это, по сути, умная переработка того, что по сути является VFR800 десятилетней давности, и после того, как в начале лета я проехал на нынешнем VFR800, мне предложили попробовать Crossrunner, чтобы узнать, что я о нем думаю.

    Когда я пришел забрать байк, он был окружен несколькими африканскими близнецами.Они выглядели очень кричащими по сравнению со степенным видом Crossrunner. Africa Twin — хороший продавец в линейке Honda 2016 года, но как насчет Crossrunner? Как там дела? Я поговорил с парнями из Wheels Honda в Питерборо, чтобы узнать, кто покупает Crossrunner. Они сообщили мне, что продают их широкому кругу людей, от людей, которые ежедневно ездят на работу, до туристов.

    Но что такое Crossrunner? Я не ездил на его предшественнике и слышал лишь посредственные сообщения о его возможностях.Я непредвзято подошел к своему времени с «дублем два» Хонды.

    С того момента, как я перевел ногу на высоту сиденья 835 мм, я почувствовал себя как дома. Имея 22 литра бензина для превращения в парниковые газы, я хотел как следует прокатиться на этом интригующем мотоцикле. Поехали в Дорсет!

    Поездка

    Велосипедных вечеров — это здорово, отличный способ прервать рабочую неделю, если вы наемный раб, или хороший повод для прогулки, если у вас мало времени.Poole Quay — одна из крупнейших в Великобритании. Он проводится во вторник вечером в летние месяцы и находится в 180 с лишним милях от Питерборо. Crossrunner поставляется с несколькими дополнениями, которые помогут убедить вас купить его. Он называется Rider Pack и включает в себя цветную верхнюю коробку, центральную подставку, глушитель Akrapovic и комплект спутниковой навигации Tom Tom. С почтовым индексом Bh25, введенным в Tom Tom, я отправился.

    Crossrunner соблазняет вас отправиться в путешествие на большие расстояния. Его посадка чертовски идеальна, а удобное седло и широкие рули идеально дополняют друг друга.Только когда я начал кататься, я столкнулся со своей первой загвоздкой. Седло регулируется на 20 мм, поэтому я предполагал, что экран предоставит мне такую ​​же роскошь, как регулировку, чтобы сделать мой прогресс менее шумным, но, к сожалению, нет. Можно предположить, что существует множество экранов для вторичного рынка, но было бы приятно, если бы Honda учла некоторые основные средства для регулировки высоты экрана. Шум ветра на скорости более 50 миль в час заглушает любое «музыкальное» преимущество, которое обеспечивает глушитель выхлопа Akrapovic. Я бы с радостью жил со стандартным глушителем и вместо этого попросил бы Honda использовать в Crossrunner лучшую систему экранов и, возможно, некоторые цевье, чтобы помочь горячим захватам.Несмотря на то, что это был конец лета, я все еще использовал стандартные рукоятки для горячего захвата, так как было немного холодно, когда я отправлялся в путь, холодный ветер щипал мои руки, в то время как рукоятки согревали мои ладони.

    Как школьный обед, мне нравится сначала убирать с дороги плохие моменты. Помимо проблем с экраном, мои единственные другие настоящие придирки — это глупые вещи, которые портят мое удовольствие. Индикаторы самоуничтожения в основном не работали, что не очень важно. У меня нет проблем с отключением индикаторов вручную, но на Crossrunner это приносит дополнительные неприятности.Honda поменяла положение кнопок индикатора и звукового сигнала. Я потерял счет, сколько раз я обижал людей, когда все, что я хотел сделать, это выключить свои подмигивания. В последние годы необходимость установить индикатор передач — еще одно увлечение, без которого я могу счастливо жить, что было удобно, потому что цифровой дисплей передач Crossrunner имел привычку исчезать. Постоянное мигание часов, когда это происходило, усугубляло.

    Хороший продукт, оставшийся на моей тарелке, намного перевешивал брокколи Honda.Crossrunner дает вам много мяса и овощей. Это не самый мощный мотоцикл в своем классе, его мощность составляет более 100 л.с., но он также не самый легкий — он весит 242 кг. Однако мотоцикл не кажется тяжелым. Высокая стойка помогает с легкостью перемещать его массу как в неподвижном состоянии, так и в движении. Двигатель идентичен тому, что использовался в VFR800, перенастройки и расстройки не было. Система VTEC работает хорошо, набирая обороты около 7000 оборотов. Его дрон был более заметен на VFR800, но этот шум экрана немного заглушает его на Crossrunner.

    Второе мнение: Honda VFR800X Crossrunner

    Джон прошел долгосрочные испытания Honda MSL в течение 10 дней, и
    вот что он подумал:

    Я только что имел удовольствие прокатиться на тестовом велосипеде MSL,
    Honda VFR 800X, которую журнал испытал на протяжении долгого времени Роджер,
    любезно разрешили мне покататься последние 10 дней. Он был в отпуске в
    Scottish / English Borders и предложил мне велосипед, чтобы узнать мои взгляды и мысли
    в теме.

    Ну, мне это нравится.Несколько старых моделей VFR 800 до VTEC
    много лет назад. Купил по прихоти так как всегда нравился и из всего чего купил
    когда я пошел покупать замену лезвия газонокосилки. Ага, поехал в местный
    Homebase и увидел этот байк на переднем дворе небольшого гаража.
    Зашел и в итоге купил.

    В моих глазах этот новый VFR имеет много преимуществ. Как Роджер
    ранее уже упоминал, что приготовил для него угощение. Я всего на дюйм выше
    на 5 футов 7 дюймов, но мне не пришлось настраивать ничего, кроме угла наклона
    непоколебимые зеркала.Высота сиденья идеальная, а высота экрана помогает сдуть
    дождь с моего козырька, и до сих пор дождь идет почти каждый день, когда я его пил. Но
    так как я люблю кататься под дождем, было приятно увидеть, как шины управляются и
    Bridgestone действительно хороши на мокрой дороге, дают много отзывов и никогда
    проблемы даже при езде по крышкам люков, перекосу дорожного покрытия и
    белые линии. Продвинутые райдеры по возможности избегают этого, но в качестве
    сам продвинутый гонщик, мне всегда нравится видеть, какую реакцию будет у мотоцикла,
    на всякий случай, если у вас нет выбора, кроме как преодолеть эти опасности.

    У этой машины 800 потрясающая мощность, и как сказал Роджер
    упомянул, что выхлоп действительно рычит при запуске двигателя. Ты сделаешь
    нужно немного осознавать, когда велосипед заводится, так как когда он движется, он чувствует
    как будто у вас есть автоматический дроссель, который нельзя выключить! Я благодарен
    Роджеру за то, что он рассказал мне об этом. Я обнаружил, что должен нажать на тормоз
    направляюсь к поворотам в моей родной деревне, чтобы сбрить немного скорости. Когда-то это
    прогрелась хоть вырубает.

    Я думаю, что мотоцикл действительно тяжелый спереди / сверху, особенно
    когда вы впервые пытаетесь его маневрировать, до такой степени, что я чуть не упал
    Это.Я никогда не ездил на одном из этих мотоциклов «приключенческого» типа,
    мне чуждо, насколько это было тяжело. Как только вы научитесь держать его в вертикальном положении
    как можно больше к этому привыкаешь. На дороге этот тяжеловес не тяжеловесен
    все, когда он в движении и на самом деле кажется легче, чем я думал.

    Мой старый байк был FJR1300, и сиденье на нем было похоже на
    кресло. Пока что это сиденье не за горами снова, без онемения задницы, так что
    далеко для меня, когда я ежедневно проезжаю около 27 миль в одну сторону. Меньший обтекатель и
    экрана, чем у FJR, но не чувствовал сдвига ветра даже в порыве ветра.
    дней, и я тоже сохла от дождя.

    Ручки с подогревом входят в стандартную комплектацию, и я использовал их на нескольких
    холодные дни, и с новыми щитками на руль Роджер установил эти
    помогают держать мизинцы в тепле и защите.

    Приставка

    не самая большая в мире, но идеально подходит для моего
    смена одежды и ланч-бокс, когда я пойду на работу. Не использовал корзины
    поэтому не могу комментировать их размер, поэтому оставлю это для другого
    день.

    Подумайте, если бы я когда-нибудь купил один из этих 800X, я бы
    обязательно также добавьте дополнительные элементы, которые были установлены в виде аварии
    решетки, прожекторы и щитки на руль. Возможно добавление переднего брызговика
    расширитель, а также попросите Роджера настроить велосипед, включая подвеску
    именно так, что идеально подходит для моего стиля катания.

    Моя единственная реальная проблема с этим байком в том, что я должен
    обратно! Пожалуйста, позвольте мне подождать, ребята.

    Спецификация

    Райдер: Джон
    Шаррат

    Стоимость нового: 9 999 фунтов стерлингов

    Спецификация: 105 л.с. / 55 фунт-футов

    Двигатель: 782 куб.
    с жидкостным охлаждением V4

    Снаряженная масса: 245 кг

    Резервуар: 20.8
    литров

    Сиденье: 815 мм / 835 мм

    Средняя миль на галлон: 50

    Текущие шины: Bridgestone
    Батлакс Приключение

    Модификации: Приключения
    пакет (верхний ящик 31 литр, кофры, передние светодиодные противотуманные фары, защита капота и
    подставка) 2025 фунтов стерлингов, квикшифтер 276 фунтов стерлингов, накладка на бак 20 фунтов стерлингов, комплект защиты суставов 110 фунтов стерлингов, задний
    hugger — 98,94 фунтов стерлингов, расширитель передних крыльев — 19,50 фунтов стерлингов, задний воздуховод — 19 фунтов стерлингов.99

    Комментарии

    комментария

    2020 Honda VFR800X технические характеристики и изображения

    905 905

    905

    905

    Тип вилки MAS телескопическая 43-мм с плавным предварительным натягом и регулировкой десяти DF, ход оси 108 мм

    АБС. Плавающие диски. Гидравлический. Четырехпоршневые суппорты.

    34570 мм )

    80 литров (5,50 галлона)

    Общая информация
    Модель: Honda VFR800X
    Год: 2020
    Рейтинг: 3,4 См. Подробный рейтинг туристических возможностей, надежности, риска аварии и т. Д.Сравните с любым другим мотоциклом.
    Двигатель и трансмиссия
    Рабочий объем: 782,0 см3 (47,72 кубических дюймов)
    Тип двигателя: V4, четырехтактный Детали двигателя:

    90 градусов V-4
    Мощность: 107,0 л.с. (78,1 кВт)) @ 10250 об / мин
    Крутящий момент: 77.0 Нм (7,9 кгс-м или 56,8 фунт-сила-футов) при 8500 об / мин
    Степень сжатия: 11,8: 1
    Диаметр цилиндра x ход: 72,0 x 48,0 мм (2,8 x 1,9 дюйма )
    Клапаны на цилиндр: 4
    Топливная система: Впрыск. Электронный впрыск топлива PGM-FI
    Регулирование подачи топлива: Двойные верхние распредвалы / сдвоенные кулачки (DOHC)
    Зажигание: Цифровое транзисторное управление с компьютерным управлением и электронным опережающим охлаждением система: Жидкость
    Коробка передач: 6-ступенчатая
    Тип трансмиссии
    главная передача:
    Цепь
    пластина муфта сцепления 905 пружины
    Трансмиссия: Цепь с уплотнением кольцом круглого сечения
    Выхлопная система: Трансмиссия
    Шасси, подвеска, тормоза и колеса
    Тип рамы и колеса
    Алмазный; коробчатый алюминиевый тройной двухлонжеронный. Поворотный рычаг: 548 мм.
    Грабли (угол вилки): 26,0 °
    След: 103 мм (4,1 дюйма)
    Передняя подвеска:
    Ход передних колес: 145 мм (5,7 дюйма)
    Задняя подвеска: Pro-Link с газовым демпфером HMAS, 7-ступенчатая (бесступенчатая с дистанционным управлением гидравлическая) предварительная нагрузка и бесступенчатая регулировка демпфирования отбоя, ход оси 120 мм
    Ход заднего колеса: 148 мм (5.8 дюймов)
    Передняя шина: 120/70-ZR17
    Задняя шина: 180/55-ZR17
    Двойные передние тормоза:
    Диаметр: 310 мм (12,2 дюйма)
    Задние тормоза: Однодисковые. АБС. Гидравлический. Двухпоршневые суппорты.
    Диаметр: 256 мм (10,1 дюйма)
    Колеса: 10-спицевый литой алюминий
    Физические размеры и возможности
    масло, газ и т. д .: 244,0 кг (537,9 фунта)
    Высота сиденья: 815 мм (32,1 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
    Альтернативная высота сиденья: 835 мм (32.9 дюймов) Если регулируется, максимальное значение.
    Общая высота: 1385 мм (54,5 дюйма)
    Общая длина: 2190 мм (86,2 дюйма)
    Общая ширина:
    Дорожный просвет: 165 мм (6,5 дюйма)
    Колесная база: 1475 мм (58,1 дюйма)
    Запас топлива: 20
    Объем масла: 3,90 литра (0,26 кварты)
    Другие характеристики
    Варианты цветов: Черный матовый жемчужно-блестящий металлик, красный блестящий металлик Candy Prominence
    Стартер: Электрический
    Электрический: Аккумулятор 12 В / 11 Ач.
    Свет: Светодиодные фары
    Дополнительная информация
    Расходы на страхование Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков в стране.
    Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
    Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
    отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
    Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
    Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
    Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
    Тайвань, Украина, Великобритания, США и др. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
    Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 20 Honda VFR800X или общей группе обсуждения Honda.
    Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

    Honda VFR800X Crossrunner — банки с максимальным крутящим моментом

    Этот выхлоп для мотоциклов предназначен для Honda VFR800X Crossrunner 2011-2020 RC60 и поставляется с соединительным патрубком,

    1 x нержавеющая 304 гнутая труба с ЧПУ на оправке

    1 х выхлопной ремень из нержавеющей стали

    1 резиновый ремешок для выхлопной трубы

    Этот выхлоп предназначен для установки на стандартные водосточные трубы OEM.

    Нажмите на ссылку, чтобы увидеть фото

    Ссылка на YouTube